NL8004734A

NL8004734A - Apparatus for changing the reflectors, refractors of lamps for movable weather-exposed surfaces, in particular weighing.

Info

Publication number: NL8004734A
Application number: NL8004734A
Authority: NL
Original assignee: Beleuchtungstech Gmbh Ges Fuer
Priority date: 1979-09-06
Filing date: 1980-08-21
Publication date: 1981-03-10
Also published as: BE885016A; FR2465260A1; FR2465260B1; DE2935976A1; ATA421980A; AT378842B; CH648421A5; DE2935976C2

Description

- 1 - *- 1 - *

Inrichting voor het van stand veranderen van de reflectoren, respektievelijk refractoren van lampen voor berijdbare, aan de weersgesteldheid blootgestelde verkeersoppervlakken, in het bijzonder wegen,Apparatus for changing the position of the reflectors and refractors of lamps for trafficable, traffic-exposed surfaces, in particular roads,

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het van stand veranderen van reflectoren, respektievelijk refractoren van lampen voor berijdbare, aan de weersgesteldheid blootgestelde verkeersoppervlakken, in het bijzonder 5 wegen.The invention relates to a device for changing the position of reflectors and refractors of lamps for trafficable, traffic-exposed surfaces, in particular roads.

Tot nu toe werden wegverlichtingsinstallaties uitsluitend voor wegen in droge toestand gepland en gebouwd (zie hiertoe ook de desbetreffende DIN-voorschriften, bij voorbeeld DIN 5044}. Hierbij werden als belangrijke criteria 10 beschouwd: 1, Beschikbaar stellen van een voldoende verlicihtingssterkte e.Until now, road lighting installations have been planned and built exclusively for roads in a dry state (see also the relevant DIN regulations, eg DIN 5044}. The following were considered as important criteria 10: 1, Providing sufficient lighting power e.

2, Beschikbaar stellen van een voldoende lichtdichtheid L.2, Providing sufficient light density L.

3. Een gelijkmatige verdeling van de lichtdichtheid L.3. An even distribution of the light density L.

4. Het vermijden van verblinding.4. Avoiding glare.

15 Deze vier voorwaarden staan in een vaste samenhang en wel de verlichtingssterkte E met lichtdichtheid L, die als de voor in het oog verschijnende helderheidsindruk aanzienlijk maatgevende lichttechnische grondgrootheid moet gelden, volgens de betrekking L = q . E, waarin q de lichtdicht-20 heidscoëfficienf, die op haar beurt weer de de verblinding beïnvloedende reflectiefactor K p en hiermee de reflectie-graad bepaalt.These four conditions are in a fixed coherence, namely the illuminance E with the light density L, which must count as the apparent technical brightness of the basic technical brightness for the apparent impression of brightness, according to the relationship L = q. E, where q is the light-density coefficient f, which in turn determines the glare-influencing reflection factor K p and thus determines the degree of reflection.

Bij het nat worden van e-en weg, respektievelijk ver-keersoppervlak door regen zullen de bovengenoemde voorge-25 schreven drie grootheden te zijnertijd aanzienlijk veranderen. Dit berust op de eerste plaats op de hierdoor veroorzaakte toename van de reflectiegraad, die weer de gelijkmatigheid van de lichtdichtheidsverdeling ongunstig beïnvloed^ waardoor een verhoogde verblinding, namelijk een verblindings-30 strook in de richting van de lichtbron wordt tot stand gebracht. De mate van verhoging van de reflectiegraad bij regen is afhankelijk van de soort wegplaveisel en van de mate, waarin de weg gebruikt wordt.When the road and road surface become wet by rain, the above-mentioned three parameters will change considerably in due course. This is primarily due to the increase in the degree of reflection caused by this, which in turn adversely affects the uniformity of the light density distribution, thereby creating an increased glare, namely a glare strip in the direction of the light source. The degree of increase in the degree of reflection in rain depends on the type of pavement and the extent to which the road is used.

