NL2023625B1 - Elektrisch aangedreven stand-up paddle board met stuurinrichting - Google Patents

Abstract

Elektrisch aangedreven stand-up paddle (“SUP”) board, omvattende: een SUPboardlichaam met een bovenoppervlak en een onderoppervlak, dat is geconfigureerd om een surfer te dragen, die tijdens het varen op het bovenoppervlak staat of zit, een voortstuwings- orgaan, een stroomvoorzieningsorgaan en een regelorgaan voor het regelen van de aan het voorstuwingsorgaan toe te voeren energie, waarbij onder het onderoppervlak van het SU Pboardlichaam een behuizing is aangebracht en het SUP-board is voorzien van een stuurinrichting, die een roer met een draaibare bevestigingsas, een stuurkolom met een stuurorgaan en een besturingsmechanisme voor de operationele koppeling van de stuurkolom en de bevestigingsas omvat, waarbij ten minste een van het stroomvoorzieningsorgaan en het besturingsmechanisme in de behuizing is ondergebracht.

Description

Elektrisch aangedreven stand-up paddle board met stuurinrichting

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een elektrisch aangedreven “stand-up paddle board”, hierna ook aangeduid als “SUP-board”, omvattende: een SUPboardlichaam met een bovenoppervlak en een onderoppervlak, dat is geconfigureerd om een surfer te dragen die tijdens het varen op het bovenoppervlak staat of zit; een voortstuwingsorgaan, een stroomvoorzieningsorgaan en een regelorgaan voor het regelen van de aan het voortstuwingsorgaan toe te voeren energie.

Volgens Wikipedia, is peddelsurfen, ook wel “suppen” of “stand-up paddle surfing” genoemd, een vorm van golfsurfen op een golfsurfplank met een lengte van ongeveer drie meter en een peddel. In tegenstelling tot gewoon golfsurfen, waar liggend of knielend met de armen wordt gepeddeld, wordt bij een SUP-board gebruikgemaakt van een peddel. Deze peddel heeft een lengte van 180-230 cm. De surfer staat daarbij op de surfplank. De peddel kan gemaakt zijn van hout, kunststof of aluminium en is drijvend. Stand-up paddle surfing kan gedaan worden in zowel grote golven, kleine golfjes als op binnenwater.

Het moderne SUP-board is iets groter dan de conventionele surfplank om er voor te zorgen dat de golfsurfer stabiel genoeg op de plank kan staan zonder daarvan af te vallen. Hierbij dient ook te worden bedacht dat het zwaartepunt van een SUP-board met een staande surfer hoger is dan van een conventionele surfplank met een liggende of hurkende surfer. Het SUP-board heeft een lengte van 2,5-4,5 meter en een volume van 120-300 liter.

Aan het eind van de vorige eeuw werd in de bekende surfregio’s, zoals de kusten van Californië en Hawaii, geëxperimenteerd met surfplanken voorzien van een hulpmotortje om de surfer in staat te stellen sneller en gemakkelijker terug te komen naar de golven. Elektrisch aangedreven surfplanken en SUP-boards zijn pas in de afgelopen 15 jaar verder ontwikkeld en gecommercialiseerd. Zij hebben thans hun plaats gevonden in de recreatieve watersport.

Bij de meeste commercieel verkrijgbare surfplanken en SUP-boards, die van een elektrische aandrijving zijn voorzien, is de motor vast op of in het board aangebracht en wordt de besturing van het board geregeld door het gewicht van de surfer te verplaatsen.

In DE 36 27 931 A1 wordt een elektrisch aangedreven surfplank zonder zeil beschreven, die geschikt is voor het redden van een drenkeling uit het water en voor de hengelsport, waarbij de surfplank is voorzien van een elektrische buitenboordmotor met schroefpropeller en zwenkbare tuimelaar, die door twee vleugelmoeren aan de achterzijde van de surfplank wordt bevestigd op de locatie die anders door de vin wordt bezet. De stroom wordt geleverd door een auto-startaccu, die in een geïsoleerd houten of kunststof frame is geplaatst, welk frame zich in een gestroomlijnde behuizing bevindt, die losmaakbaar en waterdicht met behulp van twee vleugelmoeren onder de surfplank is aangebracht. De behuizing van met glasvezel versterkte kunststof of hout of lichtmetaal kan zijn opgevuld met schuimstof ter verhoging van het drijfvermogen of kan gedeeltelijk gevuld zijn met water om het zwaartepunt verder te verlagen.

In FR 2 535 674 A1 wordt een kleine motorboot voor recreatieve doeleinden beschreven, die staande wordt bestuurd op het dek van de romp. Het bootje is uitgerust met een stuur en stuurstang, die in een buis schuift welke met gebogen armen aan het dek is bevestigd. Aan de onderzijde van de stuurstang is een dwarsstang bevestigd, die zich binnen de romp bevindt. Aan de uiteinden van de dwarsstang zijn twee metalen kabels bevestigd, die zijn verbonden met een ketting dat om een tandwiel van het type rondsel loopt, dat op een verticale roeras aan het achtereinde van het bootje is aangebracht, waarmee het aan de roeras bevestigde roerblad wordt bewogen. Het bootje heeft verder een geperforeerde kiel, die de schroef en het roer beschermt wanneer het op het land wordt getrokken.

In CN 103 419 908 A wordt een multifunctioneel elektrisch surfboard beschreven, met een elektrisch surfboardlichaam, een gecombineerd type richtingsbesturingsapparaat aan het voorste uiteinde van het surfboardlichaam, twee buisvormige voortstuwingsinrichtingen met meervoudige propellers aan het achterondereinde van het surfboardlichaam en een roerinrichting met een roerblad, dat aan het achterondereinde van het surfboardlichaam tussen de beide voortstuwingsinrichtingen is aangebracht. Het roer wordt bediend vanaf het richtingsbesturingsapparaat met behulp van een kabel, die over twee poelies loopt resp. op de stuurkolom en de roeras.

