NL1032548C2 - Yacht, includes aircraft hanger inside space defined by hull and superstructure - Google Patents
Yacht, includes aircraft hanger inside space defined by hull and superstructure Download PDFInfo
- Publication number
- NL1032548C2 NL1032548C2 NL1032548A NL1032548A NL1032548C2 NL 1032548 C2 NL1032548 C2 NL 1032548C2 NL 1032548 A NL1032548 A NL 1032548A NL 1032548 A NL1032548 A NL 1032548A NL 1032548 C2 NL1032548 C2 NL 1032548C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- yacht
- hangar
- landing platform
- hatch
- bearing floor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/50—Vessels or floating structures for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Floor Finish (AREA)
Abstract
Description
JACHT MET HANGARHUNTING WITH HANGAR
De onderhavige uitvinding betreft een jacht, 5 omvattende een romp en een opbouw op de romp, waarbij de romp en de opbouw een inwendige ruimte definiëren.The present invention relates to a yacht, comprising a hull and a superstructure on the hull, wherein the hull and the superstructure define an internal space.
Jachten, zoals bijvoorbeeld een motorjacht en een zeiljacht, zijn bekend. Ook is bekend, dat luchtvaarttuigen, zoals bijvoorbeeld helikopters en (water)vliegtuigen, worden 10 gebruikt om personen en goederen op een snelle en comfortabele wijze van een jacht naar bijvoorbeeld het vasteland te brengen en vice versa.Yachts, such as a motor yacht and a sailing yacht, are known. It is also known that aircraft, such as helicopters and (water) planes, for example, are used to bring people and goods from a yacht to, for example, the mainland in a fast and comfortable manner and vice versa.
Volgens de bekende techniek is een jacht waarop een luchtvaartuig kan landen en waarvan een luchtvaartuig op kan 15 stijgen, voorzien van een omvangrijk em stationair opgesteld of aangebracht landingsplatform. Dit landingsplatform moet op geruime afstand van de opbouw van het jacht zijn gelegen, om schade aan de opbouw als gevolg van de rotorbladen, luchtstromen, etc. te voorkomen en om het gemak van het 20 landen en het opstijgen te bevorderen. Daarnaast moet dit landingsplatform geheel vrij zijn van obstakels en voorzien zijn van allerlei voorzieningen, zoals bijvoorbeeld een speciale markering. Hierdoor is het landingsplatform, als het niet in gebruik is voor een luchtvaartuig, slechts beperkt 25 bruikbaar voor andere doeleinden. Dit laatste geldt in het bijzonder wanneer het luchtvaartuig voor langere tijd aan boord wordt gestald. Het luchtvaartuig wordt dan vast gesjord op het landingsplatform, waardoor het landingsplatform niet voor andere doeleinden gebruikt kan worden. Daarnaast doet 30 het landingsplatform door de omvang en positie daarvan, alsook de aanwezigheid van een luchtvaartuig op het landingsplatform, afbreuk aan de lijnen van het jacht.According to the known art, a yacht on which an aircraft can land and from which an aircraft can take off is provided with a large landing station arranged or arranged. This landing platform must be situated at a considerable distance from the structure of the yacht, in order to prevent damage to the structure as a result of the rotor blades, air currents, etc. and to promote the ease of landing and take-off. In addition, this landing platform must be completely free of obstacles and provided with all kinds of facilities, such as a special marking. As a result, the landing platform, if it is not in use for an aircraft, can only be used to a limited extent for other purposes. The latter applies in particular if the aircraft is stored on board for a longer period of time. The aircraft is then lashed firmly on the landing platform, as a result of which the landing platform cannot be used for other purposes. In addition, due to its size and position, as well as the presence of an aircraft on the landing platform, the landing platform detracts from the lines of the yacht.
