NL8105796A - METHOD FOR BUILDING VEHICLE CONSTRUCTIONS ON VEHICLE CHASSIS OF DIFFERENT WIDTH. - Google Patents
METHOD FOR BUILDING VEHICLE CONSTRUCTIONS ON VEHICLE CHASSIS OF DIFFERENT WIDTH. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8105796A NL8105796A NL8105796A NL8105796A NL8105796A NL 8105796 A NL8105796 A NL 8105796A NL 8105796 A NL8105796 A NL 8105796A NL 8105796 A NL8105796 A NL 8105796A NL 8105796 A NL8105796 A NL 8105796A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vehicle
- leg
- chassis
- corner
- mounting frame
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 3
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/14—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted of adjustable length or width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/16—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying mixed concrete, e.g. having rotatable drums
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/08—Superstructures for load-carrying vehicles comprising adjustable means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Preparation Of Clay, And Manufacture Of Mixtures Containing Clay Or Cement (AREA)
Description
» > VO 2633»> VO 2633
Werkwijze voor het ophouwen van voertuigopbouwdelen op voertuigchassis van verschillende breedte.Method for mounting vehicle body parts on vehicle chassis of different width.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het opbouwen van op tenminste twee lagerstoelen steunende voertuigopbouwdelen, zoals bijv. mengtrommels voor transportbetonmengers, op een voertuigchassis, waarbij de lagerstoelen telkens zijn verbonden 5 met een montageraam ter breedte van het voertuigchassis.The present invention relates to a method for building vehicle superstructures supported on at least two bearing seats, such as eg mixing drums for ready-mixed concrete mixers, on a vehicle chassis, wherein the bearing seats are each connected to a mounting frame the width of the vehicle chassis.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een montageraam, dat de genoemde werkwijze mogelijk maakt.The invention further relates to a mounting frame which makes the said method possible.
Principieel dient er hier nog op gewezen te worden, dat de werkwijze volgens de uitvinding niet slechts voornet genoemde voorbeeld 10 van het vervaardigen van transportbetonmengers geschikt is, doch eveneens voor alle toepassingen met vergelijkbare opbouweenheden voor weg— en/of railgebonden voertuigen.In principle, it should also be pointed out here that the method according to the invention is suitable not only for the above-mentioned example 10 of manufacturing ready-mixed concrete mixers, but also for all applications with comparable superstructures for road and / or rail-bound vehicles.
Uitgangspunt van de onderhavige uitvinding is het feit, dat enerzijds de fabrikanten van bedrijfsauto's in hun richtlijnen voor 15 voertuigopbouwen weliswaar voorschrijven, dat de zogenaamde hulpramen van deze opbouwen dezelfde buitenbreedte dienen te hebben als het voertuigchassis zelf, dat evenwel anderzijds deze voertuigfabrikanten chassis van verschillende breedte fabriceren. Het laatste betekent, dat op grond van de verschillende op de markt beschikbare voertuigchassis 20 en de aankoopvrijheid van de planten, de genoemde hulpramen altijd pas dan kunnen worden aangemaakt als het voertuigtype bekend is. Het gevolg daarvan is, dat het vooraf vervaardigen van opbouweenheden slechts mogelijk is voorzover gebonden aan een bepaald voertuigtype, met het risico, dat bij een bepaalde opdracht juist de niet gewenste opbouween-25 heid in voorraad is.The starting point of the present invention is the fact that, on the one hand, the manufacturers of commercial vehicles stipulate in their guidelines for vehicle superstructures that the so-called auxiliary windows of these superstructures must have the same outer width as the vehicle chassis itself, but on the other hand, these vehicle manufacturers have chassis of different widths. manufacture. The latter means that, on the basis of the different vehicle chassis 20 available on the market and the freedom of purchase of the plants, the auxiliary windows mentioned can always be produced only when the vehicle type is known. The consequence of this is that the pre-production of superstructures is only possible insofar as it is linked to a specific vehicle type, with the risk that the undesired superstructure is in stock for a particular order.
