NL1042518B1

NL1042518B1 - COUPLING DEVICE, CYCLING WHEEL AND TRANSPORTING VEHICLE FITTED AND METHOD THEREOF

Info

Publication number: NL1042518B1
Application number: NL1042518A
Authority: NL
Inventors: Ronald Pieter Halma Ir
Original assignee: Ronald Pieter Halma Ir
Priority date: 2017-08-29
Filing date: 2017-08-29
Publication date: 2019-03-11

Abstract

Koppelinrichting voor het koppelen van een meersporige transportwagen achter een rijwiel, voorzien van: - een eerste koppelingsdeel, monteerbaar aan genoemd rijwiel, - een tweede koppelingsdeel, voorzien aan een aandrijfuiteinde van genoemde transportwagen, waarbij: - het eerste en tweede koppelingsdeel respectievelijk koppelbaar zijn, - de koppelinrichting minimaal een vervormbaar deel bevat dat bij gekoppeld gebruik van de koppelinrichting ten minste een gewrichtsfunctie vervult, - montage van het eerste koppelingsdeel plaatsvindt aan een naaf-as van genoemd rijwiel, als enkel montagepunt aan dit rijwiel, waarbij enerzijds - bij gekoppeld gebruik het vervormbaar deel hoofdzakelijk in een verlengde van de naafas is gepositioneerd, waarmee een verwaarloosbaar moment om genoemde naaf-as werkt in genoemd montagepunt, en voor dit moment geen borging is toegepast, en/ of anderzijds het vervormbaar deel - onderdeel is van het tweede koppelingsdeel, - minimaal een spiraalveer en rubberdeel omvat, welk rubberdeel ten minste aan de buitenzijde is voorzien voor een handvatfunctie.Coupling device for coupling a multi-track transport vehicle behind a bicycle, comprising: - a first coupling part mountable on said bicycle, - a second coupling part provided on a drive end of said transport vehicle, wherein: - the first and second coupling part can be coupled respectively, - the coupling device comprises at least one deformable part that performs at least one joint function when coupled use of the coupling device, - mounting of the first coupling part takes place on a hub axis of said bicycle, as a single mounting point on this bicycle, on the one hand - in the case of coupled use the deformable part is mainly positioned in line with the hub axis, whereby a negligible moment acts around said hub axis at said mounting point, and no securing is applied for this moment, and / or the deformable part is part of the second coupling part - at least a spiral spring and rubber part o which rubber part is provided at least on the outside for a handle function.

Description

KOPPELINRICHTING, RIJWIEL EN TRANSPORTWAGEN VOORZIEN DAARVAN EN WERKWIJZE DAARVOORCOUPLING DEVICE, CYCLING WHEEL AND TRANSPORTING VEHICLE FITTED AND METHOD THEREOF

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een koppelinrichting voor het koppelen van een meersporige transportwagen achter een rijwiel zoals een fiets of electrische scooter, welke koppelinrichting is voorzien van een eerste koppelingsdeel dat verbindbaar is met genoemd rijwiel, en een tweede koppelingsdeel dat voorzien is aan een aandrijfuiteinde van genoemde transportwagen, waarbij ter koppeling en ontkoppeling het eerste en tweede koppelingsdeel respectievelijk koppelbaarzijn.The present invention relates to a coupling device for coupling a multi-track transport wagon behind a bicycle such as a bicycle or electric scooter, which coupling device is provided with a first coupling part that can be connected to said bicycle, and a second coupling part which is provided at a drive end of said transport trolley, wherein the first and second coupling part can be coupled respectively for coupling and uncoupling.

Deze koppelinrichting kan tevens zo zijn uitgevoerd dat het de transportwagen aan zijn aandrijfuiteinde aanvullend een handvatfunctie kan bieden, bruikbaar tijdens het aan- en afkoppelen en/of ook na afkoppelen.This coupling device can also be designed in such a way that it can additionally provide the transport trolley at its drive end with a handle function, usable during coupling and uncoupling and / or also after uncoupling.

Koppelinrichtingen waarmee transportwagens achter rijwielen kunnen worden gekoppeld zijn uit de stand der techniek bekend en worden ook wel aangeduid met rijwielaanhanger-koppelingen. Bekende locaties waar koppeling aan het rijwiel plaatsvindt zijn bijvoorbeeld: onder het rijwielzadel, of ook aan de achterzijde van een bagagerek, of ook aan de zijkant van het rijwiel in een zone nabij een achterwielnaaf van het rijwiel. In dit laatste geval vindt koppeling relatief laag plaats, hetgeen leidt tot een gunstige overdracht van krachten tussen rijwiel en transportwagen, vooral van belang tijdens remmen. Ook wordt bij aangrijping in een zone nabij een achterwielnaaf een eventueel achterbagagerek van het rijwiel niet belemmerd in zijn functie-uitoefening. Om deze redenen verdient koppeling aan een achterwiel-naaf van het betreffende rijwiel daarom in het algemeen de voorkeur. Op deze situatie is de onderhavige uitvinding van toepassing.Coupling devices to which transport wagons can be coupled behind bicycles are known from the prior art and are also referred to as bicycle trailer couplings. Known locations where coupling to the bicycle takes place are, for example: under the bicycle saddle, or also at the rear of a luggage rack, or also on the side of the bicycle in a zone near a rear wheel hub of the bicycle. In the latter case, coupling takes place relatively low, which leads to a favorable transfer of forces between the bicycle and the transport vehicle, which is particularly important during braking. Also, when engaged in a zone near a rear wheel hub, any rear luggage rack of the bicycle is not impeded in its function. For these reasons, coupling to a rear wheel hub of the relevant bicycle is therefore generally preferred. The present invention applies to this situation.

Rijwielaanhanger-koppelingen met bevestiging in de zone nabij de achterwielnaaf van het rijwiel zijn uit de stand der techniek bekend. Een dergelijke koppeling is bijvoorbeeld beschreven in US 6 443 472 B1. Deze koppeling wordt aan een wielnaaf-as van een rijwiel gemonteerd en maakt voor de gewrichtsfunctie van de koppeling gebruik van een spiraalveer. Aangezien deze spiraalveer op afstand van een verlengde van de naaf-as is gesitueerd, leiden de optredende belastingen van de transportwagen op het rijwiel tot momenten om de genoemde naaf-as in het montagepunt aan het rijwiel. Om hiertegen te borgen is een aanvullende constructie met een uit-stekende lip toegepast, waarvoor een sleuf in de achtervork van het rijwiel moet zijn voorzien. Deze oplossing stelt daarmee randvoorwaarden aan het rijwiel betreffende aanwezigheid, vorm en maat van deze sleuf in de achtervork, randvoorwaarden die niet vanzelfsprekend altijd aanwezig zullen zijn, bijvoorbeeld ten gevolge van kettingspanners in een dergelijke sleuf.Bicycle trailer couplings with attachment in the zone near the rear wheel hub of the bicycle are known from the prior art. Such a coupling is described, for example, in US 6 443 472 B1. This coupling is mounted on a wheel hub axis of a bicycle and uses a coil spring for the joint function of the coupling. Since this coil spring is situated at a distance from an extension of the hub axle, the loads occurring on the bicycle on the bicycle lead to moments about said hub axis at the mounting point on the bicycle. To safeguard against this, an additional construction with an protruding lip is used, for which a slot in the rear fork of the bicycle must be provided. This solution thus sets boundary conditions on the bicycle regarding the presence, shape and size of this slot in the rear fork, boundary conditions that will not of course always be present, for example as a result of chain tensioners in such a slot.

Verder bestaat het benodigde montagevlak aan het rijwiel uit een vlak rond de naaf-as en strekt zich verder uit tot onder de naaf-as. Onder deze naaf-as kunnen in de praktijk vele constructiedetails van de fiets voorkomen, die een dergelijke montage kunnen verstoren.Furthermore, the required mounting surface on the bicycle consists of a surface around the hub axis and extends further below the hub axis. In practice, many construction details of the bicycle can occur under this hub shaft, which can disturb such an assembly.

Voorts is bekend de rijwielaanhanger-koppeling DE 296 06 362 U1. Deze wordt aan een wielnaaf-as van een rijwiel bevestigd door middel van een montageplaat, waaraan ten minste een deel van het gewrichtsdeel van de koppeling permanent is bevestigd middels een draadeind en moer. Ook bij deze koppeling is het gewrichtsdeel relatief ver buiten een verlengde van de naaf-as gesitueerd en zijn derhalve borgmiddelen tegen verdraaiing om de naaf-as toegepast, met eensluidende nadelen als hierboven beschreven. Verder strekt het benodigde montagevlak aan het rijwiel zich ook hier uit over een relatief grote zone buiten de naaf-as.Furthermore, the bicycle trailer coupling DE 296 06 362 U1 is known. This is attached to a wheel hub axis of a bicycle by means of a mounting plate, to which at least a part of the joint part of the coupling is permanently attached by means of a threaded end and nut. With this coupling, too, the joint part is situated relatively far outside of an extension of the hub axis and, therefore, locking means against rotation about the hub axis are used, with associated drawbacks as described above. Furthermore, the required mounting surface on the bicycle here also extends over a relatively large zone outside the hub axis.

Het gedeelte van de koppeling dat permanent aan het betreffende rijwiel wordt bevestigd bevat een veelheid aan onderdelen waaronder de montageplaat met het daaraan verbonden gewrichtsdeel en de borgmiddelen. Dit gedeelte is zodoende relatief kostbaar. De kosten lopen daardoor snel op wanneer men meerdere rijwielen permanent geschikt wil maken voor snelle aankoppeling van de transportwagen.The part of the coupling that is permanently attached to the relevant bicycle comprises a plurality of parts, including the mounting plate with the joint part connected thereto and the locking means. This part is therefore relatively expensive. As a result, the costs increase quickly if you want to make several bicycles permanently suitable for rapid coupling of the transport vehicle.

