NL8300969A - SYSTEM FOR DETECTING THE TEMPERATURE OF AN ELECTROMAGNETIC CLUTCH FOR A VEHICLE. - Google Patents
SYSTEM FOR DETECTING THE TEMPERATURE OF AN ELECTROMAGNETIC CLUTCH FOR A VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8300969A NL8300969A NL8300969A NL8300969A NL8300969A NL 8300969 A NL8300969 A NL 8300969A NL 8300969 A NL8300969 A NL 8300969A NL 8300969 A NL8300969 A NL 8300969A NL 8300969 A NL8300969 A NL 8300969A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- circuit
- coupling
- output
- coil
- voltage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D37/02—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being magnetisable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D2037/001—Electric arrangements for clutch control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
- F16D2037/002—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive characterised by a single substantially axial gap in which the fluid or medium consisting of small particles is arranged
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1021—Electrical type
- F16D2500/1022—Electromagnet
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10443—Clutch type
- F16D2500/10475—Magnetic field, e.g. electro-rheological, magnetisable particles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
- F16D2500/3022—Current
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
- F16D2500/3028—Voltage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/30—Signal inputs
- F16D2500/316—Other signal inputs not covered by the groups above
- F16D2500/3168—Temperature detection of any component of the control system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/51—Relating safety
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/51—Relating safety
- F16D2500/5104—Preventing failures
- F16D2500/5106—Overheat protection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/706—Strategy of control
- F16D2500/70668—Signal filtering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/71—Actions
- F16D2500/7101—Driver alarm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
T. <-T. <-
Stelsel voor het dedecteren van de temperatuur van een electro-magnetiscfae koppeling voor een voertuig,System for detecting the temperature of an electro-magnetic coupling for a vehicle,
De uitvinding heeft betrekking qp een stelsel voor het detecteren van de temperatuur van een kcppelingsspoel voor een voertuig cm te voorkomen dat de koppeling wordt oververhit. iThe invention relates to a system for detecting the temperature of a clutch coil for a vehicle to prevent the clutch from overheating. i
Van een electrcmagnetische koppeling is als soort de 5 electrcmagnetische poederkcppeling bekend. De electranagnetische poederkoppeling bevat een ringvormig aandrijf onderdeel, dat op ! de krukas van een motor is bevestigd, alsmede een in het aandrijf- j onderdeel aangebrachte koppelingspoel, een op een ingangsas van een versnellingsbak aangebracht aangedreven onderdeel, dat met 10 een smalle spleet naast het aandrijfonderdeel is aangebracht, en magnetisch poeder, dat zich in een kaner in de koppeling bevindt.As an electromagnetic coupling, the electromagnetic powder coupling is known as a type. The electromagnetic powder coupling contains an annular drive part, which is mounted on! the crankshaft of an engine is attached, as well as a clutch coil mounted in the drive component, a driven component mounted on an input shaft of a gearbox, which is arranged with a narrow gap next to the drive component, and magnetic powder, which is contained in a in the coupling.
De volgorde van de schakeltandwielen in de versnellingsbak wordt door het bedienen van een versnellingshefboon veranderd. Deze versnellingshefboam is van een schakelaar voor de keten van de en 15 kcppelingsspoel voorzien, > wanneer de versnellingshefboon door de hand yan de bestuurder wordt vastgegrepen, wordt deze schakelaar geopend en wordt de koppelingstrocm onderbroken. Dan kan het amschakelen van de tandwielen in de versnellingsbak worden uitgevoerd. Wanneer de versnellingshefboam in de stand is geplaatst, 20 waarin de tandwielen met elkaar in aangrijping verkeren, en door de hand van de bestuurder wordt losgelaten, wordt de schakelaar weer gesloten, zodat er door de kcppelingsspoel een electrische stroon vloeit waardoor het aandri jfcnderdeel wordt gemagnetiseerd.The order of the shift gears in the gearbox is changed by operating a gear lever. This shift lever is equipped with a switch for the chain of the clutch coil,> when the shift lever is gripped by the driver's hand, this switch is opened and the coupling current is interrupted. Then the gears in the gearbox can be shifted. When the gearshift lever is in the position in which the gears engage with each other and is released by the driver's hand, the switch is closed again, causing an electrical current to flow through the clutch coil, thereby magnetizing the drive member .
