NL2034795A

NL2034795A - Road construction machine

Info

Publication number: NL2034795A
Application number: NL2034795A
Authority: NL
Inventors: Jansen Ivonne; Brammer Hauke; Fischer Stefan
Original assignee: Dynapac Gmbh
Priority date: 2022-05-12
Filing date: 2023-05-10
Publication date: 2023-11-16
Also published as: DE102022111963A1

Abstract

De uitvinding verschaft een wegenbouwmachine die tijdens bedrijf minder uitlaatgassen produceert en waarmee de beschikbare primaire energie efficiënter kan worden ingezet. Dit wordt bereikt doordat een wegenbouwmachine, in het bijzonder een wegenbouwmachine (10) of een feeder, een inrichting heeft voor het opwekken van elektrische energie, waarbij deze inrichting een brandstofcelsysteem (25) is.The invention provides a road construction machine that produces less exhaust gases during operation and with which the available primary energy can be used more efficiently. This is achieved in that a road construction machine, in particular a road construction machine (10) or a feeder, has a device for generating electrical energy, this device being a fuel cell system (25).

Description

P36284NLOO/HSEP36284NLOO/HSE

WegenbouwmachineRoad construction machine

De uitvinding heeft betrekking op een wegenbouwmachine volgens de aanhef van conclusie 1.The invention relates to a road construction machine according to the preamble of claim 1.

Wegenbouwmachines, zoals wegenbouwmachines en feeders, worden gebruikt om wegdekken te produceren, bij voorkeur van asfalt, maar ook van beton. Dergelijke wegenbouwmachines, die meestal zelfrijdend zijn, hebben verschillende werkcomponenten.Road construction equipment, such as road construction machines and feeders, are used to produce road surfaces, preferably from asphalt, but also from concrete. Such road construction machines, which are usually self-propelled, have several work components.

Zo heeft een wegenbouwmachine een inbouwplank, een stampblad, een verdeelschroef, een schraaptransporteur en dergelijke. Een feeder heeft daarentegen een schraaptransporteur en een transportband. Verder kunnen de genoemde wegenbouwmachines een reservoir voor het opnemen van wegenbouwmateriaal, een materiaaltransporteur en een door een rijaandrijving aangedreven onderstel hebben. In de meeste gevallen hebben deze wegenbouwmachines ook een bedieningspost van waaruit een bediener de wegenbouwmachine en zijn componenten bestuurt of bewaakt, eventueel via een besturingseenheid.For example, a road construction machine has a built-in board, a tamping blade, a dividing screw, a scraping conveyor and the like. A feeder, on the other hand, has a scraping conveyor and a conveyor belt. Furthermore, the road construction machines mentioned may have a reservoir for receiving road construction material, a material conveyor and a chassis driven by a travel drive. In most cases, these road construction machines also have a control station from which an operator controls or monitors the road construction machine and its components, possibly via a control unit.

Zelfrijdende wegenbouwmachines hebben niet alleen een rijaandrijving, maar ook diverse andere aandrijvingen. Zo heeft minimaal de balk die achter de wegenbouwmachine is gemonteerd aandrijvingen voor minimaal één stamper en/of trilmotoren. Er zijn extra aandrijvingen voor transportbanden om het door de wegenbouwmachine te asfalteren materiaal naar de afwerkbalk te transporteren en om een verdeelschroef aan te drijven voor de zijdelingse verdeling van het materiaal. De aandrijvingen werken meestal hydraulisch. Maar deze kunnen ook geheel of gedeeltelijk elektrisch werken. Bij bekende wegenbouwmachines wordt een verbrandingsmotor of een dieselmotor gebruikt als primaire energiebron of voor het opwekken van de primaire energie . Deze dieselmotor wekt de energie op om de hydraulische en/of elektrische aandrijvingen aan te drijven. Doorgaans drijft de dieselmotor via een pompverdeelkast meerdere hydraulische pompen aan, die de bij de rijaandrijving en de andere genoemde aandrijvingen behorende hydraulische motoren voeden. De dieselmotor levert echter ook elektrische energie via een generator om een verwarmingsapparaat voor de afwerkvloer aan te drijven.Self-propelled road construction machines not only have a travel drive, but also various other drives. For example, at least the beam mounted behind the road construction machine has drives for at least one rammer and/or vibrating motors. There are additional drives for conveyor belts to transport the material to be paved by the road construction machine to the screed and to drive a distribution screw for the lateral distribution of the material. The drives usually work hydraulically. But these can also operate completely or partially electrically. In known road construction machines, a combustion engine or a diesel engine is used as a primary energy source or to generate the primary energy. This diesel engine generates the energy to drive the hydraulic and/or electric drives. The diesel engine usually drives several hydraulic pumps via a pump distribution box, which feed the hydraulic motors associated with the travel drive and the other drives mentioned. However, the diesel engine also provides electrical energy via a generator to power a heating device for the finishing floor.

Bij de start van een bestratingsproces moet de dekvloer eerst met behulp van het verwarmingsapparaat op bedrijfstemperatuur worden gebracht. De inbouwplank kan puur elektrisch worden verwarmd, waarbij de benodigde energie wordt geleverd door de dieselmotor. De overige aandrijvingen, in het bijzonder het hydraulisch systeem, voor het aandrijven van de overige aandrijvingen is op dit moment niet nodig. De dieselmotor wordt alleen gebruikt om de inbouwplank op te warmen , waarbij het hydraulisch systeem moet worden meegesleept. Tijdens dit verwarmingsproces wordt onnodig veel energie verbruikt en worden er ook klimaatschadelijke emissies gegenereerd. Over het algemeen wordt tijdens de werking van de wegenbouwmachine een aanzienlijke hoeveelheid klimaatschadelijke uitlaatgassen gegenereerd, terwijl tegelijkertijd de door de dieselmotor opgewekte energie zeer inefficiënt wordt gebruikt.At the start of a paving process, the screed must first be brought up to operating temperature using the heating device. The built-in shelf can be heated purely electrically, with the required energy supplied by the diesel engine. The other drives, in particular the hydraulic system, for driving the other drives are not required at this time. The diesel engine is only used to heat the built-in plank, which requires the hydraulic system to be carried along. During this heating process, a lot of energy is consumed unnecessarily and climate-damaging emissions are also generated. In general, during the operation of the road construction machine, a significant amount of climate-damaging exhaust gases are generated, while at the same time the energy generated by the diesel engine is used very inefficiently.

Aan de uitvinding ligt het doel ten grondslag een wegenbouwmachine te creëren die tijdens bedrijf minder uitlaatgassen produceert en waarmee de vrijgekomen primaire energie efficiënter wordt benut.The aim of the invention is to create a road construction machine that produces less exhaust gases during operation and which uses the released primary energy more efficiently.

