NL2001345C2 - Fuel supply arrangement for combustion engine of vehicle with direct injection, has control valve which is mounted across non-return valve provided in the petrol fuel line - Google Patents
Fuel supply arrangement for combustion engine of vehicle with direct injection, has control valve which is mounted across non-return valve provided in the petrol fuel line Download PDFInfo
- Publication number
- NL2001345C2 NL2001345C2 NL2001345A NL2001345A NL2001345C2 NL 2001345 C2 NL2001345 C2 NL 2001345C2 NL 2001345 A NL2001345 A NL 2001345A NL 2001345 A NL2001345 A NL 2001345A NL 2001345 C2 NL2001345 C2 NL 2001345C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- pump
- line
- return
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M43/00—Fuel-injection apparatus operating simultaneously on two or more fuels, or on a liquid fuel and another liquid, e.g. the other liquid being an anti-knock additive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
- F02D19/0621—Purging of the fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0686—Injectors
- F02D19/0692—Arrangement of multiple injectors per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Description
Inrichting en werkwijze voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting met twee brandstoffen 5 De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor een verbrandingsmotor met directe inspuiting. De uitvinding betreft tevens een werkwijze voor een dergelijke verbrandingsmotor en in het bijzonder op het omschakelen tussen twee brandstoffen.Device and method for a direct-combustion internal combustion engine with two fuels. The invention relates to a device for a direct-injection internal combustion engine. The invention also relates to a method for such a combustion engine and in particular to switching between two fuels.
Het is bekend dat een verbrandingsmotor gebruik kan maken van twee 10 brandstoffen, en in het bijzonder van een vloeibare gas brandstof zoals LPG en een vloeibare brandstof zoals diesel of benzine. De brandstoffen worden vanuit respectievelijke voorraden naar de verbrandingsmotor geleid. Bij een directe inspuiting wordt de brandstof met behulp van een op de motor aangebrachte hogedrukpomp onder hoge druk direct in de verbrandingskamer ingespoten. Een dergelijke directe inspuiting 15 is voordelig voor het brandstofverbruik van de motor.It is known that a combustion engine can use two fuels, and in particular a liquid gas fuel such as LPG and a liquid fuel such as diesel or gasoline. The fuels are led from respective stocks to the combustion engine. In the case of direct injection, the fuel is injected directly into the combustion chamber using a high-pressure pump fitted to the engine. Such a direct injection 15 is advantageous for the fuel consumption of the engine.
Een probleem bij dergelijke systemen is het overschakelen tussen de soorten brandstof, in het bijzonder bij het van gas overschakelen op de vloeibare brandstof. Aparte inspuiteenheden voor de verschillende brandstoffen zijn kostbaar. Wanneer de hogedrukpomp voor directe inspuiting wordt gebruikt voor beide 20 brandstoffen treedt een ongewenste vermenging van de brandstoffen op. Het is een doel van de uitvinding een inrichting en werkwijze te verschaffen waarbij twee brandstoffen kunnen worden gebruikt, dat tegen lage kosten vervaardigbaar is en dat betrouwbaar kan werken en in het bijzonder het overschakelen tussen de brandstoffen mogelijk maakt en/of verbetert.A problem with such systems is switching between the types of fuel, in particular when switching from gas to the liquid fuel. Separate injection units for the different fuels are expensive. When the high pressure pump for direct injection is used for both fuels, an undesirable mixing of the fuels occurs. It is an object of the invention to provide a device and method in which two fuels can be used, which can be manufactured at a low cost and which can operate reliably and in particular enables and / or improves switching between the fuels.
25 Ten minste een van de doelen wordt bereikt met een inrichting volgens de uitvinding omvattende ten minste een hogedrukpomp verbonden met de verbrandingsmotor voor het direct inspuiten van brandstof, waarbij de inrichting ten minste twee brandstofvoorraden omvat, voor een eerste en een tweede brandstof. De brandstoffen kunnen bijvoorbeeld LPG respectievelijk benzine zijn. Bij voorkeur 30 verbinden ten minste twee leidingen de twee brandstofvoorraden met een invoer van de hogedrukpomp. De leidingen zijn met elkaar verbonden De leidingen kunnen de respectievelijke brandstoffen toevoeren aan de aan die pomp. Om vermenging van de brandstoffen tegen te gaan zijn de leidingen voorzien van terugslagventielen. Deze 2 ventielen zijn bij voorkeur nabij het knooppunt van de leidingen aangebracht. Volgens de uitvinding omvat de inrichting een spoeleenheid voor het spoelen van de leiding en de hogedrukpomp. Door de spoelinrichting is het mogelijk aanwezige brandstof in de leiding en de hogedrukpomp te spoelen met de vervangende brandstof naar welke de 5 gebruiker is overgeschakeld. Hiermee wordt de vervanging van de aanwezige brandstof door de nieuwe brandstof geforceerd. De spoelinrichting kan worden gestart door de omschakelprocedure en kan een beperkte tijd werkzaam zijn. De spoeleenheid voert een eenmalig spoelen uit. De spoeling kan gepaard gaan met een verzameling, zoals het tijdelijk verzamelen van de brandstof en het vervolgens forceren van de spoeling en 10 vervanging van de aanwezig brandstof met de verzamelde brandstof.At least one of the objects is achieved with a device according to the invention comprising at least one high-pressure pump connected to the combustion engine for direct injection of fuel, the device comprising at least two fuel stocks, for a first and a second fuel. The fuels can for example be LPG or gasoline. Preferably, at least two lines connect the two fuel stocks with an inlet of the high-pressure pump. The pipes are connected to each other. The pipes can supply the respective fuels to the pump. To prevent mixing of the fuels, the pipes are equipped with non-return valves. These 2 valves are preferably arranged near the junction of the pipes. According to the invention, the device comprises a flushing unit for flushing the line and the high-pressure pump. The flushing device makes it possible to flush existing fuel in the pipe and the high-pressure pump with the replacement fuel to which the user has switched. This forces the replacement of the existing fuel with the new fuel. The rinsing device can be started by the switching procedure and can operate for a limited time. The flushing unit performs a one-time flushing. The flush can be accompanied by a collection, such as temporarily collecting the fuel and then forcing the flush and replacing the present fuel with the collected fuel.
