NL2025337B1 - Method for determining the load capacity of a span - Google Patents
Method for determining the load capacity of a span Download PDFInfo
- Publication number
- NL2025337B1 NL2025337B1 NL2025337A NL2025337A NL2025337B1 NL 2025337 B1 NL2025337 B1 NL 2025337B1 NL 2025337 A NL2025337 A NL 2025337A NL 2025337 A NL2025337 A NL 2025337A NL 2025337 B1 NL2025337 B1 NL 2025337B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- span
- state
- deflection
- tree
- measuring
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 14
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 5
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D22/00—Methods or apparatus for repairing or strengthening existing bridges ; Methods or apparatus for dismantling bridges
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M5/00—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings
- G01M5/0008—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings of bridges
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M5/00—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings
- G01M5/0041—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings by determining deflection or stress
- G01M5/005—Investigating the elasticity of structures, e.g. deflection of bridges or air-craft wings by determining deflection or stress by means of external apparatus, e.g. test benches or portable test systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Werkwijze voor het bepalen van de belastbaarheid van een infrastructuur—overspanning waarbij de overspanning in achtereenvolgens een onbelaste eerste toestand, een belaste tweede toestand, en een onbelaste derde toestand wordt onderworpen, waarbij de mate van een verschil tussen de doorbuiging in de eerste en de derde toestand wordt bepaald. Voor het doelmatig bepalen van de belastbaarheid wordt de mate van doorbuiging gemeten aan ten minste een oppervlak van de overspanning gekozen uit een zijkant en een bovenkant.Method for determining the load capacity of an infrastructure span—in which the span is subjected in succession to an unloaded first state, a loaded second state, and an unloaded third state, wherein the degree of a difference between the deflection in the first and the third condition is determined. To efficiently determine the load capacity, the amount of deflection is measured on at least one surface of the span selected from a side and a top.
Description
Werkwijze voor het bepalen van de belastbaarheid van een overspanning De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het bepalen van de belastbaarheid van een infrastructuur-overspanning waarbij de overspanning in achtereenvolgens een onbelaste eerste toestand, een belaste tweede toestand, en een onbelaste derde toestand wordt onderworpen, waarbij de mate van een verschil tussen de doorbuiging in de eerste en de derde toestand wordt bepaald.The present invention relates to a method for determining the load capacity of an infrastructure span in which the span is successively divided into an unloaded first state, a loaded second state, and an unloaded third state. subjected, wherein the amount of a difference between the deflection in the first and third states is determined.
Een werkwijze van de in de aanhef genoemde soort is in het vak bekend, bijvoorbeeld voor het meten van de sterkte van een infrastructuur-overspanning zoals een viaduct of brug. Dergelijke overspanningen dienen onderhouden te worden, en dit kan gepaard gaan met een reparatie. Verder kan het zijn dat een overspanning oorspronkelijk ontworpen was voor een lichtere belasting maar dat met het moderne verkeer de overspanning aan een grotere belasting wordt onderworpen. Voordat kosten voor versterking van de brug of dergelijke worden gemaakt, is het goed om te weten of deze al wel of niet aan de gestelde eisen voldoet. Gebruikelijk worden sterkteberekeningen gedaan op basis van beschikbare ontwerpgegevens, maar dit geeft niet de gewenste mate van betrouwbaarheid. Het gebruikte materiaal kan bijvoorbeeld sterker zijn geweest dan voorgeschreven, of het materiaal kan in de loop van de tijd bijvoorbeeld door metaalmoeheid, corrosie of betonrot aan sterkte hebben ingeboet. Het daadwerkelijk meten van de sterkte van de overspanning neemt deze onzekerheid weg.A method of the type mentioned in the preamble is known in the art, for instance for measuring the strength of an infrastructure span such as a viaduct or bridge. Such spans require maintenance, which may involve repair. Furthermore, it may be that a span was originally designed for a lighter load, but with modern traffic the span is subjected to a greater load. Before costs are incurred for strengthening the bridge or the like, it is good to know whether or not it already meets the requirements. Usually, strength calculations are made on the basis of available design data, but this does not give the desired degree of reliability. For example, the material used may have been stronger than prescribed, or the material may have lost its strength over time, for example due to metal fatigue, corrosion or concrete rot. Actually measuring the strength of the overvoltage removes this uncertainty.
