NL2024870B1 - IMPROVED BUSHING FOR CONNECTING A WIND TURBINE BLADE ROOT TO A TURBINE HUB - Google Patents
IMPROVED BUSHING FOR CONNECTING A WIND TURBINE BLADE ROOT TO A TURBINE HUB Download PDFInfo
- Publication number
- NL2024870B1 NL2024870B1 NL2024870A NL2024870A NL2024870B1 NL 2024870 B1 NL2024870 B1 NL 2024870B1 NL 2024870 A NL2024870 A NL 2024870A NL 2024870 A NL2024870 A NL 2024870A NL 2024870 B1 NL2024870 B1 NL 2024870B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bus
- sleeve
- last
- cap
- bush
- Prior art date
Links
- RLQJEEJISHYWON-UHFFFAOYSA-N flonicamid Chemical compound FC(F)(F)C1=CC=NC=C1C(=O)NCC#N RLQJEEJISHYWON-UHFFFAOYSA-N 0.000 title description 4
- 239000011796 hollow space material Substances 0.000 claims abstract description 15
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000010354 integration Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 10
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 3
- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 5
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 5
- 238000005336 cracking Methods 0.000 abstract description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000001802 infusion Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000009877 rendering Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03D—WIND MOTORS
- F03D1/00—Wind motors with rotation axis substantially parallel to the air flow entering the rotor
- F03D1/06—Rotors
- F03D1/065—Rotors characterised by their construction elements
- F03D1/0658—Arrangements for fixing wind-engaging parts to a hub
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Abstract
De uitvinding heeft betrekking op een bus voor het verbinden van een bladwortel van een windturbineblad aan een naaf van een turbine, omvattende een Iangwerpig lichaam dat bestemd is voor duurzame integratie in de bladwortel tijdens productie van het windturbineblad, waarin het lichaam is voorzien van een holle ruimte die zich althans ten dele uitstrekt vanaf een eerste uiteinde van het lichaam over de Iangszijde van het lichaam en de holle ruimte nabij de tipzijde aan de omtrek althans ten dele is voorzien van schroefdraad voor het bevestigen van de bladwortel aan de naaf middels een bout en de bus een reeks busdelen omvat, waarin een eerste busdeel uit de reeks het eerste uiteinde omvat en een |aatste busdeel uit de reeks het tweede uiteinde omvat. Het nadeel van de bekende bus is dat bij gebruik van de bus spanningsconcentraties ontstaan tussen de bus en de bladwortel, doordat de stijfheid van de bus nabij de tipzijde van de bus niet geleidelijk wordt ge'introduceerd aan het laminaat. Hierdoor neemt de kans op scheurvorming tussen de bus en het laminaat/hars toe en neemt daardoor de karakteristieke sterkte van de verbinding af. Het is het doel van de uitvinding om te voorzien in een bus waarin bij toepassing van de bus deze spanningsconcentraties zijn gereduceerd.The invention relates to a sleeve for connecting a blade root of a wind turbine blade to a hub of a turbine, comprising an elongate body intended for durable integration into the blade root during production of the wind turbine blade, wherein the body is provided with a hollow space which extends at least partly from a first end of the body over the longitudinal side of the body and the hollow space near the tip side at the periphery is at least partly provided with screw thread for fastening the leaf root to the hub by means of a bolt and the bus comprises a series of bus parts, wherein a first bus part of the series comprises the first end and a last bus part of the series comprises the second end. The drawback of the known sleeve is that when the sleeve is used, stress concentrations arise between the sleeve and the leaf root, because the stiffness of the sleeve near the tip side of the sleeve is not gradually introduced to the laminate. This increases the risk of cracking between the bushing and the laminate/resin and thereby decreases the characteristic strength of the connection. It is the object of the invention to provide a bus in which these voltage concentrations are reduced when the bus is used.
