NL1032864C2 - Steering device for vessel supplies under heightened pressure main flow of fluid to primary inlet of distribution equipment - Google Patents
Steering device for vessel supplies under heightened pressure main flow of fluid to primary inlet of distribution equipment Download PDFInfo
- Publication number
- NL1032864C2 NL1032864C2 NL1032864A NL1032864A NL1032864C2 NL 1032864 C2 NL1032864 C2 NL 1032864C2 NL 1032864 A NL1032864 A NL 1032864A NL 1032864 A NL1032864 A NL 1032864A NL 1032864 C2 NL1032864 C2 NL 1032864C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- outlet
- closing body
- fluid
- primary
- inlet
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
- B63H25/46—Steering or dynamic anchoring by jets or by rudders carrying jets
Abstract
Description
Stuurinrichting voor een vaartuigSteering for a vessel
De uitvinding heeft betrekking op een stuurinrichting voor een vaartuig, omvattende middelen voor het onder verhoogde druk leveren van een hoofdstroom van een fluïdum 5 aan een primaire inlaat van distributiemiddelen via een primaire toevoerleiding, welke distributiemiddelen een eerste uitlaat omvatten waaraan een eerste afgaande leiding is gekoppeld die in open communicatie verkeert met een eerste uitstroomopening van een eerste injectielichaam alsmede een tweede uitlaat waaraan een tweede afgaande leiding is gekoppeld die in open communicatie verkeert met een tweede uitstroomopening van 10 een tweede injectielichaam, waarbij het eerste en tweede injectie lichaam een onderling verschillende oriëntatie hebben en in staat en ingericht zijn om het fluïdum naar een omgeving onder verhoogde druk uit te stoten, waarbij een distributielichaam van de distributiemiddelen een afsluitlichaam omvat dat tussen de eerste en de tweede uitlaat verplaatsbaar is.The invention relates to a steering device for a vessel, comprising means for supplying a main flow of a fluid 5 under increased pressure to a primary inlet of distribution means via a primary supply line, which distribution means comprise a first outlet to which a first outgoing line is coupled which is in open communication with a first outflow opening of a first injection body as well as a second outlet to which a second downstream pipe is coupled which is in open communication with a second outflow opening of a second injection body, wherein the first and second injection body have a mutually different orientation and capable and adapted to expel the fluid to an environment under increased pressure, wherein a distribution body of the distribution means comprises a closure body that is movable between the first and the second outlet.
1515
Een dergelijke stuurinrichting is uit de praktijk bekend. Bij de bekende stuurinrichting heeft het vaartuig een scheepshuid met daarin een inlaatopening voor het innemen van omgevingswater. Het ingenomen water wordt met behulp van een pomp verpompt naar de inlaatopening van een klep. Afhankelijk van een stand van een afsluitlichaam van de 20 klep stroomt het water door een eerste uitlaatopening van de klep zodat het verpompte water via een bakboord-uitstroomopening van het vaartuig uitstroomt, of stroomt het water door een tweede uitlaatopening van de klep zodat het verpompte water via een stuurhoord-uitstroomopening van het vaartuig uitstroomt. Als gevolg van uitstroming van het water uit de bakboord-uitstroomopening of uit de stuurboord-uitstroomopening 25 wordt een kracht op het vaartuig opgewekt om het vaartuig te manoeuvreren. Om het afsluitlichaam van de klep te verplaatsen is een elektrische aandrijving voorzien.Such a control device is known from practice. With the known steering device, the vessel has a ship's skin with an inlet opening for taking in ambient water. The water taken in is pumped to the inlet opening of a valve with the help of a pump. Depending on a position of a closing body of the valve, the water flows through a first outlet opening of the valve so that the pumped water flows out via a port outlet opening of the vessel, or the water flows through a second outlet opening of the valve so that the pumped water flows out of the vessel via a starboard outflow opening. As a result of outflow of the water from the port outflow opening or from the starboard outflow opening, a force is generated on the vessel to maneuver the vessel. An electric drive is provided to move the valve body.
De bekende stuurinrichting heeft als nadeel dat de klep een relatief grote openings- en sluittijd heeft, typisch in de orde van 10 a 15 s. Vanuit een toestand waarin de klep geen 30 water doorlaat, duurt het daarom relatief lang voordat er een volledig ontwikkelde stroom water wordt afgegeven via de bakboord-uitstroomopening of via de stuurboord-uitstroomopening. Het besturen van het vaartuig gaat daarom relatief langzaam. Het kan zo gebeuren dat een aanvaring met een kade of met een ander vaartuig onvermijdelijk is, 1 0328 6 4 l ΙΛΟβ,“βΝί -2- terwijl de aanvaring te voorkomen was geweest indien de stuurinrichting sneller had gewerkt. Het probleem wordt nog vergroot door het steeds drukker worden scheepvaartverkeer.The known control device has the drawback that the valve has a relatively large opening and closing time, typically in the order of 10 to 15 s. From a state in which the valve does not allow water to pass through, it therefore takes a relatively long time for a fully developed flow of water to be delivered via the port outflow opening or via the starboard outflow opening. Steering the vessel is therefore relatively slow. It may happen that a collision with a quay or with another vessel is unavoidable, while the collision would have been preventable if the steering had worked faster. The problem is exacerbated by shipping traffic becoming increasingly busy.
5 Het is een doel van de uitvinding een stuurinrichting van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen die sneller werkt.It is an object of the invention to provide a control device of the type mentioned in the preamble which operates faster.