In DE 201 11 161 U1 wordt een glijplank zonder motor beschreven met een stuurinrichting, waarvan het mechanisme waterdicht in het inwendige van de plank is aangebracht. De stuurinrichting omvat een stuurkolom met aan het bovenste uiteinde een handgreep, waarbij de stuurkolom aan het onderste uiteinde door middel van een scharnierverbinding is verbonden met een gelagerde as, die door de bovenkant van de glijplank dek is aangebracht en 360° kan draaien. Op deze as is in het inwendige van de glijplank een poelie gemonteerd, die door middel van een bowdenkabel is verbonden met een poelie, die op de roeras aan de achterzijde van de glijplank is gemonteerd. De twee poelies en de bowdenkabel, die de hart van de stuurinrichting vormen, zijn waterdicht in het inwendige van de plank aangebracht.

In US 6,966,808 B1 wordt een surfboard beschreven, dat is uitgerust met een motor en een schroef, een roer dat op een verticale draaias aan de onderzijde van het board is aangebracht en een neerklapbare stuurhendel, die rechtstreeks aan de roeras is gekoppeld.

In US 2016/0347428 wordt een elektrisch aangedreven SUP-board beschreven, waarbij een motor met schroef op een holle verticale, eventueel draaibare as is gemonteerd die door het board heen is aangebracht. Indien de as niet draaibaar is en de motor dus is gefixeerd, wordt het board bestuurd door het gewicht van de surfer te verplaatsen. Bij een draaibare as wordt het board door middel van een op de as bevestigde stuurkolom bestuurd door de richting van de aandrijving te veranderen. De accu voor de elektromotor bevindt zich in een houder op de bovenkant van het board in de nabijheid van de holle bevestigingsas. De plaats van de accu en de holle bevestigingsas van de aandrijving zijn zodanig gekozen, dat de surfer tijdens het varen in de vaarrichting gezien achter de accu en de bevestigingsas staat, waardoor volgens de beschrijving een goede gewichtsverdeling wordt verkregen. De optimale positie van de holle bevestigingsas is volgens de beschrijving empirisch bepaald op ongeveer 13% van de waterlijn vóór de surfer bij een nietgemonteerde motor.

Voor zover bekend heeft dit concept tot nu toe niet tot een commercieel verkrijgbaar SUP-board geleid. Volgens de uitvinder van de onderhavige uitvinding is in de praktijk gebleken, dat dit concept niet voldoet en dat een SUP-board met een dergelijke gewichtsverdeling moeilijk bestuurbaar is.

Het doel van de uitvinding is een elektrisch aangedreven, stabiel en goed bestuurbaar SUP-board voor recreatieve doeleinden te verschaffen, dat deze nadelen niet heeft.

Gevonden werd, dat dit doel kan worden bereikt door een elektrisch aangedreven SUP-board, waarbij onder het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam een behuizing is aangebracht en waarbij het SUP-board is voorzien van een stuurinrichting, die een roer met een draaibare bevestigingsas, een stuurkolom met een stuurorgaan en een besturingsmechanisme voor de operationele koppeling van de stuurkolom en de draaibare bevestigingsas omvat, waarbij ten minste één van het stroomvoorzieningsorgaan en het besturingsmechanisme in de behuizing is ondergebracht.

De behuizing moet waterdicht zijn en omvat een langwerpig hol lichaam, bijvoorbeeld in de vorm van een gesloten bak, waarvan de bovenkant geheel of gedeeltelijk is begrensd door het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam. De behuizing is in de lengterichting onder het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam aangebracht. De buitenomtrek van de behuizing is kleiner dan de buitenomtrek van het SUP-boardlichaam en het symmetrievlak van de behuizing in de lengterichting loodrecht op het SUP-boardlichaam valt samen met het symmetrievlak van het SUP-boardlichaam.

Het langwerpige holle lichaam heeft bij voorkeur een zodanige vorm, dat de hydrodynamische eigenschappen van het SUP-board in het water zo min mogelijk worden beïnvloed. Om die reden is de voorkant van de behuizing bij voorkeur in hoofdzaak puntvormig, desgewenst met een afgeronde punt, en wordt de hoogte zo klein mogelijk gehouden om de weerstand in het water te minimaliseren. In een uitvoeringsvorm kan de behuizing ook als kiel dienen om de stabiliteit van het SUP-boardlichaam te vergroten. De hoogte van de behuizing zal in dat geval in de regel niet worden geminimaliseerd.

De behuizing is bij voorkeur vervaardigd van een licht en stevig materiaal, zoals een geschikte kunststof, bijvoorbeeld polyester, of een licht metaal, bijvoorbeeld aluminium.

Volgens een voorkeursuitvoering van de uitvinding is de behuizing met het SUPboardlichaam geïntegreerd. Volgens een andere voorkeursuitvoering is het SUPboardlichaam opgebouwd uit twee afzonderlijke delen, een bovenste deel met het eerder genoemde bovenoppervlak en een onderste deel met het eerdergenoemde onderoppervlak, welke delen waterdicht met elkaar zijn verbonden, waarbij de behuizing bij voorkeur in het onderste deel is geïntegreerd. Bij voorkeur is het SUP-board volgens deze laatste uitvoeringsvorm vervaardigd van met glasvezel versterkt polyester of een soortgelijke kunststof.

In een uitvoeringsvorm omvat de onderzijde van de behuizing een opening, waarin een holle buis voor de draaibare bevestigingsas van het roer in wezen verticaal is aangebracht, waarbij de holle buis zich aan de bovenzijde uitstrekt tot aan de onderzijde van de behuizing of tot in de behuizing.

In een andere uitvoeringsvorm is het roer niet onder maar achter de behuizing gepositioneerd, zodat de holle buis voor de draaibare bevestigingsas van het roer door de onderoppervlak van het SUP-boardlichaam is aangebracht

In een voorkeursuitvoering van het elektrisch aangedreven SUP-board volgens de uitvinding fungeert het voorstuwingsorgaan tevens als roer en is het voorstuwingsorgaan op de draaibare verticale bevestigingsas gemonteerd. Met de meeste voorkeur wordt het draaibare voorstuwingsorgaan achter de behuizing aangebracht om de diepgang van het SUP-board en de kans op beschadiging van het voortstuwingsorgaan met roer te beperken.

In een andere uitvoeringsvorm is het voorstuwingsorgaan vast op de onderkant van de behuizing of op het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam gepositioneerd.

