NL8302386A - STEERING ARM FOR WHEEL SUSPENSION OF ROAD VEHICLES. - Google Patents
STEERING ARM FOR WHEEL SUSPENSION OF ROAD VEHICLES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8302386A NL8302386A NL8302386A NL8302386A NL8302386A NL 8302386 A NL8302386 A NL 8302386A NL 8302386 A NL8302386 A NL 8302386A NL 8302386 A NL8302386 A NL 8302386A NL 8302386 A NL8302386 A NL 8302386A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- shaped
- bolt
- steering arm
- shell
- arm according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
Description
Stuurarm voor de wielophanging van wegvoertuigenSteering arm for the suspension of road vehicles
De uitvinding heeft betrekking op een stuurarm als schuine- of langsstuurarm, voor de wielophanging van wegvoertuigen, in het bijzonder bij éên- of tendemasslge aanhangers. Deze stuurarm bestaat uit aan randflenzen aan elkaar gelaste, schaal-5 vormig diepgetrokken, een vork vormende platen.The invention relates to a steering arm as an oblique or longitudinal steering arm, for the suspension of road vehicles, in particular with single or tend trailer trailers. This steering arm consists of deep-drawn, fork-shaped plates, welded together to edge flanges.
Bij dergelijke stuurarmen is in het s diaalvormige lichaam dikwijls een schotelvormige uitdieping ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer geperst? ook kunnen aan de stuurarmen cpneem-organen voor de ondersteuning van een schokdemper zijn aangebracht.With such control arms, a dish-shaped recess is often pressed into the global body to support and guide a coil spring. mounting elements for supporting a shock absorber may also be arranged on the steering arms.
10 Al naar gelang of dergelijke stuurarmen als schuine stuurarmen of recht geleide stuurarmen zijn uitgevoerd, of zij als stuurarm van een geremd, of ongeremd wiel zijn uitgevoerd, ontstaan verschillende bouwvormen en met betrekking tot de vorm, verschillen-de uitvoeringen. Bet is daaran noodzakelijk, een groter 15 aantal van verschillende dieptrekvormen in voorraad te hebben en dienovereenkomstig ook verschillend gevormde plaatdelen, die diepgetrokken worden. Daaruit ontstaat in combinatie met de uit diepgetrokken plaat bestaande stuurarmen en hun verschillend aangebrachte en uitgevoerde verbindingslagers voor de ophanging 20 enerzijds en aanbrenging voor de wiellagering anderzijds, een groot aantal verschillende uitvoeringsvormen en dienovereenkomstige cmzettingen van de vervaardigingshandelingen. Omdat van de verschillende uitvoeringsvormen telkens steeds slechts betrekkelijk kleine aantallen moeten worden vervaardigd, gaat een serie— 25 vervaardiging met overeenkomstige opslag gepaard met een aanzienlijke kostenbelasting. Ook bestaat geen mogelijkheid, vervaardigingshandelingen te mechaniseren respectievelijk door overeenkomstige machines te laten uitvoeren.Depending on whether such control arms are designed as oblique control arms or straight-guided control arms, or whether they are designed as a control arm of a braked or unbraked wheel, different construction forms arise and with regard to the shape, different embodiments arise. It is therefore necessary to have a larger number of different deep-drawing shapes in stock, and accordingly also differently shaped plate parts, which are deep-drawn. In combination with the deep-drawn plate control arms and their differently arranged and designed connecting bearings for the suspension 20 on the one hand and mounting for the wheel bearing on the other hand, a large number of different embodiments and corresponding arrangements of the manufacturing operations are obtained. Since only relatively small numbers of the different embodiments always have to be produced, a series production with corresponding storage is associated with a considerable cost burden. Nor is it possible to mechanize manufacturing operations or have them performed by corresponding machines.
Hier kcmt'de uitvidingsgedachte naar voren, die zich 30 ten doel gestald heeft, de constructie van stuurarmen voor de wielophanging zodanig uit te voeren, dat uit een relatief zeer klein aantal onderdelen en bij slechts gedeeltelijke en geringe omzetting van de vervaardiging, alle soorten van stuurarmen, die in de 8302386 2Here, the inventive idea has emerged, which has set itself the object of designing the construction of steering arms for the wheel suspension in such a way that from a relatively very small number of parts and with only partial and small conversion of the manufacture, all types of control arms used in the 8302386 2
4 S4 S
praktijk worden gebruikt, kunnen worden gevormd.can be formed in practice.
