NL1038747C2

NL1038747C2 - DEVICE FOR DEPARTURE WARNING.

Info

Publication number: NL1038747C2
Application number: NL1038747A
Authority: NL
Inventors: Gerardus Martinus Maria Alders
Original assignee: Gerardus Martinus Maria Alders
Priority date: 2011-04-12
Filing date: 2011-04-12
Publication date: 2012-10-15

Description

Inrichting voor vertrekwaarschuwing.Device for departure warning.

In toenemende mate wordt het tijdsbeslag van reizen onbetrouwbaar. Zo kan een autorit van Maastricht naar Schiphol 2 uur duren, maar ook 4 uur of langer. Zeker als men verschillende 5 bestemmingen per dag heeft is het lastig en tijdrovend om bij te houden hoe laat men dient te vertrekken om bijtijds op de volgende bestemming aanwezig te zijn. Het gevolg is enerzijds dat de reiziger tijd en aandacht kwijt is om de vertrektijd te controleren en anderzijds het risico loopt tijd te verliezen door voortijdig vertrek, dan wel goodwill te verliezen door te late aankomst.Increasingly, the time required for travel is becoming unreliable. For example, a journey from Maastricht to Schiphol can take 2 hours, but also 4 hours or more. Certainly if you have different 5 destinations per day, it is difficult and time-consuming to keep track of what time you have to leave in order to be on time at the next destination. The result is on the one hand that the traveler loses time and attention to check the departure time and on the other hand runs the risk of losing time due to early departure or losing goodwill due to late arrival.

De vinding bepaalt voor de gebruiker de optimale vertrektijd op basis van het huidige 10 tijdstip, de geplande tijd waarop de gebruiker op de volgende bestemming moet zijn en de volgens de meest recente informatie over de verkeerssituatie berekende reisduur tussen locatie van vertrek en bestemming. Eventueel wordt een correctie gebruikt voor de (verwachte) weerssituatie. Stel er wordt mist verwacht dan kan een meer uitgebreide uitvoering van de vinding hier rekening mee houden. De vinding heeft de mogelijkheid voor geautomatiseerde data 15 collectie. Dit betekent dat voor ieder datapunt standaard interface definities beschikbaar zijn zodat vanuit digitale bronnen gegevens ingelezen kunnen worden. Het is gebruikelijk voor dit soort toepassingen dat per bron een conversie gemaakt wordt waarbij de brongegevens omgezet wordt in een format dat door de vinding gelezen kan worden. Dergelijke conversie mechanismen zijn algemeen bekend en geen onderdeel van de vinding. Gegevens over de locatie en tijd van 20 bestemming zijn ook handmatig toe te voegen.The invention determines for the user the optimum departure time based on the current time, the planned time at which the user must be at the next destination and the travel time calculated between the location of departure and destination according to the most recent traffic situation information. A correction may be used for the (expected) weather situation. Suppose that fog is expected, a more extensive implementation of the invention can take this into account. The invention has the possibility for automated data collection. This means that standard interface definitions are available for each data point so that data can be read from digital sources. It is common for this type of application to make a conversion per source in which the source data is converted into a format that can be read by the invention. Such conversion mechanisms are well known and not part of the invention. Information about the location and time of the destination can also be added manually.

De drager van de toepassing is een mobiel apparaat met bekende functies als scherm, invoer mechanisme, draadloze communicatie mogelijkheden, klok, processor, geheugen, energievoorziening en mogelijkheden tot akoestische en/of mechanische (trilling) waarschuwing. De drager kan specifiek voor de toepassing ingericht worden, dan wel andere functies hebben 25 zoals agenda en telefonietoepassingen. De drager is voorzien van positiebepaling (GPS).The carrier of the application is a mobile device with known functions such as screen, input mechanism, wireless communication possibilities, clock, processor, memory, energy supply and possibilities for acoustic and / or mechanical (vibration) warning. The carrier can be designed specifically for the application, or have other functions such as a diary and telephone applications. The carrier is provided with position determination (GPS).

In een alternatieve toepassing wordt (een deel van) het datamanagement en berekening gedaan op een remote server.In an alternative application, (part of) the data management and calculation is done on a remote server.

De huidige locatie kan worden ingelezen vanuit de GPS of soortgelijke toepassing. De huidige tijd wordt ingelezen vanuit de drager, dan wel de server waarop de toepassing draait.The current location can be read from the GPS or similar application. The current time is read in from the carrier, or the server on which the application runs.