Description
WINDTURBINEBLAD AAN EEN NAAF VAN EEN TURBINE De uitvinding heeft betrekking op een bus voor het verbinden van een bladwortel van een windturbineblad aan een naaf van een turbine, omvattende een langwerpig lichaam dat bestemd is voor duurzame integratie in de bladwortel tijdens productie van het windturbineblad, waarin het lichaam is voorzien van een holle ruimte die zich althans ten dele uitstrekt vanaf een eerste uiteinde van het lichaam over de langszijde van het lichaam en de holle ruimte nabij de tipzijde aan de omtrek althans ten dele is voorzien van schroefdraad voor het bevestigen van de bladwortel aan de naaf middels een bout en de bus een reeks busdelen omvat, waarin een eerste busdeel uit de reeks het eerste uiteinde omvat en een laatste busdeel uit de reeks het tweede uiteinde omvat.WIND TURBINE BLADE ON A TURBINE HUB the body is provided with a hollow space which extends at least partly from a first end of the body over the longitudinal side of the body and the hollow space near the tip side is at least partly provided with screw thread on the periphery for fastening the leaf root on the hub by means of a bolt and the bush comprises a series of bushing parts, wherein a first bushing part of the series comprises the first end and a last bushing part of the series comprises the second end.
De bladwortel is een integraal onderdeel van het windturbineblad en is ingericht voor het koppelen van het windturbineblad aan een hub van de windturbine. De koppelzijde van de bladwortel is een vlakke zijde die na koppeling van het windturbineblad aanligt tegen een bladlager van de hub.The blade root is an integral part of the wind turbine blade and is adapted for coupling the wind turbine blade to a hub of the wind turbine. The coupling side of the leaf root is a flat side that, after coupling of the wind turbine blade, abuts against a leaf bearing of the hub.
Een bus volgens de aanhef is bekend op het vakgebied en is beschreven in het Nederland octrooi NL2012326 van dezelfde aanvrager.A can according to the preamble is known in the art and is described in the Netherlands patent NL2012326 of the same applicant.
Tijdens fabricage van het windturbineblad worden ten behoeve van het verbinden van het windturbineblad aan een naaf van een windturbine meerdere bekende bussen in de omtreksrand van de bladwortel van het windturbineblad aangebracht.During manufacture of the wind turbine blade, for the purpose of connecting the wind turbine blade to a hub of a wind turbine, several known bushes are arranged in the circumferential edge of the blade root of the wind turbine blade.
Ten behoeve van de productie van de bus is deze open aan de achterzijde of tipzijde. Hierdoor is het mogelijk om het schroefdraad te tappen voor bevestiging van de bout die via het eerste uiteinde in het lichaam geschoven wordt.For the production of the canister, it is open at the rear or tip side. This makes it possible to tap the screw thread for fastening the bolt that is slid into the body via the first end.
Het nadeel van de bekende bus is dat bij gebruik van de bus spanningsconcentraties ontstaan tussen de bus en de bladwortel, doordat de stijfheid van de bus nabij de tipzijde van de bus niet geleidelijk wordt geïntroduceerd aan het laminaat. Hierdoor neemt de kans op scheurvorming tussen de bus en het laminaat/hars toe en neemt daardoor de karakteristieke sterkte van de verbinding af.The drawback of the known bush is that when the bush is used, stress concentrations arise between the bush and the leaf root, because the stiffness of the bush near the tip side of the bush is not gradually introduced to the laminate. This increases the risk of cracking between the bushing and the laminate/resin and thereby decreases the characteristic strength of the connection.
Het is het doel van de uitvinding om te voorzien in een bus waarin bij toepassing van de bus deze spanningsconcentraties zijn gereduceerd.It is the object of the invention to provide a bus in which these voltage concentrations are reduced when the bus is used.