De doelstelling van de onderhavige uitvinding is een werkwijze en een bijbehorend montageraam aan te geven, op basis waarvan het vooraf vervaardigen van opbouweenheden geheel onafhankelijk van het voertuigtype mogelijk is.The object of the present invention is to indicate a method and an associated mounting frame, on the basis of which the pre-production of superstructures is possible completely independent of the vehicle type.
30 Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat de op bouw wordt verbonden met een de lagerstoelen permanent verbindend montageraam met vaste creedtemaat, het montageraam wordt vastgelast aan een hulpraam, waarvan de maten overeenkomen met die van het voertuig, waarop de ophouw moet worden geplaatst en deze uit opbouw, lagerstoelen 35 sn montage- met hulpraam bestaande opbouweenheid als geheel op het des- 8 1 0 5 7 9 6 --------------------- ___________—m 4 » _ ______________ _____ ______ ___________ ______________—-1 ........ .ιιι·ι··ι·ι.ι···ι·ι·ι·· ».ι·····ιι· ...... -" ' ' - , · · [ Γ ΓΓ ι( !According to the invention, this object is achieved in that the construction is connected to a mounting frame with fixed creed dimension permanently connecting the bearing seats, the mounting frame is welded to an auxiliary frame, the dimensions of which correspond to those of the vehicle on which the mounting is to be placed and this superstructure, bearing seats 35 sn mounting with auxiliary frame assembly unit as a whole on the des 8 1 0 5 7 9 6 --------------------- ___________— m 4 »_ ______________ _____ ______ ___________ ______________—- 1 ........ .ιιι · ι ·· ι · ι.ι ··· ι · ι · ι ··» .ι ····· ιι · ...... - "'' -, · · [Γ ΓΓ ι (!
-3- I-3- I
" I"I
welke het onderstel als zodanig en de opbouveenheid "mengtrommel" scheidbaar met elkaar zijn verbonden. Het chassis 2 met bestuurders-cabine 1 en wielen 3 vormen in zekere zin de basiseenheid - die afkomstig is van de voertuigfabrikant - terwijl het boven de snijlijn A-B 5 liggende gedeelte van het geheel de opbouweenheid is. Deze opbouween-heid is op een montageraam 1^ gebouwd, dat aan de langszij den via lasplaten 15 aan het chassis 2 is vastgeschroefd.which the frame as such and the "mixing drum" building unit are separably connected to each other. The chassis 2 with driver's cab 1 and wheels 3 are in a sense the basic unit - which comes from the vehicle manufacturer - while the part of the whole that is above the cutting line A-B 5 is the body unit. This construction unit is built on a mounting frame 11 which is screwed to the chassis 2 on the longitudinal sides via welding plates 15.
Overeenkomstig de stand van de techniek - vergelijk de be-schrijvingsinleiding - is het nu zo, dat het montageraam (hülpraam) 10 pas dan aan de lagerstoelen 5, 6 wordt vastgelast als het voertuigtype -overeenkomstig de opdracht - vaststaat.In accordance with the state of the art - compare the description of the introduction - it is now the case that the mounting frame (support frame) 10 is only welded to the bearing seats 5, 6 when the vehicle type - in accordance with the order - is fixed.
Hier vindt nu de uitvinding toepassing, welke eerst naar aanleiding van de principiële opbouw van het montageraam 1U aan de hand van figuur 2 wordt verduidelijkt.The invention is now applied here, which will first be elucidated with reference to Figure 2 in connection with the basic structure of the mounting frame 1U.