Een andere bekende rijwielaanhanger-koppeling met bevestiging in de zone nabij de achternaaf is bekend uit US 6 193 252 B1. Deze heeft een gewrichtsdeel in de vorm van een flexibele slang met spiraalveer. Deze koppeling klemt voor koppeling en ontkoppeling om een deel van de achtervork van het rijwiel vast. Mede door de enigszins langgerekte vorm van de klem worden de belangrijkste momenten ten gevolge van de belastingen van de aanhanger op het rijwiel opgevangen. Door deze klem zijn er constructiedelen ruim vóór de wielnaaf van het rijwiel gesitueerd, welke de hiel van de berijder van het rijwiel kunnen hinderen tijdens de roterende excursie van de trapper. Bovendien zijn rijwielen in de praktijk zeer uiteenlopend van constructie, waarbij vaak velerlei constructiedelen zijn voorzien aan de achtervork in de zone die deze koppeling nodig heeft om te kunnen worden gemonteerd, zoals constructiedelen voor fixatie van een naaf-rem. Hierdoor zullen de montagemogelijkheden van deze koppeling in de praktijk beperkt zijn.Another known bicycle trailer coupling with attachment in the zone near the rear hub is known from US 6 193 252 B1. This has a joint part in the form of a flexible hose with coil spring. This clutch clamps for coupling and disconnection around a part of the rear fork of the bicycle. Partly due to the somewhat elongated shape of the clamp, the most important moments are absorbed as a result of the loads of the trailer on the bicycle. Because of this clamp, structural parts are situated well in front of the wheel hub of the bicycle, which can hinder the heel of the bicycle rider during the rotating excursion of the pedal. Moreover, in practice, bicycles are very diverse in construction, with many structural parts often being provided on the rear fork in the area that this coupling requires to be mounted, such as construction parts for fixing a hub brake. As a result, the mounting possibilities of this coupling will be limited in practice.

Voorts zal door de meer voorwaartse montage van deze koppeling, de trekstang van de aanhanger langer worden waardoor de afstand tussen koppelingsgewrichtscentrum en aanhangerwielen groter wordt. Hierdoor zal bij het nemen van bochten de aanhanger de binnenbocht krapper nemen dan wanneer de genoemde afstand kleiner zou zijn.Furthermore, due to the more forward mounting of this coupling, the drawbar of the trailer will become longer, so that the distance between the coupling joint center and trailer wheels will become larger. As a result, when cornering, the trailer will take the inner curve tighter than if the said distance were to be smaller.

Overdracht van de vaak grote krachten tussen rijwiel en aanhanger en vice versa, wordt voorts bewerkstelligd middels wrijving door klemming. De klemverbinding zal daarbij bij elke aankoppeling strak genoeg moeten worden aangedraaid. Een incidenteel optredende vettige of zanderige achtervork en/of een slecht gedoseerd aangedraaide schroefknop zal een nadelige invloed hebben op deze verbinding, die zodoende gevoelig is voor verschuiving en losgaan, waarbij ook de afwerking van de achtervork kan beschadigen.Transfer of the often large forces between bicycle and trailer and vice versa, is furthermore achieved by friction through clamping. The clamp connection will have to be tightened tight enough with each coupling. An occasionally occurring greasy or sandy rear fork and / or a badly tightened screw knob will have an adverse effect on this connection, which is thus susceptible to shifting and loosening, which can also damage the finish of the rear fork.

Verder is bekend de rijwielaanhanger-koppeling US 4 721 320 A. Deze maakt gebruik van een vrij uitgebreid sub-frame dat in de zone nabij de achternaaf aan meerdere achterframedelen wordt gefixeerd. Naast kostbaar en complex, stelt deze constructie ten opzichte van de bovenstaande constructies nog meer randvoorwaarden aan de hoedanigheid van het rijwiel. Een dergelijke constructie geeft daarmee nog minder de garantie dat deze op elk rijwiel monteerbaar is.Furthermore, the bicycle trailer coupling US 4 721 320 A is known. This makes use of a fairly extensive sub-frame which is fixed to several rear frame parts in the zone near the rear hub. In addition to being expensive and complex, this construction places more preconditions on the capacity of the bicycle compared to the above constructions. Such a construction thus gives even less the guarantee that it can be mounted on any bicycle.

Verder zijn vele rijwielaanhanger-koppelingen voor naafas-montage bekend die uitsluitend gebruik maken van mechanische draaipunten voor de gewrichtsfunctie. Algemeen nadeel hiervan is dat invloed van vocht en/of zand vaak een gevoelig punt is ten aanzien van een goede werking. Bovendien worden door mechanische draaipunten trillingen en schokken van het rijwiel direct doorgegeven aan de transportwagen, hetgeen, bijvoorbeeld bij transport van personen in de transportwagen, zeker niet bevorderlijk is voor het comfort. Ook kunnen vaak niet alle gewenste gewrichtsexcursies worden uitgevoerd hetgeen in doorgaans voorkomende gevallen zoals het omvallen van een rijwiel en/of manoeuvreren bij kleine snelheden kan leiden tot overbelasting van constructiedelen en daarmee breuk van de koppeling.In addition, many bicycle trailer couplings for hub axle mounting are known that only use mechanical pivot points for the joint function. The general disadvantage of this is that the influence of moisture and / or sand is often a sensitive point with regard to proper functioning. In addition, mechanical pivots cause vibrations and shocks of the bicycle to be transmitted directly to the transport vehicle, which, for example when transporting people in the transport vehicle, is certainly not conducive to comfort. Also, not all desired joint excursions can often be carried out, which in generally occurring cases such as the collapse of a bicycle and / or maneuvering at low speeds can lead to overloading of structural parts and thus to breakage of the coupling.

Verder kan opgemerkt worden dat bij aan- en afkoppelen in de praktijk doorgaans het aandrijfuiteinde van de transportwagen met de hand wordt vastgepakt, alwaar bij bestaande koppelingen over het algemeen technische constructie-elementen aanwezig zijn die geen handvriendelijke aangrijping bieden. Een handvriendelijker aangrijping van dit aandrijfuiteinde kan dan ook als aandachtspunt voor verbetering genoemd worden. Verder zijn transportwagens bekend met mogelijkheden om na afkoppeling van het rijwiel, deze transport-wagen handmatig aan het afgekoppelde uiteinde van de transportwagen verder voort te bewegen. Een prettige handaangrijping aan het aandrijfuiteinde van de transportwagen kan ook voor dergelijk gebruik extra voordelen bieden.It can further be noted that when coupling and uncoupling in practice, the drive end of the transport trolley is generally grasped by hand, where existing couplings generally contain technical construction elements that do not offer hand-friendly engagement. A more user-friendly engagement of this drive end can therefore be mentioned as a point for improvement. Furthermore, transport carriages are known with possibilities for further moving this transport carriage manually at the uncoupled end of the transport carriage after the bicycle has been uncoupled. A pleasant hand engagement at the drive end of the transport trolley can also offer additional advantages for such use.

De onderhavige uitvinding heeft tot doel de met de stand van de techniek gepaard gaande nadelen geheel of gedeeltelijk op te lossen dan wel te verminderen, en te voorzien in een onder alle omstandigheden goed en robuust werkende rijwielaanhanger-koppeling met maximale eenvoud.The present invention has for its object to completely or partially resolve or reduce the disadvantages associated with the prior art and to provide a bicycle trailer coupling which functions well and robustly in all circumstances and with maximum simplicity.

Daartoe is overeenkomstig de onderhavige uitvinding voorzien in een koppelinrichting voor het koppelen van een meersporige transportwagen achter een rijwiel, welk rijwiel tenminste is voorzien van een rijwielframe en één achterwiel met wiel-as, welke wiel-as wordt gedragen door het rijwielframe, welke wiel-as een naaf-as omvat, welke transportwagen een aandrijfuiteinde bevat, welke koppelinrichting voorzien is van: - een eerste koppelingsdeel dat monteerbaar is aan genoemd rijwiel en in gebruik daaraan gemonteerd is, - een tweede koppelingsdeel, voorzien aan het aandrijfuiteinde van genoemde transportwagen, waarbij: - ter koppeling en ontkoppeling het eerste en tweede koppelingsdeel respectievelijk koppelbaarzijn, - de koppelinrichting ten minste is voorzien van een vervormbaar deel dat bij gekoppeld gebruik van de koppelinrichting ten minste een gewrichtsfunctie vervult, - de montage van het eerste koppelingsdeel aan het rijwiel plaatsvindt aan genoemde naaf-as van dat rijwiel, welke naaf-as voor genoemde montage als enkel montagepunt aan dit rijwiel wordt benut, - bij gekoppeld gebruik van de koppelinrichting, het vervormbaar deel hoofdzakelijk in een verlengde van genoemde naaf-as is gepositioneerd, erin resulterend dat onder reguliere belasting, in genoemd montagepunt een verwaarloosbaar moment om genoemde naaf-as werkt, en geen borging tegen verdraaiing om de naaf-as is toegepast.To that end, according to the present invention, there is provided a coupling device for coupling a multi-track transport vehicle behind a bicycle, which bicycle is at least provided with a bicycle frame and one rear wheel with a wheel axle, which wheel axle is supported by the bicycle frame, which wheel drive axle comprises a hub axle, which transport vehicle comprises a drive end, which coupling device is provided with: - a first coupling part that can be mounted on said bicycle and mounted in use thereto, - a second coupling part provided on the drive end of said transport vehicle, wherein - for coupling and uncoupling, the first and second coupling part can be coupled, respectively - the coupling device is provided with at least a deformable part which, when coupled, uses the coupling device at least a joint function, - the mounting of the first coupling part on the bicycle takes place on said hub axis of that bicycle, which the hub axle is used for this mounting as a single mounting point on this bicycle, - when the coupling device is used in combination, the deformable part is positioned mainly in an extension of said hub axle, resulting in that under regular loading in said mounting point negligible moment about said hub-axis works, and no safeguard against rotation about the hub-axis is applied.

Omdat een vervormbaar deel is toegepast dat functioneert als gewricht in de verbinding tussen de transportwagen en het rijwiel kan een zeer robuuste verbinding gerealiseerd worden, aangezien een vervormbaar deel zo is uit te voeren dat het meeveert onder extreme gewrichts-excursies. Een voorbeeld daarvan is een excursie die optreedt als het aandrijfuiteinde van de transportwagen aan de linkerzijde aan de achternaaf van het genoemde rijwiel is gekoppeld, waarbij het rijwiel ten opzichte van de transportwagen een maximale uitslag naar links heeft, in combinatie met het omvallen van dat rijwiel.Because a deformable part is used that functions as a joint in the connection between the transport trolley and the bicycle, a very robust connection can be realized, since a deformable part can be designed in such a way that it springs under extreme joint excursions. An example thereof is an excursion that occurs when the drive end of the transport vehicle is coupled on the left-hand side to the rear hub of the said bicycle, the bicycle having a maximum deflection to the left relative to the transport vehicle, in combination with the collapse of that bicycle .

Omdat bij de verbinding van de transportwagen aan het rijwiel een wielnaaf-as van dit rijwiel als enkel montagepunt aan het rijwiel wordt benut, is de montage op een grote variëteit aan rijwielen mogelijk. Immers, dit montagepunt zal steeds aanwezig zijn en is vrijwel uniform in een aantal vaste uitvoeringen. En omdat dit het enige montagepunt is, worden er qua montage-punten ook niet meer randvoorwaarden aan het rijwiel gesteld.Because a wheel hub axis of this bicycle is used as a single mounting point on the bicycle when connecting the transport trolley to the bicycle, mounting on a large variety of bicycles is possible. After all, this mounting point will always be present and is almost uniform in a number of fixed versions. And because this is the only mounting point, there are no more preconditions for the bicycle in terms of mounting points.

