NL2003411C

NL2003411C - MAINTENANCE DEVICE FOR THE SPARE WHEEL OF A CAMPING TRAILER.

Info

Publication number: NL2003411C
Application number: NL2003411A
Authority: NL
Inventors: Egbert Berend Holtkamp
Original assignee: Egbert Berend Holtkamp
Priority date: 2008-09-01
Filing date: 2009-08-31
Publication date: 2010-04-09
Also published as: NL2003411A; DE202008011640U1; DE102009038754A1

Description

-1 --1 -

Vasthoudinrichting voor het reservewiel van een kampeeraanhangwagen.Retaining device for the spare wheel of a camping trailer.

De uitvinding betreft een vasthoudinrichting voor een aan kampeeraanhangwagen mee te voeren reservewiel, volgens het inleidend deel van conclusie 1.The invention relates to a retaining device for a spare wheel to be carried along on a camping trailer, according to the introductory part of claim 1.

5 Vasthoudinrichtingen voor reservewielen van voertuigen zijn algemeen bekend, waar bij in het bijzonder in het gebied van vouwcaravanaanhangers aan de bodem resp. het onderstel van de aanhanger een fixering van het reservewiel is voorzien, en deze draagverbin-dingen door een moeilijk toegankelijke positie weinig gebruiksvriendelijk zijn.Retaining devices for vehicle spare wheels are generally known, in particular in the field of folding caravan trailers on the ground or bottom. the chassis of the trailer is provided with a fixation of the spare wheel, and these bearing connections are difficult to use due to a difficult-to-access position.

Voor reservewielhouders in het gebied van caravans zijn oplossingen bekend (Firma 10 AL-KO, Toebehoren, Artikel Nr. 209 550), waarbij het reservewiel op een sledevormige drager wordt vastgehouden. Daarbij zijn telescopeerbare stangen in de langsdragers van het onderstel zo vastgehouden, dat een zijdelings naast het onderstel verplaatste bedienpositie kan worden bereikt. Dergelijke slededragers zijn echter zwaar van gewicht en zijn door een veelheid onderdelen bij de montage en de bediening omslachtig. Bovendien kunnen de tele-15 scopeerbare delen door vervuilingen in hun functie zodanig nadelig worden beïnvloed dat, zo nodig, voorafgaand aan een bediening omslachtige voorbereidingen en toegevoegde hulpmiddelen vereist zijn, om het reservewiel te bereiken.Solutions are known for spare wheel holders in the caravan area (Firm 10 AL-KO, Accessories, Article No. 209 550), whereby the spare wheel is held on a sled-shaped carrier. Telescopic rods are thereby held in the longitudinal carriers of the undercarriage so that an operating position moved laterally next to the undercarriage can be achieved. However, such carriage supports are heavy in weight and are cumbersome due to a multitude of components during assembly and operation. Moreover, the telescopic parts can be adversely affected by contaminations in their function such that, if necessary, cumbersome preparations and additional aids are required to reach the spare wheel prior to operation.

Het is een doel van de uitvinding een vasthoudinrichting voor het reservewiel van een kampeeraanhangwagen te verschaffen, die met een in vergelijking eenvoudig opgebouwde 20 drager een geringe vatbaarheid voor vervuiling vertoont, waarbij de constructie in zijn geheel licht van gewicht kan worden uitgevoerd en waarbij in de ruimtebesparende inbouwtoestand ervan ook het rijden over grotere oneffenheden, zoals straatranden of dergelijke, vrij van beschadiging mogelijk is.It is an object of the invention to provide a retaining device for the spare wheel of a camping trailer, which with a comparatively simple structure has a low susceptibility to contamination, wherein the construction as a whole can be of a light weight and wherein in the its space-saving installation condition, it is also possible to drive over larger bumps, such as street edges or the like, free of damage.

De uitvinding lost deze opgave op met een vasthoudinrichting met de kenmerken van 25 conclusie 1. Verdere gunstige uitvoeringsvormen blijken uit de conclusies 2 tot 12.The invention solves this problem with a holding device with the features of claim 1. Further favorable embodiments are apparent from claims 2 to 12.

