NL1033557C2

NL1033557C2 - Vehicle, alternator for use herein, and method for driving an external load.

Info

Publication number: NL1033557C2
Application number: NL1033557A
Authority: NL
Inventors: Frits Jos Van Breemen-Schneider
Original assignee: Fokko Rekker; Frits Jos Van Breemen-Schneider; Piet Bakker
Priority date: 2007-03-19
Filing date: 2007-03-19
Publication date: 2008-09-22
Also published as: WO2008115051A2; WO2008115051A3

Description

> »> »

VOERTUIG, DYNAMO VOOR GEBRUIK HIERIN, EN WERKWIJZE VOOR HET AANDRIJVEN VAN EEN EXTERNE LASTVEHICLE, DYNAMO FOR USE IN THIS, AND METHOD FOR DRIVING AN EXTERNAL LOAD

5 De onderhavige uitvinding betreft een voertuig onder meer voorzien van een elektrische aandrijving.The present invention relates to a vehicle provided, inter alia, with an electric drive.

Voertuigen aangedreven door een verbrandingsmotor waarbij fossiele brandstoffen worden gebruikt, zijn algemeen bekend. Met behulp van de verbrandingsmotor wordt de energie 10 opgewekt uit de brandstof omgezet in bewegingsenergie voor het voertuig. De bewegingsenergie wordt daarbij door middel van een aandrijving overgebracht. De verbrandingsmotor is meestal door middel van een V-riem verbonden met een dynamo voor het opladen van een accu, waarmee diverse secundaire 15 functies vervuld kunnen worden. Deze functies betreffen onder meer het voeren van verlichting, het gebruik van airconditioning en geluidsinstallaties, etc.. Tevens bekend zijn voertuigen waarbij de bewegingsenergie, benodigd voor verplaatsing van het voertuig, direct wordt verkregen uit de 20 verbrandingsmotor en/of uit één of meer accu's. Hierbij is een schakelmechanisme voorzien om te schakelen tussen deze beide energiebronnen. Ook zijn bekend elektrische auto's die uitsluitend gebruik maken van accu's voor het leveren van de gewenste bewegingsenergie. De accu's worden bij een 25 laadstation opgeladen. Een voorbeeld van dergelijke voertuigen zijn de transportvoertuigen die bijvoorbeeld in fabriekshallen worden gebruikt.Vehicles powered by an internal combustion engine using fossil fuels are generally known. With the aid of the combustion engine, the energy generated from the fuel is converted into kinetic energy for the vehicle. The kinetic energy is transmitted by means of a drive. The combustion engine is usually connected by means of a V-belt to a dynamo for charging a battery, with which various secondary functions can be performed. These functions concern inter alia the operation of lighting, the use of air conditioning and sound systems, etc .. Also known are vehicles in which the kinetic energy required for moving the vehicle is directly obtained from the combustion engine and / or from one or more batteries. . A switching mechanism is provided for switching between these two energy sources. Electric cars are also known which only use batteries for supplying the desired kinetic energy. The batteries are charged at a charging station. An example of such vehicles are the transport vehicles that are used in factory halls, for example.

Problemen met de bekende inrichtingen omvatten onder meer het niet efficiënt gebruiken van de fossiele brandstof. 30 De onderhavige uitvinding heeft onder meer ten doel 1033557 I » 2 een verbeterd voertuig te verschaffen waarmee efficiënter met energie kan worden omgegaan.Problems with the known devices include the inefficient use of the fossil fuel. The present invention has for its object, among others, to provide an improved vehicle with which energy can be used more efficiently.

De onderhavige uitvinding verschaft een voertuig omvattende: 5 - een gestel voorzien van verplaatsingsmiddelen; - een met het gestel verbonden elektro-aandrijving voor het aandrijven van de verplaatsingsmiddelen; - een werkzaam met de aandrijving verbonden energiebuffer; 10 - een direct met de energiebuf fer verbonden generator voor het opwekken van elektrische energie en het opladen van de energiebuffer, waarbij de generator vrij lopend van de aandrijving is verbonden met het gestel.The present invention provides a vehicle comprising: - a frame provided with displacement means; - an electric drive connected to the frame for driving the displacement means; - an energy buffer operatively connected to the drive; - a generator directly connected to the energy buffer for generating electrical energy and charging the energy buffer, the generator being connected to the frame free of running from the drive.

