NL1036206C2 - Snelvarend vaartuig. - Google Patents

Description

Snelvarend vaartuig

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een stalen zeewaardig motorvaartuig met een lengte van 8-15 meter. Dergelijke vaartuigen zijn in de stand der 5 techniek algemeen bekend en kunnen door de stalen constructie van de romp zowel op binnenwateren als op zee toegepast worden. Vaartuigen met een polyester romp zijn minder geschikt voor het varen op zee omdat altijd het gevaar bestaat dat in een onbewaakt moment drijfhout, pallets of andere vreemde in het water voorkomende voorwerpen fatale schade aan het vaartuig van polyester materiaal aanbrengen. Om dit 10 probleem te vermijden zijn allerlei constructies voorgesteld zoals combinaties van staal en polyester voor een vaartuig. Een ander voorstel is het gebruik van aluminium maar dit heeft onder andere voor op zee varende vaartuigen een corrossie probleem.

In het algemeen wordt een polyester vaartuig aantrekkelijk ondervonden omdat het daarmee mogelijk is met verhoudingsgewijs hoge snelheden te bewegen. Daartoe 15 kan bij voldoende motorvermogen het vaartuig in een planerende toestand gebracht worden waardoor de lengte van het vaartuig niet langer bepalend is voor de maximale te bereiken snelheid.

Bij stalen vaartuigen bleek het tot nu niet mogelijk te zijn met hogere snelheden dan bepaald door de lengte van het vaartuig te varen zonder buitensporig hoge 20 motorvermogens te moeten toepassen.

Het is een doel van de onderhavige uitvinding in een vaartuig zoals hierboven beschreven te voorzien waarmee het mogelijk is met een verhoudingsgewijs beperkt motorvermogen toch een verhoudingsgewijs hoge snelheid te realiseren.

Dit doel wordt verwezenlijkt bij een stalen zeewaardig motorvaartuig met een 25 lengte van 8-15 meter, waarbij de gemiddelde wanddikte van de scheepshuid van staalmateriaal ligt tussen 3 en 6 mm en aan weerszijden de romp voorzien is van een zich nabij de waterlijn bevindend horizontaal deel (spray rail) welk horizontaal deel in de overgang tussen wanddeel en bodemdeel zich uitstrekt vanaf de voorzijde van het vaartuig waar dit zich boven de waterlijn bevindt en een horizontale uitbreiding van 0-5 30 cm heeft, en waarbij nabij het midden van het vaartuig het horizontale deel zich nabij de waterlijn bevindt en een horizontale uitbreiding van ten minste 15 cm heeft, en waarbij nabij de achterzijde van het vaartuig het horizontale deel zich nabij de waterlijn bevindt en een horizontale uitbreiding van 0-5 cm heeft waarbij de verandering in uitbreiding van het horizontale deel continu verloopt.

1036206 2

Volgens een eerste aspect van de onderhavige uitvinding wordt door het horizontale deel of spray rail het draagvermogen van het vaartuig aanzienlijk vergroot. Deze spray rail bevindt zich nabij de waterlijn. In combinatie met de verhoudingsgewijs geringe dikte van de scheepsbeplating of scheepshuid die tussen 3 5 en 6 mm ligt en bij voorkeur ongeveer 4 mm is, kan door een vergroot draagvermogen en een lager gewicht tot omstandigheden gekomen worden waarbij planeren respectievelijk semi-planeren mogelijk is. Onder semi-planeren wordt een toestand verstaan waarbij het vaartuig enigszins uit het water gebracht wordt zonder dat daarbij het aanzienlijk opheffen uit het water optreedt zoals bij planerende vaartuigen het geval 10 is. Ook wordt bij semi-planeren het verschijnsel van terugslaan van het vaartuig op de golven niet of in veel mindere mate waargenomen hetgeen het comfort aanzienlijk verbetert.

