NL1036041C2 - Systeemrijden (oplossing fileproblematiek 2010-2050). - Google Patents

Description

Systeem rijden (oplossing fileproblematiek 2010-2050)

Oe uitvinding behelst een nieuwe werkwijze om het grote verkeersaanbod tijdens de spitsuren ordentelijk, gereguleerd en veiliger over de snelwegen te verplaatsen.

5 Naast het aanleren van nieuwe verkeer- en gedragregels, zal zowel bestaande als nieuwe detectie en verkeersreguleringstechnieken aangeboden worden aan bestuurders door middel van verplichte navigatie in het voertuig. Voor filevrij rijden zal de infrastructuur rond op- en afritten ingrijpend verbeterd moeten worden ten behoeve van de trafficbays of zogenaamde verkeerhavens. De trafficbay, fig. 1, is het hart van 10 systeemrijden en moet gezien worden als het doseer- en regulatiepunt voor toegang op de snelweg.

Een dergelijke werkwijze heeft na degelijk onderzoek in octrooibanken geen vergelijkende schriften opgeleverd.

Systeemrijden zal de snelweg de betekenis teruggeven waarvoor die eigenlijk is 15 bedoeld n.l.: snel op de weg. Dat wil zeggen dat snelheden tussen 80 en 120 km/p.u. te allen tijde gehandhaafd dienen te worden. Buitengewone weersomstandigheden en ongelukken daar gelaten. Voorwaarde voor systeem rijden is een streng dictatoriaal verkeersbeleid. Hierin is geen plaats voor wegpiraten en/of andere wegmisbruikers. Iedereen dient zich aan de aangeboden adviessnelheid en de benodigde veilige afstand 20 te houden, met dien verstande, dat de eigen veiligheid en die van andere weggebruikers niet uit het oog verloren wordt.

Voor systeemrijden geldt in de spits een algeheel inhaalverbod en is een opdeling van de snelweg vereist. De rijbanen worden gescheiden d.m.v. van een doorgetrokken streep, met de nodige switch punten om van baan te kunnen verwisselen. Bij een 25 snelweg met vier rijbanen zijn de twee linker rijbanen voor doorgaand verkeer, d.w.z. verkeer voor afrit 3 en hoger. Rijbaan 2 dient voor het anticiperen voor afslag 1 en 2 en/of ritsen op de doorgaande route bij de switchpoints. Rijbaan 1 dient voor de snelle verwerking naar de afrit trafficbay en/of ritsen op de doorgaande route bij de switchpoints. Op rijbaan 1 zal permanent een adviessnelheid van 80 km/p.u. gelden, 30 daar het vrachtverkeer en openbaar vervoer uitsluitend van deze baan gebruik zullen moeten maken. Uit verkeersveiligheidsoverwegingen dienen de switchpoints naar verschillende banen niet op gelijke hoogte geplaatst te worden. Iemand op baan 4 kan dus onmogelijk switchen naar baan 1. Op de switchpoints geiden dezelfde regels als bij ritsen. Deze wijze van verkeerregulatie zal het aantal verkeersongevallen aanzienlijk 35 reduceren. Bij systeemrijden wordt aanbevolen geschakeld te rijden ten opzichte van de bestuurder op de rijbaan ernaast, zodat bij ritsen er een probleemloze invoeging plaats kan vinden, hetgeen rem- en reactietijd vertragingen tot een minimum zal beperken.

Deze nieuwe verkeersethiek zal een belangrijk onderdeel van het nieuwe rijexamen 1036041 2 worden, waarin de bestuurder bewust wordt gemaakt van het feit dat het hier om een collectief verbond gaat het enorme verkeersaanbod samen systematisch te verwerken, met het oogmerk om de economische en milieuschade drastisch te beperken, en dat het hier niet gaat om een beperking van zijn of haar individuele vrijheid.

5 Op en afritten zullen worden vervangen door trafïïcbays. De huidige situatie toont telkenmale aan, dat deze knelpunten de oorzaak van file vorming zijn. Het inefficiënt verwerken op de afritten en het ongecontroleerd zich op de snelweg begeven zorgt ervoor dat de snelweg niet optimaal wordt benut, maar optimaal wordt belast. Een afrit trafficbay dient te allen tijde een zodanige capaciteit te hebben, dat deze de snelheid op 10 rijbaan 1 nimmer kan beïnvloeden. Aan de hand van historische gegevens zou de verwerkingscapaciteit van de afrit trafficbay per tijdseenheid berekend kunnen worden, om zo de grootte van de trafficbay te bepalen. De afrit trafficbay zal dus met meerdere banen aansluiten op de binnenweg. De meest rechter rijbaan wordt gereserveerd voor het openbaar vervoer en de rijbaan ernaast voor het vrachtverkeer.