De onderhavige uitvinding beoogt de bekende werkwijze te verbeleren.The object of the present invention is to improve the known method.
Hiertoe wordt een werkwijze volgens de aanhef gekenmerkt doordat de mate van doorbuiging wordt gemeten aan ten minste een oppervlak van de overspanning gekozen uit een zijkant en een bovenkant.To this end, a method according to the preamble is characterized in that the degree of deflection is measured on at least one surface of the span selected from a side and a top.
Aldus kan de meting met minder hinder voor bijvoorbeeld verkeer onder de overspanning worden uitgevoerd, De belasting van de overspanning kan bijvoorbeeld wordt uitgevoerd door een voertuig zoals een vrachtwagen op de overspanning te rijden, waarbij het voertuig al dan niet geladen is met last voor het verschaffen van de gewenste proefbelasting in de tweede toestand. Wanneer de doorbuiging in de derde toestand afwijkt van de oorspronkelijke eerste toestand dan heeft is er permanente vervorming opgetreden en is de maximale belasting bekend. In het algemeen zal dan met de meting worden gestopt.Thus, the measurement can be performed with less hindrance to e.g. traffic under the span. of the desired test load in the second state. If the deflection in the third state deviates from the original first state, then permanent deformation has occurred and the maximum load is known. In general, the measurement will then be stopped.
Met voordeel wordt de kracht halverwege de overspanning uitgeoefend. Daartoe kan gebruik worden gemaakt van een platform met in de lengterichting een relatief korte basis en een relatief lange bovenzijde. Als een voertuig recht boven de korte basis staat zal alleen de basis met de overspanning in contact zijn. Bij het erop en eraf rijden zal ook het uiteinde van het platform met de overspanning in contact zijn om het erop en eraf rijden te vergemakkelijken. Het platform kan uit twee delen bestaan die niet veel breder dan de wielen van het voertuig hoeven te zijn. Dit maakt het gemakkelijk de platformdelen te vervoeren. Het platform of de platform delen kunnen de vorm hebben van een wip.Advantageously, the force is applied halfway through the span. To this end, use can be made of a platform with a relatively short base and a relatively long top in the longitudinal direction. If a vehicle is directly above the short base, only the base will be in contact with the span. When riding on and off, the end of the platform will also be in contact with the span to make it easier to get on and off. The platform can consist of two parts, which need not be much wider than the wheels of the vehicle. This makes it easy to transport the platform parts. The platform or platform parts may be in the form of a seesaw.
Volgens een alternatief kan gebruik worden gemaakt van een hydraulische actuator waarmee de vrachtwagen wordt opgetild, welke hydralische actuator halverwege de brug is geplaatst.According to an alternative, use can be made of a hydraulic actuator with which the truck is lifted, which hydraulic actuator is placed halfway along the bridge.
In het kader van de onderhavie aanvraag kan een overspanning worden gevormd door een overspanning die afsteunt op twee elementen onafhankelijk gekozen uit: een wal (viaduct), een pijler (viaduct en/of brug), een walkant/kade (brug) of een oever (brug).In the context of the present application, a span can be formed by a span that rests on two elements independently chosen from: a wall (viaduct), a pier (viaduct and/or bridge), a shore side/quay (bridge) or a bank. (bridge).
Een gunstige uitvoeringsvorm wordt hierdoor gekenmerkt dat voor het bereiken van de tweede toestand een voertuig op een inrichting welke ten minste 1 wip omvalt wordt gereden.A favorable embodiment is characterized in that in order to reach the second state a vehicle is driven onto a device which topples over at least 1 seesaw.