Bovendien wordt door de relatief ver achterwaartse positie van dit montagepunt ook de kans kleiner dat vóór de naaf voorkomende rijwieldetails (zoals onderdelen van een naafrem) storend werken op de monteerbaarheid.Moreover, the relatively far backward position of this mounting point also reduces the chance that the bicycle details occurring before the hub (such as parts of a hub brake) will have a disruptive effect on the mountability.

Ook is deze achterwaartse positie gunstig om een constructie te realiseren waarin de hiel van een berijder van het rijwiel maximale ruimte wordt geboden bij zijn rondgaande excursie.This rearward position is also favorable for realizing a construction in which the heel of a cyclist rider is offered maximum space during his round trip.

Voorts is bij gekoppeld gebruik van de koppelinrichting, het vervormbaar deel hoofdzakelijk in een verlengde van genoemde naaf-as gepositioneerd, erin resulterend dat onder reguliere belasting, in genoemd montagepunt een verwaarloosbaar moment om genoemde naaf-as werkt. Hiermee ontstaat het grote voordeel dat tegen een dergelijk moment ook niet hoeft te worden geborgd, waardoor eventuele borging tegen verdraaiing om de naaf-as overbodig is en derhalve ook niet is toegepast. Dit levert een hele reeks voordelen op:Furthermore, with coupled use of the coupling device, the deformable part is mainly positioned in line with said hub axis, resulting in a negligible moment about said hub axis under regular loading in said mounting point. This results in the great advantage that no such locking is required, so that any locking against rotation about the hub axis is superfluous and is therefore not applied. This provides a whole range of benefits:

Ten eerste is op deze wijze een enkelvoudig gat in het eerste koppelingsdeel eenvoudigweg voldoende om montage van dit eerste koppelingsdeel aan de naaf-as te realiseren. Zodoende is het eerste koppelingsdeel eenvoudig en daarmee goedkoop en betrouwbaar uit te voeren.Firstly, in this way a single hole in the first coupling part is simply sufficient to realize mounting of this first coupling part on the hub shaft. This makes the first coupling part simple and therefore cheap and reliable to implement.

Ten tweede is de montage van het eerste koppelingsdeel aan het rijwiel uiterst eenvoudig, aangezien deze montage slechts bestaat uit het opzetten van het eerste koppelingsdeel en het vastzetten van de naafmoer of naaf-snelspanhandle.Secondly, the mounting of the first coupling part to the bicycle is extremely simple, since this mounting consists only of mounting the first coupling part and fixing the hub nut or hub quick-release handle.

Ten derde worden nu door afwezigheid van borging, ook geen extra randvoorwaarden gesteld aan de hoedanigheid van het desbetreffende rijwiel met betrekking tot borging.Thirdly, due to the absence of a guarantee, no additional preconditions are imposed on the quality of the relevant bicycle with regard to the guarantee.

En ten vierde: omdat er geen voorzieningen nodig zijn om tegen een genoemd moment te borgen, wordt ook geen extra constructieruimte ingenomen met betrekking tot dergelijke voorzieningen.And fourth: because no provisions are needed to guarantee at a specified time, no additional construction space is taken up with regard to such provisions.

De laatste twee punten versterken een universele monteerbaarheid op een veelheid aan rijwielen in grote mate, aangezien zodoende in de praktijk slechts een klein vlak aan het rijwielframe rond de naaf-as voldoende is om montage te kunnen realiseren en montage een minimale kans loopt te worden gehinderd door rijwieldetails nabij de naaf-as.The last two points greatly reinforce universal mountability on a multitude of bicycles, since in practice, therefore, only a small surface on the bicycle frame around the hub axle is sufficient to enable assembly and assembly to be minimized and prevented. by bicycle details near the hub axis.

Bij een verdere voorkeursuitvoering van de onderhavige uitvinding omvat voorts het eerste koppelingsdeel tenminste een star constructiedeel met een eerste uiteinde en een tweede uiteinde, waarbij aan het eerste uiteinde in gebruik de genoemde montage aan het rijwiel plaatsvindt, en aan het tweede uiteinde ten minste in gekoppelde toestand het vervormbaar deel is verbonden, waarbij in een gebruikssituatie van de koppeling in gekoppelde toestand onder reguliere belasting, deze belasting een elastische vervorming van het vervormbaar deel bewerkstelligt met tenminste een buigend karakter, welke elastische vervorming gepaard gaat met een draaiende belasting uitgeoefend op het tweede uiteinde van het constructiedeel, welke draaiende belasting ten behoeve van moment-evenwicht van het constructiedeel aanleiding geeft tot het optreden van een eerste compenserend moment op het constructiedeel in het montagepunt aan de naaf-as, waarbij de koppelinrichting verder zo is geconfigureerd dat voor het realiseren van kracht-evenwicht in het constructiedeel een tweede compenserend moment wordt gegenereerd op het constructiedeel in het montagepunt aan de naaf-as, dat tegengesteld is gericht ten opzichte van het eerste compenserend moment, leidend tot een verwaarloosbaar resulterend moment in genoemd montagepunt om genoemde naaf-as.In a further preferred embodiment of the present invention, the first coupling part further comprises at least one rigid construction part with a first end and a second end, wherein said mounting takes place in use on the bicycle at the first end, and at least in coupled at the second end condition the deformable part is connected, wherein in a situation of use of the coupling in coupled condition under regular load, this load causes an elastic deformation of the deformable part with at least a bending character, which elastic deformation is accompanied by a rotating load exerted on the second end of the construction part, which rotating load for moment equilibrium of the construction part gives rise to the occurrence of a first compensating moment on the construction part in the mounting point on the hub axis, the coupling device being further configured such that for the realizing force equilibrium in the structural part a second compensating moment is generated on the structural part in the mounting point on the hub axis, which is directed opposite to the first compensating moment, leading to a negligible resulting moment in said mounting point around said hub -as.

Op deze wijze wordt in een gebruikssituatie van de gekoppelde koppelinrichting onder reguliere belasting, door deze reguliere belasting een elastische vervorming van het vervormbaar deel bewerkstelligd. Deze vervorming heeft tenminste een buigend karakter, hetgeen aanleiding geeft tot een draaiende belasting (moment) uitgeoefend op het tweede uiteinde van het constructiedeel (waaraan het vervormbaar deel is verbonden). Ten behoeve van moment-evenwicht van het constructiedeel leidt deze draaiende belasting tot een eerste compenserend moment dat moet worden geleverd in het montagepunt aan de naaf-as tussen rijwiel en constructiedeel.In this way, in a situation of use of the coupled coupling device under regular load, an elastic deformation of the deformable part is effected by this regular load. This deformation has at least a bending character, which gives rise to a rotating load (moment) exerted on the second end of the structural part (to which the deformable part is connected). For the purpose of moment equilibrium of the structural part, this rotating load leads to a first compensating moment which must be supplied at the mounting point on the hub axis between the bicycle and the structural part.

Bijzonder is nu dat de koppelinrichting zodanig is geconfigureerd dat dit moment juist tegengesteld is gericht aan een tevens optredend compenserend moment dat wordt geleverd in het montagepunt van de naaf-as ten behoeve van het behalen van resulterend krachtevenwicht van het constructiedeel. Het plaatsen van het vervormbaar deel hoofdzakelijk in het verlengde van de naaf-as speelt hierbij een cruciale rol.It is now special that the coupling device is configured in such a way that this moment is directed in the opposite direction to a compensating moment that also occurs at the mounting point of the hub shaft for achieving the resulting balance of force of the structural part. Placing the deformable part mainly in line with the hub axis plays a crucial role in this.

De koppelinrichting is daarbij verder zodanig geconfigureerd dat beide genoemde momenten kwantitatief zodanig zijn dat ze samen resulteren tot een verwaarloosbaar resulterend moment om de naaf-as in het montagepunt aan de naaf-as tussen rijwiel en constructiedeel. Waarmee zoals genoemd de eerdergenoemde borging kan vervallen, en/of er ook niet een extra montagepunt aan het rijwiel nodig is om een moment om de naaf-as te moeten opvangen.The coupling device is furthermore configured in such a way that both said moments are quantitatively such that together they result in a negligible resulting moment around the hub axis at the mounting point on the hub axis between the bicycle and the structural part. With which, as mentioned, the aforementioned locking can be canceled, and / or an additional mounting point on the bicycle is also not required in order to have to absorb a moment about the hub axle.

Een verdere voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is een uitvoeringsvorm waarbij: - het vervormbaar deel onderdeel is van het tweede koppelingsdeel, - het vervormbaar deel ten minste een rubber deel omvat en daarnaast een spiraalveer kan omvatten, waarbij het rubber deel ten minste aan de buitenzijde is voorzien voor een handvatfunctie.A further advantageous preferred embodiment according to the present invention is an embodiment in which: - the deformable part is part of the second coupling part, - the deformable part comprises at least one rubber part and can additionally comprise a coil spring, the rubber part at least on the outside is provided for a handle function.

In deze uitvoeringsvorm is het vervormbaar deel onderdeel van het tweede koppelingsdeel en derhalve steeds permanent bevestigd aan het aandrijfuiteinde van de transportwagen. Verder omvat het vervormbaar deel ten minste een rubber deel dat ten minste aan de buitenzijde is voorzien. Zodoende heeft het tweede koppelingsdeel nu aan de buitenzijde een rubber afwerking, zodat hiermee een prettige handaangrijping kan worden gerealiseerd. Het tweede koppelingsdeel kan zodoende als comfortabel handvat fungeren, hetgeen comfortabel werkt bij aan- en afkoppelen waarbij het aandrijfuiteinde van de transportwagen met de hand wordt vastgepakt. Ook kan een dergelijk handvat dienstdoen als handvat waar de transportwagen desgewenst, afhankelijk van zijn uitvoering, losgekoppeld van het rijwiel handmatig aan kan worden voortbewogen.In this embodiment the deformable part is part of the second coupling part and therefore always permanently attached to the drive end of the transport trolley. The deformable part further comprises at least one rubber part which is provided at least on the outside. Thus, the second coupling part now has a rubber finish on the outside, so that a pleasant hand engagement can be realized with this. The second coupling part can thus act as a comfortable handle, which works comfortably when coupling and uncoupling, whereby the drive end of the transport trolley is grasped by hand. Such a handle can also serve as a handle on which the transport trolley can, if desired, depending on its design, be disconnected manually from the bicycle.