15 Een oprit trafficbay dient om het verkeer gereguleerd de snelweg op te krijgen.

Wederom sluit de opritpoort met meerdere banen aan op de invoegstrook uitkomend op baan 1 van de snelweg, en wordt bediend d.m.v. stoplichten rood of groen. De meest rechter rijbaan wordt gereserveerd voor het openbaar vervoer en de rijbaan ernaast voor het vrachtverkeer, die via een eigen invoegstrook naar rijbaan 1 wordt 20 gedirigeerd. Fig. 1 resp. 4. De wijze van opname in het systeem zal hierna uiteengezet worden.

Bij iedere op- en afrit zullen dus 4 trafficbays aangelegd moeten worden voor beide richtingen, met dien verstande dat deze op-/afrit een knelpunt is.

Het zal dus regelmatig voorkomen dat men op de trafficbays enige minuten zal 25 moeten wachten voordat men in het systeem opgenomen kan worden, maar dat staat natuurlijk in schril contrast met de huidige situatie. De trafficbay regelt dus het ongecontroleerde aanbod, en is onmisbaar voor het fenomeen systeemrijden.

Een ander voordeel van een trafficbay is dat gemeentes direct plaatselijk geconfronteerd worden met een uitzonderlijk hoog verkeersaanbod tijdens de spitsuren, 30 en in de mogelijkheid gesteld worden een actief spreidingsbeleid te kunnen voorstellen aan betrokken bedrijven.

Mocht het door infrastructurele tekortkomingen niet mogelijk zijn om de trafficbay naast de op-/afrit te plaatsen, dan zou deze niet ver van de snelweg gecreëerd kunnen worden, daar toelating op de snelweg sowieso d.m.v. stoplichten geschied.

35 Teneinde een vlotte doorstroming en optimale verkeersregulering te bewerkstelligen dient in ieder voertuig verplichte navigatie aanwezig te zijn. De boardcomputer dient aan de volgende eisen te voldoen: verplichte invoer reisdoel en vertrek tijd, rijstrookbegeleiding, afstandindicator ten opzichte van voorligger op dezelfde rijbaan, 3 visuele detectie van medeweggebruikers, actieve melding uitzonderlijke verkeerssituaties, wachttijd vermelding op de trafficbays, actieve melding snelheid aanpassing, reisduur vermelding, advies gunstige rijtijden, advies alternatieve routes bij ongelukken, weersvooruitzichten.

5 Verplichte invoer reisdoel en vertrektijd dient om de bestuurder enig inzicht te geven over de te verwachte reistijd inclusief de wachttijden op de oprit en afrit traffic-bays, en is van groot belang voor rijstrook begeleiding naar het einddoel.

Rijstrookbegeleiding dient om de bestuurder tijdig te waarschuwen om van baan te verwisselen bij een naderende afslag, of het advies krijgt zich op de doorgaande rijbaan 10 te begeven.

De afstandindlcator dient om bij een bepaalde snelheid de bestuurder een indicatie te geven dat de twee seconden regel volledig van toepassing is, en daarmee een veilige afstand ten opzichte van een voorligger is gecreëerd.

Visuele detectie van medeweggebruikers is van groot belang bij zeer slechte 15 weersomstandigheden zoals regen, mist en sneeuwval. De detectie dient in staat te zijn minimaal 5 kilometer op het te volgen traject een eventuele stilstand of ongeluk te rapporteren aan de bestuurder, zodat een tijdige reactie mogelijk is. Dit kan door een repeterend alarm in het navigatie toestel aan de bestuurder doorgegeven worden.

Teneinde een interactieve communicatie met het navigatietoestel te 20 bewerkstelligen dienen de volgende technische voorzieningen in het systeemrijden gebied aanwezig te zijn. Detectie van alle vervoersmiddelen op iedere rijbaan, wat gedefinieerd kan worden als meting van de voertuigendichtheid per kilometer.

