NL1034356C2

NL1034356C2 - Chassis for three- or multi-wheeled vehicle i.e. go-cart, has hanging construction with rotatably suspended bush driven by drive unit, extending wheel axle with end in bush and fixable with fastening unit without damaging drive unit

Info

Publication number: NL1034356C2
Application number: NL1034356A
Authority: NL
Inventors: Bas Roelofs; Jeroen Bastiaan Van Tongeren; Johannes Jan Lok; Barry Cornelis Gerardus Kreijne; Cheryl Mae Grift
Original assignee: Berg Beheer B V
Priority date: 2007-09-10
Filing date: 2007-09-10
Publication date: 2009-03-11
Also published as: CN101544171B; DE102008041914A1; CN101544171A

Abstract

The chassis (1) has a driven wheel axle (4) e.g. rear wheel axle, for supporting a wheel of a three- or multi-wheeled vehicle i.e. go-cart. A drive unit (5) i.e. driving shaft, drives the wheel axle. A hanging construction (2) hangs the wheel axle in a slim and elongate central frame part (3). The hanging construction has a rotatably suspended bush driven by the drive unit. The hanging construction extends the wheel axle with an end into the bush, and is fixable with a fastening unit (20) without damaging the drive unit.

Description

Titel: Chassis voor een drie- of vierwielig voertuig, en voertuig dat met een dergelijk chassis is uitgerust.Title: Chassis for a three or four-wheeled vehicle, and vehicle equipped with such a chassis.

De uitvinding heeft betrekking op een chassis voor een drie- of meerwielig voertuig, bijvoorbeeld een skelter.The invention relates to a chassis for a three or multi-wheeled vehicle, for example a go-kart.

Een dergelijk chassis is bekend. Zij omvat gebruikelijk een centraal framedeel, ten minste één wielas en aandrijfiniddelen voor aandrijving van 5 deze ten minste ene wielas. Het chassis wordt gebruikelijk vervaardigd op een eerste locatie, waar de productiekosten laag zijn, en vervolgens getransporteerd naar een tweede locatie, alwaar het chassis wordt afgemonteerd tot een voertuig en wordt verkocht. Alternatief kan althans een deel van het montageproces reeds op de eerste locatie plaatsvinden. In 10 beide gevallen zijn de transportkosten tussen de eerste en tweede locatie relatief hoog, doordat het al dan niet gedeeltelijk afgemonteerde chassis relatief veel ruimte in beslag neemt. Hierdoor gaat althans een deel van het met de lage productiekosten behaalde voordeel verloren.Such a chassis is known. It usually comprises a central frame part, at least one wheel axle and drive means for driving this at least one wheel axle. The chassis is usually manufactured at a first location where the production costs are low, and then transported to a second location, where the chassis is assembled into a vehicle and sold. Alternatively, at least a part of the assembly process can already take place at the first location. In both cases, the transport costs between the first and second location are relatively high, because the chassis, whether or not partially assembled, takes up relatively much space. As a result, at least part of the advantage achieved with the low production costs is lost.

De uitvinding beoogt een chassis van het hiervoor genoemde type te 15 verschaffen waarbij genoemd nadeel van het bekende chassis is gereduceerd. Daartoe wordt een chassis volgens de uitvinding gekenmerkt door de maatregelen volgens conclusie 1.The invention has for its object to provide a chassis of the aforementioned type wherein said drawback of the known chassis is reduced. To that end, a chassis according to the invention is characterized by the features of claim 1.