Om het beoogde doel te bereiken heeft een stuurinrichting van de in de aanhef genoemde soort volgens de uitvinding als kenmerk dat het afsluitlichaam lineair 10 gangbaar en passend/afdichtend/vormsluitend in een kamer van het distributielichaam is opgenomen, dat de kamer aan weerszijden van het afsluitlichaam is voorzien van respectievelijk een eerste- en een tweede secundaire inlaat voor een fluïdum en dat primaire afvoermiddelen zijn voorzien voor het afvoeren van aan een ene zijde van het afsluitlichaam in de kamer aanwezig fluïdum en dat secundaire afvoermiddelen zijn 15 voorzien voor het afvoeren van aan een andere zijde van het afsluitlichaam in de kamer aanwezig fluïdum.In order to achieve the intended object, a control device of the type mentioned in the preamble has the feature according to the invention that the closing body is accommodated linearly and suitably / sealingly / form-fittingly in a chamber of the distribution body, that the chamber on either side of the closing body is provided with a first and a second secondary inlet for a fluid respectively and that primary discharge means are provided for discharging fluid present in the chamber on one side of the sealing body and that secondary discharge means are provided for discharging a fluid fluid present in the chamber on the other side of the closure body.
Doordat het afsluitlichaam nu verplaatsbaar is met behulp van door in de kamer aanwezig fluïdum op het afsluitlichaam uitgeoefende kracht, kan het afsluitlichaam 20 sneller worden verplaatst. Men heeft voor het verplaatsen van het afsluitlichaam geen elektrische aandrijving meer nodig. Wanneer men het afsluitlichaam wil verplaatsen, wordt bijvoorbeeld aan de ene zijde van het afsluitlichaam fluïdum uit de kamer afgevoerd. Hierdoor zal de druk in de kamer aan de ene zijde van het afsluitlichaam dalen. De druk in de kamer aan de andere zijde van het afsluitlichaam blijft bijvoorbeeld 25 gelijk. Als gevolg van een resulterend drukverschil van het fluïdum aan de ene en de andere zijde van het afsluitlichaam, wordt een resulterende kracht op het afsluitlichaam uitgeoefend zodat het afsluitlichaam zal verplaatsen.Because the closing body can now be moved with the aid of force exerted on the closing body by fluid present in the chamber, the closing body 20 can be moved more quickly. It is no longer necessary to drive an electric drive for moving the closing body. If one wants to move the closing body, for example, fluid is discharged from the chamber on one side of the closing body. This will cause the pressure in the chamber to fall on one side of the closing body. The pressure in the chamber on the other side of the closing body, for example, remains the same. As a result of a resulting pressure differential of the fluid on one and the other side of the closure body, a resulting force is exerted on the closure body so that the closure body will move.
Een voorkeursuitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is 30 gekenmerkt doordat dat de primaire en secundaire afvoermiddelen aan weerszijden van het afsluitlichaam respectievelijk een eerste- en tweede secundaire uitlaat voor het -3- fluidum uit de kamer omvatten, waarbij de eerste- en tweede secundaire uitlaat op afsluitbare wijze zijn gekoppeld aan een zuigleiding van de middelen voor het leveren van de hoofdstroom van het fluïdum. Door het uit de kamer afgevoerde fluïdum te recirculeren naar de zuigleiding, wordt aldus voorkomen dat voorzieningen nodig zijn 5 voor het lozen van het uit de kamer afgevoerde fluïdum. Het afVoeren van fluïdum uit de kamer kan eenvoudig geregeld worden door de eerste- of tweede secundaire uitlaat af te sluiten of vrij te geven voor doorstroming van het fluïdum.A preferred embodiment of the control device according to the invention is characterized in that the primary and secondary discharge means on either side of the closing body comprise respectively a first and second secondary outlet for the fluid from the chamber, the first and second secondary outlet are coupled in a closable manner to a suction line of the means for supplying the main flow of the fluid. By recirculating the fluid discharged from the chamber to the suction line, provisions are thus prevented from being required for discharging the fluid discharged from the chamber. The discharge of fluid from the chamber can be easily controlled by closing off or releasing the first or second secondary outlet for flow of the fluid.
Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is 10 gekenmerkt doordat de primaire afvoermiddelen een primaire afvoerleiding omvatten voor het afvoeren van het fluïdum, en dat een afvoercapaciteit van de primaire afvoerleiding groter is dan een aanvoercapaciteit van de eerste secundaire inlaat, en dat de secundaire afvoermiddelen een secundaire afvoerleiding omvatten voor het afVoeren van het fluïdum, en dat een afvoercapaciteit van de secundaire afVoerleiding groter is 15 dan een aanvoercapaciteit van de tweede secundaire inlaat. Wanneer de eerste en tweede secundaire inlaat in open communicatie verkeren met de primaire inlaat van de distributiemiddelen wordt zo verzekerd dat de druk in de kamer aan de ene en aan de andere zijde van het afsluitlichaam in voldoende mate kan worden verlaagd. Immers is aan beide zijden van het afsluitlichaam in de kamer de afvoercapaciteit van het fluidum 20 groter dan de aanvoercapaciteit. Wanneer een verschil tussen de aanvoercapaciteit en de afvoercapaciteit relatief groot wordt gekozen, kan bij het openen van de primaire/secundaire afvoerleiding direct een relatief groot drukverschil over het afsluitlichaam worden opgewekt, zodat het afsluitlichaam snel zal verplaatsen.A further preferred embodiment of the control device according to the invention is characterized in that the primary discharge means comprise a primary discharge conduit for discharging the fluid, and that a discharge capacity of the primary discharge conduit is greater than a supply capacity of the first secondary inlet, and that the secondary discharge means comprise a secondary discharge conduit for discharging the fluid, and that a discharge capacity of the secondary discharge conduit is greater than a supply capacity of the second secondary inlet. When the first and second secondary inlet are in open communication with the primary inlet of the distribution means, it is thus ensured that the pressure in the chamber on one side and on the other side of the closing body can be sufficiently reduced. After all, on both sides of the closing body in the chamber, the discharge capacity of the fluid 20 is greater than the supply capacity. If a difference between the supply capacity and the discharge capacity is chosen to be relatively large, when opening the primary / secondary discharge line a relatively large pressure difference can be generated directly over the closing body, so that the closing body will move quickly.