Verondersteld wordt dat door de combinatie van de verhoudingsgewijs brede spray rail en smalle profielen van het vaartuig een aanzienlijk verbeterd drijfvermogen 15 verwezenlijkt wordt waardoor het hierboven beschreven (semi)-planeren bij verhoudingsgewijs geringe motorvermogens verwezenlijkt kan worden.

Volgens een verdere bijzondere uitvoering van de onderhavige uitvinding is het horizontale deel of spray rail ongeveer in het midden van het vaartuig met een breedte van ongeveer 15-30 cm uitgevoerd.

20 Als verdere maatregel om het vaargedrag van het vaartuig te optimaliseren wordt voorgesteld het gewicht van de betimmering zoveel mogelijk te beperken. Dit is mogelijk bij een betimmering die opgebouwd is uit een laminaat met een kemlaag en oppervlaktelaag, door toepassing van een kernmateriaal met lage soortelijke massa zoals een soortelijke massa van minder dan 500 kg/m3 in het bijzonder kleiner dan 400 25 kg/m3.. Een voorbeeld van een dergelijk kernmateriaal zijn kunststofschuimen maar eveneens is het mogelijk balsahout of andere houtsoorten met laag soortgelijk gewicht toe te passen.

Door een dergelijk materiaal voor de betimmering toe te passen kan het gewicht van de betimmering met ongeveer gehalveerd worden, dat wil zeggen van ongeveer 1,5 30 ton naar minder dan 750 kilo.

Volgens een verdere van voordeel zijnde uitvoering van de onderhavige uitvinding is het verloop van de zijwand van het vaartuig nabij het midden daarvan 3 vanaf de bovenzijde bij de reling tot aan de overgang naar het horizontale deel of spray rail ongeveer 50 cm.

In het bodemvlak van het vaartuig kunnen zich nog enkele hulp-spray-rails bevinden. Bovendien kan een kiel en dergelijke aanwezig zijn. In het algemeen zal het 5 bodemdeel van het vaartuig uit een wat dikker materiaal vervaardigd zijn dan de wand. Als voorbeeld wordt een staalplaatdikte van ongeveer 5 mm voor de bodem genoemd.

Een verdere maatregel om het gewicht van het vaartuig te verlagen is het gebruik van een zoveel mogelijk uit aluminium bestaande aandrijfmotor. Bovendien dienen de overige delen van de aandrijving zoveel mogelijk uit materiaal met een lage soortelijke 10 massa te bestaan.

Gebleken is dat met deze maatregelen het mogelijk is een verhoudingsgewijs gering vermogen met verhoudingsgewijs hoge snelheid te realiseren. Als voorbeeld wordt een boot met een lengte van bijvoorbeeld 12 meter genoemd waarbij met de hierboven beschreven maatregelen de massa daarvan tot ongeveer 9 ton teruggebracht 15 is. Door bovendien het aanbrengen van de spray rails op de hierboven beschreven wijze is het mogelijk met een verhoudingsgewijs gering vermogen zoals ongeveer 200-300 pk een voorbeeldsnelheid van ongeveer 30 km per uur te realiseren.

Volgens een bijzondere uitvoering van de onderhavige uitvinding is de schroef uitgevoerd als schroef met volledig blad, dat wil zeggen dat de op elkaar volgende 20 bladdelen elkaar overlappend zijn aangebracht (gezien in de richting van de hartlijn van de schroei).

Voor verdere stabilliteit bij het varen is het vaartuig van een kiel voorzien. De hierboven beschreven gewichtsbesparing is zodanig dat het gewicht van een (bij voorkeur met zwaardere) kiel geen invloed heeft op het effect van de uitvinding.

25 De uitvinding zal hieronder nader aan de hand van een in de tekening afgebeeld uitvoeringsvoorbeeld verduidelijkt worden. Daarbij tonen:

Fig. 1 schematisch en gedeeltelijk in doorsnede een voorbeeld van een vaartuig volgens de uitvinding;

Fig. 2 het vaartuig volgens fig. 1 in bovenaanzicht; 30 Fig. 3a het vaartuig in dwarsdoorsnede;

Fig. 3b een detail van die doorsnede;

Fig. 4 een onderaanzicht van het vaartuig volgens fig. 1-3.

