NL8200249A

NL8200249A - Two-axle trailer - has axles coupled to each other so as to slew in opposite directions

Info

Publication number: NL8200249A
Application number: NL8200249A
Authority: NL
Original assignee: Harrie Priems
Priority date: 1982-01-23
Filing date: 1982-01-23
Publication date: 1983-08-16

Abstract

The trailer comprises a chassis supported at the forward end by an axle slewing about a vertical axis, and at the rear end by a further axle. The rear axle also slews about a vertical axis, the two being so coupled together as to do so in opposite directions. The rear axle slews through a larger angle than the front one. The front axle can be arranged to slew through no more than 50 deg. in either direction from the straight-ahead position, and it can be so coupled to the rear one that when it slews through 45 deg. the rear one slews through 66 deg.

Description

ί <Λ ^ Λ -1- 22332/CV/tlί <Λ ^ Λ -1-22332 / CV / tl

Korte Aanduiding: Aanhangwagen.Short Designation: Trailer.

De uitvnding heeft betrekking op een aanhangwagen voorzien van een gestel,dat nabij het vooreinde door althans een om een zich omhoog 5 uitstrekkende daaiingsas verdraaibare vooras en althans een nabij de achterzijde gelegen achteras is ondersteund.The invention relates to a trailer provided with a frame, which is supported near the front end by at least one front axle rotatable about an upwardly extending pivot axis and at least one rear axle located near the rear.

Dergelijke aanhangwagens zijn algemeen bekend en worden tijdens gebruik door een motorwagen voortgetrokken. Opdat de aanhangwagen daarbij de motorwagen ook bij het beschrijven van bochten,waarbij de vooras 10 ten opzichte van het gestel van de aanhangwagen wordt verdraaid,kan volgen,is het veelal nodig,dat de vooras over 90° of meer ten opzichte van het gestel om de draaiingsas kan verdraaien. Om daarbij te vermijden,dat de voorzijde van de aanhangwagen met de achterzijde van de voorwagen in aanraking komt moet de afstand tussen de voorzijde van de aan-15 hangwagen en de achterzijde van de voorwagen,indien deze beide voertuigen recht achter elkaar staan opgesteld en aan elkaar zijn gekoppeld in het algemeen minimaal 170 cm bedragen.Such trailers are generally known and are towed by a motor vehicle during use. In order for the trailer to be able to follow the towing vehicle, also when describing bends in which the front axle 10 is rotated relative to the frame of the trailer, it is often necessary for the front axle to rotate 90 ° or more relative to the frame. the axis of rotation can rotate. In order to avoid that the front of the trailer comes into contact with the rear of the front trailer, the distance between the front of the trailer and the rear of the front trailer, if these two vehicles are placed straight behind each other, must be are generally coupled at least 170 cm apart.

Daar in verband met wettelijke bepalingen de totale lengte van een combinatie van de voorwagen en aanhangwagen aan bepaalde grenzen is 20 gebonden geeft de noodzakelijke vrije afstand tussen voorwagen en aanhangwagen een beperking aan het beschikbare laadoppervlak.Since, due to legal provisions, the total length of a combination of the front trailer and trailer is bound to certain limits, the necessary free distance between the front trailer and trailer limits the available loading area.

Volgens de uitvinding zijn zowel de vooras (sen) als de achteras (sen ) om een zich omhoog uitstrekkende draaiingsas verdraaibaar, waarbij de vooras (sen) en de achteras (sen) zodanig met elkaar zijn 25 gekoppeld,dat zij tegengesteld aan elkaar verdraaien en de achteras tevens over een grotere hoek verzwenkt dan de vooras.According to the invention, both the front axle (s) and the rear axle (s) are rotatable about an upwardly extending axis of rotation, the front axle (s) and the rear axle (s) being coupled together such that they rotate in opposite directions and the rear axle also pivots at a greater angle than the front axle.

Door toepassing van de constructie volgens de uitvinding kan de aanhangwagen de voorwagen toch steeds op de gewenstetijze volgen zonder dat daarbij de vooras (sen) over een grote hoek ten opzichte van het 30 gestel moet worden verdraaid.Daardoor wordt het mogelijk om de afstand tussen de voorzijde van de aanhangwagen en de achterzijde van de voorwagen te verkleinen,hetgeen een vergroting van het nuttige laadoppervlak mogelijk maakt.By applying the construction according to the invention, the trailer can still follow the front trailer in the desired manner without the front axle (s) having to be rotated through a large angle with respect to the frame, thereby making it possible to distance the the front of the trailer and the rear of the front trailer, which makes it possible to increase the payload area.