Cm dit doel te bereiken, is een stuurarm van de boven beschreven soort gekenmerkt, doordat aan of nabij het buitenste einde van het schaalvontiige lichaam tussen de schalen 5 een op een buis gelijkend gevormd deel is aangebracht, waarin een sterke bout is geplaatst en bevestigd, die aan zijn buiten de lasflenzen van het schaalvontiige lichaam uitstekende vrije einde is voorzien van een opgezette en eventueel vastgelaste schijfvormige schroef flens, en is verder gekenmerkt, doordat aan 10 de vorkeinden tussen qp afstand van elkaar tongvormig uitstekende schaaldelen, met de hartlijn op één lijn liggend, buisvormige bussen voor het opnemen van de scharnxerbussen en -lagerbouten zijn vastgelast.In order to achieve this goal, a control arm of the type described above is characterized in that at or near the outer end of the shell-like body there is arranged between the shells 5 a tube-like shaped part, in which a strong bolt is placed and fixed, which at its free end projecting beyond the welding flanges of the scale-like body is provided with a mounted and optionally welded disc-shaped screw flange, and is further characterized in that at the fork ends protruding tongue-like protruding between the fork ends, with the center line aligned horizontal tubular bushings for receiving the hinge bushes and bearing bolts are welded on.
Dankzij de door de boven beschreven maatregelen gekenmerkte 15 uitvoeringsvormen bestaat de mogelijkheid, voor alle verschillende uitvoeringsvormen van stuurarmen, met hoogstens twee verschillende onderschalen uit te kanen en in wezen ook slechts twee verschillende uitvoeringen van bovenschalen te gebruiken. Gaat het cm een schuin geleide stuurarm, dan kan daartoe bijvoorbeeld van de basisvorm 20 van de recht geleide stuurarm aan een vorkeinde een stuk worden afgesneden. De bussen voor het opnemen van de scharnieren worden dan in een mal tussen de uitstekende tongen qp ëen lijn met elkaar liggend schuin ingezet en vastgelast, in plaats van bij langs-stuurarmen in een andere mal, waar zij qp ëën lijn liggend recht 25 staand tussen de tongen worden vastgelast. Het op een buis gelijkende gevormde deel voor het opnemen van de bout, waaraan de wielas net een schroefverbinding moet worden bevestigd, kan na het vormen van de schalen in een verdere bewerkingsstap door middel van een aanzienlijk kleiner werktuig op de gewenste plaats 30 en in de gewenste hoekstand in de beide diepgetrokken schalen naderhand worden gevormd, zodat een groot aantal gelijk gevormde schaaldelen in serie kunnen worden vervaardigd enincfe kleinst mogëijke ruimte kunnen worden opgeslagen, en pas na af roep verder moeten worden bewerkt en in de gewenste verschillende vorm verder 35 moeten worden gevormd, 8302386 r % 3Thanks to the embodiments characterized by the above-described measures, it is possible, for all different embodiments of control arms, to be able to use up to two different bottom shells and, in essence, to use only two different embodiments of upper shells. If it is an obliquely guided control arm, then for this purpose a piece can be cut off from the basic shape of the straight guided control arm at a fork end. The bushes for receiving the hinges are then slanted and welded in a jig between the protruding tongues qp one line, rather than with longitudinal control arms in another jig, where they are aligned straight between the tongues are welded. The tube-like shaped part for receiving the bolt, to which the wheel axle just has to be screwed, can be formed in a further machining step in a further machining step after forming the shells by means of a considerably smaller tool and in the the desired angular position in the two deep-drawn shells can be formed afterwards, so that a large number of similarly shaped shell parts can be manufactured in series and the smallest possible space can be stored, and only after processing have to be processed further and in the desired different shape. formed, 8302386 r% 3
Iets dergelijks geldt voor de vormgeving en het aanbrengen ' van wielas: Al naar gelang, het gaat on een geremde of ongeremde as en ook voor verschillende velgvormen kannen de wielassen met de daarop gelagerde velgen en remtromels worden vervaardigd 5 respectievelijk worden besteld. Zij zijn voor de aansluiting en de bevestiging telkens voorzien van een gelijke, schijfvormige schroef lens, waarmee een overeenkomstige, schijfvormige schroef lens aan een bout overeenkomt, die in de stuurarmen is geplaatst. Deze bout en flens kannen eveneens in grotere aantallen worden gepre-10 fabriceerd en cpgeslagen en dan telkens in de gerede stuurarmen worden geplaatst en vastgelast.The same applies to the design and fitting of the wheel axle: Depending on the type, it is a braked or unbraked axle and the wheel axles with the rims and brake drums mounted on them can also be ordered for different rim shapes. They are each provided with an equal disc-shaped screw lens for connection and mounting, with which a corresponding disc-shaped screw lens corresponds to a bolt placed in the control arms. These bolt and flange can also be prefabricated and folded in larger numbers and then placed and welded in the finished control arms.