Meting van de voertuigendichtheid is van belang voor het gecontroleerd toelaten in het systeemrijdengebied en dit systeem is gekoppeld aan de stoplichten op de oprit 25 trafficbays, fig. 1 resp 5. Geadviseerd wordt toelating in het systeemrijdengebied bij een voertuigendichtheid op de beoogde rijbaan lager dan 90 % te laten zijn. De overige 10% dient te worden gezien als het opvangen van de menselijke reactie tijd en/of remvertraging van enkele seconden. Voorbeeld: Voertuig A bevind zich op de oprit trafficbay. Uit detectie van navigatie gegevens blijk dat voertuig A zich 100 km zal 30 verplaatsen en d.m.v. rijstrookbegeleiding voertuig A naar baan 3 gedirigeerd zal worden. Op baan 1 geld een maximum snelheid van 80 km/u en op de overige rijbanen geld een snelheid van 100 Km/u. Voertuig A heeft ongeveer 4 seconden nodig voor het bereiken van een snelheid van 0 naar 80 Km/u en ongeveer 3 seconden voor het bereiken van de snelheid van 80 naar 100 Km/u inclusief eventuele reactietijd voor het 35 switchen van 2 switch points naar baan 3. Uit berekening en met in achtneming van de 2 seconden regel mogen zich op een traject van 1 Km bij een snelheid van 100 Km zich 18 voertuigen bevinden. De aanbevolen voertuigen dichtheid van 90 % reduceert dit aantal tot 16 voertuigen per Km. Voertuig A zal dus 7 seconden nodig hebben voor opname in 4 het systeem. Op 7 seconden voor de oprit trafficbay zal de voertuigendichtheiddetectie voertuig A het groene licht geven op het moment dat er een voertuigendichtheid op rijbaan 3 van minder dan 90 % geld, dit ongeacht of er op rijbaan 1 en 2 de volle voertuigen dichtheid van 90 % al bereikt is. Hierbij wordt dus handig gebruik gemaakt 5 van de flexibiliteit van de 2 seconden regel waarbij kortstondig een 1 seconde situatie mag ontstaan. Het kan voorkomen dat voertuig A op moment van opname op baan 3 op zijn navigatie de afstand ten opzichte van zijn voorligger op 4 seconden of hoger zal aflezen. Voertuig A wordt dan geacht zich aan deze 4 seconden afstand te houden en aan de snelheid van 100 Km/u. Dit is van belang voor de berekening t.a.v. het verkeer 10 op de oprit trafficbays verder op de snelweg. De onderlinge afstand bij 100 Km/u = 27,77 meter per seconde x 2 sec= 55 meter. Het aantal voertuigen bij een verplichte doorvoersnelheid van 100 Km/u is theoretisch over een afstand van 1 Km.: 1000 : 55= 18 voertuigen per rijbaan. De verwerkingscapaciteit per uur bij deze snelheid is: 100000 : 18= 5555 minus 10 % = 5000 voertuigen per uur per rijbaan.

15 Het volgend voorbeeld geeft een situatie aan, waar de snelweg aansluit op een cityring, waarin het belang van de koppeling van de voertuigendichtheiddetectie wordt aangetoond. Hier ontstaat een bottlenecksituatie waarbij de snelweg met 2 rijbanen aansluit op de city ring met 3 rijbanen. Voor een vloeiend samengaan zal de berekende detectie dataverwerking van de snelweg alsmede de detectie van de aangesloten oprit 20 trafficbays op de city ring, de dosering per rijbaan reguleren. Bij een zeer drukke spits zullen dan de wachttijden op de oprit trafficbays op kunnen lopen. Rijstrookbegeleiding vervult hierbij een dankbare taak. Bij ieder samengaan van snelwegen treedt er uiteraard ook enig reactievertraging op, die mede in de berekeningen verwerkt wordt.

Bij het betreden van het systeemrijdengebied komende vanuit het buitenland zal 25 een vergelijkbare situatie als bij de franse tolpoorten gecreëerd moeten worden.

Wederom zal het verkeersaanbod gereguleerd het systeem rijden gebied betreden. Dit geldt natuurlijk ook voor het verkeer op benzinestations en rustplaatsen langs de snelweg, die hun weg willen vervolgen. Een trafficbay zal doorgaans niet nodig zijn, maar regulatie d.m.v. stoplichten is wel vereist.

30 Wegsignalering en routeaanduiding zal aanzienlijk uitgebreid moeten worden daar iedere rijbaan haar eigen specificaties heeft. De switchpoints, fig. 1 resp. 6, zijn voor iedere rijbaan niet op dezelfde hoogte en per rijbaan is het mogelijk dat er andere verplichte adviessnelheden via de matrixborden kunnen gelden. Het hele netwerk van voertuigendichtheiddetectie is ook rechtstreeks gekoppeld aan de wegsignalering.