Een wegenbouwmachine die dient om dit probleem op te lossen heeft de kenmerken van conclusie 1. Dienovereenkomstig is erin voorzien dat een wegenbouwmachine, in het bĳzonder een wegenbouwmachine of een toevoerinrichting, een inrichting heeft voor het opwekken van elektrische energie. Deze elektrische energie wordt gebruikt om minimaal één elektromotor aan te drijven. Met deze ten minste ene elektromotor kunnen diverse onderdelen van de wegenbouwmachine worden bediend, zoals een rijaandrijving, een hydraulisch systeem, een materiaaltransporteur, een verdeelleiding, een besturingssysteem en/of een _ inbouwplank voor een verwarmingsinrichting. De essentie van de uitvinding is dat de inrichting voor het opwekken van elektrische energie een brandstofcelsysteem is. Dit brandstofcelsysteem bestaat uit een groot aantal individuele brandstofcellen, die in een chemische reactie energie uit een brandstof en een oxidatiemiddel direct omzetten in elektrische energie. Deze directe omzetting van de chemische energie in elektrische energie maakt het mogelijk om een bijzonder hoog rendement te bereiken met een hoog energierendement. Bovendien is de opwekking van elektrische energie door brandstofcellen bijzonder emissiearm, waardoor de vorming van klimaatbelastende uitlaatgassen extreem kan worden verminderd. Aangezien uiteindelijk in ieder geval een groot deel van alle aandrijvingen van de wegenbouwmachine elektrisch kan worden aangedreven, is het brandstofcelsysteem bijzonder geschikt om de primaire energie op te wekken voor een energiezuinige en milieuvriendelijke werking van de wegenbouwmachine. Door de juiste dimensionering van het brandstofcelsysteem kan voldoende energie worden opgewekt om zowel de genoemde componenten als de tractieaandrijving van de wegenbouwmachine gedurende een voldoende lange bedrijfsduur betrouwbaar te laten werken.A road construction machine serving to solve this problem has the features of claim 1. Accordingly, it is provided that a road construction machine, in particular a road construction machine or a supply device, has a device for generating electrical energy. This electrical energy is used to drive at least one electric motor. Various parts of the road construction machine can be operated with this at least one electric motor, such as a travel drive, a hydraulic system, a material conveyor, a distribution line, a control system and/or a mounting shelf for a heating device. The essence of the invention is that the device for generating electrical energy is a fuel cell system. This fuel cell system consists of a large number of individual fuel cells, which convert energy from a fuel and an oxidant directly into electrical energy in a chemical reaction. This direct conversion of chemical energy into electrical energy makes it possible to achieve a particularly high efficiency with a high energy efficiency. In addition, the generation of electrical energy by fuel cells is particularly low in emissions, which can extremely reduce the formation of climate-damaging exhaust gases. Since ultimately a large part of all drives of the road construction machine can be electrically driven, the fuel cell system is particularly suitable for generating primary energy for energy-efficient and environmentally friendly operation of the road construction machine. By correctly sizing the fuel cell system, sufficient energy can be generated to operate both the components mentioned and the traction drive of the road construction machine reliably for a sufficiently long operating time.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding kan erin bestaan het brandstofcelsysteem zo uit te voeren dat de verwarmingsinrichting van de inbouwplank direct van elektrische energie kan worden voorzien en/of een hydrostatisch systeem via een pompverdeler van energie kan worden voorzien. dat door de ten minste ene elektromotor van energie te voorzien is.A preferred embodiment of the invention may consist of designing the fuel cell system in such a way that the heating device of the built-in shelf can be supplied directly with electrical energy and/or a hydrostatic system can be supplied with energy via a pump distributor. that can be supplied with energy by the at least one electric motor.

Onafhankelijk van de bedrijfsstatus van de andere aandrijvingen kan het verwarmingsapparaat voor de inbouwplank naar behoefte worden in- en uitgeschakeld of geregeld. De overige aandrijvingen, bijvoorbeeld voor het hydrostatische systeem, kunnen uitgeschakeld blijven.Independent of the operating status of the other drives, the heating device for the built-in shelf can be switched on and off or regulated as required. The other drives, for example for the hydrostatic system, can remain switched off.

Het brandstofcelsysteem wekt dus slechts zoveel energie op als nodig is om de inbouwplank op te warmen. Het hydrostatische systeem bestaat in wezen uit een pompverdeelbak die ten minste één, meestal meerdere, hydraulische pompen aandrijft die zorgen voor een volumestroom voor hydraulische motoren of hydraulische cilinders om de bovengenoemde componenten te bedienen. De hydraulische cilinders worden bijvoorbeeld gebruikt om de inbouwplank ten opzichte van de grond in positie te brengen. De hydraulische motoren kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt om de verdeelleiding te bedienen. Het is natuurlijk ook denkbaar dat deze hydraulische units worden gebruikt om andere componenten te bedienen. Voor de werking is de pompverdeelbak via de elektromotor verbonden met het brandstofcelsysteem .The fuel cell system therefore only generates as much energy as is necessary to heat the built-in shelf. The hydrostatic system essentially consists of a pump transfer case that drives at least one, usually several, hydraulic pumps that provide a volume flow for hydraulic motors or hydraulic cylinders to operate the above-mentioned components. The hydraulic cylinders are used, for example, to position the built-in shelf relative to the ground. The hydraulic motors can, for example, be used to operate the distribution pipe. It is of course also conceivable that these hydraulic units are used to operate other components. For operation, the pump transfer case is connected to the fuel cell system via the electric motor.

De elektromotor, die rechtstreeks wordt aangedreven door het brandstofcelsysteem, genereert het benodigde koppel voor de pompverdeler. Doordat de verwarmingsinrichting voor de inbouwplank en de pompverdeelkast onafhankelijk van elkaar kunnen worden gebruikt, kan de wegenbouwmachine bijzonder energiezuinig worden gebruikt.The electric motor, which is driven directly by the fuel cell system, generates the necessary torque for the pump distributor. Because the heating device for the built-in shelf and the pump distribution box can be used independently of each other, the road construction machine can be used particularly energy-efficiently.