1032548 21032548 2
De hierboven beschreven stand van de techniek heeft als bijkomend nadeel dat een luchtvaartuig, dat tijdelijk aan boord wordt gestald, bloot wordt gesteld aan de weerselementen. Een luchtvaartuig, en in het bijzonder een 5 helikopter, heeft veel onderdelen die voor de werking ervan onmisbaar zijn en die blootgesteld zijn aan de weerselementen. Een luchtvaartuig dat regelmatig tijdelijk op het landingsplatform wordt gestald, heeft veel onderhoud nodig om de werking en daarmee de veiligheid ervan te kunnen 10 garanderen.The state of the art described above has the additional disadvantage that an aircraft temporarily stored on board is exposed to the weather elements. An aircraft, and in particular a helicopter, has many parts that are indispensable for its operation and that are exposed to the weather elements. An aircraft that is regularly temporarily stored on the landing platform needs a lot of maintenance to guarantee its operation and therefore its safety.
Met de uitvinding is beoogd de nadelen van de bekende techniek te verhelpen of althans te verminderen. Hiertoe onderscheidt de uitvinding zich, doordat in de inwendige ruimte van het jacht een hangar, ofwel een garage, is 15 verschaft voor het tijdelijk stallen daarin van een luchtvaartuig, zoals bijvoorbeeld een watervliegtuig met in-en uitklapbare vleugels, een helikopter met in- en uitklapbare rotorbladen, of een helikopter met afneembare rotorbladen. Door het luchtvaartuig in de hangar te stallen, 20 wanneer deze tijdelijk niet wordt gebruikt, wordt blootstelling van het luchtvaartuig aan de weerselementen vermeden en is het landingsplatform voor andere doeleinden bruikbaar.The object of the invention is to remedy or at least reduce the disadvantages of the known art. The invention is distinguished for this purpose in that a hangar, or a garage, is provided in the interior of the yacht for temporarily storing an aircraft therein, such as, for example, a seaplane with collapsible and folding wings, a helicopter with in and out folding rotor blades, or a helicopter with removable rotor blades. By storing the aircraft in the hangar, when it is temporarily not used, exposure of the aircraft to the weather elements is avoided and the landing platform can be used for other purposes.
In een geprefereerde uitvoeringsvorm van het jacht 25 met hangar, is de hangar ter plaatse van de achtersteven verschaft. Een jacht heeft in het achterste deel van de romp relatief veel ruimte ten opzicht van het voorste deel van de romp. In het achterste deel van het jacht is daardoor meer ruimte voor de hangar. Bovendien zal het landingsplatform, 30 van waaruit het luchtvaartuig in de hangar wordt gebracht, bij voorkeur achter de opbouw van het jacht zijn gelegen. Zo landt en stijgt het luchtvaartuig op in de luwte van de opbouw, als het jacht vooruit vaart.In a preferred embodiment of the yacht with hangar, the hangar is provided at the stern. A yacht has relatively much room in the rear part of the hull compared to the front part of the hull. There is therefore more room for the hangar in the rear part of the yacht. Moreover, the landing platform, from which the aircraft is brought into the hangar, will preferably be located behind the structure of the yacht. For example, the aircraft lands and takes off in the shelter of the superstructure as the yacht sails ahead.
33
In een aanvullende of alternatieve uitvoeringsvorm van de uitvinding is de hangar afsluitbaar, waardoor het luchtvaartuig volledig te beschermen is tegen de weerselementen.In an additional or alternative embodiment of the invention, the hangar can be closed, so that the aircraft can be fully protected against the weather elements.
5 In een aanvullende uitvoeringsvorm van de uitvinding met afsluitbare hangar, omvat de hangar ten minste één bijvoorbeeld verticaal georiënteerd deur, waardoorheen het luchtvaartuig in horizontale richting in en uit de hangar wordt gebracht.In an additional embodiment of the invention with lockable hangar, the hangar comprises at least one, for example, vertically oriented door, through which the aircraft is brought in and out of the hangar in the horizontal direction.
10 In een aanvullende of alternatieve uitvoeringvorm van de uitvinding met ten minste een afsluitbare hangar, omvat de hangar ten minste één bijvoorbeeld horizontaal georiënteerd luik, waardoorheen het luchtvaartuig in verticale richting in en uit de hangar kan worden gebracht.In an additional or alternative embodiment of the invention with at least one closable hangar, the hangar comprises at least one, for example, horizontally oriented hatch through which the aircraft can be brought in and out of the hangar in the vertical direction.