25 Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat dat het afsluitlichaam onder voorspanning in de kamer ligt en in een ruststand beide uitlaten afsluit. De hoofdstroom fluidum kan dan noch via de eerste uitlaat, noch via de tweede uitlaat van de distributiemiddelen uitstromen. In het geval dat de middelen voor het leveren van de hoofdstroom fluidum een pomp omvatten, zal 30 de pomp doorgaans een relatief hoge druk leveren wanneer de eerste en tweede uitlaat zijn afgesloten en er geen doorstroming van het fluidum door de distributiemiddelen -4- mogelijk is. Door de relatief hoge druk die het fluïdum dan heeft, zal het afsluitlichaam snel en gemakkelijk verplaatst kunnen worden. Het snel kunnen manoeuvreren van het vaartuig wordt zo bevorderd.A further preferred embodiment of the control device according to the invention is characterized in that the closing body is biased in the chamber and closes both outlets in a rest position. The main flow of fluid can then either flow out via the first outlet or via the second outlet of the distribution means. In the case that the means for supplying the main flow of fluid comprise a pump, the pump will generally supply a relatively high pressure when the first and second outlet are closed and no flow of the fluid through the distribution means is possible . Due to the relatively high pressure that the fluid then has, the closing body will be able to be moved quickly and easily. The ability to maneuver the vessel quickly is thus promoted.
5 Een voorkeursuitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat de middelen voor het leveren van de hoofdstroom fluïdum een centrifugaalpomp omvatten. Een centrifugaalpomp kan een relatief hoog rendement en een compacte uitvoering hebben.A preferred embodiment of the control device according to the invention is characterized in that the means for supplying the main flow of fluid comprise a centrifugal pump. A centrifugal pump can have a relatively high efficiency and a compact design.
10 Een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat een hydraulische motor is voorzien voor het aandrijven van de centrifugaalpomp. De hydraulische motor kan worden aangedreven door een hydraulische pomp die op zijn beurt weer wordt aangedreven door een verbrandingsmotor.A further special embodiment of the control device according to the invention is characterized in that a hydraulic motor is provided for driving the centrifugal pump. The hydraulic motor can be driven by a hydraulic pump which in turn is driven by a combustion engine.
1515
Een verdere bijzondere uitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat het distributielichaam een inlaatdeel en een uitlaatdeel heeft, waarbij het afsluitlichaam nauwpassend tussen het inlaatdeel en het uitlaatdeel is aangebracht, en waarbij de eerste en tweede uitlaat van de distributiemiddelen zijn 20 voorzien in het uitlaatdeel, en waarbij het inlaatdeel tenminste één primaire doorgang heeft, waarbij in een eerste stand van het afsluitlichaam de tenminste ene primaire doorgang in open communicatie verkeert met de eerste uitlaat, en waarbij het inlaatdeel tenminste één secundaire doorgang heeft, waarbij in een tweede stand van het afsluitlichaam de tenminste ene secundaire doorgang in open communicatie verkeert 25 met de tweede uitlaat. Doordat het afsluitlichaam nauwpassend tussen het inlaatdeel en het uitlaatdeel is aangebracht, kan het afsluitlichaam zowel afdichtend aanliggen tegen het inlaatdeel om de tenminste ene primaire doorgang en/of de tenminste ene secundaire doorgang af te sluiten, als afdichtend aanliggen tegen het uitlaatdeel om de eerste uitlaat en/of de tweede uitlaat af te sluiten. Doordat het afsluitlichaam aldus zowel kan 30 afdichten tegen het inlaatdeel als tegen het uitlaatdeel worden lekverliezen geminimaliseerd.A further particular embodiment of the control device according to the invention is characterized in that the distribution body has an inlet part and an outlet part, wherein the closing body is arranged close-fitting between the inlet part and the outlet part, and wherein the first and second outlet of the distribution means are provided in the outlet part, and wherein the inlet part has at least one primary passage, wherein in a first position of the closing body the at least one primary passage is in open communication with the first outlet, and wherein the inlet part has at least one secondary passage, wherein in a second position of the closing body the at least one secondary passage is in open communication with the second outlet. Because the closing body is fitted snugly between the inlet part and the outlet part, the closing body can both be sealingly abutting against the inlet part to close off the at least one primary passage and / or the at least one secondary passage, and sealingly abut against the outlet part around the first outlet and / or close the second outlet. Because the closing body can thus both seal against the inlet part and against the outlet part, leakage losses are minimized.
-5--5-
Nog een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat het inlaatdeel en/of het uitlaatdeel en/of het afsluitlichaam buisvormig zijn. Door voor een buisvorm te kiezen zijn het inlaatdeel, het uitlaatdeel en 5 het afsluitlichaam zo relatief eenvoudig en goedkoop te vervaardigen. De distributiemiddelen kunnen zo ook goedkoop en eenvoudig worden vervaardigd.A still further preferred embodiment of the control device according to the invention is characterized in that the inlet part and / or the outlet part and / or the closing body are tubular. By opting for a tubular shape, the inlet part, the outlet part and the closing body can thus be manufactured relatively simply and cheaply. The distribution means can thus also be manufactured cheaply and simply.