Door de generator, gevormd door de verbrandingsmotor, 15 direct met de energiebuf fer te verbinden, en niet direct te koppelen met de aandrijving, wordt bereikt dat de benodigde bewegingsenergie voor verplaatsing van het voertuig wordt geleverd door de energiebuf fer. De energiebuf fer wordt bij voorkeur gevormd door ten minste één accu. Doordat de 20 generator niet rechtstreeks de aandrijving van verplaatsingsmiddelen, zoals wielen, rupsbanden, schroeven etc., hoeft te verzorgen, kan de generator bedreven worden in zijn meest efficiënte werkpunt. Er hoeft geen extra vermogen voor de acceleratie van het voertuig door de generator 25 geleverd te worden. Dit vermogen wordt geleverd door de energiebuffer. Dit heeft als voordeel dat de generator, of verbrandingsmotor, efficiënter bedreven wordt, waardoor een energiezuiniger voertuig verkregen wordt. Een bijkomend voordeel is dat een verbrandingsmotor specifiek ontworpen kan 30 worden voor het relevante werkpunt. Hierbij kan onder meer worden volstaan met een kleinere cilinderinhoud voor de verbrandingsmotor. Tevens kan ook een verbrandingsmotor worden gebruikt die geschikt is voor natuurlijke 3 brandstoffen, zoals een zelfontbrandingsmotor. Een voordeel van bijvoorbeeld een dergelijke zelfontbrandingsmotor is, dat deze niet-discriminatoir is voor de herkomst van een specifieke olie. Een verder bijkomend voordeel van een 5 configuratie waarbij de generator niet rechtstreeks gekoppeld is aan de aandrijving, is dat onder meer het aantal componenten benodigd voor voortbeweging van het voertuig sterk verminderd kan worden. Hierbij kan worden gedacht aan cardanassen, versnellingsbak, differentieel, etc.. Dit heeft 10 bijvoorbeeld als voordeel dat het voertuig minder storingsgevoelig is en minder onderhoud vereist. Daarnaast wordt de massa van het voertuig gereduceerd. Hiermee wordt ook bewerkstelligd dat voor verplaatsing van het voertuig minder energie vereist is. Tevens geldt dat een voertuig 15 hierdoor minder impact op andere weggebruikers zal hebben in het geval van botsingen. Daarnaast vergroot dit ook de veiligheid van de inzittenden van het voertuig. Een ander bijkomend voordeel van het ontbreken van de directe koppeling tussen de generator en de voortbeweging van het voertuig is 20 dat de generator op elke gewenste positie in het voertuig geplaatst kan worden waardoor efficiënter met de ruimte in het voertuig kan worden omgegaan. Ook is hierdoor een ander ontwerp van het voertuig te realiseren, resulterend in meer ruimte of een kleiner voertuig. Een ander voordeel van een 25 generator vrij lopend van de aandrijving is dat het geheel minder stijf geconstrueerd hoeft te worden in vergelijking met conventionele aandrijvingen, waardoor trillingen beter geïsoleerd, bijgevolg gedempt, kunnen worden. Daarnaast kan door een minder stijve constructie de veiligheid van de 30 inzittenden van het voertuig worden verbeterd doordat de impact van botsingen beter opgevangen kan worden door de minder stijve constructie.By connecting the generator, formed by the combustion engine, directly to the energy buffer, and not directly coupling to the drive, it is achieved that the required kinetic energy for displacement of the vehicle is supplied by the energy buffer. The energy buffer is preferably formed by at least one battery. Because the generator does not have to directly provide the drive for displacement means, such as wheels, tracks, screws, etc., the generator can be operated in its most efficient operating point. No additional power for the acceleration of the vehicle needs to be supplied by the generator 25. This capacity is supplied by the energy buffer. This has the advantage that the generator, or combustion engine, is operated more efficiently, whereby a more energy-efficient vehicle is obtained. An additional advantage is that a combustion engine can be specifically designed for the relevant operating point. Among other things, a smaller cylinder capacity for the combustion engine will suffice. A combustion engine can also be used that is suitable for natural fuels, such as a self-ignition engine. An advantage of such a self-ignition engine, for example, is that it is non-discriminatory for the origin of a specific oil. A further additional advantage of a configuration in which the generator is not directly coupled to the drive is that, among other things, the number of components required for moving the vehicle can be greatly reduced. Think of cardan shafts, gearbox, differential, etc .. This has the advantage, for example, that the vehicle is less susceptible to malfunction and requires less maintenance. In addition, the mass of the vehicle is reduced. This also ensures that less energy is required for moving the vehicle. It also applies that a vehicle 15 will therefore have less impact on other road users in the event of a collision. In addition, this also increases the safety of the occupants of the vehicle. Another additional advantage of the lack of direct coupling between the generator and the propulsion of the vehicle is that the generator can be placed at any desired position in the vehicle, so that the space in the vehicle can be used more efficiently. This also makes it possible to realize a different design of the vehicle, resulting in more space or a smaller vehicle. Another advantage of a generator running freely from the drive is that the whole has to be constructed less rigidly compared to conventional drives, so that vibrations can be better insulated and consequently damped. In addition, a less rigid construction can improve the safety of the occupants of the vehicle because the impact of collisions can be better absorbed by the less rigid construction.