Ook zou bij het plannen en bouwen kunnen worden uitge-40 gaan van wegverlichtingsinstallaties voor wegen in natte toe- 8004734 - 2 - stand, Hierstaat evenwel tegenover, dat de lichtpuntafstanden, de betreffende afstanden tussen de afzonderlijke lampen, aanzienlijk moeten worden verkort, welk zou leiden tot verhoogde materiaal- en energiekosten, terwijl dit bovendien om de hier-5 mee gepaard gaande stadsontsiering niet gewenst is.Also, planning and construction could be based on road lighting installations for wet roads 8004734 - 2 - However, on the other hand, the light point distances, the respective distances between the individual lamps, should be considerably shortened, which should lead to increased material and energy costs, while this is moreover not desirable for the associated urban disfigurement.

Deze bij regen optredende verhoging van de reflectie-graad en beïnvloeding van de lichtdichtheidsverdeling verslechteren de zichtomstandigheden, die bij voorbeeld bij motregen met nevel zonder meer zeer ongunstig zijn op een 10 wijze, dat een verkeersjuiste oriëntering nauwelijks meer mogelijk is. Wanneer verder in overweging wordt genomen, dat bij een natte rijweg de remweg van een voertuig aanzienlijk langer is dan onder normale omstandigheden zal iet duidelijk zijn, waarom de ongevalsfrequentie bij regenachtig weer en 15 kunstmatige verlichting aanzienlijk toeneemt.This increase in the degree of reflection occurring in the rain and influencing the distribution of the light density deteriorate the viewing conditions, which are, for example, very unfavorable in drizzle with mist, in such a way that a traffic-correct orientation is hardly possible anymore. Furthermore, when it is taken into consideration that the wet braking distance of a vehicle is considerably longer than under normal conditions, it will not be clear why the accident frequency in rainy weather and artificial lighting increases considerably.

De uitvinding heeft ten doel de voorwaarde te scheppen, dat wegverlichtingsinstallaties, die onder in aanmerkingname van de bovengenoemde criteria geplan· en gebouwd wordt; ook bij natte wegen, respektievelijk verkeersoppervlakken voldoen 20 aan de eisen, dat wil zeggen een voldoende gelijkmatig heid van de lichtdichtheidsverdeling waarborgen en hierdoor de verblinding tot in een onschadelijke mate te doen verminderen.The object of the invention is to create the condition that road lighting installations which are planned and built in accordance with the above criteria; also on wet roads and traffic surfaces respectively, the requirements meet, that is to say ensure sufficient uniformity of the light density distribution and thereby reduce the glare to a harmless degree.

Voor het bereiken van dit oogmerk wordt volgens de uit-25 vindingeen inrichting van de bovengenoemde soort verschaft, die voorzien is van een op door nat worden van het verkeers-oppervlak veroorzaakte veranderingen van de lichtdichtheidsverdeling hiervan aansprekende bedieningssignaalgever, waarmede bij het boven- respektievelijk onder een drempelwaarde 30 komen de standveranderingsorganen van de reflectoren, respektievelijk refractoren in de telkens corresponderende stand-veranderingsrichting worden bediend.In order to achieve this object, according to the invention, there is provided an apparatus of the above-mentioned type, which is provided with an actuation signal transmitter appealing to changes in the light density distribution thereof caused by the wetness of the traffic surface, with which, at the top and bottom, respectively a threshold value 30, the position-changing members of the reflectors and refractors, respectively, are actuated in the respective corresponding position-changing direction.