Een voorkeursuitvoeringsvorm van de stuurinrichting volgens de uitvinding is gekenmerkt doordat bij verplaatsing van het afsluitlichaam om de eerste uitlaat te 10 openen eerst de tenminste ene primaire doorgang en daarna de eerste uitlaat door het afsluitlichaam wordt geopend, en dat bij verplaatsing van het afsluitlichaam om de tweede uitlaat te openen eerst de tenminste ene secundaire doorgang en daarna de tweede uitlaat door het afsluitlichaam wordt geopend. Doordat aldus bij verplaatsing van het afsluitlichaam om de eerste uitlaat te openen eerst de tenminste ene primaire 15 doorgang wordt geopend, wordt bereikt dat een vrijliggend oppervlak van de tenminste ene primaire doorgang, over althans een groot gebied van verplaatsing van het afsluitlichaam, groter zal zijn dan een vrijliggend oppervlak van de eerste uitlaat. Hierdoor zal een stromingsweerstand van de eerste uitlaat groter zijn dan een stromingsweerstand van de tenminste ene primaire doorgang. Aldus kan de verhoogde 20 druk in de kamer aan de zijde van de eerste uitlaat grotendeels gehandhaafd blijven wanneer de eerste uitlaat wordt geopend, zodat een drijvende kracht blijft bestaan voor het verplaatsen van het afsluitlichaam. Hierdoor wordt bereikt dat het afsluitlichaam zal verplaatsen om de eerste uitlaat en de tenminste ene primaire doorgang volledig te openen. Een soortelijk effect wordt verkregen bij het verplaatsen van het afsluitlichaam 25 om de tweede uitlaat te openen.A preferred embodiment of the control device according to the invention is characterized in that when the closing body is displaced to open the first outlet, first the at least one primary passage and then the first outlet is opened by the closing body, and that when the closing body is displaced around the second opening the outlet first the at least one secondary passage and then the second outlet is opened by the closing body. Because the at least one primary passage is first opened upon displacement of the closing body to open the first outlet, it is achieved that a exposed surface of the at least one primary passage will be greater over at least a large area of movement of the closing body then a exposed surface of the first outlet. As a result, a flow resistance of the first outlet will be greater than a flow resistance of the at least one primary passage. Thus, the increased pressure in the chamber on the side of the first outlet can be largely maintained when the first outlet is opened, so that a driving force remains for displacing the closing body. This ensures that the closing body will move to fully open the first outlet and the at least one primary passage. A specific effect is obtained when moving the closing body 25 to open the second outlet.
De uitvinding voorziet voorts in een vaartuig voorzien van een stuurinrichting zoals hiervoor beschreven.The invention further provides a vessel provided with a steering device as described above.
30 De uitvinding zal thans nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld en een bijbehorende tekening. In de tekening toont: -6-The invention will now be further elucidated on the basis of an exemplary embodiment and an associated drawing. In the drawing: -6-
Figuur 1 een aanzicht in doorsnede van een klep volgens de uitvinding, alsmede op de klep aangesloten leidingen.Figure 1 shows a sectional view of a valve according to the invention, as well as pipes connected to the valve.
Figuur 2 een aanzicht in doorsnede van een centrifügaalpomp voor het leveren van een hoofdstroom water, met een hydraulische motor 5 voor het aandrijven van de centrifügaalpompFigure 2 shows a sectional view of a centrifugal pump for supplying a main flow of water, with a hydraulic motor 5 for driving the centrifugal pump
Figuur 3 een aanzicht in doorsnede en een zijaanzicht van een injectielichaam voor de stuurinrichtingFigure 3 shows a sectional view and a side view of an injection body for the steering device
De figuren zijn overigens zuiver schematisch en niet op schaal getekend. Met name kunnen ter wille van de duidelijkheid sommige dimensies in meer of mindere mate io overdreven zijn weergegeven. Overeenkomstige delen zijn in de figuren zoveel mogelijk met eenzelfde verwijzingscijfer aangeduid.The figures are purely schematic and not drawn to scale. In particular, for the sake of clarity, some dimensions may be exaggerated to a greater or lesser extent. Corresponding parts are designated as far as possible in the figures with the same reference numeral.
De in figuur 1 getoonde opstelling maakt deel uit van een stuurinrichting voor een niet nader getoond vaartuig. Een centrifügaalpomp (middelen voor het leveren van een 15 hoofdstroom van een fluïdum) 5 voor het verpompen van water is middels een leiding (primaire toevoerleiding) 6 aangesloten op een inlaat 2 van een klep (distributiemiddelen) 1. De klep 1 is verder voorzien van een eerste uitlaat 3 en een tweede uitlaat 4. De eerste uitlaat 3 staat middels een slang (eerste afgaande leiding) 10 in open communicatie met een bakboord-uitstroomopening van een injectie-lichaam aan 20 een bakboordzijde van het vaartuig. De tweede uitlaat 4 staat middels een slang 11 (tweede afgaande leiding) in open communicatie met een stuurboord-uitstroomopening van een injectie-lichaam aan een stuurboordzijde van het vaartuig. Het vaartuig kan aldus gemanoeuvreerd worden met een uit de bakboord-uitstroomopening of een uit de stuurboord-uitstroomopening uittredende straal water.The arrangement shown in Figure 1 forms part of a steering device for a vessel not further shown. A centrifugal pump (means for supplying a main flow of fluid) 5 for pumping water is connected by means of a line (primary supply line) 6 to an inlet 2 of a valve (distribution means) 1. The valve 1 is further provided with a first outlet 3 and a second outlet 4. The first outlet 3 is in open communication with a port outflow opening of an injection body on a port side of the vessel by means of a hose (first outgoing pipe) 10. The second outlet 4 is in open communication with a starboard outflow opening of an injection body on a starboard side of the vessel by means of a hose 11 (second outgoing pipe). The vessel can thus be maneuvered with a jet of water exiting from the port outflow opening or a jet of water leaving the starboard outflow opening.