Bij voorkeur is ten minste een leiding voorzien van de spoeleenheid. De spoeleenheid bevindt zich stroomopwaarts van de hogedrukpomp. Het spoelen kan dan plaatsvinden met de stroom van de brandstof mee. In een uitvoering wordt een overmaat brandstof toegevoerd. De overmaat kan ontsnappen of kan worden 15 teruggevoerd naar de brandstofvoorraad.At least one line is preferably provided with the flushing unit. The flushing unit is located upstream of the high pressure pump. The flushing can then take place with the flow of the fuel. In one embodiment, an excess of fuel is supplied. The excess can escape or can be returned to the fuel supply.
De spoeleenheid volgens de uitvinding wordt bij voorkeur gebruikt voor het spoelen van de LPG uit de leiding en de hogedrukpomp en het vervangen daarvan door (de lage druk damp van) de vloeibare brandstof zoals benzine. Juist bij deze omschakeling doen zich problemen volgens de stand van de techniek voor omdat de 20 druk van het vloeibare gas in de toevoerleiding van de hogedrukpomp hoger is dan de druk in de brandstofvoorraad voor benzine. De spoeleenheid maakt nu die overschakeling mogelijk. In een uitvoering omvat de spoeleenheid middelen voor het verlagen van die druk vóór het overschakelen op de nieuwe brandstof. De drukverlaagmiddelen kunnen bij voorbeeld met een retour verbonden zijn. De 25 drukverlaging kan bijvoorbeeld plaatsvinden via een afvoer en in het bijzonder een terugvoer.The flushing unit according to the invention is preferably used for flushing the LPG from the line and the high-pressure pump and replacing it with (the low-pressure vapor of) the liquid fuel such as gasoline. Precisely with this switch, problems according to the prior art arise because the pressure of the liquid gas in the supply line of the high-pressure pump is higher than the pressure in the fuel supply for gasoline. The flushing unit now makes this switch possible. In one embodiment, the flushing unit comprises means for reducing that pressure before switching to the new fuel. The pressure-reducing means can for instance be connected to a return. The pressure reduction can for instance take place via a discharge and in particular a return.
In een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding omvat de spoeleenheid een intensifier voor het verhogen van de brandstofdruk. De verhoging is bijvoorkeur tijdelijk. De intensifier kan zijn ingericht voor een enkele of eenmalige slag voor het 30 verhogen van de druk. De intensifier kan een verdringer zijn, die bijvoorbeeld twee zuigers van verschillende diameters omvat en een cilinder met een vernauwing omvat. Een dergelijke intensifier of drukversterker kan in één slag verzamelde brandstof door de vernauwing dwingen. Een uitgang van de vernauwing is verbonden met de leiding.In a preferred embodiment of the invention, the flushing unit comprises an intensifier for increasing the fuel pressure. The increase is preferably temporary. The intensifier can be arranged for a single or one-off stroke for increasing the pressure. The intensifier can be a displacer, which comprises, for example, two pistons of different diameters and a cylinder with a narrowing. Such an intensifier or pressure booster can force fuel collected in one stroke through the restriction. An outlet of the restriction is connected to the pipe.
33
De samengeperste brandstof kan dan door de leiding en pomp gespoeld worden en verdringt zodoende bijvoorkeur het aanwezige vloeibare gas.The compressed fuel can then be flushed through the pipe and pump and thus preferably displaces the liquid gas present.
De spoelinrichting is bij voorkeur een hydraulische drukversterker. Een dergelijke drukversterker kan op effectieve wijze eenmalig bij de omschakeling worden 5 ingezet, waarmee tegen relatief lage kosten voldoende drukopbouw beschikbaar is bij de omschakeling.The flushing device is preferably a hydraulic pressure amplifier. Such a pressure amplifier can be effectively used once in the switchover, with which sufficient pressure build-up is available at the switchover at relatively low costs.
In een uitvoering heeft de verdringer een afVoer met een retourleiding naar de brandstofvoorraad. Die afVoer is bijvoorkeur verbonden met de inlaat van de verdringer. In de retourleiding kan een bestuurbare klep aanwezig zijn. Het wordt 10 zodoende bij voorbeeld mogelijk de zuiger van een uitvoeringsvorm van de drukversterker terug te brengen naar de uitgangspositie. De beschikbare brandstofpomp kan worden gebruikt voor het toevoeren en vervolgens afvoeren van de brandstof.In one embodiment, the displacer has a drain with a return line to the fuel supply. This discharge is preferably connected to the displacement inlet. A controllable valve may be present in the return line. It thus becomes possible, for example, to return the piston of an embodiment of the pressure amplifier to the starting position. The available fuel pump can be used for supplying and subsequently discharging the fuel.
Het is bijzonder voordelig dat de leiding verder een terugslag vent iel als bypass van de verdringer omvat. Deze bypass is de ‘normale’ brandstofleiding, welke 15 in de werkende toestand van de motor in hoofdzaak de brandstof van de voorraad naar de hogedrukpomp leidt. Tijdens de omschakel toestand is de spoeleenheid actief.It is particularly advantageous that the line further comprises a non-return valve as a bypass of the displacer. This bypass is the "normal" fuel line, which, in the operating condition of the engine, essentially leads the fuel from the supply to the high-pressure pump. The rinsing unit is active during the switchover state.