Bij voorkeur is het ook denkbaar dat het brandstofcelsysteem ten minste één batterij heeft om elektrische energie op te slaan die door het brandstofcelsysteem wordt opgewekt echter niet direct kan worden gebruikt, om de energie te gebruiken wanneer dat nodig is voor de verwarmingsinrichting van de dekvloer en/of de voeding van minimaal één elektromotor. De ten minste ene batterij kan direct tussen de brandstofcel en het verwarmingsapparaat of de elektromotor worden geplaatst of parallel worden geschakeld. Zowel het brandstofcelsysteem als de batterij kan een energiebeheersysteem (EMS) hebben, dat precies bepaalt hoeveel energie nodig is en daadwerkelijk wordt verbruikt door de verbruikers, namelijk het verwarmingsapparaat en de pompverdeelbak. Het EMS herkent direct wanneer het brandstofcelsysteem te veel energie opwekt of wanneer er minder energie wordt verbruikt door de verbruikers. De overtollige elektrische energie wordt vervolgens naar de batterij geleid. Bij de volgende of geschikte gelegenheid wordt de in de accu opgeslagen energie vervolgens gebruikt om het verwarmingsapparaat of andere elektrische aandrijvingen van de wegenbouwmachine te laten werken. Dit wordt ook door het EMS herkend en gecontroleerd.Preferably it is also conceivable that the fuel cell system has at least one battery to store electrical energy that is generated by the fuel cell system, but cannot be used directly, in order to use the energy when necessary for the heating device of the screed and/or or the power supply of at least one electric motor. The at least one battery can be placed directly between the fuel cell and the heating device or the electric motor or connected in parallel. Both the fuel cell system and the battery can have an energy management system (EMS), which determines exactly how much energy is required and actually consumed by the consumers, namely the heating device and the pump distribution box. The EMS immediately recognizes when the fuel cell system generates too much energy or when less energy is consumed by consumers. The excess electrical energy is then conducted to the battery. At the next or appropriate opportunity, the energy stored in the battery is then used to operate the road construction machine's heater or other electrical drives. This is also recognized and checked by the EMS.

Door gebruik te maken van het geautomatiseerde EMS kan een bijzonder energiezuinig verbruik van de door het brandstofcelsysteem opgewekte energie worden bereikt.By using the automated EMS, particularly energy-efficient consumption of the energy generated by the fuel cell system can be achieved.

Als brandstof voor de hier beschreven brandstofcellen kan waterstof, methanol, kolengas of een reformaatgas worden gebruikt. Deze brandstof kan vervolgens in de cellen worden omgezet met de moleculaire zuurstof uit de omgevingslucht of uit boordtanks. Voor een uitgebreide beschrijving van de functie van een brandstofcel wordt verwezen naar de relevante literatuur. Gebleken is dat het gebruik van lagedrukbrandstofcellen bijzonder geschikt is voor de hier beschreven toepassing. Omdat lagedrukbrandstofcellen een hoog rendement hebben en zeer energiezuinig werken, zijn ze bijzonder geschikt om het hierboven beschreven doel te bereiken.Hydrogen, methanol, coal gas or a reformate gas can be used as fuel for the fuel cells described here. This fuel can then be converted in the cells with molecular oxygen from the ambient air or from on-board tanks. For a detailed description of the function of a fuel cell, please refer to the relevant literature. It has been found that the use of low-pressure fuel cells is particularly suitable for the application described here. Because low-pressure fuel cells have a high efficiency and operate very energy-efficiently, they are particularly suitable for achieving the goal described above.

Verder kan er in zijn voorzien dat de wegenbouwmachine tenminste één accu heeft, bij voorkeur een accu. Deze batterij kan worden opgeladen met elektrische energie van een externe energiebron en wordt gebruikt om ten minste enkele componenten of de tractieaandrijving te laten werken. Hiertoe is voorzien dat de batterij een overeenkomstige aansluiting heeft, in het bijzonder een stekker, waarmee deze kan worden aangesloten op de externe energievoorziening. Deze batterij kan worden geïntegreerd in het systeem van de wegenbouwmachine voor de levering van elektrische energie aan de afzonderlijke componenten, zodat de batterij als extra optie kan worden gebruikt voor de levering van elektrische energie aan de componenten. Met name wanneer alleen het verwarmingsapparaat voor de dekvloer moet worden gebruikt, is het gebruik van ten minste één batterij als energiebron aangewezen. Om de afzonderlijke componenten, in het bijzonder de motoren, indien nodig van een wisselspanning te voorzien, is achter de ten minste ene batterij een omvormer aangebracht, evenals het brandstofcelsysteem. Om de verschillende componenten van de juiste hoeveelheid energie te voorzien, beschikt het systeem met name over de bijbehorende besturingselektronica of vermogenselektronica.Furthermore, it may be provided that the road construction machine has at least one battery, preferably a battery. This battery can be charged with electrical energy from an external energy source and is used to operate at least some components or the traction drive. To this end, the battery is provided with a corresponding connection, in particular a plug, with which it can be connected to the external energy supply. This battery can be integrated into the system of the road construction machine for the supply of electrical energy to the individual components, so that the battery can be used as an additional option for the supply of electrical energy to the components. In particular, when only the screed heating device is to be used, the use of at least one battery as an energy source is recommended. In order to supply the individual components, in particular the motors, with an alternating voltage if necessary, an inverter is installed behind the at least one battery, as is the fuel cell system. In order to supply the various components with the correct amount of energy, the system mainly has the associated control electronics or power electronics.

Een verder voordelig uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding voorziet erin dat de wegenbouwmachine is voorzien van een thermomanagementsysteem (TMS) met een koelmiddelkoeler voor het koelen van het brandstofcelsysteem, de accu, de elektromotor en de vermogenselektronica. Daarnaast kan de TMS zijn voorzien van een hydrauliekoliekoeler voor koeling van het hydraulisch systeem. Met dit systeem kunnen de genoemde componenten naar behoefte en dus zeer efficiënt worden gekoeld. Aangezien met name tijdens het gebruik van de wegenbouwmachine hoge temperaturen worden bereikt, is een dergelijke koeling noodzakelijk om de efficiënte werking van alle componenten, in het bijzonder het brandstofcelsysteem, te waarborgen. Een eerste koelcircuit koelt het brandstofcelsysteem, de accu, de elektromotor en de vermogenselektronica. Een tweede koelcircuit gebruikt een geschikt koelmiddel om het hydraulisch systeem te koelen. Aangezien deze beide koelcircuits onafhankelijk van elkaar beschreven kunnen worden, kan ook hier een hoog rendement worden bereikt, aangezien alleen die componenten worden gekoeld waarvoor het TMS een verhoogde temperatuur heeft bepaald. Hiervoor kan het systeem meerdere temperatuursensoren hebben die direct communiceren met het TMS. 5 Volgens de uitvinding is het denkbaar dat het brandstofcelsysteem en/of de ten minste ene accu direct op een voertuigframe of een bestuurdersplaats van de wegenbouwmachine is aangebracht. Het brandstofcelsysteem bevindt zich bij voorkeur in de buurt van de componenten die van elektrische energie moeten worden voorzien. Een voorbeelduitvoeringsvorm kan erin voorzien dat het brandstofcelsysteem en de batterij bij een controlestation worden geplaatst, bij voorkeur direct boven de inbouwplank.A further advantageous embodiment of the invention provides that the road construction machine is provided with a thermal management system (TMS) with a coolant cooler for cooling the fuel cell system, the battery, the electric motor and the power electronics. In addition, the TMS can be equipped with a hydraulic oil cooler for cooling the hydraulic system. With this system, the components mentioned can be cooled as required and therefore very efficiently. Since high temperatures are reached, especially during use of the road construction machine, such cooling is necessary to ensure the efficient operation of all components, in particular the fuel cell system. A first cooling circuit cools the fuel cell system, the battery, the electric motor and the power electronics. A second cooling circuit uses a suitable coolant to cool the hydraulic system. Since these two cooling circuits can be described independently of each other, high efficiency can also be achieved here, as only those components are cooled for which the TMS has determined an elevated temperature. For this purpose, the system can have multiple temperature sensors that communicate directly with the TMS. According to the invention it is conceivable that the fuel cell system and/or the at least one battery is mounted directly on a vehicle frame or a driver's seat of the road construction machine. The fuel cell system is preferably located close to the components that need to be supplied with electrical energy. An exemplary embodiment may provide for the fuel cell system and battery to be placed at a control station, preferably directly above the mounting shelf.

