NL2020496B1 - Cart - Google Patents
Cart Download PDFInfo
- Publication number
- NL2020496B1 NL2020496B1 NL2020496A NL2020496A NL2020496B1 NL 2020496 B1 NL2020496 B1 NL 2020496B1 NL 2020496 A NL2020496 A NL 2020496A NL 2020496 A NL2020496 A NL 2020496A NL 2020496 B1 NL2020496 B1 NL 2020496B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- cart
- frame
- frame part
- rear wheel
- seat
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
- B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
- A63B55/00—Bags for golf clubs; Stands for golf clubs for use on the course; Wheeled carriers specially adapted for golf bags
- A63B55/60—Wheeled carriers specially adapted for golf bags
- A63B55/61—Wheeled carriers specially adapted for golf bags motorised
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
- B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
- B62B5/0026—Propulsion aids
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K2005/002—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels with adaptations to be used as golf carts
Abstract
De uitvinding heeft betrekking op een kar voor het vervoeren van althans een stuk bagage. De kar omvat een frame, ten minste één voorwiel aan een eerste framedeel van het frame en ten minste één achterwiel aan een tweede framedeel van het frame. De kar omvat verder een zitting waarop een gebruiker zittend kan plaatsnemen. Aandrijfmiddelen zijn voorzien voor het aandrijven van ten minste één van de wielen en een stuurinrichting is voorzien om ten minste één van de wielen te kunnen sturen. De framedelen zijn volgens de uitvinding onderling verstelbaar tussen een rijstand van de kar waarin het eerste framedeel en het tweede framedeel althans nagenoeg op een lijn liggen tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel en een loopstand van de kar.The invention relates to a cart for transporting at least a piece of luggage. The cart comprises a frame, at least one front wheel on a first frame part of the frame and at least one rear wheel on a second frame part of the frame. The cart further comprises a seat on which a user can sit down. Driving means are provided for driving at least one of the wheels and a steering device is provided for being able to steer at least one of the wheels. According to the invention, the frame parts are mutually adjustable between a driving position of the cart in which the first frame part and the second frame part lie at least substantially on a line between the at least one front wheel and the at least one rear wheel and a running position of the cart.
Description
OctrooicentrumPatent center
Θ 2020496Θ 2020496
(2?) Aanvraagnummer: 2020496 (22) Aanvraag ingediend: 27 februari 2018(2?) Application number: 2020496 (22) Application submitted: 27 February 2018
Int. Cl.:Int. Cl .:
A63B 55/60 (2018.01) B62K 15/00 (2019.01) B62BA63B 55/60 (2018.01) B62K 15/00 (2019.01) B62B
5/00 (2019.01)5/00 (2019.01)
KarCart
De uitvinding heeft betrekking op een kar voor het vervoeren van althans een stuk bagage. De kar omvat een frame, ten minste één voorwiel aan een eerste framedeel van het frame en ten minste één achterwiel aan een tweede framedeel van het frame. De kar omvat verder een zitting waarop een gebruiker zittend kan plaatsnemen. Aandrijfmiddelen zijn voorzien voor het aandrijven van ten minste één van de wielen en een stuurinrichting is voorzien om ten minste één van de wielen te kunnen sturen. De framedelen zijn volgens de uitvinding onderling verstelbaar tussen een rijstand van de kar waarin het eerste framedeel en het tweede framedeel althans nagenoeg op een lijn liggen tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel en een loopstand van de kar.The invention relates to a cart for transporting at least a piece of luggage. The cart comprises a frame, at least one front wheel on a first frame part of the frame and at least one rear wheel on a second frame part of the frame. The cart further comprises a seat on which a user can sit seated. Driving means are provided for driving at least one of the wheels and a steering device is provided for being able to steer at least one of the wheels. According to the invention, the frame parts are mutually adjustable between a driving position of the cart wherein the first frame part and the second frame part lie at least substantially on a line between the at least one front wheel and the at least one rear wheel and a running position of the cart.
NL B1 2020496NL B1 2020496
Dit octrooi is verleend ongeacht het bijgevoegde resultaat van het onderzoek naar de stand van de techniek en schriftelijke opinie. Het octrooischrift komt overeen met de oorspronkelijk ingediende stukken.This patent has been granted regardless of the attached result of the research into the state of the art and written opinion. The patent corresponds to the documents originally submitted.
P118224NL00P118224NL00
Titel: KarTitle: Kar
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een kar voor het vervoeren van althans een stuk bagage, omvattende een frame, ten minste één voorwiel aan een eerste framedeel van het frame, ten minste één achterwiel aan een tweede framedeel van het frame, een zitting, aandrijfmiddelen voor het aandrijven van ten minste één van de wielen, en een stuurinrichting voor het sturen van ten minste één van de wielen. Een 10 dergelijke kar vindt bijvoorbeeld een bekende toepassing als golfkar voor het vervoeren van een golftas.The present invention relates to a cart for transporting at least a piece of luggage, comprising a frame, at least one front wheel on a first frame part of the frame, at least one rear wheel on a second frame part of the frame, a seat, drive means for driving at least one of the wheels, and a steering device for steering at least one of the wheels. Such a cart finds, for example, a known application as a golf cart for transporting a golf bag.
In de golfsport zijn verschillende middelen bekend om een golftas op of nabij de golfbaan te kunnen verplaatsen. Veel golftassen zijn voorzien van draagmiddelen zoals schouderbanden welke het voor een speler, caddy 15 of andere gebruiker van de golftas mogelijk maken om de golftas te dragen.Various means are known in golf for moving a golf bag on or near the golf course. Many golf bags are provided with carrying means such as shoulder straps which make it possible for a player, caddy or other user of the golf bag to carry the golf bag.
De betreffende gebruiker van de golftas kan hiermee zelf al lopende de golftas van een eerste locatie naar een volgende locatie verplaatsen. Aangezien een golftas in gebruik, gevuld met althans een set golfclubs, gewoonlijk relatief zwaar kan uitvallen zijn er ook velerlei inrichtingen 20 bekend waarmee de golftas kan worden vervoerd zonder dat een gebruiker het gewicht van de golftas hoeft te dragen. Hierbij gaat het meestal om vervoersmiddelen voorzien van een of meer wielen om de golftas over een ondergrond te kunnen verrijden. Zo zijn er bijvoorbeeld zogenoemde trolleys bekend die in de basis uitgaan van een frame waaraan de golftas kan 25 worden bevestigd, met aan een onderzijde van het frame een stel wielen en aan een bovenzijde van het frame een aangrijpdeel zoals een handvat of stuurbeugel waaraan de gebruiker van de trolley kan aangrijpen om door duw- of trekkracht de trolley handmatig over de ondergrond rollend te verplaatsen. Ook in dit geval dient de gebruiker van een eerste locatie naar 30 een volgende locatie te lopen om de trolley met golftas te verplaatsen.The relevant user of the golf bag can hereby move himself while walking the golf bag from a first location to a next location. Since, in use, a golf bag filled with at least one set of golf clubs can usually be relatively heavy, many devices are known with which the golf bag can be transported without a user having to carry the weight of the golf bag. This usually involves means of transport provided with one or more wheels to enable the golf bag to be moved over a surface. For example, so-called trolleys are known which basically start from a frame to which the golf bag can be attached, with a set of wheels on a lower side of the frame and an engaging part such as a handle or handlebar bracket on which the user grips an upper side of the frame. of the trolley can engage to move the trolley manually over the surface by pushing or pulling. Also in this case the user has to walk from a first location to a next location in order to move the trolley with golf bag.