Samengevat kunnen volgens de constructie van een stuur-arm volgens de uitvinding geprefabriceerde onderdelen in grotere series worden vervaardigd en in een kleinere ruimte worden qpge-15 slagen, cm van daaruit dan telkens voor de eindvormgeving ai -vervaardiging op willekeurige wijze verder te kunnen worden bewerkt en gecombineerd, cm alle sterk verschillende gerede vormen te maken.In summary, according to the construction of a control arm according to the invention, prefabricated parts can be manufactured in larger series and qpge-15 strokes, cm therefrom, from which then each time for the final shaping ai manufacture can be further processed in any desired manner. and combined, to make all very different finished shapes.
Daartoe is een langsstuurarm volgens de uitvinding verder 20 gekenmerkt, doordat het cp een buis gelijkende gevormde deel voor het cpnemen van de bout direct binnen de op deze plaats rechtlijnig begrenzende lasflenzen in het schaalvormige lichaam is gevormd. Daarbij kan een schotelvormige uitdieping ter ondersteuning en geleiding van een schroefyeer in het schaalvormige 25 lichaam aan de zijde van de vork nabij het op een buis gelijkende gevormde deel voor het cpnemen van de bout zijn aangebracht.For this purpose, a longitudinal control arm according to the invention is further characterized in that the pipe-like shaped part for receiving the bolt is formed directly inside the welding flanges rectilinearly delimiting in this location in the shell-shaped body. In addition, a saucer-shaped recess to support and guide a screw yer in the shell-shaped body on the side of the fork may be provided adjacent the tube-like shaped part for receiving the bolt.
Volgens een ander uitvoeringsvoorbeeld is het op een buis gelijkende gevormde deel voor het cpnemen van de bout aangebracht aan de zijde van de vork van een naar het vrije einde van 30 de stuurarm toe voor dat deel gelagerde, schotelvormige uitdieping ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer in het schaalvormige lichaam. In het op een buis gelijkende gevormde deel is ter plaatse van de ingestoken bout aan tenminste een zijde in de plaat van het schaalvormige lichaam een opening in de vorm 35 van een langgat aangebracht, aan de randen waarvan een extra lasnaad 8302386According to another exemplary embodiment, the tube-like shaped part for receiving the bolt is arranged on the side of the fork of a dish-shaped recess, supported towards the free end of the control arm, for that part, to support and guide a coil spring in the shell-shaped body. In the tube-like shaped part, at the location of the inserted bolt, an opening in the form of a longitudinal hole is provided on at least one side in the plate of the shell-shaped body, on the edges of which an additional welding seam 8302386
4 •'U4 • 'You
Λ 4 ter bevestiging van de bout is aangebracht.Λ 4 is fitted to fasten the bolt.