15 In een aanvullende of alternatieve uitvoeringsvorm van de uitvinding, is in de hangar een draagvloer voor het luchtvaartuig verschaft, welke draagvloer een landingsplatform vormt. In een verdere uitvoeringsvorm hiervan, is de draagvloer verplaatsbaar in een 20 verplaatsingstraject, langs welk verplaatsingstraject de draagvloer in een positie het landingsplatform vormt.In an additional or alternative embodiment of the invention, a bearing floor for the aircraft is provided in the hangar, which bearing floor forms a landing platform. In a further embodiment thereof, the bearing floor is displaceable in a displacement path, along which displacement path the bearing floor forms the landing platform in a position.
Voordeel van deze uitvoeringvorm is, dat een stationair landingsplatform, dat slechts beperkt voor andere doeleinden geschikt is, geheel kan komen te vervallen. De draagvloer 25 wordt alleen buiten de hangar gebracht om een landingsplatform te vormen als dat nodig is. In een verdere uitvoeringsvorm hiervan, is de draagvloer in een in hoofdzaak horizontale oriëntatie verplaatsbaar, waardoor het luchtvaartuig in hoofdzaak horizontaal georiënteerd blijft en 30 nagenoeg geen maatregelen hoeven te worden getroffen, zoals wanneer de draagvloer onder een hoek zou worden verplaatst, hetgeen echter niet binnen het kader van de uitvinding is uitgesloten.The advantage of this embodiment is that a stationary landing platform, which is only suitable for other purposes to a limited extent, can be eliminated altogether. The bearing floor 25 is only brought outside the hangar to form a landing platform if needed. In a further embodiment thereof, the bearing floor is movable in a substantially horizontal orientation, whereby the aircraft remains substantially horizontally oriented and virtually no measures have to be taken, such as if the bearing floor were to be moved at an angle, which, however, does not fall within. the scope of the invention is excluded.
44
In een aanvullende of alternatieve uitvoeringsvorm van de uitvinding met een hangar met verplaatsbare draagvloer, die in ten minste één positie een landingsplatform vormt, brengt de verplaatsbaarheid van de 5 draagvloer het landingsplatform op geruime afstand van de opbouw. Hierdoor blijft het luchtvaartuig bij het opstijgen en landen op geruime afstand van de opbouw, waarmee de veiligheid wordt bevorderd, alsook het gemak van het opstijgen en landen. Hierdoor is bij voorkeur niet verhinderd 10 dat het landingsplatform is gelegen in de luwte van de opbouw.In an additional or alternative embodiment of the invention with a hangar with movable bearing floor, which forms a landing platform in at least one position, the movability of the bearing floor brings the landing platform at a considerable distance from the superstructure. This keeps the aircraft a considerable distance from the take-off and landing during take-off and landing, thereby promoting safety and ease of take-off and landing. This preferably does not prevent the landing platform from being located in the lee of the superstructure.
In een aanvullende of alternatieve uitvoeringsvorm van de uitvinding met de hangar met ten minste één luik en een verplaatsbare draagvloer die in ten minste één positie 15 een landingsplatform vormt, ligt het landingsplatform in een werkzame positie in hoofdzaak in lijn met het luik in gesloten toestand. Hiermee wordt bedoeld, dat de afstand tussen landingplatform en het luik in verticale, alsook in horizontale richting, gering is en dat het landingsplatform 20 en de luiken bij benadering in één vlak liggen. Dit heeft als voordeel, dat het landingsplatform wordt vergroot met het oppervlak van het luik. Ook kunnen passagiers het luchtvaartuig vanuit de opbouw eenvoudig bereiken en kunnen goederen eenvoudig naar het luchtvaartuig worden gebracht, en 25 vice versa. Bovendien is het landingsplatform op geruime afstand van het wateroppervlak gelegen. Deze voordelen bevorderen de veiligheid.In an additional or alternative embodiment of the invention with the hangar with at least one hatch and a movable bearing floor that forms a landing platform in at least one position, the landing platform in an operative position is substantially in line with the hatch in the closed position. By this is meant that the distance between the landing platform and the hatch in the vertical as well as in the horizontal direction is small and that the landing platform 20 and the hatches lie approximately in one plane. This has the advantage that the landing platform is enlarged with the surface of the hatch. Passengers can also easily reach the aircraft from the superstructure and goods can easily be brought to the aircraft, and vice versa. Moreover, the landing platform is located at a considerable distance from the water surface. These benefits promote safety.
