NL7907337A

NL7907337A - NAVIGATION AID.

Info

Publication number: NL7907337A
Application number: NL7907337A
Authority: NL
Original assignee: Jones & Healy Marine Ltd
Priority date: 1978-10-05
Filing date: 1979-10-03
Publication date: 1980-04-09
Also published as: JPS5550112A

Description

» /¾ -1- 20942/JF/jl»/ ¾ -1- 20942 / JF / yl

Aanvrager:· Jones and Healy Marine Limited» Reading, Groot-Brittanië.Applicant: · Jones and Healy Marine Limited »Reading, Great Britain.

Korte aanduiding: navigatiehulp.Short designation: navigation aid.

De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het weergeven 5 van gegevens met betrekking tot het voor anker gaan,om gemonteerd te worden op een pier.The invention relates to an apparatus for displaying anchorage data for mounting on a pier.

In zijn algemeenheid heeft de uitvinding betrekking op navigatiehulpen van het type welke gegevens met betrekking tot het voor anker gaan bepalen ten einde de loods van een schip behulpzaam te zijn gedurende- het voor anker gaan en 10 in het bijzonder op een weergeefinrichting voor het visueel weergeven van de bepaalde gegevens.In general, the invention relates to navigational aids of the type determining anchoring data in order to assist the pilot of a ship during anchoring and in particular to a visual display device. of the certain data.

Dergelijke hulpen worden gebruikt om loodsen in het bijzonder loodsen van grote schepen zoals supertankers en erstboten van informatie met. betrekking tot de hoek of "attitude” van het schip met betrekking tot de pier, de af-15 stand van het schip daarvan en de benaderingssnelhèid. Installaties worden gebruikt welke een visuele weergave verschaffen van deze informatie op de pier binnen het gezichtsveld van de loods, waarbij een dergelijke installatie is beschreven in het Britse octrooischrift 1 384 747 ofschoon op alternatieve wijze de gegevens via een radio-of microgolfverbinding kunnen worden overgedragen naar de loods 2Ό aan boord van het schip. De gegevens met betrekking tot het voor anker gaan worden afgeleid door meetinrichtingen welke gebruik maken- van een sonar-,microgolf-, akoestische,laser-of andere technieken, welke de afstand detecteren van de pier tot de respectievelijke boeg-en achterschipgedeelten van het schip, waarnaar nor-maal wordt verwezen als de voor- en achterverwijderingsafstand.(in Angelsaksische 25 landen "fore and aft distance off") gemeten bij de boeg-en achterschipschuifka- bels op de pier. Ofschoon dergelijke installaties in het algemeen bevredigend werken, zijn problemen gerezen bij het optimaal presenteren van de gegevens met betrekking tot het voor anker gaan aan de loods aan boord van het schip.Such aids are used to help pilots, especially pilots of large vessels such as super tankers and ships of information. related to the angle or "attitude" of the ship with respect to the pier, its distance from the ship and its approach speed. Installations are used which provide a visual representation of this information on the pier within the pilot's field of vision wherein such an installation is disclosed in British Patent 1 384 747 although alternatively the data may be transmitted via radio or microwave connection to the ship's pilot 2Ό The anchor data is derived by gauges using sonar, microwave, acoustic, laser or other techniques, which detect the distance from the pier to the respective bow and stern sections of the ship, which are normally referred to as the forward and stern distance (in Anglo-Saxon 25 countries "fore and aft distance off") measured at the bow and stern sliding cables on the pier. While such installations are generally satisfactory, problems have been encountered in optimally presenting anchorage data to the pilot on board the ship.

Frequentiespectrumverontreiniging vermindert de effectiviteit van VHF 30 kust naar schip transmissies en microgolfverbindingen welke worden gebruikt voor het zenden naar de loods van gegevens met betrekking tot het voor anker gaan.Frequency spectrum contamination reduces the effectiveness of VHF 30 shore to ship transmissions and microwave links used to transmit pilotage data to the pilot.