Wanneer het versnellingspedaal wordt ingedrukt, zal de aan de 25 spoel toegevoerde stroom toenemen. Het magnetische poeder zal zich in de spleet tussen het aandri j f onderdeel en het aangedreven onderdeel verzamelen, zodat het aangedreven onderdeel met het aandrijfonderdeel wordt gekoppeld. De door de kcppelingsspoel vloeiende koppelingsstroon zal geleidelijk in overeenstemming met 30 de mate van indrukken van het versnellingspedaal toenemen, terwijl in de koppeling slip tussen het aandrijvende onderdeel en het aangedreven onderdeel zal optreden, waarbij de koppeling geleidelijk 8300969 2When the accelerator pedal is pressed, the current supplied to the coil will increase. The magnetic powder will collect in the gap between the drive part and the driven part, so that the driven part is coupled to the drive part. The clutch train flowing through the clutch coil will gradually increase in accordance with the degree of depressing the accelerator pedal, while slip will occur in the clutch between the driving part and the driven part, the clutch gradually increasing 8300969 2
i Vi V
in een volledig in aangri jping verkerende toestand zal korten wanneer de koppelingsstrocm de vastgestelde waarde van de stroom bereikt. Het voertuig kan dientengevolge worden gestart door het versnellingspedaal in te drukken zonder dat hierbij een kqppeling-5 pedaal in werking wordt gesteld. Een dergelijk kqppelingbesturings--stelsel is bekend uit de Amerikaanse octrooischriften 3.073.422 en 3.094.202.in a fully engaged state will shorten when the coupling current reaches the determined value of the current. As a result, the vehicle can be started by depressing the accelerator pedal without actuating a clutch-5 pedal. Such a clutch control system is known from U.S. Pat. Nos. 3,073,422 and 3,094,202.
In de electrcmagnetische koppeling zal de temperatuur van de spoel bij een toename van de koppelingsstroam en de 10 wrijving tussen het aandrijf onderdeel, het aangedreven onderdeel en de electrcmagnetische poeder toenemen. Bij een gebruikelijke koppeling is teneinde het oververhitten van de spoel te kunnen dedecteren, een thermoaftastèr:. zoals bijvoorbeeld een thermistor door qp het huis van de koppeling aangebracht. Daar * deze meting indirect 15 de temperatuur van de spoel wordt gededecteerd, geeft de thermo-aftas ter met een bepaalde vertraging informatie omtrent de tenperatuurstoename van de spoel. Met de gebruikelijke inrichting is het daarom moeilijk cm direct op het moment zelf maatregelen betreffende moeilijkheden te nemen, die door de tenperatuur 20 worden veroorzaakt.In the electromagnetic coupling, the temperature of the coil will increase with an increase in the coupling current and the friction between the driving part, the driving part and the electric magnetic powder. In a conventional coupling, in order to detect the overheating of the coil, a thermo sensor is. such as, for example, a thermistor mounted through the housing of the coupling. Since this measurement indirectly detects the temperature of the coil, the thermal sensor provides information about the temperature increase of the coil with a certain delay. Therefore, with the conventional device it is difficult to take measures directly at the moment concerning difficulties caused by the temperature 20.
De uitvinding heeft ten doel om een stelsel te verschaffen waardoor de temperatuur van de koppelingsspoel direct wordt gedetecteerd. Volgens de uitvinding wordt de door de spoel vloeiende stroon en de hieraan aangelegde spanning gemeten, 25 waaruit de weerstand van de spoel wordt berekend. Daar de weerstand van de spoel met de van het materiaal van de spoel varieert kan een hogere dant een vooraf bepaalde waarde komende tenperatuur door het vergelijken van de weerstand met een referentiewaarde worden gedetecteerd.The object of the invention is to provide a system by which the temperature of the clutch coil is directly detected. According to the invention, the current flowing through the coil and the voltage applied thereto are measured, from which the resistance of the coil is calculated. Since the resistance of the coil varies with the material of the coil, a higher temperature than a predetermined value can be detected by comparing the resistance with a reference value.