In het bijzonder is het denkbaar dat ten minste één verwisselbare of navulbare brandstoftank is bevestigd aan een voertuigframe of aan een bestuurdersplaats of op een dak van de bestuurdersplaats of in een motorruimte of op de balk van de wegenbouwmachine. Deze tanks kunnen gasflessen zijn die kunnen worden vervangen of bijgevuld terwijl de wegenbouwmachine in bedrijf is. Het plaatsen van de tanks op een buitenwand is daarbij bijzonder voordelig, aangezien deze op deze wijze bijzonder eenvoudig en snel kunnen worden gewisseld, zonder dat daarvoor de werking van de wegenbouwmachine onderbroken hoeft te worden. Op de wegenbouwmachine kunnen bij voorkeur een groot aantal tanks voor de brandstof, maar ook voor het oxidatiemiddel, zuurstof, worden aangebracht.In particular, it is conceivable that at least one interchangeable or refillable fuel tank is attached to a vehicle frame or to a driver's seat or on a roof of the driver's seat or in an engine compartment or on the beam of the road construction machine. These tanks can be gas cylinders that can be replaced or refilled while the road construction machine is in operation. Placing the tanks on an outer wall is particularly advantageous, since in this way they can be changed particularly easily and quickly, without the operation of the road construction machine having to be interrupted. A large number of tanks for fuel, but also for the oxidant, oxygen, can preferably be installed on the road construction machine.

Bij voorkeur is er in voorzien dat de wegenbouwmachine is voorzien van een verbrandingsmotor, in het bijzonder een dieselmotor of een waterstofmotor, die is gekoppeld aan de tractieaandrijving van de wegenbouwmachine. Verder heeft de wegenbouwmachine een brandstofcelsysteem voor het aandrijven van de verschillende onderdelen van de wegenbouwmachine en/of de verwarmingsinrichting van de inbouwplank. In dit uitvoeringsvoorbeeld heeft de wegenbouwmachine dus twee energieopwekkende inrichtingen, namelijk een verbrandingsmotor en een brandstofcelsysteem. Deze twee apparaten kunnen complementair of aanvullend op elkaar worden gebruikt. De dieselmotor wordt voornamelijk gebruikt om de wegenbouwmachine te verplaatsen. Vooral bij het op- en afrijden van een bouwplaats blijkt een krachtige dieselmotor bijzonder voordelig. Tijdens bedrijf, waarbij de wegenbouwmachine met een relatief lage snelheid wordt voortbewogen, zou de wegenbouwmachine of de tractieaandrijving ook met het brandstofcelsysteem kunnen worden aangedreven. In dit uitvoeringsvoorbeeld dient het brandstofcelsysteem in de eerste plaats om de afzonderlijke componenten van de wegenbouwmachine en in het bijzonder de verwarmingsinrichting van de inbouwpalen van een wegenbouwmachine van energie te voorzien. Maar evengoed kunnen de afzonderlijke componenten hun energie ontlenen aan de verbrandingsmotor.Preferably, the road construction machine is provided with a combustion engine, in particular a diesel engine or a hydrogen engine, which is coupled to the traction drive of the road construction machine. Furthermore, the road construction machine has a fuel cell system for powering the various parts of the road construction machine and/or the heating device of the built-in shelf. In this exemplary embodiment, the road construction machine therefore has two energy-generating devices, namely a combustion engine and a fuel cell system. These two devices can be used complementary or in addition to each other. The diesel engine is mainly used to move the road construction machine. A powerful diesel engine proves to be particularly advantageous, especially when driving on and off a construction site. During operation, where the road construction machine is moved at a relatively low speed, the road construction machine or the traction drive could also be driven with the fuel cell system. In this exemplary embodiment, the fuel cell system serves primarily to supply the individual components of the road construction machine and in particular the heating device of the built-in posts of a road construction machine. But the individual components can also derive their energy from the combustion engine.

In het bijzonder kan de uitvinding er ook in voorzien dat de werking van het brandstofcelsysteem en/of ten minste één batterij en/of een verbrandingsmotor via een regeleenheid kan worden geregeld, waarbij het brandstofcelsysteem, de batterij en de verbrandingsmotor motor onafhankelijk van elkaar of naast elkaar kunnen worden bediend. In dit geval bepaalt de besturingseenheid met name continu en constant de energiebehoefte of de belasting van alle aandrijvingen. Daarnaast bepaalt de besturingseenheid welke energieën momenteel beschikbaar kunnen worden gesteld door het brandstofcelsysteem, de accu en/of de verbrandingsmotor. Voor de voeding van de afzonderlijke aandrijvingen kan de besturingseenheid zodanig prioriteren dat het brandstofcelsysteem de voorkeur heeft als energieleverancier en bijvoorbeeld de accu en de verbrandingsmotor alleen worden ingeschakeld wanneer dat nodig is om de aandrijvingen van de benodigde hoeveelheid energie. Evenzo is het denkbaar dat de batterij of de verbrandingsmotor met verhoogde prioriteit wordt behandeld. Door deze afstemming kan de wegenbouwmachine betrouwbaar en bijzonder energiezuinig en dus milieuvriendelijk en kostenbesparend worden gebruikt.In particular, the invention can also provide that the operation of the fuel cell system and/or at least one battery and/or a combustion engine can be controlled via a control unit, wherein the fuel cell system, the battery and the combustion engine operate independently of each other or in addition to each other. can be operated together. In this case, the control unit continuously and constantly determines the energy requirement or load of all drives. In addition, the control unit determines which energies can currently be made available by the fuel cell system, the battery and/or the combustion engine. The control unit can prioritize the power supply of the individual drives in such a way that the fuel cell system is the preferred energy supplier and, for example, the battery and the combustion engine are only switched on when necessary to supply the drives with the required amount of energy. Likewise, it is conceivable that the battery or the combustion engine will be treated with increased priority. This coordination allows the road construction machine to be used reliably and particularly energy-efficiently, making it environmentally friendly and cost-saving.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding wordt hieronder nader toegelicht aan de hand van de tekening. In deze voorstelling toont:A preferred embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. This performance shows:

Fig. 1 een schematische weergave van een wegenbouwmachine,Fig. 1 a schematic representation of a road construction machine,

Fig. 2 een schematische weergave van een achterste deel van een wegenbouwmachine,Fig. 2 a schematic representation of a rear part of a road construction machine,

Fig. 3 een schematische weergave van een achterste deel van de wegenbouwmachine,Fig. 3 a schematic representation of a rear part of the road construction machine,

Fig. 4 een horizontale doorsnede door een achterste deel van de wegenbouwmachine,Fig. 4 a horizontal section through a rear part of the road construction machine,

Fig. 5 weergave van een aandrijfsysteem voor een wegenbouwmachine,Fig. 5 representation of a drive system for a road construction machine,

Fig. 6 weergave van een verdere aandrijving voor een wegenbouwmachine, enFig. 6 view of a further drive for a road construction machine, and

Fig. 7 weergave van een ander aandrijfsysteem voor een wegenbouwmachine.Fig. 7 view of another drive system for a road construction machine.

Fig. 1 toont een wegenbouwmachine 10 waarmee een wegdek, bij voorkeur een asfaltdek, wordt vervaardigd. Er dient echter uitdrukkelijk op te worden gewezen dat de hier beschreven uitvinding ook kan worden gebruikt in combinatie met andere wegenbouwmachines, zoals een feeder.Fig. 1 shows a road construction machine 10 with which a road surface, preferably an asphalt surface, is produced. However, it should be expressly pointed out that the invention described here can also be used in combination with other road construction machines, such as a feeder.

De wegenbouwmachine 10 heeft een centrale aandrijfeenheid 11, die kan zijn uitgevoerd als verbrandingsmotor of als brandstofcelsysteem of als batterij of als combinatie daarvan. Verder kan de aandrijfeenheid 11 hydraulische aandrijvingen hebben, in het bijzonder pompverdeelbak hydraulische pompen en hydraulische motoren. De in figuur 1 schematisch weergegeven aandrijfeenheid 11 of de plaats van de aandrijfeenheid 11 op de wegenbouwmachine 10 dient hier slechts als voorbeeld te worden opgevat. In het hier getoonde uitvoeringsvoorbeeld is het ook denkbaar dat de aandrijfeenheid 11 op een andere positie op de wegenbouwmachine 11 is aangebracht.The road construction machine 10 has a central drive unit 11, which can be designed as a combustion engine or as a fuel cell system or as a battery or as a combination thereof. Furthermore, the drive unit 11 may have hydraulic drives, in particular pump transfer case hydraulic pumps and hydraulic motors. The drive unit 11 shown schematically in Figure 1 or the location of the drive unit 11 on the road construction machine 10 should be regarded here only as an example. In the exemplary embodiment shown here, it is also conceivable that the drive unit 11 is mounted in a different position on the road construction machine 11.

De wegenbouwmachine 10 heeft tevens een onderstel 12 dat in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld is uitgevoerd als verrijdbaar onderstel. Het onderstel 12 van de wegenbouwmachine 10 kan echter ook als rupsonderstel zijn uitgevoerd. Het onderstel 12 wordt door de aandrijfeenheid 11 zodanig aangedreven dat de wegenbouwmachine 10 in productierichting 13 kan worden verplaatst. Voor de aandrijfeenheid 11, gezien in de productierichting 13, is een als bak of trog uitgevoerd reservoir 14 aangebracht. Het reservoir 14 dient voor het houden van een voorraad van het materiaal dat wordt gebruikt om het wegdek te vervaardigen, in het bijzonder een asfaltmengsel. Het materiaal wordt vanuit het reservoir 14 onder de aandrijfeenheid 11 door naar het achtereinde van de wegenbouwmachine gezien in productierichting 13 getransporteerd door (niet getoonde) transportelementen. Achter de aandrijfeenheid 11 is in productierichting 13 een vijzel 15 aangebracht. De vijzel 15 strekt zich dwars op de productierichting 13 uit en dient om het materiaal gelijkmatig over de gehele werkbreedte van de wegenbouwmachine 10 te verdelen.The road construction machine 10 also has a chassis 12, which in the exemplary embodiment shown is designed as a mobile chassis. However, the chassis 12 of the road construction machine 10 can also be designed as a caterpillar chassis. The chassis 12 is driven by the drive unit 11 in such a way that the road construction machine 10 can be moved in production direction 13. A reservoir 14 designed as a trough or trough is provided in front of the drive unit 11, seen in the production direction 13. The reservoir 14 serves to maintain a supply of the material used to manufacture the road surface, in particular an asphalt mixture. The material is transported from the reservoir 14 under the drive unit 11 to the rear end of the road construction machine, viewed in production direction 13, by transport elements (not shown). A screw jack 15 is mounted behind the drive unit 11 in production direction 13. The auger 15 extends transversely to the production direction 13 and serves to distribute the material evenly over the entire working width of the road construction machine 10.

Achter de vijzel 15 in productierichting 13 is een inbouwplank 16 aangebracht. De inbouwplank 16 is bevestigd aan op en neer beweegbare draagarmen 17. De draagarmen 17 zijn zwenkbaar aan het onderstel 12 gemonteerd. Daarbij is een voorste gedeelte van de draagarmen 17 in productierichting 13 via nivelleringscilinders 18 aan het chassis van de wegenbouwmachine 10 geleed. Daarnaast is een achtergedeelte van de draagarmen 17 gezien in productierichting 13 via hefcilinders 19 verbonden met het chassis van de wegenbouwmachine 10. Door bediening van de nivelleringscilinder 18 kan de bestratingsdikte of de bestratingssterkte of de afstand tussen een ondergrond en de inbouwplank 16 worden geregeld.A built-in shelf 16 is fitted behind the auger 15 in production direction 13. The built-in shelf 16 is attached to supporting arms 17 that can move up and down. The supporting arms 17 are mounted on the chassis 12 in a pivotable manner. A front section of the carrying arms 17 is articulated in production direction 13 via leveling cylinders 18 to the chassis of the road construction machine 10. In addition, a rear part of the carrying arms 17, seen in production direction 13, is connected to the chassis of the road construction machine 10 via lifting cylinders 19. By operating the leveling cylinder 18, the paving thickness or paving strength or the distance between a surface and the mounting plank 16 can be regulated.

