NL2026631B1

NL2026631B1 - Vessel

Info

Publication number: NL2026631B1
Application number: NL2026631A
Authority: NL
Inventors: Peter Hendrikus Linssen Jozef
Original assignee: Vlootbeek Beheer B V
Priority date: 2020-10-06
Filing date: 2020-10-06
Publication date: 2022-06-03

Abstract

Een vaartuig is voorzien van ten minste een romp die tenminste een metalen wand en met de wand verbonden spanten omvat. De wand en de spanten zijn als een geheel in een metalen plaat zijn gevormd, waarbij tussen de spanten uitsparingen in de plaat zijn gelegen. De uitsparingen zijn in de plaat gevormd door materiaal van de plaat te verwijderd over een afstand die kleiner is dan de dikte van de plaat.A vessel is provided with at least one hull comprising at least one metal wall and trusses connected to the wall. The wall and the trusses are formed integrally in a metal plate, recesses being located in the plate between the trusses. The recesses are formed in the plate by removing material from the plate by a distance less than the thickness of the plate.

Description

VaartuigVessel

GEBIED VAN DE UITVINDING De uitvinding heeft betrekling op een vaartuig voorzien van ten minste een romp die tenminste een metalen wand en met de wand verbonden spanten omvat.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a vessel comprising at least one hull comprising at least one metal wall and trusses connected to the wall.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDING Vaartuigen omvatten gebruikelijk een romp die een aantal spanten omvat, waarbij aan de spanten een wand is bevestigd. De spanten zorgen voor de stevigheid van de romp. De wand vormt de buitenzijde van het vaartuig en zorgt er voor dat er geen water in het vaartuig kan geraken. De wand is bij voorkeur relatief dun om het gewicht van het vaartuig te beperken. Door het bevestigen van de spanten aan de relatief dunne wand, zijn aan de van de spanten afgekeerde buitenzijde van de wand, de locaties van de spanten zichtbaar bijvoorbeeld door de aanwezigheid van golven of deuken. Om deze aan het zicht te onttrekken, dient de buitenzijde te worden nabewerkt en bijvoorbeeld te worden geplamuurd alvorens een esthetische coating kan worden aangebracht. Dit is arbeidsintensief en relatief duur. Bovendien vereist een esthetische coating onderhoud en regelmatige vervanging.BACKGROUND OF THE INVENTION Vessels usually include a hull comprising a plurality of trusses, a wall being attached to the trusses. The trusses provide the rigidity of the hull. The wall forms the outside of the vessel and ensures that no water can enter the vessel. The wall is preferably relatively thin to limit the weight of the vessel. By fixing the trusses to the relatively thin wall, the locations of the trusses are visible on the outside of the wall remote from the rafters, for instance due to the presence of waves or dents. To hide these from view, the outside must be finished and, for example, putty before an aesthetic coating can be applied. This is labor intensive and relatively expensive. In addition, an aesthetic coating requires maintenance and regular replacement.

BESCHRIJVING VAN DE UITVINDING De uitvinding beoogt onder meer een vaartuig te verschaffen met een romp die relatief eenvoudig is te vervaardigen. Dit doel wordt bij het vaartuig volgens de uitvinding bereikt doordat de wand en de spanten als een geheel in een metalen plaat zijn gevormd, waarbij tussen de spanten uitsparingen in de plaat zijn gelegen.DISCLOSURE OF THE INVENTION The object of the invention is, inter alia, to provide a vessel with a hull which is relatively simple to manufacture. This object is achieved in the vessel according to the invention in that the wall and the frames are formed as a whole in a metal plate, wherein recesses are located in the plate between the frames.

Aan de buitenzijde van de wand is de aanwezigheid van de uitsparingen en de spanten niet zichtbaar doordat de spanten en de wand als een geheel zijn vervaardigd en geen verbindingen zoals Jasverbindingen nodig en zichtbaar zijn.The presence of the recesses and the trusses is not visible on the outside of the wall because the trusses and the wall are manufactured as a whole and no connections such as jacket connections are necessary and visible.

Dergelijke wanden zijn geschikt voor vaartuigen met bijvoorbeeld een enkelknikspant of een multiknikspant.Such walls are suitable for vessels with, for instance, a single-chine hull or a multi-chine hull.