30 Volgens de uitvinding wordt een stelsel voor het detecteren van de tenperatuur van een electrcmagnetische voertuigkoppeling verschaft, waarbij de koppeling van een koppelingsspoel is voorzien cm het koppelelement te magnetiseren cm de koppeling in de ingekqppelde toestand te brengen, en welk 35 stelsel is samengesteld uit een eerste meetschakeling cm de aan de 8300969 * « 3 koppelingsspoel aangelegde spanning te meten; alsmede uit een tweede meetschakeling cm de door de kqppelings spoel vloeiende strocm te meten; uit een deler cm de met de eerste meetschakeling gemeten spanning door de met tweede meetschakeling gemeten strocm 5 te delen; uit een vergelijker cm het uitgangssignaal uit de deler met een referentiewaarde te vergelijken; en uit een alarraschakeling cm het uitgangssignaal uit de vergelijker in de vorm van een alarm aan te kondigen.According to the invention, a system for detecting the temperature of an electromagnetic vehicle coupling is provided, wherein the coupling is provided with a coupling coil for magnetizing the coupling element for bringing the coupling into the collapsed state, and which system is composed of a first measuring circuit to measure the voltage applied to the 8300969 * «3 coupling coil; and from a second measuring circuit to measure the current flowing through the coupling coil; divide the voltage measured with the first measuring circuit by a divider cm by the current measured with the second measuring circuit; from a comparator cm to compare the output signal from the divider with a reference value; and from an alarm circuit to announce the output signal from the comparator in the form of an alarm.
De uitvinding zal thans aan de hand van de figuren 10 nader warden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to Figures 10.
Fig. 1 geeft een doorsnede van een electronagnetische poederkoppeling weer, waarvan bij het stelsel volgens de uitvinding wordt gebruik gemaakt; fig. 2 geeft een doorsnede volgens de lijn II-II van 15 fig. 1 weer; fig. 3 geeft een bldkschema weer, waarin een stelsel voor het detecteren van de tenperatuur van de koppeling volgens de uitvinding is af geheeld; fig. 4 geeft een schakeling volgens een bepaalde uit-20 voeringsvorm van de uitvinding weer.Fig. 1 is a sectional view of an electromagnetic powder coupling used in the system of the invention; Fig. 2 shows a section according to the line II-II of Fig. 1; FIG. 3 is a schematic diagram showing a system for detecting the temperature of the clutch of the invention; Fig. 4 shows a circuit according to a specific embodiment of the invention.
In de fig. 1 en 2 is een electrcmagnetische poeder-kcppeling af geheeld, waarin de uitvinding is toegepast, ai waarbij een electro-magnetische poederkoppeling 1 tussen een (niet af geheelde) inwendige verbrandingsmotor en een versnellings-25 bak 2 voor vier versnellingen is opgencmen, die mat een eindreductie-bak 3 is verbonden.In Figures 1 and 2, an electromagnetic powder clutch is applied, in which the invention is applied, ai wherein an electromagnetic powder clutch 1 is between an internal combustion engine (not finalized) and a gearbox 2 for four gears. which is connected to a final reduction trough 3.