Bij voorkeur omvat het voortstuwingsorgaan een elektromotor en een schroef, waarbij de elektromotor gewoonlijk in een waterdicht huis is ondergebracht. Op het huis van de elektromotor bevindt zich dikwijls een klein roer. De schroef kan twee of meer bladen omvatten, bijvoorbeeld drie, vier, vijf of zes bladen. Om de schroef kan een bescherming zijn aangebracht, bij voorkeur in de vorm van een schroeftunnel. Commercieel verkrijgbare elektrische buitenboordmotoren die geschikt zijn voor de aandrijving van het SUP-board volgens de uitvinding, zoals van het merk Minn Kota, type Endura Max 40, worden dikwijls geleverd met een holle bevestigingsstang, waar de bedrading doorheen loopt. Een dergelijke combinatie is eveneens geschikt voor toepassing in de onderhavige uitvinding, waarbij de holle bevestigingsstang kan worden gebruikt als onderdeel van de stuurinrichting.

Het stroomvoorzieningsorgaan omvat gewoonlijk één of meer accu’s, die in verband met hun gewicht voordelig op de bodem van de behuizing worden geplaatst om het zwaartepunt van het SUP-board te verlagen en daarmee de stabiliteit van het board in het water te verhogen. Anderzijds is het doelmatig om de accu's zodanig te plaatsen, dat zij snel kunnen worden vervangen om te worden opgeladen. Ook kan op of in het SUP-board een voorziening zijn aangebracht om de accu’s op te laden, zonder dat deze uit het SUPboard behoeven te worden verwijderd.

De stuurkolom van het SUP-board volgens de uitvinding strekt zich in een uitvoeringsvorm in wezen verticaal door het bovenoppervlak en het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam naar beneden uit tot in de behuizing, waar deze bij voorkeur draaibaar gelagerd op de bodem van de behuizing wordt bevestigd. De doorgangen door het bovenen onderoppervlak kunnen gelagerd zijn of kunnen een holle buis of mof omvatten, waardoorheen de stuurkolom is aangebracht. In een andere uitvoeringsvorm, in het bijzonder wanneer het roer, al of niet met voortstuwingsorgaan, achter de behuizing is aangebracht, kan de stuurkolom korter zijn en zich slechts uitstrekken tot in de ruimte tussen het bovenoppervlak en het benedenoppervlak van het SUP-board

In een uitvoeringsvorm is de stuurkolom in hoogte verstelbaar en heeft deze bijvoorbeeld de vorm van een telescopische stuurkolom.

De stuurkolom kan ook zijn uitgerust met een koppeling, waardoor het vaartuig onder lage bruggen kan varen. Uiteraard moet de surfer daarbij zelf ook bukken of op de knieën gaan. Bij voorkeur is de koppeling een scharnierkoppeling met klikstop, zodat de stuurkolom in rechte stand niet behoeft te worden vastgezet.

Bij voorkeur is de stuurkolom demonteerbaar of kan deze, wanneer het SUPboard niet wordt gebruikt, scharnierend op het bovenoppervlak van het SUP-boardlichaam worden gepositioneerd, zodat het SUP-board gemakkelijker kan worden vervoerd of opgeborgen.

Het stuurorgaan omvat aan het bovenste uiteinde een stuur, zoals het stuur van een scooter of motorfiets, of een stuurhendel of een stuurwiel. Op het stuurorgaan kan een bedieningselement zijn aangebracht, waarmee op voordelige wijze het regelorgaan voor de aan het voortstuwingsorgaan toe te voeren energie handmatig wordt aangestuurd.

Bij voorkeur is het bedieningselement van een zodanige beveiliging voorzien, dat het regelorgaan de energietoevoer naar het voortstuwingsorgaan onmiddellijk stopt als de handmatige bediening wegvalt. Dit kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd door het bedieningsorgaan uit te voeren op de wijze van een handgashendel met terugslagveer van een scooter of motorfiets, waarbij de energietoevoer bij het loslaten van de gashendel direct wordt gestopt. Indien de surfer van het SUP-board valt of om andere redenen het bedieningselement loslaat, stopt het voortstuwingsorgaan dus onmiddellijk, waardoor gevaarlijke situaties worden vermeden.

Het stuurorgaan kan tevens zijn voorzien van een display, een GPS, smartphone en één of meer schakelaars voor de aandrijving (aan/uit, vooruit/achteruit) eventuele verlichting en andere optionele uitrusting van het SUP-board. Bij voorkeur is het SUP-board volgens de uitvinding uitgerust met een contactslot c.q. hoofdschakelaar, die op een daarvoor geschikte plaats is gepositioneerd.

Het regelorgaan voor het toevoeren van elektrische energie aan het voortstuwingsorgaan, c.q. een elektromotor, omvat in de regel een stroomregel printplaat voorzien van een aluminium koelplaat en wordt bij voorkeur in een waterdichte aluminium behuizing geplaatst. Dergelijke regelorganen zijn in de handel verkrijgbaar en zijn bij de vakman bekend.

De draaibare bevestigingsas voor het roer of het voortstuwingsorgaan, dat al of niet van een roer is voorzien, strekt zich volgens een uitvoeringsvorm in wezen verticaal door een holle buis aan de onderkant van de behuizing naar boven uit tot in de behuizing en wordt daar bij voorkeur tegen de bovenkant van de behuizing gelagerd bevestigd. Tussen de draaibare bevestigingsas en de holle buis is een waterkering aangebracht om te voorkomen dat water door de buis in de behuizing stroomt. De draaibare bevestigingsas loopt bij voorkeur gelagerd door de holle buis. Volgens een andere uitvoeringsvorm is het roer of het voortstuwingsorgaan, dat al of niet van een roer is voorzien, achter de behuizing aangebracht en loopt de draaibare bevestigingsas in wezen verticaal door een holle buis, die door het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam achter de behuizing is aangebracht, en strekt zich naar boven uit tot in het inwendige van het SUP-boardlichaam en wordt daar bij voorkeur tegen de onderkant van het bovenste deel van het SUP-boardlichaam gelagerd bevestigd.

