NL8102539A - HYDRAULIC TILTING DEVICE FOR TILTING THE DRIVER'S CAB. - Google Patents
HYDRAULIC TILTING DEVICE FOR TILTING THE DRIVER'S CAB. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8102539A NL8102539A NL8102539A NL8102539A NL8102539A NL 8102539 A NL8102539 A NL 8102539A NL 8102539 A NL8102539 A NL 8102539A NL 8102539 A NL8102539 A NL 8102539A NL 8102539 A NL8102539 A NL 8102539A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- pressure medium
- valve
- piston
- driver
- pressure
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Actuator (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
ι Ί * » N.0. 30.181ι Ί * »N.0. 30,181
Hydraulische kantelinrichting voor het kantelen van de bestuurders-cabine van vrachtvoertuigen_Hydraulic tilting device for tilting the driver's cab of freight vehicles_
De uitvinding heeft betrekking op een hydraulische kantelinrichting voor het kantelen van de bestuurderscabine van vracht-voertuigen in een gekantelde montagestand en vanuit deze stand in een teruggekantelde rijstand van de bestuurderscabine, met een 5 pomp, een drukmediumhouder, een dubbelwerkende hefcilinder, waarvan de zuiger respectievelijk zuigerstang en cilinder met het bestuurderscabine en het rijgestel steeds zijn verbonden, met drukme-diumleidingen voor het onder druk brengen die in de door de zuiger gescheiden bovenste en onderste cilinderruimte uitmonden en naar 10 keuze op de pomp of op de drukmediumhouder kunnen worden aangesloten, waarbij de beide cilinderruimten in de met de‘ teruggekantelde stand van de bestuurderscabine overeenkomstige dode-puntstand van de zuiger via een verbindingsleiding met elkaar zijn verbonden, waarvan de uitmondingspunten in de hefcilinder de zwaaislag van de 13 - zuiger vastleggen, en met een bij het overschrijden van het mon-dingspunt door de zuiger regelbare terugslagklep die in de bij het terugkantelen naar de drukmediumhouder gaande eerste drukme-diumleiding is aangebracht.The invention relates to a hydraulic tilting device for tilting the driver's cab of freight vehicles in a tilted mounting position and from this position in a tilted-back driving position of the driver's cab, with a pump, a pressure medium holder, a double-acting lifting cylinder, the piston of which respectively piston rod and cylinder are always connected to the driver's cab and chassis, with pressurized pressure fluid lines leading to the upper and lower cylinder compartments separated by the piston and optionally connectable to the pump or the pressure medium holder, the two cylinder spaces in the dead center position of the piston corresponding to the tilted-back position of the driver's cab are connected to each other via a connecting pipe, the discharge points of which in the lifting cylinder determine the swing of the 13-piston, and with a when the mouth point through the piston controllable check valve fitted in the first pressure medium line passing back to the pressure medium container.
Een dergelijke hydraulische kantelinrichting voor bestuur- 20 derscabines van vrachtvoertuigen is bekend (DE-OS 20 30 k-50) · Bij deze bekende inrichting is de verbindingsleiding echter slechts als een in het inwendige van de cilinder in bewegingsrichting van de zuiger in de binnenwand aangebrachte groef met korte lengte uitgevoerd, wat echter bij het onder druk brengen van de drukme- 25 diumruimte voor het naar buiten bewegen van de zuiger en daarmede het. kantelen van de bestuurderscabine voor zover van nadeel is dat via'deze groef een verbinding naar de bovenste cilinderruimte wordt verschaft, die op de drukmediumruimte is aangesloten, en dus een niet-werkende gedeeltelijke kringloop vormt die het naar /· 30 buiten voeren van de zuiger in de nabijheid van de als groef uitgevoerde verbindingsleiding bemoeilijkt.Such a hydraulic tilting device for driver's cabs of lorries is known (DE-OS 20 30 k-50). In this known device, however, the connecting line is only arranged in the interior wall of the cylinder in the direction of movement of the piston. groove with a short length, which, however, when pressurizing the pressure medium space for moving the piston outward and hence the. tilting of the driver's cab to the disadvantage that this groove provides a connection to the upper cylinder space, which is connected to the pressure medium space, and thus forms a non-functioning partial cycle which leads to the piston to the outside in the vicinity of the connecting pipe designed as a groove.
