NL2002026C

NL2002026C - VESSEL WITH SIDEWAYS NEAR THE EXTENDING WINGS.

Info

Publication number: NL2002026C
Application number: NL2002026A
Authority: NL
Inventors: Franciscus Maria Van Den Aardweg
Original assignee: Franciscus Maria Van Den Aardweg
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2010-03-29

Description

VAARTUIG MET ZICH ZIJWAARTS NABIJ DE ACHTERSTEVEN UITSTREKKENDE VLEUGELSVESSEL WITH SIDEWAYS NEAR THE EXTENDING WINGS

De uitvinding heeft betrekking op een vaartuig met twee zich 5 nabij de achtersteven onder de beoogde waterspiegel zijwaarts van het vaartuig uitstrekkende vleugels, welke een zodanige vorm hebben dat deze een opwaartse kracht bewerkstelligen als het vaartuig voorwaarts vaart. Een dergelijke vaartuig is bekend uit de internationale 10 octrooiaanvrage PCT/NL2002/000756.The invention relates to a vessel with two wings extending sideways from the vessel near the stern below the intended water surface, which wings have such a shape that they cause an upward force as the vessel moves forward. Such a vessel is known from the international patent application PCT / NL2002 / 000756.

De uitvinding beoogt de vaareigenschappen en/of de efficiëntie van de het vaartuig te verbeteren.It is an object of the invention to improve the sailing characteristics and / or the efficiency of the vessel.

15 Daartoe heeft het vaartuig volgens de uitvinding het kenmerk, dat aan de zijwaartse uiteinden van elke vleugel een vleugeltip zich in hoofdzaak verticaal en in de vaarrichting uitstrekt. In de voorkeursuitvoering strekken de vleugeltips zich neerwaarts uit. In een verdere 20 voorkeursuitvoering strekken de vleugeltips zich opwaarts uit, het meest bij voorkeur in combinatie met de zich neerwaarts uitstrekkende vleugeltips. De vleugels strekken zich in de voorkeursuitvoering boven, of schuin boven voor, de aandrijfschroef van het vaartuig uit. De vleugeltips zijn 25 in de voorkeursuitvoering rechthoekig en plaatvormig, en de opwaartse en neerwaartse vleugeltips zijn elk in de vaarrichting substantieel langer dan in de verticale richting.To that end, the vessel according to the invention is characterized in that at the lateral ends of each wing a wing tip extends substantially vertically and in the direction of travel. In the preferred embodiment, the wing tips extend downwards. In a further preferred embodiment, the wing tips extend upwardly, most preferably in combination with the downwardly extending wing tips. In the preferred embodiment, the wings extend above, or diagonally above, the propeller's propeller screw. The wing tips in the preferred embodiment are rectangular and plate-shaped, and the up and down wing tips are each substantially longer in the sailing direction than in the vertical direction.

30 Vleugeltips zijn bekend uit de vliegtuigindustrie. Gebleken is dat de dergelijke vleugeltips bij een vaartuig een bijzondere bijdrage leveren aan zowel een stabiele vaart, een betere bestuurbaarheid als een efficiënte, 2 energiezuinige voortstuwing van het vaartuig. In het bijzonder de neerwaarts gerichte vleugeltips, ook al zijn deze relatief klein, dragen vermoedelijk in verrassend grote mate bij aan een stuwing van het water in de richting van de 5 aandrijfschroef van het vaartuig. Ook hebben de vleugeltips een zeer positief effect op de vaareigenschappen, de stabiliteit en de bestuurbaarheid van de boot, omdat de vleugeltips een zijwaartse stroming van het water over de vleugels die niet bijdraagt een bovenwaartse kracht op de 10 vleugels tegengaat en waardoor het langsstromende water tegen de boot en het roer gestuwd wordt.30 Wing tips are known from the aircraft industry. It has been found that such wing tips in a vessel make a special contribution to both stable sailing, better controllability and an efficient, energy-efficient propulsion of the vessel. In particular, the downwardly directed wing tips, even though these are relatively small, presumably contribute to a surprisingly large degree of water propulsion in the direction of the vessel's propelling screw. The wing tips also have a very positive effect on the sailing properties, stability and steerability of the boat, because the wing tips counteract a lateral flow of water over the wings that does not contribute to an upward force on the wings and thereby prevent the water flowing past the boat and the rudder are stowed.