Op de schijfvormige schroeflens aan het vrije einde van de bout is door middel van bouten een tegenf lens bevestigd, die de wielas met daarop gelagerde wielvelg en eventueel tratmelrem 5 draagt. De bout is bij voorkeur voorzien van een asparallelle groef, waarin een strook plaatmateriaal als spie is geplaatst en waarbij het uit de groef stekende gedeelte van de strook plaatmateriaal tussen de schalen van het schaalvormige lichaam, in het bijzonder de lasranden daarvan, is gelegd en bevestigd. Daardoor ontstaat 10 een verdere bijzondere goede en tegen verdraaiing stijve verbinding van de bout, waarop de wielas aanschroefbaar is, met het stuurarm-lichaam.A disc lens is mounted on the disc-shaped screw lens at the free end of the bolt by means of bolts, which carries the wheel axle with wheel rim mounted on it and possibly a rattle brake 5. The bolt is preferably provided with an axially parallel groove, in which a strip of sheet material is placed as a key and wherein the part of the strip of sheet material protruding from the groove is placed and fixed between the shells of the shell-shaped body, in particular the welding edges thereof. . This results in a further particularly good and anti-twisting connection of the bolt on which the wheel axle can be screwed on to the steering arm body.
Bij een voordelige uitvoeringsvorm kunnen de buisvormige bussen tussen de tongvormige uitsteeksels van de schalen zijn 15 gebogen uit dikke plaat, en de eventueel open groef tussen de beide einden van de gebogen plaat naar het inwendige schaalvormige lichaam gericht zijn aangebracht. Deze uitvoeringsvorm heeft het voordeel, dat de buisvormige bussen bijzonder eenvoudig kunnen worden vervaardigd, de open groef brengt het voordeel met zich 20 mee, dat daardoor reeds constructief een lakafloop ter beschikking staat, zodat na het aan· elkaar lassen van de stuurarmen tot een uit twee tegen elkaar geplaatste schalen bestaand lichaam, ook de binnenvlakken van dit lichaam toegankelijk zijn voor een opper-vlaktebescherming, bijvoorbeeld met grondverf, lak en eventueel 25 was en overtollige oppervlaktebehandelingsmiddelen kunnen wegvloeien.In an advantageous embodiment, the tubular sleeves can be bent between the tongue-shaped projections of the shells from a thick plate, and the possibly open groove can be arranged between the two ends of the bent plate towards the internal shell-shaped body. This embodiment has the advantage that the tubular bushes can be manufactured very simply, the open groove has the advantage that a paint finish is already available as a result of this construction, so that after the control arms have been welded together two existing shells placed against each other, the inner surfaces of this body are also accessible for surface protection, for example with primer, lacquer and optionally wax and excess surface treatment agents can run off.
Bij een bijzondere uitvoeringsvorm is de stuurarm volgens de uitvinding gekenmerkt, doordat bij voorkeur op de omlopende lasflens ondersteund, evenwijdig aan elkaar twee uithouderarmen 50 ongeveer loodrecht op het vlak van de stuurarm en diens buitenste bereik zijn aangebracht, in de vrije einden waarvan op een lijn met elkaar liggende gaten voor het aanbrengen van een schokdemper zijn aangebracht.In a special embodiment, the control arm according to the invention is characterized in that, preferably supported on the circumferential welding flange, two extension arms 50 are arranged parallel to each other approximately perpendicular to the plane of the control arm and its outer region, in the free ends of which are aligned aligned holes for mounting a shock absorber are provided.
De uitvinding wordt hierna aan de hand van uitvoeringsvoor-35 beelden onder verwijzing naar de bijgaande tekening nader toegelicht.The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments with reference to the accompanying drawing.
Fig. 1 toont een langsstuurarm met aangezette schroeflens, 8302386Fig. 1 shows a longitudinal steering arm with screwed-on lens, 8302386
jTjT
5 « fig. 2 toont een langsstuurarm met aangezet wielqpneem- ' orgaan, fig. 3 toont een schuine stuurarm met aangezette schroef- lens, 5 fig. 4 toont een schuine stuurarm met aangezette schroef- lens en gevormde delen voor de wielondersteuning, en fig. 5 is een doorsnede van een schamierlager.FIG. 2 shows a longitudinal steering arm with wheel clamping member engaged, FIG. 3 shows an oblique steering arm with screw-on lens, FIG. 4 shows an oblique steering arm with screw-on lens and molded parts for wheel support, and FIG. 5. is a section of a hinge bearing.
