NL2016817B1 - Set of elements for a tire pressure changing system, and a tire pressure changing system. - Google Patents
Set of elements for a tire pressure changing system, and a tire pressure changing system. Download PDFInfo
- Publication number
- NL2016817B1 NL2016817B1 NL2016817A NL2016817A NL2016817B1 NL 2016817 B1 NL2016817 B1 NL 2016817B1 NL 2016817 A NL2016817 A NL 2016817A NL 2016817 A NL2016817 A NL 2016817A NL 2016817 B1 NL2016817 B1 NL 2016817B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- pressure chamber
- tire
- flange
- pressure
- hub
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/004—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving the control being done on the wheel, e.g. using a wheel-mounted reservoir
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/08—Tyres specially adapted for particular applications for agricultural vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een verzameling van elementen voor een bandendrukwisselsysteem, omvattende: - een velg met een naaf5 en een bandflens; - een drukkamer; - een selectief te openen verbinding tussen de drukkamer en de bandflens; en - waarbij de drukkamer aan of bij de naaf is aan te brengen. De uitvinding heeft verder betrekking op een bandendrukwisselsysteem, omvattende een dergelijke verzameling van elementen.The present invention relates to a set of elements for a tire pressure changing system, comprising: - a rim with a hub 5 and a tire flange; - a pressure chamber; - a selectively open connection between the pressure chamber and the belt flange; and - wherein the pressure chamber can be arranged at or near the hub. The invention further relates to a tire pressure changing system, comprising such a collection of elements.
Description
Verzameling van elementen voor een bandendrukwisselsysteem, en een bandendrukwisselsysteemSet of elements for a tire pressure changing system, and a tire pressure changing system
De uitvinding heeft betrekking op een verzameling van elementen voor een bandendrukwisselsysteem, alsmede op een bandendrukwisselsysteem, omvattende een dergelijke verzameling van elementen.The invention relates to a set of elements for a tire pressure change system, as well as to a tire pressure change system, comprising such a set of elements.
Bandendrukwisselsystemen zijn bekend om de luchtdruk in de band te kunnen variëren, meer in het bijzonder kunnen wisselen tussen een hoge en lage druk en vice versa. Door de bandenspanning aan de omstandigheden aan te passen, kunnen zowel de bodem als de banden worden ontzien.Tire pressure changing systems are known to be able to vary the air pressure in the tire, more particularly to be able to switch between high and low pressure and vice versa. By adjusting the tire pressure to the circumstances, both the bottom and the tires can be spared.
Door in het terrein een relatief lage bandenspanning van bijvoorbeeld 1 bar toe te passen kan een brandstofbesparing van geschat 7 tot 10 procent worden bereikt doordat er verminderde insporing en slip optreedt. Een band met een lagere bandenspanning zal meer afplatten, waardoor de voetprint, d.w.z. het contactoppervlak tussen de band en de bodem, vergroot. Het contactoppervlak neemt zowel in de lengte als breedte toe. Hierdoor neemt de grip toe en de slip af, wat er in resulteert dat in een bepaalde tijdsperiode meer werk kan worden verzet, en er minder bodemverdichting optreedt.By applying a relatively low tire pressure of, for example, 1 bar in the terrain, fuel savings of an estimated 7 to 10 percent can be achieved because of reduced tracking and slip. A tire with a lower tire pressure will flatten more, whereby the footprint, i.e. the contact surface between the tire and the bottom, increases. The contact surface increases both in length and width. This increases the grip and the slip, which means that more work can be done in a certain period of time and less soil compaction occurs.
Omgekeerd is een relatief hoge bandenspanning een voordeel op de weg. Door de druk op de weg te verhogen, bijvoorbeeld van 1 bar naar 2,5 bar, worden ook hier brandstofbesparingen bereikt. Afhankelijk van de samenstelling zijn de volgende brandstofbesparingen realistisch: 17% voor een trekker solo, 12% voor een trekker met werktuig, en 5% voor een trekker met aanhanger. Door de hogere bandenspanning zal bovendien de bandenslijtage op de weg met enkele tientallen procenten verminderd kunnen worden.Conversely, a relatively high tire pressure is an advantage on the road. By increasing the pressure on the road, for example from 1 bar to 2.5 bar, fuel savings are also achieved here. Depending on the composition, the following fuel savings are realistic: 17% for a tractor solo, 12% for a tractor with implement, and 5% for a tractor with trailer. Due to the higher tire pressure, the tire wear on the road can also be reduced by a few tens of percent.