Teneinde de opwaartse kracht van de vleugels te bewerkstelligen zijn de oppervlakken aan de bovenzijde van 15 de vleugels convex, en zijn de oppervlakken aan de onderzijde van de vleugels concaaf, waarbij de dwarsdoorsnede van de vleugels dwars op de vaarrichting gezien bij voorkeur nabij het midden de grootste verticale doorsnede hebben. De vleugels hebben bij voorkeur in 20 bovenaanzicht een in hoofdzaak een driehoekige vorm, waarbij de vleugeltips bij voorkeur een lengte hebben die tussen 0,05 en 0,2 maal de maximale lengte van de vleugel is. In de voorkeursuitvoering strekken de vleugels zich vanaf het vaartuig schuin omhoog uit onder een hoek die tussen 2 en 20 25 graden is met het horizontale vlak.In order to effect the upward force of the wings, the surfaces at the top of the wings are convex, and the surfaces at the bottom of the wings are concave, the cross-section of the wings viewed transversely to the direction of travel preferably near the center. have the largest vertical section. The wings preferably have a substantially triangular shape in plan view, the wing tips preferably having a length that is between 0.05 and 0.2 times the maximum length of the wing. In the preferred embodiment, the wings extend obliquely upwards from the vessel at an angle that is between 2 and 20 degrees with the horizontal plane.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, waarin: 30 Figuur 1 een perspectiefweergave is van een vaartuig volgens de uitvinding; 3The invention is further elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the drawings, in which: Figure 1 is a perspective view of a vessel according to the invention; 3

Figuur 2 een perspectiefweergave is van de achtersteven van het vaartuig van figuur 1;Figure 2 is a perspective view of the stern of the vessel of Figure 1;

Figuur 3 een achteraanzicht is van de vleugels van het 5 vaartuig van figuur 1;Figure 3 is a rear view of the wings of the vessel of Figure 1;

Figuur 3 een bovenaanzicht is van de vleugels van het vaartuig van figuur 1; en 10 Figuren 5, 6 en 7 respectieve dwarsdoorsneden zijn van de vleugels van het vaartuig van figuur 1 volgens de lijnen V, VI en VII in figuur 4.Figure 3 is a top view of the wings of the vessel of Figure 1; and Figures 5, 6 and 7 are respective cross-sections of the wings of the vessel of Figure 1 along the lines V, VI and VII in Figure 4.

Figuren 1 en 2 tonen een gemotoriseerd sloepvormig vaartuig 15 1 dat nabij de achtersteven onder de waterspiegel is voorzien van zich zijwaarts uitstrekkende vleugels 2. De vleugels 2 zijn vast bevestigd aan de kiel en bevinden zich boven de aandrijfschroef 5 van het vaartuig 1. Figuur 3 toont dat de achterzijde van de vleugels 2 in het midden 20 samenkomen met de puntvormige (dat wil zeggen in bovenaanzicht V-vormige) achterzijde van het vaartuig 1.Figures 1 and 2 show a motorized sloop-shaped vessel 1 which is provided near the stern below the water surface with laterally extending wings 2. The wings 2 are fixedly attached to the keel and are located above the driving screw 5 of the vessel 1. Figure 3 shows that the rear side of the wings 2 meet in the middle 20 with the pointed (rear view V-shaped) rear side of the vessel 1.

De vleugels 2 strekken zich vanaf het vaartuig 1 zijwaarts uit onder een hoek van ongeveer 4 graden met het horizontale 25 vlak, en hebben nabij het vaartuig 1 de dikste dwarsdoorsnede en nabij hun zijwaartse uiteinden de dunste dwarsdoorsnede, zoals in figuur 7 is getoond. De vleugels 2 hebben in de lengterichting (vanaf de zijkant van het vaartuig 1 gezien) hun dikste doorsnede nabij het midden van 30 de vleugel 2, zoals in figuren 5 en 6 is getoond.The wings 2 extend sideways from the vessel 1 at an angle of about 4 degrees with the horizontal plane, and have near the vessel 1 the thickest cross-section and near their lateral ends the thinnest cross-section, as shown in Figure 7. The wings 2 have their thickest section in the longitudinal direction (viewed from the side of the vessel 1) near the center of the wing 2, as shown in figures 5 and 6.

In bovenaanzicht hebben de vleugels 2 ongeveer een (afgeronde) driehoekige vorm, waarbij een zijde van de 4 driehoek aan de kiel van het vaartuig 1 is bevestigd. De as tussen het midden van die zijde en de zich zijwaarts uitstrekkende punt van de driehoek (lijn VII-VII in figuur 4) strekt zich loodrecht op de kiel van het vaartuig 1 uit.In plan view, the wings 2 have approximately a (rounded) triangular shape, one side of the triangle being attached to the keel of the vessel 1. The axis between the center of that side and the laterally extending point of the triangle (line VII-VII in Figure 4) extends perpendicular to the keel of the vessel 1.