Daartoe heeft de bus volgens de uitvinding het kenmerk, dat de stijfheid van het laatste busdeel lager is dan de stijfheid van de overige busdelen. Door deze technische maatregel wordt de stijfheid van de bus vanaf de tipzijde gezien geleidelijker geintroduceerd aan het laminaat. De kans op scheurvorming tussen de bus en het laminaat of hars neemt hierdoor drastisch af, waardoor de karakteristieke sterkte van de verbinding tussen de bus en het laminaat vergroot wordt.To this end, the bush according to the invention is characterized in that the stiffness of the last bush part is lower than the stiffness of the other bush parts. As a result of this technical measure, the stiffness of the sleeve, viewed from the tip side, is introduced more gradually to the laminate. This drastically reduces the risk of cracking between the bushing and the laminate or resin, increasing the characteristic strength of the connection between the bushing and the laminate.
In een eerste uitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding is de maximale buitenomtrek van het laatste busdeel kleiner dan de maximale buitenomtrek van de overige busdelen. Door de maatregel is de stijfheid van het laatste busdeel kleiner dan de overige busdelen.In a first embodiment of the bus according to the invention, the maximum outer circumference of the last bus part is smaller than the maximum outer circumference of the other bus parts. Due to the measure, the stiffness of the last bus part is smaller than the other bus parts.
Bij voorkeur neemt de buitenomtrek van het laatste busdeel hierbij in hoofdzaak af richting de tipzijde. Hierdoor heeft het laatste busdeel een afnemende stijfheid richting de tipzijde. Door deze afnemende stijfheid wordt de stijfheid van de bus vanaf de tipzijde gezien hierdoor nog geleidelijker geintroduceerd aan het laminaat.Preferably, the outer circumference of the last sleeve part decreases substantially towards the tip side. As a result, the last sleeve part has a decreasing stiffness towards the tip side. Due to this decreasing stiffness, the stiffness of the bushing seen from the tip side is introduced even more gradually to the laminate.
In een andere uitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding is het laatste busdeel vervaardigd uit één of meerdere materialen elk met een lagere stijfheid als de overige busdelen, waardoor de stijfheid van het laatste busdeel lager is dan de stijfheid van de overige busdelen.In another embodiment of the bus according to the invention, the last bus part is made of one or more materials, each with a lower stiffness than the other bus parts, so that the stiffness of the last bus part is lower than the stiffness of the other bus parts.
In een verdere uitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding is het laatste busdeel voorzien van een hol gedeelte, welk hol is opgevuld met een materiaal met een lagere stijfheid dan die van het materiaal van het laatste busdeel, zoals bijvoorbeeld schuim. Op deze wijze ontstaat een laatste busdeel met een lagere stijfheid dan de overige busdelen.In a further embodiment of the bus according to the invention, the last bus part is provided with a hollow part, which hollow is filled with a material with a lower stiffness than that of the material of the last bus part, such as for instance foam. In this way a final bus part is created with a lower stiffness than the other bus parts.
Tijdens productie van het windturbineblad worden meerdere bekende bussen in de bladwortel duurzaam bevestigd middels een harsinfusie proces. Daarbij dient echter de open achterzijde of tipzijde van elke bus te zijn afgesloten, omdat anders de bus volloopt met hars waardoor het schroefdraad onbruikbaar wordt. In de stand der techniek wordt elke bus daarom afgesloten met een stuk draadeind of een afsluitdop. Het stuk draadeind of de afsluitdop draagt niet bij aan een lagere stijfheid van het laatste busdeel.During production of the wind turbine blade, several known bushes are permanently fixed in the leaf root by means of a resin infusion process. However, the open back or tip side of each bush must be closed, otherwise the bush will fill with resin, rendering the thread unusable. In the prior art, each can is therefore closed with a piece of threaded rod or a sealing cap. The piece of threaded rod or the sealing cap does not contribute to a lower stiffness of the last bus part.