In het laatste geval is er sprake van een integrale oplossing waarbij er ten behoeve van handaandrijving geen extra handvat meer aan de transportwagen hoeft te worden toegevoegd.In the latter case, there is an integral solution in which no additional handle needs to be added to the transport trolley for manual drive.

Voor leesgemak gebruiken we in dit document het woord 'rubber', waarmee volgens de vinding ook elk materiaal met soortgelijke eigenschappen kan worden ingevuld, zoals 'elastomeer' in uitgebreide zin.For ease of reading, we use the word 'rubber' in this document, which according to the invention can also be used to fill in any material with similar properties, such as 'elastomer' in an expanded sense.

Bij een verdere voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat voorts het vervormbaar deel een veerelement. In deze situatie is de transportwagen afgeveerd aan het rijwiel voor verbeterde rijeigenschappen van zowel rijwiel als transportwagen alsook hun combinatie, terwijl bij personenvervoer tevens sterk verhoogd comfort voor de inzittenden van de transportwagen wordt bewerkstelligd.In a further advantageous embodiment of the invention, the deformable part further comprises a spring element. In this situation, the transport trolley is sprung to the bicycle for improved driving properties of both the bicycle and transport trolley as well as their combination, while greatly increased comfort is also achieved for the passengers of the transport trolley in passenger transport.

Een vervormbaar deel bestaande uit rubber en zeker als daarbij ook een spiraalveer is toegepast, zoals bij voorkeur, is daarbij in eerste instantie bij uitstek geschikt als gewricht en verbindingselement en daarnaast tevens als veerelement. Een dergelijk vervormbaar deel is gunstig uit te voeren met verende en dempende eigenschappen terwijl het ook zodanig rigide kan zijn dat de transportwagen ten opzichte van het rijwiel niet gaat zwengelen, terwijl met name in het geval van een spiraalveer, deze de verbinding tussen transportwagen en rijwiel in hoge mate robuust en fail-safe maakt.A deformable part consisting of rubber and certainly if a spiral spring is also used, such as preferably, is in that case primarily suitable as a joint and connecting element and in addition also as a spring element. Such a deformable part can be advantageously designed with resilient and damping properties, while it can also be so rigid that the transport trolley does not crank relative to the bicycle, while, in particular in the case of a spiral spring, it makes the connection between the transport carriage and the bicycle. highly robust and fail-safe.

In het geval het vervormbaar deel tevens een handvatfunctie vervult, wordt zo een zeer eenvoudige totaaloplossing mogelijk waarbij het vervormbaar deel met een minimum aan onderdelen vier functies in zich verenigt: de gewrichtsfunctie, de verbindingsfunctie, de functie voor afvering en de handvatfunctie.If the deformable part also fulfills a handle function, a very simple total solution becomes possible in which the deformable part combines four functions with a minimum of parts: the joint function, the connection function, the spring function and the handle function.

Bij verdere voordelige uitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding omvat voorts het vervormbaar deel ten minste een spiraalveer, welke spiraalveer ten minste een veeroog bevat, en omvat de koppelinrichting tevens een grendeldeel dat ten minste gedeeltelijk en ten minste in gekoppelde toestand van de koppelinrichting door genoemd veeroog is voorzien, welk grendeldeel ten behoeve van ontkoppelen van de koppelinrichting uit dit veeroog verwijderbaar is.In further advantageous embodiments of the present invention, the deformable part further comprises at least one coil spring, which coil spring comprises at least one spring eye, and the coupling device also comprises a locking part which is at least partially and at least in the coupled state of the coupling device through said spring eye provided, which locking part is removable from this spring eye for disconnecting the coupling device.

In deze situatie is het veeroog van genoemde spiraalveer het grendelpunt voor koppelen danwel ontkoppelen.In this situation the spring eye of said spiral spring is the locking point for coupling or uncoupling.

Ten eerste kan hiermee de constructie eenvoudig zijn aangezien dit veeroog nu zowel voor de aanhechting van de spiraalveer kan worden benut alswel ingezet wordt als grendelpunt voor koppelen danwel ontkoppelen van de koppelinrichting, zodat functies worden geïntegreerd.Firstly, the construction can hereby be simple, since this spring eye can now be used both for attaching the coil spring and is used as a locking point for coupling or uncoupling the coupling device, so that functions are integrated.

Ten tweede kan de keten van verbindingspunten welke het rijwiel en de transportwagen bij koppeling verbindt, nu uit minder schakels bestaan dan zonder deze integratie van functies, waarmee een hoger fail-safe gehalte van de koppelinrichting kan worden gerealiseerd.Secondly, the chain of connecting points connecting the bicycle and the transport trolley when coupling can now consist of fewer links than without this integration of functions, with which a higher fail-safe content of the coupling device can be realized.

Ten derde kan de koppelinrichting als totaal nu compacter worden: immers, hoe minder verbindingspunten, hoe minder constructieruimte daartussen nodig is.Thirdly, the coupling device as a whole can now become more compact: after all, the fewer connection points, the less construction space between them is required.

Deze compactheid maakt het nu mogelijk, om het vervormbaar deel dichtbij een verlengde van de naaf-as te voorzien, en wel vooral volgens een voorkeursuitvoering waarbij in bovenaanzicht gezien bij rechtuit-rijdend regulier gebruik van gekoppeld rijwiel met transportwagen, het veeroog vóór een verlengde van de naaf-as is voorzien.This compactness now makes it possible to provide the deformable part close to an extension of the hub axis, and in particular according to a preferred embodiment, wherein viewed in plan view with straight-ahead regular use of a coupled bicycle with transport trolley, the spring eye in front of an extension of the hub axle is provided.

In dit laatste geval wordt een optimale ruimtebenutting mogelijk waarbij enerzijds het vervormbaar deel hoofdzakelijk in een verlengde van de naaf-as is te situeren (met de genoemde grote voordelen), en anderzijds de totaalconstructie minimaal naar voren uitsteekt, hetgeen de hiel van een desbetreffende trappende fietser van het rijwiel goed de ruimte geeft voor zijn rondgaande excursie. Deze compactheid aan de voorzijde maakt ook de kans kleiner dat vóór de naaf voorkomende rijwieldetails (zoals onderdelen van een naafrem) storend werken op de monteerbaarheid. Dit geeft een verdergaande verbetering van de monteerbaarheid op een grote variëteit aan rijwielen.In the latter case, optimum space utilization becomes possible in which on the one hand the deformable part can be situated essentially in line with the hub axis (with the aforementioned major advantages), and on the other hand the overall construction protrudes at least to the front, which extends the heel of a respective pedaling gives the cyclist of the bicycle the space for his round trip. This compactness at the front also reduces the chance that the bicycle details occurring before the hub (such as parts of a hub brake) have a disruptive effect on the mountability. This gives a further improvement of the mountability on a large variety of bicycles.

De beschreven compactheid en monteerbaarheid in combinatie met het faciliteren van het vervormbaar deel in zijn positie hoofdzakelijk in een verlengde van de naaf-as, kan daarbij worden geoptimaliseerd, zoals bij voorkeur, wanneer het eerste koppelingsdeel bestaat uit een eerste vlak constructie-element met een eindrand aan de voorzijde, waarop een tweede vlak constructie-element met een eindrand onder een stompe hoek vast aansluit, welk eerste constructie-element is voorzien van een doorlopend gat voor montage aan de naaf-as, en welk tweede vlak constructie-element is voorzien van een doorlopend gat waarin het tweede koppelingsdeel slechts bij gekoppelde koppelinrichting gedeeltelijk is gesitueerd.The described compactness and mountability in combination with facilitating the deformable part in its position mainly in line with the hub axis, can thereby be optimized, such as preferably, when the first coupling part consists of a first flat construction element with a end edge at the front, to which a second planar construction element with an end edge fixedly adjoins at an obtuse angle, which first construction element is provided with a continuous hole for mounting on the hub shaft, and which second planar construction element is provided of a continuous hole in which the second coupling part is only partially located with the coupling device coupled.

Op dergelijke wijze kan het eerste koppelingsdeel bijvoorbeeld slechts bestaan uit een geknikt plaatdeel met twee gaten. Deze uiterste eenvoud maakt goedkope, permanente montage op een veelvoud aan rijwielen mogelijk, hetgeen ook voordelen biedt voor commerciële rijwielverhuurbedrijven die zodoende hun hele rijwielvoorraad betaalbaar kunnen voorzien van een eerste koppelingsdeel zodat alle rijwielen van genoemde rijwielvoorraad direct operationeel zijn voor aankoppeling van een transportwagen.In such a way, the first coupling part can for instance only consist of a bent plate part with two holes. This extreme simplicity enables inexpensive, permanent mounting on a plurality of bicycles, which also offers advantages to commercial bicycle rental companies who can thus affordably provide their entire bicycle stock with a first coupling part so that all bicycles of said bicycle stock are immediately operational for coupling a transport vehicle.

Bij een verdere voordelige uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding heeft voorts het eerste koppelingsdeel ter plaatse van het naaf-as montagepunt een contactvlak met het rijwiel dat maximaal de grootte van een reguliere carrosseriering bestrijkt, welk eerste koppelingsdeel zich van daaruit uitstrekt in een richting van het rijwiel af.In a further advantageous embodiment of the present invention, furthermore, the first coupling part has a contact surface at the location of the hub-axis mounting point with the bicycle, which maximally covers the size of a regular body ring, which first coupling part extends therefrom in a direction of the bicycle off.