Een wijze van presenteren wordt vereist welke de continue! beschikbaarheid van de informatie met betrekking tot het voor anker gaan zal verzekeren ter plaatse van de brug en dat deze niet zal interfereren met vitale radio- of microgolftrans-35 missies. Dit vereiste heeft geleid tJot visuele analoge weergevingen van het wij- 790 73 37 -2- 20942/JF/jl zerplaattype en andere welke de benaderingssnelheid en verwijderingsafstand aangeven voor de boeg en het achterschip als vier afzonderlijke digitale weergevers. Dit type weergever heeft een slechte assimilatiefactor vanuit het zichtpunt van de loods.A manner of presentation is required which the continuous! availability of the anchoring information will ensure at the bridge and that it will not interfere with vital radio or microwave transmissions. This requirement has resulted in visual analog displays of the dial 790 73 37 -2-2942 / JF / jl type and others indicating the approach speed and removal distance for the bow and stern as four separate digital displays. This type of transducer has a poor assimilation factor from the pilot's viewpoint.

5 Het doel van de uitvinding is het verschaffen van een weergeeforgaan welke een visuele weergave verschaft van het voor anker gaan welke in staat is in een geïntegreerde opmaak de verwijderingsafstand en de benaderingssnelheids-informatie op een nieuwe wijze te verschaffen welke de snelle assimilatie door de loods van een voor anker gaand schip mogelijk maakt.The object of the invention is to provide a display device which provides a visual representation of the anchoring capable of in an integrated format providing the removal distance and approximate speed information in a new manner that allows rapid assimilation by the pilot of an anchored ship.

10 Hiertoe voorziet de uitvinding in een inrichting voor het weergeven van gegevens met betrekking tot het voor anker gaan,om gemonteerd te worden op een pier, welke is gekenmerkt, doordat deze een geïntegreerde opmaak omvat met afstandsgegevenselementen voor het digitaal weergeven van de verwijderingsaf-. stand en een aantal snelheidsindicatoren welke .onafhankelijk werken voor het aan-15 geven van respectievelijke benaderingssnelheidsbereiken.To this end, the invention provides an apparatus for displaying anchorage data to be mounted on a pier, characterized in that it comprises an integrated layout with distance data elements for digitally displaying the removal targets. mode and a number of speed indicators which operate independently to indicate respective approximate speed ranges.

De weergeefinrichting kan de verwijderingsafstand en de benaderingssnelheid van slechts één gedeelte~van het schip weergeven, zodat een volledige installatie met betrekking tot het voor anker gaan twee dergelijke inrichtingen zullen omvatten, welke respectievelijk de gegevens met betrekking tot het voor 20 anker gaan gerelateerd aan de boeg en het achterschip venschaffen. Op alternatieve wijze kan de inrichting een gecombineerde visuele weergave verschaffen van zowel boeg-als achterschipgegevens met betrekking tot het voor anker gaan en in dit geval kunnen de boeg- en achterschipgedeelten van de weergave verticaal boven elkaar zijn aangebracht of horizontaal naast elkaar.The display can show the removal distance and approach speed of only one part of the ship, so that a complete anchorage installation will include two such devices, which respectively will anchor data related to the anchorage. bow and stern bow. Alternatively, the device may provide a combined visual representation of both bow and stern anchorage data, and in this case, the bow and stern portions of the display may be arranged vertically one above the other or horizontally side by side.

25 · Bij voorkeur worden drie benaderingssnelheidsbereiken aangegeven en de snelheidsindicatoren kunnen lichten 'omvatten welke werkzaam zijn voor vooraf ingestelde snelheidsbereiken. Een groen licht kan dus een veilige benaderingssnelheid aangeven bepaald door de schuifkabel en de ontwerpcriteria van de pier, een amber licht kan een excessieve maar marginaal veilig snelheidsbereik aan-30 geven en een rood licht een gevaarlijk·· snelheidsbereik. Een aanstuurschakeling welke de weergave bestuurd kan werken voor het verschaffen van een continu verlicht groen licht wanneer de snelheid binnen de vooraf bepaalde ontwerpbegrenzingeh ligt, terwijl de amber en rode lichten aan en uit kunnen flitsen wanneer het schip binnen respectievelijk de excessieve en de gevaarlijke snelheidsbereikbegrenzingen 35 is. Deze ”verkeerslichten” opmaak van drie lichten geassocieerd met een verlichte 790 7 3 37 . . * ~ -3- 20942/JF/jl digitale aanduiding van de verwijderingsafstand van grote afmetingen in een geïntegreerde weergever is in staat tot een snellere en nauwkeurigere assimilatie door een loods dan hetgeen het geval is met de analoge of digitale weergever welke hiervoor beschikbaar waren.Preferably three approximate speed ranges are indicated and the speed indicators may include lights operating for preset speed ranges. Thus, a green light can indicate a safe approach speed determined by the slide cable and the pier's design criteria, an amber light can indicate an excessive but marginally safe speed range, and a red light a dangerous speed range. A driving circuit which can operate the display in a controlled manner to provide a continuously illuminated green light when the speed is within the predetermined design limits, while the amber and red lights can flash on and off when the ship is within the excessive and dangerous speed range limits, respectively. is. This "traffic lights" format of three lights associated with an illuminated 790 7 3 37. . * ~ -3- 20942 / JF / jl digital indication of the large size removal distance in an integrated display is capable of faster and more accurate assimilation by a pilot than is the case with the analog or digital displays available previously.