Aldus kan snel en eenvoudig een proefbelasting worden gerealiseerd. Het voertuig kan na de meting in de derde toestand waarbij de overspanning in de oorspronkelijke toestand terugkeert (geen verschil tussen derde toestand en eerste toestand) van een last worden voorzien en kan opnieuw een proefbelasting worden uitgevoerd. De basis van de wip bevindt zich in de praktijk tijdens de metingen gezien in de lengterichting van de overspanning halverwege.A test load can thus be realized quickly and simply. The vehicle can be loaded after the measurement in the third state where the span returns to the original state (no difference between third state and first state) and a test load can be performed again. The base of the seesaw is in practice during the measurements seen in the longitudinal direction of the halfway span.
Ben gunstige uitvoeringsvorm wordt hierdoor gekenmerkt dat de zijkant op ten minste een deel van het oppervlak wordt voorzien van een patroon met een contrastverschil tussen een relatief hoog gelegen oppervlak en een relatief lager gelegen oppervlak.A favorable embodiment is characterized in that the side on at least part of the surface is provided with a pattern with a contrast difference between a relatively high surface and a relatively lower surface.
Dit maakt een groter contrast mogelijk en daardoor een nauwkeurigere meting. Ook kan het gebruik van een patroon de werkwijze minder gevoelig maken voor voor lichtwisseling (verandering van intensiteit en/of kleur door bewolking} tussen twee foto-opnamen voor de eerste toestand en de derde toestand.This allows greater contrast and therefore a more accurate measurement. Also, the use of a pattern can make the method less sensitive to light change (change in intensity and/or color due to cloudiness} between two first state and third state photographs.
Een simpele uitvoeringsvorm betreft het aanbrengen van een plakstrook met horizontale strepen.A simple embodiment concerns the application of an adhesive strip with horizontal stripes.
Het patroon wordt bij voorkeur ten minste aangebracht daar waar de doorbuiging het grootst zal zijn, dus bijvoorkeur tussen 30 en 70% van de overspanning, met meer voorkeur tussen 40 en 60% van de overspanning.The pattern is preferably applied at least where the deflection will be greatest, i.e. preferably between 30 and 70% of the span, more preferably between 40 and 60% of the span.
Een gunstige uitvoeringsvorm wordt hierdoor gekenmerkt dat de meting het maken van ten minste een foto in elk van de eerste toestand en de derde toestand omvat, en in een digitale vorm de foto's middels sub-pixel vergelijking worden geanalyseerd.A favorable embodiment is characterized in that the measurement comprises taking at least one photo in each of the first state and the third state, and in a digital form the photos are analyzed by means of sub-pixel comparison.
Door het vergelijken van pixels kan doorbuiging met een resolutie van minder dan een pixel worden bereikt. Stel dat in de eerste toestand een kolom pixels een zwarte pixel en daaronder een witte pixel omvat. Wanneer de brug in de derde toestand een doorbuiging vertoont die overeenstemt met een tiende pixel, dan is de witte pixel die oorspronkelijk wit was nu voor 1/10e zwart en dus grijs zijn.By comparing pixels, deflection with a resolution of less than one pixel can be achieved. Suppose that in the first state, a column of pixels contains a black pixel and below that a white pixel. When the bridge in the third state shows a deflection corresponding to a tenth pixel, then the white pixel that was originally white is now 1/10th black and thus will be gray.