De electrcmagnetische poederkoppeling 1 is in een koppelinghuis 4 aangebracht en bestaat uit een aandrijfplaat 6, die met het einde van de krukas 5 van de inwendige verbrandings-30 motor is verbonden, alsmede uit een ringvormig aandrijfcnderdael 8, dat op de aandrijfplaat 6 is vastgemaakt, uit een in het aandrijf-onderdeel 8 aangebrachte kcppelingspoel 7, en uit een aangedreven onderdeel J.0, dat door middel van een door een stel glij spieën bewerkstelligd aangrijpend verband qp een ingangsas 9 van de 35 versnellingsbak 2 is aangebracht en door een spleet 11 ten opzichte 8300969 4 van het aandrijfonderdeel 8 is gescheiden. In een poederkamer 12 bevindt zich magnetisch poeder. Ben aan het aandrijf onderdeel 8 bevestigde kap 13 bezit coaxiaal ten opzichte van de ingangsas 9 een cilindervormig gedeelte 13a, waarop vast een aantal sleep-.5 ringen 14 zijn.bevestigd. De sleepringen 14 zijn electrisch door middel van toevoerdraden X met de spoel 7 verbonden. De onder druk tegen de sleepringen 14 rustende borstels 16 zijn in een houder 17 ondersteund en door middel van toevoerdraden Y met een hierna nog te beschrijven regelinrichting verbonden.The electromagnetic powder coupling 1 is arranged in a coupling housing 4 and consists of a drive plate 6, which is connected to the end of the crankshaft 5 of the internal combustion engine, and of an annular drive disc 8, which is fixed on the drive plate 6, from a clutching coil 7 arranged in the drive part 8, and from a driven part J.0, which is provided by means of an engaging connection qp effected by a set of sliding keys on an input shaft 9 of the gearbox 2 and through a gap 11 with respect to 8300969 4 of the drive part 8 is separated. Magnetic powder is contained in a powder chamber 12. A cap 13 attached to the drive part 8 has a cylindrical portion 13a coaxial to the input shaft 9, on which a number of slip rings 14 are fixedly mounted. The slip rings 14 are electrically connected to the coil 7 by supply wires X. The brushes 16 resting under pressure against the slip rings 14 are supported in a holder 17 and connected by means of supply wires Y to a control device to be described below.
10 Bij een dergelijke constructie draaien de aandrijfplaat 6 en het aandri j f onderdeel 8 samen met de krukas 5 rond, waarbij het zich in een af gedichte toestand in de poederkamer 12 bevindende magnetische poeder door de centrifugale kracht over het binnenvlak van het aandrijvende onderdeel 8 naar buiten wordt getrokken.In such a construction, the driving plate 6 and the driving part 8 rotate together with the crankshaft 5, the magnetic powder contained in the powder chamber 12 in a sealed state by the centrifugal force across the inner surface of the driving part 8 to being pulled outside.
15 Wanneer de kcppelingsspoel 7 door de stroom wordt bekrachtigd, die yia de toevoerdraden Y, de borstels 16, de sleepringen 14 en de toevoerdraden X wordt toegevoerd, wordt het aandrijvende onderdeel 8 gemagnetiseerd, zodat er een magnetische flux wordt opgewekt, die zoals door de pijlen in fig. 1 is aangegeven ook 20 door het aangedreven onderdeel 10 heen loopt. Het poeder wordt dientengevolge in de spleet verzameld, zodat het uitgangsvermogen van de krukas 5 via de koppeling aan de ingangsas 9 wordt doorgegeven.When the coupling coil 7 is energized by the current which is supplied through the supply wires Y, the brushes 16, the slip rings 14 and the supply wires X, the driving member 8 is magnetized so that a magnetic flux is generated, such as by the arrows in fig. 1 is also shown to pass through the driven part 10. The powder is consequently collected in the gap, so that the output power of the crankshaft 5 is transferred via the coupling to the input shaft 9.