5 Directionele tekens kunnen worden geïncorporeerd aangevend de richting van beweging van éen schip óf naar óf van de pier. Een alpha-numerieke weergever kan worden toegepast welke gecodeerde letters kan weergeven of vormen alsmede de verwijderingsafstandcijfers. De weergeefinricttLng kan draaibaar zijn bevestigd om instelling van zichtlijnen mogeïïjk te maken om te.passen bij de verschil-10 lende geometrieën van schipbenaderingen. De benaderingssnelheid kan eveneens digitaal worden weergegeven, naast de onafhankelijk werkende snelheidsindicatoren van de uitvinding.5 Directional signs can be incorporated indicating the direction of movement of a ship to or from the pier. An alpha-numeric display can be used which can display or form coded letters as well as the removal spacing digits. The display constraint may be pivotally mounted to allow sightline adjustment to match the different geometries of ship approaches. The approximate speed can also be displayed digitally, in addition to the independently operating speed indicators of the invention.

Verschillende uitvoeringsvormen van de uitvinding zullen nu bij wijze van voorbeeld worden beschreven aan de hand van de tekening, waarin: 15 fig. 1 een schip en pier toont gedurende het voor anker gaan, gebruik makend van de navigatiehulpinstallatie welke afzonderlijke zichtbare weergevingen verschaft van boeg-en achterschipgegevens met betrekking tot het voor anker gaan; fig. 2 op gelijksoortige wijze een gecombineerde visuele weergave toont van boeg-en achterschipgegevens met betrekking tot het voor anker gaan; 20 de figuren 3, 4, 5 alternatieve weergeefinrichtingen tonen voor ebruik in de installatie van fig. 1; fig. 6 een schema is welke dergelijke middelen toont en een geassocieerde koppeleenheid/aanstuurschakeling; de figuren 7, 8 en 9 alternatieve weergeefinrichtingen tonen voor ge-25 bruik in de installatie van fig. 2; en fig. 10 een kenmerkende lichtmodule toont van de hiervoorgaande weergeef-inrichtingen.Various embodiments of the invention will now be described by way of example with reference to the drawing, in which: Fig. 1 shows a ship and pier during anchoring, using the navigational assistant which provides separate visible views of bow- and poop data related to anchoring; FIG. 2 similarly shows a combined visual representation of bow and stern anchorage data; Figures 3, 4, 5 show alternative display devices for use in the installation of Figure 1; Fig. 6 is a diagram showing such means and an associated coupling unit / driver circuit; Figures 7, 8 and 9 show alternative display devices for use in the installation of Figure 2; and FIG. 10 shows a typical light module of the foregoing displays.

De figuren 1 en 2 tonen een schip S welk voor anker gaat bij een pier J. In elk geval bepaalt de hulpinstallatie voor het voor anker gaan met behulp 30 van bekende middelen welke niet zijn getoond en welke geen deel van de uitvinding vormen geschikte gegevens met betrekking tot het voor anker gaan gerelateerd aan het boeg-en achterschipgedeelte van het schip S. In fig. 1 worden de boeg en achterschipgegevens afzonderlijk weergegeven door identieke weergeefinrichtingen D gemonteerd op de pier J. Zij zijn aangebracht voor het verschaffen van een vi-35 suele weergeving op de zichtlijn Lg of L<, aan de loods op de brug B van het schip 7907337 £ t% -4- 20942/JF/jl S. Elke weergeefinrichting B is een vrijstaande weergeefstructuur omvattende een draaibare bevestiging om instelling van de zichtlijnen Lg en Lg mogelijk t'e maken om te passen bij de verschillende geometriën van schipbenaderingen.Figures 1 and 2 show a ship S anchoring at a pier J. In any case, the anchoring auxiliary installation determines by known means which are not shown and which do not form part of the invention suitable data with with regard to anchoring related to the bow and stern section of the ship S. In Fig. 1, the bow and stern data are shown separately by identical displays D mounted on the pier J. They are provided to provide a vi-35 supreme representation on the line of sight Lg or L <, at the pilot on the bridge B of the ship 7907337 £ t% -4- 20942 / JF / jl S. Each display device B is a freestanding display structure comprising a rotatable attachment to adjust the sightlines Allow Lg and Lg to match the different geometries of ship approaches.