De vasthoudinrichting voor het reservewiel van een kampeeraanhangwagen is volgens de uitvinding als een in vergelijking eenvoudig opgebouwde gesteleenheid uitgevoerd, die met weinige en eenvoudig te hanteren vasthoud- en bedienmodules een functioneel systeem vormt. Deze met gering materiaalgebruik goedkoop vervaardigbare gesteleenheid is, 30 met het erop rustende reservewiel, zo in het onderstel van de aanhanger integreerbaar, dat door een optimale inbouwtoestand de bodemvrijheid van de aanhanger niet beïnvloed wordt.According to the invention, the retaining device for the spare wheel of a camping trailer is designed as a comparatively simple frame unit, which forms a functional system with few and easy to handle retaining and operating modules. This frame unit, which can be manufactured cheaply with little use of material, can be integrated with the spare wheel resting on it in such a way that the ground clearance of the trailer is not influenced by an optimum installation condition.

Het gestel dat bestaat uit respectieve, in standaardafmetingen beschikbaar gestelde stang- en balkdelen, kan bovendien ook uit buisvormige halffabricaten worden opgebouwd, zodat een gering gewicht wordt bereikt en zodat de bij voorkeur aan elkaar gelaste delen 35 door randvrij profielverloop weinig vatbaar zijn voor vervuiling.The frame consisting of respective rod and beam parts made available in standard dimensions can moreover also be constructed from tubular semi-finished products, so that a low weight is achieved and so that the parts that are preferably welded to each other are hardly susceptible to contamination due to edge-free profile development.

Voor het vastmaken van de gesteleenheid kan enerzijds de profilering van de het onderstel vormende langsdragers worden benut als direct draagoppervlak voor een dwars uit-richtbare steunbalk en anderzijds is aan het einde van een T-vormig been van de gesteleen -2- heid voorzien in een verbindingselement voor het chassis, dat gericht naar het onderstel een haakvormig verbindingselement met eenvoudige vasthoud- en sluitdelen vertoont. Daarmee kan het systeem zonder toegevoegde hulpmiddelen ook door weinig geoefende gebruikers betrouwbaar worden bediend.For securing the frame unit, on the one hand, the profiling of the longitudinal members forming the frame can be used as a direct support surface for a transversely alignable support beam and, on the other hand, a frame of the frame unit is provided at the end of a T-shaped leg of the frame unit. connecting element for the chassis, which has a hook-shaped connecting element with simple retaining and closing parts directed towards the chassis. This means that the system can be reliably operated by users who are less experienced without additional tools.

5 Verdere details en gunstige uitvoeringsvormen van de uitvinding blijken uit de hierna volgende tekeningen, waarin een uitvoering van de vasthoudinrichting volgens de uitvinding aanschouwelijk is gemaakt. In de tekening tonen:Further details and favorable embodiments of the invention appear from the following drawings, in which an embodiment of the holding device according to the invention is illustrated. Show in the drawing:

Fig.1 een perspectivisch aanzicht van de vasthoudinrichting in inbouwpositie aan een on-10 derstel van een kampeeraanhangwagen,Fig. 1 is a perspective view of the retaining device in mounting position on a chassis of a camping trailer,

Fig. 2 een onderaanzicht van de vasthoudinrichting overeenkomstig Fig.1,FIG. 2 is a bottom view of the holding device according to FIG. 1,

Fig. 3 een afzonderlijke weergave van de vasthoudinrichting, in bovenaanzicht,FIG. 3 is a separate view of the holding device, in top view,

Fig. 4 een deelweergave op vergrote schaal van de vasthoudinrichting in het gebied van het naar het onderstel gericht verbindingselement en 15 Fig. 5 een achteraanzicht van de vasthoudinrichting in inbouwpositie, gedeeltelijk in doorsnede.FIG. 4 is an enlarged fragmentary representation of the retaining device in the area of the connecting element facing the chassis, and FIG. 5 is a rear view of the retaining device in the mounting position, partly in section.