Op deze wijze ontstaat een verdere optimalisatie ten aanzien van een zo universeel mogelijke montage op een veelheid aan verschillende rijwielen doordat slechts een klein contactvlak rond de naaf-as volstaat voor montage en er verder een minimale interferentie optreedt met de diversiteit aan mogelijk optredende constructieve elementen bij de naaf-as van het rijwiel.In this way, a further optimization is achieved with regard to the most universal possible mounting on a plurality of different bicycles, because only a small contact surface around the hub axis is sufficient for mounting and further minimal interference with the diversity of possible structural elements occurring at the hub axis of the bicycle.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een koppelinrichting voor het koppelen van een meersporige transportwagen achter een rijwiel, welk rijwiel tenminste is voorzien van een rijwielframe en één achterwiel met wiel-as, welke wiel-as wordt gedragen door het rijwielframe, welke wiel-as een naaf-as omvat, welke transportwagen een aandrijfuiteinde bevat, welke koppelinrichting voorzien is van: - een eerste koppelingsdeel dat monteerbaar is aan genoemd rijwiel en in gebruik daaraan gemonteerd is, - een tweede koppelingsdeel, voorzien aan het aandrijfuiteinde van genoemde transportwagen, waarbij: - ter koppeling en ontkoppeling het eerste en tweede koppelingsdeel respectievelijk koppelbaar zijn, - de koppelinrichting ten minste is voorzien van een vervormbaar deel dat bij gekoppeld gebruik van de koppelinrichting ten minste een gewrichtsfunctie vervult, - de montage van het eerste koppelingsdeel aan het rijwiel plaatsvindt aan genoemde naaf-as van dat rijwiel, welke naaf-as voor genoemde montage als enkel montagepunt aan dit rijwiel wordt benut, - het vervormbaar deel onderdeel is van het tweede koppelingsdeel, - het vervormbaar deel ten minste een rubber deel en een spiraalveer omvat, waarbij het rubber deel ten minste aan de buitenzijde is voorzien voor een handvatfunctie.The present invention also relates to a coupling device for coupling a multi-track transport trolley behind a bicycle, which bicycle is at least provided with a bicycle frame and one rear wheel with wheel axle, which wheel axle is supported by the bicycle frame, which wheel axle comprises a hub axle, which transport trolley comprises a drive end, which coupling device is provided with: - a first coupling part which can be mounted on said bicycle and mounted in use thereto, - a second coupling part provided on the drive end of said transport carriage, wherein: - for coupling and uncoupling, the first and second coupling part can be coupled respectively, - the coupling device is provided with at least a deformable part which, when coupled, uses the coupling device at least a joint function, - the mounting of the first coupling part on the bicycle takes place on said hub axis of that bicycle, which hub axis for said mounting as a single mounting point on this bicycle is used, - the deformable part is part of the second coupling part, - the deformable part comprises at least one rubber part and a coil spring, the rubber part being provided at least on the outside for a handle function.

Deze koppelinrichting biedt eensluidende effecten en voordelen als eerder in deze beschrijving uiteengezet, in de vorm van een koppelinrichting met integrale handvatfunctie. Ook deze koppelinrichting kan, zoals bij voorkeur, voorzien zijn van een vervormbaar deel dat een veerelement omvat Ook kan de spiraalveer ten minste een veeroog bevatten, waarbij een grendeldeel is voorzien dat ten minste gedeeltelijk en ten minste in gekoppelde toestand van de koppelinrichting door genoemd veeroog is voorzien, welk grendeldeel ten behoeve van ontkoppelen van de koppelinrichting uit dit veeroog verwijderbaar is. Deze uitvoeringsvarianten bieden eensluidende effecten en voordelen als eerder beschreven, bijvoorbeeld ten aanzien van veergedrag, fail-safe eigenschappen, eenvoud en compactheid.This coupling device offers uniform effects and advantages as explained earlier in this description, in the form of a coupling device with integral handle function. This coupling device, too, can preferably be provided with a deformable part which comprises a spring element. The coil spring can also comprise at least one spring eye, wherein a locking part is provided which is at least partially and at least in the coupled state of the coupling device through said spring eye. is provided, which locking part can be removed from this spring eye for disconnecting the coupling device. These embodiment variants offer uniform effects and advantages as described earlier, for example with regard to spring behavior, fail-safe properties, simplicity and compactness.

De uitvinding heeft voorts tevens betrekking op een rijwiel en/of transportwagen voorzien van een koppelinrichting zoals voorgaand beschreven en/of op een werkwijze voor het voorzien en het gebruik van een dergelijke koppelinrichting en/of rijwiel en/of transportwagen.The invention furthermore also relates to a bicycle and / or transport vehicle provided with a coupling device as described above and / or to a method for providing and using such a coupling device and / or bicycle and / or transport vehicle.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de uitvinding zullen nu worden toegelicht aan de hand van voorkeursuitvoeringsvoorbeelden daarvan, waarbij wordt verwezen naar de bijgevoegde tekeningen. Daarbij toont: - Fig. 1 een perspectivisch onderdelen-overzicht van een koppelinrichting volgens de uitvinding met een aandrijfuiteinde 1 van een transportwagen; - Fig. 2 de insert 17 zoals aanwezig in rubberhuls 7 van Fig. 1; - Fig. 3 de onderdelen van Fig. 1 in gemonteerde vorm waarbij rijwielbeugel 3 is gemonteerd aan een naaf-as 36 van een rijwiel 35; - Fig. 4 een doorsnede door vlak X van Fig. 3 met kijkrichting volgens pijl A, met bout 20, moer 21 en de pen van borgclip 4 in aanzicht; - Fig. 5 de onderdelen van Fig. 1 in gemonteerde vorm gezien in zijaanzicht, in kijkrichting van de naaf-as 36; - Fig. 6 een perspectivisch aanzicht van een uitvoeringsvariant van de koppelinrichting volgens de uitvinding.Further advantages, features and details of the invention will now be elucidated on the basis of preferred exemplary embodiments thereof, with reference to the accompanying drawings. It shows: - FIG. 1 shows a perspective parts overview of a coupling device according to the invention with a drive end 1 of a transport trolley; FIG. 2 the insert 17 as present in rubber sleeve 7 of FIG. 1; FIG. 3 the parts of FIG. 1 in mounted form with bicycle bracket 3 mounted on a hub shaft 36 of a bicycle 35; FIG. 4 is a section through plane X of FIG. 3 with view direction according to arrow A, with bolt 20, nut 21 and the pin of locking clip 4 in view; FIG. 5 the parts of FIG. 1 in mounted form, seen in side view, in the viewing direction of the hub shaft 36; FIG. 6 is a perspective view of an embodiment of the coupling device according to the invention.

In Fig. 1 t/m 5 is een koppelinrichting weergegeven waarmee een transportwagen met aandrijfuiteinde 1 aan een rijwiel 35 kan worden gekoppeld en daarvan kan worden ontkoppeld. De figuren tonen daarbij een aangrijpeenheid 2, rijwielbeugel 3, borgclip 4, en een aandrijfuiteinde 1 van een transportwagen. In geassembleerde vorm van de koppelinrichting zijn de in Fig. 1 afgebeelde onderdelen van aangrijpeenheid 2 samengesteld, en vast aan aandrijfuiteinde 1 van de transportwagen verbonden. Voorts is de rijwielbeugel 3 aan een wielnaaf-as 36 van een rijwiel 35 gemonteerd middels montagegat 3a voor een gebruikstoestand.In FIG. 1 to 5, a coupling device is shown with which a transport trolley with drive end 1 can be coupled to and disconnected from a bicycle 35. The figures show an engaging unit 2, bicycle bracket 3, locking clip 4, and a drive end 1 of a transport trolley. In assembled form of the coupling device, the devices shown in FIG. 1 assembled parts of engagement unit 2, and fixedly connected to drive end 1 of the transport trolley. Furthermore, the bicycle bracket 3 is mounted on a wheel hub shaft 36 of a bicycle 35 by means of mounting hole 3a for a position of use.

Tijdens koppeling van de transportwagen aan het rijwiel biedt de aangrijpeenheid 2 een prettige aangrijping voor de hand. Bij koppeling wordt de kop 5 in holte 3c van de rijwielbeugel 3 gestoken, waarna met borgclip 4 de verbinding wordt gefixeerd.During coupling of the transport trolley to the bicycle, the engaging unit 2 offers a pleasant engagement for the hand. Upon coupling, the head 5 is inserted into the cavity 3c of the bicycle bracket 3, after which the connection is fixed with locking clip 4.

Loskoppelen gaat in omgekeerde volgorde, waarna aangrijpeenheid 2 eventueel als prettig handvat kan dienstdoen waarmee de transportwagen indien van toepassing aan zijn aandrijf-uiteinde handmatig is voort te bewegen. Aan bovenstaande dankt aangrijpeenheid 2 overigens ook zijn naam, aangezien zowel de hand als een rijwiel hierop in gebruik kan aangrijpen.Disconnection is in reverse order, after which gripping unit 2 can possibly serve as a pleasant handle with which the transport trolley can be moved manually at its drive end if applicable. Incidentally, gripping unit 2 owes its name to the above, since both the hand and a bicycle can engage it in use.

Aangrijpeenheid 2 is voorzien van een kopdeel 6 waaromheen bij assemblage de rubberhuls 7 wordt geklikt. Daarbij veert het uiteinde van rubberhuls 8 iets uit, klikt over de rand 9 van kopdeel 6, waarna het in de betreffende uitsparing van het kopdeel valt. Op het kopdeel wordt vervolgens de kunststof kap 10 geschoven, waardoor het uiteinde 8 aan het kopdeel wordt gefixeerd. Daarbij wordt de kunststof kap 10 zo gepositioneerd dat zijn gedeeltelijk kegelvormige opening 11 lijnt met de kegelvormige opening 12 in het kopdeel 6. In dit geheel wordt de spiraalveer 13 geschoven, zodanig dat het veeroog 14 lijnt met de beide kegelvormige gaten van het kopdeel 6 en kunststof kap 10. Vervolgens wordt de fixatiebus 15, in de vorm zoals afgebeeld in Fig. 1, door de gaten 11,12 en het veeroog 14 gestoken, waarna deze fixatiebus aan de doorgestoken zijde kegelvormig wordt vervormd, zodat deze de vorm aanneemt zoals afgebeeld in Fig. 4. Op deze wijze zijn nu de onderdelen 6, 7,10,13 en 15 aan elkaar gefixeerd en is in dit uiteinde van de samenstelling de open schacht 16 aanwezig.Engaging unit 2 is provided with a head part 6 around which the rubber sleeve 7 is clicked during assembly. The end of rubber sleeve 8 then slightly springs out, clicks over the edge 9 of head part 6, after which it falls into the relevant recess of the head part. The plastic cap 10 is then slid onto the head part, whereby the end 8 is fixed to the head part. The plastic cap 10 is thereby positioned such that its partially conical opening 11 aligns with the conical opening 12 in the head part 6. In this whole, the coil spring 13 is slid, such that the spring eye 14 aligns with the two conical holes of the head part 6 and plastic cap 10. The fixation sleeve 15, in the form as shown in Figs. 1, inserted through the holes 11,12 and the spring eye 14, whereafter this fixation bush on the pierced side is deformed conically, so that it assumes the shape as shown in FIG. 4. In this way the parts 6, 7, 10, 13 and 15 are now fixed together and the open shaft 16 is present in this end of the assembly.

In de rubberhuls 7 is een buis 17 met opgelast stervormig plaatdeel 18 meegevormd. Dit onderdeel is in Fig. 1 gedeeltelijk met streeplijnen afgebeeld en voor de duidelijkheid afzonderlijk afgebeeld in Fig. 2. De stervorm van onderdeel 18 zorgt hierbij voor een goede verbinding tussen het buisdeel 17 en rubberhuls 7.A tube 17 with welded-on star-shaped plate part 18 is formed in the rubber sleeve 7. This part is shown in FIG. 1 partially shown with dashed lines and shown separately in FIG. 2. The star shape of part 18 ensures a good connection between the tube part 17 and the rubber sleeve 7.