4 . ’4. "

In een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is het voertuig voorzien van een directe externe aansluiting voor het door de generator aandrijven van een externe last en/of het opladen van een externe energiebuffer.In a preferred embodiment according to the invention the vehicle is provided with a direct external connection for driving an external load and / or charging an external energy buffer through the generator.

5 Het beperken van het gebruik van een generator of verbrandingsmotor tot gebruik uitsluitend voor transport leidt tot een inefficiënt gebruik van deze generator, onder meer met betrekking tot gebruik, levensduur en toepasbaarheid. Door de generator ook te gebruiken tijdens 10 momenten van stilstand van het voertuig, bijvoorbeeld in geval van stalling bij het woonhuis, kan het gebruik van de generator gedurende de gehele levensduur sterk worden vergroot, waardoor de gehele belasting van de generator op zijn omgeving (milieu) , inclusief productie en afvoer van de 15 generator, zo klein mogelijk wordt gehouden. Door het voorzien van een directe externe aansluiting kan de generator worden gebruikt voor het aandrijven van externe lasten. Hierbij kan onder meer worden gedacht aan het gebruik van bijvoorbeeld tuingereedschappen en het opladen van externe 20 energiebuffers, zoals accu's van andere voertuigen of zelfs voor het leveren van energie aan het woonhuis. Hierbij functioneert de combinatie van generator en dynamo bijvoorbeeld als het ware als een rijdende aggregaat.Restricting the use of a generator or internal combustion engine to use exclusively for transport leads to an inefficient use of this generator, inter alia with regard to use, service life and applicability. By also using the generator during 10 moments of standstill of the vehicle, for example in the case of storage at the house, the use of the generator can be greatly increased during the entire life span, whereby the entire load of the generator on its environment (environment) ), including production and removal of the generator, is kept as small as possible. By providing a direct external connection, the generator can be used to drive external loads. Here, one may think of, for example, the use of garden tools and the charging of external energy buffers, such as batteries of other vehicles, or even for supplying energy to the home. Here, the combination of generator and dynamo, for example, functions as a driving unit.

In een alternatieve voorkeursuitvoeringsvorm volgens 25 de uitvinding is het voertuig voorzien van een indirecte externe aansluiting voor het uit de energiebuffer aandrijven van een externe last en/of het opladen van een externe energiebuffer.In an alternative preferred embodiment according to the invention, the vehicle is provided with an indirect external connection for driving an external load from the energy buffer and / or charging an external energy buffer.

Als gevolg van het voorzien van een indirecte externe 30 aansluiting kan energie opgeslagen in de energiebuffer gebruikt worden voor externe doeleinden, anders dan voor het voortbewegen van het voertuig. Dit heeft als voordeel dat efficiënter wordt omgegaan met de energiebuffer of 5 energiebron met betrekking tot het gebruik. Hierbij kan onder meer worden gedacht aan het aandrijven van elektrische gereedschappen en/of het opladen van accu's van dergelijke gereedschappen.As a result of providing an indirect external connection, energy stored in the energy buffer can be used for external purposes, other than for propelling the vehicle. This has the advantage that the energy buffer or energy source is used more efficiently with regard to use. This may include, for example, the driving of electric tools and / or the charging of batteries of such tools.

5 In een voordelige uitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de generator werkzaam verbonden met de energiebuffer via een dynamo, waarbij de dynamo is voorzien van een rotor, die eveneens functioneert als compressor voor de generator.In an advantageous embodiment according to the invention, the generator is operatively connected to the energy buffer via a dynamo, wherein the dynamo is provided with a rotor, which also functions as a compressor for the generator.