De installatie van fig. 2 maakt gebruik van een weergeefinrichting D* 5 in de vorm van een enkele eenheid welke een gecombineerde weergave van boeg- en ach- terschipgegevens met betrekking tot het voor anker gaan verschaft in de enkele zichtlijn L’ van de loods.The installation of Fig. 2 uses a single unit display device D * 5 which provides a combined display of bow and stern anchorage data in the single line of sight L 'of the pilot.

Terugkerend nu naar de installatie van fig. 1 is een van de weergeef-eenheden D van die figuur gedetailleerder getoond in fig.-3· Het grote paneel 1 10 welk van weerresistent plastic materiaal is brengt twee zeven element grote cijferweergevers 2 en 3 onder, welke een tweecijferige weergeving van de verwijder ingsaf stand van de boeg verschaffen. Elk van de zeven weergeefelementen zoals 4 en 5 is een discrete lampeenheid, welke bijvoorbeeld gebruik maakt van snel-startende fluoreecentiebuizen of optische vezellichtgeleiders van een verlich-15 tingsmoduul zoals later zal worden beschreven onder verwijzing naar fig. 10.Returning now to the installation of Fig. 1, one of the display units D of that figure is shown in more detail in Fig. -3. The large panel 1 which is of weather resistant plastic material houses two seven element large digit displays 2 and 3, which provide a two-digit representation of the bow removal distance. Each of the seven display elements such as 4 and 5 is a discrete lamp unit, which uses, for example, fast start fluorescent tubes or fiber optic light guides from an illumination module as will be described later with reference to Fig. 10.

Wanneer alle zeven elementen van de weergevers 2 en 3 zijn verlicht is de verwij-deringsafstand welke wordt weergegeven 88 zoals in fig. 3· Terwijl de weergevin-gen 99 zijn getoond in fig. 1. Deze inrichting maakt de weergeving van de afstanden tot 99 mogelijk, welke bijvoorbeeld kunnen zijn gecalibreerd in meters 20 of yards, en ingezien zal worden dat het aantal weergeefcijfers kan worden vergroot om grotere afstanden aan te geven waarbij drie een weergeving tot 999 mogelijk maken en vier tot 9999 etc.When all seven elements of the displays 2 and 3 are lit, the spacing shown 88 is as shown in Fig. 3. While the displays 99 are shown in Fig. 1. This arrangement makes the display of the distances up to 99 possible, which can be calibrated in meters 20 or yards, for example, and it will be appreciated that the number of display digits can be increased to indicate longer distances with three allowing display up to 999 and four displaying up to 9999 etc.

Gemonteerd boven de twee cijferweergever van de verwijderingsafstand op het paneel 1 is een rij van drie snelheidsbereik indicatie elementen in de vorm 25· van cirkelvormige lichten 6, 7 en 8. Het licht 6 is groen en een continue verlichting daarvan geeft aan dat de snelheid binnen een ve-ilig bereik is. Het licht 7 is amber en wanneer werkzaam intermeterend verlicht, waarbij een flitsend amber signaal een excessieve maar marginaal veilig snelheidsbereik aangeeft voor het voor anker gaan. Het licht 8 is rood en het flitsen daarvan geeft een ge-30 vaarlijk groot snelheidsbereik aan.Mounted above the two distance display digit on panel 1 is a row of three speed range indicator elements in the form of circular lights 6, 7 and 8. The light 6 is green and a continuous illumination thereof indicates that the speed is within is a safe range. The light 7 is amber and intermittently illuminated when operative, with a flashing amber signal indicating an excessive but marginally safe speed range before anchoring. The light 8 is red and its flash indicates a dangerously wide speed range.