Het bovenbeschreven geheel wordt bij assemblage met afstandsbus 19 in het aandrijfuiteinde 1 geschoven, waarbij de bout 20 met borgmoer21 de onderdelen 1, 13, 17 en 19 verbindt door respectievelijke boringen in onderdeel 1, 17 en 19 en veeroog 22 dat verbonden is aan veer 13.The assembly described above is pushed into assembly with spacer sleeve 19 into the drive end 1, the bolt 20 with locking nut 21 connecting the parts 1, 13, 17 and 19 through respective bores in parts 1, 17 and 19 and spring eye 22 connected to spring 13 .

Bij koppeling van de koppelinrichting werkt, zoals gezegd, het bovenbeschreven geheel samen met rijwielbeugel 3 en de borgclip 4. Rijwielbeugel 3 bestaat uit een omgezette metalen strip met daarin het gat 3c en het gat 3a met daarin de verzonken kamer 3b.When coupling the coupling device, as stated, the whole described above cooperates with bicycle bracket 3 and the locking clip 4. Bicycle bracket 3 consists of a bent metal strip containing the hole 3c and the hole 3a with the recessed chamber 3b therein.

Rijwielbeugel 3 is bedoeld en geschikt om permanent aan een rijwiel te worden gemonteerd en is ontworpen op bevestiging aan de naaf-as van een rijwiel. De achternaaf is daarbij een zeer geschikt bevestigingspunt omdat bevestiging hier een goede krachtoverdracht tussen rijwiel en transportwagen bewerkstelligt, vooral van belang bij het remmen. Verder kan een eventueel aanwezige bagagedrager probleemloos volledig in functie blijven en is de achternaaf een vrijwel universeel aanwezig bevestigingspunt. Rijwielbeugel 3 is, hierop voortbouwend, dan ook zo ontworpen dat het probleemloos monteerbaar is aan vrijwel elk rijwiel. Montage geschiedt door gat 3a op de naaf-as van het achterwiel van het rijwiel te monteren. Een gemonteerde toestand is afgebeeld in Fig. 3, waarbij de naaf van rijwiel 35 voorzien is van een standaardnaaf-as 36 met moer 37. Is de naaf voorzien van een snelspanhandle, dan centreert deze spanhandle in de kamer 3b.Bicycle bracket 3 is intended and suitable for permanent mounting on a bicycle and is designed for attachment to the hub axis of a bicycle. The rear hub is in this case a very suitable attachment point because attachment here ensures a good transfer of force between the bicycle and the transport trolley, especially important when braking. Furthermore, any luggage carrier that is present can easily remain fully functional and the rear hub is an almost universally present attachment point. Bicycle bracket 3 is, building on this, designed in such a way that it can be easily mounted on almost any bicycle. Mounting is done by mounting hole 3a on the hub axle of the rear wheel of the bicycle. A mounted state is shown in FIG. 3, wherein the hub of bicycle 35 is provided with a standard hub shaft 36 with nut 37. If the hub is provided with a quick-release handle, this tensioning handle centers in the chamber 3b.

Zoals gezegd geschiedt het aankoppelen van de transportwagen aan het rijwiel door de kop 5 van de aangrijpeenheid 2 in het gat 3c van rijwielbeugel 3 te steken en daarna het geheel te vergrendelen middels de borgclip 4 in de schacht 16. Een vergrendelde situatie is afgebeeld in Fig. 3 t/m 5. Vergrendeling gebeurt snel en eenduidig en levert een zeer betrouwbare verbinding op, welke verbinding ook goed te checken is aangezien steeds goed zichtbaar is of de verbinding vast zit of niet. Dit geeft duidelijkheid, zekerheid en voorkomt vergissingen. Om verlies van de borgclip 4 te voorkomen kan deze desgewenst met een niet getekende, korte borglijn zijn uitgerust. Afkoppelen geschiedt zoals gezegd in omgekeerde volgorde.As stated, the coupling of the transport vehicle to the bicycle is effected by inserting the head 5 of the engaging unit 2 into the hole 3c of the bicycle bracket 3 and then locking the whole through the locking clip 4 in the shaft 16. A locked situation is shown in FIG. . 3 to 5. Locking takes place quickly and unambiguously and provides a very reliable connection, which connection can also be properly checked since it is always clearly visible whether the connection is stuck or not. This provides clarity, certainty and prevents mistakes. To prevent loss of the locking clip 4, it can, if desired, be provided with a not shown, short locking line. As stated, disconnection takes place in reverse order.

Doordat aangrijpeenheid 2 een buitenzijde van rubber heeft met verder handvriendelijke maat en vorm, biedt deze een prettige aangrijping tijdens aan- en afkoppelen en kan na afkoppelen desgewenst ook als prettig handvat dienstdoen waarmee de transportwagen indien van toepassing aan zijn aandrijfuiteinde handmatig is voort te bewegen.Because engaging unit 2 has an outer side of rubber, which is furthermore hand-friendly in size and shape, it offers a pleasant engagement during coupling and uncoupling and, if desired, can also serve as a pleasant handle with which the transport trolley can be moved manually at its drive end if applicable.

Bij het gebruik als rijwielkoppeling werkt het flexibele samenstel van spiraalveer en rubber als een ideaal gewricht dat alle benodigde scharnierfuncties, bijvoorbeeld bij het nemen van bochten maar ook bij alle andere optredende rotaties, voor zijn rekening neemt. Aanvullend kan de kop 5, gelagerd met de kunststof kap 10, om de langs-as 24 roteren. Bij al deze scharnierfuncties is het belangrijk dat scharnierende bewegingen relatief soepel kunnen plaatsvinden zonder dat te grote krachten op de verbinding in het gat 3a ontstaan, terwijl tegelijkertijd translerende bewegingen, zoals uitrekking van het veerelement over zijn langs-as 24 en parallelverschuiving van de langs-as van aandrijfuiteinde 1 ten opzichte van de langs-as van kopdeel 6, beperkt blijven.When used as a bicycle coupling, the flexible coil spring and rubber assembly acts as an ideal joint that takes care of all required hinge functions, for example when cornering but also for all other rotations that occur. In addition, the head 5, bearing-mounted with the plastic cap 10, can rotate about the longitudinal axis 24. With all these hinge functions it is important that hinged movements can take place relatively smoothly without excessive forces being exerted on the connection in the hole 3a, while at the same time translating movements, such as extension of the spring element along its longitudinal axis 24 and parallel displacement of the longitudinal axis axis of drive end 1 with respect to the longitudinal axis of head portion 6 remain limited.

In ons geval treedt een ideale tussensituatie op, waarbij beperkte translerende bewegingen mogelijk zijn, op een wijze waarbij het rubber en de veer aanvullend werken als veerelement dat trillingen en schokken van het rijwiel, naar de transportwagen toe veert en dempt. Ook ervaart men vanaf het rijwiel zo minder trillingen en schokken van de transportwagen, waarbij onder andere pieken van rukbelastingen worden afgevlakt.In our case an ideal intermediate situation occurs, in which limited translational movements are possible, in a manner in which the rubber and the spring additionally act as a spring element which springs and damps vibrations and shocks from the bicycle towards the transport trolley. People also experience less vibrations and shocks from the transport vehicle from the bicycle, whereby peaks of jerking loads are flattened, among other things.

Doordat het rubber bovendien aan de buitenzijde is geplaatst en handvriendelijk gedimensioneerd is, is met zeer weinig onderdelen integraal een meervoudige functie gecreëerd. Het resultaat is een ideale koppelinrichting in zijn scharnierfuncties en verende eigenschappen, die bij aan- en afkoppelen en eventueel na afkoppelen direct functioneert als comfortabel handvat.Moreover, because the rubber is placed on the outside and is dimensioned in a user-friendly manner, a multiple function has been integrally created with very few parts. The result is an ideal coupling device in its hinge functions and resilient properties, which functions directly as a comfortable handle when coupling and uncoupling and possibly after uncoupling.

Een ander opmerkelijk aspect is het feit dat het flexibele gedeelte van aangrijpeenheid 2, wanneer gekoppeld aan het rijwiel, in hoofdzaak in het verlengde van de naaf-as van het rijwiel is gepositioneerd, erin resulterend dat er een verwaarloosbaar moment om de naaf-as in het montagepunt van het gat 3a werkt. Hoe dit in zijn werk gaat, leggen we met dit voorbeeld aan de hand van Fig. 5 uit.Another notable aspect is the fact that the flexible portion of engagement unit 2, when coupled to the bicycle, is positioned substantially in line with the hub axis of the bicycle, resulting in a negligible moment about the hub axis. the mounting point of the hole 3a works. With this example, we explain how this works with reference to Figs. 5 out.

Het zal duidelijk zijn dat krachten van de transportwagen op het rijwiel en vice versa in een richting van de naaf-as geen rol zullen spelen ten aanzien van bovengenoemd moment om de naaf-as. Daarom kijken we in een aanzicht in kijkrichting van de naaf-as en beschouwen projecties van de (vereenvoudigde) krachten in dit aanzicht. F1 is de resulterende kracht die aangrijpeenheid 2 aan zijn voorste uiteinde 25 onder een reguliere belasting van de koppelinrichting op rijwielbeugel 3 uitoefent: in dit voorbeeld trekt aandrijfuiteinde 1 naar beneden aan aangrijpeenheid 2 (bijvoorbeeld door massa in de transportwagen), waardoor aangrijpeenheid 2 op zijn beurt naar beneden aan rijwielbeugel 3 trekt. Ook trekt het aandrijfuiteinde 1 enigszins naar achteren aan de aangrijpeenheid 2 (bijvoorbeeld omdat het trekkende rijwiel accellereert), waardoor aangrijpeenheid 2 op zijn beurt naar achteren aan rijwielbeugel 3 trekt. De resulterende kracht F1 op de rijwielbeugel 3 is daarom hier schuin naar onderen en naar achteren (in deze figuur naar rechtsonder) gericht.It will be clear that forces of the transport vehicle on the bicycle and vice versa in a direction of the hub axis will not play a role with respect to the above-mentioned moment about the hub axis. That is why we look in a view in view direction of the hub axis and consider projections of the (simplified) forces in this view. F1 is the resulting force that engaging unit 2 exerts on its front end 25 under a regular load of the coupling device on bicycle bracket 3: in this example, drive end 1 pulls down on engaging unit 2 (e.g. by mass in the transport trolley), causing engaging unit 2 to turn down on bicycle bracket 3. The drive end 1 also pulls slightly to the rear of the engagement unit 2 (for example, because the pulling bicycle accelerates), so that engagement unit 2 in turn pulls rear of the bicycle bracket 3. The resulting force F1 on the bicycle bracket 3 is therefore directed obliquely downwards and backwards (in this figure to the lower right).