15 Eerst moet - uit een oogpunt van overzichtelijkheid - nogmaals op de aan de hand van figuur 1 besproken details worden gewezen. Deze zijn: het chassis 2, de wielen 3, de mengtrommel k, de achterste lager-stöel 6, de vulopening 8 en de mengtrommeluit laat 9 ·15 First, from the point of view of clarity, the details discussed with reference to Figure 1 must be reiterated. These are: the chassis 2, the wheels 3, the mixing drum k, the rear bearing seat 6, the filling opening 8 and the mixing drum outlet 9 ·
In deze afbeelding is nu ook reeds de grondgedachte van de 20 onderhavige uitvinding weergegeven. Het volgens de uitvinding ontworpen · montageraam ik bestaat, zoals te zien is, uit twee tegen - resp. op elkaar sbeunende bij voorkeur gelijkbenige hoekprofielen 1U1, ik2.In this figure the basic idea of the present invention is already shown. The mounting frame I designed according to the invention consists, as can be seen, of two counter - resp. preferably isosceles angle profiles 1U1, ik2 which are supported on one another.
Deze hoekprofielen 1U1, 11+2 zijn zodanig ten opzichte van elkaar geplaatst, dat telkens een beenrand op de binnenzijde van het tweede hoek-25 profiel steunt. Aldus vormen de telkens op elkaar steunende hoekprofielen 1U.1,1U2 een rechthoekige holle tussenruimte 1^3.These corner profiles 1U1, 11 + 2 are placed relative to each other such that one leg edge rests on the inside of the second corner profile. The corner profiles 1U.1,1U2, which are in each case supported on each other, thus form a rectangular hollow space 1 ^ 3.
Volgens de tekening van figuur 2 is de specifieke plaatsing van het hoekprofiel 1 b2 ten opzichte van het uit U-profielèn bestaande voertuigchassis 2 zodanig, dat een been plat op het chassis 2 rust en 30 dat het tweede been samenvalt met het vlak van de buitenste begrenzing van het chassis 2 en naar boven toe is gericht. Het steunvlak tussen het hoekprofiel 112 en het voertuigchassis 2 komt zo ongeveer overeen met de scheidingslijn A-B tussen het voertuig als zodanig en- de opbouweenheid. Door middel van lasplaten 15 zijn het chassis 2 en het hoekprofiel 35 1^2, d.w.z. voertuig en opbouweenheid, aan elkaar vastgeschroefd.According to the drawing of figure 2, the specific placement of the corner profile 1 b2 relative to the U-profile vehicle chassis 2 is such that one leg rests flat on the chassis 2 and that the second leg coincides with the plane of the outer limitation of the chassis 2 and is directed upwards. The support surface between the corner profile 112 and the vehicle chassis 2 roughly corresponds to the dividing line A-B between the vehicle as such and the superstructure unit. The chassis 2 and the corner profile 35 1 ^ 2, i.e. vehicle and body unit, are screwed together by means of welding plates 15.
Aan de hand van figuur 3 wordt thans het wezen van de onderhavige uitvinding in detail toegelicht.The essence of the present invention will now be explained in detail with reference to Figure 3.
8 1 0 5 7 9 6 ........................:8 1 0 5 7 9 6 ........................:
«f * V«F * V
-2- t betreffende voertuigchassis wordt geplaatst en daarmede op op zichzelf bekende wijze verbonden.The relevant vehicle chassis is placed and connected to it in a manner known per se.
Montageraam en hulpraam zijn daardoor gekenmerkt,dat beide als gelijkbenige hoekprofielen zijn uitgevoerd en wel zodanig, dat bet 5 tweede hoekprofiel van bet hulpraam met bet ene been naar de voertuigas en met bet andere been naar boven wijst, dat bet eerste hoekprofiel van bet montageraam met bet ene been van de voertuigas af en met bet tweede naar beneden wijst, en dat beide hoekprofielen beurtelings met een rand op een been van het andere hoekprofiel steunen en een holle 10 tussenruimte vormen.The mounting frame and sub-frame are characterized in that both are designed as isosceles corner profiles, such that the second corner profile of the sub-frame points with one leg to the vehicle axle and with the other leg upwards, that the first corner profile of the mounting frame with the one leg away from the vehicle axle and with the second pointing downwards, and that both corner profiles alternately rest with an edge on one leg of the other corner profile and form a hollow gap.