De alternatieve weergeefeenheid D van fig. 4 omvat alle elementen van fig. 3, aangegeven door dezelfde verwijzingscijfers en geeft aanvullend de richting van de schipbenadering aan in de vorm van twee pijlen 9 en 10. De pijl 9 is verlicht om aan te geven dat het schip S de pier J benaderd, terwijl de pijl 10 35 is verlicht om aan te geven dat het schip S zich van de pier J verwijderd.The alternative display unit D of Fig. 4 includes all elements of Fig. 3, denoted by the same reference numerals, and additionally indicates the direction of the ship approach in the form of two arrows 9 and 10. The arrow 9 is illuminated to indicate that it ship S approaches pier J, while arrow 10 35 is illuminated to indicate that ship S is moving away from pier J.

79073 37 4Γ -5- 20942/JF/jl t79073 37 4Γ -5- 20942 / JF / jl t

Fig. 5 toont een andere uitvoeringsvorm van de eenheid D, waarbij de drie lichten 6, 7 en 8 opnieuw een "verkeerslicht” weergave van de benaderings-snelheidsbereiken geven welke kunnen worden ingesteld in elk bereik binnen een totaal bereik welk kenmerkend 0 tot en met 99 cm/sec.is. In dit geval is de twee-5 cijferige verwijder ingsaf.standweergever voorzien van alpha-nummerieke elementen welke elk gebruik maken van een 7x5 puntenmatrix van onbrandbare lampomhul-lingen. Deze zijn getoond als aangestuurd om de afstand "17” aan te geven en ingezien zal worden dat deze eveneens kunnen worden gebruikt om andere gecodeerde informatie weer te geven.Fig. 5 shows another embodiment of the unit D, wherein the three lights 6, 7 and 8 again show a "traffic light" representation of the approach speed ranges that can be set in each range within a total range typically 0 to 99 cm / sec.is In this case, the two-5 digit remover indicator is provided with alpha-numeric elements each using a 7x5 dot matrix of non-flammable lamp shells, shown as driven to the distance "17" and it will be appreciated that these can also be used to display other coded information.

10 Het schema van fig. 6 toont de weergeefeenheid D van de figuren 1 en 3 en geassocieerde koppeleenheid/aanstuurschakeling 13· De eenheid 13 koppelt met de bereik/snelheidsmeetinrichting welke zoals gezegd van een bekend type kan zijn welke gebruik maakt van sonar-,radar-,akoestische, laser-of andere technieken. Eenhèid 13 wordt voorzien van snelheids- en afstandsingangssignalen bij 14 en 15 15 en uitgangen bij 16 tot en met 19 verschaffenirespectievelijke snelheid, richting, afstand en schakelsignalen, geschikt voor de eenheid D. Deze koppelbestu-ringseenheid 13 werkt als een digitaliseerinrichting en zal snelheid en afstandsgegevens van het schip in analoge of digitale vorm accepteren. Een signaalcondi-tioneringsschakeling, een analoog naar digitaalomzetter, tellers en colnciden-20 tieschakelingen kunnen alle zijn ondergebracht in de eenheid 13 afhankelijk van de vorm van de ingangsgegevens bij 14 en 15 en van welke meetbron deze zijn afgeleid. DCD-omzetters en/of decoders welke op zichzelf niet nieuw zijn verlichten de afstandscijfers 2 en 3 overeenkomend met de ingangsgegevens; stuursignalen activeren de snelheidslichten 6, 7 en"8 en de richtingstekens 9 en 10 wanneer 25 daarin is voorzien.The schematic of FIG. 6 shows the display unit D of FIGS. 1 and 3 and associated coupling unit / driver circuit 13. The unit 13 couples with the range / speed measuring device which, as mentioned, may be of a known type using sonar, radar -, acoustic, laser or other techniques. Unit 13 is provided with speed and distance input signals at 14 and 15 and outputs at 16 through 19 provide respective speed, direction, distance and switching signals suitable for unit D. This torque control unit 13 operates as a digitizer and will speed and accept ship's range data in analog or digital form. A signal conditioning circuit, an analog to digital converter, counters and circuit circuits may all be housed in unit 13 depending on the form of the input data at 14 and 15 and from which measurement source they are derived. DCD converters and / or decoders which are not new in themselves illuminate the distance digits 2 and 3 corresponding to the input data; control signals activate the speed lights 6, 7 and "8 and the direction signs 9 and 10 when provided.