De draaibare bevestigingsas en de stuurkolom zijn door middel van het besturingsmechanisme operationeel met elkaar verbonden. Het besturingsmechanisme omvat in de regel een poelie, tandwiel of dwarsstang, die resp. op het bovenste deel van de draaibare bevestigingsas en op het onderste deel van de stuurkolom zijn gemonteerd, waarbij de poelies, tandwielen of dwarsstangen operationeel met elkaar zijn verbonden door middel van een verbindingsorgaan, bijvoorbeeld een snaar, een riem, een ketting, een kabel of één of meer lengtestangen.

In een voorkeursuitvoering is de behuizing waarin het besturingsmechanisme kan zijn ondergebracht tevens ingericht voor het opnemen van één of meer accu’s en desgewenst het regelorgaan, waarbij het inwendige holle lichaam van de behuizing via een waterdicht afsluitbare opening door het bovenoppervlak en het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam toegankelijk is. Bij voorkeur bevindt de afsluitbare opening van de behuizing zich vóór de stuurkolom. De behuizing kan twee of meer gescheiden waterdichte compartimenten omvatten.

De positie van de stuurkolom op het SUP-board volgens de uitvinding is niet heel essentieel en kan proefondervindelijk worden bepaald, waarbij rekening dient te worden gehouden met het gewicht van de surfer, de accu(’s) en de motor en de verdeling van deze gewichten over het SUP-board. In het algemeen blijkt het gunstig, indien de stuurkolom op een lengte van 40-80%, meer in het bijzonder 50-75% en met de meeste voorkeur ongeveer 60-70% vanaf de achterkant van het SUP-boardlichaam wordt gepositioneerd

De positie van het voortstuwingsorgaan onder het SUP-board is ook niet heel essentieel, indien het voortstuwingsorgaan tevens als roer wordt gebruikt en kan eveneens proefondervindelijk worden bepaald, met inachtneming van dezelfde criteria als hierboven genoemd. In het algemeen blijkt het gunstig indien het voortstuwingsorgaan op een lengte van ongeveer 15-40%, meer in het bijzonder 20-30% vanaf de achterkant van het SUPboardlichaam wordt gepositioneerd. Indien het voorstuwingsorgaan alleen als zodanig wordt gebruikt, wordt dit bij voorkeur nog verder naar de achterkant op de onderkant van het SUPboard aangebracht, maar ook een willekeurige plaats verder naar voren onder de behuizing is in principe geschikt.

In een andere uitvoeringsvorm van het elektrisch aangedreven SUP-board volgens de uitvinding zijn het stroomvoorzieningsorgaan en desgewenst het regelorgaan in de behuizing ondergebracht en zijn het voortstuwingsorgaan met roer op een draaibare bevestigingsas achter de behuizing aan het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam bevestigd, waarbij het verbindingsorgaan tussen de draaibare bevestigingsas en de stuurkolom, die het besturingsmechanisme vormt, in het SUP-boardlichaam is ondergebracht.

De uitvinding wordt nu verder beschreven en toegelicht aan de hand van de bijgaande tekeningen.

Fig. 1 toont een afbeelding van een eerste uitvoeringsvorm van een elektrisch aangedreven SUP-board volgens de uitvinding;

Fig. 2 toont een detailafbeelding van de onderzijde van een elektrisch aangedreven SUP-board volgens de uitvinding in een eerste uitvoeringsvorm met een aangebouwde behuizing voor het stuurmechanisme en de energievoorziening.

Fig. 3 toont een detailafbeelding van een elektromotor met schroef van een SUP-board volgens de uitvinding, die draaibaar onder de aangebouwde behuizing voor het stuurmechanisme en de energievoorziening is aangebracht.

Fig. 4 en Fig. 5 tonen detailafbeeldingen van een eerste uitvoeringsvorm van een stuurkolom met scharnierkoppeling van een SUP-board volgens de uitvinding.

Fig. 6, Fig. 7 en Fig. 8 tonen detailafbeeldingen van een deel van de binnenkant van de behuizing voor het stuurmechanisme en de energievoorziening, in lege toestand (Fig. 6 en Fig. 7) en met een daarin geplaatste accu (Fig. 8).

Fig. 9 toont een schematische weergave van de rotatieovergang van de stuurkolom naar de draaibare as van de motor door middel van een snaaraandrijving.

Fig. 10 toont een schematische weergave van een tweede uitvoeringsvorm van een elektrisch aangedreven SUP-board volgens de uitvinding.

Fig. 11 toont een fotografische afbeelding van een elektrisch aangedreven SUPboard volgens Fig. 1 in bedrijf.

Fig. 12 toont een detailafbeelding van de onderzijde van een elektrisch aangedreven SUP-board volgens de uitvinding in een tweede uitvoeringsvorm met een behuizing die met de onderzijde van het SUP-boardlichaam is geïntegreerd.

Fig. 13 toont een detailafbeelding van een elektromotor met schroef van een SUP-board volgens de uitvinding, die draaibaar achter de geïntegreerde behuizing is aangebracht.

Fig. 14 en Fig. 15 tonen detailafbeeldingen van een tweede uitvoeringsvorm van een stuurkolom met stuurorgaan en bedieningshendel van een SUP-board volgens de uitvinding in gemonteerde resp. gedemonteerde toestand.

Fig. 16 toont een detailafbeelding van een deel van de binnenkant van een met de onderkant van het SUP-boardlichaam geïntegreerde behuizing, die plaats biedt aan een stroomvoorzieningsorgaan en een regelorgaan.

Opgemerkt wordt, dat dezelfde verwijzingscijfers in de verschillende figuren betrekking hebben op dezelfde elementen, die soms echter in een ander perspectief worden getoond.