In een verdere aanvullende of alternatieve uitvoeringsvorm van de uitvinding met de hangar met ten 30 minste één luik en een verplaatsbare draagvloer, die in ten minste één positie een landingsplatform vormt, is het luik beweegbaar om de verplaatsing van de draagvloer te accommoderen. Hierdoor wordt een gunstige verplaatsing van de 5 draagvloer mogelijk, waarbij het luik tijdig wordt geopend om de draagvloer te laten passeren.In a further additional or alternative embodiment of the invention with the hangar with at least one hatch and a movable bearing floor, which forms a landing platform in at least one position, the hatch is movable to accommodate the movement of the bearing floor. Hereby a favorable displacement of the bearing floor becomes possible, wherein the hatch is opened in time to allow the bearing floor to pass.
In een aanvullende uitvoeringvorm van de uitvinding met de hangar met een beweegbaar luik, omvat het luik ten 5 minste twee delen, die onderling scharnierend zijn verbonden. Hierdoor is een bijzonder gunstige beweging van het luik mogelijk, in allerlei varianten.In an additional embodiment of the invention with the hangar with a movable hatch, the hatch comprises at least two parts which are hinged to each other. This makes a particularly favorable movement of the hatch possible in all kinds of variants.
In een aanvullende of alternatieve uitvoeringsvorm van de uitvinding met de hangar met een draagvloer die een 10 landingsplatform vormt, omvat het landingsplatform extendeermiddelen voor het vergroten van het oppervlak van het landingsplatform. In een aanvullende uitvoeringsvorm daarvan, omvatten deze extendeermiddelen uitklapbare zijschotten aan de draagvloer. Hierdoor kan het 15 landingsplatform vergroot worden, zonder dat in de hangar extra ruimte nodig is.In an additional or alternative embodiment of the invention with the hangar with a bearing floor that forms a landing platform, the landing platform comprises extension means for increasing the surface of the landing platform. In an additional embodiment thereof, these extension means comprise foldable side partitions on the bearing floor. This allows the landing platform to be enlarged without the need for extra space in the hangar.
De onderhavige uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, dat in de bijgevoegde tekening is getoond. Het betreft een niet-20 limitatief uitvoeringsvoorbeeld. In de aanzichten zijn dezelfde of vergelijkbare onderdelen, componenten en elementen aangeduid met dezelfde referentienummers. In de tekening toont: - fig. 1 een perspectivisch aanzicht van een jacht, 25 waarbij de draagvloer in een positie is, waarin het een landingsplatform vormt; - fig. 2 een perspectivisch aanzicht van het jacht van figuur 1, waarbij de draagvloer in de hangar is gelegen; - fig. 3 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch 30 aanzicht van de achterkant van het jacht van figuur 2; - fig. 4 t/m 8 elk een doorsnede zijaanzicht van de achterkant van het jacht van figuur 3 in de richting van de pijl IV; 6The present invention will be further elucidated below with reference to an exemplary embodiment, which is shown in the accompanying drawing. This is a non-limitative exemplary embodiment. In the views, the same or comparable parts, components and elements are indicated with the same reference numbers. In the drawing: fig. 1 shows a perspective view of a yacht, wherein the bearing floor is in a position in which it forms a landing platform; Fig. 2 is a perspective view of the yacht of Fig. 1, wherein the bearing floor is located in the hangar; figure 3 shows a partly cut-away perspective view of the rear of the yacht of figure 2; 4 to 8 each show a sectional side view of the rear of the yacht of figure 3 in the direction of the arrow IV; 6