In Fig. 1 is een in zijn geheel met 1 aangegeven vasthoudinrichting voor een reservewiel 2 op het gebied van een kampeeraanhangwagen C weergegeven, waarbij het met een 20 streeplijn aangeduide reservewiel 2 zich in de transportpositie bevindt. Daarbij wordt het reservewiel 2 vastgehouden aan een met respectieve chassisdelen 3, 4 van het onderstel F (Fig. 2) verbindbare drager T, die voorts in een verwijderpositie (niet weergegeven) verplaatsbaar is.In FIG. 1 shows a retaining device for a spare wheel 2, indicated in its entirety by 1, in the area of a camping trailer C, the spare wheel 2 indicated by a dashed line being in the transport position. The spare wheel 2 is thereby held on a carrier T which can be connected to respective chassis parts 3, 4 of the chassis F (Fig. 2) and which is furthermore movable in a removal position (not shown).

Uitgaande van dergelijke op zichzelf bekende vasthoudinrichtingen 1 is de drager T 25 volgens de uitvinding gevormd als een in wezen T-vormige gesteleenheid G (Fig. 3) die zich, in vergelijking met zich op de markt bevindende constructies, kenmerkt door een eenvoudige opbouw, geringere vatbaarheid voor vervuiling en bedieningsvriendelijke hantering.Starting from such holding devices 1 which are known per se, the carrier T 25 according to the invention is formed as a substantially T-shaped frame unit G (Fig. 3) which, compared to structures on the market, is characterized by a simple construction, less susceptibility to contamination and user-friendly handling.

Voor deze functionele optimalisering van een dragersysteem voor een reservewiel is de gesteleenheid G gevormd met een zwenkbalk 5 die is voorzien voor het beweegbaar 30 steunen op de twee parallelle chassisdelen 3, 4 van het onderstel F. Van deze zwenkbalk 5 uitgaande zijn twee met een afstand E tot een langsmiddenvlak M parallel verlopende draag-balken 6 en 7 voorzien, die hunnerzijds een deze aan het andere einde fixerende dwarsstuk 8 vertonen. In het gebied van dit dwarsstuk 8 is een algemeen met 9 aangegeven en naar het onderstel F gericht verbindingselement voor het chassis voorzien (Fig. 4, Fig. 5).For this functional optimization of a carrier system for a spare wheel, the frame unit G is formed with a swivel beam 5 which is provided for movable support on the two parallel chassis parts 3, 4 of the chassis F. Starting from this swivel beam 5, two are spaced apart E are provided with supporting beams 6 and 7 running parallel to a longitudinal center plane M, which, for their part, have a cross piece 8 fixing this at the other end. In the region of this cross piece 8, a connecting element for the chassis generally indicated by 9 and directed towards the chassis F is provided (Fig. 4, Fig. 5).

35 Dit concept van de eenvoudige gesteleenheid G is met voordeel zo ontworpen, dat het meegevoerde reservewiel 2 in verregaande mate in de componenthoogte H (Fig. 1) van het onderstel F van de kampeeraanhangwagen kan worden geïntegreerd. Door een optimale dimensionering van de respectieve delen van de gesteleenheid G wordt in de inbouwtoestand -3- de bodemvrijheid 10 (Fig. 2) van de kampeeraanhangwagen C in wezen niet beïnvloedt. Gelijktijdig word een gunstige, zonder toegevoegde hulpmiddelen toegankelijke, pakpositie onder de bodem 11 bereikt.This concept of the simple frame unit G is advantageously designed in such a way that the entrained spare wheel 2 can be integrated to a large extent in the component height H (Fig. 1) of the chassis F of the camping trailer. By optimally dimensioning the respective parts of the frame unit G, in the installation condition -3- the ground clearance 10 (Fig. 2) of the camping trailer C is essentially not influenced. At the same time, a favorable packing position accessible without additional aids is achieved underneath the bottom 11.