In Figuur 1 wordt een elektrisch aangedreven SUP-board (1) getoond met een commercieel verkrijgbaar SUP-boardlichaam (10), merk Pelican type flow 106, dat een bovenoppervlak (2) en een onderoppervlak (3) omvat, en verder een elektromotor in een waterdicht motorhuis, hier gezamenlijk aangeduid met het verwijzingscijfer (4), een schroef (5) en een op het motorhuis aangebracht roer (6). De gebruikte motor is een elektra buitenboordmotor van het merk Minn Kota, type Endura Max 40. Onder het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) is een behuizing (11) aangebracht met een daarop gemonteerde in wezen verticale holle buis (12). Door deze holle buis loopt een eveneens holle draaibare kunststof as (7) (niet zichtbaar), die standaard aan de motor is gemonteerd waar ook de motorkabels doorheen lopen. Tussen de holle as (7) en de holle buis (12) zijn van onder naar boven een waterkering, een glijlager, een afstandsbus en opnieuw een glijlager aangebracht, zodat geen water via de holle buis (12) in de behuizing (11) kan stromen. De holle as (7) strekt zich aan het bovenste uiteinde uit tot in de behuizing (11) is daar gelagerd aan de bovenkant van de behuizing bevestigd (niet zichtbaar). Op de draaibare as (7) in de behuizing is een poelie, tandwiel of dwarsas (21) bevestigd, waarmee de as via een verbindingsorgaan (22) operationeel is verbonden met een poelie, tandwiel of dwarsas (20) op de stuurkolom (9). De elementen 20, 21 en 22, die in Fig. 1 niet zichtbaar zijn, vormen de kern van de stuurinrichting van het SUP-board volgens de uitvinding. Voor het principe wordt verder verwezen naar Fig. 9 en Fig. 10).

Het SUP-board (1) omvat verder een draaibare stuurkolom (9), die zich via een door het bovenoppervlak (2) en onderoppervlak (3) in wezen verticaal aangebrachte bus (niet zichtbaar) met het onderste uiteinde tot in de behuizing (11) uitstrekt en draaibaar gelagerd op de bodem van de behuizing is bevestigd. Aan het bovenste uiteinde van de stuurkolom (9) is een stuur (14) aangebracht met een draaibare bedieningshendel (16), waarmee een regelorgaan (8) (niet zichtbaar) voor de aan de elektromotor toe te voeren energie wordt bediend. Het hier gebruikte regelorgaan is een elektronische snelheidsregelaar, die een regelprintplaat omvat gebouwd op een aluminium koelplaat van het merk 4 QD type DNO-10. Deze is afgedekt met een kunststof kap van 17x7x6 cm. Het geheel is ondergebracht in een waterdichte behuizing. De bedieningshendel (16) wordt handmatig bediend door de surfer die op het SUP-boardlichaam (10) staat en is om veiligheidsredenen voorzien van een terugslagveer, waardoor het bedieningselement in onbemande toestand van het SUP-board automatisch naar de nulstand terugkeert en de elektromotor dus stilvalt. Als een surfer van het SUP-board afvalt of om een andere reden de bedieningshendel loslaat, stopt de motor dus direct.

De stuurkolom (9) is in de getoonde uitvoeringsvorm voorzien van een scharnierkoppeling met kliksysteem (13). Hierdoor kan de surfer de stuurkolom naar zich toe “knikken”, zodat met het SUP-board onder vrij lage bruggen e.d. kan worden gevaren. De surfer moet daarbij zelf bukken of op de knieën gaan, maar kan het SUP-board blijven besturen.

In de in Fig. 1 getoonde uitvoeringsvorm wordt de besturing van het SUP-board gerealiseerd door de voortstuwingsrichting van de motor (4) te veranderen door rotatie van de draaibare as (7). Deze draaibare as (7) en de stuurkolom (9) zijn operationeel met elkaar verbonden door middel van een verbindingsorgaan (22), bijvoorbeeld een snaar, riem, kabel of ketting, of door één of meer stangen, zoals bij een deskundige bekend is. In de getoonde uitvoering is gebruik gemaakt van een snaaroverbrenging over twee poelies (20) en (21) op resp. de stuurkolom (9) en de draaibare as (7) van de motor volgens het principe dat in Fig. 9 is weergegeven. Een rotatie van de stuurkolom (9) resulteert dus in een tegenovergestelde rotatie van de as (7), waaraan de motor (4) met schroef (5) en roer (6) is bevestigd. Een rotatie van het stuur naar rechts leidt er dus toe, dat de motor (4) naar de stuurboordzijde roteert en dat bij vooruitgaande rotatie van de schroef het SUP-board naar stuurboord draait. Een rotatie van het stuur naar links resulteert in een rotatie van de motor (4) naar de bakboordzijde en dus bij vooruitgaande rotatie van de schroef in een draaiing van het SUPboard naar bakboord.

Hierdoor kan het SUP-board (1) gemakkelijk door de op het board staande surfer met behulp van het stuur (14) en de bedieningshendel (16) worden bestuurd en de snelheid van de motor (4) worden geregeld.

Het zal voor een deskundige duidelijk zijn, dat de overbrenging tussen de twee poelies (20) en (21) ook met een rechte snaaroverbrenging kan worden uitgevoerd. Een rotatie van het stuur naar rechts zal dan resulteren in een draaiing van het SUP-board naar bakboord, zoals bij een roer van een zeilboot.

In de getoonde uitvoeringsvorm van Fig. 1 is in het SUP-boardlichaam (10) vóór de stuurkolom een opening door het bovenoppervlak (2) en het onderoppervlak (3) van het board om een toegang te creëren tot de binnenkant van de behuizing (11). Hierdoor wordt een extra ruimte gevormd die waterdicht wordt gemaakt, waarin één of meer accu’s (18) en het regelorgaan (8) kunnen worden geplaatst. De accu’s en het regelorgaan zijn elektrisch met de elektromotor (4) en de bedieningshendel (16) verbonden. Op het bovenoppervlak (2) is over de toegangsopening naar de binnenkant van het compartiment een afneembaar deksel (15) gemonteerd, waarmee de opening waterdicht kan worden afgesloten. De behuizing (11) biedt in deze voorkeursuitvoering dus zowel plaats aan het stuurmechanisme van het SUP-board, d.w.z. de poelies of tandwielen van de stuurkolom (9) en de draaibare as (7) van de motor met het verbindingsorgaan (22), bijvoorbeeld een snaar, riem, kabel, ketting of stang(en), alsook aan de accu('s) (18) en het regelorgaan (8). Naast het voordeel dat het zwaartepunt van het SUP-board (1) door het gewicht van de accu(’s) (18) op de bodem van de behuizing (11) wordt verlaagd, waardoor de stabiliteit van het SUP-board als geheel toeneemt, is deze uitvoeringsvorm ook eenvoudig te fabriceren, omdat kan worden uitgegaan van een oorspronkelijk, commercieel verkrijgbaar SUP-board, dat slechts weinig modificaties behoeft te ondergaan, en een commercieel verkrijgbare elektromotor met toebehoren.