Daarom is een verdere inrichting voorgesteld, waarbij de beide cilinderruimten van de hefcilinder via een uitwendige verbindingsleiding met elkaar zijn verbonden (DE-OS 23 56 21*9) · Door de 35 verbindingsleiding tussen de bovenste en de onderste cilinderruimte kan deze in de onderste dode-puntstand tussen de beide mon- 81 02 5 39 ' V 2 dingspunten van de verbindingsleiding een vrije zwaaislag uitvoeren, zodat de veerinrichtingen van de bestuurderscabine vrij hun werking kunnen ontvouwen, en dus niet door de hefcilinder worden beïnvloed. Deze verbindingsleiding vereist echter voor het kante-5 len van de bestuurderscabine de toepassing van de zogenaamde diffe-rentiaalschakeling, waarbij het drukmedium in de bovenste en de onderste cilinderruimte onder dezelfde druk - via de verbindingsleiding veroorzaakt - wordt gebracht. Door de verschillende door-snede-vlakken aan beide zijden van de zuiger - aan de ene zijde is 10 dit werkzame doorsnedevlak door de op de zuiger bevestigde zuiger-stang verminderd - verkrijgt men bij het toepassen van dezelfde druk in beide cilinderruimten een resulterende kracht, door .middel waarvan de zuiger ondanks de verbindingsleiding in zijn uitgeschoven stand kan worden bewogen. Opdat de zuiger echter tegen het 15 totale gewicht van de bestuurderscabine met een voldoend grote kracht kan werken moet het doorsnedevlak van de zuigerstang dienovereenkomstig groot zijn omdat dit tenslotte de effectieve resulterende kracht bepaalt.Therefore, a further arrangement has been proposed, in which the two cylinder spaces of the lifting cylinder are connected to each other via an external connecting pipe (DE-OS 23 56 21 * 9) · The connecting pipe between the upper and the lower cylinder space allows it to enter the lower dead space. -point position between the two connection points of the connecting pipe perform a free swing, so that the spring devices of the driver's cab can unfold freely and are therefore not affected by the lift cylinder. However, for connecting the driver's cab, this connecting line requires the use of the so-called differential circuit, in which the pressure medium in the upper and lower cylinder spaces is brought under the same pressure caused via the connecting line. Due to the different cross-sectional areas on both sides of the piston - on one side this effective cross-sectional area is reduced by the piston rod mounted on the piston - a resulting force is obtained when the same pressure is applied in both cylinder spaces, by means of which the piston can be moved in its extended position despite the connecting line. However, in order for the piston to be able to operate with a sufficiently great force against the total weight of the driver's cabin, the cross-sectional area of the piston rod must be correspondingly large because this finally determines the effective resulting force.
Een nadeel bij deze bekende inrichtingen is dat na het einde 20 van het onder druk brengen van de bovenste cilinderruimte bij het bereiken of na het overschrijden van een (bovenste) uitmöndings-punt van de verbindingsleiding door de zuiger bij het terugkantelen van de bestuurderscabine een differentiaalschakeling optreedt heeft waardoor de zuiger plotseling door kan schieten. Dit /weer het in-25 veren van het bestuurdershuis over zijn totale veerweg tot aanliggen op aanslagbuffers tot gevolg en is in het bijzonder bij met lucht afgeveerde vrachtvoertuigen ongewenst omdat bij reparaties niet steeds voldoende systeemdruk in de luchtveerinrichting kan worden gewaarborgd.A drawback with these known devices is that after the end of pressurizing the upper cylinder space when reaching or after crossing an (upper) point of extension of the connecting line through the piston when tilting back the driver's cab, a differential circuit occurs which can cause the piston to shoot suddenly. This results in the springs of the driver's housing over its total spring travel to abut against stop buffers and is undesirable in particular in the case of air-suspended trucks, because during repairs it is not always possible to guarantee sufficient system pressure in the air suspension device.