Op gebruikelijke wijze zijn de reflectoren, respektievelijk refractoren van dergelijke lampen zodanig ingesteld, 35 dat een breed stralende lichtverdeling wordt \erschaft. Hierdoor treden bij nat worden van de weg, respektievelijk het verkeersoppervlak sterke veranderingen van de lichtdichtheidsverdeling en hiermee een verhoogde verblinding op. Wanneer nu deze veranderingen van de lichtdichtheidsverde-40 ling in een zodanige mate optreedt, dat zij boven de genoemde 8004734 /*· ^ - 3 - drempelwaarde komt te liggen zal de bedieningssignaalgever aanspreken en de standveranderingsorganen van de reflectoren, respektievelijk refractoren in werking stellen, waardoor een verandering van stand wordt tot stand gebracht, die een 5 diep stralende lichtverdeling met een sterkere lichtstraling naar de lengteas van de straat tot gevolg heeft.In a usual manner, the reflectors and refractors of such lamps are adjusted such that a broadly radiating light distribution is provided. As a result, when the road or the traffic surface gets wet, there are strong changes in the light density distribution and thus an increased glare. When these changes in the light density distribution now occur to such an extent that they rise above the stated 8004734/3 - 3 - threshold value, the operating signal generator will respond and activate the position change members of the reflectors and refractors, respectively. whereby a change of position is effected, which results in a deeply radiating light distribution with a stronger light radiation towards the longitudinal axis of the street.

In een verdere uitvoeringsvorm volgens de uitvinding is zorggedragen, dat de bedieningssignaalgevereenorgaan is, dat aanspreekt op veranderingen van de reflectiegraad van het 10 verkeersoppervlak. In een bijzonder gunstige uitvoeringsvorm is het orgaan voorzien van een met het plaveisel van het verkeersoppervlak corresponderend meetvlak, dat aan dezelfde weersomstandigheden als hetverkeersoppervlak is blootgesteld, verder voorzien van een lichtbron, die op het meetvlak de- * de 15 zelfde lichtdichtheidsverdeling als/lampen op het verkeersoppervlak veroorzaakt, en tenslotte is voorzien . van een lichtgevoelig meetelement, dat aanspreekt op veranderingen van de reflectiegraad van het meetvlak, die ontstaan krachtens de door het nat worden van het meetvlak veroorzaakte veranderingen 20 van de lichtdichtheidsverdeling.Volgens eenrerder kenmerk van de uitvinding kan hierbij de lichtbron bestaan uit hetzij bij het orgaan behorende lamp, hetzij een voor het verlichten van het verkeersoppervlak dienende lamp.In a further embodiment according to the invention, it is ensured that the operating signal generator is a device which responds to changes in the reflection degree of the traffic surface. In a particularly favorable embodiment, the member is provided with a measuring surface corresponding to the pavement of the traffic surface, which is exposed to the same weather conditions as the traffic surface, furthermore provided with a light source, which on the measuring surface has the same light density distribution as lamps on the measuring surface. causes the traffic surface, and is finally provided. of a light-sensitive measuring element, which responds to changes in the reflectance of the measuring surface, which arise as a result of the changes in the light density distribution caused by the wetness of the measuring surface. According to a further feature of the invention, the light source can consist of either at the element associated lamp, or a lamp serving to illuminate the traffic surface.

Voor het bereiken van een nauwkeurige aanpassing van de 25 verlichtingstoestandaan de bestaande weersomstandigheden kan het gunstig zijn om de door de bedieningssignaalgever teweeg gebrachte standveranderingsbeweging van de reflectoren, respektievelijk refractoren enkel in een zodanige mate te laten plaats vinden, datdeze correspondeert met de betreffen-30 de reflectiegraad van het verkeerswegoppervlak.In order to achieve an accurate adaptation of the lighting condition to the existing weather conditions, it may be advantageous to allow the position-changing movement of the reflectors or refractors effected by the operating signal generator to take place only to such an extent that it corresponds to the respective reflectance of the traffic surface.

De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin bij wijze van voorbeeld een gunstige uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is weergegeven. Hierin toont: 35 fig. 1 in perspectief een gunstige uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding? fig. 2 een langsdoorsnede over de inrichting volgens fig. 1? fig. 3a en 3b twee systeemschakelschema's, en 40 fig. 4a-4c drie opstellingsmogelijkheden van de inrich- 80 04 73 4 9 - 4 - ting volgens de uitvinding in het systeem.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing, which shows by way of example a favorable embodiment of the device according to the invention. Herein: Fig. 1 shows in perspective a favorable embodiment of the device according to the invention? fig. 2 is a longitudinal section through the device according to fig. 1? Figures 3a and 3b show two system circuit diagrams, and Figures 4a-4c three arrangement possibilities of the device according to the invention in the system.