Bij voorkeur komen de leidingen van de verschillende brandstoffen samen in een knooppunt stroomopwaarts van de hoge drukpomp. Ten minste een leiding, bijvoorkeur de leiding van het vloeibare gas, heeft een retourleiding naar de 20 brandstofvoorraad stroomopwaarts van dat knooppunt. Hierdoor kan op gebruikelijk wijze de toevoer aan de verbrandingsmotor worden geregeld. In het bijzonder is het mogelijk de toevoer aan de hogedrukpomp hierdoor te regelen.The lines of the various fuels preferably come together in a node upstream of the high-pressure pump. At least one line, preferably the liquid gas line, has a return line to the fuel supply upstream of that node. As a result, the supply to the combustion engine can be regulated in a usual manner. In particular, it is possible to control the supply to the high-pressure pump as a result.
Bij een laag verbruik van de motor zal het vervangen van de brandstof in de leiding met te lage snelheid plaatsvinden. Bij een inbouwinrichting, waarbij een 25 bestaande benzine- of dieselbrandstoftnotor wordt omgebouwd tot een bi-fuelmotor, kan de aanwezige brandstofcontrole-eenheid (ECU) worden gebruikt voor de controle van de toevoer van de originele brandstof, diesel of benzine. Als onderdeel van de ombouw kan een LPE als regeleenheid voor de LPG brandstof worden toegepast. In een voordelige uitvoering kan in de uitvoering volgens de uitvinding worden volstaan 30 met een aanpassing van de ECU of een aanpassing van een invoer van de ECU. Uit experimenten is gebleken dat een verhoogde LPG-brandstof toevoer van 10 vol.% tot 40 vol.% en in het bijzonder 15-25 vol.% ten opzichte van de door de ECU berekende benzine brandstof, tot een 4 gewenste, stabiele en constante werking van de verbrandingsmotor leidt. Een dergelijke sturing is buitengewoon eenvoudig en kan tegen lage kosten worden uitgevoerd.With a low consumption of the engine, the fuel in the line will be replaced at too low a speed. With a built-in device, in which an existing gasoline or diesel fuel notor is converted into a bi-fuel engine, the present fuel control unit (ECU) can be used for checking the supply of the original fuel, diesel or gasoline. As part of the conversion, an LPE can be used as a control unit for the LPG fuel. In an advantageous embodiment, in the embodiment according to the invention, an adjustment of the ECU or an adjustment of an input of the ECU will suffice. Experiments have shown that an increased LPG fuel supply from 10% by volume to 40% by volume and in particular 15-25% by volume, compared to the gasoline fuel calculated by the ECU, to a desired, stable and constant 4 operation of the combustion engine. Such a control is extremely simple and can be carried out at low costs.
Om vervuiling van het ene brandstofdeel met de andere brandstof te voorkomen alsmede het ontsnappen van de vloeibare gasbrandstof tegen te gaan, wordt 5 volgens de uitvinding voorgesteld tussen de aansluiting van de retourleiding en het knooppunt in de leiding een tweezijdig sluitbare klep op te nemen. De tweezijdig sluitbare klep zorgt voor een veilige afsluiting.In order to prevent contamination of the one fuel part with the other fuel and to prevent the escape of the liquid gas fuel, it is proposed according to the invention to include a valve which can be closed on two sides between the connection of the return line and the node in the line. The valve that can be closed on two sides ensures a safe closure.
In een bijzonder voordelige uitvoering omvat de hoge drukpomp een retourleiding, in het bijzonder een retourleiding voor de vloeibare gasbrandstof.In a particularly advantageous embodiment, the high-pressure pump comprises a return line, in particular a return line for the liquid gas fuel.
10 Hierdoor kan een overmaat aan gasbrandstof aan de hogedrukpomp worden toegevoerd, in het bijzonder door middel van de eenvoudige sturing zoals voorgesteld volgens deze uitvinding, en kan het overmatig deel van de gasbrandstof worden teruggevoerd naar de gastank.As a result, an excess of gas fuel can be supplied to the high-pressure pump, in particular by means of the simple control as proposed according to the present invention, and the excess part of the gas fuel can be returned to the gas tank.
De uitvinding betreft tevens een werkwijze voor het afwisselend inspuiten 15 van twee soorten brandstof. De werkwijze volgens de uitvinding bereikt ten minste een van de doelen van de uitvinding door het verschaffen van een eerste brandstofvoorraad met een eerst soort brandstof, zoals benzine en een tweede brandstofvoorraad met een tweede soort brandstof, zoals gas, en het schakelen tussen de brandstoffen door afwisselend toevoeren en inspuiten van de brandstoffen in een verbrandingsmotor. Bij 20 voorkeur omvat het schakelen van de tweede brandstof naar de eerst brandstof het spoelen van de tweede brandstof met de eerste brandstof. Door het spoelen van de toevoer leiding van een hogedrukpomp nodig voor het inspuiten van de brandstof, wordt het schakelen mogelijk gemaakt.The invention also relates to a method for alternately injecting two types of fuel. The method according to the invention achieves at least one of the objects of the invention by providing a first fuel supply with a first type of fuel, such as gasoline and a second fuel supply with a second type of fuel, such as gas, and switching between the fuels by alternately supplying and injecting the fuels into an internal combustion engine. Preferably, switching the second fuel to the first fuel comprises flushing the second fuel with the first fuel. By flushing the supply line of a high-pressure pump necessary for injecting the fuel, switching is made possible.
Het spoelen volgens de uitvinding omvat bij voorkeur, bij het 25 overschakelen van de ene brandstof naar de andere brandstof, het ten minste tijdelijk verzamelen van de andere brandstof en het daarna toevoeren en inspuiten van de verzamelde brandstof. Hierdoor kan een eenmalige stoot van brandstof worden verzameld en afgegeven om de aanwezige tweede brandstof uit de leiding en het inlaatgedeelte van de hogedrukpomp te verdrijven.The flushing according to the invention preferably comprises, when switching from one fuel to the other fuel, at least temporarily collecting the other fuel and subsequently supplying and injecting the collected fuel. This allows a one-time shot of fuel to be collected and delivered to expel the second fuel present from the conduit and the inlet portion of the high pressure pump.