Om toch de holle ruimte af te sluiten tijdens productie van de windturbineblad voorziet de uitvinding in een bus waarin de holle ruimte is afgesloten middels het laatste busdeel.In order to still close off the hollow space during production of the wind turbine blade, the invention provides a bush in which the hollow space is closed off by means of the last bush part.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding is het laatste busdeel bevestigbaar op een voorlaatste busdeel omvattende het schroefdraad van het lichaam en vormt een dop. Deze dop is tevens een begrenzing voor de holle ruimte. De dop heeft als voordeel dat de bus modulair kan worden opgebouwd en aangepast kan worden naar gelang de externe belasting. De gebruiker van de bus kan dus een dop kiezen die spanningen reduceert tot het gewenste niveau.In a preferred embodiment of the bush according to the invention, the last bush part can be attached to a penultimate bush part comprising the screw thread of the body and forms a cap. This cap is also a boundary for the hollow space. The cap has the advantage that the bus can be constructed in a modular way and can be adapted to the external load. Thus, the user of the canister can choose a cap that reduces stresses to the desired level.
Bij voorkeur is de dop losneembaar bevestigbaar op het voorlaatste busdeel middels een schroefverbinding. Bij voorkeur is hierbij de dop schroefbaar op het schroefdraad van de lichaam.Preferably, the cap can be attached releasably to the penultimate bus part by means of a screw connection. Preferably, the cap can be screwed onto the screw thread of the body.
In een verdere uitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding omvat het laatste busdeel een schroefgat, dat in gebruik van de bus loodrecht staat op de langsrichting van de bus, welk schroefgat is voorzien van inwendig schroefdraad. Het schroefgat kan onder andere gebruikt worden voor koppeling aan een hijsoog, voor het koppelen aan aanliggende bus middels een verbindingsstuk voor het reduceren van de omtrekspanning of voor het koppelen van de bus aan een bliksemafleider.In a further embodiment of the sleeve according to the invention, the last sleeve part comprises a screw hole, which in use of the sleeve is perpendicular to the longitudinal direction of the sleeve, which screw hole is provided with internal screw thread. The screw hole can be used, among other things, for coupling to a lifting eye, for coupling to adjacent bus by means of a connecting piece to reduce the circumferential voltage or for coupling the bus to a lightning rod.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de volgende figuren, waarin: Figuur 1 en Figuur 2 respectievelijk een zijaanzicht en een dwarsdoorsnede tonen van de bekende bus; Figuur 3 een voorkeursuitvoeringsvorm toont van de bus volgens de uitvinding; Figuur 4 een dwarsdoorsnede toont van een eerste uitvoeringsvorm van een dop voor toepassing in de voorkeursuitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding; Figuur 5 toont een dwarsdoorsnede van de bus 10 volgens de uitvinding voorzien van de dop volgens Figuur 4; Figuur 6 een dwarsdoorsnede toont van een tweede uitvoeringsvorm van een dop voor toepassing in de voorkeursuitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding; Figuur 7 een dwarsdoorsnede toont van de voorkeursuitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding voorzien van de dop volgens Figuur 6; Figuur 8 een dwarsdoorsnede toont van een derde uitvoeringsvorm van een dop voor toepassing in de bus volgens de uitvinding; Figuur 9 een dwarsdoorsnede toont van de bus volgens de uitvinding voorzien van de dop volgens Figuur 8; Figuur 1 en Figuur 2 tonen respectievelijk een zijaanzicht en een dwarsdoorsnede van de bekende bus 1 voor het direct of indirect verbinden van een bladwortel van een windturbineblad aan een naaf van een turbine, omvattende een langwerpig lichaam 2 dat bestemd is voor duurzame integratie in de bladwortel tijdens productie van het windturbineblad, waarin het lichaam 2 is voorzien van een holle ruimte 3 die zich althans ten dele uitstrekt vanaf een eerste uiteinde A van het lichaam over de langszijde van het lichaam en de holle ruimte nabij een tweede uiteinde B aan de omtrek althans ten dele is voorzien van schroefdraad 4 voor het bevestigen van de bladwortel aan de naaf middels een bout. De bus omvat twee busdelen, waarin het