De uitvinding wordt hierna aan de band van de tekeningen nader verduidelijkt. Daarbij is een mengtrommel als opbouweenheid voor een transportbetonmenger weergegeven.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings. A mixing drum is shown as a construction unit for a ready-mixed concrete mixer.
Figuur 1 toont een complete transportbetonmenger van opzij 15 gezien; figuur 2 toont de transportbetonmenger van figuur 1 van achteraf gezien; figuur .3 toont aan de band van drie afbeeldingen details van bet opbouwbeginsei van het montageraam volgens de uitvinding.Figure 1 shows a complete ready-mixed concrete mixer seen from the side; Figure 2 shows the ready-mixed concrete mixer of Figure 1 seen in retrospect; Figure .3 shows on the tape of three images details of the construction start of the mounting frame according to the invention.
20 Figuur 1 toont een complete transportbetonmenger, waarvan de belangrijkste onderdelen zijn: de chauffeurscabine 1, het voertuigchassis 2 met wielen 3 en mengtrommel k. De mengrommel b is draaibaar gelagerd op een voorste en een achterste lagerstoel 55 6 en is globaal gezien peervormig. Bij schuine stand van de rotatieas J, gezien van 25 achter naar voren, is de mengtrommel U aan het het hoogst gelegen achtereinde open. Het vullen van de mengtrommel h geschiedt via de vulopening 8. Voor het door omkering van de draairichting plaatsvindende legen, is een mengtrcmmelafvoer 9 aanwezig. Volledigheidshalve wordt er nog op gewezen, dat de mengtrommel 4 via een ter plaatse van de voorste 30 lagerstoel 5 met de mengtrommel b gekoppelde centrale aandrijving 10 in draaiing wordt gebracht en dat zij ter plaatse van de achterste lagerstoel 6 via een loopring 11 op trommellooprollen 12 is gelagerd. Fen watertank 13 bevindt zich tussen de mengtrommel k en de bestuurdersca-bine 1.20 Figure 1 shows a complete ready-mixed concrete mixer, of which the most important parts are: the driver's cab 1, the vehicle chassis 2 with wheels 3 and mixing drum k. The mixing drum b is rotatably mounted on a front and a rear bearing bracket 55 6 and is generally pear-shaped. When the axis of rotation J is tilted, viewed from the rear to the front, the mixing drum U is open at the highest rear end. The mixing drum h is filled via the filling opening 8. A mixing drum discharge 9 is provided for emptying by reversing the direction of rotation. For the sake of completeness, it is also pointed out that the mixing drum 4 is brought into rotation via a central drive 10 coupled at the location of the front bearing bracket 5 with the mixing drum b and that it is mounted at the location of the rear bearing seat 6 on drum rollers 12 via a running ring 11. is mounted. Fen water tank 13 is located between the mixing drum k and the driver's cab 1.
35 Met het oog op de onderhavige uitvinding dient aan de hand van figuur 1 op het volgende te worden gewezen.In view of the present invention, the following should be noted with reference to Figure 1.
