NL2032718B1 - Passive-safe pole - Google Patents
Passive-safe pole Download PDFInfo
- Publication number
- NL2032718B1 NL2032718B1 NL2032718A NL2032718A NL2032718B1 NL 2032718 B1 NL2032718 B1 NL 2032718B1 NL 2032718 A NL2032718 A NL 2032718A NL 2032718 A NL2032718 A NL 2032718A NL 2032718 B1 NL2032718 B1 NL 2032718B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- pole
- flange
- pile
- transverse
- post
- Prior art date
Links
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims description 26
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 20
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000010606 normalization Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000008832 photodamage Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
- E01F9/623—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection
- E01F9/631—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact
- E01F9/635—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by form or by structural features, e.g. for enabling displacement or deflection specially adapted for breaking, disengaging, collapsing or permanently deforming when deflected or displaced, e.g. by vehicle impact by shearing or tearing, e.g. having weakened zones
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Claims (20)
1. Een passief-veilige paal (10) voor verankering in grond (G) ten opzichte van een positioneringsvlak (11) bovenop de grond (G), waarbij de paal definieert een lengterichting (Z) langs de paal, een eerste dwarsrichting (X) loodrecht op de lengterichting (Z) en een tweede dwarsrichting (Y) loodrecht op zowel de lengterichting als de eerste dwarsrichting (Z, X), waarbij de lengterichting bedoeld is zich te bevinden in een verticale richting en de eerste en tweede dwarsrichtingen zijn bedoeld om zich te bevinden in een horizontaal vlak wanneer de passief-veilige paal in de grond is verankerd, en waarbij de passief-veilige paal omvat - een langwerpig hol paallichaam (30) dat zich uitstrekt langs de lengterichting; en - ten minste één flenslichaam (21, 22) bevestigd aan het holle paallichaam en zich uitstrekkend langs de longitudinale en eerste dwarsrichtingen.
2. De paal volgens conclusie 1, waarbij het ten minste ene flenslichaam (21, 22) is geconfigureerd en aangebracht voor het absorberen van een vooraf bepaalde hoeveelheid botsingsenergie die resulteert uit een botsingsinslag van een wegvoertuig (R) met de paal (10 ).
3. De paal volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het ten minste éne flenslichaam (21, 22) zodanig aan het holle paallichaam (30) is bevestigd dat de paal (10) een eerste en een tweede buigweerstand verschaft langs de lengterichting, de eerste buigweerstand is over de tweede dwarsrichting (Y), de tweede buigweerstand is over de eerste dwarsrichting (X), en de tweede buigweerstand is kleiner dan de eerste buigweerstand op eenzelfde lengtepositie op de paal (10).
4. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande conclusies, waarbij één of meer van het ten minste éne flenslichaam (21, 22) omvat een plaatvormig weerstandsflensdeel (21.2, 22.2) bevestigd aan het holle paallichaam (30) en zich uitstrekkend langs de longitudinale en eerste dwarsrichtingen (Z, X).
5. De paal volgens de voorgaande conclusie, waarbij één of meer van het ten minste éne flenslichaam (21, 22) met het plaatvormige weerstandsflensdeel (21.2, 22.2) zijn uitgevoerd als een T-vormige flens met een dwarsflensdeel (21.1, 22.1), in het bijzonder een plaatvormig dwarsflensdeel, dat zich uitstrekt langs de lengterichting {Z) en een richting dwars op de eerste dwarsrichting (X) en bevestigd is aan een zijde van het plaatvormig weerstandsflensdeel (21.2, 22.2) tegenover een zijde van het plaatvormige weerstandsflensdeel (21.2, 22.2) bevestigd aan het holle paallichaam (30).
6. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande conclusies, waarbij het holle paallichaam (30) dwars op de lengterichting (Z) een ovale, cirkelvormige, vierkante, rechthoekige of veelhoekige dwarsdoorsnede heeft.