35 Wegmarkering zoals de doorgetrokken streep ten behoeve van het algeheel inhaal- verbod tijdens de spitsuren, zal buiten de spitsuren van invloed zijn op het rijgedrag. Aanbevolen wordt het aantal switchpoints om de 2 tot 4 kilometer te plaatsen, met dien verstande dat deze wederom niet op dezelfde hoogte geplaatst worden. Hiermee wordt 5 bereikt dat ook buiten de spitsuren een veiliger verplaatsing kan plaatsvinden. Het plaatsen van een markering of rode reflector om de 55 meter op de doorgetrokken streep of op de vangrail zou een extra veiligheidsaspect kunnen zijn, wat betreft de te houden veilige afstand van 2 seconden.

5 Bij een zwaar ongeluk wordt in principe systeemrijden platgelegd, indien het alle rijbanen betreft. Mocht er een of twee rijbanen nog beschikbaar zijn, ontstaat er een bottlenecksituatie wat tot filevorming zal leiden. De voertuigendichtheiddetectie zal automatisch de adviessnelheden zowel via navigatie als de matrixborden verlagen en de stoplichten op de oprit trafficbays zullen toegang tot de snelweg minimaliseren.

10 Navigatie zal ook alternatieve routes kunnen aanbieden. Mocht het ongeluk van dien aard zijn dat het verkeer op de binnenwegen geheel vastloopt, zal overwogen kunnen worden het verkeer te laten aansluiten in de file op de snelweg. Dit is een beslissing die door de plaatselijke autoriteiten genomen dient te worden.

Bij pech onderweg dient de betrokken bestuurder zich zo snel mogelijk naar de 15 vluchtstrook te begeven. De bestuurder zal de doorgetrokken streep moeten overschrijden, en geeft dit aan door middel van knipperende alarmlichten.

Bij rijexamens zal de toekomstige weggebruiker het vlot invoegen, zowel op de invoegstrook als op de switchpoints, machtig moeten zijn. Rem- en reactietijd dienen zo kort mogelijk te zijn. Adviessnelheden op de matrix borden zijn geen 20 maximum snelheden maar verplichte snelheden. Het geschakeld rijden zal ook bijdragen tot verkleining van de reactie tijd. Inhalen tijdens de spitsuren behoort tot het verleden. De twee seconden vuistregel dient een diepgeworteld begrip te zijn, wat betreft de te houden afstand en is variabel bij verschillende snelheden.

Systeemrijden biedt een hoge veiligheidsgarantie, snelle doorstroming en filevrij 25 rijden. De 90 % bezettingsgraad per kilometer voorkomt de mysterieuze filevorming als gevolg van een afremdelay.

Systeemrijden zal zowel de economische als milieuschade sterk reduceren. Enige schade zou kunnen ontstaan op de oprit trafficbays of doseerpunt wat betreft een wachttijd.

30 Voor een optimale werking van systeemrijden is het gewenst het aantal rijbanen in het gebied gelijk te houden. Bottleneckwerking dient te allen tijde te worden voorkomen.

Het verplicht stellen van navigatie is de achilleshiel voor systeemrijden volgens bovengenoemde criteria.

Systeemrijden duldt geen wegpiraten, maar vereist een strak collectief regime.

35 Politie diensten zullen adequaat hierop moeten kunnen reageren.

Systeemrijden is toepasbaar in hoog technologisch ontwikkelde landen zoals Nederland, waar de huidige infrastructuur slechts uitgebreid hoeft te worden.

Claims (3)

1. Nieuwe werkwijze om het grote verkeersaanbod tijdens de spitsuren, ordentelijk, gereguleerd, snel, veiliger en filevrij over de snelwegen te verplaatsen, waarbij 5 verplichte snelheden, een uitgebreid detectienetwerk, verplichte navigatie en weg-signalering samen een gecoördineerde taak hebben de weggebruiker van A naar B te verplaatsen.

2. Nieuwe werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de verkeerhavens of trafficbays essentieel zijn ais doseerpunt wat betreft toelating op de snelweg en in 10 combinatie met de gehele techniek wordt dit "Systeemrijden" genoemd.

3. Nieuwe werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk dat economische en milieuschade veroorzaakt door files, aanzienlijk gereduceerd zal worden. f036041