Bij enkelknikspant vaartuigen strekken een bakboordpaneel en een stuurboordpaneel zich onder een relatief geringe hoek met de verticaal tot onder de constructiewaterlijn uit. Onder de constructiewaterlijn zijn het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel elk met een enkel verbindingspaneel verbonden, welke verbindingspanelen aan van het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel afgekeerde zijden met elkaar zijn verbonden.In single chine vessels, a port panel and a starboard panel extend at a relatively small angle from the vertical to below the construction waterline. Below the construction waterline, the port panel and the starboard panel are each connected to a single connector panel, which connector panels are connected to each other on sides remote from the port panel and the starboard panel.

Bij multiknikspant vaartuigen strekken het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel zich onder een relatief geringe hoek met de verticaal tot boven de constructiewaterlijn uit. Ruim boven de constructiewaterlijn zijn het bakboordpaneel en het stuurboordpaneel elk met een verbindingspaneel verbonden, welke verbindingspanelen onder de constructiewaterlijn zijn verbonden met verdere verbindingspanelen, die op hun beurt weer zijn verbonden met weer verdere verbindingspanelen.In multi-chine vessels, the port panel and the starboard panel extend at a relatively small angle from the vertical to above the construction waterline. Well above the construction waterline, the port panel and the starboard panel are each connected to a connection panel, which connection panels are connected below the construction waterline to further connection panels, which in turn are connected to still further connection panels.

De wand volgens de uitvinding is onder meer geschikt als bakboordpaneel, stuurboordpaneel en verbindingspaneel.The wall according to the invention is suitable, inter alia, as a port panel, starboard panel and connecting panel.

Een dergelijk vaartuig kan een willekeurige lengte hebben van bijvoorbeeld tussen 8 en 20 meter, bij voorkeur tussen 10 en 18 meter. Langere en kortere vaartuigen zijn ook mogelijk.Such a vessel can have an arbitrary length of, for example, between 8 and 20 metres, preferably between 10 and 18 metres. Longer and shorter vessels are also possible.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de uitsparingen in de plaat zijn gevormd door materiaal van de plaat te verwijderd over een afstand die Ideiner is dan de dikte van de plaat.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that the recesses in the plate are formed by removing material from the plate over a distance which is greater than the thickness of the plate.

Door materiaal van de metalen plaat te verwijderen, bijvoorbeeld door frezen, worden in de plaat blinde uitsparingen aangebracht, de opstaande randen van de uitsparingen vormen de spanten.By removing material from the metal plate, for instance by milling, blind recesses are made in the plate, the upright edges of the recesses form the rafters.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de metalen plaat van aluminium is vervaardigd.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that the metal plate is made of aluminum.

Aluminium laat zich eenvoudig bewerken waardoor de uitsparingen relatief eenvoudig kunnen worden aangebracht.Aluminum is easy to process, so that the recesses can be made relatively easily.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat ter plaatse van het spant de dikte van de plaat in de orde van 8 tot 12 millimeter is, terwijl ter plaatse van de uitsparing de dikte van de plaat in de orde van 4 tot 8 millimeter is.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that at the position of the frame the thickness of the plate is in the order of 8 to 12 millimetres, while at the location of the recess the thickness of the plate is in the order of 4 to 8. millimeters.

Bij dergelijke afmetingen worden spanten verkregen die voldoende stevigheid bieden, terwijl door de aanwezigheid van de uitsparingen het gewicht van het vaartuig wordt beperkt.With such dimensions, trusses are obtained which offer sufficient strength, while the weight of the vessel is limited due to the presence of the recesses.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat een eerste aantal spanten zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken, een tweede aantal spanten zich evenwijdig aan elkaar uitstrekken, waarbij het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten zich onder een hoek ten opzichte van elkaar uitstrekken.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that a first number of frames extend parallel to each other, a second number of frames extend parallel to each other, wherein the first number of frames and the second number of frames are at an angle to each other. stretch out.

Door de zich onder een hoek met elkaar uitstrekkende eerste en tweede aantallen spanten, wordt een stevige romp verkregen.Due to the first and second numbers of trusses extending at an angle to each other, a sturdy hull is obtained.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten zich dwars ten opzichte van elkaar uitstrekken, waarbij de tussen het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten gelegen uitsparingen rechthoekig zijn.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that the first number of frames and the second number of frames extend transversely to each other, wherein the recesses located between the first number of frames and the second number of frames are rectangular.