Het samenvattend overzicht van Fig. 2 en Fig. 3 maakt duidelijk, dat de balkdelen 5 5 alsook 6 en 7 van de gesteleenheid G met voordeel vervaardigbaar zijn uit buisvormig halffa-bricaat. Daarmee is ook bij een uitvoering uit aluminium de stabiliteit gewaarborgd en de vasthoudinrichting 1 vertoont in zijn geheel een gering gewicht. Door een op zichzelf bekende poedercoating van de aluminiumdelen is een optimale oppervlakbescherming mogelijk. Eveneens is denkbaar de gesteleenheid uit te voeren als een staalconstructie en de delen 10 door thermisch verzinken of dergelijke oppervlakbehandeling aan te passen aan de door vervuiling in gevaar te brengen gebruiksvoorwaarden onder de kampeeraanhangwagen C.The summary overview of FIG. 2 and FIG. 3 makes it clear that the beam parts 5 as well as 6 and 7 of the frame unit G can advantageously be manufactured from tubular semi-finished products. This also ensures stability with an aluminum version and the retaining device 1 as a whole has a low weight. Optimal surface protection is possible through a powder coating of the aluminum parts that is known per se. It is also conceivable to design the frame unit as a steel construction and to adapt the parts 10 by hot-dip galvanizing or similar surface treatment to the conditions of use endangered by pollution under the camping trailer C.

In een niet weergegeven uitvoering van de gesteleenheid G is voorzien, in plaats van de beide met variabele afstand E aan de inbouwruimte resp. aan de grootte van het wiel 2 aanpasbare draagbalken 6 en 7, slechts een balkdeel op te stellen. Dit zou kunnen worden 15 uitgevoerd in de vorm van een plaatprofiel, een buis of derg. halffabricaat, dat aan de eindzij-de is voorzien van de zwenkbalk 5 resp. het verbindingselement 9 voor het chassis.An embodiment of the frame unit G (not shown) is provided instead of the two with variable distance E at the installation space resp. support beams 6 and 7, which can be adjusted to the size of the wheel 2, only one beam part. This could be carried out in the form of a plate profile, a tube or the like. semi-finished product, which is provided on the end side with the swivel beam 5 resp. the connecting element 9 for the chassis.

De zwenkbalk 5 vertoont daarbij een aan de afstand van de beide chassisdelen 3 en 4 aangepaste lengte R, waarbij aan de einden van de balk 5 respectieve oplegdelen 5', 5" uit een trillingsdempend materiaal zijn voorzien.The pivot beam 5 herein has a length R adapted to the distance of the two chassis parts 3 and 4, wherein at the ends of the beam 5 and respective support parts 5 ', 5 "are provided of a vibration-damping material.

20 In de schematische weergave volgens Fig. 5, met een door streeplijnen aangeduid reservewiel 2, wordt duidelijk, dat dit ook een opwaarts boven het onderstel F uitstekende inbouwpositie H' kan vertonen. Dit is in het bijzonder denkbaar bij constructies waarbij het reservewiel 2 zich tot in de transportruimte 12 (Fig. 1) van de kampeeraanhangwagen kan uitstrekken en daarbij het reservewiel 2 een deelgebied van de bodemwand 11 vormt. Even-25 eens is denkbaar dat de bodemwand 11 uit een flexibele bodemmat van uit lagen gevormde kunststof of dergelijk materiaal bestaat, zodat de hoogte H' op geschikte wijze kan worden gecompenseerd.20 in the schematic representation of FIG. 5, with a spare wheel 2 indicated by dashed lines, it becomes clear that this can also have a mounting position H 'protruding upwards above the chassis F. This is particularly conceivable for constructions in which the spare wheel 2 can extend into the transport space 12 (Fig. 1) of the camping trailer and the spare wheel 2 thereby forms a sub-area of the bottom wall 11. It is also conceivable that the bottom wall 11 consists of a flexible bottom mat made of layers of plastic or similar material, so that the height H 'can be compensated in a suitable manner.