De inbouwplank 16 heeft een plankenbasislichaam 20 met daaronder een plankenbasisplaat 21. Een op het in te bouwen materiaal liggende onderzijde 22 van de plankenbasisplaat 21 is in hoofdzaak vlak gevormd. Tijdens de vervaardiging van het wegdek wordt via de nivelleringscilinder 18 de bestratingsdikte ingesteld en wordt het plankenbasislichaam 20 met de onderzijde 22 van de plankenbasisplaat 21 zwevend over het hete wegenbouwmateriaal getrokken. De inbouwplank 16 drijft op het materiaal.The built-in shelf 16 has a shelf base body 20 with a shelf base plate 21 underneath. An underside 22 of the shelf base plate 21 lying on the material to be built in is formed essentially flat. During the manufacture of the road surface, the paving thickness is adjusted via the leveling cylinder 18 and the plank base body 20 with the underside 22 of the plank base plate 21 is pulled floating over the hot road construction material. The built-in shelf 16 floats on the material.

De inbouwplank 16 is gekoppeld aan een verwarmingsinrichting die niet is weergegeven inThe built-in shelf 16 is coupled to a heating device that is not shown

Fig. 1. Met deze verwarmingsinrichting kan de plankenbasisplaat 21 worden verwarmd. De verwarmingsinrichting wordt aangestuurd door een besturingseenheid van de wegenbouwmachine 10. Via de besturingseenheid kan de plankenbasisplaat 21 worden verwarmd tot een bepaalde gewenste temperatuur. Hiertoe heeft het plankenbasisplaat 21 ten minste één temperatuursensor. Zodra de temperatuursensor, die bij voorkeur aan een bovenzijde van de plankenbasisplaat 21 is aangebracht, de gewenste temperatuurwaarde meet, wordt de verwarming van de plankenbasisplaat 21 door de verwarmingsinrichting onderbroken.Fig. 1. The shelf base plate 21 can be heated with this heating device. The heating device is controlled by a control unit of the road construction machine 10. The plank base plate 21 can be heated to a certain desired temperature via the control unit. To this end, the shelf base plate 21 has at least one temperature sensor. As soon as the temperature sensor, which is preferably arranged on an upper side of the shelf base plate 21, measures the desired temperature value, the heating of the shelf base plate 21 is interrupted by the heating device.

In figuur 2 is in productierichting 13 gezien een achterste gedeelte van de wegenbouwmachine 10 weergegeven. In het in figuur 2 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is de in figuur 1 weergegeven aandrijving 11 niet weergegeven. Volgens de uitvinding is het denkbaar dat aan een voorzijde 23 van een bedieningspost 24, dat wil zeggen in het gebied van de aandrijving 11 of een ruimte waarin de interne verbrandingsmotor anders is opgesteld (motorruimte) (fig. 3) . Dit brandstofcelsysteem 25 kan elektrische energie leveren aan diverse aandrijvingen voor het aandrijven van het onderstel 12 en/of de vijzel 15 en/of de inbouwplank 16 en/of andere onderdelen. In het bijzonder is het denkbaar dat de verwarmingsinrichting 33 van de inbouwplank 16 door het brandstofcelsysteem 25 van elektrische energie wordt voorzien.Figure 2 shows a rear part of the road construction machine 10, viewed in production direction 13. In the exemplary embodiment shown in Figure 2, the drive 11 shown in Figure 1 is not shown. According to the invention, it is conceivable that on a front side 23 of an operating station 24, that is to say in the area of the drive 11 or a space in which the internal combustion engine is otherwise arranged (engine space) (fig. 3). This fuel cell system 25 can supply electrical energy to various drives for driving the chassis 12 and/or the jack 15 and/or the built-in shelf 16 and/or other parts. In particular, it is conceivable that the heating device 33 of the built-in shelf 16 is supplied with electrical energy by the fuel cell system 25.

Naast de voorzijde 23 van de bedieningspost 24 of de motorruimte zijn ook andere posities op de wegenbouwmachine 10 denkbaar waarop het brandstofcelsysteem 25 kan worden aangebracht.In addition to the front 23 of the operating station 24 or the engine compartment, other positions on the road construction machine 10 are also conceivable at which the fuel cell system 25 can be mounted.

Om het brandstofcelsysteem 25 van brandstof, in het bijzonder waterstof, te voorzien, zijn aan wegenbouwmachine 10 meerdere waterstoftanks of -tanks 26 toegewezen. Deze tanks 26 kunnen bijvoorbeeld worden geplaatst zoals getoond in Fig. Het gebied waarin de verbrandingsmotor zich bevindt bij bekende wegenbouwmachines is ook geschikt als plaats voor de tanks 26 in wegenbouwmachines 10 met een brandstofcelsysteem 25. In het bijzonder is het gebied waar de aandrijfeenheid 11 zich in Fig. 1 is geschikt als montageplaats voor meerdere tanks 26. Het is ook denkbaar dat de tanks 26 bijvoorbeeld direct op de inbouwplankTo supply the fuel cell system 25 with fuel, in particular hydrogen, road construction machine 10 is assigned several hydrogen tanks 26. These tanks 26 can be placed, for example, as shown in Fig. The area in which the combustion engine is located in known road construction machines is also suitable as a location for the tanks 26 in road construction machines 10 with a fuel cell system 25. In particular, the area where the drive unit 11 is located in Fig. 1 is suitable as a mounting location for several tanks 26. It is also conceivable that the tanks 26, for example, are placed directly on the mounting shelf.

16 worden geplaatst. In een verdere mogelijke voorbeelduitvoering kunnen de tanks 26 ook tussen het reservoir 14 en de aandrijfeenheid 11 respectievelijk de motorruimte zijn geplaatst.16 are posted. In a further possible exemplary embodiment, the tanks 26 can also be placed between the reservoir 14 and the drive unit 11 or the engine compartment.