Hoewel de bekende trolley’s dus een handig vervoersmiddel voor een golftas vormen waarbij een gebuiker niet de last van de golftas hoeft te dragen, kan het zelf moeten lopen om de trolley met golftas te verplaatsen als niet wenselijk worden ondervonden door sommige gebruikers. Om hieraan tegemoet te komen is een ander bekend type vervoersmiddel van golftassen een zogenoemde golfkar of golfbuggy. Een golfkar vormt een transportmiddel waarop de gebruiker samen met de golftas kan plaatsnemen om een transport van de golftas en de gebruiker te realiseren zonder dat de gebruiker zelf hoeft te lopen. De meeste bekende golfkarren gaan hiertoe uit van een onderstel met frame waaraan ten minste één voorwiel aan een eerste framedeel van het frame is voorzien om daarmee aan een voorzijde van de golfkar op een ondergrond af te steunen en ten minste één achterwiel aan een tweede framedeel van het frame is voorzien om daarmee aan een achterzijde van de golfkar op een ondergrond af te steunen. Middels aandrijfmiddelen in de golfkar, veelal een (elektro)motor, kunnen één of meer van de wielen worden aangedreven om over een ondergrond te rollen. Hiermee kan de golfkar worden verreden tussen een eerste locatie en een verdere locatie. Boven het onderstel is een zitting voorzien. De golfkar maakt daarmee een verplaatsing van een door de golfl<ar gedragen golftas mogelijk zonder noemenswaardige inspanning te vereisen van de bestuurder/gebruiker, die tijdens een rijden kan plaatsnemen op de zitting van de golfkar. Middels een stuurinrichting van de golfkar waarmee ten minste één van de wielen stuurbaar is kan een gebruiker de golfkar naar een gewenste locatie verrijden. Hoewel bekende golfkarren een prima transportmiddel vormen voor een golftas en een gebruiker, zijn dit meestal relatief zware en grote inrichtingen wat bijvoorbeeld een vervoer daarvan van en naar de golfbaan bemoeihjkt.Although the known carts are therefore a convenient means of transport for a golf bag where a user does not have to carry the load of the golf bag, it may have to run itself to move the trolley with golf bag if some users find it undesirable. To meet this, another known type of means of transporting golf bags is a so-called golf cart or golf cart. A golf cart forms a transport means on which the user can take place together with the golf bag to realize a transport of the golf bag and the user without the user having to walk himself. For this purpose, most known golf carts are based on a chassis with frame on which at least one front wheel is provided on a first frame part of the frame to thereby be supported on a surface at a front side of the golf cart and at least one rear wheel on a second frame part of the frame is provided for supporting on a surface at the rear of the golf cart. By means of drive means in the golf cart, often an (electric) motor, one or more of the wheels can be driven to roll over a surface. With this the golf cart can be driven between a first location and a further location. A seat is provided above the frame. The golf cart thus makes it possible to move a golf bag carried by the golf course without requiring any appreciable effort from the driver / user, who can sit on the seat of the golf cart during a ride. By means of a steering device of the golf cart with which at least one of the wheels can be steered, a user can move the golf cart to a desired location. Although known golf carts are a great means of transport for a golf bag and a user, these are usually relatively heavy and large devices, which, for example, complicates transport thereof to and from the golf course.
De onder havige uitvinding stelt zich daarom onder andere tot doel om een kar te verschaffen die aan het vermelde bezwaar tegemoet komt.The present invention therefore has for its object, inter alia, to provide a cart which meets the stated drawback.
In het bijzonder is er een behoefte aan een inrichting die een mogelijkheid biedt aan de gebruiker om de inrichting ofwel te gebruiken als transportmiddel, zoals een kar, ofwel als relatief compact vervoersmiddel, zoals een trolley. Een bijzonder doel van de onderhavige uitvinding is aldus een dergelijke inrichting te voorzien. Een verder bijzonder doel van de onderhavige uitvinding is om een golfkar te voorzien.In particular, there is a need for a device that offers the user the option of using the device either as a means of transport, such as a cart, or as a relatively compact means of transport, such as a trolley. A special purpose of the present invention is thus to provide such a device. A further particular object of the present invention is to provide a golf cart.
Om aan één of meer van de beoogde doelen tegemoet te komen is een kar van de in de aanhef beschreven soort volgens de uitvinding gekenmerkt doordat het eerste framedeel en het tweede framedeel onderling verstelbaar zijn tussen een rijstand van de kar waarin het eerste framedeel en het tweede framedeel althans nagenoeg op een lijn liggen tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel om een eerste afstand tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel te definiëren en een loopstand van de kar waarin het eerste framedeel en het tweede framedeel een tweede afstand tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel definiëren kleiner dan de eerste afstand. In een kar volgens de onderhavige uitvinding bevindt het ten minste ene voorwiel zich zowel in de rijstand als de loopstand nabij een voorzijde van de kar, en bevindt het ten minste ene achterwiel zich in de rijstand nabij een achterzijde van de kar. Doordat de framedelen in de rijstand althans nagenoeg op een lijn liggen tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel wordt een relatief grote afstand tussen de wielen verwezenlijkt. Hierdoor steunt de kar in de rijstand stabiel op een ondergrond af en vormt daarmee een betrouwbaar verrijdbaar transportmiddel voor een bestuurder/gebruiker en althans een bagagestuk. De framedelen kunnen daarbij in eikaars verlengde liggen, of een licht geknikte of gebogen vorm definiëren wat het frame meer stevigheid biedt en de kar een sportiever uiterlijk geeft. Door een verstelling van de framedelen in de loopstand van de kar wordt een afstand tussen de wielen verkleind. Het ten minste ene achterwiel wordt bij de verstelling in de loopstand richting de voorzijde van de kar verplaatst. Een resulterend compacter onderstel van de kar verschaft aan een ondergrondzijde van de kar de nodige ruimte voor een gebruiker om achter of voor de kar te kunnen lopen terwijl een duw- of trekkracht op de kar kan worden uitgeoefend door de gebruiker om deze te verplaatsen. Hierbij vormt het achterwiel geen mogelijke obstructie voor een bewegingen van de voeten en benen van de gebruiker. De verstelling kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd door een onderlinge rotatie van de framedelen, of door bijvoorbeeld een translatie van de framedelen ten opzichte van elkaar. Bij een verstelling door rotatie kunnen het eerste framedeel en het tweede framedeel een hoek insluiten kleiner dan de hoek tussen de framedelen in de rijstand, waarbij de wielen dichter bij elkaar komen. Bij een verstelling door translatie van de framedelen kan een van de framedelen ten opzichte van het andere framedeel worden verschoven, bijvoorbeeld via een telescopische koppeling van de framedelen. Zo kan een eerste van de framedelen een holle koker en/of buis omvatten waar het andere framedeel althans grotendeels in kan worden ontvangen.In order to meet one or more of the intended objects, a cart of the type described in the preamble according to the invention is characterized in that the first frame part and the second frame part are mutually adjustable between a driving position of the cart in which the first frame part and the second frame part frame part at least substantially on a line between the at least one front wheel and the at least one rear wheel to define a first distance between the at least one front wheel and the at least one rear wheel and a running position of the cart in which the first frame part and the second frame part defining a second distance between the at least one front wheel and the at least one rear wheel smaller than the first distance. In a cart according to the present invention, the at least one front wheel is in both the driving position and the walking position near a front side of the cart, and the at least one rear wheel is in the driving position near a rear side of the cart. Because the frame parts in the driving position lie at least substantially on a line between the at least one front wheel and the at least one rear wheel, a relatively large distance between the wheels is realized. As a result, the cart rests stably on a surface in the driving position and thus forms a reliably mobile means of transport for a driver / user and at least a piece of luggage. The frame parts can thereby be in line with each other, or define a slightly bent or curved shape, which gives the frame more strength and gives the cart a sportier appearance. A distance between the wheels is reduced by adjusting the frame parts to the running position of the cart. The at least one rear wheel is moved towards the front of the cart during the adjustment in the running position. A resulting more compact chassis of the cart provides the necessary space on a subsurface side of the cart for a user to be able to walk behind or in front of the cart while a pushing or pulling force can be exerted on the cart by the user to move it. The rear wheel hereby forms no possible obstruction for movements of the user's feet and legs. The adjustment can for instance be realized by a mutual rotation of the frame parts, or by, for example, a translation of the frame parts relative to each other. With an adjustment by rotation, the first frame part and the second frame part can enclose an angle smaller than the angle between the frame parts in the driving position, whereby the wheels come closer together. With an adjustment by translation of the frame parts, one of the frame parts can be shifted relative to the other frame part, for example via a telescopic coupling of the frame parts. A first one of the frame parts can for instance comprise a hollow tube and / or tube in which the other frame part can be received at least for the most part.