30 Een verder nadeel bij de bekende inrichting is dat steeds gedurende de zwaaislag in de overeenkomstige dode-puntstand van de zuiger een bepaalde hoeveelheid drukmedium in de verbindingsleiding heen en weer wordt bewogen. Hierdoor en de steeds aanwezige wrijving worden de verende eigenschappen van de bestuurders-35 cabine door dit dempgedrag van de zuiger vervalst.A further drawback with the known device is that a certain amount of pressure medium is moved back and forth in the connecting line during the swing stroke in the corresponding dead-center position of the piston. As a result of this and the ever-present friction, the suspension properties of the driver's cabin are distorted by this damping behavior of the piston.
Aan de uitvinding ligt het doel ten grondslag een inrichting volgens het hierboven aangegeven type zo uit te voeren dat bij het terugkantelen van de bestuurderscabine een plotseling doorschieten niet meer mogelijk is.The object of the invention is to design a device according to the type indicated above in such a way that when the driver's cabin is tilted back, a sudden overshoot is no longer possible.
bO Volgens de uitvinding wordt dit doel bij een inrichting als * "81 02 5 3 9 — Γ----- c - V < * 3 boven aangegeven bereikt doordat de op de eerste drukmediumleiding aangesloten onderste cilinderruimte via een na het overschrijden van hët mondingspunt door' de zuiger een geregelde klep en een af-"Blende" · is schermmg/op de drukmediumhouder . aangesloten en dat m de verbm-5 dihgsleidin'g een in de richting naar de onderste cilinderruimte openende leiding-terugslagklep is geschakeld. Als dus de volgens de uitvinding bij voorkeur via de druk in de bovenste cilinderruimte onder druk geregelde drukslagklep in de naar de drukmediumhouder gaande eerste drukmediumleiding respectievelijk kort voor het be-10 reiken van de onderste dode-puntstand, na het overschrijden van het mondingspunt van de verbindingsleiding in de hefcilinder wordt gesloten, opent de op de onderste cilinderruimte aangesloten klep volgens de uitvinding en verschaft een baan via een in de eerste drukmediumleiding geschakelde afscherming naar de drukmediumhouder 15 vrij. Bij voorkeur is de geregelde klep op de eerste drukmediumleiding tussen de afscherming en de geregelde terugslagklep aangesloten, zodat bij terugkantelen van de bestuurderscabine uit de onderste cilinderruimte verdrongen drukmedium steeds via de afscherming d,us gedempt wegstroomt.bO According to the invention, this object is achieved with a device such as * "81 02 5 3 9 - Γ ----- c - V <* 3 above indicated in that the lower cylinder space connected to the first pressure medium line is connected via a At the mouth of the piston, there is a controlled valve and a valve "Blende" connected to the pressure medium container, and that the pipe check valve opening in the direction towards the lower cylinder space is connected. thus the pressure check valve according to the invention, preferably controlled via the pressure in the upper cylinder space, in the first pressure medium pipe going to the pressure medium container, respectively shortly before reaching the bottom dead center position, after crossing the mouth point of the connecting pipe in the lifting cylinder, the valve according to the invention connected to the lower cylinder space opens and provides a path via a circuit connected in the first pressure medium line shield to the pressure medium holder 15 free. Preferably, the controlled valve is connected to the first pressure medium line between the cover and the controlled non-return valve, so that when the driver's cab rolls back over the pressure medium displaced from the lower cylinder space always flows out damped via the cover d.