30 Het spoelen omvat het toevoeren van de eerste brandstof onder een verhoogde druk, waarbij de verhoogde druk wordt verkregen door een slag van een verdringen Bij voorkeur wordt een slag uitgevoerd onder invloed van een hydraulische werking. In een uitvoeringsvorm wordt de brandstof gebruikt als hydraulisch medium.Flushing comprises supplying the first fuel under an elevated pressure, the elevated pressure being obtained by a stroke of a displacement. Preferably, a stroke is performed under the influence of a hydraulic action. In one embodiment, the fuel is used as a hydraulic medium.
55
Dit levert een verdere besparing voor het uitvoeren van de spoeleenheid. Daarnaast heeft een dergelijke uitvoering een hoge bedrijfszekerheid en veiligheid.This provides a further saving for carrying out the flushing unit. In addition, such a design has high operational reliability and safety.
Het is verder voordelig dat het schakelen van de ene naar de andere brandstof volgens de uitvinding omvat het aanzetten van de andere brandstoipomp, het 5 met de brandstoipomp opwekken van een voorafbepaalde druk en het na het bereiken van de voorafbepaalde druk verdringen van de ene brandstof. Bij voorkeur wordt de zich stroomafwaarts bevindende ene brandstof verdrongen. Hierdoor wordt de overschakeling op de andere brandstof geforceerd.It is furthermore advantageous that switching from one fuel to another according to the invention comprises switching on the other fuel pump, generating a predetermined pressure with the fuel pump and displacing the one fuel after reaching the predetermined pressure. The one downstream fuel is preferably displaced. This forces the switch to the other fuel.
Het is mogelijk de ene brandstoipomp uit te schakelen na het bereiken van 10 de voorafbepaalde druk. De ene brandstoipomp kan tijdelijke door pompen na met moment van gewenste omschakeling, in het bijzonder gedurende de opbouw fase van de spoeleenheid.It is possible to switch off the one fuel pump after reaching the predetermined pressure. The one fuel pump can temporarily pump through after the moment of desired changeover, in particular during the build-up phase of the flushing unit.
Bij het schakelen van de tweede brandstof naar de eerst brandstof kan de brandstoftoevoer met 10-40 vol.% worden verminderd. Het is gunstig de 15 verbrandingsmotor ongeveer 20 vol.%-30 vol.% meer vloeibaar gas te laten gebruiken dan vloeibare brandstof in vergelijkbare omstandigheden. Dit kan worden toegepast in een bijzonder eenvoudige aanpassing van de ECU.When switching from the second fuel to the first fuel, the fuel supply can be reduced by 10-40 vol.%. It is advantageous to have the combustion engine use about 20 volume% - 30 volume% more liquid gas than liquid fuel in comparable conditions. This can be applied in a particularly simple adjustment of the ECU.
De werkwijze omvat bij voorkeur tevens het retourvoeren van vloeibaar gas van de hogedrukpomp voor directe inspuiting terug naar de brandstofvoorraad.The method preferably also includes returning liquid gas from the high pressure pump for direct injection back to the fuel supply.
20 Hierdoor kan een overmaat aan vloeibaar gas worden teruggevoerd.As a result, an excess of liquid gas can be recycled.
De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij toont:The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. It shows:
Fig. 1 schematisch het stelsel volgens de uitvinding; 25 In fig. 1 is een stelsel volgens de uitvinding aangegeven. Dit bestaat uit een opslagtank 21 voor een vloeibaar gemaakte damp zoals LPG. Begrepen dient echter te worden dat elke vloeibaar gemaakte damp gebruikt kan worden. Voorbeelden zijn zuiver propaan en butaan.FIG. 1 schematically the system according to the invention; Fig. 1 shows a system according to the invention. This consists of a storage tank 21 for a liquefied vapor such as LPG. However, it should be understood that any liquefied vapor can be used. Examples are pure propane and butane.
In de opslagtank 21 is een pomp 1 aangebracht. Daarmee wordt brandstof 30 uit de tank opgezogen en onder druk gebracht. Via een veiligheidsafsluiter 14 wordt de brandstof in toevoerleiding 22 gepompt. De drukverhoging ten opzichte van de tank ligt in het bereik van 0,5-10 bar en is meer in het bijzonder ongeveer 4-6 bar.A pump 1 is arranged in the storage tank 21. Fuel 30 is thus sucked out of the tank and brought under pressure. The fuel is pumped into supply line 22 via a safety valve 14. The pressure increase with respect to the tank is in the range of 0.5-10 bar and is more particularly about 4-6 bar.
66
Een druksensor 15 is verbonden met de toevoerleiding 22. Deze kan gekoppeld zijn met een LPE (niet getoond). De druksensor 15 kan ook verbonden zijn met een besturing 23. De besturing 23 is ingericht voor het besturen van de werkwijze voor omschakelen tussen twee brandstoffen. De besturing 23 kan zijn ingericht voor het 5 uitvoeren van de gebruikelijke LPE functies.A pressure sensor 15 is connected to the supply line 22. This can be coupled to an LPE (not shown). The pressure sensor 15 can also be connected to a control 23. The control 23 is adapted to control the method for switching between two fuels. The control 23 can be adapted to perform the usual LPE functions.
Een verdere veiligheidafsluiter 8 is aangebracht in leiding 22 Deze veiligheidsafsluiter is tweezijdig gesloten. Verder stroomafwaarts van de veiligheidafsluiter 8 bevindt zich een terugslagklep 24. Hiermee wordt te alle tijden voorkomen dat een brandstof langs terugslagklep 24 leiding 22 kan bereiken.A further safety valve 8 is provided in line 22. This safety valve is closed on two sides. Further downstream of the safety valve 8 there is a non-return valve 24. This prevents at all times that a fuel can reach line 22 alongside non-return valve 24.
10 In een voordelige uitvoering is de terugslagklep 24 een langs twee zijden afsluitbare klep. Dit vergroot de veiligheid omdat het lekken van gas vanuit de retour hierdoor wordt tegengegaan.In an advantageous embodiment, the non-return valve 24 is a valve which can be closed on two sides. This increases safety because it prevents gas leaks from the return.