Het eerste aantal spanten kan zogenaamde dwarsspanten vormen die zich in hoofdzaak dwars op de vaarrichting van het vaartuig uitstrekken, terwijl het tweede aantal spanten zogenaamde Jangsstringers vormen die zich in hoofdzaak evenwijdig aan de vaarrichting van het vaartuig uitstrekken. Hierdoor wordt een stijve romp verkregen.The first number of trusses can form so-called transverse trusses which extend substantially transversely to the sailing direction of the vessel, while the second number of trusses form so-called Jangsstringers which extend substantially parallel to the sailing direction of the vessel. A rigid hull is hereby obtained.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de afstand tussen spanten van het eerste aantal spanten in de orde van 30 tot 80 centimeter is, terwijl de afstand tussen spanten van het tweede aantal spanten in de orde van 60 tot 120 centimeter is.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that the distance between frames of the first number of frames is of the order of 30 to 80 centimeters, while the distance between frames of the second number of frames is of the order of 60 to 120 centimeters. .

Dergelijke afmetingen vormen een goede balans tussen de gewenste hoge stijfheid die bij meer spanten hoger is dan bij minder spanten en een gewenst laag gewicht die bij minder spanten lager is dan bij meer spanten.Such dimensions form a good balance between the desired high stiffness, which is higher with more frames than with fewer frames, and a desired low weight, which is lower with fewer frames than with more frames.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat ten minste een spant is voorzien van zich in de lengterichting van het spant uitstrekkende sleuf, waarbij in de sleuf een verstevigingsribbe is gelegen.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that at least one frame is provided with a slot extending in the longitudinal direction of the frame, wherein a reinforcing rib is located in the slot.

Op een dergelijke wijze kan de romp verder worden verstevigd, waarbij de hoogte van de verstevigingsribbe in een zich dwars op de wand uitstrekkende richting elke gewenste afmeting kan hebben. Dit kan ook worden gerealiseerd door uit te gaan van een relatief dikke plaat maar dan zouden daarin relatief diepe uitsparingen moeten worden aangebracht. Een dergelijke oplossing zou tot een relatief dure plaat en dure en tijdrovende bewerkingsstappen voor het verwijderen van het plaatmateriaal leiden. De plaat behoeft enkel zo dik te zijn dat de spanten en de daarin aanwezige sleuven aan de buitenzijde van de wand niet zichtbaar zijn.In such a way the hull can be further reinforced, wherein the height of the reinforcing rib in a direction extending transversely to the wall can have any desired dimension. This can also be realized by starting from a relatively thick plate, but then relatively deep recesses would have to be provided therein. Such a solution would lead to a relatively expensive plate and expensive and time-consuming processing steps for removing the plate material. The plate only needs to be so thick that the rafters and the slots present therein are not visible on the outside of the wall.

Een andere uitvoeringsvorm van een vaartuig volgens de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de verstevigingsribbe met het spant door klemmen, lijmen en/of lassen is verbonden.Another embodiment of a vessel according to the invention is characterized in that the reinforcing rib is connected to the frame by clamping, gluing and/or welding.

Hierdoor wordt een goede verbinding verkregen. De plaat behoeft enkel zo dik te zijn dat de spanten, de daarin aanwezige sleuven en de klem, las en/of lijm verbinding aan de buitenzijde van de wand niet zichtbaar zijn.A good connection is hereby obtained. The plate only needs to be so thick that the trusses, the slots present therein and the clamp, weld and/or glue connection are not visible on the outside of the wall.