2525
De klep 1 heeft een buisvormig afsluitlichaam 7 die in een ruststand staat waarin de eerste uitlaat 3 en de tweede uitlaat 4 beiden zijn afgesloten voor doorstroming van water. Het afsluitlichaam 7 is vanuit de ruststand verplaatsbaar om de eerste uitlaat 3 te openen. Het afsluitlichaam 7 is voorts vanuit de ruststand verplaatsbaar om de tweede 30 uitlaat 4 te openen.The valve 1 has a tubular sealing body 7 which is in a rest position in which the first outlet 3 and the second outlet 4 are both closed off for water flow. The closing body 7 is displaceable from the rest position to open the first outlet 3. The closing body 7 is furthermore movable from the rest position to open the second outlet 4.
-7--7-
Veren 28 zijn voorzien om het afsluitlichaam 7 voor te spannen in de in figuur 1 getoonde ruststand. Het afsluitlichaam 7 is verplaatsbaar opgesteld in een kamer 8 van de klep 1. De kamer 8 is aan weerszijden van het afsluitlichaam 7 voorzien van respectieve inlaten 12, 13 voor water afkomstig van de pomp 5. De kamer 8 is aan 5 weerszijden van het afsluitlichaam 7 aangesloten op respectievelijke afvoerleidingen 16,18 voor het uit de kamer 8 afvoeren van water. In de afvoerleidingen 16,18 zijn respectieve afsluiters 17,19 voorzien. De afvoerleidingen 16,18 zijn aangesloten op een zuigleiding 20 van de pomp 5. Een inwendige doorsnede van de leiding 16 is groter dan een doorsnede van de inlaat 12. Een inwendige doorsnede van de leiding 18 is groter 10 dan een doorsnede van de inlaat 13.Springs 28 are provided to bias the closing body 7 in the rest position shown in Figure 1. The closing body 7 is displaceably arranged in a chamber 8 of the valve 1. The chamber 8 is provided on either side of the closing body 7 with respective inlets 12, 13 for water originating from the pump 5. The chamber 8 is on 5 sides of the closing body 7 connected to respective discharge pipes 16, 18 for discharging water from the chamber 8. Respective valves 17, 19 are provided in the discharge pipes 16, 18. The discharge pipes 16, 18 are connected to a suction pipe 20 of the pump 5. An internal diameter of the pipe 16 is larger than a diameter of the inlet 12. An internal diameter of the pipe 18 is larger than a diameter of the inlet 13 .
De klep 1 heeft een buisvormig inlaatdeel 21 waarin een viertal primaire doorgangen 22 en een viertal secundaire doorgangen 23 zijn voorzien. De klep 1 heeft verder een buisvormig uitlaatdeel 24 waarin de eerste uitlaat 3 en de tweede uitlaat 4 zijn voorzien. 15 Het afsluitlichaam 7 is daarbij nauwpassend tussen het inlaatdeel 21 en het uitlaatdeel 24 opgesteld. Het inlaatdeel 21 en het uitlaatdeel 24 zijn voorzien van afdichtingsringen 25. Het inlaatdeel 21 en het uitlaatdeel 24 worden bijeen gehouden met behulp van kopse einddelen 26,27.The valve 1 has a tubular inlet part 21 in which four primary passages 22 and four secondary passages 23 are provided. The valve 1 further has a tubular outlet part 24 in which the first outlet 3 and the second outlet 4 are provided. The closing body 7 is thereby arranged snugly between the inlet part 21 and the outlet part 24. The inlet part 21 and the outlet part 24 are provided with sealing rings 25. The inlet part 21 and the outlet part 24 are held together with the aid of end parts 26,27.