In de versnellingsbak 2 zijn de aandrijvende tandwielen 25 18 t/m 21 voor de eerste t/m de vierde versnelling in de vorm van een als een geheel uitgevoerd onderdeel op de ingangsas 9 aangebracht. De aandrijvende tandwielen 18 t/m 21 verkeren respectievelijk in aangrijping met de aangedreven tandwielen 23 t/m 26. De aangedreven tandwielen 23 t/m 26 zijn draaibaar op de 30 uitgangsas 22 gemonteerd, die zich evenwijdig aan de ingangsas 9 uitstrekt. Elk tandwiel van de aangedreven tandwielen 23 en 24 is zodanig aangebracht dat dit qp bekende wijze door het in werking stellen van een gesynchroniseerd overbrengingsmechanisme 27 in aangrijping met de uitgangsas 22 kan worden gébracht, en 35 elk tandwiel van de aangedreven tandwielen 25 en 26 is zodanig 8300969 ____ -1 ✓ » 5 aangebracht dat dit net behulp van een gesynchroniseerd cver-brengingsnechanisme 28 in aangrijping met de uitgangsas 22 kan worden gebracht. Verder is op de ingangsas 9 een aandrijvend tandwiel 29 voor de versnelling achteruit aangebracht. Door dien-5 tengevolge een (niet afgebeelde) versnellingshefboon van de versnellingsbak te bedienen, wordt het aangedreven tandwiel 23 door middel van het gesynchroniseerd overbrengingsmechanisme 27 met de uitgangsas 22 gekoppeld, waarbij de overbrenging voor de eerste versnelling wordt verkregen. Op dezelfde wijze kunnen de 10 overbrengingen voor de tweede, derde en vierde versnellingen worden verkregen door de versnellingshefboon te bedienen.In the gearbox 2, the driving gears 25 18 to 21 for the first to the fourth gears are mounted on the input shaft 9 in the form of a unitary part. The driving gears 18 to 21 are respectively in engagement with the driven gears 23 to 26. The driven gears 23 to 26 are rotatably mounted on the output shaft 22, which extends parallel to the input shaft 9. Each gear of the driven gears 23 and 24 is arranged such that this known manner can be brought into engagement with the output shaft 22 by actuating a synchronized transmission mechanism 27, and each gear of the driven gears 25 and 26 is such 8300969 ____ -1 ✓ »5 provided that this net can be brought into engagement with the output shaft 22 by means of a synchronized transmission mechanism 28. Furthermore, a drive gear 29 for reverse gear is mounted on the input shaft 9. Consequently, by operating a gear shift lever (not shown) of the gearbox, the driven gear 23 is coupled to the output shaft 22 by means of the synchronized transmission mechanism 27, thereby obtaining the first gear transmission. Likewise, the second, third and fourth gear transmissions can be obtained by operating the gear shift bean.
Bovendien is op een einde van de uitgangsas 22 een uitgangstandwiel 30 aangebracht, dat in aangrijping met een ringvormig tandwiel 32 in een differentieel 31 van de eindreductie-15 bak 3 verkeert. Dit wil zeggen dat het uitgangsvermogen van de uitgangsas 22 van de versnellingsbak 2 door middel van een huis j 33, een sterstuk 34 en rondsels 35 cp de planeetwielen 36 wordt overgebracht en verder door middel van de wielvormige assen 37 cp de aandrij fwielen.In addition, on one end of the output shaft 22, an output gear 30 is arranged which, in engagement with an annular gear wheel 32, is in a differential 31 of the final reduction gearbox 3. This means that the output power of the output shaft 22 of the gearbox 2 is transmitted by means of a housing 33, a star piece 34 and pinions 35 to the planet gears 36 and further by means of the wheel-shaped shafts 37 to the drive wheels.
20 In fig. 3 is het stelsel volgens de uitvinding afgebeeld, waaruit is te zien dat de koppelingsspoel 7 electrisch met een spanningsmeetschakeling 41 en een strocameetschakeling 42 is verbonden. De uitgangen van de beide schakelingen 41 en 42 zijn met een deler 43 verbanden. De uitgangssignalen uit de deler 43 25 en een schakeling 44 voor het oprekken van een referentiespanning worden aan een vergelijker 45 toegevoerd. Bet uitgangssignaal uit de vergelijker 45 wordt via een houdschakeling 46 aan een alarroschakeling 48 toegevoerd, die door middel van een terugstel-schakeling 47 in de ruststand kan worden teruggesteld.Fig. 3 shows the system according to the invention, from which it can be seen that the coupling coil 7 is electrically connected to a voltage measuring circuit 41 and a current measuring circuit 42. The outputs of both circuits 41 and 42 are connected to a divider 43. The output signals from the divider 43 and a reference voltage stretching circuit 44 are applied to a comparator 45. The output signal from comparator 45 is applied via a hold circuit 46 to an alarm circuit 48, which can be reset to the rest position by means of a reset circuit 47.