Veiligheidsafsluiters 14 en 8 zijn bij bedrijf, dat wil zeggen wanneer de inrichting functioneert in een toestand waarbij vloeibaar gas wordt gebruikt als 15 brandstof, volledig geopend en zijn bij niet bedrijf geheel gesloten.Safety valves 14 and 8 are fully open during operation, that is, when the device is operating in a state where liquid gas is used as fuel, and are completely closed during non-operation.
Stroomafwaarts van de terugslagklep bevindt zich een knooppunt 25 dat gekoppeld is met een toevoerleiding 26 van de andere brandstoftoevoer, hier een benzine-brandstofVoorraad 27.Downstream of the non-return valve there is a node 25 which is coupled to a supply line 26 of the other fuel supply, here a gasoline fuel Stock 27.
Benzinebrandstofvoorraad 27 is voorzien van een eigen brandstofpomp 2.Petrol fuel stock 27 is provided with its own fuel pump 2.
20 ln de getoonde uitvoering is stroomafwaarts van de brandstofpomp 2 een aftakking gevormd naar een spoeleenheid 28 volgens de uitvinding.In the embodiment shown, a branch is formed downstream of the fuel pump 2 to a flushing unit 28 according to the invention.
Spoeleenheid 28 omvat in de uitvoeringsvorm volgens figuur 1 een bestuurbare klep 4 verbonden met een ingang van een intensifier of drukversterker 3.In the embodiment according to Figure 1, flushing unit 28 comprises a controllable valve 4 connected to an input of an intensifier or pressure amplifier 3.
De drukversterker 3 omvat een zuiger 12 met een grote dwarsdoorsnede gekoppeld 25 langs een plunjer met een zuiger 11 met een kleiner dwarsdoorsnede. Een uitgang van het kanaal waarin zuiger 11 is opgenomen is verbonden met leiding 26 en via een terugslagventiel 7 met knooppunt 25. De zuigers 11 en 12 bevinden zich in de cilinder, waarbij zuiger 11 zich bevindt in een vernauwd deel.The pressure amplifier 3 comprises a piston 12 with a large cross-section coupled along a plunger with a piston 11 with a smaller cross-section. An outlet of the channel in which piston 11 is included is connected to line 26 and via a non-return valve 7 to node 25. The pistons 11 and 12 are located in the cylinder, piston 11 being located in a narrowed part.
Brandstof kan via de ingang van drukversterker 3 en via de 30 compensatieboring 13 de drukversterker vullen. In een uitgangssituatie bevinden de zuigers 12,11 zich in een positie nabij de linkerzijde van de drukversterker. De ruimte tussen zuigers 12,11 kan worden geventileerd naar brandstofvoorraad 27.Fuel can fill the pressure amplifier via the input of pressure amplifier 3 and via the compensation bore 13. In a starting situation, the pistons 12, 11 are in a position near the left-hand side of the pressure amplifier. The space between pistons 12, 11 can be ventilated to fuel stock 27.
77
Een ingangszijde van de drakversterker is verder gekoppeld met een retourleiding 29 via een afsluitbare klep 5. Ook de tussenruimte tussen zuigers 12,11 is verbonden met de retourleiding.An input side of the drag amplifier is further coupled to a return line 29 via a closable valve 5. The space between pistons 12, 11 is also connected to the return line.
Verder is een bypass 30 van de drukversterker 3 aanwezig. Deze bypass 30 5 is de toevoerleiding van brandstof uit voorraad 27 in een normale gebruikstoestand.Furthermore, a bypass 30 of the pressure amplifier 3 is present. This bypass is the supply line of fuel from stock 27 in a normal position of use.
Nabij de inwendige verbrandingsmotor (niet getoond) bevindt zich de hogedruk brandstofrail 31. Een hogedrukpomp 10 is in de toevoerleiding opgenomen stroomafwaarts van knooppunt 25 en kan de toegevoerde brandstof op een hoge druk brengen geschikt voor directe inspuiting in de verbrandingsruimte via de rail 31. Hier is 10 een vier cilinder opstelling getoond. De uitvoering kan op een willekeurig aantal cilinders worden toegepast.Near the internal combustion engine (not shown) is the high-pressure fuel rail 31. A high-pressure pump 10 is included in the supply line downstream of node 25 and can bring the supplied fuel to a high pressure suitable for direct injection into the combustion space via the rail 31. Here 10 is a four-cylinder arrangement. The design can be applied to any number of cylinders.
Een retourleiding voor vloeibar gas 32 is gekoppeld met de hogedrukpomp 10. Deze retourleiding functioneert als retour voor alleen het vloeibare gas.A return line for flow bar gas 32 is coupled to the high-pressure pump 10. This return line functions as a return for only the liquid gas.
In een voorkeursuitvoeringsvorm wordt het bi-fuel systeem volgens de 15 uitvinding in een bestaand verbrandingsmotor systeem ingebouwd en wordt het gedeelte voor vloeibaar gas aan het bestaande gedeelte toegevoegd. De verbrandingsmotor wordt onder andere gestuurd door een ECU, in figuur 1 weergegeven als de integrale besturing 23. De ECU is in staat de toevoer van brandstof, hier brandstof uit tank 27 te sturen in overeenstemming met gemeten parameters, zoals 20 gebruikelijk bij dergelijke verbrandingsmotoren. De afstemming is zodanig dat de retour van de hogedrukpomp 10 niet noodzakelijk is voor de ‘normale’ brandstof.In a preferred embodiment, the bi-fuel system according to the invention is built into an existing combustion engine system and the liquid gas part is added to the existing part. The combustion engine is controlled by, among other things, an ECU, shown in Fig. 1 as the integral control 23. The ECU is able to control the supply of fuel, here fuel from tank 27, in accordance with measured parameters, as is customary with such combustion engines. The tuning is such that the return of the high pressure pump 10 is not necessary for the "normal" fuel.