Dankzij een ophangconstructie volgens de uitvinding kan een aangedreven wielas in een chassis worden gemonteerd zonder de 20 aandrijfmiddelen te verstoren die voor aandrijving van de betreffende wielas zorgen. Hierdoor kan de wielas snel, zonder speciale expertise, complexe montagehandelingen en/of complex montagegereedschap worden aangebracht, tegen relatief lage kosten. Dit biedt de mogelijkheid om het chassis op een eerste locatie te vervaardigen en met gedemonteerde wielas 25 of wielassen te transporteren naar een tweede locatie. Aangezien de of elke wielas in gedemonteerde toestand naast het centrale framedeel kan liggen, 1034356 2 kan het chassis aldus op zeer compacte wijze worden getransporteerd, waardoor transportkosten kunnen worden bespaard. Om dezelfde reden kunnen ook de opslagkosten lager zijn.Thanks to a suspension construction according to the invention, a driven wheel axle can be mounted in a chassis without disturbing the drive means which ensure drive of the relevant wheel axle. This allows the wheel axle to be applied quickly, without special expertise, complex assembly operations and / or complex assembly tools, at relatively low costs. This offers the possibility of manufacturing the chassis at a first location and transporting it to a second location with disassembled wheel axle or wheel axles. Since the or each wheel axle can lie next to the central frame part in disassembled state, the chassis can thus be transported in a very compact manner, as a result of which transport costs can be saved. For the same reason, storage costs may also be lower.

Aangekomen op de plaats van bestemming kan de of elke wielas 5 eenvoudig op voornoemde wijze worden gemonteerd. Aldus kan bijvoorbeeld een in hoofdzaak T-vormig chassis worden gevormd met één aangedreven wielas, voor bijvoorbeeld een driewiebg voertuig. Op soortgelijke wijze kan een in hoofdzaak H-vormig chassis worden gevormd, met twee wielassen, waarvan ten minste één aangedreven, voor bijvoorbeeld een vierwielig 10 voertuig.Arrived at the place of destination, the or each wheel axle 5 can easily be mounted in the aforementioned manner. Thus, for example, a substantially T-shaped chassis can be formed with one driven wheel axle, for, for example, a three-wheel vehicle. Similarly, a substantially H-shaped chassis can be formed, with two wheel axles, at least one of which is driven, for, for example, a four-wheeled vehicle.

Volgens een aspect van de uitvinding heeft het centrale framedeel een relatief slanke, langgerekte vorm. Onder een relatief slanke, langgerekte vorm wordt in deze beschrijving verstaan dat het framedeel in één richting, de lengterichting, een aanzienlijk grotere afmeting heeft dan in 15 de overige richtingen. Met een dergelijk framedeel kan in combinatie met één of twee wielassen een stabiel T-vormig, respectievelijk H-vormig chassis worden gevormd. Deze chassis kunnen ten behoeve van transport en opslag tot zeer compacte pakketten worden getransformeerd, door de wielassen te demonteren. Het framedeel kan bijvoorbeeld buisvormig zijn en desgewenst 20 zijn voorzien van koppelmiddelen, zoals openingen, voor aankoppeling van diverse voertuigonderdelen of accessoires zoals een zitvoorziening, stuurvoorziening, carrosseriedelen, of dergelijke.According to an aspect of the invention, the central frame part has a relatively slender, elongated shape. In this description, a relatively slender, elongated shape is understood to mean that the frame part in one direction, the longitudinal direction, has a considerably larger dimension than in the other directions. With such a frame part in combination with one or two wheel axles a stable T-shaped or H-shaped chassis can be formed. For transport and storage, these chassis can be transformed into very compact packages by dismantling the wheel axles. The frame part can for instance be tubular and if desired be provided with coupling means, such as openings, for coupling various vehicle parts or accessories such as a seat, steering, body parts, or the like.

Volgens een verder aspect van de uitvinding kunnen de borgmiddelen waarmee de wielas in de ophangconstructie kan worden gefixeerd 25 losneembaar zijn uitgevoerd. Hierdoor kan de betreffende wielas herhaaldelijk worden gedemonteerd. Dit kan het gebruiksgemak voor een eindgebruiker vergroten, bijvoorbeeld omdat deze het voertuig hierdoor compact kan opbergen en/of vervoeren.According to a further aspect of the invention, the locking means with which the wheel axle can be fixed in the suspension construction can be of detachable construction. This allows the wheel axle in question to be repeatedly dismantled. This can increase the ease of use for an end user, for example because this allows the vehicle to be stored and / or transported in a compact manner.