20 Wanneer bij de in figuur 1 getoonde ruststand van het afsluitlichaam 7 de pomp 5 in bedrijf is bij gesloten afsluiters 17,19, zal in de kamer 8 water met pompdruk aanwezig zijn. De kamer 8 is immers middels de respectieve inlaten 12,13 aangesloten op in het inlaatdeel 21 aanwezig water. Hierdoor wordt door het in de kamer 8 aanwezige water aan weerszijden van het afsluitlichaam 7 een even grote maar tegengesteld gerichte 25 kracht op het afsluitlichaam 7 uitgeoefend. Het water in de kamer 8 oefent netto geen kracht op het afsluitlichaam 7 uit zodat het afsluitlichaam 7 in de ruststand blijft staan. Wanneer men het afsluitlichaam 7 wil verplaatsen om de eerste uitlaat 3 te openen, wordt de afsluiter 19 geopend. Omdat een afvoercapaciteit van afvoerleiding 18 groter is dan een aanvoercapaciteit van inlaat 13, zal er dan meer water aan die zijde van het 30 afsluitlichaam 7 uit de kamer 8 uitstromen dan instromen. Dientengevolge zal de druk daar ter plaatse dalen, en valt de aan die zijde van het afsluitlichaam 7 door het water op -8- het afsluitlichaam 7 uitgeoefende kracht weg. Water aan de andere zijde van het afsluitlichaam 7 in de kamer 8 blijft echter op de verhoogde druk, zodat daar de door het water op het afsluitlichaam 7 uitgeoefende kracht blijft gehandhaafd. Aldus wordt op het afsluitlichaam 7 een netto kracht uitgeoefend om het afsluitlichaam 7 te verplaatsen 5 om de eerste uitlaat 3 te openen.When in the rest position of the closing body 7 shown in figure 1 the pump 5 is in operation with closed valves 17, 19, water with pump pressure will be present in the chamber 8. After all, the chamber 8 is connected by means of the respective inlets 12, 13 to water present in the inlet part 21. As a result, the water present in the chamber 8 on either side of the closing body 7 exerts an equally large but oppositely directed force on the closing body 7. The water in the chamber 8 exerts no net force on the closing body 7 so that the closing body 7 remains in the rest position. When it is desired to move the closing body 7 to open the first outlet 3, the valve 19 is opened. Because a discharge capacity of discharge line 18 is greater than a supply capacity of inlet 13, more water will then flow out of the chamber 8 on that side of the closing body 7 than flow in. As a result, the pressure there will drop at that location, and the force exerted on that side of the closing body 7 by the water on the closing body 7 will fall away. Water on the other side of the sealing body 7 in the chamber 8, however, remains at the elevated pressure, so that the force exerted by the water on the sealing body 7 is maintained there. A net force is thus exerted on the closing body 7 to move the closing body 7 to open the first outlet 3.
Bij het verplaatsen van het afsluitlichaam 7 om de eerste uitlaat 3 te openen, worden eerst de primaire doorgangen 22 geopend alvorens de uitlaat 3 wordt geopend. Bij verplaatsing van het afsluitlichaam 7 zal aldus een stromingsweerstand van de primaire 10 doorgangen 22 kleiner zijn dan een stromingsweerstand van de uitlaat 3. Hierdoor wordt bereikt dat een druk van water in de kamer 8 aan de zijde van de eerste uitlaat 3 relatief hoog blijft wanneer zowel de primaire doorgangen 22 als de uitlaat 3 zijn geopend. Een drijvende kracht om het afsluitlichaam 7 te verplaatsen blijft zo bestaan, zodat het afsluitlichaam 7 zal verplaatsen om de uitlaat 3 volledig te openen.When moving the closing body 7 to open the first outlet 3, the primary passages 22 are first opened before the outlet 3 is opened. When the closing body 7 is displaced, a flow resistance of the primary passages 22 will thus be smaller than a flow resistance of the outlet 3. This ensures that a pressure of water in the chamber 8 on the side of the first outlet 3 remains relatively high when both the primary passages 22 and the outlet 3 are open. A driving force for displacing the closure body 7 will continue to exist so that the closure body 7 will move to fully open the outlet 3.
1515
Indien men het afsluitlichaam 7 vanuit geopende toestand van de uitlaat 3 weer naar de ruststand wil brengen, wordt afsluiter 19 weer gesloten. De kamer 8 aan de zijde van de tweede uitlaat 4 zal zich dan weer vullen met water met de verhoogde druk, zodat aan die zijde door het water weer een kracht op het afsluitlichaam 7 zal worden uitgeoefend. 20 Het krachtenevenwicht van door het water op het afsluitlichaam 7 uitgeoefende krachten zal zich dan herstellen, en het afsluitlichaam 7 zal dan door de veren 28 weer in de ruststand worden gebracht.If one wishes to bring the closing body 7 from the open position of the outlet 3 back to the rest position, the valve 19 is closed again. The chamber 8 on the side of the second outlet 4 will then again fill with water with the increased pressure, so that on that side a force will again be exerted on the closing body 7 by the water. The balance of forces of forces exerted by the water on the closing body 7 will then be restored, and the closing body 7 will then be returned to the rest position by the springs 28.
Het vanuit de ruststand verplaatsen van het afsluitlichaam 7 om de tweede uitlaat 4 te 25 openen, gaat op overeenkomstige wijze zoals hierboven beschreven, evenals het weer sluiten van de tweede uitlaat 4.Moving the closing body 7 from the rest position to open the second outlet 4 proceeds in a similar manner as described above, just as the second outlet 4 is closed again.
Figuur 2 toont in een dwarsdoorsnede de centrifugaalpomp 5 met een uitlaat 29 daarvan. In de zuigleiding 20 van de centrifugaalpomp 5 is omwille van veiligheid een 30 snelsluitende afsluiter 30 voorzien. Wanneer er onderhoud aan de centrifugaalpomp 5 gepleegd dient te worden, dient deze gesloten te worden. Een hydraulische motor 31 is -9- voorzien voor het aandrijven van de centrifugaalpomp 5. De hydraulische motor 31 wordt aangedreven door een niet nader getoonde hydraulische pomp die op zijn beurt weer wordt aangedreven door een verbrandingsmotor. De hydraulische motor 31 kan direct op een voorziening van de verbrandingsmotor worden gemonteerd, dan wel met 5 behulp van een separate lagerstoel, welk aan of naast de verbrandingsmotor kan worden geplaatst. Om dit te realiseren wordt aan een niet vliegwielzijde een koppeling gemaakt met een krukas. De voomoemde lagerstoel kan dan middels een tussenas direct op een uitgaande flens van de krukas worden geplaatst. Ingeval dit niet mogelijk is, kan de lagerstoel naast de hydraulische motor worden geplaatst. De flens aan het einde van de 10 krukas wordt nu gebruikt om een pulley te monteren, waarvan een riem loopt die met de lagerstoel naast de verbrandingsmotor wordt verbonden.Figure 2 shows in a cross-section the centrifugal pump 5 with an outlet 29 thereof. For safety, a fast-closing valve 30 is provided in the suction line 20 of the centrifugal pump 5. If maintenance is to be done on the centrifugal pump 5, it must be closed. A hydraulic motor 31 is provided for driving the centrifugal pump 5. The hydraulic motor 31 is driven by a hydraulic pump (not shown) which in turn is driven by a combustion engine. The hydraulic motor 31 can be mounted directly on a provision of the combustion engine, or with the aid of a separate bearing seat, which can be placed on or next to the combustion engine. To realize this, a coupling is made on a non-flywheel side with a crankshaft. The aforementioned bearing seat can then be placed directly on an outgoing flange of the crankshaft by means of an intermediate shaft. If this is not possible, the bearing bracket can be placed next to the hydraulic motor. The flange at the end of the crankshaft is now used to mount a pulley, a belt of which runs connected to the bearing seat next to the combustion engine.