Trekkerbanden kunnen een diameter van wel meer dan 2 meter vertonen, en de trend naar grotere diameters gaat door omdat deze enkele significante voordelen bieden m.b.t. belastbaarheid, toelaatbare lage bandenspanning, grip en rolweerstand. Zo is de toepasbare bandbreedte vaak beperkt door de wettelijk toegestane maximale voertuigbreedte. In dergelijke gevallen kan een groter contactoppervlak met de bodem enkel worden verkregen door een band met een grotere diameter toe te passen. Door de grotere luchtinhoud kan een band met een grotere diameter meer last dragen of een gelijkblijvende last met een lagere bandenspanning dragen.Tractor tires can have a diameter of more than 2 meters, and the trend towards larger diameters continues because they offer some significant advantages in terms of load capacity, permissible low tire pressure, grip and rolling resistance. For example, the applicable bandwidth is often limited by the legally permitted maximum vehicle width. In such cases, a larger contact surface with the bottom can only be achieved by using a belt with a larger diameter. Due to the larger air content, a tire with a larger diameter can carry more loads or carry a constant load with a lower tire pressure.
Trekkerbanden vertonen door hun afmetingen een grote luchtinhoud, en door de trend van toenemende wieldiameters zal dit alleen maar verder toenemen.Because of their dimensions, tractor tires have a large air content, and due to the trend of increasing wheel diameters, this will only increase further.
Nadeel van de grote luchtinhoud is dat de tijd die door de thans bekende bandendrukwisselsystemen nodig is om de druk van een trekkerband te wisselen, bijvoorbeeld het verhogen van 1 bar naar 2,5 bar, in de praktijk te lang is. Een typische tijdsduur van 5 minuten per band is dermate lang dat er vaak voor wordt gekozen om de luchtdruk niet te verhogen.The disadvantage of the large air content is that the time required by the currently known tire pressure changing systems to change the pressure of a tractor tire, for example increasing from 1 bar to 2.5 bar, is too long in practice. A typical duration of 5 minutes per tire is so long that it is often decided not to increase the air pressure.
Een doel van de onderhavige uitvinding is om enerzijds een verzameling van elementen voor een bandendrukwisselsysteem, en anderzijds een bandendrukwisselsysteem te verschaffen, waarbij de genoemde nadelen zich niet, of althans in mindere mate voordoen.It is an object of the present invention to provide, on the one hand, a set of elements for a tire pressure changing system and, on the other hand, a tire pressure changing system, wherein said disadvantages do not occur, or at least to a lesser extent.
Het genoemde doel is volgens de uitvinding bereikt met een verzameling van elementen voor een bandendrukwisselsysteem, omvattende: - een velg met een naaf en een bandflens; - een drukkamer; - een selectief te openen verbinding tussen de drukkamer en de bandflens; en - waarbij de drukkamer aan of bij de naaf is aan te brengen.Said object has been achieved according to the invention with a set of elements for a tire pressure changing system, comprising: - a rim with a hub and a tire flange; - a pressure chamber; - a selectively open connection between the pressure chamber and the belt flange; and - wherein the pressure chamber can be arranged at or near the hub.
Doordat de drukkamer aan of bij de naaf is aan te brengen, kan de velg van een bijbehorende drukkamer worden voorzien. Door meerdere wielen van een voertuig, zoals een trekker, van een velg met bijbehorende te voorzien, kunnen tegelijkertijd meerdere banden op druk worden gebracht. Hierdoor wordt de tijd voor het op druk brengen van alle gewenste banden van het voertuig gereduceerd tot de tijd die benodigd is om de meest tijdrovende band op druk te brengen. Bovendien is een onafhankelijke drukregeling per wiel voordelig bij het werken op hellingen, en biedt het ook voordelen bij het ploegen in een voor, of bij het in verstek maaien met een klepelmaaier.Because the pressure chamber can be arranged at or near the hub, the rim can be provided with an associated pressure chamber. By providing several wheels of a vehicle, such as a tractor, with a rim with associated wheels, several tires can be pressurized at the same time. This reduces the time to pressurize all the desired tires of the vehicle to the time required to pressurize the most time-consuming tire. Moreover, independent pressure regulation per wheel is advantageous when working on slopes, and it also offers advantages when plowing in a front, or when mowing with a flail mower.
Opgemerkt wordt dat in het navolgende als voorbeeld telkens over een trekker zal worden gesproken, maar dat de uitvinding nadrukkelijk niet beperkt is tot trekkers en ook voor andere voertuigen kan worden toegepast.It is noted that in the following an example will in each case be referred to as a tractor, but that the invention is expressly not limited to tractors and can also be used for other vehicles.
Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm is de drukkamer losmaakbaar aan of bij de naaf aan te brengen, waardoor de verzameling van elementen volgens de uitvinding tevens op een bestaande velg is aan te brengen. Hierdoor kan een bestaande velg retrofit met een bandendrukwisselsysteem worden uitgerust.According to a preferred embodiment, the pressure chamber can be releasably arranged on or near the hub, whereby the set of elements according to the invention can also be arranged on an existing rim. This allows an existing rim retrofit to be equipped with a tire pressure change system.