De aandrijfmiddelen kunnen bijvoorbeeld een trapas omvatten en 30 simpele transmissiemiddelen zoals een snaar of ketting, waarmee de bus 3 waarin de wielas is opgenomen kan worden aangedreven. Alternatief kan gebruik worden gemaakt van een hulpas, die bij voorkeur tussen de aandrijfbare as en de aangedreven wielas is opgesteld.The driving means can for instance comprise a crankshaft and simple transmission means such as a string or chain, with which the bush 3 in which the wheel axle is accommodated can be driven. Alternatively, an auxiliary axle can be used, which is preferably arranged between the drivable axle and the driven wheel axle.

De bus of de hulpas kan zijn voorzien van een 5 versnellingsmechanisme, waarmee een gebruiker verschillende overbrengingsverhoudingen kan instellen tussen de aandrijfbare as en de aangedreven wielas. Daarnaast of alternatief kan de bus of de hulpas zijn voorzien van een remmechanisme.The bush or the auxiliary shaft can be provided with an accelerating mechanism, with which a user can adjust different transmission ratios between the drivable axle and the driven wheel axle. In addition or alternatively, the bush or the auxiliary shaft can be provided with a brake mechanism.

De transmissiemiddelen zijn bijvoorkeur zodanig uitgevoerd dat de 10 aandrijfrichting van de wielas omkeerbaar is, zodat een daarmee uitgerust voertuig in voor- en achteruit kan worden aangedreven.The transmission means are preferably embodied such that the driving direction of the wheel axle is reversible, so that a vehicle equipped therewith can be driven in forward and reverse.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een voertuig dat is voorzien van een chassis volgens de uitvinding.The invention further relates to a vehicle which is provided with a chassis according to the invention.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een set van een veelvoud 15 chassis volgens de uitvinding en een veelvoud voertuigcomponenten, zoals wielen, zitvoorzieningen en stuurvoorzieningen. Met een dergelijke set kan, uitgaande van één type chassis, een groot aantal verschillende voertuigen worden samengesteld, door dit chassis te combineren met verschillende voertuigcomponenten. Het chassis kan relatief goedkoop worden 20 vervaardigd op een eerste locatie en vervolgens op een tweede locatie worden afgebouwd. Dankzij de keuze uit de verschillende voertuigonderdelen kan flexibel worden ingespeeld op veranderingen in de vraag.The invention further relates to a set of a plurality of chassis according to the invention and a plurality of vehicle components, such as wheels, seating arrangements and steering arrangements. With such a set, starting from one type of chassis, a large number of different vehicles can be assembled by combining this chassis with different vehicle components. The chassis can be manufactured relatively inexpensively at a first location and then be finished at a second location. Thanks to the choice from the various vehicle parts, it is possible to respond flexibly to changes in demand.

In de verdere volgconclusies zijn nadere voordelige 25 uitvoeringsvormen beschreven van een chassis volgens de uitvinding en een daarmee uitgerust voertuig. Ter verduidelijking van de uitvinding zullen uitvoeringsvoorbeelden van een chassis volgens de uitvinding en de toepassing daarvan worden toegelicht aan de hand van de tekening. Daarin toont: 4 FIG. 1 een chassis volgens de uitvinding, in perspectivisch bovenaanzicht; FIG. 2 het chassis uit Figuur 1, in perspectivisch onderaanzicht; FIG. 3 het chassis uit Figuur 1 en 2 in uiteengenomen toestand; 5 FIG. 4 een voertuig voorzien van een chassis volgens de uitvinding; FIG. 5 een variant op het voertuig uit Figuur 4, in uiteengenomen toestand; en FIG 6 het voertuig uit Figuur 5, in verpakte toestand.In the further subclaims, further advantageous embodiments are described of a chassis according to the invention and a vehicle equipped therewith. To clarify the invention, exemplary embodiments of a chassis according to the invention and the application thereof will be explained with reference to the drawing. Therein: 4 FIG. 1 a chassis according to the invention, in top perspective view; FIG. 2 the chassis of Figure 1, in bottom perspective view; FIG. 3 the chassis of Figures 1 and 2 in the disassembled state; FIG. 4 a vehicle provided with a chassis according to the invention; FIG. 5 shows a variant of the vehicle of Figure 4, in exploded condition; and FIG. 6 shows the vehicle of FIG. 5 in the packaged state.