7. De paal volgens de voorgaande conclusie, waarbij het holle paallichaam (30) heeft een langshartlijn (C), en één of meer van het ten minste éne flenslichamen (21, 22) aan het holle paallichaam zijn bevestigd (30) zodat een vlak door één of meer van het ten minste éne flenslichamen (21, 22) langs de longitudinale en eerste dwarsrichtingen (Z, X) de longitudinale centrale as (C) omvat.
8. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande conclusies, waarbij het ten minste éne flenslichaam (21, 22) omvat een eerste flenslichaam (21) en een tweede flenslichaam (22), en het eerste en tweede flenslichaam zijn bevestigd aan het holle paallichaam (30) aan weerszijden van het holle paallichaam (30).
9. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande conclusies, waarbij de paal (10) omvat een breekgebied op een breukpositie (13) waar de paal (10) bedoeld is om te breken bij inslag van een botsend object zoals een auto, en het breekgebied is geconfigureerd om te omvatten een verminderde sterkte in vergelijking met gebieden van de paal naast het breekgebied.
10. De paal volgens de voorgaande conclusie, waarbij de breukpositie (13) geassocieerd is met een verwacht inslagpunt (14) van de auto met de paal 10 ten opzichte van het positioneringsoppervlak (11) wanneer de paal verankerd is in de grond.
11. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande twee conclusies, waarbij één of meer van het ten minste éne flenslichaam (21, 22) in het breekgebied omvat een perforatiegebied (25) dat perforaties omvat.
12. De paal volgens de voorgaande conclusie, waarbij het perforatiegebied (25) zich uitstrekt over een lengte van ten minste 0,5 meter, optioneel ten minste 1 meter, optioneel ongeveer 2 meter in de lengterichting rond het verwachte inslagpunt (14) van de paal (10).
13. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande drie conclusies, waarbij het perforatiegebied (25) omvat een lijn van perforaties die zich uitstrekken langs een zijde van de één of meer van het ten minste éne flenslichaam (21, 22), dat is bevestigd aan het holle paallichaam {30).
14. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande vier conclusies en conclusie 5, waarbij het perforatiegebied (25) omvat een lijn van perforaties die zich uitstrekken langs een zijde van het plaatvormige weerstandsflensdeel (21.2, 22.2) van de één of meer van het ten minste éne flenslichaam (21, 22), dat is verbonden met het dwarsflensdeel (21.1, 22.1).
15. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande zes conclusies, waarbij het breekgebied is geconfigureerd zodat het zal breken volgens een toepasselijke norm zoals de Europese EN 12767 normalisatiestandaard.
16. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande conclusies, waarbij de paal (10) is geconfigureerd voor verankering in de grond (G) zonder gebruik te maken van een rigide fundering.
17. De paal volgens willekeurig welke van de voorgaande conclusies, waarbij de paal (10) is geconfigureerd voor verankering zonder gebruik te maken van een breekbare verbinding met een fundering.