In de praktijk is gebleken,dat de afstand tussen de achterzijde 35 var de voorwagen en de voorzijde van de aanhangwagen zonder bezwaar tot - 80 cm kan worden verkleind.It has been found in practice that the distance between the rear side of the front carriage and the front of the trailer can be reduced to -80 cm without any problem.

8200249 , * -2- 22332/CV/tl8200249, * -2- 22332 / CV / tl

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren schematisch weergegeven uitvoeringsvoor-beeld van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the construction according to the invention schematically shown in the accompanying figures.

Fig. 1 toont een zijaanzicht op het achterste gedeelte van een 5 voorwagen of motorwagen met een daaraan gekoppelde aanhangwagen.Fig. 1 shows a side view of the rear part of a front or motor vehicle with a trailer coupled thereto.

Fig. 2 toont schematisch een bovenaanzicht op de aanhangwagen, waarbij de vooras en de achteras van de aanhangwagen in een uiterste stand zijn verzwenkt.Fig. 2 schematically shows a top view of the trailer, the front axle and the rear axle of the trailer being pivoted into an extreme position.

Fig. 3 toont schematisch de koppeling tussen de de assen sturende 10 cilinders.Fig. 3 schematically shows the coupling between the 10 cylinders controlling the shafts.

Fig. 1 toont het achterste gedeelte1 van een voorwagen of motorwagen I, waaraan met behulp van een trekarm 2 op gebruikelijke wijze een aanhangwagen 3 is gekoppeld. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld wordt de aanhangwagen aan de voorzijde ondersteund door een vooras 4 en aan 15 de achterzijde door een achteras 5. De trekarm 2 is op de gebruikelijke wijze met de vooras 4 gekoppeld. Zowel de vooras 4 als de achteras 5 is met behulp van een draaischamel 6 resp. 7 met het gestel van de aanhangwagen gekoppeld,zodat ieder van de assen ten opzichte van het gestel van de aanhangwagen 3 verdraaibaar is om een in het langsmiddenvlak van 20 de aanhangwagen gelegen zich omhoog uitstrekkende draaiingsas.Fig. 1 shows the rear part 1 of a front car or motor car I, to which a trailer 3 is coupled in the usual manner by means of a draw arm 2. In the exemplary embodiment shown, the trailer is supported at the front by a front axle 4 and at the rear by a rear axle 5. The towing arm 2 is coupled to the front axle 4 in the usual manner. Both the front axle 4 and the rear axle 5 are secured with the aid of a turntable 6 and 6. 7 is coupled to the frame of the trailer, so that each of the axles is rotatable relative to the frame of the trailer 3 about an axis of rotation extending upwards in the longitudinal center plane of the trailer.

Het zal duidelijk zijn,dat eventueel ook meer voorassen en/of achterassen kunnen zijn aangebracht,die verdraaibaar ten opzichte van het gestel van de aanhangwagen zijn opgesteld.It will be clear that more front axles and / or rear axles may also be provided, which are arranged rotatably relative to the frame of the trailer.

Zoals in fig.2 is weergegeven zijn met de vooras 4 de vrije uit-25 einden van zuigerstangen 8,welke deel uitmaken van verstelcilinders 9, gekoppeld. In de stand waarin de vooras zich loodrecht op de lengterichting van de aanhangwagen uitstrekt strekken de verstelcilinders zich vanaf de aankoppelpunten van de zuigerstangen 8 aan de vooras schuin naar achter en naar elkaar toe uit,waarbij de uiteinden van de verstelcilinders 30 9 scharnierend zijn gekoppeld aan een dwarsbalk 10 van de aanhangwagen.As shown in Fig. 2, the free axle ends of piston rods 8, which are part of adjusting cylinders 9, are coupled to the front axle 4. In the position in which the front axle extends perpendicular to the longitudinal direction of the trailer, the adjusting cylinders extend obliquely backwards and towards each other from the coupling points of the piston rods 8 on the front axle, the ends of the adjusting cylinders 30 being hingedly coupled to a cross beam 10 of the trailer.