In de afbeeldingen van Fig. 2 en Fig. 3 wordt de behuizing (11) in meer detail getoond. De behuizing van dit prototype is een “bak”, vervaardigd van RVS die met behulp van rubberen afdichtingsstrips en schroeven waterdicht aan het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) is aangebracht.

Het zal voor de deskundige duidelijk zijn dat de afmetingen en het materiaal van de behuizing (11) kunnen worden aangepast om de behuizing lichter, kleiner en hydrodynamischer te maken. Materialen zoals aluminium en polyester of een andere harde kunststof zijn hiervoor zeer geschikt.

De holle stalen buis (12) voor de draaibare bevestigingsas van de motor (4) in Fig. 3 is in de tekening relatief lang uitgevoerd, waardoor het zwaartepunt van het SUPboard laag is. Ter ondersteuning van de buis (12) is een extra steunbalk (24) aangebracht. Een laag zwaartepunt bevordert de stabiliteit van het board tijdens het varen. Anderzijds heeft het SUP-board daardoor een relatief grote diepgang, wat een nadeel kan zijn. Een fabrikant zal in de regel ervoor kiezen om de motor (4) zo dicht mogelijk tegen de onderkant van de behuizing (of het SUP-boardlichaam) te positioneren.

Fig. 4 toont een stuurkolom (9), waarvan het onderste zichtbare deel in wezen verticaal op het bovenoppervlak (2) van het SUP-boardlichaam (10) staat en zich via een in het board aangebrachte bus (niet zichtbaar) door het board draaibaar tot in de behuizing (11) uitstrekt en op de bodem van de behuizing gelagerd is bevestigd. De stuurkolom (9) is voorzien van een scharnierkoppeling (13) met kliksluiting, die in Fig. 5 in meer detail wordt weergegeven. De scharnierkoppeling is beschermd door een mof. Het bovenste deel van de stuurkolom (9) strekt zich vanaf de scharnierkoppeling uit tot een stuur met een controlepaneel (14) en een of meer bedieningshendels (16). In de stuurkolom (9) en het stuur (14) zijn de elektrische kabels verwerkt voor de regeling van de stroomvoorziening van de elektromotor en eventuele andere elementen, zoals verlichting en signalering. Door rotatie van het stuur (14) wordt een rotatie van de draaibare as (7) van de motor (4) bewerkstelligd, waardoor het SUP-board (1) in het water bij ingeschakelde motor van richting zal veranderen. Door draaiing van de bedieningshendel (16), die het elektrische regelorgaan (8) aanstuurt, wordt de snelheid van de motor en daarmee de snelheid van het SUP-board geregeld.

De Figuren 6, 7 en 8 illustreren de toegang tot de binnenkant van de behuizing (11) via een opening, die vóór de stuurkolom (9) door het bovenoppervlak (2) en het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) is aangebracht. In Fig. 6 is zichtbaar dat een afgewerkte en waterdicht gemaakt compartiment (17) in de behuizing (11) is gecreëerd, waarin één of meer accu’s en het regelorgaan voor de stroomvoorziening kunnen worden gehuisvest. Verder zijn het lager (19) en de poelie (20) van de stuurkolom (9) gemakkelijk toegankelijk voor onderhoud, zoals in Fig. 7 nog beter wordt getoond. Fig. 8 toont tenslotte de ruimte (17), waarin een accu (18) en een regelorgaan (8) (niet zichtbaar) is geplaatst. De ruimte (17) wordt afgesloten met het deksel (15), zoals in Fig. 1 en Fig. 4 is geïllustreerd.

Fig. 10 toont schematisch een tweede uitvoeringsvorm van een elektrisch aangedreven SUP-board volgens de uitvinding. Hierin is de elektromotor (4) met schroef (5) en roer (6) niet aan de behuizing (11), maar aan het onderoppervlak 3 van het SUP-boardlichaam (10) achter de behuizing aangebracht. In de behuizing (11) zijn evenals in de eerste uitvoeringsvorm de accu (18) en het regelorgaan (8) ondergebracht, alsmede de gelagerde bevestiging (19) van de stuurkolom (9) op de bodem van de behuizing (11). De stuurinrichting wordt hier gerealiseerd door de poelies (20, 21) van de stuurkolom (9) en de draaibare as (7) van de motor alsmede de snaarverbinding onder te brengen in het SUPboardlichaam (10). Hierdoor wordt het geheel compacter en is de motor met schroef achter de behuizing minder kwetsbaar, terwijl het zwaartepunt van het SUP-board door het gewicht van accufs) in de behuizing laag blijft en daarmee de stabiliteit van het board gehandhaafd wordt.

Fig. 11 toont een afbeelding van een elektrisch aangedreven SUP-board volgens Fig. 1 in bedrijf op het water.

Fig. 12 en Fig. 13 tonen detailafbeeldingen van een gerealiseerde tweede uitvoeringsvorm, waarin de elektromotor met schroef niet aan de behuizing, maar aan het onderoppervlak van het SUP-boardlichaam is aangebracht. Bovendien vormt de behuizing één geheel met het onderste deel van het SUP-boardlichaam. Het SUP-boardlichaam (10) bestaat hier uit twee afzonderlijke delen, een bovenste deel (25) en het onderste deel (26), waarin de behuizing is geïntegreerd. De twee delen zijn in dit geval vervaardigd van polyester-glasvezel in daarvoor geschikt gemaakte spuitgietmallen en worden na bewerking aan elkaar gelijmd of op andere wijze waterdicht met elkaar verbonden. Achter de behuizing bevindt zich een elektromotor met motorhuis (4) en een schroef (5) als voortstuwingsorgaan, die door middel van een vanaf het motorhuis lopende draaibare bevestigingsas (7) en een door het onderste deel van het SUP-boardlichaam (26) aangebrachte holle buis (12) draaibaar aan het SUP-boardlichaam is gemonteerd. De draaibare aandrijving werkt daardoor tevens als roer. Het principe van de werking en de afdichting van de bevestigingsas (7) in de holle buis (5) is gelijk aan wat beschreven is bij Fig. 1.