Bij het in bedrijf zijn van de verbrandingsmotor zal de hydraulische motor 31 eveneens roteren. Er zal dan ook altijd een verplaatsing van olie worden gegenereerd. De olie 15 wordt aangezogen vanuit een opslagtank, die een onverbrekelijk deel uitmaakt van de centrifugaalpomp 5. Tijdens bedrijf zal de olie worden gecirculeerd over de opslagtank. Door gebruik te maken van overmaatse open/dichtventielen zullen de stromingsverliezen door het systeem beperkt blijven met als gevolg een zeer beperkte warmteontwikkeling. Optioneel is het systeem te voorzien van een inschakelbare 20 magneetkoppeling, zodat de hydraulische motor 31 ten tijde van normaal bedrijf niet roteert.When the combustion engine is operating, the hydraulic motor 31 will also rotate. A displacement of oil will therefore always be generated. The oil 15 is drawn in from a storage tank, which is an inseparable part of the centrifugal pump 5. During operation, the oil will be circulated over the storage tank. By using oversized open / closed valves, the flow losses through the system will remain limited, resulting in very limited heat development. Optionally, the system can be provided with a switchable magnetic coupling, so that the hydraulic motor 31 does not rotate during normal operation.
Uit oogpunt van compactheid en eenvoud is de centrifugaalpomp 5 voorzien van een geïntegreerde olieopslag. Een pompkop is gescheiden middels een flens van een 25 hydrauliek-oliedeel. Hierin zijn eveneens een lagerdrager en de hydraulische motor 31 geplaatst. Door een achterdeksel zijn aansluitingen voor pers en zuig van hydraulische olie gemonteerd. Tussen een aansluiting en een toevoerpunt van de hydraulische motor 31 is een open/dichtklep alsmede een overdrukventiel geplaatst. Met behulp van deze appendages wordt een maximale druk en een toerental van de centrifugaalpomp 5 30 begrensd. Indien noodzakelijk kan voor langdurig gebruik van de inrichting een -10- warmtewisselaar worden opgenomen in het oliedeel. Deze warmtewisselaar wordt gevoed door deze in serie met de centrifugaalpomp 5 te plaatsen.From the point of view of compactness and simplicity, the centrifugal pump 5 is provided with an integrated oil storage. A pump head is separated by a flange of a hydraulic oil part. A bearing carrier and hydraulic motor 31 are also placed therein. Presses and suction of hydraulic oil are mounted through a rear cover. An open / close valve and a pressure relief valve are placed between a connection and a supply point of the hydraulic motor 31. With the aid of these accessories, a maximum pressure and a speed of the centrifugal pump 5 is limited. If necessary, a heat exchanger can be included in the oil part for long-term use of the device. This heat exchanger is fed by placing it in series with the centrifugal pump 5.
Uit oogpunt van bedrijfszekerheid wordt een waterinlaat in een huid van het vaartuig 5 voorzien van een inlaatrooster met een doorlaat, welke kleiner is dan een kogeldoorlaat van een centrifugaalwaaier van de centrifugaalpomp 5. Dit rooster maakt deel uit van een flens, welke vast aan de huid van het vaartuig wordt gemonteerd. Tijdens het varen wordt de snelheid van het vaartuig gebruikt, om eventueel vuil te verwijderen. Er is aldus sprake van een zelfreinigend filter.For reasons of operational reliability, a water inlet in a skin of the vessel 5 is provided with an inlet grid with a passage that is smaller than a ball passage of a centrifugal impeller of the centrifugal pump 5. This grid forms part of a flange which is fixed to the skin of the vessel. While sailing, the speed of the vessel is used to remove any dirt. There is thus a self-cleaning filter.
1010
Figuur 3 toont een uitstroomopening 33 van een injectielichaam 32 dat is aangebracht in een uitsparing in een scheepshuid. Het injectielichaam 32 heeft een voorplaat, voorzien van een afdichtingsring, een draaddeel en een inwendig uitstroomdeel. De uitstroomopening 33 In de uitstroomopening 33 zijn schotten 34 voorzien om 15 turbulentie van een uittredende waterstraal te vergroten. Door vergroting van de turbulentie wordt impuls-uitwisseling met omgevingswater vergroot zodat een zo groot mogelijke kracht op het vaartuig wordt uitgeoefend. Optioneel kan de uitstroomopening 33 zich versmallen in een richting van uitstroming van het water om turbulentie nog extra te vergroten.Figure 3 shows an outflow opening 33 of an injection body 32 which is arranged in a recess in a ship's skin. The injection body 32 has a face plate provided with a sealing ring, a threaded part and an internal outlet part. The outflow opening 33 In the outflow opening 33 partitions 34 are provided to increase the turbulence of an outflowing water jet. By increasing the turbulence, pulse exchange with ambient water is increased so that the greatest possible force is exerted on the vessel. Optionally, the outflow opening 33 can narrow in a direction of outflow of the water to further increase turbulence.