In de figuren 1 en 2 is een als motorjacht 1 vormgegeven jacht getoond. Het motorjacht 1 heeft een romp 2 en een opbouw 3. In de inwendige ruimte van het motorjacht 1, dat gedefinieerd wordt door de romp 2 en de opbouw 3 daarvan, 5 is een hangar 4 verschaft. De hangar 4 is afgesloten met luiken 5, die in lijn liggen met achterdek 6, en deuren 7, die in lijn liggen met achtersteven 8. In figuur 1 is landingsplatform 9 getoond, dat aansluit op de luiken 5. Het landingsplatform 9 wordt, aan de van de opbouw 3 afgekeerde 10 zijde daarvan, ondersteund door vier dragers 10. In figuur 1 staat een als helikopter 11 vormgegeven luchtvaartuig op het landingsplatform 9. De helikopter 11 heeft draaiende rotorbladen 12 en staat op het punt op te stijgen van of is net geland op het landingsplatform 9. In figuur 2 bevindt het 15 landingsplatform 9 uit figuur 1 zich als draagvloer in de hangar 4, onder de luiken 5 en achter de deuren 7. Deze situatie is in figuur 3 in meer detail getoond.Figures 1 and 2 show a yacht designed as a motor yacht 1. The motor yacht 1 has a hull 2 and a superstructure 3. A hangar 4 is provided in the interior of the motor yacht 1, which is defined by the hull 2 and the superstructure 3 thereof. The hangar 4 is closed with hatches 5, which are in line with aft deck 6, and doors 7, which are in line with stern 8. Figure 1 shows landing platform 9, which connects to hatches 5. The landing platform 9 is the side thereof remote from the superstructure 3, supported by four carriers 10. In figure 1, an aircraft shaped as helicopter 11 stands on the landing platform 9. The helicopter 11 has rotating rotor blades 12 and is about to take off or is just landed on the landing platform 9. In Figure 2, the landing platform 9 from Figure 1 is located as a supporting floor in the hangar 4, under the hatches 5 and behind the doors 7. This situation is shown in more detail in Figure 3.
In figuur 3 is de achterkant van het motorjacht 1 van figuren 1 en 2 getoond. De hangar 4 is gedeeltelijk zichtbaar 20 gemaakt met een zijwand 13, een achtergelegen wand 14 en de deuren 7. In de hangar 4 staat de helikopter 11 op een draagvloer 15. De rotorbladen 12 van de helikopter 11 zijn ingeklapt, zodat de helikopter minder ruimte inneemt. De draagvloer 15 heeft twee als uitklapbare zijschotten 16 25 vormgegeven extendeermiddelen. In deze zijschotten 16 zijn de dragers 10 opgeborgen.In Figure 3 the rear side of the motor yacht 1 of Figures 1 and 2 is shown. The hangar 4 has been made partially visible with a side wall 13, a rear wall 14 and the doors 7. In the hangar 4 the helicopter 11 stands on a bearing floor 15. The rotor blades 12 of the helicopter 11 are collapsed, so that the helicopter has less space takes. The bearing floor 15 has two extending means designed as foldable side partitions 16. The carriers 10 are stored in these side partitions 16.
In figuren 4 t/m 8 is de verplaatsing van de draagvloer 15 getoond, vanuit de positie van figuur 4 waarin de draagvloer 15 in de hangar 4 is gelegen, naar de positie 30 van figuur 8 waarin de draagvloer 15 het landingsplatform 9 vormt.Figures 4 to 8 show the movement of the bearing floor 15, from the position of figure 4 in which the bearing floor 15 is located in the hangar 4, to the position 30 of figure 8 in which the bearing floor 15 forms the landing platform 9.