Figuren 1-3 tonen een chassis 1 volgens de uitvinding en Figuur 4 10 toont een daarmee opgebouwd voertuig 10. Het chassis 1 volgens de uitvinding omvat een relatief slank, langgerekt centraal framedeel 3 en ten minste één aangedreven wielas 4, welke een voor- of achterwielas kan zijn. Het chassis 1 omvat voorts een ophangconstructie 2 voor ophanging van de wielas 4 aan het centrale framedeel 3 en aandrijfmiddelen 5 voor 15 aandrijving van de wielas 4.Figures 1-3 show a chassis 1 according to the invention and Figure 4 10 shows a vehicle 10 constructed therewith. The chassis 1 according to the invention comprises a relatively slender, elongated central frame part 3 and at least one driven wheel axle 4, which has a front or rear axle. rear wheel axle. The chassis 1 further comprises a suspension construction 2 for suspension of the wheel axle 4 on the central frame part 3 and drive means 5 for driving the wheel axle 4.

De aandrijfmiddelen 5 omvatten in het getoonde uitvoeringsvoorbeeld een aandrijfbare as 6, die op afstand van de wielas 4 in het centrale framedeel 3 is gelagerd en via hieronder nog nader te beschrijven transmissiemiddelen 7 aan de wielas 4 is gekoppeld. De 20 aandrijfbare as 6 kan bijvoorbeeld een trapas zijn, aandrijfbaar door pedalen 8.In the exemplary embodiment shown, the drive means 5 comprise a drivable shaft 6 which is mounted at a distance from the wheel axle 4 in the central frame part 3 and is coupled to the wheel axle 4 via transmission means 7 to be described below. The drivable shaft 6 can for instance be a bottom bracket, drivable by pedals 8.

De ophangconstructie 2 omvat in de geïllustreerde uitvoeringsvorm twee tegenover elkaar gelegen vleugels 15A,B die aan een einde van het centrale framedeel 3 zijn bevestigd, en een bus 14, die met behulp van 25 lagers 16 roteerbaar tussen deze vleugels 15A,B is opgehangen. De vorm en afmetingen van de wielas 4 en de bus 14 zijn zodanig op elkaar afgestemd dat de wielas 4 met een einde door de bus 14 kan worden gestoken, waarna de wielas met borgmiddelen 20 in de bus 14 kan worden gefixeerd, in axiale en rotatie-richting. De borgmiddelen 20 kunnen bijvoorbeeld een pin of bout 30 omvatten die in een in hoofdzaak radiale richting door de bus 14 en de 5 wie las 4 kan worden gestoken (niet getoond). Daarnaast of alternatief kunnen de wielas 4 en de bus 14 langs althans een deel van hun buitenomtrek, respectievelijk binnenomtrek zijn voorzien van één of meerdere profileringen, zoals bijvoorbeeld een nok 21 en/of een inkeping 22 5 (als getoond in Figuur 3), die in gemonteerde toestand in elkaar kunnen grijpen. Alternatief kan gebruik worden gemaakt van een spie of spline. Ook kunnen de borgmiddelen 20 één of meerdere stellingen 23 omvatten, die bijvoorbeeld met een eerste bout aan de bus 14 kunnen worden bevestigd en met een radiale klembout rond de wielas 4 kunnen worden vastgeklemd.In the illustrated embodiment, the suspension construction 2 comprises two opposite wings 15A, B which are attached to one end of the central frame part 3, and a bushing 14, which is rotatably suspended between these wings 15A, B by means of bearings 16. The shape and dimensions of the wheel axle 4 and the bushing 14 are matched to each other in such a way that the wheel shaft 4 can be inserted with one end through the bushing 14, after which the wheel shaft with locking means 20 can be fixed in the bushing 14, in axial and rotation -direction. The locking means 20 can for instance comprise a pin or bolt 30 which can be inserted through a sleeve 14 and the weld 4 in a substantially radial direction (not shown). In addition or alternatively, the wheel axle 4 and the bushing 14 can be provided along at least a part of their outer circumference and inner circumference, respectively, with one or more profiles, such as for instance a cam 21 and / or a notch 22 (as shown in Figure 3), which be able to interlock when mounted. Alternatively, a key or spline can be used. The locking means 20 can also comprise one or more racks 23, which can for instance be fixed to the bushing 14 with a first bolt and clamped around the wheel axle 4 with a radial clamping bolt.