De langsstuurarmen volgens de figuren 1 en 2 alsmede de schuine stuurarmen volgens de figuren 3 en 4 kunnen in de 10 hierna volgende beschrijving in wezen samenvattend worden behandeld. Zij worden daarom in het algemeen als "stuurarm" aangeduid.The longitudinal control arms according to Figures 1 and 2 as well as the oblique control arms according to Figures 3 and 4 can be essentially summarized in the following description. They are therefore generally referred to as "steering arm".
Een stuurarm bestaat uit twee schaalvormig uit plaat diepgetrckken delen, die grofweg in het algemeen een ongeveer 15 trapeziirm/ormige basisvorm hebben, waarbij aan het ene smalle einde een vork is gevormd, De beide straalvormige delen zijn voorzien van een in hoofdzaak rondlopende en in een vlak liggende randflens 2, die als lasflens ter verbinding van de beide cp elkaar gezette delen dient. In de tekening zijn de stuurarmen 20 telkens van boven af gezien afgebeeld, zodat telkens slechts het bovenste deel 1 van de schaalvormige delen zichtbaar is.A steering arm consists of two shell-shaped plate deep-drawn parts, which roughly generally have an approximately 15 trapezoidal / core basic shape, a fork being formed at one narrow end. The two beam-shaped parts are provided with a substantially circular and in a flat flange 2, which serves as a welding flange for connecting the two parts that are put together. In the drawing, the control arms 20 are shown from above, so that only the top part 1 of the shell-shaped parts is visible at a time.
Het onderste deel 3 van de schaalvormige delen is slechts in fig. 5 getekend.The lower part 3 of the shell-shaped parts is only shown in Fig. 5.
Aan elke stuurarm is een vorkvormige zijde met twee 25 vorkeinden 4 en 5 gevormd - dit is het binnenste, schamierbaar gemonteerde einde - terwijl het buitenste, vrije einde van de stuurarm de naar ëen zijde toeperichte wielbevestiging 6 draagt.A fork-shaped side with two fork ends 4 and 5 is formed on each steering arm - this is the inner, pivotally mounted end - while the outer, free end of the steering arm carries the one-sided wheel attachment 6.
Hiervoor is in de plaatschalen 1 en 3 van de stuurarm, bij voorkeur symmetrisch ten opzichte van de rondlopende lasflens 30 2, een cp een buis gelijkend gevormd deel 7 aangebracht, dat wil zeggen, dat in elk der beide schalen 1 en 4 een buishelft is geperst. Na het samenstellen van de beide schalen 1 en 3 en hun verbinding met elkaar vormen de beide buishelf ten een buisvormige bus 7, die ongeveer tot aan de denkbeeldige middellijn 35 van de stuurarm reikt. Daarbij moet er cp worden gelet, dat in de 8302386 6 geperste sdaaalvormige delen geen vólkernen rondlopende buisvorm - meer aanwezig is, maar slechts twee troggen, die de bus aanvullen met een eindaanslag 8.For this purpose, in the plate shells 1 and 3 of the control arm, preferably symmetrically with respect to the circumferential welding flange 2, a part-like tube 7 is formed, that is to say that in each of the two shells 1 and 4 there is a tube half pressed. After the assembly of the two shells 1 and 3 and their connection to each other, the two tube halves form a tubular sleeve 7, which extends approximately to the imaginary center line of the control arm. It should also be noted that in the 8302386 6 pressed pipe-shaped parts there is no longer any cores of all-round tubular shape, but only two troughs, which supplement the bush with an end stop 8.
In deze bus 7, 8 is een sterke, dikke bout 9 geplaatst 5 en vastgelast. Voor het vastlassen is eerst een lasnaad 10 aangebracht, die de bout over zijn gehele ontrek kan amgeven en die de verbinding met de buitenste einden van de bus 7 en daarmee met de halve schalen 1 en 3 van de stuur arm vormt. Verder is in tenminste der beide halve schalen 1 of 3 ter plaatse van de bus 7 een lang-10 gat 11 gestansd. Aan de binnenranden van dit langgat 11 is de bout 9, eveneens aan één of beide halve schalen vastgelast.A strong, thick bolt 9 is placed in this sleeve 7, 8 and welded. Before welding, a welding seam 10 is first provided, which can amputate the bolt over its entire extraction and which forms the connection with the outer ends of the sleeve 7 and thus with the half shells 1 and 3 of the steering arm. Furthermore, a long hole 11 is punched in at least the two half shells 1 or 3 at the location of the sleeve 7. The bolt 9, also attached to one or both half shells, is welded to the inner edges of this elongated hole 11.