30 De over de koppelingsspoel 7 staande spanning en de door de spoel vloeiende stroon worden door de schakelingen 41 en 42 cpgematen, waarbij de uitgangssignalen van de beide schakelingen aan de deler 43 worden toegevoerd, waarin de bewerking R = V/I wordt uitgevoerd, waarin R gelijk is aan de 35 weerstand, V gelijk aan de spanning en I gelijk aan de stroon.The voltage across the coupling coil 7 and the current flowing through the coil are measured by the circuits 41 and 42, the outputs of the two circuits being applied to the divider 43, in which the operation R = V / I is performed, in which R is equal to the resistance, V is equal to the voltage and I is equal to the current.
8300969 Μ 6 Λ8300969 Μ 6 Λ
Op deze wijze kan dientengevolge de weerstand van de koppelings-spoel 7 worden verkregen. De weerstand Rt, die met de temperatuursverandering van de spoel varieert kan worden weergegeven door Rt = R (I + <*T) 5 waarin, α gelijk aan de terrperatuurs coëfficiënt van het materiaal van de spoel is en T gelijk aan de terrperatuur. Door de deler 43 wordt een met de weerstand Rt overeenkomende uitgangsspanning afgegeven. Deze uitgangsspanning wordt in de vergelijker 45 met een referentiespanning vergeleken. De referentiespanning is 10 iets lager dan een waarde die zal optreden/ wanneer de koppeling in een oververhitte toestand geraakt. Door de vergelijker 45 wordt een uitgangssignaal afgegeven wanneer de ingangsspanning uit de deler hoger dan de referentiespanning is. Dit betekent dat de temperatuur van de koppeling tot een nabij de oververhittings-15 temperatuur gelegen waarde stijgt. Door het uitgangssignaal uit de vergelijker wordt de houdschakeling 46 in werking gesteld om een uitgangssignaal af te geven, dat wordt vastgehouden totdat hieraan weer een terugstelsignaal uit de terugstelschakeling 47 wordt toegevoerd. De alarmschakeling 48 is dientengevolge werkzaam 20 cm een alarm aan te kondigen of geluid te produceren.In this way, the resistance of the coupling coil 7 can therefore be obtained. The resistance Rt, which varies with the temperature change of the coil can be represented by Rt = R (I + <* T) 5 where, α is the temperature coefficient of the material of the coil and T is the temperature. Divider 43 outputs an output voltage corresponding to resistor Rt. This output voltage is compared with a reference voltage in comparator 45. The reference voltage is slightly lower than a value that will occur / when the clutch becomes overheated. An output signal is output from the comparator 45 when the input voltage from the divider is higher than the reference voltage. This means that the temperature of the coupling rises to a value close to the superheat temperature. By the output signal from the comparator, the hold circuit 46 is actuated to output an output signal which is held until again a reset signal from the reset circuit 47 is applied thereto. As a result, the alarm circuit 48 is operative to announce an alarm or to produce sound 20 cm.
In fig. 4 is een uitvoeringsvoorbeeld van een schakeling voor het stelsel volgens fig. 3 afgébeeld. De aan de spoel aangelegde spanning wordt door een operationele versterker met de weerstanden R2,, en R^ gene ten, en de stroom wordt door een 25 operationele versterker 0P2 met de weerstanden R^ en R,. gemeten.Fig. 4 shows an exemplary embodiment of a circuit for the system according to Fig. 3. The voltage applied to the coil is generated by an operational amplifier with the resistors R 2 and R 1, and the current is supplied by an operational amplifier 0P 2 with the resistors R 1 and R 1. measured.