Indien de selectief te openen verbinding tussen de drukkamer en de bandflens een op afstand bedienbare klep omvat, kan een bestuurder van een trekker vanaf afstand, bijvoorbeeld vanuit de bestuurderscabine, één of meer dan één band op de gewenste druk brengen.If the selectively open connection between the pressure chamber and the tire flange comprises a remotely controllable valve, a driver of a tractor can remotely, for example from the driver's cabin, bring one or more than one tire to the desired pressure.
Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de drukkamer aan of bij een eerste zijde van de naaf aan te brengen, en is een aanvullende drukkamer voorzien die aan een tegenover de eerste zijde van de naaf gelegen tweede zijde van de naaf aan of bij de naaf is aan te brengen. Indien twee drukkamers zijn voorzien, is het mogelijk om ook bij kleinere wielmaten voldoende gecomprimeerde lucht in de drukvaten aan te brengen. Anderzijds kunnen twee drukkamers een grotere hoeveelheid lucht opnemen, waardoor de band vanuit één vulling van de drukkamers mogelijk meerdere malen opnieuw tot een gewenste luchtdruk kan worden verhoogd. Dit is bijzonder voordelig voor situaties waarin rijden in het terrein, bijvoorbeeld op een akker, en rijden op de weg, veelvuldig worden afgewisseld. Bij voorkeur is in iedere band een drukmeter voorzien voor het meten van de luchtdruk, of wordt de gewenste luchtdruk door de klep, die een regelventiel kan zijn, gereguleerd.According to a further preferred embodiment, the pressure chamber can be arranged on or near a first side of the hub, and an additional pressure chamber is provided which can be mounted on or near the hub on a second side of the hub opposite the first side of the hub. bring. If two pressure chambers are provided, it is possible to apply sufficient compressed air to the pressure vessels even with smaller wheel sizes. On the other hand, two pressure chambers can take in a larger amount of air, whereby the tire can possibly be increased again several times to a desired air pressure from one filling of the pressure chambers. This is particularly advantageous for situations in which driving in the field, for example in a field, and driving on the road are frequently varied. Preferably, a pressure meter is provided in each tire for measuring the air pressure, or the desired air pressure is regulated by the valve, which can be a control valve.
Indien de verzameling van elementen volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm een verdere selectief te openen verbinding tussen de aanvullende drukkamer en de bandflens omvat, kan naar wens de drukkamer of de aanvullende drukkamer worden aangewend voor het op druk brengen van een band. Afhankelijk van het gebruik kan er ook voor gekozen worden om in bepaalde situaties slechts één van de drukkamer en de aanvullende drukkamer toe te passen.If the set of elements according to a still further preferred embodiment comprises a further selectively open connection between the additional pressure chamber and the tire flange, the pressure chamber or the additional pressure chamber can be used to pressurize a tire. Depending on the use, it is also possible to use only one of the pressure chamber and the additional pressure chamber in certain situations.
Bij voorkeur omvat de verdere selectief te openen verbinding tussen de aanvullende drukkamer en de bandflens een verdere op afstand bedienbare klep, zodat ook deze vanaf afstand, bijvoorbeeld vanuit de bestuurderscabine van de trekker, bedienbaar is.The further selectively open connection between the additional pressure chamber and the tire flange preferably comprises a further remotely controllable valve, so that it can also be controlled remotely, for example from the driver's cab of the tractor.
Indien de verzameling van elementen volgens een alternatieve voorkeursuitvoeringsvorm een open verbinding tussen de drukkamer en de aanvullende drukkamer omvat, kan worden geprofiteerd van het gecombineerde inwendig volume van de drukkamer en de aanvullende drukkamer, terwijl slechts één klep tussen één van beide drukkamers en de bandflens volstaat.If the set of elements according to an alternative preferred embodiment comprises an open connection between the pressure chamber and the additional pressure chamber, it is possible to take advantage of the combined internal volume of the pressure chamber and the additional pressure chamber, while only one valve between one of the two pressure chambers and the belt flange is sufficient. .
Indien de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm een ringvorm vertoont, kan deze in de door de bandflens van de velg ingesloten ruimte worden aangebracht, terwijl de as bereikbaar blijft.If the pressure chamber and / or the additional pressure chamber according to a still further preferred embodiment has an annular shape, it can be arranged in the space enclosed by the tire flange of the rim, while the shaft remains accessible.
De drukkamer kan tijdens bedrijf met lucht uit een remdrukluchtketel worden gevuld. Deze lucht kan binnendoor, d.w.z. door een in de as aangebrachte doorboring naar een ventiel van de drukkamer worden gebracht. Alternatief kan een luchtleiding van de remdrukluchtketel buitenom met een draaikoppeling aan het ventiel van de drukkamer worden aangesloten.The pressure chamber can be filled with air from a brake-pressure air reservoir during operation. This air can be brought inwardly, i.e. through a bore arranged in the shaft, to a valve of the pressure chamber. Alternatively, an air line from the brake pressure air reservoir from the outside can be connected to the valve of the pressure chamber with a rotary coupling.