Voor kracht-evenwicht van rijwielbeugel 3 werkt er nu een kracht F4 op de rijwielbeugel 3, aangrijpend op de locatie van het montagepunt 26, het centrum van naafgat 3a.For force balance of bicycle bracket 3, a force F4 now acts on the bicycle bracket 3, engaging the location of the mounting point 26, the center of hub hole 3a.

Beide krachten F1 en F4 zijn ontbonden in richtingen respectievelijk loodrecht op de lijn tussen de punten 25 en 26 en evenwijdig daaraan. De componenten F3 en F6 heffen elkaar nu op, terwijl de componenten F2 en F5 zorgen voor een koppel op rijwielbeugel 3.Both forces F1 and F4 are dissolved in directions and perpendicular to the line between points 25 and 26 and parallel thereto. The components F3 and F6 now cancel each other out, while the components F2 and F5 provide a torque on the bicycle bracket 3.

Door de genoemde belasting zal het flexibele gedeelte van de aangrijpeenheid 2 elastisch vervormen (geïllustreerd met golving 2b), waardoor de krachten F7 en F8 als koppel op rijwielbeugel 3 werken. Door gunstige keuzes betreffende onder andere de stijfheid van het flexibele gedeelte van aangrijpeenheid 2 en de afstand tussen de punten 25 en 26, heffen de genoemde twee koppels elkaar nu bij benadering op, waarmee het resulterende moment om de naaf-as dat de gemonteerde verbinding met moer 37 in het bevestigingspunt moet leveren voor momentevenwicht van rijwielbeugel 3, verwaarloosbaar is. In de praktijk blijken de genoemde gunstige keuzes overigens tevens uitstekend combineerbaar te zijn met de realiseerbaarheid van optimale overige koppelings-eigenschappen.As a result of the said load, the flexible part of the engaging unit 2 will deform elastically (illustrated with undulation 2b), so that the forces F7 and F8 act as torque on bicycle bracket 3. Due to favorable choices regarding, among other things, the stiffness of the flexible part of engagement unit 2 and the distance between points 25 and 26, the said two couples now cancel each other approximately, with which the resulting moment about the hub axis that the mounted connection nut 37 at the point of attachment for moment equilibrium of bicycle bracket 3, is negligible. In practice, the aforementioned favorable choices also prove to be excellent in combination with the feasibility of optimum other coupling properties.

Het gevolg van bovenstaande is, dat geen aanvullende maatregelen nodig zijn om tegen een genoemd moment te hoeven borgen. Dit maakt dat de uitvoering en montage van rijwielbeugel 3 uiterst eenvoudig is en bovendien vrijwel universeel op alle rijwielen mogelijk is; er worden immers geen andere eisen aan het rijwiel gesteld dan een beperkt vlakje rond de naaf-as en de aanwezigheid van die naaf-as. Montage wordt simpelweg gereduceerd tot het plaatsen van de rijwielbeugel 3 op de naaf en het vastdraaien van de bevestiging. Een direct gevolg is ook, dat de rijwielbeugel 3 zeer goedkoop kan blijven.The consequence of the above is that no additional measures are needed to guarantee at a specified time. This makes the design and assembly of bicycle bracket 3 extremely simple and, moreover, virtually universal on all bicycles; after all, no other requirements are imposed on the bicycle than a limited area around the hub axle and the presence of that hub axle. Assembly is simply reduced to placing the bicycle bracket 3 on the hub and tightening the mounting. A direct consequence is also that the bicycle bracket 3 can remain very cheap.

Een gevolg van die gunstige prijs is weer, dat eenvoudig een groter aantal rijwielbeugels met een transportwagen kunnen worden meegeleverd. Alle rijwielen van een gebruiker die in aanmerking zouden komen om met de transportwagen te worden uitgerust, kunnen zo permanent van deze rijwielbeugel 3 worden voorzien en zijn zo steeds direct operationeel voor het aankoppelen van een transportwagen. Door de lage kostprijs van rijwielbeugel 3 is het eveneens goedkoop en dus haalbaar voor commerciële rijwielverhuur-bedrijven om in één keer hun hele rijwielvoorraad permanent uit te rusten met rijwielbeugels 3. Elk rijwiel is dan direct operationeel voor aankoppelen van een transportwagen, hetgeen in tijden van grote drukte zeker geen luxe is. Permanente montage heeft verder het voordeel, in tegenstelling tot het herhaaldelijk monteren en demonteren van een koppelvoorziening aan de rijwielnaaf, dat de naafmoer en naaf-as niet op den duur dol worden door de veelvuldige montagehandeling.Another consequence of that favorable price is that a larger number of bicycle brackets can easily be supplied with a transport trolley. All bicycles of a user who would be eligible to be equipped with the transport vehicle can thus be permanently provided with this bicycle bracket 3 and are thus always immediately operational for coupling a transport vehicle. Due to the low cost price of bicycle bracket 3, it is also cheap and therefore feasible for commercial bicycle rental companies to permanently equip their entire bicycle stock with bicycle brackets at one time. Each bicycle is then immediately operational for coupling a transport vehicle, which in times of large crowds is certainly not a luxury. Permanent mounting further has the advantage, in contrast to the repeated mounting and disassembly of a coupling arrangement on the bicycle hub, that the hub nut and hub shaft do not become fond of the frequent mounting operation in the long run.

Op bovenbeschreven gronden vallen de grootste nadelen van de naafas-montage voor een rijwielaanhanger-koppeling weg.On the grounds described above, the greatest disadvantages of the hub axle assembly for a bicycle trailer coupling are eliminated.

Nu leggen we aan de hand van Fig. 4 nog enkele achtergronden in de constructie uit.We now explain with reference to FIG. 4 some more backgrounds in the construction.

Het beperken van parallelverschuiving van de langs-as van aandrijfuiteinde 1 ten opzichte van de langs-as van kopdeel 6 wordt in de constructie onder andere gerealiseerd doordat de veer 13 ter plaatse van de buiseinden 27 en 28 goed wordt ondersteund. Het grootste deel van het gebruik zal bestaan uit rechtuitrijdend gebruik en scharnierbewegingen met een kleine hoekuitslag. Tijdens dit gebruik zal het rubber niet op de buisranden 27 en 28 beschadigen, vanwege de inwendige uitholling 29 in rubberhuls 7, welke glooiende aansluitingen heeft nabij de buiseinden 27 en 28.Restricting parallel displacement of the longitudinal axis of drive end 1 relative to the longitudinal axis of head part 6 is achieved in the construction, inter alia, in that the spring 13 is well supported at the tube ends 27 and 28. The largest part of the use will consist of straight-ahead use and hinged movements with a small angle angle. During this use, the rubber will not be damaged on the tube edges 27 and 28, due to the internal cavity 29 in the rubber sleeve 7, which has sloping connections near the tube ends 27 and 28.

Deze uitholling 29 heeft verder een voordeel voor de scharnierfunctie van de koppelinrichting: de kokervorm van rubberhuls 7 ter plaatse van uitholling 29 is in de getekende situatie door zijn relatief grote doorsnede relatief stijf. Hierdoor blijft de reeds genoemde parallelverschuiving van de langs-as van aandrijfuiteinde 1 ten opzichte van het kopdeel 6 tijdens hoofdzakelijk rechtuitrijdend gebruik beperkt, en gaat aandrijfuiteinde 1 bijvoorbeeld niet zwengelen. Bij het zo nu en dan nemen van scherpere bochten echter, knikt deze kokervorm aan de binnenzijde naar binnen en strekt de buitenzijde zich tegen de spiraalveer aan, waarmee rubberhuls 7 een dusdanig verkleinde buigstijfheid krijgt dat deze relatief gemakkelijk scharniert, waardoor er ook bij het nemen van scherpere bochten uiterst acceptabele krachten op de verbinding in het gat 3a blijven werken. Stijfheid tegen verticale verplaatsing van het aandrijfuiteinde is daarbij nog steeds gewaarborgd.This recess 29 also has an advantage for the hinge function of the coupling device: the tubular shape of rubber sleeve 7 at the location of recess 29 is relatively stiff in the situation shown due to its relatively large cross-section. As a result, the aforementioned parallel shift of the longitudinal axis of drive end 1 relative to the head part 6 remains limited during substantially straight-ahead use, and drive end 1, for example, does not crank. When occasionally taking sharper bends, however, this tubular shape kinks inwards on the inside and the outside extends against the spiral spring, with which rubber sleeve 7 has such a reduced bending stiffness that it hinges relatively easily, so that when taking of sharper curves extremely acceptable forces continue to work on the connection in the hole 3a. Stiffness against vertical displacement of the drive end is still guaranteed.

Fixatie van het rubber in de richting van langs-as 24 is verder ook een essentieel gegeven, belangrijk bij trekbelastingen aan de transportwagen, maar ook bij scharnierexcursies, bijvoorbeeld bij het nemen van een bocht. Aan de kant van aandrijfuiteinde 1 is rubberhuls 7 daartoe verankerd aan het met het rubber meegevormde buisdeel 17 met opgelast stervormig deel 18, zoals besproken. Aan de kant van kopdeel 6 zit rubber deel 7 met het verdikte uiteinde 8 opgesloten in de desbetreffende holte van kopdeel 6, geborgd met kunststof kap 10. De opening 30 is daarbij dermate nauw dat het uiteinde 8 goed is gefixeerd.Furthermore, fixation of the rubber in the direction of the longitudinal axis 24 is also an essential fact, important for tensile loads on the transport vehicle, but also for pivotal excursions, for example when taking a bend. To this end, on the side of the drive end 1, the rubber sleeve 7 is anchored to the tube part 17 molded with the rubber with welded-on star-shaped part 18, as discussed. On the side of head part 6, rubber part 7 is enclosed with the thickened end 8 in the relevant cavity of head part 6, secured with plastic cap 10. The opening 30 is thereby so narrow that the end 8 is properly fixed.