10 Alternatief kan de wielas 4 worden gefixeerd aan een gedeelte van de lagers 16 dat stationair met de bus 14 is verbonden. Vele andere borgmiddelen 20 zijn mogelijk.Alternatively, the wheel axle 4 can be fixed to a portion of the bearings 16 that is stationarily connected to the bushing 14. Many other locking means 20 are possible.

Op de bus 14 is een tandwiel 12 aangebracht, dat onderdeel uitmaakt van eerdergenoemde transmissiemiddelen 7. Volgens een meest 15 eenvoudige uitvoeringsvorm kunnen de transmissiemiddelen 7 voorts een op de trapas 6 voorzien tandwiel 11 omvatten en een rond de tandwielen 11, 12 geleide ketting 13. Hiermee kan de bus 14 met daarin de wielas 4 rechtsreeks worden aangedreven door de aandrijfbare as 6.Mounted on the bushing 14 is a gear wheel 12, which forms part of the aforementioned transmission means 7. According to a simplest embodiment, the transmission means 7 may further comprise a gear wheel 11 provided on the bottom bracket 6 and a chain 13 guided around the gear wheels 11, 12. The bus 14 with the wheel axle 4 therein can be directly driven by the drivable axle 6.

Volgens een alternatieve uitvoeringsvorm kan tussen de 20 aandrijfbare as 6 en de aangedreven wielas 4 een hulpas 9 zijn voorzien, als getoond in de Figuren 1-3. Deze hulpas 9 is roteerbaar tussen de vleugels 15A,B opgehangen, in hoofdzaak evenwijdig aan de bus 14. De hulpas 9 is voorzien van ten minste twee tandwielen 17, 18, waarvan het ene (tandwiel 17) wordt aangedreven door de trapas 6 via een eerste ketting 13, en het 25 andere (tandwiel 18) de bus 14 aandrijft via een tweede ketting 19.According to an alternative embodiment, an auxiliary shaft 9 can be provided between the drivable axle 6 and the driven wheel axle 4, as shown in Figures 1-3. This auxiliary shaft 9 is rotatably suspended between the wings 15A, B, substantially parallel to the bushing 14. The auxiliary shaft 9 is provided with at least two gear wheels 17, 18, one of which (gearwheel 17) is driven by the crankshaft 6 via a first chain 13, and the other (gear 18) drives the bushing 14 via a second chain 19.

Desgewenst kunnen de aandrijfbare as 6, de hulpas 9 en/of de bus 14 elk van meerdere tandwielen zijn voorzien (niet getoond), met onderling verschillende diameters, waartussen de kettingen 13, respectievelijk 19 kunnen worden verlegd, met een daartoe voorzien derailleur (niet getoond).If desired, the drivable shaft 6, the auxiliary shaft 9 and / or the bushing 14 can each be provided with a plurality of gear wheels (not shown), with mutually different diameters, between which the chains 13 and 19 can be moved, with a derailleur provided for this purpose (not shown).