Volgens deze figuur is er praktisch een snijlijn A-B, langs 8105796 --------------- * * * " t -fc- jAccording to this figure, there is practically a cutting line A-B, along 8105796 --------------- * * * "t -fc- j
Figuur 3a toont de kern van- de uitvinding in zoverre, dat de onderzijde van een opbouweenheid is weergegeven, welke op een in wezen uit in'de langsrielating verlopende hoekprofielen 1U1 bestaand montage-raam is bevestigd. De beide hoekprofielen 1U1 liggen met een beenvlak 5 evenwijdig aan het grondvlak van de opbouweenheid en zijn voor wat betreft het tweede been zo geplaatst, dat zij van de opbouweenheid 8 en telkens met het beenoppervlak naar het midden zijn gericht. Deze laatstgenoemde beenoppervlakken zijn nu overeenkomstig de uitvinding op een vaste onderlinge afstand a aan de opbouweenheid vastgelast.Figure 3a shows the core of the invention in that it shows the underside of a superstructure mounted on a mounting frame consisting essentially of corner profiles 1U1 extending in the longitudinal liner. The two corner profiles 1U1 lie with a leg surface 5 parallel to the base of the construction unit and are positioned with regard to the second leg in such a way that they are directed away from the construction unit 8 and each with the leg surface towards the center. According to the invention, the latter leg surfaces are now welded to the body unit at a fixed mutual distance a.
10 Deze in figuur 3a weergegeven eenheid is representatief voor de van het voertuigtype onafhankelijke vooraf vervaardigde opbouweenheid overeenkomstig de uitvinding. Deze omvat de complete mengtrommel en de bijbehorende lagerstoelen, waarop de op een vaste onderlinge afstand a tot een montageraam aan elkaar bevestigde hoekprofielen zijn 15 bevestigd.This unit shown in figure 3a is representative of the prefabricated body unit according to the invention which is independent of the vehicle type. This comprises the complete mixing drum and the associated bearing brackets, on which the angle profiles fastened together at a fixed mutual distance a to a mounting frame.
Het· uit het eerste hoekprofiel 1^1 bestaande montageraam bezit dus gelijkblijvende maten. Aan de hand van de figuren 3b en 3c wordt nu het opbouwontwerp volgens de uitvinding in detail toegelicht.The mounting frame consisting of the first corner profile 1 ^ 1 therefore has the same dimensions. The body design according to the invention will now be explained in detail with reference to Figures 3b and 3c.
In figuur 3b is een voertuigchassis 2 van relatief geringe . 20 breedte b aangeduid, dat als ondersteuning voor de opbouweenheid dient. Deze opbouweenheid komt overeen met de in figuur 3a weergegeven eenheid, waarbij nu de tweede hoekprofielen 1^2 zodanig aan de eerste zijn vastgelast, dat het buitenste beenvlak van het tweede hoekprofiel 1b2 volledig in het begrenzingsvlak van het chassis 2 ligt. Te zien is, dat de 25 holle binnenruimte 1^3 tussen de hoekprofielen 1U1, 1 b2 heel klein is, daar bij de vaste onderlinge afstand a van de eerste hoekprofielen 1U1 en slechts weinig grotere chassisbreedte b de tweede hoekprofielen 1U2 met hun vrije beenvlakken dicht bij de overeenkomstige beenvlakken van de eerste hoekprofielen 1U1 komen te liggen.In figure 3b a vehicle chassis 2 is of relatively small size. 20, width b, which serves as support for the superstructure unit. This construction unit corresponds to the unit shown in figure 3a, wherein the second corner profiles 1 ^ 2 are now welded to the first such that the outer leg surface of the second corner profile 1b2 lies entirely in the boundary surface of the chassis 2. It can be seen that the hollow interior space 1 ^ 3 between the corner profiles 1U1, 1 b2 is very small, since at the fixed mutual distance a of the first corner profiles 1U1 and only slightly greater chassis width b the second corner profiles 1U2 with their free leg surfaces closed come to lie on the corresponding leg surfaces of the first corner profiles 1U1.
30 Figuur 3c toont een relatief breed voertuigchassis (breedte c).Figure 3c shows a relatively wide vehicle chassis (width c).
Dienovereenkomstig komen het eerste en het tweede hoekprofiel llj-1, 1 h2 ver uit elkaar te liggen en is de holle ruimte 1U3 relatief groot.Accordingly, the first and second angular profiles 11j-1, 1 h2 become far apart and the hollow space 1U3 is relatively large.