eerste busdeel het eerste uiteinde A omvat en het tweede busdeel het tweede uiteinde B omvat. Het eerste busdeel en tweede busdeel zijn in de bekende bus 1 geïntegreerd.The invention will be further elucidated with reference to the following figures, in which: Figure 1 and Figure 2 show a side view and a cross-section, respectively, of the known bus; Figure 3 shows a preferred embodiment of the bus according to the invention; Figure 4 shows a cross-section of a first embodiment of a cap for use in the preferred embodiment of the can according to the invention; Figure 5 shows a cross-section of the can 10 according to the invention provided with the cap according to Figure 4; Figure 6 shows a cross-section of a second embodiment of a cap for use in the preferred embodiment of the can according to the invention; Figure 7 shows a cross-section of the preferred embodiment of the can according to the invention provided with the cap according to Figure 6; Figure 8 shows a cross-section of a third embodiment of a cap for use in the can according to the invention; Figure 9 shows a cross-section of the can according to the invention provided with the cap according to Figure 8; Figure 1 and Figure 2 show, respectively, a side view and a cross-section of the known sleeve 1 for directly or indirectly connecting a leaf root of a wind turbine blade to a hub of a turbine, comprising an elongate body 2 intended for durable integration in the leaf root during production of the wind turbine blade, wherein the body 2 is provided with a hollow space 3 which extends at least partly from a first end A of the body over the longitudinal side of the body and the hollow space near a second end B at the periphery at least partly provided with screw thread 4 for fastening the leaf root to the hub by means of a bolt. The sleeve comprises two sleeve parts, wherein the first sleeve portion includes the first end A and the second sleeve portion includes the second end B. The first bus part and the second bus part are integrated in the known bus 1.
Meerdere van de bekende bussen 1 worden tijdens productie van het windturbineblad ingegoten in de omtreksrand van de bladwortel, die in de meeste gevallen een cilindrische doorsnee heeft. Met behulp van de bouten die aangrijpen op het schroefdraad van de bussen 1 wordt het windturbineblad aan de naaf verbonden.During production of the wind turbine blade, several of the known bushings 1 are cast into the circumferential edge of the leaf root, which in most cases has a cylindrical cross-section. The wind turbine blade is connected to the hub by means of the bolts which engage the screw thread of the bushes 1.
Figuur 3 toont een voorkeursuitvoeringsvorm van de bus 10 volgens de uitvinding. De bus 10 omvat overeenkomstig met de bekende bus 1 een langwerpig lichaam 12 dat bestemd is voor duurzame integratie in de bladwortel tijdens productie van het windturbineblad, waarin het lichaam 12 is voorzien van een holle ruimte 13 die zich althans ten dele uitstrekt vanaf een eerste uiteinde A van het lichaam over de langszijde van het lichaam en de holle ruimte nabij een tweede uiteinde B aan de omtrek althans ten dele is voorzien van schroefdraad 14 voor het bevestigen van de bladwortel aan de naaf middels een bout. Het eerste busdeel 10-1 is gevormd door het lichaam 12. Een tweede en tevens laatste busdeel 10-2 van de bus 10 nabij een tweede uiteinde B van de bus 10 is gevormd door een dop 10-2, die de holle ruimte 13 bij het tweede uiteinde B afsluit. De dop 10-2 is losneembaar bevestigd op het lichaam 12, waarin bij voorkeur een deel van dop 10-2 is voorzien van buitenschroefdraad 16 dat samenwerkt met het binnenschroefdraad 14 van het lichaam 12. De dop 10-2 is zodanig aangepast, dat de stijfheid van de dop afneemt in de richting van de het tweede uiteinde B (tipzijde). Bij toepassing van de bus volgens de uitvinding neemt de stijfheid van de bus in de richting van het eerste uiteinde A geleidelijk toe, waardoor spanningsconcentraties in de bus aan de tipzijde ervan worden voorkomen. Spanningsconcentraties vergroten de kans op scheurvorming tussen de bus en het laminaat van de bladwortel (kunststof). Door toepassing van de inventieve bus wordt de karakteristieke sterkte van de verbinding tussen de bus en het laminaat verhoogd.Figure 3 shows a preferred embodiment of the bus 10 according to the invention. The sleeve 10 comprises, corresponding