Het uitgangssignaal K van de operationele versterker OP^ en het uitgangssignaal L van de operationele versterker OP2 worden aan de deler 43 toegevoerd zodat hierin de waarde -K/L wordt berekend, die door een uitgangsspanning M wordt vertolkt. De uitgangsspanning 30 M wordt door middel van de vergelijker OP^ met een door middel van de weerstanden R^q en R^ toegevoerde referentiespanning vergeleken. Wanneer deze uitgangsspanning M hoger dan de referentiespanning is, wordt door de vergelijker OP^ een uitgangssignaal af gegeven, waardoor een uit de inverterende OF-poorten NOR^ en 35 bestaande bistabiete relexatieschakeling In waking wordt 8300969 « 7 gesteld zodat de uitgang van de inverterende OF-poort NQE^ op een hoog niveau kant. Door dit hoge uitgangsniveau van de bistabiele relaxatieschakeling wordt bewerkstelligd dat een transistor Tr wordt Ingeschakeld, waardoor weer een alarneringslairp AL wordt 5 ingeschakeld. Ihdien een schakelaar SW wordt gesloten, wordt aan de bistabiele relaxatieschakeling een terugstelsignaal toegevoerd waardoor wordt bewerkstelligd dat de uitgang van deze bistabiele relaxatieschakeling weer op een laag niveau kant.The output signal K of the operational amplifier OP1 and the output signal L of the operational amplifier OP2 are applied to the divider 43 so that the value -K / L is calculated herein, which is interpreted by an output voltage M. The output voltage 30 M is compared by means of the comparator OP ^ to a reference voltage supplied by the resistors R ^ q and R ^. When this output voltage M is higher than the reference voltage, an output signal is output from the comparator OP ^, causing a bi-tabled relexation circuit consisting of the inverting OR-gates NOR ^ and 35 to be set so that the output of the inverting OR port NQE ^ on a high level side. This high output level of the bistable relaxation circuit causes a transistor Tr to be switched on, whereby an alarm signal AL 1 is switched on again. If a switch SW is closed, a reset signal is applied to the bistable relaxation circuit, causing the output of this bistable relaxation circuit to return to a low level.
Dit wil zeggen dat de stroon door de transistor Tr wordt 10 onderbreken, waardoor de lanp AL wordt uitgeschakeld.This means that the current through the transistor Tr is interrupted, so that the lamp AL is switched off.
83009698300969
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57044166A JPS58163831A (en) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | Coil temperature detecting device of electromagnetic clutch for car |
| JP4416682 | 1982-03-19 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8300969A true NL8300969A (en) | 1983-10-17 |
| NL186873B NL186873B (en) | 1990-10-16 |
| NL186873C NL186873C (en) | 1991-03-18 |
Family
ID=12684000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NLAANVRAGE8300969,A NL186873C (en) | 1982-03-19 | 1983-03-17 | DEVICE FOR MEASURING AND PROCESSING OPERATING VALUES OF A COUPLING. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58163831A (en) |
| DE (1) | DE3308605C2 (en) |
| FR (1) | FR2523675B1 (en) |
| GB (1) | GB2129990B (en) |
| NL (1) | NL186873C (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3334725A1 (en) * | 1983-09-26 | 1985-04-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | DEVICE FOR PROTECTING A CLUTCH AGAINST OVERHEATING |
| DE3424873A1 (en) * | 1984-07-06 | 1986-02-06 | Leybold-Heraeus GmbH, 5000 Köln | METHOD AND CIRCUIT FOR DETECTING AND MONITORING THE TEMPERATURE OF THE WINDING OF A COIL |
| GB8423394D0 (en) * | 1984-09-15 | 1984-10-17 | Massey Ferguson Services Nv | Clutch protection system |
| JPH02107830A (en) * | 1988-10-18 | 1990-04-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | Temperature detecting device for electromagnetic clutch |
| US5083273A (en) * | 1989-06-27 | 1992-01-21 | Mitsubishi Denki K.K. | Temperature detection for electromagentic clutch of vehicle |
| JPH0826909B2 (en) * | 1989-06-27 | 1996-03-21 | 三菱電機株式会社 | Vehicle electromagnetic clutch temperature detection device |