10 Door de dynamo aan te drijven door de generator wordt energie omgezet en vervolgens opgeslagen in de energiebuffer. Doordat de generator vrij lopend van de aandrijving is verbonden met het gestel, kan de generator rechtstreeks met de dynamo worden verbonden. Hierbij kan worden afgezien van 15 een V-riem of andere overbrenging. Dit beperkt verliezen en daarnaast ook het aantal onderdelen en daarmee onder meer onderhoudskosten. Door het rotordeel van de dynamo als een schoepvormig element uit te voeren kan worden bewerkstelligd, dat de rotor tevens functioneert als compressor voor de 20 verbrandingsmotor, als uitvoeringsvorm van de generator. Ook kan de rotor worden gebruikt voor het koelen van onder meer de accu. Hiermee wordt een voordelig gebruik van de dynamo verkregen. Een combinatie van deze functies leidt tot minder onderdelen voor het voertuig, waardoor kosten qua onderhoud 25 en bijvoorbeeld storingen gereduceerd kunnen worden. Tevens wordt het gewicht verder gereduceerd.10 By driving the dynamo through the generator, energy is converted and then stored in the energy buffer. Because the generator is connected to the frame running freely from the drive, the generator can be connected directly to the dynamo. A V-belt or other transmission can be dispensed with here. This limits losses and also the number of parts and therefore maintenance costs. By designing the rotor part of the dynamo as a vane-shaped element, it can be achieved that the rotor also functions as a compressor for the combustion engine, as an embodiment of the generator. The rotor can also be used to cool the battery, among other things. Hereby an advantageous use of the dynamo is obtained. A combination of these functions leads to fewer parts for the vehicle, so that maintenance costs and, for example, malfunctions can be reduced. The weight is also further reduced.

In een alternatieve voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de aandrijving van het voertuig voorzien als PM-motor.In an alternative preferred embodiment according to the invention, the drive of the vehicle is provided as a PM motor.

30 Door het gebruik van motoren met permanente magneten is het mogelijk elk aangedreven verplaatsingsmiddel, zoals een aangedreven wiel, met een afzonderlijke PM-motor uit te rusten. Dit is mogelijk doordat een aandrijving met de PM- 6 motor compacter is dan conventionele aandrijvingen doordat bijvoorbeeld tandwieloverbrengingen niet vereist zijn. Dit heeft als bijkomend voordeel dat de verliezen in onder meer de tandwielkast worden vermeden en daarnaast dat er minder 5 warmteverliezen optreden. Ook de bestuurbaarheid van het voertuig kan verder worden vergroot door het gebruik van dergelijke PM-motoren per aangedreven verplaatsingsmiddel. De verbeterde bestuurbaarheid wordt bewerkstelligd door de aansturing van de afzonderlijke PM-motoren mede afhankelijk 10 te maken van de gevolgde weg door het voertuig, zoals bijvoorbeeld bochten, oneffenheden in de ondergrond en verschillen in rolweerstand van de ondergrond. Dit heeft als bijkomend voordeel dat de veiligheid van het voertuig verder wordt vergroot. De bestuurbaarheid kan verder verbeterd 15 worden door gebruik van bijvoorbeeld een anti- blokkeersysteem, stuurbekrachtiging etc.. Voorts is het mogelijk kinetische energie terug te winnen, bijvoorbeeld bij het afremmen van het voertuig. Hiertoe wordt een energieomzetter voorzien. Bij voorkeur wordt de teruggewonnen 20 energie opgeslagen in de energiebuffer. Als alternatief kan deze teruggewonnen energie bijvoorbeeld ook worden opgeslagen in een additioneel toegevoegd vliegwiel, waarbij een vliegwielkoppeling wordt voorzien voor het onttrekken van de in het vliegwiel opgeslagen energie.By using motors with permanent magnets, it is possible to equip each driven displacement means, such as a driven wheel, with a separate PM motor. This is possible because a drive with the PM-6 motor is more compact than conventional drives because gear wheels, for example, are not required. This has the additional advantage that the losses in, inter alia, the gearbox are avoided and, in addition, that fewer heat losses occur. The controllability of the vehicle can also be further increased by the use of such PM motors per driven displacement means. The improved controllability is achieved by making the control of the individual PM motors partly dependent on the path followed by the vehicle, such as for example bends, unevenness in the substrate and differences in rolling resistance of the substrate. This has the additional advantage that the safety of the vehicle is further increased. Steerability can be further improved by using, for example, an anti-lock system, power steering, etc .. Furthermore, it is possible to recover kinetic energy, for example when braking the vehicle. An energy converter is provided for this purpose. Preferably, the recovered energy is stored in the energy buffer. Alternatively, this recovered energy can for example also be stored in an additionally added flywheel, wherein a flywheel coupling is provided for extracting the energy stored in the flywheel.

25 In een alternatieve voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is de energiebuffer voorzien van ten minste één lithiumaccu.In an alternative preferred embodiment according to the invention, the energy buffer is provided with at least one lithium battery.