De in fig. 1 en 2 weergegeven gunstige uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is opgebouwd uit een frame l, dat aan haar kopzijde voorzien is van uitstekende 5 bevestigingsaanzetdelen 2a en 2b, waaraan huizen 3a en 3b zijn bevestigd. In het middengebied van de bovenzijde van het frame 1 is een meetvlak 4 verwisselbaar opgesteld, waarvan de opper-vlakstructuur overeenkomt met hetuplaveisel van de weg, res-pektievelijk het verkeersoppervlak, waar de inrichting is 10 geplaatst.The favorable embodiment of the device according to the invention shown in Figs. 1 and 2 is built up from a frame 1, which on its front side is provided with protruding fastening attachments 2a and 2b, to which housings 3a and 3b are attached. In the central region of the top side of the frame 1, a measuring surface 4 is arranged interchangeably, the surface structure of which corresponds to the pavement of the road, respectively the traffic surface, where the device is placed.

In het huis 3a is een lichtbron 5 met reflector 6 en electrische toevoerleiding 7 aangebracht, terwijl zich in het huis 3b een lichtgevoelig meetorgaan 8 met electrische afvoer-leiding 9 bevindt. De lichtbron 5 en het meetorgaan 8 wor-15 den tegen mechanische invloeden, in het bijzonder tegen weersinvloeden beschermd door middel van beschermingsbuizen 10 en 11. De beschermingsbuis 10 dient bovendien om zorg te dragen, dat de totale van de lichtbron 5 uitgaande straling uitsluitend op het meetvlak 4 terecht komt, terwijl beschermings-20 buis 11 bovendien dient voor het verhinderen van de invloed van externe lichtstraling op het meetorgaan 8. De helling van de lichtbeschermingsbuizen 10 en 11 , de diameter hiervan en de afstand tussen hun mondopeningen zijn zodanig gekozen, dat bij een spiegelend meetvlak 4 de door de lichtbron 5 uitge-25 zonden lichtstralen overeenkomstig de betreffende reflectie-graad van het meetvlak 4 in de beschermingsbuis 11 en aldus bij het meetorgaan 8 terecht komen.A light source 5 with reflector 6 and electric supply line 7 is arranged in the housing 3a, while in the house 3b there is a light-sensitive measuring device 8 with electric discharge line 9. The light source 5 and the measuring member 8 are protected against mechanical influences, in particular against the weather, by means of protective tubes 10 and 11. The protective tube 10 also serves to ensure that the total radiation emitting from the light source 5 is exclusively at the measuring surface 4 ends up, while protection tube 11 moreover serves to prevent the influence of external light radiation on the measuring member 8. The inclination of the light protection tubes 10 and 11, their diameter and the distance between their mouth openings are chosen, that with a reflecting measuring surface 4 the light rays emitted by the light source 5 correspond to the relevant reflection degree of the measuring surface 4 in the protective tube 11 and thus reach the measuring member 8.

De werking van de inrichting bij droge en natte weg , respektievelijk verkeersoppervlak zal hieronder nader worden 30 uiteengezet aan de hand van de respektievelijke in fig. 3a en 3b weergegeven schakelschema’s van het systeem. In deze schakelschema's zijn de lichtbron 5, de reflector 6, de electrische toevoerleiding 7 naar de lichtbron 5, het lichtgevoelige meetorgaan 8 en de electrische afvoerleiding 9 uit 35 fig, 1 en 2 terug te vinden. Bovendien zijn in deze schakelschema's de volgende constructiedelen weergegeven: transformator 12, een meetstroomversterker, drempelwaardehouder en bedieningssignaalgever 13, een magneetschakelaar 14, een electrisch gevoed standbijregelorgaan^een reflector 16 en 40 een bijbehorende lichtbron 17. De werking is als volgt: 80 04 73 4 - 5 -The operation of the device on dry and wet road, respectively traffic surface, will be further explained below on the basis of the circuit diagrams of the system shown in Figs. 3a and 3b. In these circuit diagrams, the light source 5, the reflector 6, the electrical supply line 7 to the light source 5, the photosensitive measuring element 8 and the electrical discharge line 9 from FIGS. 1 and 2 can be found. In addition, these circuit diagrams show the following construction parts: transformer 12, a measuring current amplifier, threshold value holder and control signal transmitter 13, a magnetic switch 14, an electrically powered position adjusting device ^ a reflector 16 and 40 an associated light source 17. The operation is as follows: 80 04 73 4 - 5 -