Verder zien we dat de veer 13 goed in langsrichting is gefixeerd. Kijken we in Fig. 4 even naar de verbinding van rijwielbeugel 3 tot en met het aandrijfuiteinde 1, dan zien we dat deze verbinding een vormgesloten keten van verbonden onderdelen bevat, die loopt van rijwielbeugel 3, via borgclip 4 en fixatiebus 15 direct naar de veer 13, dan via bout 20 naar aandrijfuiteinde 1. Deze verbinding heeft daarmee een hoog fail-safe gehalte, onafhankelijk van het rubber deel 7 en de fixatiebus 15. Voor extra zekerheid is bij koppeling een gebruikelijke, niet getekende aanvullende borglijn aangebracht, welke aan één zijde is aangehecht aan bout 20, en aan de andere zijde bij koppeling aan het rijwielframe is te bevestigen.Furthermore, we see that the spring 13 is properly fixed in the longitudinal direction. Let us look in FIG. 4 momentarily to the connection of bicycle bracket 3 to the drive end 1, we see that this connection contains a form-locked chain of connected parts, which runs from bicycle bracket 3, via locking clip 4 and fixation bush 15 directly to the spring 13, then via bolt 20 to drive end 1. This connection therefore has a high fail-safe content, independent of the rubber part 7 and the fixation bush 15. For added security, a conventional, not shown, additional locking line is provided during coupling, which is attached to bolt on one side 20, and on the other side when coupled to the bicycle frame.

Verder kan op het rubber deel 7 bijvoorbeeld het reliëf 31 aangebracht zijn, dat ten behoeve van de gekoppelde toestand van de koppelinrichting de buigzaamheid in het gewricht vergroot terwijl het ten behoeve van situaties bij handaangrijping de grip-eigenschappen kan verbeteren, waarbij een optimale grip-diameter kan worden gehandhaafd.Furthermore, the rubber part 7 may be provided with, for example, the relief 31 which, for the coupled condition of the coupling device, increases the flexibility in the joint, while it can improve the grip properties for hand gripping situations, whereby an optimum grip is achieved. diameter can be maintained.

Voorts kan opgemerkt worden dat, door de inschuif positie van de borgclip 4 via schacht 16 te laten samenvallen met de positie van het veeroog 14, bij een geschikte veerlengte en veerdiameter die bij het gekozen principe niet onbeperkt kunnen worden verkleind, de veer dusdanig ver naar voren kan worden geplaatst dat het juist mogelijk wordt om het flexibele gedeelte van de aangrijpeenheid 2, als hierboven besproken, in hoofdzaak in een verlengde van de eerder genoemde wielnaaf-as 36 van het aangekoppelde rijwiel 35 te voorzien. Hierbij blijft de insteekmaat van uiteinde 5 in gat 3c beperkt genoeg voor probleemloze montage op vrijwel elk rijwiel, in combinatie met een fail-safe opbouw.It can further be noted that, by allowing the retracting position of the locking clip 4 via shaft 16 to coincide with the position of the spring eye 14, with a suitable spring length and spring diameter that cannot be reduced without limitation in the chosen principle, the spring is so far to it can be stated in advance that it is precisely possible to provide the flexible part of the engaging unit 2, as discussed above, substantially in line with the aforementioned wheel hub shaft 36 of the coupled bicycle 35. The insertion dimension of end 5 in hole 3c remains limited enough for trouble-free mounting on almost any bicycle, in combination with a fail-safe construction.

In algemene zin is voorts nog op te merken dat een op bovenbeschreven wijze bijvoorbeeld aan een fiets gekoppelde transportwagen, de trapperbeweging niet hindert, aangezien de bevestiging nabij de naaf-as dermate compact en ver naar achteren is uitgevoerd, dat de hiel, ook bij berijders van het rijwiel met grote schoenmaat, niet tegen de diverse besproken constructiedelen aankomt.In a general sense, it is furthermore to be noted that a transport carriage coupled in the above-described manner, for example to a bicycle, does not interfere with the pedal movement, since the attachment near the hub-axis is so compact and far back that the heel, also with riders of the bicycle with a large shoe size, does not come into contact with the various components discussed.

Verder is nog op te merken dat de bovengenoemde koppelinrichting in gekoppelde toestand, ook extreme rotaties aankan. Een voorbeeld daarvan is de situatie waarbij de transportwagen volgens Fig. 3 aan een rijwiel is gekoppeld, waarbij het rijwiel ten opzichte van de transportwagen een maximale uitslag naar links heeft, in combinatie met het omvallen van het rijwiel.It is furthermore to be noted that the above-mentioned coupling device, when coupled, can also handle extreme rotations. An example thereof is the situation in which the transport trolley according to Figs. 3 is coupled to a bicycle, the bicycle having a maximum deflection to the left relative to the transport vehicle, in combination with the bicycle falling over.

In Fig. 6 is een alternatieve uitvoeringsvariant van de koppelinrichting afgebeeld in gebruikstoestand, gekoppeld aan een rijwiel 35.In FIG. 6 is an alternative embodiment of the coupling device shown in the position of use, coupled to a bicycle 35.

Deze uitvoeringsvariant heeft als enige verschil met de hierboven besproken variant, dat in plaats van rubber deel 7 hier een alternatief rubber deel 32 is toegepast. Bij dit rubber deel 32 is de holte 29 van de hierboven besproken variant gedeeltelijk of nagenoeg tot op de veer 13 met rubber doorgevuld, en zijn twee zijdelingse uithollingen 33 zoals afgebeeld toegepast.This embodiment variant has the only difference with the variant discussed above, that instead of rubber part 7 an alternative rubber part 32 is used here. With this rubber part 32, the cavity 29 of the variant discussed above is partially or substantially filled with rubber up to the spring 13, and two lateral recesses 33 as shown are used.

Op deze wijze is de ruimte 34 voor bevestigingsmiddelen aan de naaf-as te optimaliseren, gecombineerd met verder gunstige eigenschappen voor handaangrijping en overige koppelings-eigenschappen, bij verder geschikte keuzes betreffende specifieke maatvoeringen en rubberstijfheid.In this way the space 34 for fasteners on the hub axis can be optimized, combined with further favorable properties for manual engagement and other coupling properties, with further suitable choices regarding specific dimensions and rubber stiffness.

De uitvinding is geenszins beperkt tot de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies binnen de strekking waarvan vele modificaties denkbaar zijn.The invention is by no means limited to the above described preferred embodiments thereof. The requested rights are determined by the following claims within the scope of which many modifications are conceivable.

Claims

CLAIMS 1. Coupling device for coupling a multi-track transport vehicle behind a bicycle, which bicycle is at least provided with a bicycle frame and one rear wheel with wheel axle, which wheel axle is supported by the bicycle frame, which wheel axle comprises a hub axle, which transport trolley comprises a drive end, which coupling device is provided with: - a first coupling part which can be mounted on said bicycle and mounted in use thereto, - a second coupling part, provided at the drive end of said transport truck, wherein: - for coupling and disconnection the first and second coupling part can be coupled respectively, - the coupling device is provided with at least a deformable part which, when coupled, uses the coupling device at least a joint function, - the mounting of the first coupling part on the bicycle takes place on said hub axis of that bicycle, which hub-axis for said mounting as a single mounting point on this ri jwiel is utilized, - when the coupling device is coupled, the deformable part is positioned mainly in an extension of said hub axis, resulting in that under regular load in said mounting point a negligible moment acts around said hub axis, and no securing against rotation about the hub axis is used.

2. Coupling device as claimed in claim 1, wherein the first coupling part comprises at least a rigid construction part with a first end and a second end, wherein said mounting takes place on the bicycle in use at the first end, and at least in the coupled state at the second end the deformable part is connected, wherein in a situation of use of the coupling in the coupled state under regular load, this load causes an elastic deformation of the deformable part with at least a bending character, which elastic deformation is accompanied by a rotating load exerted on the second end of the structural part, which rotating load for the moment equilibrium of the structural part gives rise to the occurrence of a first compensating moment on the structural part at the mounting point on the hub axis, the coupling device being further configured such that for realizing power-ev and in the structural part, a second compensating moment is generated on the structural part in the mounting point on the hub axis, which is oppositely directed with respect to the first compensating moment, leading to a negligible resulting moment in said mounting point about said hub axis.

3. Coupling device as claimed in any of the foregoing claims, wherein: - the deformable part is part of the second coupling part, - the deformable part comprises at least one rubber part and can additionally comprise a coil spring, the rubber part being at least on the outside provided for a handle function.

Coupling device according to one of the preceding claims, wherein the deformable part comprises a spring element.

5. Coupling device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the deformable part comprises a rubber part and a coil spring.

Coupling device as claimed in any of the foregoing claims, - wherein the deformable part comprises at least one coil spring, which coil spring comprises at least one spring eye, and wherein the coupling device also comprises a locking part which is at least partially and at least in the coupled state of the coupling device is provided by said spring eye, which locking part can be removed from this spring eye for disconnecting the coupling device.

7. Coupling device as claimed in claim 6, wherein viewed in plan view, in the case of straight-ahead regular use of a coupled bicycle with transport trolley, the spring eye is provided in front of an extension of the hub shaft.

8. Coupling device as claimed in claim 7, wherein the first coupling part consists of a first flat construction element with an end edge at the front, to which a second flat construction element with an end edge connects at an obtuse angle, which first construction element is provided of a through hole for mounting on the hub shaft, and which second planar construction element is provided with a through hole in which the second coupling part is only partially located when the coupling device is coupled.

9. Coupling device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the first coupling part has a contact surface with the bicycle at the location of the hub-axis mounting point which maximally covers the size of a regular body ring, which first coupling part extends therefrom in a direction of the bicycle off.

10. Coupling device for coupling a multi-track transport trolley behind a bicycle, which bicycle is at least provided with a bicycle frame and one rear wheel with a wheel axle, which wheel axle is supported by the bicycle frame, which wheel axle comprises a hub axle, which transport trolley comprises a drive end, which coupling device is provided with: - a first coupling part which can be mounted on said bicycle and mounted in use thereto, - a second coupling part, provided at the drive end of said transport truck, wherein: - for coupling and disconnection the first and second coupling part can be coupled respectively, - the coupling device is provided with at least a deformable part which, when coupled, uses the coupling device at least a joint function, - the mounting of the first coupling part on the bicycle takes place on said hub axis of that bicycle, which hub-axis for said mounting as a single mounting point on this r ice wheel is used, - the deformable part is part of the second coupling part, - the deformable part comprises at least one rubber part and a coil spring, the rubber part being provided at least on the outside for a handle function.

11. Coupling device as claimed in claim 10, wherein the deformable part comprises a spring element.

12. Coupling device as claimed in claim 10 or 11, - wherein the coil spring comprises at least one spring eye, and wherein the coupling device also comprises a locking part which is provided at least partially and at least in the coupled state of the coupling device by said spring eye, which locking part is provided. can be removed from this spring eye for the purpose of uncoupling the coupling device.

13. Bicycle and / or transport vehicle provided with a coupling device according to one or more of the preceding claims.

Method for providing and using a coupling device and / or bicycle and / or transport trolley, according to one or more of the preceding claims.