In figuur 4 is de hangar 4 getoond met daarin de helikopter 11, die op de draagvloer 15 staat. De hangar 4 is 7 aan de bovenzijde afgesloten door het weergegeven luik 5, die uit drie delen 17,18 en 19 bestaat. Aan de rechterzijde is de hangar 4 afgesloten door de wand 14 en aan de linkerzijde door de weergegeven deur 7.In figure 4 the hangar 4 is shown with in it the helicopter 11, which stands on the bearing floor 15. The hangar 4 is closed at the top 7 by the hatch 5 shown, which consists of three parts 17,18 and 19. On the right-hand side, the hangar 4 is closed by the wall 14 and on the left-hand side by the door 7 shown.
5 In figuur 5 is getoond hoe het luik 5 van de hangar 4 deels wordt geopend. Bij het openen van het luik 5 wordt het meest rechter deel 19 naar beneden geklapt volgens pijl A en worden de twee linker delen 17 en 18 naar rechts bewogen volgens pijl B, tot het meest rechter deel 19 rechtop tegen 10 de wand 14 staat. De eindtoestand van deze beweging is getoond in figuur 6.Figure 5 shows how the hatch 5 of the hangar 4 is partially opened. When the hatch 5 is opened, the rightmost part 19 is folded downwards according to arrow A and the two left parts 17 and 18 are moved to the right according to arrow B, until the rightmost part 19 stands upright against the wall 14. The final state of this movement is shown in Figure 6.
In figuur 7 is getoond hoe de draagvloer 15 uit de hangar 4 wordt gebracht. De twee linker delen 17 en 18 van het luik 5 worden als één geheel naar boven geklapt volgens 15 pijl C. De deur 7 wordt naar beneden geklapt volgens pijl D. De draagvloer 15 wordt samen met de helikopter 11 uit de hangar 4 gebracht volgens pijl E. Zodra de draagvloer 15 de positie heeft bereikt waarin de draagvloer 15 het landingsplatform 9 vormt, worden de zijschotten 16 in een 20 horizontale positie geklapt en worden de dragers 10 in de ondersteunende positie daarvan gebracht. De situatie die daarmee wordt bereikt, is getoond in figuur 8. Vervolgens worden de linker delen 17 en 18 van het luik 5 weer naar beneden geklapt volgens pijl F, zodat het landingsplatform 9 25 in hoofdzaak in lijn is met het luik 5. Evenzo wordt de deur 7 weer omhoog geklapt volgens pijl G. Daarmee is de situatie als getoond in figuur 1 bereikt. Het weer verplaatsen van het landingsplatform vanuit de positie getoond in figuur 1 naar de positie getoond in figuur 4, geschiedt in omgekeerde 30 volgorde.Figure 7 shows how the bearing floor 15 is brought out of the hangar 4. The two left-hand parts 17 and 18 of the hatch 5 are folded up as a whole according to arrow C. The door 7 is folded down according to arrow D. The bearing floor 15 is taken out of the hangar 4 together with the helicopter 11 according to arrow E. As soon as the bearing floor 15 has reached the position in which the bearing floor 15 forms the landing platform 9, the side plates 16 are folded into a horizontal position and the carriers 10 are brought into their supporting position. The situation that is thereby achieved is shown in Figure 8. Subsequently, the left-hand parts 17 and 18 of the hatch 5 are folded down again according to arrow F, so that the landing platform 9 is substantially in line with the hatch 5. Similarly, the door 7 is folded up again according to arrow G. The situation as shown in figure 1 has thus been achieved. The relocation of the landing platform from the position shown in Figure 1 to the position shown in Figure 4 takes place in reverse order.
In de tekening is het jacht van de uitvinding getoond als een motorjacht. Dit jacht kan echter ook bijvoorbeeld een zeiljacht zijn.In the drawing, the yacht of the invention is shown as a motor yacht. However, this yacht can also be a sailing yacht, for example.
88
In de tekening is de hangar getoond aan de achterzijde van het jacht. De hangar kan evenzo zijn aangebracht aan bijvoorbeeld één van de zijden van het jacht, of de voorzijde van het jacht. Ook kan de hangar in de opbouw 5 liggen.The hangar is shown at the rear of the yacht in the drawing. The hangar can likewise be arranged on, for example, one of the sides of the yacht, or the front of the yacht. The hangar can also lie in the superstructure 5.