De figuren 7, 8 en 9 tonen schematisch alternatieve weergeefeenheden D'voor de gecombineerde enkele boeg-en achterschipweergave van de installatie van fig. 2.Figures 7, 8 and 9 schematically show alternative display units D'for the combined single bow and stern view of the installation of Figure 2.

In elk geval is het paneel van de eenheid opgedeeld in twee gedeelten 1a en 1b welke respectievelijk gegevens met betrekking tot het voor anker gaan van de 30 boeg en het achterschip van het schip S weergeven. De weergeefelementen gemonteerd in het gedeelte 1 a van fig. 7 zijn gelijk in vèrm en rangschikking aan die van fig. 3 en dezelfde verwijzingscijfers worden gebruikt voor dezelfde elementen.In any case, the panel of the unit is divided into two sections 1a and 1b, which respectively show data regarding the anchorage of the bow and the stern of the ship S. The display elements mounted in the portion 1a of Fig. 7 are the same in size and arrangement as those of Fig. 3 and the same reference numerals are used for the same elements.

In deze figuur omvat het paneelgedeelte 1b een spiegelbeeldinrichting van dezelfde weergeefelementen, dat wil zeggen de snelheidsbereikindicatorelementen 6, 35 7 en 8 zijn gemonteerd beneden de afstandsweergeercijfers 2 en 3· 790 7 3 37 -6- 20942/JF/jlIn this figure, the panel portion 1b includes a mirror image device of the same display elements, i.e. the speed range indicator elements 6, 35, 7 and 8 are mounted below the distance display numbers 2 and 3 · 790 7 3 37 -6- 20942 / JF / jl

De alternatieve inrichtingen van de*figuren 8 en 9 geven de boeg en achterschipinformatie naast elkaar. In fig. 8 zijn de snelheidsbereikindicatie-elementen 6, 7 en 8 in elk gedeelte 1a of 1b verticaal aangrenzend aan het overeenkomstige buitenzijrand van het paneel aangebracht. Het continue groene indi-5 catielicht 6 is aan de benedenzijde en de flitsende rode indicatonlicht 8 aan de bovenzijde, dat·., wil zeggen conventioneel als een verkeerslicht gerangschikt .The alternative arrangements of * Figures 8 and 9 provide the bow and stern information side by side. In Fig. 8, the speed range indicating elements 6, 7 and 8 in each section 1a or 1b are arranged vertically adjacent to the corresponding outer side edge of the panel. The continuous green indicator light 6 is at the bottom and the flashing red indicator light 8 at the top, that is, conventionally arranged as a traffic light.

Fig. 9 toont een inrichting welke gebruik maakt van een horizontale weergave. In dit geval zijn de snelheidsbereikindicatie-elementen 6, 7 en 8 bene-10 den aan de overeenkomstige gedeelten 1a of 1b aangebracht zoals in het achter-schipgedeelte 1b van fig.7, maar nu zijn de boeg en achterschipgedeelte 1a en 1b zij aan zij aangebracht. Bovendien heeft elke sectie naast een drie-cijferige verwijderingsafstand weergever 20, 21 en 22 een tweecijferige digitale snelheids-of benaderingsweergever 23, 24 gemonteerd naast en rechts van de digitale verwij-15 deringsafstandsweergevers 20, 21, 22. Deze twee digitale weergevers 20, 21, 22, 23 en 24 zijn boven de rij van drie op afstand van elkaar aangebrachte bereik-indicatorelementen 6, 7 en 8 aangebracht.Fig. 9 shows a device using a horizontal display. In this case, the speed range indicator elements 6, 7 and 8 are mounted down on the corresponding sections 1a or 1b as in the stern section 1b of Fig. 7, but now the bow and stern section 1a and 1b are side by side applied. In addition, in addition to a three-digit removal distance display 20, 21 and 22, each section has a two-digit digital speed or approximation display 23, 24 mounted adjacent to and to the right of the digital removal distance display 20, 21, 22. These two digital display 20, 21 , 22, 23 and 24 are arranged above the row of three spaced range indicator elements 6, 7 and 8.