2020
Hoewel de uitvinding aan de hand van louter één of enkele uitvoeringsvoorbeelden nader werd toegelicht, moge het duidelijk zijn dat de uitvinding daartoe geenszins is beperkt. Integendeel zijn binnen het kader van de uitvinding voor een gemiddelde vakman nog vele variaties en verschijningsvormen mogelijk.Although the invention has been further elucidated with reference to only one or a few exemplary embodiments, it will be apparent that the invention is by no means limited thereto. On the contrary, many variations and manifestations are still possible for the average person skilled in the art within the scope of the invention.
10328641032864
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1032864A NL1032864C2 (en) | 2006-11-14 | 2006-11-14 | Steering device for vessel supplies under heightened pressure main flow of fluid to primary inlet of distribution equipment |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1032864 | 2006-11-14 | ||
| NL1032864A NL1032864C2 (en) | 2006-11-14 | 2006-11-14 | Steering device for vessel supplies under heightened pressure main flow of fluid to primary inlet of distribution equipment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1032864C2 true NL1032864C2 (en) | 2008-05-15 |
Family
ID=38441810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1032864A NL1032864C2 (en) | 2006-11-14 | 2006-11-14 | Steering device for vessel supplies under heightened pressure main flow of fluid to primary inlet of distribution equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1032864C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105587606A (en) * | 2015-05-08 | 2016-05-18 | 长春工业大学 | Sandwich type mode-transition passive water jet propulsion unit and drive method thereof |
| CN108820180A (en) * | 2018-07-01 | 2018-11-16 | 陆永柱 | Propulsion method in water is carried out using centrifugation spray mode |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2682516A1 (en) * | 1987-02-25 | 1993-04-16 | Onera (Off Nat Aerospatiale) | Device for piloting a ship while reducing its propulsive noise |
| DE4317765A1 (en) * | 1993-05-28 | 1994-12-01 | Erich Sterzel | Water jet propulsion for water vehicles |
| US6146219A (en) * | 1999-03-09 | 2000-11-14 | Outboard Marine Corporation | Reverse propulsion and control means for water jet powered boats |
| US20020077008A1 (en) * | 2000-03-17 | 2002-06-20 | Satoshi Koyano | Secondary thrust arrangement for small watercraft |
-
2006
- 2006-11-14 NL NL1032864A patent/NL1032864C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2682516A1 (en) * | 1987-02-25 | 1993-04-16 | Onera (Off Nat Aerospatiale) | Device for piloting a ship while reducing its propulsive noise |
| DE4317765A1 (en) * | 1993-05-28 | 1994-12-01 | Erich Sterzel | Water jet propulsion for water vehicles |
| US6146219A (en) * | 1999-03-09 | 2000-11-14 | Outboard Marine Corporation | Reverse propulsion and control means for water jet powered boats |
| US20020077008A1 (en) * | 2000-03-17 | 2002-06-20 | Satoshi Koyano | Secondary thrust arrangement for small watercraft |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105587606A (en) * | 2015-05-08 | 2016-05-18 | 长春工业大学 | Sandwich type mode-transition passive water jet propulsion unit and drive method thereof |
| CN108820180A (en) * | 2018-07-01 | 2018-11-16 | 陆永柱 | Propulsion method in water is carried out using centrifugation spray mode |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4504238A (en) | Fluid cooler for marine drives | |
| US9403588B1 (en) | Open loop cooling systems and methods for marine engines | |
| US7318396B1 (en) | Cooling system for a marine propulsion engine | |
| JP5102832B2 (en) | Cooling system | |
| SE437420B (en) | UNDER LOAD EXCHANGABLE GEAR WITH A HYDRODYNAMIC UNIT | |
| CN102016259B (en) | Hydraulic reversing fan valve and machine using same | |
| NL1032864C2 (en) | Steering device for vessel supplies under heightened pressure main flow of fluid to primary inlet of distribution equipment | |
| US8820272B2 (en) | Cooling system having shock reducing valve | |
| US7503819B1 (en) | Closed cooling system for a marine engine | |
| US7585196B1 (en) | Marine propulsion system with an open cooling system that automatically drains when the marine vessel is taken out of the water | |
| JPH04136529A (en) | Hydrodynamic type retarder | |
| US6135064A (en) | Engine drain system | |
| KR930004623A (en) | Engine chiller | |
| JPS62218613A (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
| CN101473112A (en) | Oil module comprising an integrated cooling water channel | |
| KR102560923B1 (en) | Automotive thermal management module | |
| CN107076167B (en) | Valve group, for vehicle cooling circuit pump and engine cylinder body | |
| JP7091549B2 (en) | Exhaust system | |
| KR20190090214A (en) | Cooling device for amphibious vehicle | |
| SE514852C2 (en) | Outboard | |
| US20190178242A1 (en) | Hydraulic drive | |
| US9254905B1 (en) | Cooling fluid pump for cooling a marine engine | |
| CN108087362B (en) | Open hydraulic fluid flow circuit apparatus and method of controlling a hydraulic circuit | |
| JP6900806B2 (en) | Engine cooling system | |
| CN108791735A (en) | The air-cooled composite cooling system of water cooling on floating debris cleaning boat host and hydraulic system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20100723 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20130601 |