66

Aldus kunnen tussen de trapas 6 en de wielas 4 verschillende overbrengingsverhoudingen worden ingesteld.Different transmission ratios can thus be set between the crankshaft 6 and the wheel shaft 4.

Uiteraard kunnen andersoortige transmissiemiddelen 7 zijn voorzien voor het overbrengen van de rotaties van de aandrijfbare as 6 op de 5 wielas 4. Voorts kunnen de bus 14 of de hulpas 9 zijn voorzien van een remvoorziening, die bijvoorbeeld door een achteruittrapbeweging kan worden geactiveerd, als beschreven in DE 10023856. Alternatief kunnen de remmiddelen zodanig zijn uitgevoerd, dat de werkingsrichting van de aandrijfmiddelen 5 omkeerbaar is zodat de wielas 4 in voor· en 10 achterwaartse richting aandrijfbaar is. De remmiddelen kunnen daartoe bijvoorbeeld zijn uitgevoerd als een remschoen of remblok dat met daartoe voorziene bedieningsmiddelen in en uit contact kan worden gebracht met de hulpas 9, de wielas 4 en/of de daaraan gekoppelde wielen.Other types of transmission means 7 can of course be provided for transferring the rotations of the drivable axle 6 to the wheel axle 4. Furthermore, the bushing 14 or the auxiliary axle 9 can be provided with a braking device which can be activated, for example, by a back-pedal movement, as described. in DE 10023856. Alternatively, the braking means can be designed such that the direction of operation of the drive means 5 is reversible so that the wheel axle 4 can be driven in the forward and rearward direction. To that end, the braking means can for instance be designed as a brake shoe or brake block which can be brought into and out of contact with the auxiliary means provided for this purpose with the auxiliary axle 9, the wheel axle 4 and / or the wheels coupled thereto.

De hiervoor beschreven ophangconstructie 2 biedt het voordeel dat 15 een aangedreven wielas 4 hierdoor eenvoudig in het chassis 1 kan worden gemonteerd, zonder dat de aandrijfmiddelen 5 daartoe verstoord behoeven te worden. Hierdoor is voor het monteren van de wielas 4 geen speciaal gereedschap nodig, noch speciale expertise. Het monteren kan snel en tegen lage kosten worden uitgevoerd. Bovendien kunnen de aandrijfmiddelen 5 20 hierdoor in een beschermende behuizing 25 worden opgenomen, zoals te zien in Figuur 5.The suspension structure 2 described above offers the advantage that a driven wheel axle 4 can hereby be easily mounted in the chassis 1, without the drive means 5 having to be disturbed for this purpose. As a result, no special tools are required for mounting the wheel axle 4, nor special expertise. The assembly can be carried out quickly and at low costs. Moreover, the drive means 5 can hereby be accommodated in a protective housing 25, as can be seen in Figure 5.

Dankzij voornoemde eenvoudige montage-mogelijkheid kan een chassis 1 volgens de uitvinding met ongemonteerde wielas 4 of wielassen 4 worden aangeleverd. Hierdoor kan het chassis 1 zeer compact worden 25 verpakt, als getoond in Figuur 6, waarbij een lengte L- en breedtemaat B van de verpakking 30 bij voorkeur zodanig zijn gedimensioneerd dat deze een geheel aantal keer op een (Euro)pallet passen, zonder restruimte. Hierdoor kunnen transport- en opslagkosten worden geminimaliseerd. Dit biedt de mogelijkheid om het chassis 1 te vervaardigen op een locatie waar 30 de productiekosten relatief laag zijn, zelfs als deze locatie zich op relatief 7 grote afstand van de uiteindelijke verkoop- en/of gebruikslocatie bevindt.Thanks to the aforementioned simple mounting possibility, a chassis 1 according to the invention with unassembled wheel axle 4 or wheel axles 4 can be supplied. As a result, the chassis 1 can be packaged in a very compact manner, as shown in Figure 6, wherein a length L and width size B of the package 30 are preferably dimensioned such that they fit a whole number of times on a (Euro) pallet, without residual space . This allows transport and storage costs to be minimized. This offers the possibility of manufacturing the chassis 1 at a location where the production costs are relatively low, even if this location is situated at a relatively large distance from the final sales and / or use location.