Het zal duidelijk zijn dat de kar volgens de onderhavige uitvinding in het algemeen een toepassing vindt voor het vervoeren van althans een stuk bagage, waarbij een gebruiker naar wens de kar kan gebruiken in de loopstand of de rijstand. Als stuk bagage kan een koffer, tas, of andere producthouder, artikelen, of losse producten worden genomen. De kar kan bijvoorbeeld een toepassing vinden voor het vervoeren van reisbagage, bijvoorbeeld op een vhegveld, station, in een hotel, of in een andere omgeving. De gebruiker kan daarbij naar wens kiezen om de reisbagage te vervoeren met de kar in de loopstand, bijvoorbeeld voor korte afstanden, op oneffen ondergrond, of in een krappe en/of drukke omgeving, of met de kar in de rijstand, bijvoorbeeld om grotere afstanden af te leggen of voor sneller vervoer. De kar kan zowel binnen als buiten worden toegepast, bijvoorbeeld als intern transportmiddel binnen bedrijfsruimtes, of als bagagedrager in recreatie- of natuurgebieden waar de kar, in het geval de rijstand van de kar niet is toegestaan of onveihg wordt geacht, in de loopstand als handkar kan dienen om mee te wandelen. De kar kan worden toegepast voor het vervoeren van bijvoorbeeld relatief zware sportartikelen. In het bijzonder leent de kar volgens de uitvinding zich als golfkar voor het vervoeren van een golftas. De loopstand van de golfkar komt dan nagenoeg overeen met een bekende trolley, waarbij de gebruiker met de golfkar aan de hand loopt, en de rijstand kom dan nagenoeg overeen met een bekende golfkar/golfbuggy, waarbij de gebruiker op de kar plaats neemt om daarmee te worden verreden.It will be clear that the cart according to the present invention generally finds an application for transporting at least a piece of luggage, wherein a user can use the cart as desired in the walking position or the driving position. A suitcase, bag, or other product holder, items, or individual products can be taken as a piece of luggage. The cart can, for example, find an application for transporting travel luggage, for example at a airport, station, in a hotel, or in another environment. The user can choose to transport the luggage with the cart in the walking position, for example for short distances, on uneven ground, or in a tight and / or busy environment, or with the cart in the driving position, for example for longer distances or for faster transportation. The cart can be used both indoors and outdoors, for example as an internal means of transport within business spaces, or as a luggage carrier in recreational or nature areas where the cart, in the case the riding position of the cart is not allowed or considered unsafe, in the walking position as a hand cart can be used for walking. The cart can be used for transporting, for example, relatively heavy sports items. In particular, the cart according to the invention is suitable as a golf cart for transporting a golf bag. The walking position of the golf cart then almost corresponds to a known trolley, where the user walks with the golf cart by hand, and the driving position then almost corresponds to a known golf cart / golf cart, where the user takes a seat on the cart to are being ridden.
In een voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de zitting verstelbaar is ten opzichte van het frame om in de rijstand van de kar een zitpositie te verschaffen in een ruimte boven het frame tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel en in de loopstand van de kar weggenomen te zijn uit die ruimte. In het bijzonder is de zitting, die zich in de rijstand in een gebied boven het frame tussen het ten minst ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel bevindt, in de loopstand weggenomen uit dit gebied, zodat het achterwiel zo dicht mogelijk in de buurt van het voorwiel kan worden gesteld zonder tussenkomst van de zitting. De zitting kan in de loopstand bijvoorbeeld ten opzichte van het ten minste ene achterwiel meer nabij een achterzijde van de kar zijn voorzien.In a preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that the seat is adjustable relative to the frame to provide a sitting position in the driving position of the cart in a space above the frame between the at least one front wheel and the at least one rear wheel and be removed from that space in the running position of the cart. In particular, the seat, which is in the driving position in an area above the frame between the at least one front wheel and the at least one rear wheel, is removed from this area in the running position, so that the rear wheel is as close as possible to the front wheel can be adjusted without the intervention of the seat. In the walking position, the seat can for instance be provided with respect to the at least one rear wheel near a rear side of the cart.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de stuurinrichting verstelbaar is ten opzichte van het frame. De stuurinrichting kan bijvoorbeeld roteerbaar ten opzichte van het frame zijn om een ideale positionering daarvan in te kunnen stellen voor zowel de loopstand van de kar als de rijstand van de kar. Bij voorkeur is de stuurinrichting zodanig verstelbaar dat in de loopstand van de kar een bijzonder compact uitvoering van de kar wordt gerealiseerd.In a further preferred embodiment, the cart according to the present invention is characterized in that the control device is adjustable relative to the frame. The control device can for instance be rotatable relative to the frame in order to be able to set an ideal positioning thereof for both the running position of the cart and the riding position of the cart. The control device is preferably adjustable such that a particularly compact design of the cart is realized in the running position of the cart.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat dat de stuurinrichting verstelbaar met het frame is gekoppeld tussen een eerste positie in de rijstand van de kar, waarin de stuurinrichting met althans een grijpdeel ten opzichte van de zitting althans nabij een voorzijde van de kar is voorzien en een tweede positie in de loopstand van de kar, waarin de stuurinrichting met althans het grijpdeel van de stuurinrichting ten opzichte van de zitting en het ten minste ene achterwiel althans nabij een achterzijde van de kar is voorzien. Doordat de stuurinrichting in de loopstand van de kar een grijpdeel althans nabij een achterzijde van de kar biedt, kan een gebruiker van de kar hierop ongehinderd aangrijpen om de kar met een trek- of duwkracht via althans het ten minste ene voorwiel over een ondergrond te verplaatsen. Bij voorkeur vormt het grijpdeel daarbij in de loopstand van de kar een achterste deel van de kar aan de achterzijde.In a further preferred embodiment, the cart according to the present invention is characterized in that the control device is adjustably coupled to the frame between a first position in the driving position of the cart, wherein the control device with at least one gripping part with respect to the seat at least near a front of the cart is provided and a second position in the running position of the cart, wherein the steering device is provided with at least the grip part of the steering device relative to the seat and the at least one rear wheel at least near a rear side of the cart. Because the steering device in the running position of the cart offers a gripping part at least near a rear side of the cart, a user of the cart can engage on it unimpededly to move the cart over a surface via at least the at least one front wheel with a pulling or pushing force . In the running position of the cart, the gripping part preferably forms a rear part of the cart at the rear.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het frame een scharnier-as omvat tussen het eerste framedeel en het tweede framedeel voor een scharnierende koppeling van het eerste framedeel aan het tweede framedeel. De scharnierende koppeling tussen het eerste en tweede framedeel beperkt de graden vrijheid van het frame naar effectief één vrijheidsgraad wat voordelig is voor het gebruiksgemak van het verstellen van het frame om de kar in de rijstand of loopstand te brengen. De vrije uiteinden van de framedelen, die respectievelijk het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel dragen, kunnen door de scharnierende koppeling slechts naar elkaar toe gebracht worden of van elkaar worden verwijderd. Het verstellen van het frame van de kar van een loopstand naar een rijstand of vice versa, kan bij voorkeur geschieden op een enkele wijze ter bevordering van het gebruiksgemak en om een onverhoopt verstellen van het frame te voorkomen. In het bijzonder kan de scharnier-as ten opzichte van een ondergrond omhoog bewegen waarbij de wielen op de ondergrond blijven afsteunen. Het bereik van de scharnierende koppeling kan tevens worden beperkt om een rotatie toe te staan onder een vooraf bepaalde rotatiehoekinterval. Hierdoor is het mogelijk een fysieke grens te defineren waarbinnen de hoek die ingesloten is tussen het eerste en tweede framedeel kan bestaan. Met name in de rijstand, waarin het eerste framedeel en tweede framedeel nagenoeg op een lijn liggen zorgt een fysieke stop van het scharnier ervoor dat het eerste en tweede framedeel niet doorroteren maar in de gewenste rijstandpositie worden tegengehouden door de scharnierstop.In a further preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that the frame comprises a hinge axis between the first frame part and the second frame part for a hinged coupling of the first frame part to the second frame part. The hinged coupling between the first and second frame part limits the degree of freedom of the frame to effectively one degree of freedom, which is advantageous for the ease of use of adjusting the frame to bring the cart into the driving position or walking position. The free ends of the frame parts, which respectively bear the at least one front wheel and the at least one rear wheel, can only be brought towards each other or removed from each other by means of the hinged coupling. The adjustment of the frame of the cart from a walking position to a driving position or vice versa can preferably be done in a single manner to promote the ease of use and to prevent an unexpected adjustment of the frame. In particular, the hinge axis can move upwards relative to a surface, while the wheels continue to bear on the surface. The range of the hinged coupling can also be limited to allow a rotation under a predetermined angle of rotation. This makes it possible to define a physical boundary within which the angle enclosed between the first and second frame part can exist. In particular in the driving position, in which the first frame part and second frame part lie substantially in line, a physical stop of the hinge ensures that the first and second frame part do not rotate but are retained by the hinge stop in the desired driving position position.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de scharnier-as althans nabij het midden van het frame is voorzien. Het scharnierpunt is aldus gekozen om in zowel de loopstand als rijstand van de kar een afsteuning van de wielen op de ondergrond te kunnen realiseren die voldoende stabiliteit biedt.In a further preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that the hinge axis is provided at least near the center of the frame. The pivot point is thus chosen to be able to realize a support of the wheels on the ground in both the walking position and driving position of the cart, which offers sufficient stability.