Fig. 10 toont een kenmerkende vuurbestendige weergeeflichtmodule zoals aangebracht in de eenheid D of D' achter het paneel 1. Een hittebestendige om-20 hulling 25 herbergt een hoofdtransformator 26, een tungsten-halogeen lichtbron 27 en een interveniërende schakelschakeling 28. Een voedingsbronkabel 29 treedt binnen via een afdichteride tule 30 en aan en uit signaalleiding 31 van de kop-pelbesturlngseenheid 13 treedt binnen via een afdichttule 32 en een bundel optische vezellichtgeleider 33 van de lichtbron 23 laat de omhulling 25 via een ver-25' dere afdichtende tule 3^· De optische fibergeleiders 33 geleiden naar de overeenkomstige weergeefelementen op paneel 1, waarbij in fig. 10 een van de verticale digitale elementen zoals 4 is getoond.Fig. 10 shows a typical fire resistant display light module as mounted in the unit D or D 'behind the panel 1. A heat resistant enclosure 25 houses a main transformer 26, a tungsten halogen light source 27 and an intervening switching circuit 28. A power source cable 29 enters via a sealing sleeve 30 and on and off signal line 31 from the coupling control unit 13 enters through a sealing sleeve 32 and a bundle of optical fiber light guide 33 from the light source 23 leaves the sleeve 25 through a further sealing sleeve 3. fiber conductors 33 guide to the corresponding display elements on panel 1, one of the vertical digital elements such as 4 being shown in FIG.

30 35 -CONCLUSIES- 790 7 3 3730 35 - CONCLUSIONS - 790 7 3 37

Claims

Device for displaying anchorage data to be mounted on a pier, characterized in that it comprises an integrated layout with distance data elements for digitally displaying the removal distance and a number of speed indicators operating independently to indicate respective approximate speed ranges.

2. Anchoring data display device according to claim 1, characterized in that it provides a combined visual representation of both bow and stern data regarding anchorage related to the removal distance and approximation speed.

3. Anchoring data display device according to claim 2, characterized in that bow and stern portions of the display are arranged vertically one above the other.

Apparatus for displaying anchor data according to claim 2, characterized in that the bow and stern sections of the display are arranged horizontally side by side.

5. Anchoring data display device according to any one of the preceding claims, characterized in that the format additionally comprises speed data elements operable for digital display of the approximate speed.

6. Anchoring data display device according to any one of the preceding claims, characterized in that the speed indicators operate to indicate three approximate speed ranges.

Anchoring data display device according to claim 6, characterized in that the speed indicators 3 ° comprise lights indicative of preset speed ranges.

Anchoring data display device according to claim 7, characterized in that the lights comprise a green light indicating a safe approach speed, an amber light, indicating an excessively-marginal safe speed range and red light 35 which indicates a dangerous speed message. 7907 3 37 C. -8- 20942 / JF / jl

Anchoring data display device according to claim 8, characterized in that it is associated with a driving circuit for controlling the display and operating to provide the green state of the display. Illuminated continuously and when the approximate speed is within established design boundaries and to control the amber and red lights to flash on and off respectively when the ship is within the excessive and dangerous speed limits, respectively.

10. Anchoring data display device according to any one of the preceding claims, characterized in that the plurality of speed indicators are arranged in a horizontal row or above or below the digital display of the removal distance.

11. Anchoring data display device according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the plurality of speed indicators are arranged in a vertical row on one side of the digital display of the anchorage. removal distance.

12. Anchoring data display device according to any one of the preceding claims, characterized in that direction signs are incorporated which indicate the direction of movement of a ship to or from the pier.

13. Anchoring data display device according to any one of the preceding claims, characterized in that an alpha-numeric display is provided which can display or form coded letters as well as removal spacing numbers.

Device for displaying anchor data according to any one of claims 1 to 12, characterized in that the digital display of the removal distance for each digit thereof uses seven display elements, each of which is discrete lamp unit using fast starting fluorescent tubes or fiber optic light guides of a lighting module.

15. Anchoring data display device according to any one of the preceding claims, characterized in that it is constructed as a freestanding display structure with rotating fasteners to allow sight line adjustment to be passable be to the different geometries of ship approach. 790 73 37 -9- 20942 / JF / jl

Anchoring installation using an anchor displaying device according to any one of the preceding claims.

Anchoring installation according to claims 1 and 2, 5, characterized in that the displays are one of two such displays, showing respective bow and stern data relating to the anchoring. Eindhoven, September 1979.10 79073 37