Door het gebruik van lithiumaccu's wordt bewerkstelligd dat efficiënter gebruik kan worden gemaakt van de 30 opgeslagen energie in de energiebuffer. Dergelijke accu's worden bijvoorbeeld reeds toegepast in laptops en telefoons. Dergelijke apparatuur wordt veelvuldig gebruikt en vereist veelvuldig ontladen en opladen van de accu. Bijkomend geldt 7 dat dergelijke accu's uitermate geschikt zijn voor aansluiting op externe lasten, zoals tuingereedschappen, huishoudelijke apparatuur, echter ook laptops en dergelijke zijn hierbij mogelijk. Dit heeft als bijkomend voordeel dat 5 dergelijke apparatuur gebruikt kan worden, ook in stilstand van het voertuig, zonder zelf de beschikking te hebben over een accu of andere energiebron.The use of lithium batteries ensures that more efficient use can be made of the energy stored in the energy buffer. Such batteries are for example already used in laptops and telephones. Such equipment is used extensively and requires frequent discharge and recharging of the battery. In addition, it holds that such batteries are extremely suitable for connection to external loads, such as garden tools, household equipment, but laptops and the like are also possible. This has the additional advantage that such equipment can be used, even when the vehicle is at a standstill, without itself having access to a battery or other energy source.

In een verdere alternatieve voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is het voertuig voorzien van 10 positioneringsmiddelen voor het verkrijgen van een lage luchtweerstand om onttrekking van energie aan de energiebuffer te beperken.In a further alternative preferred embodiment according to the invention the vehicle is provided with positioning means for obtaining a low air resistance to limit extraction of energy from the energy buffer.

Door de positie van het voertuig, bijvoorbeeld in de hoogte, af te stemmen op de externe omstandigheden tijdens 15 voortbeweging van het voertuig, zoals wind, kan de luchtweerstand (Cw-waarde) worden afgestemd op de gewenste situatie. Hiervoor kan bijvoorbeeld gebruik worden gemaakt van een stuurbare luchtvering. De stroomlijning van het voertuig kan derhalve per situatie worden geoptimaliseerd. De 20 mogelijkheden hiervoor worden verder vergroot doordat de generator niet direct is gekoppeld met de aandrijving van de verplaatsingsmiddelen. Doordat de generator vrij geplaatst kan worden in het voertuig, zijn andere ontwerpen van het voertuig mogelijk. Door afstemming van de weerstand kan een 25 meer energie-efficiënt werkpunt gehanteerd worden voor het verplaatsen van het voertuig.By tuning the position of the vehicle, for example in height, to the external circumstances during vehicle movement, such as wind, the air resistance (Cw value) can be adjusted to the desired situation. A steerable air suspension can for example be used for this purpose. The streamlining of the vehicle can therefore be optimized per situation. The possibilities for this are further increased because the generator is not directly coupled to the drive of the displacement means. Because the generator can be freely placed in the vehicle, other designs of the vehicle are possible. By adjusting the resistance, a more energy efficient operating point can be used for moving the vehicle.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een dynamo voor gebruik in een voertuig volgens één of meer van de bijgaande conclusies.The present invention also relates to a dynamo for use in a vehicle according to one or more of the appended claims.

30 Door integratie van de compressor met de rotor van de dynamo wordt bewerkstelligd dat geen separate compressor vereist is voor de generator, bijvoorbeeld door een tandriem aangedreven. Dit heeft als gevolg dat een compactere 8 constructie wordt verkregen die minder onderhoud vereist en goedkoper geproduceerd kan worden door het gereduceerde aantal onderdelen. Bij voorkeur wordt de dynamo met een keramische koppeling verbonden met de generator. Hiermee 5 wordt een thermische scheiding tussen de beide componenten verkregen, waardoor warmteverliezen verder beperkt kunnen worden.Integration of the compressor with the rotor of the dynamo ensures that no separate compressor is required for the generator, for example driven by a toothed belt. This has as a consequence that a more compact construction is obtained which requires less maintenance and can be produced cheaper due to the reduced number of parts. The dynamo is preferably connected to the generator with a ceramic coupling. A thermal separation between the two components is hereby obtained, whereby heat losses can be further limited.

De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een werkwijze voor het met een elektrisch aangedreven 10 voertuig aandrijven van ten minste één externe last, omvattende: - het aansluiten van de ten minste één externe last op een generator en/of een energiebuffer voorzien in het voertuig; en 15 - het aandrijven van de ten minste één externe last door de generator en/of de energiebuffer.The present invention also relates to a method for driving at least one external load with an electrically driven vehicle, comprising: - connecting the at least one external load to a generator and / or an energy buffer provided in the vehicle; and - driving the at least one external load by the generator and / or the energy buffer.