Een bijzondere uitvoeringsvorm van de kar volgens de onderhavige uitvinding heeft als kenmerk dat het eerste framedeel en het tweede framedeel in de loopstand althans nagenoeg parallel aan elkaar zijn. In een parallelle stand van de framedelen vormt het frame van de kar een bijzonder compact geheel, waardoor de kar niet alleen in de loopstand goed te vervoeren is, maar bovendien zeer weinig ruimte inneemt in opslag. In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm hiervan is de kar inklapbaar tot een opslagstand waarin de kar past in een gangbare kofferbak van een voertuig voor de openbare weg.A special embodiment of the cart according to the present invention is characterized in that the first frame part and the second frame part are substantially parallel to each other in the running position. In a parallel position of the frame parts, the frame of the cart forms a particularly compact whole, as a result of which the cart is not only easy to transport in the walking position, but moreover takes up very little space in storage. In a further special embodiment thereof, the trolley can be folded into a storage position in which the trolley fits into a conventional trunk of a vehicle for the public road.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel in de loopstand althans nagenoeg tegen elkaar aanliggen. Dit verschaft de gebruiker voldoende ruimte om achter of voor de kar te lopen terwijl een duw- of trekkracht kan worden uitgeoefend door de gebruiker op de kar waarbij met name het achterwiel geen obstructie vormt voor de voeten van de gebruiker. Enige afstand tussen het ten minste ene voorwiel en ten minste ene achterwiel zorgt ervoor dat de kar stabiel afsteunt op een ondergrond. Zodanig kan de kar in de loopstand met eventueel een bagagestuk zelfstandig in rechtopstaande positie, d.w.z.In a further preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that the at least one front wheel and the at least one rear wheel in the running position abut against each other substantially. This provides the user with sufficient space to walk behind or in front of the cart while a pushing or pulling force can be exerted by the user on the cart with the rear wheel in particular not obstructing the user's feet. Some distance between the at least one front wheel and at least one rear wheel ensures that the cart rests stably on a surface. As such, the cart can independently in upright position with possibly a piece of luggage in upright position, i.e.
via de wielen afsteunend op een ondergrond, stabiel staan. Zo wordt een betrouwbaar verrijdbare kar verkregen, met althans een bagagestuk, ook wanneer een duw- of trekkracht op de kar wordt uitgeoefend om de kar te verrijden.standing on a surface supported by the wheels, stable. A reliably mobile cart is thus obtained, with at least one piece of luggage, also when a pushing or pulling force is exerted on the cart to move the cart.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de zitting aan het frame is gekoppeld.In a further preferred embodiment, the cart according to the present invention is characterized in that the seat is coupled to the frame.
Een praktische uitvoeringsvorm van de kar volgens de onderhavige uitvinding heeft als kenmerk dat de zitting een zitelement omvat dat aan een uiteinde van een zitpen is voorzien. De zitting kan bijvoorbeeld een zadel als zitelement omvatten dat aan een uitende van een zadelpen is voorzien. De zadelpen kan in een framebuis gefixeerd zijn om de zitting daarmee aan het frame van de kar te bevestigen.A practical embodiment of the cart according to the present invention has the feature that the seat comprises a seat element which is provided with a seat pin at one end. The seat can for instance comprise a saddle as sitting element which is provided with a seat post on an outer end. The seat post can be fixed in a frame tube to fix the seat to the frame of the cart.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm hiervan is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de zitpen scharnierbaar ten opzichte van het frame van het frame uitgaat. De zitting kan hierdoor ten opzichte van het frame worden geroteerd. Zo kan bij een verstelling van het eerste framedeel en het tweede framedeel vanuit de rijstand naar de loopstand de zitting in een richting worden versteld weg uit het gebied tussen het voorwiel en het achterwiel om ruimte te bieden voor de framedelen.In a further preferred embodiment thereof, the cart according to the present invention is characterized in that the seat pin extends pivotally relative to the frame of the frame. The seat can hereby be rotated relative to the frame. Thus, with an adjustment of the first frame part and the second frame part from the driving position to the walking position, the seat can be adjusted in a direction away from the area between the front wheel and the rear wheel to provide space for the frame parts.
Zo heeft een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de kar volgens de onderhavige uitvinding als kenmerk dat de zitting is ingericht om te scharnieren vanuit de ruimte boven het frame tussen het ten minste ene voorwiel en het ten minste ene achterwiel in de rijstand van de kar naar een ruimte achter het ten minste ene achterwiel in de loopstand van de kar. De zitting kan daarbij worden voorzien nabij een achterzijde van de kar ongeveer ter hoogte van een middel van de gebruiker, waar het in de praktijk in de loopstand geen belemmering vormt voor een loopbeweging van de gebruiker. Bij voorkeur is de zitting scharnierbaar rond de scharnier as van de scharnierende koppeling tussen het eerste en tweede framedeel. In deze configuratie heeft het zitelement in de loopstand van de kar een groot rotatiebereik om effectief uit de ruimte boven het frame tussen het ten minste ene voorwiel en ten minste ene achterwiel te worden weggenomen. Verder kan de zitpen mogelijk ook in lengte verstelbaar zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld telesoperend in de lengterichting, waardoor de zitting in een rijstand kan worden aangepast naar voorkeur van de gebruiker en in een loopstand het zitelement dichter naar het frame gebracht kan worden om geen belemmering te vormen voor een loopbeweging van de gebruiker.A further special embodiment of the cart according to the present invention has the feature that the seat is adapted to pivot from the space above the frame between the at least one front wheel and the at least one rear wheel in the driving position of the cart to a space behind the at least one rear wheel in the running position of the cart. The seat can thereby be provided near a rear side of the cart approximately at the level of a means of the user, where in practice in the walking position it does not form an obstacle to a walking movement of the user. The seat is preferably hinged around the hinge axis of the hinged coupling between the first and second frame part. In this configuration the seat element has a large range of rotation in the running position of the cart to be effectively removed from the space above the frame between the at least one front wheel and at least one rear wheel. Furthermore, the seat pin may also be length-adjustable, for example, telescoping in the longitudinal direction, so that the seat can be adjusted in a driving position to the user's preference and in a walking position the seat element can be brought closer to the frame in order not to form an obstruction for a walking movement of the user.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de zitpen losneembaar met het frame is gekoppeld. Aldus kan de zitting eventueel worden weggenomen, bijvoorbeeld om een bijzonder compacte kar te realiseren, met name in de opslagstand van de kar.In a further preferred embodiment, the cart according to the present invention is characterized in that the seat pin is detachably coupled to the frame. The seat can thus possibly be removed, for instance in order to realize a particularly compact cart, in particular in the storage position of the cart.