Op soortgelijke wijze zijn de mje uiteinden van de zuigerstangen II, die deel uitmaken van verstelcilinders 12,met de achteras 5 gekoppeld. In de stand waarin de achteras 5 zich loodrecht op de lengterichting van de aanhangwagen uitstrekt strekken de verstelcilinders 12 zich vanaf 35 hun aankopppelpunten aan de achteras 5 schuin naar voren in een naar elkaar toegekeerde richting uit,terwijl de uiteinden van de verstelcilin- 8200249 a‘ 4 -3- 22332/CV/tl ders 12 scharnierend zijn gekoppeld met een dwarsbalk 13 van de aanhangwagen. Zoals verder uit fig.3 blijkt zijn de verstelcilinders 9, die zijn gekoppeld met de vooras met behulp van leidingen 14- 17 kruislings met de met de achteras gekoppelde verstelcilinders 12 verbonden. Daarbij is 5 de opstelling zodanig,dat gezien in de norade vooruitbewegingsrichting van de aanhangwagen volgens pijl Δ het naar de zuigerstang 8 toegekeerde uiteinde van de rechts gelegen verstelcilinder 9 met behulp van ée leiding 12 is gekoppeld met het naar de zuigerstang toegekeerde uiteinde van de links gelegen verstelclinder 12. Het van de zuigerstang afgekeerde uit-10 einde van de rechts gelegen verstelcilinder 9 is met behulp van de leiding 15 gekoppeld met het van de zuigerstang 11 afgekeerde uiteinde van de links gelegen verstelcilinder 12. Op soortgelijke wijze zijn met behulp van de leidingen 16 en 17 de gezien in de richting volgens pijl A~links gelegen verstelcilinder 9 en de rechts gelegen verstelcilinder 12 met 15 elkaar gekoppeld.Similarly, the ends of the piston rods II, which are part of adjustment cylinders 12, are coupled to the rear axle 5. In the position in which the rear axle 5 extends perpendicular to the longitudinal direction of the trailer, the adjusting cylinders 12 extend obliquely forward from their hitch points on the rear axle 5 in a facing direction, while the ends of the adjusting cylinders 8200249 a ' 4 -3- 22332 / CV / tl ders 12 are hingedly coupled to a cross beam 13 of the trailer. As will further be apparent from Fig. 3, the adjusting cylinders 9, which are coupled to the front axle, are connected crosswise to the adjusting cylinders 12 coupled to the rear axle by means of lines 14-17. In this case, the arrangement is such that, viewed in the norad direction of travel of the trailer according to arrow Δ, the end of the adjusting cylinder 9 facing the right piston 8 is coupled by means of one pipe 12 to the end of the left facing the piston rod. located adjustment cylinder 12. The end of the right-hand adjustment cylinder 9 remote from the piston rod is coupled by means of the pipe 15 to the end of the left-hand adjustment cylinder 12 remote from the piston rod 11. lines 16 and 17, the adjustment cylinder 9 located on the left in the direction of arrow A ~ and the adjustment cylinder 12 on the right coupled to each other with 15.

Het zal duidelijk zijn,dat indien de vooras 4 met behulp van de trekarm 2 wordt verdraaid , bijvoorbeeld vanuit de stand waarin de vooras 4 zich loodrecht op de lengterichting van de aanhangwagen 3 uitstrekt naar de in fig.2 met gehippelde lijnen weergegeven stand,de zuigerstangen 20 8 in de verstelcilinders 8 worden verschoven. Deze verschuiving van de zuigerstangen 8 in de verstelcilinders 9 wordt via de zich in de verstelcilinders en de leidingen 14- 17 bevindende vloeistof overgebracht op de zuigerstangen 11 van de verstelcilinders 12 ,zodanig dat door de daardoor bewerkstelligde verplaatsing van de zuigerstangen 11 de as 5 25 ten opzichte van het gestel van de aanhangwagen wordt verdraaid in een richting tegengesteld aan de richting waarin de as 4 is verdraaid, zodat bijvoorbeeld de as 5 in de in fig. 2 met gestippelde lijnen weergegeven stand wordt gebracht. De uitvoering os daarbij zodanig getroffen, dat de achteras over een grotere hoek wordt verzwenkt dan de vooras.It will be clear that if the front axle 4 is rotated with the aid of the pulling arm 2, for instance from the position in which the front axle 4 extends perpendicular to the longitudinal direction of the trailer 3 to the position shown in dashed lines in fig. 2, the piston rods 8 in shifting cylinders 8 are shifted. This displacement of the piston rods 8 in the adjusting cylinders 9 is transferred via the liquid contained in the adjusting cylinders and the pipes 14-17 to the piston rods 11 of the adjusting cylinders 12, such that the shaft 5 is displaced by the displacement of the piston rods 11 thereby effected. with respect to the frame of the trailer, it is rotated in a direction opposite to the direction in which the axle 4 is rotated, so that, for example, the axle 5 is brought into the position shown in dotted lines in Fig. 2. The design is thereby affected in such a way that the rear axle is pivoted at a greater angle than the front axle.