De meetnauwkeurigheid kan op diverse manieren verder worden vergroot. Ten eerste kan de analyse over een veelheid van pixels van een pixelkolom worden uitgevoerd. De mate van doorbuiging kan worden gemiddeld. Verder kan naar de individuele kleurcomponenten van de pixels worden gekeken. Daarbij kan steeds worden gekozen voor de kleurcomponent die het grootste absolute verschil met een aanliggende pixel vertoont. Ook kan een drempelwaarde voor het verschil tussen pixels of kleurcomponent daarvan worden gekozen.The measurement accuracy can be further increased in various ways. First, the analysis can be performed over a plurality of pixels of a pixel column. The degree of deflection can be averaged. Furthermore, the individual color components of the pixels can be looked at. It is always possible to choose the color component that shows the greatest absolute difference with an adjacent pixel. Also, a threshold value for the difference between pixels or color component thereof can be selected.
Een nog hogere nauwkeurigheid wordt bereikt doordat dit over de breedte van de overspanning zoals op de foto's te zien kan worden uitgevoerd, dus veel pixelkolommen. Aldus kan een doorbuigingsprofiel worden bepaald.An even higher accuracy is achieved because this can be done across the width of the span as seen in the photos, so many pixel columns. Thus, a deflection profile can be determined.
In de praktijk zal een camera niet dwars op een overspanning kunnen worden gepositioneerd, maar op een oever of walkant staan en dus schuin naar de overspanning kijken. Het geniet de voorkeur eerst de pixelanalyse uit te voeren en de verkregen resultaten te corrigeren voor het schuine perspectief.In practice, a camera will not be able to be positioned transversely to a span, but will stand on a bank or embankment and thus look at the span at an angle. It is preferable to perform the pixel analysis first and correct the obtained results for the oblique perspective.
De mate van doorbuiging in absolute zin kan op uiteenlopende wijze worden bepaald, bijvoorbeeld door gebruik te maken van een bekende dimensie van de overspanning of door het uitvoeren van een afstandsmeting, bijvoorbeeld met een laser.The degree of deflection in an absolute sense can be determined in various ways, for example by using a known dimension of the span or by performing a distance measurement, for example with a laser.
Comprimeren van digitale afbeeldingen geschiedt bij voorkeur met een loss-less bestandsformaat (RAW, png) en dus liever niet met bijv. jepg.Compression of digital images is preferably done with a loss-less file format (RAW, png) and therefore preferably not with, for example, jepg.
Een gunstige uitvoeringsvorm wordt hierdoor gekenmerkt dat een meetboom wordt gebruikt welke aan weerszijden van de overspanning boven de overspanning wordt opgesteld, en de meetboom ten minste een afstandssensor omvat voor het meten van de afstand van de sensor tot de bovenzijde van de overspanning.A favorable embodiment is characterized in that a measuring tree is used which is arranged on either side of the span above the span, and the measuring tree comprises at least one distance sensor for measuring the distance from the sensor to the top of the span.
Aldus kan de mate van doorbuiging doelmatig worden bepaald. De afstandssensor wordt bij voorkeur ten minste aangebracht daar waar de doorbuiging het grootst zal zijn, dus bijvoorkeur tussen 30 en 70% van de overspanning, met meer voorkeur tussen 40 en 60% van de overspanning.Thus, the amount of deflection can be determined efficiently. The distance sensor is preferably mounted at least where the deflection will be greatest, so preferably between 30 and 70% of the span, more preferably between 40 and 60% of the span.
Met voordeel omvat de meetboom een veelheid van afstandssensoren voor het bepalen van een doorbuigingsprofiel.Advantageously, the measurement tree comprises a plurality of distance sensors for determining a deflection profile.
Ben gunstige uitvoeringsvorm wordt hierdoor gekenmerkt dat de meetboom is uitgevoerd als een vakwerk meetboom.A favorable embodiment is characterized in that the measuring tree is designed as a truss measuring tree.
Een dergelijke open meetboom is minder windgevoelig, hetgeen een nauwkeurigere meting mogelijk maakt.Such an open measuring boom is less sensitive to wind, which enables a more accurate measurement.