to the known sleeve 1, an elongate body 12 intended for durable integration in the leaf root during production of the wind turbine blade, wherein the body 12 is provided with a hollow space 13 extending at least partly from a first end. A of the body along the longitudinal side of the body and the hollow space near a second circumferential end B is at least partly provided with screw thread 14 for fastening the leaf root to the hub by means of a bolt. The first sleeve part 10-1 is formed by the body 12. A second and also last sleeve part 10-2 of the sleeve 10 near a second end B of the sleeve 10 is formed by a cap 10-2, which closes the hollow space 13. the second end B closes. The cap 10-2 is releasably secured to the body 12, wherein preferably a portion of cap 10-2 is provided with outer threads 16 cooperating with the inner threads 14 of the body 12. The cap 10-2 is adapted such that the stiffness of the cap decreases towards the second end B (tip side). When using the sleeve according to the invention, the stiffness of the sleeve in the direction of the first end A gradually increases, preventing stress concentrations in the sleeve at its tip side. Stress concentrations increase the risk of cracking between the bush and the leaf root laminate (plastic). By using the inventive sleeve, the characteristic strength of the connection between the sleeve and the laminate is increased.
Door toepassing van de dop 10-2 met een afnemende stijfheid kan afhankelijk van de belasting een dop 10-2 gekozen worden die spanningen reduceert tot het nodige niveau, waardoor een modulaire opbouw van de bus mogelijk wordt.By using the cap 10-2 with a decreasing stiffness, depending on the load, a cap 10-2 can be selected which reduces stresses to the necessary level, so that a modular construction of the bus becomes possible.
Figuur 4 toont een dwarsdoorsnede van een eerste uitvoeringsvorm van een dop 10- 2A voor toepassing in de voorkeursuitvoeringsvorm van de bus 10 volgens de uitvinding. De dop 10-2A is voorzien van schroefdraad 16 dat samenwerkt met het interne schroefdraad van het lichaam 12. Om de stijfheid van de dop 10-2A te laten afnemen in de van de schroefdraad 12 afgekeerde richting, neemt de diameter van de dop 10-2A in deze richting af.Figure 4 shows a cross-section of a first embodiment of a cap 10-2A for use in the preferred embodiment of the can 10 according to the invention. The cap 10-2A is provided with threads 16 which mate with the internal threads of the body 12. To decrease the stiffness of the cap 10-2A in the direction away from the threads 12, the diameter of the cap 10-2A decreases. 2A in this direction.
Figuur 5 toont een dwarsdoorsnede van de bus 10 volgens de uitvinding voorzien van de dop 10-2A.Figure 5 shows a cross-section of the can 10 according to the invention provided with the cap 10-2A.
Figuur 6 toont een dwarsdoorsnede van een tweede uitvoeringsvorm van een dop 10- 2B voor toepassing in de voorkeursuitvoeringsvorm van de bus 10 volgens de uitvinding. De maximale diameter van de dop 10-2B is in hoofdzaak gelijk aan de maximale diameter van het lichaam 12 van de bus 10. De dop 10-2B is voorzien van schroefdraad 16 dat samenwerkt met het interne schroefdraad van het lichaam 12. Om de stijfheid van de dop 10-2B te laten afnemen in de van de schroefdraad 12 afgekeerde richting, is de dop 10-2B vervaardigd van een materiaal met een lagere stijfheid. Een bus is veelal vervaardigd uit staal met een stijfheidsmodules van 210.000Mpa. Door de dop 10-2B te vervaardigen uit een materiaal met een stijfheidsmodules van bijvoorbeeld 115.000Mpa worden de spanningen aan de omtrek van de toegepaste bus 10 verlaagd.Figure 6 shows a cross-section of a second embodiment of a cap 10-2B for use in the preferred embodiment of the can 10 according to the invention. The maximum diameter of the cap 10-2B is substantially equal to the maximum diameter of the body 12 of the sleeve 10. The cap 10-2B is provided with threads 16 which cooperate with the internal threads of the body 12. To improve rigidity of the cap 10-2B in the direction away from the threads 12, the cap 10-2B is made of a material with a lower stiffness. A bus is usually made of steel with a stiffness modulus of 210,000Mpa. By manufacturing the cap 10-2B from a material with a stiffness modulus of, for example, 115,000 MPa, the stresses at the periphery of the sleeve 10 used are reduced.