In de tekening is de hangar afsluitbaar getoond. De hangar kan echter ook gedeeltelijk open zijn en/of bijvoorbeeld zonder deuren en/of luiken zijn vormgegeven.The hangar is shown lockable in the drawing. However, the hangar can also be partially open and / or for example designed without doors and / or shutters.
In de tekening is de hangar als onlosmakelijk 10 verbonden deel van het jacht getoond. De hangar kan echter bijvoorbeeld ook als een uitwisselbare module zijn vormgegeven, die bijvoorbeeld uitgewisseld kan worden met een module die een andere functie heeft.In the drawing the hangar is shown as an inseparable part of the yacht. However, the hangar can, for example, also be designed as an exchangeable module, which can for example be exchanged with a module that has a different function.
In de tekening is het luchtvaartuig getoond als 15 helikopter. Dit luchtvaartuig kan echter ook bijvoorbeeld een vliegtuig, watervliegtuig, luchtballon, luchtschip etc. zijn.The aircraft is shown as a helicopter in the drawing. However, this aircraft can also be, for example, an aircraft, seaplane, hot-air balloon, airship, etc.
In de tekening is het landingsplatform in lijn met de luiken en het achterdek getoond. Het landingsplatform kan bijvoorbeeld ook een positie op afstand van de luiken en het 20 achterdek hebben, bijvoorbeeld verder verwijderd van de opbouw.The landing platform is shown in line with the hatches and the aft deck in the drawing. The landing platform can for instance also have a position at a distance from the hatches and the rear deck, for instance further away from the superstructure.
In de tekening klapt het meest rechts getoonde deel van het luik naar beneden. Het meest rechts getoonde deel van het luik kan ook zodanig zijn vormgegeven, dat het naar boven 25 klapt en in die positie bijvoorbeeld bescherming biedt tegen de luchtverplaatsing die wordt gegenereerd door de rotorbladen van de helikopter. Ook kan het naar boven klappen van een deel van het luik gunstig zijn in verband met de afdichting van het luik in gesloten positie op het vaste deel 30 van het dek.In the drawing, the part of the hatch shown at the right folds down. The part of the hatch shown at the right can also be designed such that it folds upwards and in that position, for example, offers protection against the air displacement generated by the rotor blades of the helicopter. Also the folding up of a part of the hatch can be favorable in connection with the sealing of the hatch in the closed position on the fixed part of the deck.
In de tekening is het luik in drie delen getoond. Het luik kan echter ook in meer of minder delen zijn opgedeeld.The hatch is shown in three parts in the drawing. However, the hatch can also be divided into more or fewer parts.
99
In de tekening klapt één deel van het luik naar beneden. Ook kunnen meerdere delen van het luik naar beneden of naar boven klappen, bijvoorbeeld zoals een harmonica waarbij de delen in opgeklapte positie bijvoorbeeld in 5 verticale oriëntering tegen elkaar aan liggen. Het opklappen als harmonica kan gunstig zijn in verband met de ruimte die de delen van het luik in opgeklapte positie innemen.In the drawing, one part of the hatch folds down. A plurality of parts of the hatch can also fold downwards or upwards, for example, such as an accordion, the parts lying against each other in the folded-up position, for example in vertical orientation. Folding as a harmonica can be beneficial in connection with the space that the parts of the hatch occupy in the folded position.