Hierbij volstaat een doorboring met een diameter van circa 5 mm conform een conventionele ventielopening. Uiteraard is het denkbaar dat de drukkamer en de eventuele aanvullende drukkamer al op het bedrijf met een externe compressor op druk zijn aangebracht.A bore with a diameter of approximately 5 mm in accordance with a conventional valve opening is sufficient. It is of course conceivable that the pressure chamber and any additional pressure chamber are already pressurized at the plant with an external compressor.
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de verzameling van elementen vertoont de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer een inwendig volume dat is afgestemd om bij een in hoofdzaak volledige drukvereffening tussen de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer en de bandflens een op de bandflens aan te brengen band een vooraf bepaalde drukverhoging te verschaffen. De selectief te openen verbinding tussen de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer en de bandflens kan een relatief eenvoudige klep zijn die enkel geopend en gesloten hoeft te kunnen worden. Door het openen en gedurende een bepaalde tijd open houden van de verbinding kan een drukvereffening plaatsvinden tussen de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer enerzijds en het door de band ingesloten volume anderzijds. Hoewel in beginsel de verbinding open kan blijven, wordt deze bij voorkeur na drukvereffening afgesloten, zodat tussen de band en de bandflens een afgesloten volume ontstaat.According to a still further preferred embodiment of the set of elements, the pressure chamber and / or the additional pressure chamber has an internal volume which is adapted to provide a pressure flange on the tape flange during a substantially complete pressure equalization between the pressure chamber and / or the additional pressure chamber and the tape flange. tire to provide a predetermined pressure increase. The selectively open connection between the pressure chamber and / or the additional pressure chamber and the belt flange can be a relatively simple valve that can only be opened and closed. By opening and keeping the connection open for a certain time, a pressure equalization can take place between the pressure chamber and / or the additional pressure chamber on the one hand and the volume enclosed by the belt on the other hand. Although in principle the connection can remain open, it is preferably closed after pressure equalization, so that a sealed volume is created between the belt and the belt flange.
Hoewel het mogelijk is om een band via een conventioneel ventiel te vullen, zal dit met name bij zeer grote banden, zoals trekkerbanden, veel tijd kosten. Door een verbinding tussen de drukkamer en de bandflens met een relatief grote doorgang toe te passen, die ten minste groter is dan de doorgang van een conventioneel ventiel, kan het op druk brengen van de band versneld worden. Om deze reden vertoont de selectief te openen verbinding tussen de drukkamer en de bandflens een doorgang met een doorsnede van ten minste 75 mm2. Dit komt overeen met een doorgang met een diameter van circa 10 mm.Although it is possible to fill a tire via a conventional valve, this will take a lot of time, especially with very large tires, such as tractor tires. By applying a connection between the pressure chamber and the tire flange with a relatively large passage, which is at least larger than the passage of a conventional valve, the pressure on the tire can be accelerated. For this reason, the selectively open connection between the pressure chamber and the belt flange has a passage with a diameter of at least 75 mm 2. This corresponds to a passage with a diameter of approximately 10 mm.
Een conventioneel ventiel heeft een doorgang met een diameter van 5 mm, en dus een oppervlak van circa 20mm2. Bij een diameter van 25 mm volgens de uitvinding is dit oppervlak 490 mm2, waardoor de band in een kortere tijd op druk kan worden gebracht.A conventional valve has a passage with a diameter of 5 mm, and therefore a surface area of approximately 20 mm2. With a diameter of 25 mm according to the invention, this surface area is 490 mm 2, whereby the tire can be pressurized in a shorter time.
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer in hoofdzaak star. Door de starre uitvoering is de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer ook onder hoge druk vormvast.According to a still further preferred embodiment, the pressure chamber and / or the additional pressure chamber is substantially rigid. Due to the rigid design, the pressure chamber and / or the additional pressure chamber is also form-retaining under high pressure.
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm is de drukkamer en/of de aanvullende drukkamer met de velg geïntegreerd. In dat geval kan de verbinding tussen de drukkamer en de bandflens een in de bandflens aangebrachte opening omvatten. Deze opening in de bandflens kan eenvoudig voldoende groot worden gemaakt om een snelle drukverhoging van de band te kunnen bewerkstelligen.According to a still further preferred embodiment, the pressure chamber and / or the additional pressure chamber is integrated with the rim. In that case, the connection between the pressure chamber and the belt flange can comprise an opening arranged in the belt flange. This opening in the tire flange can easily be made sufficiently large to enable a rapid pressure increase of the tire.