30 De plaats van bestemming kan worden ingelezen vanuit toepassingen zoals een digitale agenda. De plaats van bestemming kan indien gewenst ook handmatig ingevoerd worden.The destination can be read in from applications such as a digital agenda. The destination can also be entered manually if required.

De datum en tijd waarop de gebruiker op de volgende bestemming moet zijn op kan worden ingelezen vanuit toepassingen zoals een digitale agenda. De datum en tijd waarop de 1038747 0 2 gebruiker op de volgende bestemming moet zijn kan indien gewenst ook handmatig ingevoerd worden.The date and time at which the user must be at the next destination can be read in from applications such as a digital agenda. The date and time at which the 1038747 0 2 user must be at the next destination can also be entered manually if desired.

De gebruiker kan een vertrekmarge invoeren zodat hij/zij tijd heeft om de huidige activiteit naar behoren af te ronden. Deze marge kan variëren per activiteit.The user can enter a departure margin so that he / she has time to properly complete the current activity. This margin can vary per activity.

5 De gebruiker kan een aankomstmarge invoeren zodat hij/zij tijd heeft zich voor te bereiden op de volgende activiteit. Deze marge kan variëren per activiteit.5 The user can enter an arrival margin so that he / she has time to prepare for the next activity. This margin can vary per activity.

De reisduur; bekende toepassingen zoals routeplanners berekenen de reisduur aan de hand van de actuele locatie en bestemming. De vinding kan geïntegreerd worden met een navigatietoepassing. Meestal echter zal de vinding hiermee gekoppeld worden waarbij 10 locatiegegevens wordt uitgewisseld, met optioneel afhankelijk van de gekozen navigatieservice tevens routevoorkeuren, waarbij de door de navigatietoepassing berekende reisduur periodiek wordt ingelezen. Het is gebruikelijk dat deze routeplanners actuele informatie over bijvoorbeeld de verkeerssituatie gebruiken voor het bepalen van de reisduur. De vinding zal regelmatig bij de routeplanner de reisduur opvragen zodat voor het bepalen van de vertrektijd actuele 15 reisinformatie gebruikt wordt. De vinding stuurt hierbij de gegevens over de actuele locatie en bestemmingslocatie naar de routeplanner waarbij de actuele reisduur teruggekregen wordt. De frequentie van opvraging kan door de gebruiker worden ingegeven. In een alternatieve toepassing zal de frequentie variëren met de marge tussen berekende vertrektijd en actuele tijd. Mocht deze marge kleiner worden dan zal de berekeningsfrequentie oplopen.The travel time; Known applications such as route planners calculate the travel time based on the current location and destination. The invention can be integrated with a navigation application. Usually, however, the invention will be linked to this, whereby location data is exchanged, with optionally depending on the chosen navigation service also route preferences, whereby the travel time calculated by the navigation application is periodically read in. It is common for these route planners to use up-to-date information about, for example, the traffic situation to determine the travel time. The invention will regularly request the journey duration from the route planner so that current travel information is used to determine the departure time. The invention sends the data about the current location and destination location to the route planner, whereby the current travel time is retrieved. The frequency of retrieval can be entered by the user. In an alternative application, the frequency will vary with the margin between calculated departure time and current time. If this margin becomes smaller, the calculation frequency will increase.

20 In een meer uitgebreide versie van de vinding wordt tevens informatie van het openbaar vervoer of vliegverkeer gebruikt om de totale reisduur te bepalen.20 In a more extensive version of the invention, information from public transport or air traffic is also used to determine the total travel time.

Voor alle datapunten geldt dat deze eventueel door de gebruiker dan wel door geautoriseerde anderen aangepast kunnen worden.For all data points it applies that these may be adjusted by the user or authorized others.

In een meer uitgebreide versie van de vinding kan tevens een (verwachte) weersfactor 25 worden toegevoegd. Hiermee wordt de totale reisduur aangepast voor de (verwachte) weersituatie. Stel dat weerskundige instituten gladheid of mist voorspellen dan kan een uitgebreide versie van de vinding hiertoe een factor op de reisduur zetten.In a more extensive version of the invention, an (expected) weather factor can also be added. This adjusts the total travel time for the (expected) weather situation. Suppose weather institutes predict slipperiness or fog, then an extensive version of the invention can add a factor to the travel time.