KORTE FIGUURBESCHRIJVING De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekeningen, waarin: figuur 1 een perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van dee] van een romp van een vaartuig volgens de uitvindin g toont,BRIEF DESCRIPTION OF FIGURES The invention will be further elucidated with reference to the drawings, in which: figure 1 shows a perspective view of a first embodiment of the hull of a vessel according to the invention,

figuur 2 een perspectivisch aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van een deel van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding toont, figuur 3 een perspectivisch aanzicht van een derde uitvoeringsvorm van een deel van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding toont, 5 figuur 4 een dwarsdoorsnede van de tweede en derde uitvoeringsvorm van een deel van een romp van een vaartuig zoals weergegeven in de figuren 2 en 3 uitvinding toont, figuur 5 een uitvergrote dwarsdoorsnede zoals weergegeven in figuur 4 toont, figuren 6-10 diverse aanzichten tonen van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding die is voorzien van in figuur 3 getoonde delen. In de figuren zijn overeenkomende onderdelen voorzien van eenzelfde verwijzingscijfer.figure 2 shows a perspective view of a second embodiment of a part of a hull of a vessel according to the invention, figure 3 shows a perspective view of a third embodiment of a part of a hull of a vessel according to the invention, figure 4 shows a cross-section of the second and third embodiment of a part of a hull of a vessel as shown in figures 2 and 3 of the invention, figure 5 shows an enlarged cross-section as shown in figure 4, figures 6-10 show various views of a hull of a vessel according to the invention provided with parts shown in figure 3 . In the figures, corresponding parts are provided with the same reference numerals.

GEDETAILLEERDE FIGUURBESCHRIJVING Figuur 1 toont een perspectivisch aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van deel 1 van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding. Het deel 1 van de romp (niet weergegeven) is als een geheel uit een metalen plaat 2 vervaardigd. Het metaal waaruit de plaat is vervaardigd is bij voorkeur aluminium maar een ander metaal is ook mogelijk. Door een verspanende techniek zoals frezen zijn in de metalen plaat uitsparingen 3 aangebracht. De uitsparingen 3 worden begrensd door een eerste aantal zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende spanten 4 en een tweede aantal zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende spanten 5. Het eerste aantal spanten 4 strekt zich dwars op het tweede aantal spanten 5 uit. Hierdoor zijn de tussen het eerste aantal spanten 4 en het tweede aantal spanten 5 gelegen uitsparingen 3 rechthoekig. Ter plaatse van elk spant 4, 5 is de dikte D1 van de plaat in de orde van 8 tot 12 millimeter is, terwijl na het verwijderen van materiaal van de plaat ter plaatse van de uitsparing 3 de dikte D2 van de plaat in de orde van 4 tot 8 millimeter is.DETAILED DESCRIPTION OF FIGURES Figure 1 shows a perspective view of a first embodiment of part 1 of a hull of a vessel according to the invention. The part 1 of the hull (not shown) is made of a metal plate 2 as a whole. The metal from which the plate is made is preferably aluminum, but another metal is also possible. Recesses 3 are provided in the metal plate by a machining technique such as milling. The recesses 3 are bounded by a first number of trusses 4 extending parallel to each other and a second number of trusses 5 extending parallel to each other. The first number of trusses 4 extend transversely to the second number of trusses 5 . As a result, the recesses 3 located between the first number of frames 4 and the second number of frames 5 are rectangular. At the position of each truss 4.5, the thickness D1 of the plate is of the order of 8 to 12 millimeters, while after the removal of material from the plate at the location of recess 3, the thickness D2 of the plate is of the order of 4 to 8 millimeters.

De afstand Li tussen spanten 4 van het eerste aantal spanten is in de orde van 30 tot 80 centimeter is, terwijl de afstand L2 tussen spanten 5 van het tweede aantal spanten in de orde van 60 tot 120 centimeter is.The distance L1 between frames 4 of the first number of frames is of the order of 30 to 80 centimeters, while the distance L2 between frames 5 of the second number of frames is of the order of 60 to 120 centimeters.

De breedtes Bi, B2 van de spanten 4, 5 zijn in de orde van 20 tot 100 millimeter.The widths B1, B2 of the trusses 4, 5 are of the order of 20 to 100 millimetres.

Figuur 2 toont een perspectivisch aanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van deel 11 van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding.Figure 2 shows a perspective view of a second embodiment of part 11 of a hull of a vessel according to the invention.

Het deel 11 onderscheidt zich van het in figuur 1 getoonde deel 1 doordat elk spant 4 is voorzien zich in de lengterichting van het spant 4 uitstrekkende sleuf 12.The part 11 differs from the part 1 shown in figure 1 in that each truss 4 is provided with a slot 12 extending in the longitudinal direction of the truss 4.