Volgens een nog verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn de op afstand bedienbare klep van de selectief te openen verbinding tussen de drukkamer en de bandflens en/of de verdere op afstand bedienbare klep van de selectief te openen verbinding tussen de aanvullende drukkamer en de bandflens aan de van de naaf afgekeerde zijde van de bandflens aan te brengen. De op afstand bedienbare klep, die een regel ventiel kan zijn, is hierdoor eenvoudig bereikbaar door het van de bandflens verwijderen van de band. Dit is bijzonder voordelig bij uitvoeringen waarbij de drukkamer aansluit op de bandflens en mogelijk de bandflens zelfs een wand van de drukkamer vormt.According to a still further preferred embodiment, the remotely operable valve of the selectively open connection between the pressure chamber and the belt flange and / or the further remotely controllable valve of the selectively open connection between the additional pressure chamber and the belt flange are on the hub side of the tape flange. The remote-controlled valve, which can be a control valve, is therefore easily accessible by removing the tire from the tire flange. This is particularly advantageous in embodiments where the pressure chamber connects to the belt flange and possibly the belt flange even forms a wall of the pressure chamber.
De uitvinding heeft verder betrekking op een bandendrukwisselsysteem, omvattende een verzameling van elementen zoals in het voorgaande beschreven.The invention further relates to a tire pressure changing system, comprising a set of elements as described in the foregoing.
In de navolgende beschrijving worden voorkeursuitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding aan de hand van de tekening verder verklaard, waarin toont:In the following description, preferred embodiments of the present invention are further explained with reference to the drawing, in which:
Figuur 1: een perspectivisch aanzicht van een trekker;Figure 1: a perspective view of a tractor;
Figuur 2: een doorsnede-aanzicht van een eerste uitvoeringsvorm van een wiel met een bandendrukregelsysteem omvattende een verzameling van elementen volgens de uitvinding;Figure 2: a cross-sectional view of a first embodiment of a wheel with a tire pressure control system comprising a set of elements according to the invention;
Figuur 3: een doorsnede-aanzicht van een verdere uitvoeringsvorm van een wiel met een bandendrukregelsysteem omvattende een verzameling van elementen volgens de uitvinding; enFigure 3: a cross-sectional view of a further embodiment of a wheel with a tire pressure control system comprising a collection of elements according to the invention; and
Figuur 4: een perspectivisch aanzicht van een wiel met een aan te brengen drukkamer (links) en een aangebrachte drukkamer (rechts).Figure 4: a perspective view of a wheel with a pressure chamber to be fitted (left) and an applied pressure chamber (right).
De in figuur 1 getoonde trekker 1 omvat twee aangedreven achterste wielen 4 die om een velg 6 aangebrachte banden 12 hebben. Zoals in het voorgaande reeds toegelicht, kan het voordelig zijn om de luchtdruk in de banden 12 te kunnen variëren tussen gebruik op de weg en op de akker. Zo kan een bestuurder/chauffeur een brandstofbesparing realiseren door met een druk van 2,5 bar over de weg naar de akker te rijden, en daar de druk te verlagen tot 1 bar. Door deze verlaagde druk neemt het contactoppervlak tussen de band 12 en de ondergrond toe, waardoor in het terrein extra grip wordt verkregen. Door deze extra grip zal er minder slip optreden en wordt een brandstofbesparing in het terrein gerealiseerd. Nadat de bestuurder klaar is met zijn werkzaamheden op de akker is het gewenst om de druk in de banden 12 weer naar 2,5 bar te kunnen verhogen, zodat hij tijdens het transport op de weg van de akker naar de boerderij opnieuw kan profiteren van een brandstofbesparing.The tractor 1 shown in figure 1 comprises two driven rear wheels 4 which have tires 12 arranged around a rim 6. As already explained in the foregoing, it can be advantageous to be able to vary the air pressure in the tires 12 between use on the road and in the field. For example, a driver / driver can achieve fuel savings by driving over the road to the field with a pressure of 2.5 bar, and there reducing the pressure to 1 bar. Due to this reduced pressure, the contact surface between the belt 12 and the substrate increases, so that extra grip is obtained in the terrain. Because of this extra grip, less slip will occur and a fuel saving in the terrain will be realized. After the driver has finished his work in the field, it is desirable to be able to increase the pressure in the tires 12 to 2.5 bar again, so that during transport on the road from the field to the farm he can again benefit from a fuel saving.
In figuur 2 is een wiel 4 getoond, omvattende een velg 6 die met een naaf 8 aan een as 2 is bevestigd. De velg 6 heeft verder een bandflens 10, waarop een band 12 is aan te brengen. Aan de naaf 8 is een drukkamer 24 aangebracht. Verder is een selectief te openen verbinding 28 tussen de drukkamer 24 en de bandflens 10 voorzien, die in de getoonde uitvoeringsvorm een op afstand bedienbare klep 30, meer in het bijzonder een regelventiel, omvat.Figure 2 shows a wheel 4 comprising a rim 6 which is attached to a shaft 2 with a hub 8. The rim 6 further has a tire flange 10 on which a tire 12 can be fitted. A pressure chamber 24 is provided on the hub 8. Furthermore, a selectively open connection 28 between the pressure chamber 24 and the belt flange 10 is provided, which in the embodiment shown comprises a remote-controlled valve 30, more in particular a control valve.