In een verdere bijzondere uitvoeringsvorm heeft de kar volgens de onderhavige uitvinding als kenmerk dat aan het eerste framedeel ten minste twee voorwielen zijn voorzien en dat aan het tweede framedeel een enkel achterwiel is voorzien. Met een enkelvoudig achterwiel kan een zeer compacte kar worden verkregen, met name in de loopstand van de kar of in het bijzonder in de opslagstand van de kar waarbij het enkelvoudige achterwiel nagenoeg op een lijn met de voorwielen gepositioneerd kan wordenIn a further special embodiment, the cart according to the present invention has the feature that at least two front wheels are provided on the first frame part and that a single rear wheel is provided on the second frame part. A very compact cart can be obtained with a single rear wheel, in particular in the running position of the cart or in particular in the storage position of the cart, wherein the single rear wheel can be positioned substantially in line with the front wheels
Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de kar volgens de onderhavige uitvinding heeft als kenmerk dat de ten minste twee voorwielen ten minste een eerste voorwiel aan een eerste laterale zijde van de kar en een tweede voorwiel aan een tegenoverliggende laterale zijde van de kar omvatten om daartussen een grootste breedte van de kar te definiëren en dat het enkele achterwiel is voorzien aan het tweede framedeel in een breedterichting gezien tussen het eerste voorwiel en tweede voorwiel. Een dergelijke configuratie van wielen, in het bijzonder een driewiel configuratie, voorziet een goede stabiliteit aan de kar in met name de rijstand..A further preferred embodiment of the cart according to the present invention is characterized in that the at least two front wheels comprise at least a first front wheel on a first lateral side of the cart and a second front wheel on an opposite lateral side of the cart to have a largest width between them of the cart and that the single rear wheel is provided on the second frame part in a width direction as seen between the first front wheel and second front wheel. Such a configuration of wheels, in particular a three-wheel configuration, provides good stability to the cart, in particular the driving position.
Om een zeer compact geheel te kunnen vormen, bijvoorbeeld in de opslagtoestand van de kar, is de kar volgens de onderhavige uitvinding in een verdere voorkeursuitvoeringsvorm gekenmerkt doordat het ten minste ene voorwiel losneembaar aan het frame is gekoppeld. Het losneembaar opnemen van het ten minste ene voorwiel heeft verder als voordeel dat de kar in meerdere delen getild en opgslagen kan worden.In order to be able to form a very compact whole, for example in the storage condition of the cart, the cart according to the present invention is characterized in a further preferred embodiment in that the at least one front wheel is detachably coupled to the frame. The releasably receiving of the at least one front wheel further has the advantage that the cart can be lifted and stored in several parts.
Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de kar volgens de onderhavige uitvinding heeft als kenmerk dat de aandrijfmiddelen een elektrische aandrijving en een accu omvatten.A further preferred embodiment of the cart according to the present invention is characterized in that the drive means comprise an electric drive and a battery.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de accu losneembaar aan het frame is bevestigd. De accu kan op deze manier gescheiden van de kar worden op geladen of worden vervangen. Een tweede accu kan dan als reserveaccu worden meegenomen om de actieradius van de kar te vergroten. Mogelijk kan de accu ook meerdere accudelen omvatten die afzonderlijk losneembaar aan het frame zijn bevestigd.In a further preferred embodiment, the cart according to the present invention is characterized in that the battery is detachably attached to the frame. In this way the battery can be charged or replaced separately from the cart. A second battery can then be taken as a spare battery to increase the action radius of the cart. Possibly the battery can also comprise several battery parts that are separately detachably attached to the frame.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het eerste framedeel twee parallelle buizen omvat waartussen een ruimte is gedefinieerd en dat de accu in de ruimte tussen de buizen is voorzien. Deze parallelle configuratie van de buizen voorziet het frame van stevigheid en door de accu in de tussenliggende ruimte te voorzien wordt ten eerste efficiënt gebruik gemaakt van de ruimte en ten tweede is de accu, dat een relatief zwaar onderdeel is, centraal in de kar gepositioneerd waardoor het zwaartepunt van kar nagenoeg in het midden boven en tussen de wielen, die de kar op een ondergrond afsteunen, is gelegen, zowel in de rijstand als in de loopstand wat de stabiliteit en van de kar ten goede komt. Naast een accu zou ook een opbergvak voorzien kunnen worden in een ruimte tussen de parallelle buizen van het eerste framedeel die geschikt is om zaken in op te bergen.In a further preferred embodiment, the cart according to the present invention is characterized in that the first frame part comprises two parallel tubes between which a space is defined and that the battery is provided in the space between the tubes. This parallel configuration of the tubes provides the frame with sturdiness and by providing the battery in the intermediate space, firstly, efficient use is made of the space and secondly, the battery, which is a relatively heavy component, is positioned centrally in the cart so that the center of gravity of the cart is located practically in the middle above and between the wheels that support the cart on a surface, both in the driving position and in the walking position, which benefits the stability and of the cart. In addition to a battery, a storage compartment could also be provided in a space between the parallel tubes of the first frame part that is suitable for storing things.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het ten minste ene achterwiel is gekoppeld met de aandrijfmiddelen voor een aandrijving daarvan tijdens gebruik. De aandrijfmiddelen kunnen bijvoorbeeld in het ten minste ene achterwiel verwerkt zijn om efficiënt gebruik te maken van de ruimte en zodat de aandrijfmiddelen laag bij de ondergrond gelegen zijn voor goede stabiliteit van de kar. Zodanige plaatsing, aan de achterzijde van de kar, van de aandrijfmiddelen is gewenst om te compenseren voor de massa van de bagage die bij voorkeur aan de voorzijde van de kar geplaatst wordt. Hierdoor wordt een evenwichtige gewichtsverdeling verkregen wat de stabiliteit van de kar bevordert. Voordeligerwijs kunnen de aandrijfmiddelen het ten minste ene achterwiel aandrijven in zowel de rijstand als in de loopstand van de kar.In a further preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that the at least one rear wheel is coupled to the drive means for driving thereof during use. The drive means can for instance be incorporated in the at least one rear wheel to make efficient use of the space and so that the drive means are situated low to the ground for good stability of the cart. Such placement, at the rear of the cart, of the drive means is desirable to compensate for the mass of the luggage that is preferably placed at the front of the cart. This results in a balanced weight distribution which promotes the stability of the cart. Advantageously, the driving means can drive the at least one rear wheel both in the driving position and in the running position of the cart.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat aan het frame voetsteunen zijn voorzien. De voetsteunen bieden een geschikte steun voor een gebruiker om in de rijstand van de kar zijn voeten daarop te kunnen laten steunen.In a further preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that footrests are provided on the frame. The footrests offer a suitable support for a user to allow his feet to rest on it in the driving position of the cart.
Voor een zo compact mogelijke versie van de kar in met name de loopstand of in het bijzonder de opslagstand is de kar in een verdere voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de voetsteunen verstelbaar zijn langs het frame en/of roteerbaar ten opzichte van het frame en/of losneembaar daarvan zijn.For a version of the cart that is as compact as possible in in particular the walking position or in particular the storage position, the cart in a further preferred embodiment according to the present invention is characterized in that the footrests are adjustable along the frame and / or rotatable relative to the frame and / or be releasable therefrom.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het grijp deel van de stuurinrichting in hoogte verstelbaar is, en in het bijzonder telescoperend ten opzichte van het frame is voorzien.In a further preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that the gripping part of the control device is height-adjustable, and in particular is provided telescoping with respect to the frame.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat de stuurinrichting is voorzien van een draaglichaam om een stuk bagage daaraan te kunnen dragen. Het stuk bagage wordt bij voorkeur gedragen op het draaglichaam aan de stuurinrichting, zowel in de loopstand als de rijstand van de kar, zodat een gebruiker van de kar zelf het stuk bagage niet hoeft te dragen. Bij voorkeur is de kar volgens de onderhavige uitvinding verstelbaar tussen de rijstand en loopstand terwijl een stuk bagage daaraan wordt gedragen, zodat het stuk bagage daarbij niet hoeft te worden weggenomen.In a further preferred embodiment the cart according to the present invention is characterized in that the control device is provided with a carrying body for carrying a piece of luggage on it. The piece of luggage is preferably carried on the carrying body on the steering device, both in the walking position and the driving position of the cart, so that a user of the cart himself does not have to carry the piece of luggage. The cart according to the present invention is preferably adjustable between the driving position and walking position while a piece of luggage is carried on it, so that the piece of luggage does not have to be removed thereby.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de kar volgens de onderhavige uitvinding gekenmerkt doordat het draaglichaam opklapbaar is en/of losneembaar van de stuurinrichting.In a further preferred embodiment, the cart according to the present invention is characterized in that the carrying body is foldable and / or detachable from the control device.