Dit zal weliswaar extra transportkosten met zich meebrengen, doch deze zullen niet opwegen tegen het extra voordeel dat met de lage vervaardigingskosten te behalen valt.Although this will entail extra transport costs, they will not outweigh the extra advantage that can be achieved with the low manufacturing costs.

5 Volgens een alternatieve (niet getoonde) uitvoeringsvorm kan de of elke wielas 4 slechts één wiel dragen. De in de Figuren 2, 3 en 5 getoonde wielas 4 kan daartoe worden gedacht te zijn opgesplitst in twee delen die elk met een einde in een einde van de bus 14 kunnen worden gestoken en daarin met eerdergenoemde of soortgelijke borgmiddelen 20 kunnen worden 10 vastgezet. Hierdoor kunnen de maximale afmetingen van het uiteengenomen chassis 1 nog verder worden beperkt indien de lengtemaat van de wielas 4 maatgevend is. Ook de bus 14 kan in dat geval uit twee delen bestaan. Deze delen kunnen desgewenst onderling gekoppeld zijn door een differentieel.According to an alternative (not shown) embodiment, the or each wheel axle 4 can only carry one wheel. To that end, the wheel axle 4 shown in Figures 2, 3 and 5 can be thought to be split into two parts which can each be inserted with one end into an end of the bushing 14 and can be fixed therein with the aforementioned or similar locking means. As a result, the maximum dimensions of the dismantled chassis 1 can be further limited if the length dimension of the wheel axle 4 is normative. The bus 14 can in that case also consist of two parts. These parts can, if desired, be mutually coupled by a differential.

15 De borgmiddelen 20 kunnen losneembaar zijn uitgevoerd. Dit biedt het voordeel dat een eindgebruiker de wielas 4 of wielassen 4 eenvoudig zelf kan demonteren, bijvoorbeeld ten behoeve van compact vervoer of opslag. Alternatief kunnen de borgmiddelen 20 onlosmakelijk zijn uitgevoerd. Montage kan dan eenmalig geschieden, op de plaats van bestemming, door 20 de producent of wederverkoper. Aldus behoudt de producent het hiervoor beschreven transport- en opslagvoordeel en kan hij bovendien de eindcontrole uitoefenen over de juiste montage van de wielas 4 en de daarmee samenhangende veiligheid van het chassis 1.The locking means 20 can be made detachably. This offers the advantage that an end user can easily dismantle the wheel axle 4 or wheel axles 4, for example for compact transport or storage. Alternatively, the locking means 20 can be made inseparably. Assembly can then take place once, at the place of destination, by the producer or reseller. The producer thus retains the above-described transport and storage advantage and, moreover, he can exercise final control over the correct mounting of the wheel axle 4 and the associated safety of the chassis 1.

De hiervoor beschreven chassis-uitvoeringsvormen kunnen 25 bijvoorbeeld worden toegepast in een skelterachtig voertuig 10 als getoond in Figuur 4-6. In deze toepassing vormt de aangedreven wielas 4 een achteras van het voertuig 10. Het voertuig 10 omvat voorts een voorwielas 24, een stuurvoorziening 26 en een zitvoorziening 27. Genoemde onderdelen kunnen met eenvoudige bevestigingsmiddelen aan het chassis 1 (dat in 30 Figuur 6 is opgenomen in behuizing 25) worden bevestigd in daartoe 8 voorziene openingen 27 (zie Figuur 1). Deze openingen 27 zijn bij voorkeur zodanig geplaatst dat hiermee de positie van de zitvoorziening 26 en/of de stuurvoorziening 26 in enigermate instelbaar is.The chassis embodiments described above can be used, for example, in a go-kart-like vehicle 10 as shown in Figure 4-6. In this application, the driven wheel axle 4 forms a rear axle of the vehicle 10. The vehicle 10 further comprises a front wheel axle 24, a steering arrangement 26 and a seating arrangement 27. Said components can be attached to the chassis 1 with simple fastening means (which is included in Figure 6). in housing 25) are fixed in openings 27 provided for this purpose (see Figure 1). These openings 27 are preferably placed in such a way that the position of the seat 26 and / or the control 26 can hereby be adjusted to some extent.