18. Een lantaarnconstructie (100) voorzien van één of meer palen volgens één van de voorgaande conclusies.
19. Een aanduidingsconstructie (200) omvattende één of meer palen volgens één van de voorgaande conclusies 1-16.
20. Een werkwijze voor het positioneren van een passief-veilige paal voor verankering in grond aan een kant van de weg, waarbij de weg definieert een verkeersstroomrichting (T) waarin het verkeer over de weg moet stromen, en de werkwijze omvat de stappen van - het verschaffen van een paal volgens willekeurig welke van de voorgaande conclusies; - verschaffen van de paal in de grond met de lengterichting (Z) in verticale richting en de eerste dwarsrichting (X) insluitende een hoek in het bereik van 0 — 20 graden met de verkeersstroomrichting (T), bij voorkeur insluitende een hoek in het bereik van 0 — 5 graden met de verkeersstroomrichting (T), meest bij voorkeur zijnde evenwijdig aan de verkeersstroomrichting (T).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2032718A NL2032718B1 (en) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | Passive-safe pole |
| PCT/NL2023/050307 WO2024035256A1 (en) | 2022-08-10 | 2023-06-01 | Passive-safe pole |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2032718A NL2032718B1 (en) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | Passive-safe pole |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2032718B1 true NL2032718B1 (en) | 2024-02-16 |
Family
ID=84462637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2032718A NL2032718B1 (en) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | Passive-safe pole |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2032718B1 (nl) |
| WO (1) | WO2024035256A1 (nl) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1870914A (en) * | 1929-02-11 | 1932-08-09 | Lane Frank | Sheet metal structure |
| US4738058A (en) * | 1985-06-18 | 1988-04-19 | Lars Svensson | Post |
| US20130008096A1 (en) * | 2010-04-01 | 2013-01-10 | Michael Griffiths | Utility pole |
| US20130069800A1 (en) * | 2010-04-15 | 2013-03-21 | Kosedag Tel Orme Sanayi Ve Ticaret Ithalat Ihracat A.S. | Solar energy fence post structure |
| EP3775441A1 (en) * | 2018-03-30 | 2021-02-17 | Kahlberg Zaun GmbH | Fence post with attaching means and a modular fencing system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL273313A (nl) * | 1962-01-09 | 1964-09-10 | ||
| FR2698417B1 (fr) * | 1992-11-24 | 1995-02-10 | Plastil | Dispositif d'assemblage de poteaux et de panneaux. |
| CN101824935B (zh) * | 2010-04-13 | 2013-07-10 | 张家港固耐特围栏系统有限公司 | 围栏立柱以及围栏 |
-
2022
- 2022-08-10 NL NL2032718A patent/NL2032718B1/en active
-
2023
- 2023-06-01 WO PCT/NL2023/050307 patent/WO2024035256A1/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1870914A (en) * | 1929-02-11 | 1932-08-09 | Lane Frank | Sheet metal structure |
| US4738058A (en) * | 1985-06-18 | 1988-04-19 | Lars Svensson | Post |
| US20130008096A1 (en) * | 2010-04-01 | 2013-01-10 | Michael Griffiths | Utility pole |
| US20130069800A1 (en) * | 2010-04-15 | 2013-03-21 | Kosedag Tel Orme Sanayi Ve Ticaret Ithalat Ihracat A.S. | Solar energy fence post structure |
| EP3775441A1 (en) * | 2018-03-30 | 2021-02-17 | Kahlberg Zaun GmbH | Fence post with attaching means and a modular fencing system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2024035256A1 (en) | 2024-02-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2583791C (en) | Combined guardrail and cable safety system | |
| EP1838567B1 (en) | Trailer mounted attenuator with breakaway axle assembly | |
| US7220077B2 (en) | Traffic noise barrier system | |
| EP1458935B1 (en) | Steel yielding guardrail support post | |
| US6516573B1 (en) | Integrated breakaway for support posts | |
| US20060102884A1 (en) | Cable release lever | |
| EP2313560B1 (en) | Guardrail safety system for dissipating energy to decelerate the impacting vehicle | |
| EP2735652B1 (en) | A traffic-safe and collision energy absorbing pole | |
| NL2032718B1 (en) | Passive-safe pole | |
| AU2017298579B2 (en) | A transition barrier for connecting a permanent barrier to a temporary barrier | |
| US11326314B2 (en) | Deflector bracket and cable anchor for guardrail terminal | |
| EP3002370B1 (en) | A road barrier and a method for controlling it | |
| EA031844B1 (ru) | Уличный столб | |
| WO2021240070A1 (en) | Safety mast | |
| Dobrovolny et al. | Crash testing and evaluation of multiple mailbox supports for use with locking architectural mailboxes. | |
| Davis | Signs on Breakaway Barricades: Wind and Crash Tests | |
| Silvestri et al. | MASH Full-Scale Crash Testing of 4-ft Mounting Height, 24"× 30" Chevron Sign Installed on 5.5 H: 1V Slope Ditch | |
| Elgaaly et al. | Bridge Rail Design and Crash Worthiness |