De werkwijze biedt gelijke effecten en voordelen als die welke zijn genoemd bij het voertuig.The method offers the same effects and advantages as those mentioned with the vehicle.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de 20 uitvinding worden toegelicht aan de hand van de voorkeursuitvoeringsvorm, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekening, waarin tonen: — Figuur 1 een zijaanzicht van het voertuig volgens de uitvinding; 25 — Figuur 2 een blokschema van de gehele aandrijving van het voertuig; — Figuur 3 een aanzicht van een dynamo gebruikt in het voertuig uit figuur 1; en — Figuur 4 een vooraanzicht van de rotor van de dynamo uit 30 f iguur 3.Further advantages, features and details of the invention are elucidated on the basis of the preferred embodiment, wherein reference is made to the appended drawing, in which: Figure 1 shows a side view of the vehicle according to the invention; Figure 2 shows a block diagram of the entire drive of the vehicle; Figure 3 shows a view of a dynamo used in the vehicle of figure 1; and - Figure 4 shows a front view of the rotor of the dynamo of figure 3.

Een voertuig 2 (figuur 1) beschikt over een frame 4, dat voortbeweegt op een aantal wielen 6. De brandstof voor de generator wordt toegevoerd via de brandstoftoevoer. Tevens is 9 voertuig 2 voorzien van een externe aansluiting 10 op de energiebuf fer in de vorm van een accu (niet getoond) . Tevens beschikt voertuig 2 over een externe aansluiting 12 direct gekoppeld met de generator (niet getoond). Elk aangedreven 5 wiel 6 is voorzien van een permanente magneetmotor 14.A vehicle 2 (Figure 1) has a frame 4, which moves on a number of wheels 6. The fuel for the generator is supplied via the fuel supply. 9 vehicle 2 is also provided with an external connection 10 to the energy buffer in the form of a battery (not shown). Vehicle 2 also has an external connection 12 directly connected to the generator (not shown). Each driven wheel 6 is provided with a permanent magnet motor 14.

De generator, bijvoorbeeld uitgevoerd als (biologische) dieselmotor 16, drijft tijdens gebruik dynamo 18 aan. Dynamo 18 is verbonden met laadcircuit 20, waarmee de accu/energiebuffer 22 wordt opgeladen. Vanuit de 10 energiebuffer 22 wordt, via de besturing 24, de aandrijving 26 van het voertuig 2 aangedreven. Vanuit laadcircuit 20 kan optioneel een externe last 28 van energie worden voorzien. Hierbij krijgt de last 28 energie rechtstreeks vanuit de generator 16 via dynamo 18 en laadcircuit 20. Indien 15 generator 16 niet in bedrijf is kan een externe last 30 van energie worden voorzien vanuit energiebuffer 22, waarin energie is opgeslagen. De generator 16 zet energie, opgeslagen in bijvoorbeeld biodiesel, met de verbrandings-dichtheid aangeduid met pijl 32, aangevoerd met stroom 34 om 20 in een hoeksnelheid 36 van de motoras met een koppel 38 aan deze motoras. Het door de dieselmotor opgewekte mechanische vermogen wordt door dynamo 18 omgezet in elektrisch vermogen, waarbij de dynamo een spanning 40 genereert en laadcircuit 20 een stroom 42 opneemt. Het laadcircuit 20 voedt de 25 energiebuffer 22 op een spanning 44 met laadstroom 46. In geval van voortbeweging van voertuig 2 neemt besturing 24 op spanning 48 een stroom 50 af uit energiebuf fer 22. Vervolgens drijft besturing 24 de aandrijving 26 aan op spanning 52 met een stroom 54. De aandrijving 26 zet dit vermogen vervolgens 30 om in een hoeksnelheid 56 bij een koppel 58. In geval van het voorzien van een externe last 28 van energie kan laadcircuit 20, in de situatie dat de generator 16 in bedrijf is, bij een spanning 62 een stroom 60 verschaffen. In het geval dat de 10 generator 16 niet in bedrijf is kan een externe last 30 van energie worden voor2ien uit de energiebuffer 22 bij een spanning 66 onder een stroom 64. Deze externe lasten 28 en 30 kunnen niet alleen lasten betreffen buiten voertuig 2, zoals 5 laptops en tuingereedschappen, echter ook externe lasten in voertuig 2, zoals muziekinstallaties, klimatisering, etc.The generator, for example designed as a (biological) diesel engine 16, drives dynamo 18 during use. Dynamo 18 is connected to charging circuit 20, with which the battery / energy buffer 22 is charged. The drive 26 of the vehicle 2 is driven from the energy buffer 22 via the control 24. Optionally, an external load 28 can be supplied with energy from charging circuit 20. The load 28 herein receives energy directly from the generator 16 via dynamo 18 and charging circuit 20. If generator 16 is not in operation, an external load 30 can be supplied with energy from energy buffer 22, in which energy is stored. The generator 16 converts energy stored in, for example, biodiesel, with the combustion density indicated by arrow 32 supplied with current 34 into an angular speed 36 of the motor shaft with a torque 38 on this motor shaft. The mechanical power generated by the diesel engine is converted by the dynamo 18 into electrical power, the dynamo generating a voltage 40 and the charging circuit 20 absorbing a current 42. The charging circuit 20 feeds the energy buffer 22 to a voltage 44 with charging current 46. In the case of vehicle 2 moving, control 24 draws a current 50 from energy buffer 22 on voltage 48. Subsequently, control 24 drives the drive 26 on voltage 52 with a current 54. The drive 26 then converts this power 30 to an angular speed 56 at a torque 58. In the case of supplying an external load 28 with energy, charging circuit 20, in the situation that the generator 16 is in operation, can a voltage 62 provides a current 60. In the event that the generator 16 is not in operation, an external load 30 of energy can be supplied from the energy buffer 22 at a voltage 66 under a current 64. These external loads 28 and 30 cannot only relate to loads outside of vehicle 2, such as 5 laptops and garden tools, but also external loads in vehicle 2, such as music installations, air conditioning, etc.