Figuur 7 toont een dwarsdoorsnede van de voorkeursuitvoeringsvorm van de bus 10 volgens de uitvinding voorzien van de dop 10-2B.Figure 7 shows a cross-section of the preferred embodiment of the can 10 according to the invention provided with the cap 10-2B.
5 Figuur 8 toont een dwarsdoorsnede van een derde uitvoeringsvorm van een dop 10- 2C voor toepassing in de bus 10 volgens de uitvinding. De maximale diameter van de dop 10-2C is in hoofdzaak gelijk aan de maximale diameter van het lichaam 12 van de bus 10. De dop 10-2C is voorzien van schroefdraad 16 dat samenwerkt met het interne schroefdraad van het lichaam 12. Om de stijfheid van de dop 10-2C te laten afnemen in de van de schroefdraad 12 afgekeerde richting, is de dop 10-2C voorzien van een hol gedeelte 17. Het holle gedeelte 17 kan opgevuld zijn met een schuimkern.Figure 8 shows a cross-section of a third embodiment of a cap 10-2C for use in the can 10 according to the invention. The maximum diameter of the cap 10-2C is substantially equal to the maximum diameter of the body 12 of the sleeve 10. The cap 10-2C is provided with screw threads 16 which cooperate with the internal screw threads of the body 12. To improve rigidity From the cap 10-2C in the direction away from the screw thread 12, the cap 10-2C is provided with a hollow portion 17. The hollow portion 17 can be filled with a foam core.
De stijfheid van de dop 10-2C kan verder worden aangepast door de dop 10-2C te vervaardigen uit een materiaal met een lagere stijfheidmodulus dan het materiaal van het lichaam 10.The stiffness of the cap 10-2C can be further adjusted by manufacturing the cap 10-2C from a material having a lower modulus of stiffness than the material of the body 10.
Figuur 9 toont een dwarsdoorsnede van de voorkeursuitvoeringsvorm van de bus 10 volgens de uitvinding voorzien van de dop 10-2C.Figure 9 shows a cross-section of the preferred embodiment of the can 10 according to the invention provided with the cap 10-2C.
De uitvinding is nadrukkelijk niet beperkt tot de getoonde uitvoeringsvorm van de bus volgens de uitvinding en de doppen volgens de uitvinding, maar strekt zich uit tot elke bus die valt onder de hierna genoemde conclusies.The invention is emphatically not limited to the illustrated embodiment of the can according to the invention and the caps according to the invention, but extends to any can that falls under the claims stated below.
Het laatste busdeel kan een combinatie omvatten van elke genoemde maatregel om de stijfheid ervan lager te maken dan de overige busdelen.The last bus part may comprise a combination of any mentioned measure to make its stiffness lower than the other bus parts.