Bij vergelijking van de figuren 3b en 3c is op te merken, dat de opbouweenheid - volgens figuur 3a - op voorraad wordt gehouden en 35 dat vervolgens, als het voertuigtype van een feitelijke orde bekend, de tweede hoekprofielen op de met het voertuigtype overeenkomende onderlinge afstand op de eerste hoekprofielen worden vastgèlast. Deze thans 8 1 0 5 79 6-------------------'-- -5- * ψ type-afhankelijke conplete opbouveènheid wordt vervolgens op een chassis geplaatst en door middel van de - in figuur 3 niet weergegeven - lesplaten vastgeschroefd.When comparing Figures 3b and 3c, it is to be noted that the superstructure unit - according to Figure 3a - is kept in stock and that, then, as the vehicle type of an actual order is known, the second corner profiles at the mutual distance corresponding to the vehicle type Welded on the first corner profiles. This currently 8 1 0 5 79 6 -------------------'-- -5- * ψ type-dependent complete construction unit is then placed on a chassis and by means of the teaching plates - not shown in figure 3 - screwed on.
Alles bijeen genomen verschaft de uitvinding een eenvoudige 5 en goede mogelijkheid opbouveenheden nagenoeg gereed in voorraad te hebben en de laatste aanpassing pas uit te voeren als de volgende order, resp. het volgende voertuigtype bekend is.All in all, the invention provides a simple and good possibility to have stocking units almost ready in stock and to carry out the last adjustment only when the next order, resp. the following vehicle type is known.
Verwijzingseij fêrs I Bestuurderscabine 10 2 Voertuigehassis 3 Wielen k Mengt rommel 5 Voorste lagerstoel 6 Achterste lagerstoel 15 T Rotatieas 8 Vulopening 9 Mengfcrommelafvoer , 10. Centrale aandrijving II Loopring 20 12 Trommellooprollen 13 Watertank 1h Montage/hulpraam ihl Eerste hoekprofiel (montageraam) lh2 Tweede hoekprofiel (hulpraam) 25 1 h-3 Holle tussenruimte 15 Lesplaten.Referral fêrs I Driver's cab 10 2 Vehicle chassis 3 Wheels k Mixes debris 5 Front bearing bracket 6 Rear bearing bracket 15 T Rotation axis 8 Filling opening 9 Mixing drum discharge, 10. Central drive II Running ring 20 12 Drum rollers 13 Water tank 1h Assembly / auxiliary frame ihl First angle profile (mounting frame) lh2 Second angle profile (sub-frame) 25 1 h-3 Hollow spacing 15 Teaching plates.
81057968105796
Claims (1)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19813101893 DE3101893A1 (en) | 1981-01-22 | 1981-01-22 | Method for installing vehicle superstructures on vehicle frames of differing widths |
| DE3101893 | 1981-01-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8105796A true NL8105796A (en) | 1982-08-16 |
Family
ID=6123070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8105796A NL8105796A (en) | 1981-01-22 | 1981-12-22 | METHOD FOR BUILDING VEHICLE CONSTRUCTIONS ON VEHICLE CHASSIS OF DIFFERENT WIDTH. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3101893A1 (en) |
| FR (1) | FR2498149A1 (en) |
| IT (1) | IT1149304B (en) |
| NL (1) | NL8105796A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6120235A (en) | 1998-08-17 | 2000-09-19 | Jerr-Dan Corporation | Universal adjustable wrecker body sub-frame and body panel assemblies |
| DE102016004146A1 (en) * | 2016-04-06 | 2017-10-12 | Man Truck & Bus Ag | Vehicle construction and associated construction device |
| DE102020134024A1 (en) | 2020-12-17 | 2022-06-23 | Putzmeister Engineering Gmbh | Frame with a mast stand for storing a high-density matter spreader boom |