In een verdere vormgeving van de gesteleenheid G kan het gebied van het reservewiel 2 ook worden voorzien van een bovenste en/of onderste afdekking (niet weergegeven). 30 In de weergave volgens Fig. 1 is een uitvoering van de gesteleenheid G in het gebied van de draagbalken 6 en 7 getoond, waarbij deze een onder het reservewiel 2 in inbouwpositie grijpende "opnamekom " W vormen. Daartoe zijn de beide draagbalken 6, 7 vervaardigd uit halffabricaten, die in langsrichting M' een boogcontour bij 13 en 14 vertonen. Deze halffa-bricaten kunnen in het bijzonder ter beschikking worden gesteld als uit een deel bestaande 35 buisdelen, zodat daarna, overeenkomstig de variabel vaststelbare boogcontouren 13,14, een omvorming mogelijk is en de voorbewerkte draagbalken 6, 7 met de zwenkbalk 5 verbindbaar zijn.In a further configuration of the frame unit G, the area of the spare wheel 2 can also be provided with an upper and / or lower cover (not shown). In the representation according to FIG. 1 shows an embodiment of the frame unit G in the area of the supporting beams 6 and 7, wherein they form a "receiving bowl" W which grips under the spare wheel 2 in the mounting position. To this end, the two supporting beams 6, 7 are made of semi-finished products, which have an arc contour at 13 and 14 in the longitudinal direction M '. These semi-finished products can in particular be made available as tube parts consisting of one part, so that subsequently, in accordance with the variably adjustable arc contours 13,14, a transformation is possible and the pre-processed supporting beams 6, 7 can be connected to the swivel beam 5.

-4--4-

Gericht naar het gebied van de dwarsbalk 5 zijn de beide draagbalken 6, 7 door middel van lasverbindingen bevestigd, waarbij hier ook insteek-, schroef- of dergelijke losneembare verbindingen denkbaar zijn. Ook gericht naar het dwarsstuk 8 zijn overeenkomstige uitvoeringen van verbinden voorzien, voor het vastmaken en fixeren van de draagbalken 6 en 5 7.The two supporting beams 6, 7 are fixed by means of welded connections, directed towards the area of the transverse beam 5, whereby plug-in, screw or similar releasable connections can also be envisaged here. Corresponding designs are also provided for connecting to the cross piece 8 for fixing and fixing the supporting beams 6 and 7.

Voor het vastmaken van het reservewiel 2 is aan het gestel G voorzien in een opna-medeel 17 voor het wiel, waarbij dit in het gebied tussen de voorgelegen zwenkbalk en het achtergelegen dwarsstuk 8 aan de draagbalken 6 en 7 wordt vastgehouden. Het reservewiel 2, dat kan worden geplaatst op een opnamebuisstuk 18 dat door middel van een balk 20 10 wordt vastgehouden, kan daarbij door middel van een op zichzelf bekende vastzetschroef 19 worden gefixeerd (Fig. 4).For fixing the spare wheel 2, there is provided on the frame G a mounting member 17 for the wheel, wherein it is held in the area between the front swivel beam and the rear cross piece 8 on the supporting beams 6 and 7. The spare wheel 2, which can be placed on a receiving pipe piece 18 that is held by means of a beam 20, can be fixed by means of a fixing screw 19 known per se (Fig. 4).

Het samenvattend overzicht van Fig. 4 en Fig. 5 maakt de opbouw duidelijk van het aan het achtergelegen dwarsstuk 8 van de gesteleenheid G voorziene verbindingselement 9 voor het chassis, dat in een constructief gunstige uitvoering een met een bedieningshefboom 15 21 te bedienen arreteerhaak 22 vertoont.The summary overview of FIG. 4 and FIG. 5 illustrates the structure of the connecting element 9 for the chassis, which is provided on the rear cross piece 8 of the frame unit G and which, in a constructionally advantageous embodiment, has a locking hook 22 to be operated with an operating lever 21.