Opgemerkt wordt dat hoewel de uitvinding hierin met name is aangeduid en beschreven aan de hand van een golfkar, het duidelijk zal zijn dat de uitvinding zich uitstrekt tot in principe ieder type vervoersmiddel dat een vervoer van een stuk bagage in een rijstand biedt en een verstelling daarvan in een loopstand mogelijk maakt.It is noted that while the invention is herein specifically indicated and described with reference to a golf cart, it will be clear that the invention extends in principle to any type of means of transport that offers a transport of a piece of luggage in a driving position and an adjustment thereof in a walking position.
Verder wordt opgemerkt dat de hierin beschreven technische maatregelen van de kar ook op zichzelf op voordelige wijze kunnen worden toegepast in een kar met een andere configuratie d.w.z. de individuele technische maatregelen kunnen desgewenst uit hun context worden geïsoleerd en alleen worden toegepast, en desgewenst met één of meerdere van de hierboven genoemde maatregelen worden gecombineerd.It is further noted that the technical measures of the cart described herein can also be advantageously applied per se in a cart with a different configuration, ie the individual technical measures can, if desired, be isolated from their context and applied alone, and if desired with one or more several of the above measures are combined.
De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een aantal uitvoeringsvoorbeelden die in een tekening zijn weergegeven. In de tekening toont:The invention will be further elucidated on the basis of a number of exemplary embodiments which are represented in a drawing. In the drawing:
Figuur 1A.1B een zijaanzicht van een eerste uitvoeringsvoorbeeld van een golfkar volgens de onderhavige uitvinding in respectievelijk de rijstand en de loopstand;Figure 1A.1B is a side view of a first exemplary embodiment of a golf cart according to the present invention in the driving position and the walking position, respectively;
Figuur 2 een tweede uitvoeringsvoorbeeld van een golfkar volgens de onderhavige uitvinding in een perspectivisch aanzicht, waarbij:Figure 2 shows a second exemplary embodiment of a golf cart according to the present invention in a perspective view, wherein:
Figuur 2A het tweede uitvoeringsvoorbeeld van de golfkar toont met een golftas voorzien op de golfkar;Figure 2A shows the second exemplary embodiment of the golf cart with a golf bag provided on the golf cart;
Figuur 2B het tweede uitvoeringsvoorbeeld van de golfkar toont zonder golftas;Figure 2B shows the second exemplary embodiment of the golf cart without a golf bag;
Figuur 2C het tweede uitvoeringsvoorbeeld van de golfkar toont met de voedingsbron losgenomen;Figure 2C shows the second exemplary embodiment of the golf cart with the power source disconnected;
Figuur 2D het tweede uitvoeringsvoorbeeld van de golfkar toont met zitting losgenomen;Figure 2D shows the second exemplary embodiment of the golf cart with the seat detached;
Figuur 2E het tweede uitvoeringsvoorbeeld van de golfkar toont in een compacte opgeklapte toestand met wielen losgenomen, welke opgeklapte toestand geschikt is voor het opbergen en vervoeren van de golfkar; enFigure 2E shows the second exemplary embodiment of the golf cart in a compact folded-up state with wheels detached, which folded-up state is suitable for storing and transporting the golf cart; and
Figuur 2F het tweede uitvoeringsvoorbeeld van de golfkar toont in een compacte opgeklapte toestand en opgeborgen in een opslagruimte van een opslag inclusief alle losneembare elementen en golftas.Figure 2F shows the second exemplary embodiment of the golf cart in a compact folded-up condition and stored in a storage space of a storage including all releasable elements and golf bag.
Op gemerkt wordt dat de figuren slecht weergaven betreffen van een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding, en dat deze gegeven worden bij wijze van niet limiterende uitvoeringsvoorbeelden. Met name kunnen sommige delen en dimensies in meer of mindere mate omwille van de duidelijkheid overdreven zijn weergegeven.It is noted that the figures are poor representations of a preferred embodiment of the invention, and that they are given by way of non-limitative exemplary embodiments. In particular, some parts and dimensions may be exaggerated to a greater or lesser extent for the sake of clarity.
Zoals getoond in figuur 1 is een golfkar 1 voor het dragen van een golftas 2 verstelbaar tussen een rijstand (figuur IA) waarin een gebruiker zittend kan plaatsnemen op de golfkar om deze als bestuurder te bedienen, en een loopstand (figuur 1B) waarin een gebruiker met de golfkar aan de hand de golfkar kan verplaatsen door een duw- of trekkracht daarop uit te oefenen. De golfkar omvat een frame met een eerste framedeel 3 en een tweede framedeel 4 waarbij de twee framedelen onderling verstelbaar zijn. De framedelen zijn verbonden met elkaar via een scharnier 5 dat is opgenomen tussen het eerste framedeel 3 en tweede framedeel 4. Ter hoogte van het scharnier 5 is een zitting 6 boven het frame voorzien. De zitting omvat een zitelement 6, zoals een zadel, dat middels een kolom 7, zoals bijvoorbeeld een zitpen of zadelpen, af steunt op het scharnier 5. De kolom 7 is tevens scharnierbaar ten opzichte van het frame om de as van het scharnier 5. Verder draagt het eerste framedeel 3 tenminste een voorwiel 8 en het tweede framedeel 4 tenminste een achterwiel 9 die zijn opgenomen aan respectievelijk de voor- en achterzijde van de golfkar. Daarnaast is de golfkar 1 voorzien van een stuurkolom 10 die zich uitstrekt vanaf het eerste framedeel 3 ter hoogte van het tenminste ene voorwiel 8 in de hoogterichting waarbij aan het uiteinde van de stuurkolom 10 een stuur 11 is opgenomen. De stuurkolom 10 is scharnierend verbonden met het eerste framedeel 3 ter hoogte van het tenminste ene voorwiel 8. In figuur 1 is tevens een drager 12 getoond voor het dragen van een golftas 2, waarbij de drager 12 is voorzien aan de stuurkolom 10.As shown in Figure 1, a golf cart 1 for carrying a golf bag 2 is adjustable between a driving position (Figure 1A) in which a user can sit on the golf cart to operate it as a driver, and a walking position (Figure 1B) in which a user with the golf cart in hand, the golf cart can move by exerting a pushing or pulling force on it. The golf cart comprises a frame with a first frame part 3 and a second frame part 4, wherein the two frame parts are mutually adjustable. The frame parts are connected to each other via a hinge 5 which is received between the first frame part 3 and second frame part 4. At the height of the hinge 5 a seat 6 is provided above the frame. The seat comprises a seat element 6, such as a saddle, which is supported on the hinge 5 by means of a column 7, such as for instance a seat pin or seat post. The column 7 is also pivotable relative to the frame about the axis of the hinge 5. Furthermore, the first frame part 3 carries at least one front wheel 8 and the second frame part 4 at least one rear wheel 9 which are mounted on the front and rear sides of the golf cart respectively. In addition, the golf cart 1 is provided with a steering column 10 which extends from the first frame part 3 at the height of the at least one front wheel 8 in the height direction, with a handlebar 11 being received at the end of the steering column 10. The steering column 10 is hingedly connected to the first frame part 3 at the height of the at least one front wheel 8. Figure 1 also shows a carrier 12 for carrying a golf bag 2, the carrier 12 being provided on the steering column 10.