Een generator 16 is verbonden met een dynamo 18 (figuur 3) door een keramische koppeling 68. Dynamo 18 is voorzien van een as 70 waarop zich aan het uiteinde, het 10 verst gelegen van de generator 16, een lager 72 bevindt. Dit betekent dat de as 70 aan één zijde door lager 72 en aan de andere zijde door de generator 16 wordt gedragen. Op deze wijze kan in de getoonde uitvoeringsvorm het aantal benodigde lagers worden beperkt. Lager 72 is geplaatst in een huis 74 15 waarbij aan de buitenzijde stator 76 is aangebracht. Aan de binnenzijde van huis 74 is rotor 78 geplaatst, roteerbaar rond as 70, en bewegend ten opzichte van stator 76. Aan de uiteinden van de rotorbladen van rotor 78 zijn magneten 80 aangebracht die via een stalen verbinding 82 zijn gekoppeld 20 met een aluminium uiteinde 84 van rotorblad 86. Rotorblad 86 (figuur 4) roteert binnen huis 74 waarbij de rotorbladen 86 onder een hoek zijn gevormd of geplaatst ten opzichte van as 70.A generator 16 is connected to a dynamo 18 (Figure 3) by a ceramic coupling 68. Dynamo 18 is provided with a shaft 70 on which a bearing 72 is located at the end, furthest away from the generator 16. This means that the shaft 70 is supported on one side by bearing 72 and on the other side by the generator 16. In this way the number of required bearings can be limited in the embodiment shown. Bearing 72 is placed in a housing 74 with stator 76 arranged on the outside. On the inside of housing 74, rotor 78 is placed, rotatable about axis 70, and moving relative to stator 76. At the ends of the rotor blades of rotor 78, magnets 80 are arranged which are coupled via a steel connection 82 to an aluminum end 84 of rotor blade 86. Rotor blade 86 (Figure 4) rotates within housing 74 with the rotor blades 86 formed or positioned at an angle with respect to axis 70.