Fig. 14 en Fig. 15 tonen een tweede uitvoeringsvorm van een stuurkolom (9), met een stuurorgaan (14) met display, een bedieningsorgaan (16) voor het regelen van de energietoevoer en een hendel (27) om de hoogte van de stuurkolom in te stellen. Door in de hendel te knijpen ontgrendelt de telescopische stang van de stuurkolom en kan de hoogte tussen ongeveer 50 en 100 cm worden ingesteld. Het bedieningsorgaan (16) is verbonden met het regelorgaan (8), dat zich samen met het stroomvoorzieningsorgaan (18), gewoonlijk een accupakket, in de binnenruimte (17) van de behuizing bevindt (niet zichtbaar). Het bedieningsorgaan is voorzien van een veiligheidsterugslag, waardoor de stroomtoevoer bij loslaten onmiddellijk wordt onderbroken en de elektromotor stopt.

In Fig. 16 wordt een draaibare holle buis (31) getoond, waarin in deze uitvoeringsvorm de stuurkolom 9 losmaakbaar wordt vastgezet, bijvoorbeeld door middel van een klikverbinding, zoals een nok plus uitsparing en verende lip. De holle buis (31) is gelagerd onder in de behuizing met het lager (19) en aan de onderkant van het bovenste deel van het SUP-board (niet zichtbaar). Op de holle buis is een poelie of tandwiel of dwarsas aangebracht voor een operationele verbinding, door middel van het verbindingsorgaan (22), met de poelie, het tandwiel of de dwarsas op de draaibare bevestigingsas (7) van de elektromotor. De stuurkolom wordt via een mof of bus (29) door het bovenste deel van het SUP-boardlichaam in de buis (31) geschoven en vervolgens vastgeklikt. Ook moet de elektrische verbinding tussen de stuurkolom (9) en het regelorgaan (8), die door de stuurkolom loopt, worden aangebracht. Hiervoor is in deze uitvoeringsvorm een 7-aderige spiraalkabel gebruikt, die meteen 7-polige waterdichte connector (28) is verbonden met het regelorgaan. De stuurkolom (9) kan worden gedemonteerd door het afsluitdeksel (15) te openen, de accu’s (18) te verwijderen, de elektrische stekkerverbinding (28) los te maken, de stuurkolom te ontgrendelen en uit de buis (31) omhoog te trekken.

Het zal voor een deskundige duidelijk zijn, dat modificaties en aanpassingen op het in deze aanvrage beschreven elektrisch aangedreven SUP-board kunnen worden aangebracht, zonder dat wordt afgeweken van de essentie van de uitvinding. Deze modificaties en aanpassingen vallen daarom alle binnen de omvang van deze uitvinding, die door de hierna volgende conclusies wordt bepaald.

Referentielijst

1. SUP-board volgens een uitvoeringsvorm van de uitvinding

2. Bovenoppervlak SUP-board

3. Onderoppervlak SUP-board

4. Voortstuwingsorgaan, c.q. elektromotor met behuizing

5. Schroef

6. Roer

7. Draaibare bevestigingsas van het voorstuwingsorgaan

8. Regelorgaan voor het regelen van de toe te voeren energie

9. Stuurkolom

10. SUP-boardlichaam

11. Onder het onderoppervlak van het SUP-board aangebrachte behuizing

12. Holle buis voor draaibare bevestigingsas 7 van het voortstuwingsorgaan

13. Koppeling van de stuurkolom

14. Stuurorgaan

15. Afsluitdeksel van de behuizing 11

16. Bedieningsorgaan voor het voorstuwingsorgaan 4

17. Binnenruimte van de behuizing 11

18. Stroomvoorzieningsorgaan, c.q. één of meer accu’s

19. Lager van de stuurkolom 9

20. Poelie, tandwiel of dwarsas op de stuurkolom 9

21. Poelie, tandwiel of dwarsas op de bevestigingsas 7

22. Verbindingsorgaan van de stuurkolom 9 en de bevestigingsas 7

23. Lager en waterkering bevestigingsas 7

24. Steunbalk

25. Bovenste deel SUP-boardlichaam volgens een tweede uitvoeringsvorm

26. Onderste deel SUP-boardlichaam volgens een tweede uitvoeringsvorm met geïntegreerde behuizing

27. Hendel om de hoogte van de stuurkolom in te stellen

28. Stekkerverbinding tussen regelorgaan 8 en stuurkolom 9

29. Bus door het bovenste deel van het SUP-boardlichaam voor stuurstang

30. Zit- of staanplaats voor de surfer

31. Gelagerde draaibare holle buis voor het opnemen van de stuurkolom 9

Claims (25)

1. Conclusies

   1. Elektrisch aangedreven SUP-board (1), omvattende:

   - een SUP-boardlichaam (10) met een bovenoppervlak (2) en een onderoppervlak (3), dat is geconfigureerd om een surfer te dragen, die tijdens het varen op het bovenoppervlak (2) staat of zit,