De bout 9 steekt uit de beide halve schalen 1 en 3 van de stuurarm naar buiten en is aan zijn vrije einde voorzien van een bij voorkeur opgelaste plaat in de vorm van een schroef lens 12. Deze schroef lens 15 12 steekt aan alle zijden buiten de bout 9 uit en is in de uitstekende randdelen voorzien van schroef gaten 13. Aan deze vastgelaste schroef-lens 12 wordt met schroeven 14 de wielas 15 met lager en velg, eventueel met remtrcramel 16, geschroefd.The bolt 9 protrudes from the two half shells 1 and 3 of the steering arm and is provided at its free end with a preferably welded plate in the form of a screw lens 12. This screw lens 15 12 protrudes from all sides. screw 9 and is provided with screw holes 13 in the protruding edge parts. The wheel axle 15 with bearing and rim, optionally with brake roller 16, is screwed to this welded screw-lens 12 with screws 14.
Nabij de in de halve schalen 1 en 3 van de stuurarm geperste 20 bus 7 - en wel al naar gelang de gewenste constructie binnen of buiten - is een schotelvormige uitdieping 17 in de bovenste halve schaal gevormd. Deze dient ter ondersteuning en geleiding van een schroefveer, die hier niet is weergegeven. In deze schotelvormige uitdieping 17 kan verder een vasthoudorgaan voor een schek-25 demper ongeveer centraal zijn aangebracht. Er kunnen echter ook aan het vrije einde van de stuurarm, op de randflens 2 ondersteund, evenwijdig aai elkaar twee uithouderarmen 18 en 19 zijn vastgelast, die aan hun vrije einden zijn voorzien van op één lijn met elkaar liggende gaten 20 en 21 voor het aanbrengen van een schokdemper.A saucer-shaped recess 17 is formed in the upper half shell near the sleeve 7 pressed into the half-shells 1 and 3 of the steering arm - depending on the desired construction inside or outside. This serves to support and guide a coil spring, which is not shown here. Furthermore, in this saucer-shaped recess 17, a damper holding member can be arranged approximately centrally. However, two spacer arms 18 and 19 may be welded parallel to each other on the free end of the tiller arm, supported on the rim flange 2, and provided at their free ends with aligned holes 20 and 21 for mounting of a shock absorber.
30 Bij de vorkeinden 4 en 5 zijn schaaldelen 22 en 23 op afstand boven elkaar tongvormig uitstekend gevormd. Tussen deze tangvormig uitstekende schaaldelen 22 en 23 (fig, 51 zijn aan beide vorkeinden 4 en 5, met de hartlijn op êén lijn liggend buisvormige bussen 24 vastgelast voor het opnemen van de schamier-35 bussen 25 en -lagerbouten, waarmee de stuurarm aan het frame van het 8302386 <x 7 3r voertuig schaxrtierbaar is gemonteerd. De buisvormige bussen 24 kunnen uit dikke plaat zijn gebogen. De uit plaat gebogen bus is zodanig gevormd, dat na het buigen een groef 26 overblijft.At the fork ends 4 and 5, shell parts 22 and 23 are protruding tongue-shaped at a distance from one another. Tubular bushes 24 aligned with the centerline are welded to both fork ends 4 and 5 between these tang-shaped projecting shell parts 22 and 23 (fig. 51) to receive the hinge bushes 25 and bearing bolts, with which the steering arm is attached to the The frame of the 8302386 <x 7 3r vehicle is mounted pivotally The tubular bushes 24 may be bent from thick sheet The sheet bent bushing is formed such that a groove 26 remains after bending.