De golfkar 1 kan vanuit een rijstand in een loopstand worden versteld door het eerste framedeel 3 te roteren ten opzichte van het tweede framedeel 4, zodat de afstand van het tenminste ene achterwiel 9 en het tenminste ene voorwiel 8 verkleind wordt en het tweede framedeel 4 nagenoeg loodrecht op de ondergrond komt te staan. Door de stuurkolom 10 te roteren ten opzichte van het eerste framedeel 3 in de richting van het eerste framedeel 3, komt de stuurkolom 10 langs en nagenoeg parallel met het eerste framedeel 3 te liggen. Daarnaast kan de zitting 6 worden geroteerd, om de as van het scharnier 5, ten opzichte van het frame. De rijstand, getoond in figuur IA, wordt gekenmerkt doordat het tenminste ene achterwiel 9 achter de zitting 6 is gelegen en doordat het stuur 11 ten opzichte van het tenminste ene voorwiel 8 voor de zitting 6 is gelegen. De loopstand, getoond in figuur 1B, wordt gekenmerkt doordat het tenminste ene achterwiel 9 voor de zitting 6 is gelegen en doordat het stuur 11 ten opzichte van het tenminste ene voorwiel 8 achter de zitting 6 is gelegen. Hierdoor is in de loopstand het stuur 11 het meest naar achter gelegen punt van de golfkar 1 waar het een aangrijppunt vormt voor een gebruiker die achter de golfkar kan lopen in een vrij loopvlak.The golf cart 1 can be adjusted from a driving position to a walking position by rotating the first frame part 3 relative to the second frame part 4, so that the distance of the at least one rear wheel 9 and the at least one front wheel 8 is reduced and the second frame part 4 is substantially perpendicular to the substrate. By rotating the steering column 10 with respect to the first frame part 3 in the direction of the first frame part 3, the steering column 10 comes to lie along and substantially parallel to the first frame part 3. In addition, the seat 6 can be rotated about the axis of the hinge 5 relative to the frame. The driving position, shown in Figure 1A, is characterized in that the at least one rear wheel 9 is located behind the seat 6 and in that the handlebar 11 is situated in front of the at least one front wheel 8 in front of the seat 6. The walking position, shown in figure 1B, is characterized in that the at least one rear wheel 9 is located in front of the seat 6 and in that the handlebar 11 is situated behind the seat 6 relative to the at least one front wheel 8. As a result, in the walking position the handlebar 11 is the most rearward point of the golf cart 1 where it forms a point of engagement for a user who can walk behind the golf cart in a free running surface.
In het uitvoeringsvoorbeeld van de golfkar zoals getoond in figuur 2 omvat de golfkar 1 een eerste framedeel 3 en een tweede framedeel 4 waarbij het eerste en tweede framedeel elk gevormd zijn uit meerdere parallelle stangen of buizen die het frame een goede, betrouwbare stevigheid bieden. Meer in het bijzonder is elk framedeel opgebouwd uit twee parallelle stangen die onderling zijn verbonden met een dwarsverbinding 13. Het eerste en tweede framedeel zijn min of meer in eikaars verlengde opgenomen en verbonden met elkaar via een scharnier 5, waarbij de rotatieas van het scharnier 5 haaks op een lengterichting de framedelen staat.In the exemplary embodiment of the golf cart as shown in Figure 2, the golf cart 1 comprises a first frame part 3 and a second frame part 4, wherein the first and second frame part are each formed from a plurality of parallel rods or tubes which offer the frame good, reliable rigidity. More in particular, each frame part is made up of two parallel rods which are mutually connected with a cross connection 13. The first and second frame part are more or less aligned and connected to each other via a hinge 5, the axis of rotation of the hinge 5 the frame parts are perpendicular to a longitudinal direction.
Verder omvat de golfkar een achterwiel 9 dat gedragen wordt door het tweede framedeel 4. Het enkelvoudige achterwiel 9 is voorzien tussen en aan het uiteinde van de twee parallelle stangen van het tweede framedeel 4. De golfkar is aangedreven met aandrijfmiddelen 14 in de vorm van een elektromotor waarbij de elektromotor is geïntegreerd in het achterwiel 9 waardoor er geen additionele overbrenging is vereist. De aandrijfmiddelen zijn bij voorkeur werkzaam in zowel de rijstand als de loopstand. De ruimte die gevormd wordt tussen de parallelle stangen van elk framedeel is geschikt voor het ontvangen van een voedingsbron 15 van de aandrijving van de golfkar zoals een accu. Bij voorkeur is de accu losneembaar van het frame om deze te kunnen vervangen of om op te laden, zoals is te zien in figuur 2C. Verder is in de ruimte tussen de stangen van het eerste framedeel een opbergvak 16 opgenomen, die bij voorkeur losneembaar is van het frame. Het opbergvak kan worden gebruikt om kleine voorwerpen in op te bergen, zoals bijvoorbeeld een of meer golfballen, tees, handschoenen, telefoon et cetera.The golf cart further comprises a rear wheel 9 which is supported by the second frame part 4. The single rear wheel 9 is provided between and at the end of the two parallel rods of the second frame part 4. The golf cart is driven with drive means 14 in the form of a electric motor in which the electric motor is integrated in the rear wheel 9, so that no additional transmission is required. The drive means are preferably active in both the driving position and the walking position. The space formed between the parallel bars of each frame part is suitable for receiving a power source 15 from the drive of the golf cart such as a battery. The battery is preferably detachable from the frame to be able to replace it or to charge, as can be seen in figure 2C. Furthermore, in the space between the rods of the first frame part, a storage compartment 16 is included, which is preferably detachable from the frame. The storage compartment can be used to store small items such as, for example, one or more golf balls, tees, gloves, telephone, and so on.
Verder omvat de golfkar in dit uitvoeringsvoorbeeld twee voorwielen die elk aan een laterale zijde van de golfkar aan het eerste framedeel zijn voorzien waarbij de voorwielen aan weerszijden met het frame zijn verbonden middels een ophanging 17. De voorwielen zijn op gelijke afstand van het eerste framedeel 3 gelegen alsook op gelijke afstand van het achterwiel 9. De voorwielen zijn bij voorkeur voorzien van spatborden 18. De voorwielen worden geveerd opgehangen in de wielophanging, bij voorkeur met een McPherson suspensie. Middels het stuur 11 kan via de stuurkolom 10 en een stuurmechanisme de voorwielen worden bestuurd, bij voorkeur middels een Ackermann stuurmechanisme. Het stuurmechanisme is zowel in de rijstand als in de loopstand werkzaam. De voorwielen zijn tevens voorzien van een remmiddel 19, bij voorkeur een naafrem die bedienbaar is op het stuur 11. Voor het compact opklappen van de golfkar zijn de voorwielen inclusief spatborden los te nemen van het frame zoals is te zien in figuur 2E.Furthermore, in this exemplary embodiment, the golf cart comprises two front wheels which are each provided on the first frame part on a lateral side of the golf cart, the front wheels being connected to the frame on either side by means of a suspension 17. The front wheels are equidistant from the first frame part 3 and equally spaced from the rear wheel 9. The front wheels are preferably provided with mudguards 18. The front wheels are suspended in the wheel suspension, preferably with a McPherson suspension. The front wheels can be controlled via the steering wheel 11 via the steering column 10 and a steering mechanism, preferably by means of an Ackermann steering mechanism. The steering mechanism works both in the driving position and in the walking position. The front wheels are also provided with a braking means 19, preferably a hub brake which can be operated on the handlebar 11. For compact folding of the golf cart, the front wheels including mudguards can be detached from the frame as can be seen in figure 2E.
De wielen van de golfkar zijn bij voorkeur breed opgevoerd om enerzijds stabihteit te verschaffen aan de golfkar en anderzijds om de druk op de ondergrond, in het bijzonder een grasmat van een golfbaan, te reduceren, waardoor de slijtage van de ondergrond, veroorzaakt door het rijden van de golfkar over de ondergrond, wordt gereduceerd. In het bijzonder is het achterwiel ongeveer 8 inch (ongeveer 20 cm) breed en zijn de voorwielen ongeveer 5 inch (ongeveer 13 cm) breed.The wheels of the golf cart are preferably broadly raised to, on the one hand, provide stability to the golf cart and, on the other hand, to reduce the pressure on the surface, in particular a turf of a golf course, whereby the wear of the surface caused by driving of the golf cart over the surface is reduced. In particular, the rear wheel is approximately 8 inches (approximately 20 cm) wide and the front wheels are approximately 5 inches (approximately 13 cm) wide.
Verder toont figuur 2 het eerste framedeel omvattende een eerste en een tweede voetsteun 20 die elk afzonderlijk verstelbaar zijn langs het eerste framedeel. De eerst een tweede voetsteun 20 zijn aan weerszijde van het eerste framedeel voorzien, bij voorkeur elk aan een van de parallelle stangen van het eerste framedeel.Furthermore, figure 2 shows the first frame part comprising a first and a second footrest 20, each of which can be individually adjusted along the first frame part. The first and second footrest 20 are provided on either side of the first frame part, preferably each on one of the parallel bars of the first frame part.