De van het net afgenomen stroom wordt door middel van de transformator 12 op een lage spanning gebracht, waarmede een bedrijf van de lichtbron 5 van een zo lang mogelijke levensduur is gewaarborgd. De vanuit de lichtbron 5 uitgezonden 5 lichtstraling wordt vanuit de reflector 6 gereflecteerd naar het meetvlak 4, vanwaar uit al naar gelang de oppervlakge-steldheid, in het bijzonder de reflectiegraad een grotere of kleinere hoeveelheid hiervan terecht komt op het lichtgevoelige meetorgaan 8. Al naar gelang de door dit meetorgaan 8 10 ontvangen lichthoeveelheid wordt een meer of minder sterke meetstroom voortgebracht en via de afvoerleiding 9 toegevoerd aan de· eenheid 13. Hierin wordt de meetstroom met een tevoren bepaalde factor overeenkomstig versterkt. Wanneer de aldus versterkte meetstroom een ingestelde drempelwaarde over-15 schrijdt zal de eenheid 13 gaan werken als bedieningssignaalgever; hierbij wordt een contact gesloten, via welk contact het hier achter geschakelde magneetrelais 14 met de netstroom kan worden gevoed. Wanneer de versterkte meetstroom beneden de in de eenheid 13 ingestelde drempelwaarde komt 20 zal het bovéngenoemde contact open blijven of geopend worden.The current drawn from the mains is brought to a low voltage by means of the transformer 12, whereby operation of the light source 5 is ensured for the longest possible life. The light radiation emitted from the light source 5 is reflected from the reflector 6 to the measuring surface 4, from which, depending on the surface condition, in particular the degree of reflection, a larger or smaller amount of this ends up on the light-sensitive measuring element 8. Depending on the depending on the amount of light received by this measuring element 8, a more or less strong measuring current is generated and supplied via the discharge line 9 to the unit 13. Herein, the measuring current is correspondingly amplified by a predetermined factor. When the thus amplified measuring current exceeds a set threshold value, the unit 13 will act as an operating signal generator; a contact is hereby closed, via which contact the magnetic relay 14 connected behind it can be supplied with the mains current. When the amplified measuring current falls below the threshold value set in unit 13, the above contact will remain open or open.

Deze geopende stand van het contac-tjcorrespondeert met het schakelschema volgens ijig. 3a: droge weg, respektieve-lijk verkeersoppervlak ——> geringe reflectiegraad ——> kleine lichthoeveelheid naar het meetorgaan 8 -> lage 25 meetstroom ------> na versterking onder de drempelwaarde.This open position of the contact corresponds to the circuit diagram according to Icy. 3a: dry road, or traffic area, respectively -> low reflection degree -> small amount of light to the measuring element 8 -> low measuring current ------> after amplification below the threshold value.

Doordat het magneetrelais 14 geen stroom krijgt toegevoerd blijft dit relais open, zodat het hierachtergeschakelde standregelorgaan 15 en de reflector 16 onbediend blijven.Since no power is supplied to the magnetic relay 14, this relay remains open, so that the down position control 15 and the reflector 16 remaining behind are not operated.