Vervolgens berekent de vinding of de geplande aankomsttijd van de volgende locatie minus reisduur, vertrekmarge en aankomstmarge ten opzichte van de huidige tijd nog in de 30 toekomst ligt. Indien dit niet het geval is wordt op gewenst wijze de gebruiker gewaarschuwd. Dit kan door op diverse wijze, bijv. door een signaal naar een mobiel apparaat te sturen.The invention then calculates whether the planned arrival time of the next location minus travel time, departure margin and arrival margin with respect to the current time is still in the future. If this is not the case, the user is warned in a desirable manner. This can be done in various ways, for example by sending a signal to a mobile device.

Stel de gebruiker moet om 12:00 uur bij de volgende bestemming zijn. De vertrekmarge is 15 minuten en de aankomstmarge 10 minuten. Het is 10:00 en laatste gegevens van de actuele reisduur is 60 minuten. Het totaal van marges en reisduur is dus 85 minuten. 12:00 minus 85 35 minuten geeft 10:35 ofwel in de toekomst ten opzichte van de huidige tijd. Stel dat 15 minuten 3 later de actuele reisduur 81 minuten is dan is het totaal van marges en reisduur 106 minuten. De berekening wordt nu 12:00 minus 106 minuten (81 +15 +10) is 10:14. De berekende tijd ligt niet meer in de toekomst en de vinding zal de gebruiker op gewenste wijze waarschuwen dat het tijd is om te vertrekken.Suppose the user has to be at the next destination at 12:00. The departure margin is 15 minutes and the arrival margin 10 minutes. It is 10:00 am and the latest information about the current travel time is 60 minutes. The total of margins and travel time is therefore 85 minutes. 12:00 minus 85 35 minutes gives 10:35 either in the future compared to the current time. Suppose that 15 minutes 3 later the current travel time is 81 minutes, then the total of margins and travel time is 106 minutes. The calculation now becomes 12:00 minus 106 minutes (81 +15 +10) is 10:14. The calculated time is no longer in the future and the invention will inform the user in a desired manner that it is time to leave.

5 Een speciale toepassing van de vinding is een wekker die de wektijd mede bepaalt aan de hand van de actuele verkeers- en/of weerssituatie. Bij druk verkeer wordt de gebruiker dus eerder gewekt.5 A special application of the invention is an alarm clock that partly determines the alarm time based on the current traffic and / or weather situation. The user is therefore awakened earlier in case of heavy traffic.

In Fig.1 staat een schematisch weergave van vinding 103. Centraal staat de Gevensverwerkingseenheid 100 met de essentiële eigenschappen van een computer (voeding, 10 cpu, dataopslag, klok), algoritme voor het bepalen of waarschuwing gewenst is en middel tot activatie van de waarschuwing conform de vooraf opgegeven gewenste wijze. De dataopslag in 100 wordt gevoed door een aantal gegevensbronnen. Zoals aangegeven in voorgaande beschrijving worden gegevens via data transmissie van externe bronnen doorgegeven aan de dataopslag in 100. Een aantal gegevens zoals locaties en tijden kunnen tevens handmatig 15 ingevoerd worden. Indien met gebruik wenst te maken van genoemde marges dan worden deze handmatig ingegeven. In de tekening wordt transmissie vanuit externe bronnen kenbaar gemaakt door een pijl komende van buiten 103.Fig. 1 shows a schematic representation of invention 103. Central is the Data Processing Unit 100 with the essential properties of a computer (power supply, 10 cpu, data storage, clock), algorithm for determining whether warning is desired and means for activating the warning in accordance with the previously specified desired method. The data storage in 100 is fed by a number of data sources. As indicated in the foregoing description, data is transmitted via data transmission from external sources to the data store in 100. A number of data such as locations and times can also be entered manually. If you want to make use of the aforementioned margins, they will be entered manually. In the drawing, transmission from external sources is indicated by an arrow coming from outside 103.

101 is de vastlegger van de locatie van de opvolgende bestemming(en). 102 is de vastlegger van de datum en tijd waarop de gebruiker op de volgende bestemming moet zijn. 105 20 is de vastlegger van de huidige locatie. De meest elegante wijze van vastlegging is transmissie van de actuele locatie uit externe bronnen zoals mobiele toepassingen met GPS of gelijksoortige locatiebepalers. Eventueel kan de vinding zelf voorzien worden van een GPS of gelijksoortige locatiebepaler.101 determines the location of the subsequent destination (s). 102 is the record of the date and time at which the user must be at the next destination. 105 20 is the record of the current location. The most elegant method of recording is transmission of the current location from external sources such as mobile applications with GPS or similar location determiners. Optionally, the invention itself can be provided with a GPS or similar location determiner.