De onderhavige uitvinding zal thans worden toegelicht aan de hand van de tekening, waarin Fig. la een langsdoorsnede door een brug toont; en Fig. lb een dwarsdoorsnede door de brug 190 van Fig. 1A toont.The present invention will now be explained with reference to the drawing, in which Figs. la shows a longitudinal section through a bridge; and FIG. 1b is a cross-section through the bridge 190 of FIG. 1A shows.
Fig. 1A toont een langsdoorsnede door het bovenste deel van een brug 190. Fig. 1B toont een dwarsdoorsnede door de brug 190 van Fig.fig. 1A shows a longitudinal section through the upper part of a bridge 190. FIG. 1B shows a cross-section through the bridge 190 of FIG.
1A. In Fig. 1B is een meetboom 110 weergegeven.1A. In fig. 1B, a measurement tree 110 is shown.
De brug heeft twee pijlers 191 en drie overspanningen 192. De meetboom 110 strekt zich van de ene oever 193! naar de andere oever 193" uit, zonder contact met de brug 190. De meetboom 110 is voorzien van afstandssensoren 111.The bridge has two piers 191 and three spans 192. The measuring boom 110 extends from one bank 193! to the other bank 193", without contact with the bridge 190. The measuring tree 110 is provided with distance sensors 111.
Overspanning 192! wordt getest met de werkwijze volgens de uitvinding. Hierbij wordt de werkwijze volgens de uitvinding de overspanning 192' eerst in onbelaste toestand gemeten. Vervolgens wordt een grote last op de overspanning 192' gebracht door een vrachtwagen 194 (contour zichtbaar in Fig. 1B) op de overspanning 192! te rijden. Nu wordt de mate van doorbuiging gemeten. Vervolgens wordt de vrachtwagen weer van de overspanning 192' waardoor de last wordt weggenomen, Wederom wordt de doorbuiging gemeten. Er wordt gekeken of de brug weer in de oorspronkelijke toestand terug komt. Zo niet, dan kan de test worden herhaald met een grotere last, bijvoorbeeld door de vrachtwagen te laden met ballast en weer op de overspanning 192 te rijden.Span 192! is tested with the method according to the invention. In this case, the method according to the invention first measures the overvoltage 192' in the unloaded condition. Next, a large load is placed on the span 192' by a truck 194 (contour visible in Fig. 1B) on the span 192! to drive. Now the degree of deflection is measured. Subsequently, the truck is again removed from the span 192', whereby the load is removed. Again the deflection is measured. The bridge is being checked to see if it will return to its original condition. If not, the test can be repeated with a larger load, for example by loading the truck with ballast and driving on the span 192 again.
De werkwijze wordt beëindigd wanneer de brug niet in de oorspronkelijke toestand terugkeert, of eerder wanneer een gewenste 5 maximale belasting zonder plastische vervorming kan worden bereikt.The process is terminated when the bridge does not return to its original condition, or sooner when a desired maximum load without plastic deformation can be achieved.
Teneinde de overspanning 192' in het midden te belasten, is op de brug 190 een wip 150 opgesteld.In order to load the span 192' in the middle, a rocker 150 is arranged on the bridge 190.
Deze omvat een met rubber bedekte houten plaat 151 en twee I-balken 152 die op de houten plaat 151 afsteunen.This comprises a rubber-covered wooden plate 151 and two I-beams 152 which bear on the wooden plate 151 .