5 Dit deel van de kiel heeft in bovenaanzicht een V-vorm heeft, en deze as van de vleugel 2 strekt zich onder een hoek met de dwarsrichting van het vaartuig 1 uit van ongeveer 20 graden.This part of the keel has a V-shape in top view, and this axis of the wing 2 extends at an angle with the transverse direction of the vessel 1 of approximately 20 degrees.

10 Teneinde een opwaartse kracht te genereren als het vaartuig 1 voorwaarts vaart is de bovenzijde van de vleugels 2 in de vaarrichting convex (bol) en is de onderzijde van de vleugels 2 in de vaarrichting concaaf (hol), zoals getoond in figuren 5 en 6.In order to generate an upward force as the vessel 1 sails forwards, the upper side of the wings 2 is convex (convex) in the direction of travel and the underside of the wings 2 is concave (hollow) in the direction of travel, as shown in figures 5 and 6 .

1515

Aan de zijwaartse uiteinden van de vleugels 2 bevinden zich vleugeltips 3, 4. De vleugeltips 3 strekken zich opwaarts vanaf de uiteinden van de vleugels 2 dwars daarop uit en de vleugeltips 4 strekken zich neerwaarts van de uiteinden van 20 de vleugels 2 dwars daarop uit. De vleugeltips 3, 4 zijn elk rechthoekig, langwerpig en plaatvormig en strekken zich in de vaarrichting van het vaartuig 1 uit. Een opwaartse vleugeltip 3 en een neerwaartse vleugeltip 4 hebben beide dezelfde vorm en vormen samen een ongeveer vierkante plaat 25 aan het zijwaartse uiteinde van een vleugel 2. De lengte van de vleugeltips 3, 4 is ongeveer 0,1 maal de grootste lengte van de vleugels 2 in de vaarrichting, wat door de driehoekige vorm daarvan overeenkomt met ongeveer 0,2 maal de gemiddelde lengte van de vleugels 2.At the lateral ends of the wings 2 there are wing tips 3, 4. The wing tips 3 extend upwardly from the ends of the wings 2 transversely thereto and the wing tips 4 extend downwardly from the ends of the wings 2 transversely thereto. The wing tips 3, 4 are each rectangular, elongated and plate-shaped and extend in the direction of travel of the vessel 1. An upward wing tip 3 and a downward wing tip 4 both have the same shape and together form an approximately square plate 25 at the lateral end of a wing 2. The length of the wing tips 3, 4 is approximately 0.1 times the largest length of the wings 2 in the direction of travel, which due to its triangular shape corresponds to approximately 0.2 times the average length of the wings 2.

3030

Claims

A vessel (1) with two wings (2) extending sideways from the vessel (1) near the stern below the intended water surface, which wings have such a shape that they cause an upward force as the vessel (1) moves forward, characterized in that at the lateral ends of each wing (2) a wing tip (3, 4) extends substantially vertically and in the direction of travel.

Vessel (1) according to claim 1, wherein the wing tips (4) extend downwards. 15

Vessel (1) according to claim 1 or 2, wherein the wing tips (3) extend upwards.

4. Vessel (1) according to claim 1, 2 or 3, wherein the surfaces on the top of the wings (2) are convex.

5. Vessel (1) according to one of the preceding claims 1 - 4, wherein the surfaces on the underside of the wings (2) are concave.

6. Vessel (1) as claimed in any of the foregoing claims 1-5, wherein the cross-section of the wings (2), viewed transversely to the sailing direction, have the largest vertical cross-section near the center.

Vessel (1) according to one of the preceding claims 1 to 6, wherein the wings (2) have a substantially triangular shape in top view.

Vessel (1) according to one of the preceding claims 1 to 7, wherein the wing tips (3, 4) have a length that is between 0.05 and 0.2 times the maximum length of the wing (2).

Vessel (1) according to one of the preceding claims 1 to 8, wherein the wings (2) extend obliquely upwards from the vessel 10 (1) at an angle that is between 2 and 20 degrees with the horizontal plane.

10. Vessel (1) according to one of the preceding claims 1 - 9, wherein the wings (2) extend above, or at an angle above, the driving propeller (5) of the vessel (1).