| DE102020134012A1 (en) | 2020-12-17 | 2022-06-23 | Putzmeister Engineering Gmbh | Frame for carrying a concrete placing boom |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD41281A (en) * | ||||
| US2504222A (en) * | 1948-05-03 | 1950-04-18 | Otto Walter | Truck body |
| FR1246726A (en) * | 1956-12-10 | 1960-11-25 | Cargon Transp Great Britain Lt | Improvements to devices for transporting goods on road vehicles or other wheeled vehicles |
| GB1512712A (en) * | 1975-04-26 | 1978-06-01 | British Leyland Uk Ltd | Vehicle chassis |
| US4000924A (en) * | 1975-05-05 | 1977-01-04 | Blasingame Thomas W | Demountable equipment support frame for truck bodies |
| FR2407852A1 (en) * | 1977-11-02 | 1979-06-01 | Dld France | Load bed for vehicle - consists of prefabricated members defining lifting, tilting and traction element with latter used to position load |
| DE2815991A1 (en) * | 1978-04-13 | 1979-10-18 | Hahn Fahrzeugbau Gmbh | Demounting chassis for caravan - has axle bolted to main longitudinal members with extensions and cross parts also bolted together |
-
1981
- 1981-01-22 DE DE19813101893 patent/DE3101893A1/en not_active Ceased
- 1981-12-22 NL NL8105796A patent/NL8105796A/en not_active Application Discontinuation
- 1981-12-29 FR FR8124399A patent/FR2498149A1/en active Granted
-
1982
- 1982-01-18 IT IT47604/82A patent/IT1149304B/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1149304B (en) | 1986-12-03 |
| FR2498149A1 (en) | 1982-07-23 |
| FR2498149B1 (en) | 1984-11-23 |
| DE3101893A1 (en) | 1982-08-05 |
| IT8247604A0 (en) | 1982-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102144411B1 (en) | Subframe for a motor vehicle | |
| WO2009143812A1 (en) | Axle support for motor vehicles | |
| NL8105796A (en) | METHOD FOR BUILDING VEHICLE CONSTRUCTIONS ON VEHICLE CHASSIS OF DIFFERENT WIDTH. | |
| JP6274187B2 (en) | Rear subframe structure | |
| CA2720510A1 (en) | Truck mixer | |
| AU2012323778B2 (en) | Side tipping trailer, door and end-wall assembly | |
| SE513697C2 (en) | Built-in truck with non-tiltable cab | |
| KR20060037405A (en) | Supporting frame for a utility vehicle | |
| DE102004063939A1 (en) | Commercial vehicle, in particular refuse collection or other municipal vehicle, with a low-entry cab | |
| US3094351A (en) | Dump truck body | |
| DE202011052016U1 (en) | chassis | |
| US4941680A (en) | Multipurpose chassis for commercial and special vehicles | |
| US4449748A (en) | Utility vehicle body | |
| JPS58128967A (en) | Rear car body structure of automobile | |
| US10112518B2 (en) | Work vehicle with fold-out tipping edge | |
| GB2141077A (en) | Tipper body | |
| DE202015106894U1 (en) | tailboard | |
| US2228132A (en) | Delivery truck | |
| DE102015016391B4 (en) | Subframe for a motor vehicle | |
| JP4057836B2 (en) | Body frame structure of specially equipped vehicles | |
| US3914847A (en) | Railway hopper car structure and assembly | |
| CN208855728U (en) | Vehicle side wall outer panel reinforced support and vehicle | |
| DE2709169A1 (en) | Motor caravan chassis of convertible type - has caravan body slid over prepared runner on low profile pick=up | |
| US1856010A (en) | Built-up front member or section for automobile bodies | |
| DE10101362A1 (en) | Spacious vehicle, especially a rail vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| CNR | Transfer of rights (patent application after its laying open for public inspection) |
Free format text: ELBA-WERK MASCHINEN-GESELLSCHAFT MBH & CO. |
|
| A85 | Still pending on 85-01-01 | ||
| BV | The patent application has lapsed |