De drukkamer 24 is voorzien van een ventiel 26 waarmee lucht in de drukkamer 24 brengbaar is. De drukkamer 24 kan desgewenst tijdens bedrijf op de akker worden (bij)gevuld door lucht uit een remdrukluchtketel 14 (figuur 1) via (niet getoonde) luchtleidingen naar het ventiel 26 te geleiden.The pressure chamber 24 is provided with a valve 26 with which air can be introduced into the pressure chamber 24. If desired, the pressure chamber 24 can be (re) filled during operation in the field by guiding air from a brake pressure air reservoir 14 (Fig. 1) via air lines (not shown) to the valve 26.
Door het openen van de klep 30 wordt de verbinding tussen de drukkamer 24 en de bandflens 10 geopend, en zal er een drukvereffening plaatsvinden tussen de drukkamer 24, die bijvoorbeeld tot 8 bar gevuld kan zijn, en de luchtdruk in de band 12, d.w.z. de luchtdruk die heerst in de ruimte die wordt ingesloten door de binnenzijde van de band 12 en de bandflens 10. Hierdoor kan de luchtdruk in de band 12 in een relatief korte tijd van 1 bar naar 2,5 bar worden verhoogd.By opening the valve 30, the connection between the pressure chamber 24 and the tire flange 10 is opened, and a pressure equalization will take place between the pressure chamber 24, which may be filled for example up to 8 bar, and the air pressure in the tire 12, i.e. the air pressure prevailing in the space enclosed by the inside of the tire 12 and the tire flange 10. As a result, the air pressure in the tire 12 can be increased from 1 bar to 2.5 bar in a relatively short time.
Bij een druk van 8 bar is het mogelijk om de trekkerband meerder malen van 1 bar naar 2,5 bar te verhogen. De verzameling van elementen vormen samen een bandendrukwisselsysteem 20.At a pressure of 8 bar, it is possible to increase the tractor tire several times from 1 bar to 2.5 bar. The set of elements together form a tire pressure change system 20.
Volgens een verdere (niet getoonde) voorkeursuitvoeringsvorm is aan weerszijden van de naaf 8 een drukkamer conform drukkamer 24, met telkens een eigen ventiel 26 en klep 30 voorzien.According to a further preferred embodiment (not shown), a pressure chamber in accordance with pressure chamber 24 is provided on either side of the hub 8, each having its own valve 26 and valve 30.
Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm wordt getoond in figuur 3, en toont een verzameling van elementen waarbij de drukkamer 24 aan een eerste zijde van de naaf 8 is aan te brengen, en waarbij een aanvullende drukkamer 34 is voorzien die aan een tegenover de eerste zijde van de naaf 8 gelegen tweede zijde van de naaf 8 is aan te brengen. In figuur 3 is de eerste zijde van de naaf 8 van de trekker 1 af gekeerd, en is de tweede zijde van de naaf 8 naar de trekker 1 gericht.A further preferred embodiment is shown in Figure 3, and shows a collection of elements in which the pressure chamber 24 can be arranged on a first side of the hub 8, and in which an additional pressure chamber 34 is provided which is arranged on a side opposite the first side of the hub 8 can be arranged on the second side of the hub 8. In Figure 3, the first side of the hub 8 faces away from the trigger 1, and the second side of the hub 8 faces the trigger 1.
De drukkamer 24 en aanvullende drukkamer 34 staan in figuur 3 via één of meer dan één in de naaf 8 aangebrachte opening 36 met elkaar in verbinding, waardoor de drukkamers 24, 34 tezamen een relatief groot volume insluiten. Hierdoor kan zelfs bij kleine wielmaten een relatief grote luchthoeveelheid onder druk in de drukkamers worden opgeslagen.The pressure chamber 24 and additional pressure chamber 34 are in communication with one another via one or more than one opening 36 provided in the hub 8, whereby the pressure chambers 24, 34 together enclose a relatively large volume. As a result, even with small wheel sizes, a relatively large amount of air can be stored under pressure in the pressure chambers.