De bus 24 is tussen de tongen 22 en 23 van de stuurarm zodanig 5 door middel van lasnaden 27 aangebracht, dat de epen groef 26 naar het binnenste van het schaalvormige lichaam, toe gericht is aangebracht. Daardoor is de binnenste holle ruimte tussen de beide schaalvormige lichamen 1 en 3, die de stuurarm vormen, naar buiten geopend, zodat de mogelijkheid bestaat, bijvoorbeeld door daipelen, de 10 binnenvlakken van de stuurarm te voorzien van een qppervlakte-bescherming. Overtollige lak kan dan door de door de groeven 26 gevormde qpeningen weer naar buiten afvloeien.The sleeve 24 is arranged between the tongues 22 and 23 of the control arm by means of welding seams 27 such that the pin groove 26 is directed towards the interior of the shell-shaped body. As a result, the inner hollow space between the two shell-shaped bodies 1 and 3, which form the control arm, is opened outwards, so that it is possible, for example by dipping, to provide the inner surfaces of the control arm with a surface protection. Excess lacquer can then flow back out through the openings formed by the grooves 26.
Al naar gelang of het cm een langs- of schuine stuurarm gaat, zijn de vorkeinden 4 en 5 van de halve schalen, die de 15 stuurarm vormen, met de tongen 22 en 23 gevormd respectievelijk naderhand af gesneden, zodat de ingezette bussen 24, cp êen lijn met elkaar liggend, overeenkomstig de figuren 1 en 2 evenwijdig aan de hartlijn van de ingezette bout 9 een langsstuurarm vormen of schuin ten opzichte van de hartlijn van de bout 9, overeenkomstig 20 de figuren 3 en 4, een schuine stuurarm vormen.Depending on whether it is a longitudinal or oblique steering arm, the fork ends 4 and 5 of the half shells, which form the 15 steering arm, are formed with the tongues 22 and 23 respectively cut afterwards, so that the inserted bushes 24, cp In line with each other, according to Figures 1 and 2, parallel to the center line of the inserted bolt 9, form a longitudinal steering arm or obliquely relative to the center line of the bolt 9, according to Figures 3 and 4, form an oblique steering arm.
Langs- of schuine stuurarm voor wielophangingen van wegvoertuigen, in het bijzonder bij ëen- of tendemassige aanhangers, bestaande uit aan randflenzen cp elkaar gelaste, schaalvormig diepgetrekken, een vork vormende platen. Aan of nabij het buitenste 25 einde van het schaalvormige lichaam is tussen de schalen 1 en 3 een cp een buis gelijkend gevormd deel 7 aangebraeht, waarin een sterke bout 9 is geplaatst en bevestigd, die aan zijn buiten de laslenzen 2 van het schaalvormige lichaam uitstekende vrije einde is voorzien van een opgezette en eventueel vastgelaste 30 schijfvormige groef lens 12, 13. Aan de vorkeinden 4 en 5 zijn tussen cp afstand van elkaar tongvormig uitstekende schaaldelen 22, 23, met de hartlijn op een lijn liggend, buisvormige bussen 24 voor liet cpnemen van sdiamierbussen 25 en -lagerbouten vastgelast.Longitudinal or oblique steering arm for wheel suspensions of road vehicles, in particular with single- or tendon-axle trailers, consisting of deep-drawn, fork-shaped plates welded to each other on rim flanges. At or near the outer end of the shell-shaped body, between the shells 1 and 3, a tube-like shaped part 7 is fitted, in which a strong bolt 9 is placed and fixed, which protrudes beyond the welding lenses 2 of the shell-shaped body. the free end is provided with a mounted and optionally welded disc-shaped groove lens 12, 13. At the fork ends 4 and 5 there are tongue-like protruding shell parts 22, 23, spaced apart from each other, with tubular sleeves 24 aligned with the center line. Clamping of hexagon bushes 25 and bearing bolts welded.