104 is de vastlegger van de gewenste vertrek- en/of aankomstmarge, alsmede het 25 tolerantie-intérval. De gebruiker kan kiezen eenzelfde marges te hanteren voor alle activiteiten dan wel voor bepaalde activiteiten specifieke marges te gebruiken. Marges kunnen absoluut zijn dan wel gerelateerd worden aan de reisduur. Marges worden handmatig ingevoerd.104 determines the desired departure and / or arrival margin, as well as the tolerance interval. The user can choose to use the same margins for all activities or to use specific margins for certain activities. Margins can be absolute or related to the travel time. Margins are entered manually.

Vastlegger betekent het zoals voorheen beschreven automatisch en/of handmatig registreren van de gegevens en doorgeven aan de dataopslag in 100.Captor means automatically and / or manually registering the data as described above and passing it on to data storage in 100.

30 107 is de vastlegger van de reisduur. Via koppeling 106 naar een externe routeplanner wordt periodiek de actuele locatie en bestemmingslocatie doorgegeven waarbij de actuele reisduur ingelezen wordt in 107. Dit type navigatieservice is algemeen bekend.30 107 is the person recording the travel time. Via link 106 to an external route planner, the current location and destination location are periodically transmitted, with the current travel time being read in in 107. This type of navigation service is generally known.

108 is de vastlegger van de weersfactor. Via een koppeling naar een externe bron wordt op basis van de huidige locatie uit 105 en/of bestemmingslocatie uit 101 bepaalt of de verwachte 4 weerssituatie zodanig is dat er een verhoogd risico op vertraging is. Afhankelijk van de hoogte van het vertragingsrisico kan een weersfactor op de reisduur gezet worden..108 is the determiner of the weather factor. Via a link to an external source, it is determined on the basis of the current location from 105 and / or destination location from 101 whether the expected 4 weather situation is such that there is an increased risk of delay. Depending on the level of the risk of delay, a weather factor can be set on the travel time.

De verwerkingseenheid 100 verwerkt regelmatig alle gegevens en indien waarschuwing nodig is wordt dit doorgegeven aan waarschuwingseenheid 109. Deze zal op gewenste wijze een 5 waarschuwing genereren. Dit kan eventueel via een andere inrichting zoals mobiele telefoon.The processing unit 100 regularly processes all data and, if a warning is required, this is passed on to the warning unit 109. This will generate a warning in a desired manner. This can be done via another device such as a mobile phone.

1 0 3 8 7 4 71 0 3 8 7 4 7

Claims

1. Device for warning the user that he must depart in order to arrive in good time for the next destination, characterized in that the warning is based on a travel time periodically requested outside the invention between the current location and desired location and arrival time of the next destination. The device consists of a position determiner and clock for determining the current location and time, calculation unit, storage unit, a registration unit for inputting the subsequent destination location (s) and desired arrival time (s) at related destination (s) and 10 communication unit with an existing navigation application for requesting the travel time. The frequency of requesting the journey duration is entered by the user. The device also has an acoustic and / or mechanical warning method if the calculation unit finds that the time to leave for the next destination is in the past.

Device as claimed in claim 1, wherein position determining device and clock for determining the current location and time, calculation unit, storage unit are read in from an existing data source.

3. Device as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein input from the subsequent destination location (s) and desired arrival time (s) at related destination (s) is performed on an existing input unit and passed on to the device.

Device as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the periodicity of request for journey duration varies with the margin between desired departure time and current time.

5. Device as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the manner of warning is effected by transmitting a signal to a unit outside the device so that this unit will warn the user.

6. Device as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the travel time is increased by pre-entered margins for departure and / or arrival.

Device according to claim 6, wherein the departure and / or arrival margin varies with the expected travel time.

Device as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein the travel time is increased by a weather factor fed by external sources. 1 0 3 8 7 47

Device as claimed in one or more of the foregoing claims, wherein data on place and time of arrival is read in from existing data sources.

10. Departure warning device according to any preceding claim, wherein the optimum departure time can be displayed on request. 1038747