Hoewel de uitvinding daar nadrukkelijk niet toe is beperkt, wordt opgemerkt dat in de figuren 2 en 3 de drukkamers 24 met de velg 6 zijn geïntegreerd. In dat geval is het voordelig om de bedienbare klep 30 aan de van de drukkamer 24 afgekeerde zijde van de bandflens 10 aan te brengen. Hierdoor is de klep 30 eenvoudig voor onderhoud of vervanging bereikbaar door het van de bandflens 10 verwijderen van de band 12. Hoewel enkel getoond in figuur 3, kan een dergelijke positionering van de bedienbare klep 30 eveneens in de in figuur 2 getoonde uitvoeringsvorm worden toegepast.Although the invention is expressly not limited thereto, it is noted that in Figs. 2 and 3 the pressure chambers 24 are integrated with the rim 6. In that case it is advantageous to arrange the operable valve 30 on the side of the belt flange 10 remote from the pressure chamber 24. This makes the valve 30 easily accessible for maintenance or replacement by removing the belt 12 from the belt flange 10. Although only shown in Figure 3, such positioning of the operable valve 30 can also be applied in the embodiment shown in Figure 2.
Hoewel de figuren 2 en 3 met de velg 6 geïntegreerde uitvoeringsvormen tonen, wordt nadrukkelijk opgemerkt wordt dat de uitvinding zich ook uitstrekt tot drukkamers 24, 34 die achteraf, d.w.z. als ‘retrofit’, op een bestaande velg 6 worden aangebracht. Figuur 4 toont een wiel 4 met een aan te brengen drukkamer 24 (links) en een aangebrachte drukkamer 24 (rechts), waarbij de verbinding 28 tussen de drukkamer 24 en de bandflens 10 door een leiding wordt gevormd.Although Figures 2 and 3 show embodiments integrated with the rim 6, it is explicitly noted that the invention also extends to pressure chambers 24, 34 which are subsequently applied to an existing rim 6, i.e. as a "retrofit". Figure 4 shows a wheel 4 with a pressure chamber 24 to be fitted (left) and an applied pressure chamber 24 (right), wherein the connection 28 between the pressure chamber 24 and the tire flange 10 is formed by a line.
Hoewel het denkbaar is dat de leiding die de verbinding 28 vormt op een conventioneel ventiel van een conventionele velg is aangesloten, is het bijzonder voordelig als deze leiding is aangesloten op een in de bandflens 10 aangebrachte opening.Although it is conceivable that the line forming the connection 28 is connected to a conventional valve of a conventional rim, it is particularly advantageous if this line is connected to an opening arranged in the tire flange 10.
Voor alle uitvoeringsvormen geldt dat de selectief te openen verbinding 28 tussen de drukkamer 24 en/of aanvullende drukkamer 34 en de bandflens 10 bij voorkeur een doorgang is die een voldoende groot debiet toelaat om de band 12 in een korte tijd op druk te brengen. Door een opening met een doorsnede toe te passen die ten minste groter is als die van een conventioneel ventiel, kan de vulsnelheid worden vergroot. Bij voorkeur vertoont de doorsnede een doorsnedeoppervlak van ten minste 75 mm2. Bij een doorgang met een diameter van 25 mm is het oppervlak 490 mm2.For all embodiments, it holds that the selectively open connection 28 between the pressure chamber 24 and / or additional pressure chamber 34 and the belt flange 10 is preferably a passage that allows a sufficiently large flow to pressurize the belt 12 in a short time. By applying an opening with a cross-section that is at least larger than that of a conventional valve, the filling speed can be increased. The cross-section preferably has a cross-sectional area of at least 75 mm 2. With a passage with a diameter of 25 mm, the surface area is 490 mm2.
Het is tevens denkbaar dat in een (niet getoonde) uitvoeringsvorm een uitsparing in de drukkamer 24 is voorzien, opdat een zegelventiel 30 goed toegankelijk aan de van de band 4 afgekeerde zijde van de bandflens 10 kan zijn aangebracht. De band wordt dan niet gehinderd in zijn vervorming als het ventiel aan de van de band afgekeerde zijde is aangebracht.It is also conceivable that in a (not shown) embodiment a recess is provided in the pressure chamber 24, so that a sealing valve 30 can be arranged easily accessible on the side of the tire flange 10 remote from the tire 4. The tire is then not hindered in its deformation if the valve is arranged on the side remote from the tire.
De hierboven beschreven uitvoeringsvormen zijn, hoewel ze voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding tonen, enkel bedoeld om de onderhavige uitvinding te illustreren en niet om op enigerlei wijze de omschrijving van de uitvinding te beperken.The embodiments described above, although showing preferred embodiments of the invention, are only intended to illustrate the present invention and not to limit the description of the invention in any way.
Wanneer maatregelen in de conclusies gevolgd worden door verwijzingscijfers, dienen dergelijke verwijzingscijfers enkel om bij te dragen aan het begrip van de conclusies, maar zijn ze op geen enkele wijze beperkend voor de beschermingsomvang. In het bijzonder wordt opgemerkt dat de vakman technische maatregelen van de verschillende uitvoeringsvormen kan combineren. De beschreven rechten worden bepaald door de navolgende conclusies in de strekking waarvan vele modificaties denkbaar zijn.When measures in the claims are followed by reference numerals, such reference numerals only serve to contribute to the understanding of the claims, but are in no way restrictive of the scope of protection. In particular, it is noted that a person skilled in the art can combine technical measures of the various embodiments. The rights described are defined by the following claims in the scope of which many modifications are conceivable.