a 8302386a 8302386
Claims (9)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8219365 | 1982-07-07 | ||
| DE19828219365 DE8219365U1 (en) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | Handlebars for the suspension of road vehicles |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8302386A true NL8302386A (en) | 1984-02-01 |
| NL189905B NL189905B (en) | 1993-04-01 |
| NL189905C NL189905C (en) | 1993-09-01 |
Family
ID=6741646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8302386A NL189905C (en) | 1982-07-07 | 1983-07-05 | ARTICULATED ARM. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8219365U1 (en) |
| DK (1) | DK172916B1 (en) |
| FR (1) | FR2529837B1 (en) |
| NL (1) | NL189905C (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3833954A1 (en) * | 1988-10-06 | 1990-04-19 | Opel Adam Ag | Independent wheel suspension |
| DE4237737A1 (en) * | 1992-11-09 | 1993-07-01 | Waldemar Dipl Ing Fengler | Universal vehicle axle made of welded plates - has sickle-shaped housing and torsional spring bar. |
| FR2753931B1 (en) * | 1996-09-30 | 2002-02-15 | Peugeot | MOTOR VEHICLE WHEEL SUSPENSION |
| DE102005036931B4 (en) * | 2005-08-05 | 2008-12-04 | Thyssenkrupp Automotive Ag | Handlebars for suspension |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE20833E (en) * | 1935-08-12 | 1938-08-16 | Spring suspension for automobiles | |
| GB540646A (en) * | 1940-04-22 | 1941-10-24 | Colin Macbeth | Improvements in, and connected with, link members for vehicle suspensions |
| DE1630149B1 (en) * | 1967-08-11 | 1971-01-14 | Bergische Achsen Kotz Soehne | Wishbones |
-
1982
- 1982-07-07 DE DE19828219365 patent/DE8219365U1/en not_active Expired
-
1983
- 1983-07-05 DK DK309683A patent/DK172916B1/en not_active IP Right Cessation
- 1983-07-05 NL NL8302386A patent/NL189905C/en not_active IP Right Cessation
- 1983-07-06 FR FR8311244A patent/FR2529837B1/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK309683A (en) | 1984-01-08 |
| DK309683D0 (en) | 1983-07-05 |
| DK172916B1 (en) | 1999-10-04 |
| NL189905B (en) | 1993-04-01 |
| FR2529837A1 (en) | 1984-01-13 |
| NL189905C (en) | 1993-09-01 |
| FR2529837B1 (en) | 1985-11-22 |
| DE8219365U1 (en) | 1982-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2704643C (en) | Suspension system for a vehicle and method | |
| CA2617130C (en) | Wheel suspension arm | |
| US4720120A (en) | Wheel suspension for motor vehicle | |
| US4432564A (en) | Rear suspension assembly for motor vehicles | |
| NL7905514A (en) | STYLE FOR A WHEEL SUSPENSION OF THE MACPHERSON TYPE. | |
| US20110133425A1 (en) | Suspension arm | |
| CA2683035A1 (en) | Leading and trailing arm suspensions having a fully integrated arm | |
| EP2073990B1 (en) | Trailing arm for a motor-vehicle rear independent suspension | |
| CN101633298B (en) | Spindle bracket of torsion beam axle suspension | |
| US5918893A (en) | Subframe for a motor vehicle | |
| NL8302386A (en) | STEERING ARM FOR WHEEL SUSPENSION OF ROAD VEHICLES. | |
| US6412879B1 (en) | Composite spring seat for an axle housing | |
| KR101027409B1 (en) | Suspension system for a vehicle | |
| US20100223974A1 (en) | Suspension system for a vehicle and method | |
| US20220153073A1 (en) | Suspension Assembly | |
| US6464239B1 (en) | Automotive rear suspension system | |
| JP4548175B2 (en) | Suspension rod structure | |
| EP2231426B1 (en) | Hybrid arm for an independent rear suspension for a motor vehicle | |
| US20110101771A1 (en) | Steering axle | |
| JP2008189078A (en) | Suspension device | |
| AU2002253142B2 (en) | Axle assembly | |
| US20220153075A1 (en) | Suspension arm for a chassis of a vehicle, in particular a motor vehicle, and vehicle, in particular a motor vehicle | |
| EP3186095B1 (en) | Hub carrier for a vehicle wheel | |
| CN211106801U (en) | Rear lower control arm for vehicle suspension system, vehicle suspension system and vehicle | |
| KR20100038994A (en) | Stabilizer bar mounting unit for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20010201 |