Afhankelijk van de gewenste bedrijfstoestand, zoals bijvoorbeeld bepaald wordt door het indrukken van het gaspedaal bij een automobielmotor, zal een bepaalde hoeveelheid vloeibare brandstof via hogedrukrail 31 afgegeven dienen te worden. Deze 25 hoeveelheid wordt bepaald door sturing 13. Afhankelijk van deze gewenste hoeveelheid zal besturing 23 de opbrengst van pomp 2 regelen.Depending on the desired operating condition, as determined, for example, by depressing the accelerator pedal at an automobile engine, a certain amount of liquid fuel will have to be delivered via high-pressure rail 31. This amount is determined by control 13. Depending on this desired amount, control 23 will control the output of pump 2.
Volgens de uitvinding wordt wanneer de verbrandingsmotor is overgeschakeld op de brandstof uit voorraad 1 de ECU door besturing 23 zodanig worden gecontroleerd dat ongeveer 20-30 vol.% meer brandstof door de injecteren 30 wordt geïnjecteerd. Deze vergroting leidt tot een stabiel en efficiënt gedrag van de verbrandingsmotor. Een dergelijke aanpassing is bijzonder eenvoudig uit te voeren in bestaande systemen. De kosten worden aanzienlijk verlaagd.According to the invention, when the combustion engine is switched over to the fuel from stock 1, the ECU is checked by control 23 such that approximately 20-30% by volume more fuel is injected by the injection 30. This magnification leads to a stable and efficient behavior of the combustion engine. Such an adjustment is particularly easy to implement in existing systems. The costs are considerably reduced.
88
De retourstroming door retourleiding N is bijvoorbeeld nodig om dampbeden uit de toevoerleiding weg te kunnen pompen.The return flow through return line N is, for example, necessary to be able to pump away vapor beds from the supply line.
In de retourleiding 32 is een restrictie 9 opgenomen. De effectieve dwarsdoorsnede van deze restrictie 9 is variabel en wordt geregeld door sturing C.A restriction 9 is included in the return line 32. The effective cross-section of this restriction 9 is variable and is controlled by control C.
5 Begrepen dient te worden dat bij een variant een restrictie 9 gebruikt kan worden met een niet variabel doorstroomdwarsdoorsnedeoppervlak. Retourleiding 32 mondt uit in tank 21.It must be understood that in a variant a restriction 9 can be used with a non-variable flow-through cross-sectional area. Return line 32 flows into tank 21.
Wanneer de verbrandingsmotor op benzine loopt is pomp 2 aan, zijn kleppen 4,5,8,14 en 20 gesloten en is pomp 1 uit. Daarnaast zijn terugslagventielen 6 10 en 7 actief. De drukversterker 11 bevindt zich in de rust toestand, bij voorkeur met een slag naar links zoals getoond in figuur 1. Er loopt geen brandstof via de spoeleenheid. De ECU of besturing 23 controleert op gebruikelijk wijze gebruikmakend van beschikbare parameters de brandstoftoevoer.When the combustion engine runs on gasoline, pump 2 is on, valves 4,5,8,14 and 20 are closed and pump 1 is off. In addition, non-return valves 6, 10 and 7 are active. The pressure amplifier 11 is in the rest position, preferably with a turn to the left as shown in Figure 1. No fuel runs through the flushing unit. The ECU or control 23 controls the fuel supply in the usual way using available parameters.
Wanneer de verbrandingsmotor loopt op vloeibaar gas (LPG) zal 15 pomp 1 ingeschakeld zijn en pomp 2 uitgeschakeld. Kleppen 4,5,6 en 7 zijn gesloten. De drukversterker 3 is in-actief, terwijl de zuiger zich in de uitgangspositie bevindt. Kleppen 8, 14,20 zijn open.When the combustion engine runs on liquid gas (LPG), pump 1 will be switched on and pump 2 will be switched off. Valves 4,5,6 and 7 are closed. The pressure amplifier 3 is inactive, while the piston is in the starting position. Valves 8, 14.20 are open.
In de werkende benzine verbruikende toestand van de verbrandingsmotor kan worden overgeschakeld naar gas. Een bestuurder van een 20 wagen waarin het systeem volgens de uitvinding aanwezig is, kan een daarvoor ingerichte knop bedienen. Hierdoor wordt het overschakelsysteem in werking gezet. De besturing 23 zal de schakeling coördineren. Allereerst kan de LPG pomp 1 in werking worden gezet. In hoofdzaak tegelijkertijd kan klep 14 worden geopend. De druksensor 15 zal meten dat de druk in de leiding 22 stijgt. De ECU controleert de toevoer van 25 vloeibaar gas. De ECU is ingesteld op een 20-30% hoger verbruik van gas ten opzichte van benzine. Wanneer een voldoende druk is bereikt kan klep 8 worden geopend. De druk in de LPG toevoerleiding 22 is hoger dan de druk in de benzine toevoer. Het vloeibare gas zal de benzine verdringen. Na een voorafbepaalde tijd, die eventueel afhankelijk is van het instantane benzine verbruik van de motor kan de pomp 2 worden 30 uitgeschakeld en is de overschakeling compleet.In the operating gasoline consuming state of the combustion engine can be switched to gas. A driver of a car in which the system according to the invention is present can operate a button designed for this purpose. This activates the switching system. The controller 23 will coordinate the circuit. First of all, the LPG pump 1 can be started. Valve 14 can be opened substantially simultaneously. The pressure sensor 15 will measure that the pressure in the pipe 22 rises. The ECU controls the supply of liquid gas. The ECU is set for a 20-30% higher consumption of gas compared to gasoline. When a sufficient pressure has been reached, valve 8 can be opened. The pressure in the LPG supply line 22 is higher than the pressure in the gasoline supply. The liquid gas will displace the gasoline. After a predetermined time, which may be dependent on the instantaneous fuel consumption of the engine, the pump 2 can be switched off and the switch is complete.