4

Het vaartuig volgens de onderhavige uitvinding is in de tekeningen in het geheel met 1 aangegeven. Dit bestaat uit een als zodanig in de stand der techniek bekende opbouw 2 en een romp 13. De lengte L is in dit voorbeeld ongeveer 12 meter. Zoals hieronder beschreven zal worden kan de opbouw van de romp op als zodanig bekende 5 wijze vorm gegeven worden maar zijn de daarvoor gebruikte materialen uniek. Uit fig. 3 blijkt dat het vaartuig is voorzien van een voorzijde 4 en achterzijde 5 terwijl de zijwanden met 14 aangegeven zijn. Een motor is met 7 aangegeven en deze is via een constructie met keerkoppeling 18 en schroefas 19 verbonden met schroef 8. Schroef 8 is een schroef met volledig blad, dat wil zeggen in de richting van hartlijn 20 gezien 10 zijn steeds elkaar overlappende schroefbladdelen aanwezig.

Het vaartuig is voorzien van een verschonsing 6, kiel 12, hoofd-spray-rails of horizontale delen 9 en hulp-spray-rails 10 en 11. Het gewicht van de kiel is in dit voorbeeld ongeveer 450 kg dat wil zeggen 5% van de totale massa.

Volgens de onderhavige uitvinding is het vaartuig vervaardigd uit platen 15 staalmateriaal zoals staalplaat, die tot lassen de romp van het vaartuig vormt. Volgens de onderhavige uitvinding wordt daarbij staalmateriaal met verhoudingsgewijs geringe dikte, dat wil zeggen minder dan 6 mm gebruikt. Meer in het bijzonder wordt voor de wand 14 staalmateriaal met een dikte van ongeveer 4 mm gebruikt terwijl het bodemdeel 15 een wanddikte heeft van ongeveer 5 mm. Met deze dikten wordt onder 20 alle omstandigheden voldoende bescherming tegen in het water drijvende voorwerpen verkregen. Ribben 17 zijn aanwezig om additionele sterkte aan het vaartuig te geven.

Door het op deze wijze construeren van de romp van het vaartuig kan bij een lengte van bijvoorbeeld 12 meter een gewichtsbesparing op staalmateriaal van ongeveer 3 ton ten opzichte van bekende vaartuigen verwezenlijkt worden. Volgens de 25 onderhavige uitvinding wordt bovendien de spray rail of het horizontale deel 9 verhoudingsgewijs breed uitgevoerd. Ongeveer in het midden van het vaartuig is de breedte van het horizontale deel 9 aangegeven de afstand a in fig. 4 ongeveer 19 cm. Rechten worden gevraagd voor een breedte liggend tussen 7 en 30 cm. Zoals in het bijzonder uit fig. 4 blijkt wisselt deze breedte van het horizontale deel afhankelijk van 30 de positie op het vaartuig. Aan de voorzijde is de breedte verhoudingsgewijs gering en deze neemt naar het midden toe om vlakbij de achterzijde 5 weer tot nul toe te lopen. Bovendien bevindt het horizontale deel 9 zich aan de voorzijde hoger dan bij het overige deel van het vaartuig. Dit betekent dat nabij de voorzijde de spray rail zich 5 boven de waterlijn 3 bevindt en voor het overige deel van het vaartuig bevindt de spray rail zich op of iets (enkele centimeters tot 10 cm) onder de waterlijn. Door deze maatregel wordt het draagvermogen van de boot vergroot. Bovendien is het vaartuig volgens een bijzondere uitvoering van de uitvinding verhoudingsgewijs smal 5 uitgevoerd. Dit blijkt uit fïg. 3 waarin de afstand b aangegeven is welke de afstand is tussen de aan de bovenzijde van het vaartuig rakende verticaal 16 en het begin van de spray rail 9. Deze afstand is volgens een bijzondere uitvoering van de uitvinding bij voorkeur ongeveer 50 cm.