De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot de 25 bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvorm; de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn. Zo kan voertuig 2 ook betrekking hebben op een vaartuig 2, waarbij wielen 6 zijn vervangen door een schroef. Tevens is 30 het mogelijk, door geschikte plaatsing van de generator 16 en dynamo 18, eventuele warmteopwekking door deze onderdelen op efficiënte wijze te gebruiken voor verwarming van voertuig 2, indien gewenst. Door de afwezigheid van een directe koppeling 11 tussen de generator 16 en de bijbehorende aandrijvings-componenten kan, naast het laag-doorlaat-filtereffeet van een vrije ophanging, ook voorzien worden in geluiddemping. Dit zal bijdragen aan het comfort van de gebruikers van voertuig 5 2 en, bovendien vermindering van geluidshinder voor zowel omwonenden als medegebruikers van de (verharde) weg. Verder biedt de onderhavige uitvinding de mogelijkheid om ook op relatief afgelegen plaatsen op voordelige wijze met energie om te gaan. Zo kan bijvoorbeeld een, eventueel rijdend, 10 hospitaal van energie worden voorzien. Ook kan de plantaardige olie die als brandstof wordt gebruikt voor de verbrandingsmotor, bijvoorbeeld voor voedselbereiding worden gebruikt tijdens doorreis in dergelijke gebieden. Daarnaast behoort het tot de mogelijkheden om door de vrij te plaatsen 15 generator deze bijvoorbeeld op 2/3 afstand van de voorzijde te plaatsen, ter plaatse van de grootste onderdruk. Hiermee wordt ondermeer de wegligging verbeterd. Dit kan verder worden versterkt door toepassing van bijvoorbeeld een vrijwel vlakke bodemplaat. Dit is mede mogelijk door de reductie van 20 onderdelen en vrijere plaatsing van enige resterende onderdelen. Verder versterkt door de positioneringsmiddelen geeft dit bijvoorbeeld een betere stroomlijning van het voertuig.The present invention is by no means limited to the above-described preferred embodiment; the rights sought are defined by the following claims, within the scope of which many modifications can be envisaged. Thus vehicle 2 can also relate to a vessel 2, wherein wheels 6 have been replaced by a propeller. It is also possible, by suitable placement of the generator 16 and dynamo 18, to use any heat generation by these components in an efficient manner for heating vehicle 2, if desired. Due to the absence of a direct coupling 11 between the generator 16 and the associated drive components, sound damping can also be provided in addition to the low-pass filter effect of a free suspension. This will contribute to the comfort of the users of vehicle 5 2 and, moreover, a reduction of noise pollution for both residents and fellow users of the (paved) road. Furthermore, the present invention offers the possibility of using energy advantageously even at relatively remote locations. For example, a hospital, possibly moving, can be supplied with energy. Also, the vegetable oil used as fuel for the combustion engine, for example for food preparation, can be used during transit through such areas. In addition, it is possible for the generator to be placed freely to place it, for example, 2/3 away from the front, at the location of the greatest underpressure. Among other things, this improves road holding. This can be further enhanced by the use of, for example, a substantially flat bottom plate. This is partly possible due to the reduction of 20 parts and freer placement of any remaining parts. Further reinforced by the positioning means, this gives, for example, a better streamlining of the vehicle.

1033557-1033557-

Claims

Vehicle, comprising: - a frame provided with displacement means; 5. an electric drive connected to the frame for driving the displacement means; - an energy buffer operatively connected to the drive; a generator 10 directly connected to the energy buffer for generating electrical energy and charging the energy buffer, the generator being connected to the frame free of the drive.

2. Vehicle as claimed in claim 1, wherein a direct external connection is provided for driving an external load and / or charging an external energy buffer through the generator.

3. Vehicle as claimed in claim 1 or 2, wherein an indirect external connection is provided for driving an external load from the energy buffer and / or charging an external energy buffer.

4. Vehicle according to claim 1, 2 or 3, wherein the generator is a combustion engine.

5. Vehicle as claimed in one or more of the claims 1-4, wherein the generator is operatively connected to the energy buffer via a dynamo, wherein the dynamo is provided with a rotor, which rotor functions as a compressor of the generator. 1033557.

Vehicle according to one or more of the claims 1-5, wherein the drive comprises at least one PM motor.

7. Vehicle as claimed in claim 6, wherein the displacement means comprise wheels, wherein at least the wheels, which are steerably connected to a steering device of the vehicle, are separately provided with a PM motor.

Vehicle according to one or more of claims 1-7, wherein an energy converter is provided for converting surplus energy into usable energy.

9. Vehicle according to claim 8, wherein the energy converter comprises a recovery circuit for storing the surplus energy in the energy buffer.

10. Vehicle as claimed in claim 8, wherein the energy converter is provided with a flywheel for storing the surplus energy, and a flywheel coupling for extracting the energy stored in the flywheel.

11. Vehicle as claimed in one or more of the claims 1-10, wherein the energy buffer comprises at least one lithium battery.

12. Vehicle according to one or more of the claims 1-11, wherein the vehicle is provided with positioning means for obtaining a low air resistance to limit extraction of energy from the energy buffer. ·. I '*

A dynamo for use in a vehicle according to one or more of the claims 1-12, wherein the dynamo is provided with a rotor, which rotor also functions as a compressor. 5

14. Dynamo according to claim 13, wherein the dynamo is connected to the generator with a ceramic coupling.

15. Method for driving at least one external load with an electrically driven vehicle, comprising: - connecting the at least one external load to a generator and / or an energy buffer provided in the vehicle; and 15. driving the at least one external load by the generator and / or the energy buffer. 1033557