De getoonde uitvoeringsvormen van de doppen kunnen ook gecombineerd worden, waarbij verschillende doppen achter elkaar geplaatst worden. In dat geval zullen de doppen zijn uitgerust met verdere koppelingsmiddelen om de doppen aan elkaar te koppelen.The embodiments of the caps shown can also be combined, wherein different caps are placed one behind the other. In that case, the caps will be provided with further coupling means for coupling the caps together.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2024870A NL2024870B1 (en) | 2020-02-10 | 2020-02-10 | IMPROVED BUSHING FOR CONNECTING A WIND TURBINE BLADE ROOT TO A TURBINE HUB |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2024870A NL2024870B1 (en) | 2020-02-10 | 2020-02-10 | IMPROVED BUSHING FOR CONNECTING A WIND TURBINE BLADE ROOT TO A TURBINE HUB |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2024870B1 true NL2024870B1 (en) | 2021-09-15 |
Family
ID=70978519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2024870A NL2024870B1 (en) | 2020-02-10 | 2020-02-10 | IMPROVED BUSHING FOR CONNECTING A WIND TURBINE BLADE ROOT TO A TURBINE HUB |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2024870B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2349703A1 (en) * | 2008-10-08 | 2011-08-03 | Blade Dynamics Limited | An insert and method for forming an end connection in a uni -axial composite material |
| EP2554834A1 (en) * | 2011-08-02 | 2013-02-06 | Alstom Wind, S.L.U. | Rotor for a wind turbine |
| WO2015124568A1 (en) * | 2014-02-18 | 2015-08-27 | Lm Wp Patent Holding A/S | Wind turbine blade bushing system |
| EP2952739A1 (en) * | 2014-06-05 | 2015-12-09 | Siemens Aktiengesellschaft | A root bushing for a blade root of a wind turbine rotor blade, a blade root, a wind turbine rotor blade and a wind turbine |
-
2020
- 2020-02-10 NL NL2024870A patent/NL2024870B1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2349703A1 (en) * | 2008-10-08 | 2011-08-03 | Blade Dynamics Limited | An insert and method for forming an end connection in a uni -axial composite material |
| EP2554834A1 (en) * | 2011-08-02 | 2013-02-06 | Alstom Wind, S.L.U. | Rotor for a wind turbine |
| WO2015124568A1 (en) * | 2014-02-18 | 2015-08-27 | Lm Wp Patent Holding A/S | Wind turbine blade bushing system |
| EP2952739A1 (en) * | 2014-06-05 | 2015-12-09 | Siemens Aktiengesellschaft | A root bushing for a blade root of a wind turbine rotor blade, a blade root, a wind turbine rotor blade and a wind turbine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2614263B1 (en) | Bracket-less clamping assembly | |
| NL2024870B1 (en) | IMPROVED BUSHING FOR CONNECTING A WIND TURBINE BLADE ROOT TO A TURBINE HUB | |
| PL194757B1 (en) | Tool joint | |
| EP2614969A1 (en) | Steering knuckle with rotated damper clamp | |
| US20070123378A1 (en) | Adjustable Weight Broadhead Adapter Bolt and Arrow | |
| DE102013113208A1 (en) | Method for producing a pressure accumulator and pressure accumulator | |
| FR2954425A1 (en) | Composite-metal male fastener for use with aircraft construction, has core element filling central bore to extend length of hollow shell that is made of metal and titanium alloy, where shell includes proximal and distal extremities | |
| CN1051966A (en) | The link that is used for the structural system formed by pipe fitting and adapter piece | |
| NL2012326C2 (en) | BUS INTENDED FOR DIRECT OR INDIRECT CONNECTION OF A LEAF ROOT OF A WIND TURBINE TO A HUB OF A TURBINE. | |
| DE2717250A1 (en) | A CROSS-CUTTING-PREVENTING DRIFTING PIN | |
| EP2982526B1 (en) | Four point link | |
| AT519606B1 (en) | bearing cap | |
| WO2011069499A2 (en) | Support component or force-transmission component having a cross-section transition | |
| EP2423532A1 (en) | Steel rubber sleeve | |
| EP1612134B1 (en) | Front fork for bicycles | |
| US20190357444A1 (en) | Garden Scissors | |
| DE102010049429B4 (en) | Foot pedal system for a vehicle | |
| DE102017201672A1 (en) | Pressure vessel and method for producing a pressure vessel | |
| US20170203044A1 (en) | Plunger rod for medical packaging | |
| DE102017201903B4 (en) | storage unit | |
| DE202019000188U1 (en) | Clamp damper for a weapon | |
| US28982A (en) | Adjusting tires on wheels | |
| EP0795430A2 (en) | Collapsible tube for car door handles | |
| AT396301B (en) | FIREARMS | |
| EP2982527B1 (en) | Four point link |