20 Bij een de voorkeur hebbende verdere uitvoering van de uit vinding is verder een in de richting naar de onderste cilinderruimte ópenende leiding-terugslagklep in de verbindingsleiding geplaatst, wat het voordeel heeft, dat een .differentieelschakeling zich niet kan instellen, de zuiger dus niet doorschiet, dat bij 25 geregelde terugslagklep in de eerste drukmediumleiding - in tegenstelling tot de stand van de techniek - drukmedium vanaf de onderste cilinderruimte in de bovenste cilinderruimte bij de neerwaartse beweging van de. zuiger niet kan worden verdrongen, wat voorzoverre het voordeel heeft, dat de via de regelbare klep en de afscherming 30 alsmede een versperringsklep tegen nazuigen (terugslagklep) in de drukmediumhouder verdrongen drukmedium uit het systeem wordt verwijderd. Beweegt de zuiger van de dubbel werkende hefcilinder als gevolg van toevallige beweging bij het rijden enigszins naar boven, dan wordt uit de bovenste cilinderruimte en de terugslagklep van 35 de leiding drukmedium in·de onderste cilinderruimte gebracht. Nazuigen uit de drukmediumhouder is als gevolg van de klep tegen nazuigen in de eerste drukmediumleiding niet mogelijk. Bij de volgende toevallige neerwaartse beweging van de zuiger gedurende het rijden wordt deze weer vanuit de bovenste in de onderste cilinder-40 ruimte verdrongen drukmedium via de eerste drukmediumleiding in de 81 02 5 3 9 ‘. ? 4 b drukmediumhouder getransporteerd, zodat geleidelijk een vacuum wordt opgebouwd, dat een ongehinderd zwaaien van de zuiger bij, de zwaaislag toelaat, dat wil zeggen tussen de uitmondingspunten van de verbindingsleiding, zonder dat hierbij een drukmediumtransport 5 met de hieruit resulterende demping en vervalsing van de veereigen-schappen van de bestuurderscabine optreedt.In a preferred further embodiment of the invention, a pipe check valve opening in the direction of the lower cylinder space is furthermore placed in the connecting pipe, which has the advantage that a differential circuit cannot adjust, so that the piston does not overshoot , that in the case of a controlled non-return valve in the first pressure medium line - in contrast to the prior art - pressure medium from the lower cylinder space into the upper cylinder space during the downward movement of the. piston cannot be displaced, which has the advantage that the pressure medium displaced via the controllable valve and the shield 30 as well as an anti-suction barrier valve (non-return valve) in the pressure medium container is removed from the system. If the piston of the double-acting lifting cylinder moves slightly upwards due to accidental movement during driving, pressure medium is introduced from the upper cylinder space and the non-return valve of the pipe into the lower cylinder space. Suction from the pressure medium container is not possible due to the valve against suction in the first pressure medium line. With the next accidental downward movement of the piston during driving, it is again displaced from the upper pressure medium in the lower cylinder-40 space via the first pressure medium line in the 81 02 5 3 9 ". ? 4 b pressure medium container is transported, so that a vacuum is gradually built up, which permits an unhindered swinging of the piston during the swing stroke, i.e. between the outlet points of the connecting pipe, without a pressure medium transport 5 with the resulting damping and falsification of the spring characteristics of the driver's cabin.
Aan de hand van een tekening, waarin schematisch een uitvoe-ringsvoorbeeld is weergegeven, wordt de uitvinding hierna nader beschreven.The invention will be described in more detail below with reference to a drawing, which schematically shows an exemplary embodiment.