30 Ten gevolge van de koppeling van de assen met de verstelcilinder zijn de hoeken waarover de assen ten opzichte van het gestel van de aanhangwagen kunnen werden verdraaid begrensd.As a result of the coupling of the axles to the adjustment cylinder, the angles through which the axles can be turned relative to the frame of the trailer are limited.

Doelmatig is gebleken de hoek ,waarover de vooras naar links en naar rechts kan worden verdraaid te beperken op maximaal 45° gecombi-35 neerd met een maximale verdraaiingshoek -|3 voor de achteras van 66°.It has been found expedient to limit the angle through which the front axle can be turned to the left and to the right at a maximum of 45 ° combined with a maximum angle of rotation - | 3 for the rear axle of 66 °.

In de praktijk is gebleken,dat hierbij de aanhangwagen zeker zo goed te 8200249 -4- 22332/CV/tl - . 10 sturen is als de gebruikelijke aanhangwagens,waarbij de vooras veelal over een hoek van meer dan 90° ten opzichte van het gestel van de aanhangwagen te verzwenken is. Doordat echter de maximale zwenkhoek waarover de vooras kan verdraaien ten opzichte van het gestel van de aanhang-5 wagen beperkt is tot een hoek van maximaal - 45° kan de voorzijde van de aanhangwagen 3 aanzienlijk dichter bij de achterzijde van de voorwagen 1 worden gebracht dan tot nu toe gebruikelijk is, en in de praktijk is .f.In practice, it has been found that the trailer is at least as good as this. 8200249 -4- 22332 / CV / tl -. 10 steering is like the usual trailers, in which the front axle can often be pivoted through an angle of more than 90 ° relative to the frame of the trailer. However, because the maximum pivot angle through which the front axle can rotate relative to the frame of the trailer 5 is limited to an angle of maximum - 45 °, the front of the trailer 3 can be brought considerably closer to the rear of the front trailer 1 than has been common so far, and in practice .f.

gebleken,dat deze afstand a zelfs beperkt kan worden tot - 80 cm. Zoals hierboven reeds opgemerkt leidt dit tot een aanzienlijke vergroting van 10 het beschikbare laadoppervlak* binnen de toegestane maximale lengtemaat van een combinatie van aanhangwagen en voorwagen,zodat het laadvolume van een dergelijke combinatie aanzienlijk kan worden opgevoerd.it has been found that this distance a can even be limited to - 80 cm. As already noted above, this leads to a considerable increase in the available loading surface * within the permitted maximum length of a combination of trailer and front trailer, so that the loading volume of such a combination can be increased considerably.

Ofschoon hierboven een "hydraulische koppeling" tussen de assen is beschreven zal het.duidelijk zijn,dat de assen ook bijvoorbeeld langs 15 mechanische weg,zoals met stangen en/of kabels met elkaar kunnen zijn gekoppeld.Although a "hydraulic coupling" between the shafts has been described above, it will be clear that the shafts can also be mutually coupled, for instance by mechanical means, such as with rods and / or cables.

82002498200249

Claims

Trailer provided with a frame, which is supported near the front end by at least one front axle rotatable about an upwardly extending axis of rotation and at least one rear axle located near the rear, characterized in that both the front axle (s) and the rear axle (s) ) 5 about an upwardly extending pivot axis, the front axle (s) and the rear axle (s) being coupled so that they rotate in opposite directions and the rear axle is also pivotable by a greater angle than the front axle.

2. Trailer according to claim 1, characterized in that the angle through which the front axle (s) extends from the position in which the front axle extends perpendicularly to the longitudinal direction of the trailer in one or the other direction about the axis of rotation is limited to an angle less than 50 °.

Trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the mutual coupling between the front axle and the rear axle is designed such that at a pivot angle of the front axle of the rear axle 45 is pivoted by 66 °.

Trailer according to any one of the preceding claims, characterized in that hydraulic adjustment cylinders coupled to the axles are arranged for adjusting the axles, which adjustment cylinders are coupled to each other.

5. Trailer according to claim 4, characterized in that the ends of the piston rods of two adjusting cylinders extending backwards from the front axle are coupled to the front axle, while the free ends of piston rods extend from the rear axle to the rear axle. forwardly extending adjustment cylinders are coupled, with the front axle adjustment linders and the rear axle adjustment cylinders interlocked. 30 8200249 li.