De kolom 7 die de zitting 6 afsteunt op het scharnier 5 is verstelbaar. Bij voorkeur is de kolom telescoperend. Hierdoor is de zitting aan te passen naar voorkeur van de gebruiker en kan de kolom in de loopstand worden verkort om ruimte te maken voor het loopvlak van de gebruiker. Ook is de zitting inclusief kolom losneembaar van het frame waardoor de golfkar compact kan worden vervoerd en opgeborgen zoals is te zien in figuur 2E.The column 7 which supports the seat 6 on the hinge 5 is adjustable. The column is preferably telescoping. The seat can hereby be adjusted to the user's preference and the column in the walking position can be shortened to make room for the user's tread. The seat including the column is also detachable from the frame, so that the golf cart can be transported and stored compactly, as can be seen in figure 2E.
Ook de stuurkolom 10 is verstelbaar opgenomen. Allereerst is de stuurkolom 10 in lengte verstelbaar, bij voorkeur telescoperend, voor het verlengen of verkorten van de stuurkolom. Voor het compact opvouwen van de golfkar 1 kan de stuurkolom worden verkort. Voor het verstellen van de golfkar van de rijstand naar de loopstand kan de stuurkolom 11 worden verlengd zodat het stuur 10 ten opzichte van de voorwielen 8 achter de zitting 6 komt te liggen. Voor het verstellen van de golfkar van de loopstand naar de rijstand kan de stuurkolom 10 worden verkort zodat het stuur 11 ten opzichte van de voorwielen 8 voor de zitting 6 komt te liggen. Ook kan ten behoeve van het gebruikscomfort de stuurkolom 10 in lengte worden versteld. Daarnaast is de stuurkolom 10 scharnierbaar verbonden met het eerste framedeel 3 waardoor de hoek van de stuurkolom 10 ten opzichte van het eerste framedeel 3 naar behoeve kan worden aangepast. Dit kan in zowel de loopstand als de rijstand. Aan de stuurkolom 10 is verder een drager 12 voorzien voor het dragen van een golftas. De drager is bij voorkeur geschikt voor het dragen van een golftas 2 van diverse types. De drager is bij voorkeur opklapbaar verbonden met de stuurkolom.The steering column 10 is also adjustable. First of all, the steering column 10 is adjustable in length, preferably telescoping, for extending or shortening the steering column. The steering column can be shortened for compact folding of the golf cart 1. To adjust the golf cart from the driving position to the walking position, the steering column 11 can be extended so that the handlebar 10 comes to lie behind the seat 6 relative to the front wheels 8. To adjust the golf cart from the walking position to the driving position, the steering column 10 can be shortened so that the handlebar 11 comes to lie in front of the seat 6 relative to the front wheels 8. For the sake of user comfort, the steering column 10 can also be adjusted in length. In addition, the steering column 10 is hingedly connected to the first frame part 3, so that the angle of the steering column 10 relative to the first frame part 3 can be adjusted for the purpose. This is possible in both the walking position and the driving position. A carrier 12 is furthermore provided on the steering column 10 for carrying a golf bag. The carrier is preferably suitable for carrying a golf bag 2 of various types. The carrier is preferably foldably connected to the steering column.
Het zal de vakman duidelijk zijn dat de uitvinding is niet beperkt tot de hier besproken uitvoeringsvoorbeelden, maar dat vele uitvoeringsvarianten mogelijk zijn binnen het bereik van de uitvinding zoals verwoord in de hiernavolgende conclusies.It will be clear to those skilled in the art that the invention is not limited to the exemplary embodiments discussed here, but that many embodiment variants are possible within the scope of the invention as set forth in the following claims.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2020496A NL2020496B1 (en) | 2018-02-27 | 2018-02-27 | Cart |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2020496A NL2020496B1 (en) | 2018-02-27 | 2018-02-27 | Cart |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2020496B1 true NL2020496B1 (en) | 2019-09-03 |
Family
ID=62002365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2020496A NL2020496B1 (en) | 2018-02-27 | 2018-02-27 | Cart |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2020496B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022224238A1 (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-27 | Golfit Ltd | Scooter convertible to push-cart |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5312126A (en) * | 1993-04-14 | 1994-05-17 | Pro-Lite Manufacturing, Inc. | Portable golf cart and riding apparatus |
| WO2007013084A1 (en) * | 2005-07-28 | 2007-02-01 | Shai Gal | Self-powered vehicle with selectable operational modes |
| DE102009024522A1 (en) * | 2009-06-06 | 2011-12-08 | Edgar Klitsch | Modular vehicle assembly system for road traffic, comprises vehicle having two main components which are connected in detached manner, where main comprises transport trolley part and traction drive part which is adapted by adapter device |
| GB2496124A (en) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | Gilmore Sports Ltd | A wheel seat for pivoting attachment to a golf trolley |
| WO2015055875A1 (en) * | 2013-10-15 | 2015-04-23 | López Maestro Leopoldo | Electric tricycle |
| WO2015121289A1 (en) * | 2014-02-12 | 2015-08-20 | Royalty Bugaboo Gmbh | A foldable vehicle |
-
2018
- 2018-02-27 NL NL2020496A patent/NL2020496B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5312126A (en) * | 1993-04-14 | 1994-05-17 | Pro-Lite Manufacturing, Inc. | Portable golf cart and riding apparatus |
| WO2007013084A1 (en) * | 2005-07-28 | 2007-02-01 | Shai Gal | Self-powered vehicle with selectable operational modes |
| DE102009024522A1 (en) * | 2009-06-06 | 2011-12-08 | Edgar Klitsch | Modular vehicle assembly system for road traffic, comprises vehicle having two main components which are connected in detached manner, where main comprises transport trolley part and traction drive part which is adapted by adapter device |
| GB2496124A (en) * | 2011-10-31 | 2013-05-08 | Gilmore Sports Ltd | A wheel seat for pivoting attachment to a golf trolley |
| WO2015055875A1 (en) * | 2013-10-15 | 2015-04-23 | López Maestro Leopoldo | Electric tricycle |
| WO2015121289A1 (en) * | 2014-02-12 | 2015-08-20 | Royalty Bugaboo Gmbh | A foldable vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022224238A1 (en) * | 2021-04-22 | 2022-10-27 | Golfit Ltd | Scooter convertible to push-cart |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5884920A (en) | Infant carrier for rough terrain | |
| AU2018204399B2 (en) | Child Transporter | |
| US11279432B2 (en) | Self-balancing foot platform devices | |
| US6698789B2 (en) | Collapsible golf cart | |
| US6168174B1 (en) | Golf bag push cart | |
| US20080217085A1 (en) | Three-wheeled rear-steering scooter | |
| US7322434B1 (en) | Collapsible golf scooter cart having fold out balance wheels | |
| US10717491B1 (en) | Folding scooter | |
| US20100164193A1 (en) | Scooter | |
| US20060033297A1 (en) | Collapsible walker for injured person | |
| CA2405305A1 (en) | Baggage item with rollers | |
| US20160185369A1 (en) | Collapsible carrying device | |
| US11931633B2 (en) | Rideable golf bag cart/cycle | |
| JP2021529064A (en) | Drive system for cart-type vehicles using a self-balancing scooter connected by a joint structure | |
| NL2020496B1 (en) | Cart | |
| GB2244029A (en) | Convertible pushchair | |
| US10167007B2 (en) | Game cart apparatus and methods | |
| CN104395189A (en) | Transport device | |
| US20210009182A1 (en) | Pushable and ridable inclinable, multitrack vehicle | |
| US9221485B2 (en) | Sports cart | |
| WO2012005666A1 (en) | Cart | |
| US20210114654A1 (en) | System and method for a standup motorized transport utility vehicle | |
| EP1018462A1 (en) | Infant carrier for rough terrain | |
| EP2895374B1 (en) | Shopping trolley with platform for a child | |
| EP0639129B1 (en) | Improved infant push-chair |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20210301 |