10 Met 1 is een dubbelwerkende cilinder 1 met een zuiger 2.en een zuigerstang 3 aangegeven, die op de cabine van de bestuurder en het rijgestel van een in de tekening niet weergegeven vracht-voertuig zijn bevestigd. De hefcilinder moet de teruggekantelde onderste dode-puntstand van de zuiger 2 voorstellen, waaronder de 15 onderste' cilinderruimte 4 en waarboven de bovenste cilinderruimte 5 ligt. De onderste cilinderruimte 4 is via een eerste drukmedium-leiding 6 in totaal in de richting 7 van een niet weergegeven drukmediumhouder gevormd. De tweede drukmediumleiding 8 loopt via een afscherming 9 naar de uitgang van een in de tekening niet weer-20 gegeven pomp, en wel in de richting van de pijl 10. De eerste drukmediumleiding 6 en de tweede drukmediumleiding 8 zijn via een niet wëergegeven regelinrichting met de dirukmediumhouder en de pomp - aèhter 7 respectievelijk 10 - verbonden.1 denotes a double-acting cylinder 1 with a piston 2.and a piston rod 3, which are mounted on the driver's cab and the chassis of a freight vehicle not shown in the drawing. The lifting cylinder must represent the tilted-back lower dead-point position of the piston 2, including the lower cylinder space 4 and above which the upper cylinder space 5 lies. The lower cylinder space 4 is formed via a first pressure medium line 6 in total in the direction 7 of a pressure medium container (not shown). The second pressure medium line 8 runs via a shield 9 to the outlet of a pump not shown in the drawing, in the direction of the arrow 10. The first pressure medium line 6 and the second pressure medium line 8 are via a control device not shown with the direct medium container and the pump - after 7 and 10 respectively - are connected.
De hefcilinder 1 bezit verder een in totaal met 11 aangegeven 25 verbindingsleiding die de onderste cilinderruimte 4 net de bovenste cilinderruimte 5 in de weergegeven onderste dode-puntstand van · de zuiger Z verbindt, waarbij door de mondingspunten 12, 13 in de wand van de hefcilinder 1 de zwaaislag 14 van de zuiger vast wordt bepaald. In de in totaal met 11 aangegeven verbindingsleiding is 30 een terugslagklep voor de leiding 15 zo aangebracht dat hij in de richting naar de bovenste cilinderruimte 5 sluit.The lifting cylinder 1 furthermore has a connecting line indicated in total by 11, which connects the lower cylinder space 4 to the upper cylinder space 5 in the shown dead center position of the piston Z, whereby through the mouth points 12, 13 in the wall of the lifting cylinder 1 the swing stroke 14 of the piston is fixed. In the connecting pipe indicated in total by 11, a non-return valve for the pipe 15 is arranged such that it closes in the direction towards the upper cylinder space 5.
Verder is op de verbindingsleiding 11' in het gebied tussen de terugslagklep voor de leiding 15 en- de onderste cilinderruimte 4 een in totaal met 16 aangegeven door druk geregeld tweeweg-twee- stand 35 standsklep aangesloten, die in de getekendeydoor een veer 17 in de ruststand gehouden stand wordt gesloten. De eerste regelleiding 18 , * * 'V.Furthermore, a connecting valve 11 'in total in the region between the non-return valve for the pipe 15 and the lower cylinder space 4 is connected by a pressure-controlled two-way two-position 35 position valve, which in the drawn by a spring 17 in the idle position held closed. The first control line 18, * * 'V.
van deze klep is op de onderste cilinderruimte 4, de tweede regelleiding 19 is slechts op de bovenste cilinderruimte 5 - via de verbindingsleiding 11 achter de terugslagklep 15 - aangesloten.of this valve is connected to the lower cylinder space 4, the second control line 19 is only connected to the upper cylinder space 5 - via the connecting line 11 behind the non-return valve 15.
40 De eerste aansluitleiding 20 van deze regelbare klep is in de 81 02 5 3 9 “ 30698(51.0 5 * ; (niet weergegeven) werkstand via zijn leiding 21 op de eerste drukmediumleiding 6 op*een met 22 aangegeven punt aangesloten.40 The first connecting pipe 20 of this controllable valve is connected in the 81 02 5 3 9 “30698 (51.0 5 *; operating position (not shown) via its pipe 21 to the first pressure medium pipe 6 at * a point marked with 22.