Claims (14)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2016817A NL2016817B1 (en) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Set of elements for a tire pressure changing system, and a tire pressure changing system. |
| PCT/NL2017/050311 WO2017204625A1 (en) | 2016-05-24 | 2017-05-17 | Kit of parts of a tyre pressure changing system |
| EP17728945.1A EP3463934A1 (en) | 2016-05-24 | 2017-05-17 | Kit of parts of a tyre pressure changing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2016817A NL2016817B1 (en) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Set of elements for a tire pressure changing system, and a tire pressure changing system. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2016817B1 true NL2016817B1 (en) | 2017-12-04 |
Family
ID=56507788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2016817A NL2016817B1 (en) | 2016-05-24 | 2016-05-24 | Set of elements for a tire pressure changing system, and a tire pressure changing system. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3463934A1 (en) |
| NL (1) | NL2016817B1 (en) |
| WO (1) | WO2017204625A1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2141543A (en) * | 1936-02-04 | 1938-12-27 | Tire Pressure Control Inc | Tire inflating device |
| US2939504A (en) * | 1959-01-16 | 1960-06-07 | Jr James R Bedford | Tire pressure maintaining means |
| US20020104374A1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-08 | Merendino Paul A. | Method for controlling pneumatic tire pressures during dynamic vehicle test procedures |
| WO2003057515A1 (en) * | 2002-01-11 | 2003-07-17 | Messier-Bugatti | Inflatable wheel assembly |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4010711A1 (en) * | 1990-04-03 | 1991-10-17 | Ulrich Von Homeyer | Vehicle wheel with tyre pressure variation device - has pump element driven by rotation of wheel or by electric motor |
-
2016
- 2016-05-24 NL NL2016817A patent/NL2016817B1/en not_active IP Right Cessation
-
2017
- 2017-05-17 WO PCT/NL2017/050311 patent/WO2017204625A1/en unknown
- 2017-05-17 EP EP17728945.1A patent/EP3463934A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2141543A (en) * | 1936-02-04 | 1938-12-27 | Tire Pressure Control Inc | Tire inflating device |
| US2939504A (en) * | 1959-01-16 | 1960-06-07 | Jr James R Bedford | Tire pressure maintaining means |
| US20020104374A1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-08 | Merendino Paul A. | Method for controlling pneumatic tire pressures during dynamic vehicle test procedures |
| WO2003057515A1 (en) * | 2002-01-11 | 2003-07-17 | Messier-Bugatti | Inflatable wheel assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3463934A1 (en) | 2019-04-10 |
| WO2017204625A1 (en) | 2017-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10926588B2 (en) | Combination air supply system and method | |
| US11858307B2 (en) | Symmetrically dynamic equalized volume and pressure air management system | |
| US11135915B2 (en) | System and method for providing implement-based speed control for a work vehicle | |
| US11491829B2 (en) | Method for actuating a tire-pressure regulating system of an agricultural vehicle combination | |
| US10625546B2 (en) | Air supply system for a work vehicle | |
| EP2583543A1 (en) | Agricultural vehicle | |
| US10611206B2 (en) | Air suspension control system | |
| US10675924B2 (en) | Tire inflation system for an agricultural system | |
| EP3216628B1 (en) | Device for monitoring tyre pressure | |
| CA2938317C (en) | Tire air pressure deflation system | |
| DE4226646A1 (en) | Hydraulic braking circuit for vehicle - incorporates wheel-spin controller and has hydraulic servo pump between master cylinder and wheels. | |
| US20170334252A1 (en) | Tire Pressure Regulation System For A Vehicle And Method For Such A System | |
| US11623635B2 (en) | Agricultural work vehicle and control method | |
| NL2016817B1 (en) | Set of elements for a tire pressure changing system, and a tire pressure changing system. | |
| US20210053618A1 (en) | Utility vehicle braking | |
| EP3483024B1 (en) | Vehicle and corresponding use | |
| CN205611191U (en) | Agricultural machinery | |
| EP3900988B1 (en) | Agricultural vehicle trailer combination | |
| Burt | Performance of tandem, dual, and single tires | |
| CN205611235U (en) | Paddy field multifunctional working machine | |
| EP2653324B1 (en) | Agricultural harvester | |
| EP3632713B1 (en) | Automobile comprising a system for tyre pressure regulation | |
| DE102017213571A1 (en) | A method of regulating tire pressure from a vehicle tire | |
| EP4019276B1 (en) | Tire comprising adjustable stiffening lines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20200601 |