Het schakelschema volgens fig. 3b correspondeert met de 30 sluitstand van het contact: natte weg, respektievelijk verkeersoppervlak > hogere reflectiegraad -> grote lichthoeveelheid naar het meetorgaan 8 -> hoge meet- stroora-> nafversterking boven de drempelwaarde. Doordat het magneetrelais 14 geen stroo m ontvangt, wordt het geslo-35 ten, zodat de netstroom naar het standregelorgaan 15 kan gaan en dit wordt bediend, waardoor de stand van de reflector 16 wordt veranderd. Bij het opnieuw beneden de drempelwaarde komen zal het contact 17 weer opengaan, waardoor de hierachter gelegen organen weer stroomloos worden en het bij^regelor-40 gaan 15 terugkeert naar haar uitgangsstand.The circuit diagram according to Fig. 3b corresponds to the closing position of the contact: wet road, respectively traffic surface> higher reflectance -> large amount of light to the measuring element 8 -> high measuring disturbance> amplification above the threshold value. Since the magnetic relay 14 does not receive any current, it is closed so that the mains current can go to the positioner 15 and this is operated, thereby changing the position of the reflector 16. When the threshold falls again, the contact 17 will open again, as a result of which the elements located behind it will become currentless again and the adjustment 15 will return to its starting position.

8004734 - 6 -8004734 - 6 -

In fig, 4a-4c zijn de volgende verschillende opstellings-mogelijkheden voorgesteld:In fig. 4a-4c the following different setup options are presented:

In fig. 4a is de inrichting (1-11i in de nabijh eid van de lamp, bij voorbeeld aan de lantaarnpaal aangebracht. De 5 overige constructieelementen 12-17 vormen met de lamp een eenheid.In Fig. 4a the device (1-11i is arranged in the vicinity of the lamp, for example on the lamppost. The other 5 construction elements 12-17 form a unit with the lamp.

De in fig. 4b voorgestelde inrichting verschilt hiervan van die volgens fig. 4a, dat het constructiedeel 13 en het magneetrelais 14 zijn opgesteld in een voor het voeden van 10 een verlichtingsinstallatie (15-17) bestemde verdelerkast.The device shown in Fig. 4b differs from that according to Fig. 4a in that the construction part 13 and the magnet relay 14 are arranged in a distribution box intended for supplying a lighting installation (15-17).

In de opstelling volgens fig. 4c zijn de inrichting (1-11) met de transformator 12 en het constructiedeel 13 tot een constructieeenheid samengevoegd, die bij voorbeeld kan worden aangebracht aan een lantaarnpaal, terwijl in de 15 verdelerkast alleen nog het magneetrelais 14 is geplaatst.In the arrangement according to Fig. 4c, the device (1-11) with the transformer 12 and the construction part 13 have been combined into a construction unit, which can for instance be mounted on a lamppost, while in the distribution box only the magnetic relay 14 is placed. .

-Conclusies- 80 04 734-Conclusions- 80 04 734

Claims

1, Apparatus for changing the position of reflectors or refractors of lamps for trafficable, traffic-exposed traffic surfaces, in particular roads, characterized in that a change in the light density distribution caused by the wetness of the traffic surface Operating signal generator (13) which is appealing therefrom is arranged, with which the position-changing members (15) of the reflectors (16) and refractors respectively are actuated in each case in the corresponding direction-changing direction at an above or below a threshold value.

Device according to claim 1, characterized in that the actuating signal transmitter (13) is an element responsive to changes in the reflection degree of the traffic surface.

3. Device according to claim 2, characterized in that the element is provided with a measuring surface (4) corresponding to the pavement of the traffic surface, which is exposed to the same weather conditions as the traffic surface, and is further provided with a light source (5), which provides on the measuring surface (4) the same light density distribution as the lamps (17) on the traffic surface and finally a light-sensitive measuring element (8), which responds to changes in the reflectance of the measuring surface (4 ), which result from changes in the light density distribution caused by the wetness of the measuring surface (4).

Device according to claim 3, characterized in that the light source is a lamp (5) associated with the measuring member or a lamp (17) serving to illuminate the traffic surface.

Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the positional movement of the reflectors (16) and refractors effected by the actuating signal generator (13) provides only a measure which corresponds to the respective reflection degree of the 0 4 73 4 - 8 ~ reversal area corresponds, 80 04 73 4