Tussen dit en de onderste cilinderruimte 4 is een hier naar openende in de eerste drukmediumleidihg 6 geschakelde terug-5 slagklep 23 aanwezig, waarvan de regelleiding 24 op de eerste druk-mediumleiding 8 respectievelijk de bovenste cilinderruimte 5 is aangesloten.Between this and the lower cylinder space 4, there is a non-return valve 23, which is connected to this opening in the first pressure medium line 6, the control line 24 of which is connected to the first pressure medium line 8 and the upper cylinder space 5, respectively.
Tussen deze terugslagklep 23 en de (niet weergegeven) druk-mediumhouder volgens de pijl 7 is een afscherming 24’ en een klep 10 25 tegen nazuigen aangebracht, welke laatste een in de richting van de pijl 7 naar de drukmediumhouder openende terugslagklep bezit.Between this non-return valve 23 and the pressure medium container (not shown) according to the arrow 7, a shield 24 'and an anti-suction valve 10 are provided, the latter having a non-return valve opening in the direction of the arrow 7 towards the pressure medium container.
:·Ί 81 02 5 3 9 ----------------------------------------- - —: · Ί 81 02 5 3 9 ----------------------------------------- - -
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3025069 | 1980-07-02 | ||
| DE3025069 | 1980-07-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8102539A true NL8102539A (en) | 1982-02-01 |
Family
ID=6106238
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8102539A NL8102539A (en) | 1980-07-02 | 1981-05-22 | HYDRAULIC TILTING DEVICE FOR TILTING THE DRIVER'S CAB. |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2493255A1 (en) |
| GB (1) | GB2079378A (en) |
| IT (1) | IT1142546B (en) |
| NL (1) | NL8102539A (en) |
| SE (1) | SE8103234L (en) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4463818A (en) * | 1982-09-07 | 1984-08-07 | Applied Power Inc. | Tilt cab truck in which the cab is partially supported by the tilting cylinder while in the drive position |
| EP0109462A1 (en) * | 1982-11-30 | 1984-05-30 | Applied Power Inc. | A hydraulic piston cylinder apparatus, particularly for a pivotable cab of a motor vehicle |
| FR2684066B1 (en) * | 1991-11-26 | 1994-01-07 | Messier Bugatti | ACTUATOR ACTUATION SYSTEM FOR AN AIRCRAFT LANDING GEAR. |
| DE4229842C1 (en) * | 1992-09-07 | 1994-03-31 | Weber Hydraulik Gmbh | Hydraulic tipping device for tipping the cab of a truck |
| NL1008475C2 (en) | 1998-03-04 | 1999-09-07 | Applied Power Inc | Double-acting hydraulic drive cylinder, especially for tilting a cabin of a vehicle. |
| NL1009507C2 (en) | 1998-06-26 | 2000-01-04 | Applied Power Inc | Hydraulic tilting device for tilting a vehicle cabin and vehicle provided with such a tilting device. |
| DE19905512C1 (en) * | 1999-02-10 | 2000-07-06 | Weber Hydraulik Gmbh | Tipping device for lorry driver cab has two double-acting hydraulic cylinders which on tipping from starting position of their two pistons have conduits acting for back flow to tank each provided with diaphragm |
| US6295917B1 (en) * | 1999-03-24 | 2001-10-02 | Curt D. Richardson | Lost motion cylinder |
| NL1014029C2 (en) | 2000-01-06 | 2001-07-09 | Applied Power Inc | Hydraulic tilting device for tilting a vehicle cabin. |
| NL1016315C2 (en) * | 2000-10-03 | 2002-04-04 | Actuant Corp | Hydraulic tilting device for tilting a vehicle cab and vehicle provided with such a tilting device. |