Figuur 3 toont een perspectivisch aanzicht van een derde uitvoeringsvorm van deel 21 van een romp van een vaartuig volgens de uitvinding.Figure 3 shows a perspective view of a third embodiment of part 21 of a hull of a vessel according to the invention.

Het deel u onderscheidt zich van het in figuur 2 getoonde deel u doordat naast elk spant 4 van het eerste aantal spanten tevens elk spant 5 van het tweede aantal spanten is voorzien zich in de lengterichting van het spant 5 uitstrekkende sleuf 22.The part u differs from the part u shown in figure 2 in that in addition to each truss 4 of the first number of trusses, each truss 5 of the second number of trusses is also provided with a slot 22 extending in the longitudinal direction of the truss 5.

De figuren 4 en 5 tonen dwarsdoorsnedes door de spanten 4, 5. In deze dwarsdoorsnedes is duidelijk zichtbaar dat de overgang van de plaat 2 ter plaatse van de uitsparing 3 naar de plaat 2 ter plaatse van het spant 4, 5 via een onder een hoek A van bijvoorbeeld 45 graden verloopt. Hierdoor wordt een geleidelijke overgang en een integere constructie verkregen.Figures 4 and 5 show cross-sections through the trusses 4, 5. In these cross-sections it is clearly visible that the transition from the plate 2 at the location of the recess 3 to the plate 2 at the location of the truss 4, 5 via an angled For example, A is 45 degrees. As a result, a smooth transition and an integer construction are obtained.

In de sleuven 12, 22 worden verstevigingsribben aangebracht, hetgeen aan de hand van de figuren 6-10 nader wordt toegelicht. De sleuven 12, 22 hebben een breedte die kleiner is dan de breedtes Bi, B2 van de spanten 4, 5, overeenkomt met de dikte van de verstevigingsribben en in de orde van 8 tot 40 millimeter is.Reinforcement ribs are arranged in the slots 12, 22, which will be further elucidated with reference to figures 6-10. The slots 12, 22 have a width that is smaller than the widths B1, B2 of the frames 4, 5, corresponding to the thickness of the reinforcing ribs and of the order of 8 to 40 millimetres.

Figuur 6 toont een perspectivisch aanzicht van een deel van een romp 7 van een vaartuig, welke romp 7 twee onder een hoek B in de orde van bij voorbeeld 30 tot 60 graden met elkaar insluitende delen 21 omvat. De delen 1 zijn over een verbindingslijn 8 door bij voorbeeld tweezijdig lassen met elkaar verbonden.Figure 6 shows a perspective view of a part of a hull 7 of a vessel, which hull 7 comprises two parts 21 enclosing with each other at an angle B of the order of, for example, 30 to 60 degrees. The parts 1 are connected to each other via a connecting line 8 by, for example, two-sided welding.

In de zich in de lengterichting P van het vaartuig uitstrekkende sleuven 22 van de spanten 5 van het onderste deel 1 zijn langgestrekte verstevigingsribben 23 gelegen, terwijl in de spanten 5 van het bovenste deel 1 langgestrekte verstevigingsribben 24 zijn gelegen. De spanten 5 worden ook wel langsstringers genoemd.In the slots 22 of the trusses 5 of the lower part 1 extending in the longitudinal direction P of the vessel, elongated reinforcing ribs 23 are located, while in the trusses 5 of the upper part 1 elongated reinforcing ribs 24 are located. The trusses 5 are also called longitudinal stringers.

De verstevigingsribben 23 zijn ononderbroken. In de verstevigingsribben 24 zijn ter plaatse van de spanten 4 uitsparingen 25 aangebracht, die zich over ongeveer de halve hoogte van de verstevigingsribben 24 uitstrekken.The reinforcing ribs 23 are continuous. At the location of the trusses 4, recesses 25 are provided in the reinforcing ribs 24, which recesses extend over approximately half the height of the reinforcing ribs 24.