| DE102004046275B4 (en) * | 2003-09-23 | 2006-12-21 | Saxotec Gmbh & Co.Kg | Device for monitoring the temperature of high-voltage assemblies |
| JP5035034B2 (en) * | 2008-03-06 | 2012-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | Clutch control device |
| FR2936318B1 (en) * | 2008-09-23 | 2010-10-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | THERMAL SURVEILLANCE DEVICE OF AN ELECTRICAL CONDUCTOR |
| JP6539629B2 (en) * | 2016-09-29 | 2019-07-03 | 日立建機株式会社 | Clutch control device for work machine |
| JP7477267B2 (en) * | 2019-07-12 | 2024-05-01 | 株式会社栗本鐵工所 | Magnetorheological Fluid Device |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3899061A (en) * | 1974-04-29 | 1975-08-12 | Warner Electric Brake & Clutch | Excitation control for normally engaged, electrically released magnetic coupling |
| DE2524178C3 (en) * | 1975-05-31 | 1982-11-11 | Werner & Pfleiderer, 7000 Stuttgart | Switching arrangement for protecting clutches and in particular for monitoring the slip of overload clutches |
| JPS57120733A (en) * | 1981-01-17 | 1982-07-27 | Mitsubishi Electric Corp | Control device of electro-magnetic clutch for vehicular use |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP57044166A patent/JPS58163831A/en active Pending
-
1983
- 1983-03-09 GB GB08306454A patent/GB2129990B/en not_active Expired
- 1983-03-10 DE DE3308605A patent/DE3308605C2/en not_active Expired
- 1983-03-17 FR FR8304382A patent/FR2523675B1/en not_active Expired
- 1983-03-17 NL NLAANVRAGE8300969,A patent/NL186873C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL186873B (en) | 1990-10-16 |
| NL186873C (en) | 1991-03-18 |
| DE3308605C2 (en) | 1985-02-14 |
| FR2523675A1 (en) | 1983-09-23 |
| FR2523675B1 (en) | 1986-01-24 |
| JPS58163831A (en) | 1983-09-28 |
| GB2129990B (en) | 1985-08-07 |
| DE3308605A1 (en) | 1983-09-29 |
| GB2129990A (en) | 1984-05-23 |
| GB8306454D0 (en) | 1983-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8300969A (en) | SYSTEM FOR DETECTING THE TEMPERATURE OF AN ELECTROMAGNETIC CLUTCH FOR A VEHICLE. | |
| US4499450A (en) | System to detect slippage of a clutch for an internal combustion engine | |
| JP4001655B2 (en) | Actuator | |
| US20150136559A1 (en) | Electromagnetic clutch | |
| US4502579A (en) | System for preventing the overheat of a clutch for an internal combustion engine | |
| JPS62500606A (en) | clutch protection system | |
| US8109853B2 (en) | Control of a locking differential | |
| JP4868300B2 (en) | Torque transmission device operating method and torque transmission device | |
| NL8105226A (en) | ELECTROMAGNETIC CLUTCH CONTROL SYSTEM FOR AN AUTOMOTIVE. | |
| US20020185351A1 (en) | Actuator device for a clutch device | |
| SE457192B (en) | ADJUSTABLE ADJUSTMENT DEVICE | |
| KR970046621A (en) | Method and apparatus for operating an adjustable torque shifting system in a car's power train | |
| WO2011106825A2 (en) | Contactless temperature sensing | |
| JP5282317B2 (en) | Method and apparatus for monitoring operational reliability of a transmission that transmits torque by frictional engagement | |
| CN102183437A (en) | On-board method and system for monitoring onset of rapid oil oxidation and sludge formation in engine oils | |
| CN110337551B (en) | Method and device for operating a drive train | |
| CN106715948A (en) | Clutch with integrated temperature sensor | |
| US6539791B1 (en) | Method and apparatus for measuring flow based on heat transfer from a flowing medium | |
| CN112313480A (en) | Differential with armature position detection | |
| JP2687674B2 (en) | Cooker | |
| Ercole et al. | Experimental methodologies to determine diaphragm spring clutch characteristics | |
| JP2549843B2 (en) | Control device for electromagnetic clutch for vehicle | |
| JPS6350217B2 (en) | ||
| JPH0318768A (en) | Monitor circuit | |
| JPS642818B2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BC | A request for examination has been filed | ||
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 19981001 |