Bij dit uitvoeringsvoorbeeld is het denkbaar dat het reservoir 14 in productierichting 13 gezien naar voren wordt bewogen. Indien nodig wordt hiervoor een hoofdframe voor de wegenbouwmachine 10 verlengd. Deze tanks 26 kunnen hervulbare of vervangbare gasflessen zijn. In de regel is ervoor gezorgd dat de wegenbouwmachine 10 voldoende tanks 26 kan vervoeren om ervoor te zorgen dat het brandstofcelsysteem 25 voldoende lang van waterstof wordt voorzien, zonder dat andere aandrijvingen nodig zijn. Mocht tijdens het bedrijf van de wegenbouwmachine 10 blijken dat er meer waterstof nodig is dan er beschikbaar is, dan is het denkbaar dat de tanks 26 worden verwisseld of gevuld zonder de bedrijfsvoering van de wegenbouwmachine 10 te onderbreken.In this exemplary embodiment it is conceivable that the reservoir 14 is moved forward as seen in production direction 13. If necessary, a main frame for the road construction machine 10 is extended for this purpose. These tanks 26 can be refillable or replaceable gas bottles. As a rule, it is ensured that the road construction machine 10 can transport sufficient tanks 26 to ensure that the fuel cell system 25 is supplied with hydrogen for a sufficient period of time, without the need for other drives. If, during the operation of the road construction machine 10, it appears that more hydrogen is required than is available, it is conceivable that the tanks 26 can be replaced or filled without interrupting the operation of the road construction machine 10.

Bovendien kan aan de wegenbouwmachine 10 of de bedieningspost 25 een batterij 27 worden toegewezen. Deze batterij 27 kan in direct contact staan met het brandstofcelsysteem 25 om elektrische energie tijdelijk op te slaan die door het brandstofcelsysteem 25 wordt opgewekt maar niet aan enig verbruik kan worden onttrokken. Indien nodig kan de batterij 27 dan de elektrische energie terugleveren aan de componenten of de motoren. Het is evenzeer denkbaar dat de batterij 27 via een stekker 28 wordt opgeladen door een niet weergegeven externe voeding. Eventueel kan dan de in de batterij 27 opgeslagen energie worden gebruikt om bijvoorbeeld de verwarmingsinrichting 33 van de inbouwplank 16 te laten werken.In addition, a battery 27 can be assigned to the road construction machine 10 or the control station 25. This battery 27 can be in direct contact with the fuel cell system 25 to temporarily store electrical energy that is generated by the fuel cell system 25 but cannot be withdrawn from any consumption. If necessary, the battery 27 can then supply the electrical energy back to the components or motors. It is equally conceivable that the battery 27 is charged via a plug 28 by an external power supply (not shown). If necessary, the energy stored in the battery 27 can then be used to, for example, operate the heating device 33 of the built-in shelf 16.

Daarnaast kan de batterij 27 worden gebruikt om vermogenspieken op te vangen.In addition, the battery 27 can be used to absorb power peaks.

Volgens figuur 4 kan een door een motor 29 aangedreven pompverdeelbak 30 in productierichting 13 voor de bedieningspost 24 worden geplaatst. Deze pompverdeelbak 30 is gekoppeld aan ten minste één andere pomp 31 om een hydraulische motor te voeden. Via de pompverdeelbak 30 kunnen verschillende onderdelen van de wegenbouwmachine 10, zoals de nivelleringscilinder 18 of de vijzel 15, van energie worden voorzien. De motor 29 voor het aandrijven van de pompverdeelbak 30 wordt rechtstreeks door de batterij 27 of door het brandstofcelsysteem 25 van elektrische energie voorzien.According to Figure 4, a pump distribution box 30 driven by a motor 29 can be placed in production direction 13 in front of the operating station 24. This pump transfer case 30 is coupled to at least one other pump 31 to supply a hydraulic motor. Various parts of the road construction machine 10, such as the leveling cylinder 18 or the auger 15, can be supplied with energy via the pump distribution box 30. The motor 29 for driving the pump transfer case 30 is supplied with electrical energy directly by the battery 27 or by the fuel cell system 25.

Figuur 5 toont op zeer schematische wijze een mogelijk uitvoeringsvoorbeeld van een mogelijke inrichting voor het opwekken van elektrische energie. Het brandstofcelsysteem 25 bestaat in dit geval uit een aantal brandstofcellen 32 die zijn aangesloten op een tank 26 voor waterstof en een batterij 27. Het brandstofcelsysteem 25 dient als bron van elektrische energie voor het aandrijven van de motor 29 en als verwarmingsinrichting 33 voor de inbouwplank 18.Figure 5 shows in a very schematic manner a possible embodiment of a possible device for generating electrical energy. In this case, the fuel cell system 25 consists of a number of fuel cells 32 that are connected to a tank 26 for hydrogen and a battery 27. The fuel cell system 25 serves as a source of electrical energy for driving the engine 29 and as a heating device 33 for the built-in shelf 18. .

Bij het in Fig. 5 getoonde uitvoeringsvoorbeeld is de motor 29 direct gekoppeld met de pompverdeelbak, die wederom twee pumpen 31 aandrijft. Deze pompen 31 zijn met een hydraulische cilinder 34 voor het aandrijven van bijvoorbeeld een draagarm 17 en met een rijaandrijving 35 voor het bedienen van het onderstel 12 gekoppeld. Het is echter ook denkbaar dat de pompverdeelbak 30 is gekoppeld met andere pompen 31 die andere componenten van energie voorzien. De elektrische apparaten zoals het brandstofcelsysteem 25, motoren 29, de verwarmingsinrichting 22, de rijaandrijving 35 en de pompverdeelbak 30 zijn elk met elkaar verbonden door elektrische leidingen 36 of kabels. Hydraulische inrichtingen zoals de pompen 31 en de hydraulische cilinder 34 zijn met elkaar verbonden door respectieve hydraulische leidingen 37.When shown in Fig. In the embodiment shown in 5, the motor 29 is directly coupled to the pump transfer case, which in turn drives two pumps 31. These pumps 31 are connected to a hydraulic cylinder 34 for driving, for example, a support arm 17 and to a travel drive 35 for operating the chassis 12. However, it is also conceivable that the pump distribution box 30 is coupled to other pumps 31 that supply other components with energy. The electrical devices such as the fuel cell system 25, motors 29, the heating device 22, the drive 35 and the pump transfer case 30 are each connected to each other by electrical lines 36 or cables. Hydraulic devices such as the pumps 31 and the hydraulic cylinder 34 are connected to each other by respective hydraulic lines 37.

Bij de in figuur 6 getoonde uitvoeringsvorm kwam het pompverdeelbak 30 te vervallen. Hierbij worden motoren 29 voor het aandrijven van een rijaandrijving 35 en een hydraulische cilinder 34 en de verwarmingsinrichting 33 direct vanuit het brandstofcelsysteem 25 voorzien van elektrische energie. In het in figuur 6 getoonde uitvoeringsvoorbeeld kunnen, behalve de voeding van de hydraulische cilinder 34, hydraulische leidingen geheel achterwege blijven. In plaats daarvan is de energie voor het laten werken van de in figuur 6 getoonde componenten uitsluitend elektrische energie.In the embodiment shown in Figure 6, the pump distribution box 30 was omitted. Motors 29 for driving a travel drive 35 and a hydraulic cylinder 34 and the heating device 33 are supplied with electrical energy directly from the fuel cell system 25. In the exemplary embodiment shown in Figure 6, except for the power supply to the hydraulic cylinder 34, hydraulic lines can be omitted entirely. Instead, the energy to operate the components shown in Figure 6 is solely electrical energy.