De romp 7 omvat verder verstevigingsribben 26 die dwars op de lengterichting P van het vaartuig uitstrekken. De spanten 4 worden ook wel dwarsspanten genoemd. Elke verstevigingsribbe 26 omvat een in een sleuf 12 van een spant 4 van het onderste deel 1 gelegen ribdeel 27 en een in een sleuf 12 van een spant 4 van het bovenste deel 1 gelegen ribdeel 28. De ribdelen 27, 28 zijn ter plaatse van de verbindingslijn 8 met elkaar verbonden.The hull 7 further comprises reinforcing ribs 26 extending transversely to the longitudinal direction P of the vessel. The trusses 4 are also called transverse trusses. Each reinforcing rib 26 comprises a rib part 27 located in a slot 12 of a truss 4 of the lower part 1 and a rib part 28 located in a slot 12 of a truss 4 of the upper part 1. The rib parts 27, 28 are at the location of the ribs. connecting line 8 connected to each other.

Elk ribdee] 27 omvat ter plaatse van de spanten 5 uitsparingen 29, die zich over een zodanige hoogte en breedte uitstrekken dat de in de sleuven 22 gelegen verstevigingsribben 23 in de uitsparingen 29 kunnen worden aangebracht en het ribdeel 27 in de sleuf 12 kan worden aangebracht. Dit is duidelijk zichtbaar in figuur 7.Each rib part 27 comprises recesses 29 at the location of the trusses 5, which extend over such a height and width that the reinforcing ribs 23 located in the slots 22 can be arranged in the recesses 29 and the rib part 27 can be arranged in the slot 12 . This is clearly visible in figure 7.

Elk ribdeel 28 omvat ter plaatse van de spanten 5 uitsparingen 30, die zich over een zodanige hoogte en breedte uitstrekken dat de in de sleuven 22 gelegen verstevigingsribben 24 ter plaatse van de uitsparingen 25 in de uitsparingen 30 kunnen worden aangebracht en het ribdeel 28 in de sleuf 12 kan worden aangebracht.Each rib part 28 comprises recesses 30 at the position of the trusses 5, which extend over such a height and width that the reinforcing ribs 24 located in the slots 22 can be arranged at the location of the recesses 25 in the recesses 30 and the rib part 28 in the recesses. slot 12 can be provided.

De hoogte van de ribdelen 27 is hoger dan de hoogte van de ribdelen 28, terwijl de hoogte van de verstevigingsribben 23, 24 gelijk is. Hierdoor steken de ribdelen 27 verder boven de verstevigingsribben 23, 24 uit dan de ribdelen 28.The height of the rib parts 27 is higher than the height of the rib parts 28, while the height of the reinforcing ribs 23, 24 is the same. As a result, the rib parts 27 protrude further above the reinforcing ribs 23, 24 than the rib parts 28.

Na het aanbrengen van de verstevigingsribben 23, 24, 27 in de betreffende sleuven 12, 22 van de spanten 4, 5 wordt de in figuren 8, 9 en 10 weergegeven romp 7 verkregen. Figuur 8 toont een perspectivisch aanzicht, figuur 9 een vergroot perspectivisch aanzicht en figuur 10 een dwarsdoorsnede.After arranging the reinforcing ribs 23, 24, 27 in the respective slots 12, 22 of the frames 4, 5, the hull 7 shown in figures 8, 9 and 10 is obtained. Figure 8 shows a perspective view, Figure 9 an enlarged perspective view and Figure 10 a cross-section.