Bij schakeling van gas naar benzine zal de bestuurder de desbetreffende instructie invoeren en de besturing zal deze registreren en een aantal stappen van de werkwijze volgens de uitvinding uitvoeren. Een van de eerste stappen zal zijn het 9 inschakelen van de benzinepomp 2. In hoofdzaak tegelijk kunnen kleppen 4 en 5 worden geopend. Dit leidt tot een benzine stroom door een gedeelte van de spoeleenheid 28. Na een aantal seconden bijvoorbeeld 2-6 seconden, kan klep 5 en 20 worden gesloten en zal de drukversterker 3 gaan werken. De zuigers 11,12 zullen een 5 slag naar rechts maken onder de voortdurende opbouw van benzine aan de linker zijde. Hierdoor zal de benzine aan de uitgangzijde van de drukversterker door de leiding 26 naar knooppunt 25 worden gebracht en zal het zich stroomafwaarts bevindende vloeibare gas worden gespoeld en verdrongen. Een voorafbepaalde korte tijd nadat de versterker zijn spoelende werk is begonnen kunnen kleppen 8 en 20 worden gesloten. 10 Dit kan ongeveer 0.1-2.5 seconden later zijn. De LPG pomp 1 kan worden uitgeschakeld en klep 14 kan worden gesloten.When switching from gas to gasoline, the driver will enter the relevant instruction and the controller will record it and perform a number of steps of the method according to the invention. One of the first steps will be to switch on the gas pump 2. Valves 4 and 5 can be opened substantially simultaneously. This leads to a gasoline flow through a portion of the flushing unit 28. After a few seconds, for example 2-6 seconds, valves 5 and 20 can be closed and the pressure amplifier 3 will start to work. The pistons 11, 12 will make a turn to the right under the continuous build-up of gasoline on the left. As a result, the gasoline at the exit side of the pressure amplifier will be brought through the line 26 to node 25 and the liquid gas located downstream will be flushed and displaced. Valves 8 and 20 can be closed a predetermined short time after the amplifier has started its flushing work. 10 This can be approximately 0.1-2.5 seconds later. The LPG pump 1 can be switched off and valve 14 can be closed.
De overschakeling is nu uitgevoerd. Bij voorkeur wordt dan de werkwijze in werking gesteld om de spoeleenheid 28 en in het bijzonder de versterker 3 in zijn uitgangspositie terug te brengen. Dit vindt plaats door een sturing van de 15 respectievelijke kleppen 4 en 5. klep 4 kan worden gesloten terwijl klep 5 wordt geopend. Hierdoor kan de zuiger 11,12 terug naar de uitgangspositie worden gebracht. Een aanvullende terugstelveer P brengt zuiger 11,12 terug in de uitgangspositie.The switch has now been made. Preferably, the method is then started to return the coil unit 28 and in particular the amplifier 3 to its starting position. This takes place by controlling the respective valves 4 and 5. valve 4 can be closed while valve 5 is opened. This allows the piston 11,12 to be brought back to the starting position. An additional return spring P returns piston 11,12 to the starting position.
De spoeleenheid verschaft een mogelijkheid om met een enkele slag van een zuiger 11,12 een verdringend effect te verschaffen. De ombouw van bestaande 20 systemen tot bi-fuel systemen kan volgens de uitvinding hierdoor plaatsvinden tegen lage kosten.The flushing unit provides a possibility to provide a displacing effect with a single stroke of a piston 11,12. According to the invention, the conversion of existing systems into bi-fuel systems can hereby take place at low costs.
Claims (16)
Priority Applications (16)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2001345A NL2001345C2 (en) | 2008-03-03 | 2008-03-03 | Fuel supply arrangement for combustion engine of vehicle with direct injection, has control valve which is mounted across non-return valve provided in the petrol fuel line |
| NL2002384A NL2002384C2 (en) | 2008-03-03 | 2008-12-30 | DEVICE AND METHOD FOR A COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT INJECTION WITH TWO FUELS. |
| CA2717149A CA2717149C (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
| RU2013126781A RU2625886C2 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Device and method for internal combustion engine with direct injection of two fuel types |
| US12/920,593 US20110011369A1 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and Method for an Internal Combustion Engine with Direct Dual Fuel Injection |
| EP09718045.9A EP2260200B1 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
| CN200980113030.0A CN102007287B (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
| AU2009220299A AU2009220299B2 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
| PCT/NL2009/050095 WO2009110792A1 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
| JP2010549597A JP5671348B2 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Apparatus and method for dual fuel direct injection combustion engine |
| KR1020107022188A KR101557904B1 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
| PL09718045T PL2260200T3 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
| ES09718045.9T ES2544758T3 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Provision and method for an internal combustion engine with direct injection of two fuels |
| BRPI0909175A BRPI0909175A2 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | arrangement and method for a direct double injection internal combustion engine |
| RU2010140420/06A RU2493417C2 (en) | 2008-03-03 | 2009-03-03 | Device and method for internal combustion engine with direct injection of two types of fuel |
| US14/226,163 US9494074B2 (en) | 2008-03-03 | 2014-03-26 | Arrangement and method for an internal combustion engine with direct dual fuel injection |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2001345A NL2001345C2 (en) | 2008-03-03 | 2008-03-03 | Fuel supply arrangement for combustion engine of vehicle with direct injection, has control valve which is mounted across non-return valve provided in the petrol fuel line |
| NL2001345 | 2008-03-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2001345C2 true NL2001345C2 (en) | 2009-09-07 |
Family