In Fig. 5 is een overeenkomstige inbouwpositie van deze arreteerverbinding duidelijk gemaakt, waarbij als toegevoegde beveiligingsmodule is voorzien in een insteekverbinding 24, aan een met het dwarsstuk 8 verbonden vasthoudplaat 23. In de vasthoudplaat 23 is een opneemsleuf 25 voorzien, waarin een aan de chassiszijde vastgehouden insteekdeel 27 kan 20 worden ingevoerd. Met deze module kan door middel van een karabijnhaak 28, een slot, een splitpen, of dergelijk onderdeel een extra beveiliging van de vasthoudinrichting 1 worden bereikt, waarbij het slot werkzaam is als bescherming tegen diefstal.In FIG. 5, a corresponding installation position of this latching connection has been made clear, wherein as an additional security module there is provided a plug-in connection 24 on a retaining plate 23 connected to the cross piece 8. In the retaining plate 23 a receiving slot 25 is provided, in which an insert part 27 retained on the chassis side can be entered. With this module an additional security of the retaining device 1 can be achieved by means of a carabiner 28, a lock, a split pin or the like, the lock acting as protection against theft.

In Fig. 1 is met verscheidene bewegingspijlen de bediening van de hiervoor beschreven vasthoudinrichting 1 duidelijk gemaakt,waarbij deze, zo nodig, uit de weergegeven mee-25 voerpositie kan worden losgemaakt. De gesteleenheid G is daarbij zodanig aan het onderstel F aangepast dat, na het ontgrendelen van de delen in het gebied van het verbindingselement 9 voor het chassis, een verplaatsing in het gebied van de voorgelegen zwenkbalk 5 mogelijk wordt gemaakt (draaibeweging volgens pijl N). Na geschikte verplaatsing door zwenken aan het vrije achtergelegen einde, kan het reservewiel 2, tezamen met de gesteleenheid G, in een 30 naast het onderstel F, resp. het voertuig C, toegankelijke uittrekpositie worden overgebracht.In FIG. 1, the operation of the above-described holding device 1 has been made clear with various movement arrows, wherein it can, if necessary, be released from the carrying position shown. The frame unit G is thereby adapted to the chassis F in such a way that, after unlocking the parts in the area of the connecting element 9 for the chassis, a displacement in the area of the front swivel beam 5 is made possible (rotational movement according to arrow N). After suitable displacement by pivoting at the free rear end, the spare wheel 2, together with the frame unit G, can be placed in a frame adjacent to the chassis F, resp. vehicle C, accessible pull-out position are transferred.

In een doelmatige uitvoering van dit bedieningsproces wordt, na het ontgrendelen van het verbindingselement 9 voor het chassis, de gesteleenheid G om de as D van de zwenkbalk 5 naar beneden neergeklapt (pijl K), waarbij de zwenkbalk met zijn einddelen 5', 5" op een desbetreffend profieldeel 29, 29' van de chassisdelen 3, 4 rust. Na dit neerklappen kan 35 de gehele gesteleenheid G naar achter worden uitgetrokken (pijl L) en in deze uittrekpositie kan tenminste het reservewiel 2 van de draagbalken 6, 7 worden afgenomen.In an efficient embodiment of this operating process, after unlocking the connecting element 9 for the chassis, the frame unit G is folded downwards about the axis D of the swivel beam 5 (arrow K), the swivel beam with its end parts 5 ', 5 " rests on a respective profile part 29, 29 'of the chassis parts 3, 4. After this folding down, the entire frame unit G can be pulled out to the rear (arrow L) and in this pull-out position at least the spare wheel 2 can be removed from the supporting beams 6, 7 .