   - een voortstuwingsorgaan (4,5),

   - een stroomvoorzieningsorgaan (18), en

   - een regelorgaan (8) voor het regelen van de aan het voorstuwingsorgaan toe te voeren energie, met het kenmerk, dat onder het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) een behuizing (11) is aangebracht en dat het SUP-board (1) is voorzien van een stuurinrichting, die een draaibare bevestigingsas (7) omvat met daaraan gemonteerd een roer (6) of een voortstuwingsorgaan (4,5), waarbij het voortstuwingsorgaan tevens als roer fungeert, alsmede een stuurkolom (9) met een stuurorgaan (14) en een besturingsmechanisme voor de operationele koppeling van de stuurkolom (9) en de draaibare bevestigingsas (7), waarbij ten minste één van het stroomvoorzieningsorgaan en het besturingsmechanisme in de behuizing (11) is ondergebracht.
2. 2. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de behuizing (11) waterdicht is en een langwerpig hol lichaam omvat in de vorm van een gesloten bak, waarvan de bovenkant geheel of gedeeltelijk is begrensd door het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10), waarbij de behuizing (11) in de lengterichting onder het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) is aangebracht, waarbij de buitenomtrek van de behuizing (11) kleiner is dan de buitenomtrek van het SUPboardlichaam (10) en het symmetrievlak van de behuizing (11) in de lengterichting loodrecht op het SUP-boardlichaam (10) samenvalt met het symmetrievlak van het SUP-boardlichaam (10).
3. 3. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de behuizing (11) met het SUP-boardlichaam (10) is geïntegreerd.
4. 4. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-3, met het kenmerk, dat de onderzijde van de behuizing (11) een opening omvat waarin een holle buis (12) voor de draaibare bevestigingsas (7) van het roer (6) of het voortstuwingsorgaan (4) in wezen verticaal is aangebracht, waarbij de holle buis (12) zich aan de bovenzijde uitstrekt tot aan de onderzijde van de behuizing (11) of tot in de behuizing (11).
5. 5. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-3, met het kenmerk, dat het onderoppervlak (3) achter de behuizing (11) een opening omvat waarin een holle buis (12) voor de draaibare bevestigingsas (7) van het roer (6) of het voortstuwingsorgaan (4) in wezen verticaal is aangebracht, waarbij de holle buis (12) zich aan de bovenzijde uitstrekt tot het onderoppervlak (3) of tot in de ruimte tussen het onderoppervlak (3) en het bovenoppervlak (2) van het SUP-boardlichaam.
6. 6. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-5, met het kenmerk, dat het voorstuwingsorgaan (4,5) vast op de onderkant van de behuizing (11) of op het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) is aangebracht.
7. 7. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-6, met het kenmerk, dat het voortstuwingsorgaan een elektromotor (4) en een schroef (5) omvat.
8. 8. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-7, met het kenmerk, dat het stroomvoorzieningsorgaan één of meer accu’s (18) omvat.
9. 9. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-8, met het kenmerk, dat de stuurkolom (9) zich in wezen verticaal door het bovenoppervlak (2) en, in het voorkomende geval, door het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) naar beneden uitstrekt tot in de behuizing (11) en hetzij draaibaar gelagerd op de bodem (19) van de behuizing is bevestigd, hetzij in een holle buis (31) wordt bevestigd, die draaibaar gelagerd tussen de bodem (19) van de behuizing en de onderkant van het bovenste deel (25) van het SUP-boardlichaam (10) is aangebracht.
10. 10. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-9, met het kenmerk, dat de stuurkolom (9) in hoogte verstelbaar is.
11. 11. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat de stuurkolom (9) een telescopische stuurkolom is.
12. 12. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-11, met het kenmerk, dat de stuurkolom (9) een koppeling, bij voorkeur een scharnierkoppeling met klik (13) omvat.
13. 13. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-12, met het kenmerk, dat het stuurorgaan (14) een stuur, stuurhendel of stuurwiel is.
14. 14. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-13, met het kenmerk, dat de draaibare bevestigingsas (7) voor het roer (6) of het voortstuwingsorgaan (4,5) zich door een holle buis (12) in wezen verticaal naar boven uitstrekt tot in de behuizing (11) en daar bij voorkeur tegen de bovenkant van de behuizing gelagerd is bevestigd, waarbij de draaibare bevestigingsas (7) en de stuurkolom (9), resp. een holle buis (31) waarmee de stuurkolom (9) is gekoppeld, door middel van een verbindingsorgaan (22) met elkaar zijn verbonden.
15. 15. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 14, met het kenmerk, dat het besturingsmechanisme één of meer poelies, tandwielen of dwarsstangen omvat, die resp. op het bovenste deel van de draaibare as (7) en op het onderste deel van de stuurkolom (9), resp. een holle buis (31) waarmee de stuurkolom is gekoppeld, zijn aangebracht, waarbij de poelies of tandwielen of dwarsstangen met elkaar zijn verbonden door middel van een verbindingsorgaan (22), bijvoorbeeld een snaar, een riem, een kabel, een ketting of één of meer lengtestangen.
16. 16. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat op het stuurorgaan (14) een bedieningselement (16) is aangebracht, waarmee het regelorgaan (8) voor de aan het voortstuwingsorgaan (4,5) toe te voeren energie handmatig wordt aangestuurd.
17. 17. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat het bedieningselement (16) van een zodanige beveiliging is voorzien, dat het regelorgaan (8) de energietoevoer naar het voorstuwingsorgaan (4,5) onmiddellijk stopt als de handmatige bediening wegvalt. .
18. 18. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-17, met het kenmerk, dat de behuizing (11) waarin het besturingsmechanisme is ondergebracht tevens is ingericht voor het opnemen van één of meer accu’s (18) en desgewenst het regelorgaan (8), waarbij de behuizing (11) via een afsluitbare opening (15) door het bovenoppervlak (2) en het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) toegankelijk is.
19. 19. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 18, met het kenmerk, dat de afsluitbare opening (15) van de behuizing (11) zich vóór de stuurkolom (9) bevindt.
20. 20. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-19, met het kenmerk, dat de behuizing (11) twee of meer gescheiden compartimenten omvat.
21. 21. Elektrisch aangedreven SUP-board volgens één van de conclusies 1-20, met het kenmerk, dat de behuizing (11) van kunststof, bij voorkeur met glasvezel versterkt polyester, of metaal, bij voorkeur aluminium, is vervaardigd.
22. 22. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat om de schroef een bescherming is aangebracht, bij voorkeur in de vorm van een schroeftunnel.
23. 23. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens één van de conclusies 1-22, met het kenmerk, dat de stuurkolom (9) op een lengte van 50-80% vanaf de achterkant van het SUP-boardlichaam (10) is gepositioneerd.
24. 24. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat het voortstuwingsorgaan op een lengte van 15-40% vanaf de achterkant van het SUP-boardlichaam (10) is gepositioneerd.
25. 25. Elektrisch aangedreven SUP-board (1) volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het stroomvoorzieningsorgaan (18) en desgewenst het regelorgaan (8) in de behuizing (11) is ondergebracht en dat het roer (6) of het voortstuwingsorgaan (4,5), eventueel met daarop roer (6), op een draaibare bevestigingsas (7) achter de behuizing (11) aan het onderoppervlak (3) van het SUP-boardlichaam (10) is bevestigd, waarbij het verbindingsorgaan (22) tussen de draaibare bevestigingsas (7) en de stuurkolom (9) of een holle buis (31) waarmee de stuurkolom (9) is gekoppeld, in het SUP-boardlichaam (10) is ondergebracht.