Teneinde het gemakkelijker te maken dat de vrachtwagen 194 op de I-balken 152 kan rijden is een wigvormige plaat 153 voorzien.In order to make it easier for the truck 194 to ride on the I-beams 152, a wedge-shaped plate 153 is provided.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2025337A NL2025337B1 (en) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | Method for determining the load capacity of a span |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2025337A NL2025337B1 (en) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | Method for determining the load capacity of a span |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2025337B1 true NL2025337B1 (en) | 2021-10-26 |
Family
ID=71094760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2025337A NL2025337B1 (en) | 2020-04-14 | 2020-04-14 | Method for determining the load capacity of a span |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2025337B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0175665A2 (en) * | 1984-09-17 | 1986-03-26 | RST Sweden Aktiebolag | Method and apparatus for measuring load bearing capacity of traffic-carrying surfaces |
| DE19925269A1 (en) * | 1999-06-02 | 2000-12-14 | Klaus Steffens | Loading vehicle for determination of the upper load limit of civil engineering structures, especially bridges, is in the form of a lorry with a telescopic frame that allows the load support points to be varied |
| DE102004014246A1 (en) * | 2003-11-21 | 2005-06-23 | Frank Dipl.-Ing. Schwesinger | Determining load-dependent supporting mechanism deformations, especially for bridges, involves applying loads in stages using multiple axle vehicles certified for normal road use with known force effects, dimensions by axle or axle group |
-
2020
- 2020-04-14 NL NL2025337A patent/NL2025337B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0175665A2 (en) * | 1984-09-17 | 1986-03-26 | RST Sweden Aktiebolag | Method and apparatus for measuring load bearing capacity of traffic-carrying surfaces |
| DE19925269A1 (en) * | 1999-06-02 | 2000-12-14 | Klaus Steffens | Loading vehicle for determination of the upper load limit of civil engineering structures, especially bridges, is in the form of a lorry with a telescopic frame that allows the load support points to be varied |
| DE102004014246A1 (en) * | 2003-11-21 | 2005-06-23 | Frank Dipl.-Ing. Schwesinger | Determining load-dependent supporting mechanism deformations, especially for bridges, involves applying loads in stages using multiple axle vehicles certified for normal road use with known force effects, dimensions by axle or axle group |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3187838A1 (en) | System for vehicles weight preselection and evaluation of the technical state of road infrastructure | |
| Valença et al. | Assessment of cracks on concrete bridges using image processing supported by laser scanning survey | |
| Kim et al. | Review and analysis of pothole detection methods | |
| US9261354B1 (en) | System and process for measuring deflection | |
| US9417154B2 (en) | Monitoring a response of a bridge based on a position of a vehicle crossing the bridge | |
| CN111354035B (en) | Automatic bridge dynamic load detection and inversion system and method | |
| JP6917393B2 (en) | How to determine the structural health of infrastructure elements | |
| Kromanis et al. | A multiple camera position approach for accurate displacement measurement using computer vision | |
| Weissman | Influence of tire-pavement contact stress distribution on development of distress mechanisms in pavements | |
| CN110132511B (en) | Bridge structure monitoring and evaluating method based on dynamic deflection attenuation law | |
| KR102182122B1 (en) | Method for monitering bridge slab using pavement surface crack patterns | |
| Dong et al. | A portable monitoring approach using cameras and computer vision for bridge load rating in smart cities | |
| NL2025337B1 (en) | Method for determining the load capacity of a span | |
| Erdenebat et al. | Curvature based DAD-method for damage localisation under consideration of measurement noise minimisation | |
| WO2020229738A1 (en) | Method for weighing a vehicle crossing a bridge | |
| Leonardi et al. | Road degradation survey through images by drone | |
| Ferrer et al. | A method to measure small local strains in concrete surfaces using its natural texture and image cross‐correlation | |
| Rajab et al. | Application of image processing to measure road distresses | |
| CN111737798A (en) | Method and system for calculating joint load transfer capacity coefficient of composite pavement concrete slab | |
| Wang et al. | Rail highway grade crossing roughness quantitative measurement using 3d technology | |
| CN116242774A (en) | Light three-dimensional detection method and device suitable for rural highways | |
| JP6367775B2 (en) | Wear progress determination device, wear progress determination method, and wear progress determination program | |
| Bell et al. | Instrumentation, digital image correlation, and modeling to monitor bridge behavior and condition assessment. | |
| Alipour et al. | Digital image and video-based measurements | |
| Nowak et al. | Control of live load on bridges |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20230501 |