De gunstige lichte bouwwijze van de gesteleenheid G volgens de uitvinding maakt het ook mogelijk dat, na het losmaken van het verbindingselement 9 voor het chassis en een in -5- vergelijking korte zwenkbeweging in de pijlrichting K, een tussenpositie wordt bereikt en in deze tussenpositie een zijdelingse zwenking van de gesteleenheid G in de pijlrichting S uitvoerbaar is. Daarbij wordt de zwenkbalk 5 aan een einde in het gebied van het steuneinde 5' op het profieldeel 29' om het punt P (Fig. 1) gezwenkt, het andere einde 5" wordt daarbij 5 naast het profieldeel 29 bewogen en is op die wijze naar onder vrij. Daarmee is een "dwars-positie" voor de gesteleenheid G bereikt en deze kan in zijn geheel van het onderstel F worden losgemaakt. Daarbij is naar keuze een verplaatsing in een zich zijdelings of in een zich achter het voertuig C bevindende gebruikspositie mogelijk.The favorable light construction of the frame unit G according to the invention also makes it possible that, after loosening the connecting element 9 for the chassis and a comparatively short pivoting movement in the arrow direction K, an intermediate position is reached and in this intermediate position lateral pivotal movement of the frame unit G in the arrow direction S is feasible. The pivot beam 5 is herein pivoted at one end in the region of the support end 5 'on the profile part 29' around the point P (Fig. 1), the other end 5 "is thereby moved 5 next to the profile part 29 and is thus This results in a "transverse position" for the frame unit G and can be detached in its entirety from the chassis F. Here, optionally, there is a displacement in a position of use located laterally or behind the vehicle C possible.

Het zal duidelijk zijn dat bij de montage van de vasthoudinrichting de hiervoor be-10 schreven bewegingsfasen in omgekeerde volgorde uitvoerbaar zijn.It will be clear that during the mounting of the retaining device the movement phases described above can be carried out in reverse order.

1515

Claims

1. Retaining device for a spare wheel (2) to be carried on a camping trailer (C), which is held on a carrier connectable to respective chassis parts (3, 4) of a chassis (F) and, apart from this carrier displaceable in an extension position, with characterized in that the carrier (T) is designed as a substantially T-shaped frame unit (G), which has a pivotal beam (5) at one end for movably resting on two parallel chassis parts (3, 4) of the chassis ( F), as well as two supporting beams (6, 7) running parallel from this pivot beam, and at least one of these supporting beams at the other end-fixing cross piece (8), with an element (9) directed towards the chassis (F) for connection to the chassis.

2. Retaining device according to claim 1, characterized in that the frame unit (G) with the spare wheel (2) resting on it forms a packing position that can be integrated to a great extent in the height (H) of the chassis (F), which ground clearance (10) of the camping trailer is advantageously increased and is largely accessible without aids.

Holding device according to claim 1 or 2, characterized in that the beam parts (5, 6, 7) of the frame unit (G) are made of tubular semi-finished product.

Holding device according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the spare wheel (2) connected to the frame unit (G) is held in a mounting position protruding upwardly from the chassis (F). 25

Retaining device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the spare wheel (2) extends into the transport space (12) of the camping trailer (C) and forms a sub-area of its bottom wall (11).

Holding device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the frame unit (G) in the area of the spare wheel (2) is provided with an upper and / or lower cover.

Holding device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the frame unit (G) in the region of the supporting beams (6, 7) is provided with a grip which engages under the spare wheel (2) in the mounting position receiving bowl (W). -7-

Retaining device according to claim 7, characterized in that the two supporting beams (6, 7) consist of tube parts formed in the longitudinal direction with an arc contour (13, 14) and consisting of a part.

Holding device according to one of Claims 1-8, characterized in that. on the support beams (6, 7) in the area between the front pivot beam (5) and the rear cross piece (8) a holding beam (20) for the wheel with a mounting part (17) for the wheel is provided.

Holding device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the element (9) provided on the rear cross piece (8) for connecting to the chassis is a latch hook (22) which can be attached to a transverse chassis part of the chassis (F). ) is provided.

11. A holding device according to any one of claims 1-10, characterized in that, after unlocking the element (9) for connection to the chassis, the assembly unit (G) about the axis (D) of the front swivel beam (5) and / or transversely to the axis (M) of the chassis (arrow K, S), such that afterwards the spare wheel (2), together with the frame unit (G), is in the accessible pull-out position at the rear , resp. can be transferred next to the chassis (F). 20

Holding device according to claim 11, characterized in that, after unlocking the element (9) for connection to the chassis, the frame unit (G) can be folded downwards about the axis (D) of the pivot rod (5) (arrow K), such that the frame unit (G) can be pulled out backwards (arrow L) and that in this pull-out position the spare wheel (2) can be removed from the supporting beams (6, 7).