Uitdrukkelijk zij opgemerkt dat een chassis 1 volgens de uitvinding 5 toepasbaar is in andersoortige voertuigen, welke bijvoorbeeld slechts drie wielen kunnen omvatten, waarvan er twee kunnen zijn aangedreven door een wielas 4 volgens de uitvinding. Dit kan een voorwielas of achterwielas zijn.It is explicitly noted that a chassis 1 according to the invention 5 can be used in other types of vehicles, which can for instance only comprise three wheels, two of which can be driven by a wheel axle 4 according to the invention. This can be a front wheel axle or rear wheel axle.

De uitvinding is geenszins beperkt tot de in de beschrijving en de 10 tekening getoonde uitvoeringsvoorbeelden. Alle combinaties van (delen van) beschreven en/of getoonde uitvoeringsvormen worden geacht onder de uitvindingsgedachte te vallen. Bovendien zijn vele variaties daarop mogelijk binnen het raam van de uitvinding zoals verwoord in de hiernavolgende conclusies.The invention is in no way limited to the exemplary embodiments shown in the description and the drawing. All combinations of (parts of) described and / or shown embodiments are considered to fall under the inventive concept. Moreover, many variations thereof are possible within the scope of the invention as set forth in the following claims.

15 103435615 1034356

Claims

A chassis for a three or multi-wheeled vehicle, comprising: a central frame member; a wheel axle adapted to support at least one wheel; drive means for driving the wheel axle; 5. a suspension construction for suspending the wheel axle in the central frame part, wherein the suspension construction comprises at least one bush, which is rotatably suspended in the suspension construction, drivable by the drive means, and wherein the wheel axle can protrude into the bush with one end and with locking means can be locked therein without disturbing the drive means.

The chassis of claim 1, wherein the central frame member has a relatively slender, elongated shape.

3. Chassis according to claim 1 or 2, wherein the wheel axle can protrude through the bush and is adapted to support a wheel at both ends.

Chassis according to one of the preceding claims, wherein the chassis, viewed in top view, has substantially a T-shape or H-shape.

A chassis according to any one of the preceding claims, wherein the or each wheel axle in disassembled state is located next to the central frame part.

A chassis according to any one of the preceding claims, wherein the locking means are releasable.

A chassis according to any one of the preceding claims, wherein the drive means comprise a bottom bracket.

8. Chassis according to any one of the preceding claims, wherein the direction of rotation of the drive means is reversible.

A chassis according to any one of the preceding claims, wherein the drive means comprise a braking mechanism. 1034356

10. A chassis according to any one of the preceding claims, wherein the drive means comprise an auxiliary shaft, which is arranged rotatably in the suspension construction, substantially parallel to the bush.

11. A chassis according to any one of the preceding claims, wherein the chassis is substantially composed of tubular parts.

12. Vehicle comprising a chassis according to one of the preceding claims.

The vehicle of claim 12, wherein the vehicle is a go-kart.

14. Set of a plurality of chassis of substantially the same type, as claimed in any of the claims 1-11 and a plurality of different wheels, a plurality of different seating arrangements and a plurality of different steering arrangements, wherein the wheels, the seating arrangements and the steering arrangements by means of standardized coupling means can be connected to the respective chassis to form a large variety of different vehicles with one type of chassis. 1034356