ID=39831895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2001345A NL2001345C2 (en) | 2008-03-03 | 2008-03-03 | Fuel supply arrangement for combustion engine of vehicle with direct injection, has control valve which is mounted across non-return valve provided in the petrol fuel line |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2001345C2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2003791C2 (en) * | 2009-11-12 | 2011-05-16 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | FUEL FEED SYSTEM AND HIGH PRESSURE PUMP FOR A COMBUSTION ENGINE. |
| ITBO20110027A1 (en) * | 2011-01-27 | 2012-07-28 | Marco Ciaccini | POWER SUPPLY SYSTEM FOR ENDOTHERMIC MOTORS USING LIQUEFIED PETROLEUM GAS (LPG) |
| CN104481710A (en) * | 2014-10-30 | 2015-04-01 | 长城汽车股份有限公司 | Control method and control system of multi-fuel engine and vehicle |
| CN104481710B (en) * | 2014-10-30 | 2017-01-04 | 长城汽车股份有限公司 | The control method of multifuel engine, control system and vehicle |
| US20220298980A1 (en) * | 2021-03-22 | 2022-09-22 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for charging lpg fuel of bi-fuel vehicle |
| US12085216B2 (en) | 2022-02-17 | 2024-09-10 | Arctic Cat Inc. | Multi-use fuel filler tube |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1124048A1 (en) * | 2000-02-08 | 2001-08-16 | Paul Ledun | Dual fuel supply device for a diesel engine |
| DE10042698A1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-03-14 | Mathias Hoffmann | Alternative mode of operating diesel engine on vegetable or diesel oil, connects return line to suction side of fuel pump, between pump and filter |
| JP2002327658A (en) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Toyota Motor Corp | Fuel device of internal combustion engine |
| DE202005007712U1 (en) * | 2005-05-11 | 2006-09-21 | Storimpex Im- & Export Gmbh | Device for running of diesel engine with vegetable oil has control unit for automatic operation of switching valve in order to flush injection system of diesel engine with diesel fuel from diesel tank |
-
2008
- 2008-03-03 NL NL2001345A patent/NL2001345C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1124048A1 (en) * | 2000-02-08 | 2001-08-16 | Paul Ledun | Dual fuel supply device for a diesel engine |
| DE10042698A1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-03-14 | Mathias Hoffmann | Alternative mode of operating diesel engine on vegetable or diesel oil, connects return line to suction side of fuel pump, between pump and filter |
| JP2002327658A (en) * | 2001-04-27 | 2002-11-15 | Toyota Motor Corp | Fuel device of internal combustion engine |
| DE202005007712U1 (en) * | 2005-05-11 | 2006-09-21 | Storimpex Im- & Export Gmbh | Device for running of diesel engine with vegetable oil has control unit for automatic operation of switching valve in order to flush injection system of diesel engine with diesel fuel from diesel tank |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2003791C2 (en) * | 2009-11-12 | 2011-05-16 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | FUEL FEED SYSTEM AND HIGH PRESSURE PUMP FOR A COMBUSTION ENGINE. |
| ITBO20110027A1 (en) * | 2011-01-27 | 2012-07-28 | Marco Ciaccini | POWER SUPPLY SYSTEM FOR ENDOTHERMIC MOTORS USING LIQUEFIED PETROLEUM GAS (LPG) |
| WO2012101596A1 (en) * | 2011-01-27 | 2012-08-02 | Brum S.R.L. | System for the supply of internal combustion engines by means of liquified petroleum gas |
| CN104481710A (en) * | 2014-10-30 | 2015-04-01 | 长城汽车股份有限公司 | Control method and control system of multi-fuel engine and vehicle |
| CN104481710B (en) * | 2014-10-30 | 2017-01-04 | 长城汽车股份有限公司 | The control method of multifuel engine, control system and vehicle |
| US20220298980A1 (en) * | 2021-03-22 | 2022-09-22 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for charging lpg fuel of bi-fuel vehicle |
| US11761389B2 (en) * | 2021-03-22 | 2023-09-19 | Hyundai Motor Company | Apparatus and method for charging LPG fuel of bi-fuel vehicle |
| US12085216B2 (en) | 2022-02-17 | 2024-09-10 | Arctic Cat Inc. | Multi-use fuel filler tube |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL2002384C2 (en) | DEVICE AND METHOD FOR A COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT INJECTION WITH TWO FUELS. | |
| US5884597A (en) | Fuel feeding apparatus for internal combustion engine and vehicle using the fuel feeding apparatus | |
| EP1649154B1 (en) | Pressure boosting common rail fuel injection apparatus and fuel injection control method therefor | |
| JP4399389B2 (en) | How to operate a gas engine | |
| JP6637467B2 (en) | Large two-stroke compression ignition internal combustion engine with fuel injection system for low flash point fuel, and fuel valve therefor | |
| EP1002948B1 (en) | Accumulator type fuel injection system | |
| NL2001345C2 (en) | Fuel supply arrangement for combustion engine of vehicle with direct injection, has control valve which is mounted across non-return valve provided in the petrol fuel line | |
| CN103422998A (en) | Direct injection gas engine and method | |
| CN103201485B (en) | For the method and apparatus of the operation of the fuel oil high pressure reservoir ejecting system of internal-combustion engine | |
| EP2971741B1 (en) | Temperature control of a fluid discharged from a heat exchanger | |
| CN101435376A (en) | Internal combustion engine starting system and method | |
| CN105518284A (en) | Fuel injection system and method for operating a multi-fuel piston engine | |
| WO1998002654A1 (en) | Accumulating type fuel injection control | |
| US10954831B2 (en) | Device for supplying lubricant | |
| JP3669017B2 (en) | Accumulated fuel injection control device | |
| KR100743208B1 (en) | Apparatus for the injection of fuel for a reciprocating piston combustion engine | |
| KR102686200B1 (en) | Fuel supply system and assembly for injecting liquefied vapor into the combustion chamber under high pressure | |
| CN100402825C (en) | Boosted fuel-jetting device | |
| KR101887962B1 (en) | Apparatus for dual fuel switching of two cylinder type and method for supplying fuel | |
| KR20240130015A (en) | A duel-fuel large diesel engine and a method for operating | |
| JPH0777120A (en) | Fuel feeder for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| PLED | Pledge established |
Effective date: 20131010 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20160401 |