Tenslotte toont figuur 7 een uitvoeringsvoorbeeld waarbij de batterij 27 via een stekker 28 uit een externe energievoorziening kan worden opgeladen met elektrische energie. Zoals reeds uiteengezet kan deze batterij 27 worden gebruikt om overtollige energie die door het brandstofcelsysteem 25 wordt opgewekt op te slaan. Door gebruik te maken van de batterij 27 kan de levensduur van de asfalteermachine 10 worden verlengd. Het is ook denkbaar dat de batterij wordt gebruikt om bepaalde componenten te voeden, zoals de verwarmingsinrichting 33. Het is dus denkbaar dat de batterij 27 wordt bedreven als de enige energiebron om althans tijdelijk bepaalde componenten aan te drijven.Finally, figure 7 shows an exemplary embodiment in which the battery 27 can be charged with electrical energy via a plug 28 from an external energy supply. As already explained, this battery 27 can be used to store excess energy generated by the fuel cell system 25. By using the battery 27, the lifespan of the asphalt paver 10 can be extended. It is also conceivable that the battery is used to power certain components, such as the heating device 33. It is therefore conceivable that the battery 27 is operated as the sole energy source to at least temporarily power certain components.

Via een besturingseenheid (niet getoond) kan zowel de belasting van de afzonderlijke aandrijvingen of componenten als de beschikbare energie worden bepaald. Afhankelijk van het niveau van de belasting en de beschikbare energie wordt dan het brandstofcelsysteem 25 bedreven en eventueel de batterij 27 en de verbrandingsmotor gebruikt om energie te leveren of, als dit energiezuiniger is, alleen de batterij 27 wordt gebruikt om afzonderlijke componenten van energie te voorzien. De voeding van de componenten kan via de besturingseenheid zodanig worden geregeld dat een bijzonder energiezuinige en milieuvriendelijke werking van de wegenbouwmachine 10 mogelijk is. 10 wegenbouwmachine 11 aandrijfeenheidThe load on the individual drives or components as well as the available energy can be determined via a control unit (not shown). Depending on the level of load and the available energy, the fuel cell system 25 is then operated and possibly the battery 27 and the combustion engine are used to supply energy or, if this is more energy efficient, only the battery 27 is used to supply individual components with energy. . The power supply to the components can be regulated via the control unit in such a way that particularly energy-efficient and environmentally friendly operation of the road construction machine 10 is possible. 10 road construction machine 11 drive unit

12 onderstel 13 productierichting 14 reservoir 15 vijzel 16 inbouwplank 17 draagarm 18 nivelleringscilinder 19 hefcilinders 20 plankenbasislichaam 21 plankenbasisplaat 22 onderzijde 23 voorzijde 24 bedieningspost 25 brandstofcelsysteem 26 tank 27 batterij 28 stekker 29 motor 30 pompverdeelbak 31 pomp 32 brandstofcel 33 verwarmingsinrichting 34 hydraulische cilinder 35 rijaandrijving 36 elektrische leiding 37 hydraulische leiding12 chassis 13 production direction 14 reservoir 15 auger 16 built-in shelf 17 support arm 18 leveling cylinder 19 lifting cylinders 20 shelf base body 21 shelf base plate 22 bottom 23 front 24 control station 25 fuel cell system 26 tank 27 battery 28 plug 29 motor 30 pump distribution box 31 pump 32 fuel cell 33 heating device 34 hydraulic cylinder 35 travel drive 36 electrical line 37 hydraulic line

Claims

Conclusions:

1. Road construction machine, in particular road construction machine (10) or feeding device, with a device for generating electrical energy for at least one electric motor (29) for driving various parts of the road construction machine, in particular a travel drive (35), a hydraulic system, a material conveyor, an auger (15), a control system and/or for a heating device (33) of a built-in shelf (16), characterized in that the device for generating electrical energy is a fuel cell system (25).

Road construction machine according to claim 1, characterized in that the fuel cell system (25) is designed in such a way that the heating device (33) of the mounting board (16) can be supplied directly with electrical energy and/or via a pump distribution box (30) which can be driven by the at least one electric motor (29), a hydrostatic system can be supplied with energy.

Road construction machine according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel cell system (25) has at least one battery (27) for storing electrical energy generated by the fuel cell system (25), but not directly consumed, in order to supply the energy as required to the heating device (33} of the mounting shelf (16) and/or to the at least one electric motor (29).

Road construction machine according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel cell system (25) consists of several individual fuel cells (32) which use hydrogen, methanol, coal gas or a reformate gas as fuel.

Road construction machine according to claim 4, characterized in that the fuel cells (32) are designed as low-pressure fuel cells.

Road construction machine according to any one of the preceding claims, characterized by a battery (27), preferably an accumulator, which can be charged via an external energy source and is used to operate at least some components or the travel drive (35).

Road construction machine according to any one of the preceding claims, characterized by a thermal management system with a coolant cooler for cooling the fuel cell system (25), the battery (27), the electric motor (29) and the power electronics and/or with a hydraulic oil cooler for cooling the hydraulic system .

Road construction machine according to claim 7, characterized in that a first cooling circuit cools the fuel cell system (25), the battery (27), the electric motor (29) and the power electronics with a coolant and a second cooling circuit cools the hydraulic system with a coolant .

Road construction machine according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel cell system (25) and/or at least one battery (27) is mounted directly on a vehicle frame or on an operating station (24) of the road construction machine.

Road construction machine according to one of the preceding claims, characterized in that it is mounted on a vehicle frame or on an operating station (24) or on a roof of the operating station (24) or in an engine compartment or on a mounting shelf (18) of the road construction machine at least one exchangeable or refillable tank (26) for fuel is provided.

Road construction machine according to any one of the preceding claims, characterized by a combustion engine that drives a travel drive (35) of the road construction machine and the fuel cell system (25) for driving the various parts of the road construction machine and/or the heating device (33) of a built-in shelf (16).

Road construction machine according to one of the preceding claims, characterized in that the operation of the fuel cell system (25) and/or at least one battery (27) and/or a combustion engine can be controlled via a control unit, wherein the fuel cell system (25) , the battery (27) and the combustion engine can be used independently of each other or side by side.

Road construction machine according to one of the preceding claims, characterized in that the road construction machine comprises, in addition to a drive system consisting of a combustion engine, a pump transfer case (30), a hydrostatic system and a generator, a fuel cell system (25) according to claim 1.