| FR2965021B1 (en) * | 2010-09-22 | 2015-04-03 | Snecma | HYDRAULIC CYLINDER FOR A SYSTEM FOR CONTROLLING THE ORIENTATION OF BLOWER BLADES OF A TURBOPROPULSER. |
| US10494040B2 (en) * | 2017-09-05 | 2019-12-03 | Cnh Industrial America Llc | Tilting system for a suspended cab of a work vehicle |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3472547A (en) * | 1966-06-13 | 1969-10-14 | Applied Power Ind Inc | Safety tilt system |
| FR2068323A6 (en) * | 1969-10-15 | 1971-08-20 | Matairco Sa | |
| SE353869B (en) * | 1970-05-26 | 1973-02-19 | Nike Ab | |
| DE2210754B2 (en) * | 1972-03-06 | 1974-04-18 | Emil Weber Fabrik Fuer Oelhydraulik, 7129 Gueglingen | Hydraulic tipping device for tipping truck cabs |
| DE2236311A1 (en) * | 1972-07-24 | 1974-02-07 | Sauer Achsenfab | CAB TILTING DEVICE |
-
1981
- 1981-05-22 NL NL8102539A patent/NL8102539A/en not_active Application Discontinuation
- 1981-05-22 SE SE8103234A patent/SE8103234L/en not_active Application Discontinuation
- 1981-06-08 IT IT48629/81A patent/IT1142546B/en active
- 1981-06-15 GB GB8118281A patent/GB2079378A/en not_active Withdrawn
- 1981-06-30 FR FR8113280A patent/FR2493255A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8148629A0 (en) | 1981-06-08 |
| IT1142546B (en) | 1986-10-08 |
| GB2079378A (en) | 1982-01-20 |
| SE8103234L (en) | 1982-01-03 |
| FR2493255B1 (en) | 1983-12-02 |
| FR2493255A1 (en) | 1982-05-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8102539A (en) | HYDRAULIC TILTING DEVICE FOR TILTING THE DRIVER'S CAB. | |
| US4393959A (en) | Hydraulic stabilizer for axle on mast lift vehicle | |
| US2687311A (en) | Device for regulating the vertical level of motor vehicles | |
| RU2268160C2 (en) | Amphibian | |
| US2656216A (en) | Adjustable roof structure for load-carrying vehicles | |
| US3871635A (en) | Suspension hydraulic roll stabilizer with leveling | |
| RU2500553C2 (en) | Handling device | |
| US3550993A (en) | Level regulated hydro-pneumatic spring suspension system for vehicles | |
| US5110251A (en) | Hydraulic platform lift for truck trailers | |
| US20020020979A1 (en) | Trailing axle assembly | |
| US2239029A (en) | Dump body | |
| US2381425A (en) | Stabilizer | |
| US3035851A (en) | Stabilizing system for motor vehicles | |
| US2319840A (en) | Compound hoist | |
| KR102027059B1 (en) | Automatic drive apparatus for prventing front inclination of payload in cargo vehicles | |
| US3035720A (en) | Power actuated end gate elevator for motor vehicles | |
| NL1016668C2 (en) | Hydraulic tilting device for tilting a vehicle cab and vehicle provided with such a tilting device. | |
| US3762759A (en) | Telescoping top section camper | |
| NL8005305A (en) | Pneumatic device for lifting and lowering the superstructure of a motor vehicle. | |
| US2636746A (en) | Vehicle with elevating bed | |
| US2234513A (en) | Combined endgate and loading elevator for trucks | |
| US3413894A (en) | Bottom dump door actuating mechanism for vehicles | |
| JP3871559B2 (en) | Loading platform lifting device | |
| JP3871558B2 (en) | Loading platform lifting device | |
| US1940043A (en) | Dumping truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A1A | A request for search or an international-type search has been filed | ||
| BB | A search report has been drawn up | ||
| BV | The patent application has lapsed |