De kiel van het vaartuig is met 12 aangegeven. Het vaartuig is vanzelfsprekend 10 van binnen van betimmering voorzien. Deze is in fig. 2 zeer schematisch met 21 aangegeven. Het plaatmateriaal bestaat bij voorkeur uit hout en meer in het bijzonder uit laminaten met een verhoudingsgewijs dunne toplaag en daaraan grenzend een verhoudingsgewijs dikke kern. De kern bestaat uit materiaal met een soortelijke massa van minder dan 400 kg/m3 en is bij voorkeur uit balsahout of ander hout met gering 15 soortelijk gewicht vervaardigd.

De toegepaste motor heeft een vermogen van ongeveer 250 pk en gebleken is dat met de hierboven beschreven maatregelen de snelheid van 25-30 km/h te verwezenlijken is. Bovendien is het versnellen van het vaartuig door het lagere gewicht aanzienlijk verbeterd ten opzichte van stalen vaartuigen met dezelfde lengte volgens de 20 stand der techniek.

Na het bovenstaande zullen bij degenen bekwaam in de stand der techniek dadelijk vele varianten opkomen voor de uitvoering van het vaartuig. Dergelijke varianten liggen binnen het bereik van de bijgaande conclusies. Bovendien worden uitdrukkelijk rechten gevraagd voor de uitvoeringsvormen beschreven in de 25 volgconclusies zonder combinatie met de hoofdconclusie.

1036206

Claims (10)

1. Stalen zeewaardig motorvaartuig (1) met een lengte (L) van 8-15 meter, waarbij de gemiddelde wanddikte van de scheepshuid van staalmateriaal ligt tussen 3 en 6 nm 5 en aan weerszijden de romp (13) voorzien is van een zich nabij de waterlijn (3) bevindend horizontaal deel (9) (spray rail) welk horizontaal deel in de overgang tussen wanddeel (14) en bodemdeel (15) zich uitstrekt vanaf de voorzijde (4) van het vaartuig waar dit zich boven de waterlijn bevindt en een horizontale uitbreiding van 0-5 cm heeft, en waarbij nabij het midden van het vaartuig het horizontale deel 10 (9) zich nabij de waterlijn (3) bevindt en een horizontale uitbreiding van ten minste 15 cm heeft, en waarbij direct nabij de achterzijde (5) van het vaartuig het horizontale deel zich nabij de waterlijn bevindt en een horizontale uitbreiding vein 0-5 cm heeft waarbij de verandering in uitbreiding van het horizontale deel continu verloopt. 15

2. Vaartuig volgens conclusie 1, waarbij de horizontale uitbreiding (a) van het horizontale deel nabij het midden van het vaartuig ligt tussen 15 en 30 cm.

3. Vaartuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij het horizontale deel 20 (9) zodanig is aangebracht dat dit drijfVermogen verschaft.

4. Vaartuig volgens een van de voorgaande conclusies, omvattende een betimmering, waarbij het totale gewicht van die betimmering minder dan 500 kilo is.

5. Vaartuig volgens conclusie 4, waarbij die betimmering een houtlaminaatmateriaal met kern- en oppervlaktelaag omvat, waarbij het kernmateriaal een soortelijke massa van minder dan 500 kg/m3 in het bijzonder minder dan 400 kg/m3 heeft.

6. Vaartuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de horizontale afstand 30 (b) tussen het benedendeel van de wand van het vaartuig nabij het horizontale deel en een verticaal (16) rakende aan de bovenkant van die wand (14) van het vaartuig ongeveer 50 cm is. 1036206

7. Vaartuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij die motor (7) een aluminium carter, aluminium cilinderomhulling en aluminium cilinderkoppen omvat.

8. Vaartuig volgens conclusie 7, waarbij het vermogen van die motor minder dan 400 pk is.

9. Vaartuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de binnenzijde van de metalen huid met loodrecht daarop staande ribben (17) versterkt is. 10

10. Vaartuig volgens een van de voorgaande conclusies, waarbij de schroef een schroef (8) met overlappend blad omvat. 1036206