De verstevigingsribben 23, 24, 26 kunnen met het betreffende spant 4, 5 door klemmen, lijmen en/of lassen zijn verbonden. De verstevigingsribben 23, 24, 26 hebben bij voorkeur een hoogte in de orde van 6 tot 20 centimeter. Het is ook mogelijk om de romp enkel te vervaardigen van in figuur 1 getoonde delen 1 zonder gebruik van verstevigingsribben 23, 24, 27. Het is ook mogelijk om de romp enkel te vervaardigen van in figuur 2 getoonde delen 11 waarbij enkel gebruik wordt gemaakt van verstevigingsribben 23, 24 of van verstevigingsribben 27. De verstevigingsribben behoeven in een dergelijke toepassing niet te worden voorzien van uitsparingen 25, 29, 30, aangezien alle verstevigingsribben dan parallel aan elkaar lopen en elkaar niet kruizen. Na het vervaardigen van de romp 7 behoeft de buitenzijde 6 van de delen 1, 11,21 van de romp 7 niet te worden afgewerkt aangezien deze geen oneffenheden vertonen. Het is ook mogelijk dat het eerste aantal spanten en het tweede aantal spanten zich onder een andere hoek dan 90 graden ten opzichte van elkaar uitstrekken. Het is ook mogelijk om de romp te voorzien van plaatdelen volgens de uitvinding die slechts in een enkele richting uitstrekkende spanten omvat. Het is ook mogelijk om de delen 1, 11, 21 te vervaardigen door gieten of 3D- printen of een andere niet verspanende techniek.The reinforcing ribs 23, 24, 26 can be connected to the respective rafter 4, 5 by clamping, gluing and/or welding. The reinforcing ribs 23, 24, 26 preferably have a height in the order of 6 to 20 centimetres. It is also possible to manufacture the hull only from parts 1 shown in figure 1 without using reinforcing ribs 23, 24, 27. It is also possible to manufacture the hull only from parts 11 shown in figure 2, using only reinforcing ribs 23, 24 or of reinforcing ribs 27. In such an application, the reinforcing ribs need not be provided with recesses 25, 29, 30, since all reinforcing ribs then run parallel to each other and do not cross each other. After the manufacture of the hull 7, the outside 6 of the parts 1, 11,21 of the hull 7 does not need to be finished since they do not show any irregularities. It is also possible that the first plurality of trusses and the second plurality of trusses extend at an angle other than 90 degrees to each other. It is also possible to provide the hull with plate parts according to the invention which comprise trusses extending in only one direction. It is also possible to manufacture the parts 1, 11, 21 by casting or 3D printing or another non-machining technique.

LIJST MET VERWIJZINGSCIJFERS 1 deel van een romp van een vaartuig 2 plaat 3 uitsparing 4 spant 5 spant 6 buitenzijde 7 rompLIST OF REFERENCE NUMBERS 1 part of a hull of a vessel 2 plate 3 recess 4 truss 5 truss 6 outside 7 hull

8 verbindingslijn 11 deel van een romp van een vaartuig 12 sleuf 21 deel van een romp van een vaartuig 22 sleuf 23 verstevigingsrib 24 verstevigingsrib 25 uitsparing 26 verstevigingsrib 27 ribdeel 28 ribdeel 29 uitsparing 30 uitsparing A hoek B hoek Bi breedte B2 breedte Di dikte D2 dikte DP lengterichting8 connecting line 11 part of a hull of a vessel 12 slot 21 part of a hull of a vessel 22 slot 23 reinforcing rib 24 reinforcing rib 25 recess 26 reinforcing rib 27 rib part 28 rib part 29 recess 30 recess A angle B angle Bi width B2 width Di thickness D2 thickness DP longitudinal

Claims

Conclusions

Vessel provided with at least one hull (7) which comprises at least one metal wall and frames (4, 5) connected to the wall, characterized in that the wall and the frames (4, 5) are integrated as a whole in one metal plate (2) are formed, wherein recesses (3, 29, 30) are located in the plate (2) between the trusses (4, 5).

Vessel according to claim 1, characterized in that said recesses (3, 29, 30) are formed in the plate (2) by removing material from the plate (2) by a distance less than the thickness of the plate (2).

Vessel according to claim 1 or 2, characterized in that the metal plate (2) is made of aluminium.

Vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that at the truss (4, 5) the thickness (D1) of the plate is in the order of 8 to 12 millimetres, while at the recess (3 ) the thickness (D2) of the plate (2) is in the order of 4 to 8 millimetres.

A vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that a first number of frames (4) extend parallel to each other, a second number of frames (5) extend parallel to each other, the first number of frames (4) and the second number of rafters (5) extend at an angle (B) to each other.

Vessel according to claim 4, characterized in that the first number of frames (4) and the second number of frames (5) extend transversely to each other, the gap between the first number of frames (4) and the second number of frames (5) recesses (3) are rectangular.

Vessel according to claim 5 or 6, characterized in that the distance between frames (4) of the first number of frames (4) is in the order of 30 to 80 centimetres, while the distance between frames (5) of the second number of trusses (5) is in the order of 60 to 120 centimetres.

Vessel according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one truss (4, 5) is provided with a slot (12, 22) extending in the longitudinal direction of the truss (4, 5), wherein in the slot (12, 22) a reinforcing rib (23, 24, 26) is located.

Vessel according to claim 8, characterized in that the reinforcing rib (23, 24, 26) is connected to the truss (4, 5) by clamping, gluing and/or welding.