In de tekening is de draagvloer getoond, met aan de zijkanten daarvan, twee als uitklapbare zijschotten 10 vormgegeven extendeermiddelen. Ook kunnen extendeermiddelen afwezig zijn of bijvoorbeeld aan de achterkant van de draagvloer zijn aangebracht. Ook kunnen de extendeermiddelen, in plaats van uitklapbaar, bijvoorbeeld uitschuifbaar zijn. Ook kan de vorm van de extendeermiddelen anders zijn dat in 15 de tekening getoond. De extendeermiddelen kunnen bijvoorbeeld gedeeltelijk rond zijn, zodat een gedeeltelijk rond landingsplatvorm kan worden gevormd.The bearing floor is shown in the drawing, with on its sides two extending means designed as fold-out side partitions. Extending means can also be absent or, for example, arranged at the rear of the bearing floor. The extension means can also be extendable, for example, instead of folding out. The shape of the extension means can also be different from that shown in the drawing. The extending means can, for example, be partially round, so that a partially round landing platform can be formed.
In de tekening wordt het landingsplatform, aan de van de opbouw 3 afgekeerde zijde daarvan, ondersteund door vier 20 dragers. Dit kunnen bijvoorbeeld ook meer of minder dragers zijn, die bijvoorbeeld ook een andere positie hebben. Ook kunnen de dragers op een ander plaats opgeborgen worden dan in de zijschotten van de draagvloer, bijvoorbeeld in het plateau waarop de drager steunt.In the drawing, the landing platform, on its side remote from the superstructure 3, is supported by four carriers. These can for instance also be more or fewer carriers, which for example also have a different position. The carriers can also be stored in a different location than in the side partitions of the bearing floor, for example in the platform on which the carrier rests.
25 103254825 1032548
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1032548A NL1032548C2 (en) | 2006-09-20 | 2006-09-20 | Yacht, includes aircraft hanger inside space defined by hull and superstructure |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1032548 | 2006-09-20 | ||
| NL1032548A NL1032548C2 (en) | 2006-09-20 | 2006-09-20 | Yacht, includes aircraft hanger inside space defined by hull and superstructure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1032548C2 true NL1032548C2 (en) | 2008-03-21 |
Family
ID=38190766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1032548A NL1032548C2 (en) | 2006-09-20 | 2006-09-20 | Yacht, includes aircraft hanger inside space defined by hull and superstructure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1032548C2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008096052A3 (en) * | 2007-02-05 | 2008-10-09 | Xavier Tripier-Larivaud | Landing area for air machines or vehicles comprising extendable reception means |
| ITVI20100080A1 (en) * | 2010-03-22 | 2011-09-23 | B Financial Srl | PLATFORM FOR LANDING AN AIRCRAFT ON AN ACCESS INFRASTRUCTURE |
| WO2011135599A3 (en) * | 2010-04-02 | 2012-01-05 | B. Financial S.R.L. | Active platform for the landing of an aircraft on an access facility |
| CN104828257A (en) * | 2014-02-09 | 2015-08-12 | 王意 | Layout scheme for carrier-based aircraft hangars of aircraft carrier |
| CN107685844A (en) * | 2017-07-11 | 2018-02-13 | 丁乃祥 | Multi-functional aircraft carrier |
| CN110155266A (en) * | 2019-05-31 | 2019-08-23 | 上海大学 | A kind of multiple no-manned plane landing system for unmanned boat platform |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3291422A (en) * | 1965-05-05 | 1966-12-13 | James F Van Valkenburg | Aligning and centering device for helicopter |
| US3785316A (en) * | 1972-04-21 | 1974-01-15 | J Leming | Heavy duty swivel platform conveyor |
| GB1511696A (en) * | 1976-09-13 | 1978-05-24 | Gec Mech Handling Ltd | Shipboard desk installations |
| EP0030849A1 (en) * | 1979-12-14 | 1981-06-24 | Israel Aircraft Industries, Limited | Landing pad and hangar structure for vertical take-off and landing aircraft |
| DE3313637A1 (en) * | 1983-04-15 | 1984-10-25 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Helicopter hangar on board ships |
| US5218921A (en) * | 1989-02-13 | 1993-06-15 | Anthony Malcolm | Aircraft carrier |
-
2006
- 2006-09-20 NL NL1032548A patent/NL1032548C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3291422A (en) * | 1965-05-05 | 1966-12-13 | James F Van Valkenburg | Aligning and centering device for helicopter |
| US3785316A (en) * | 1972-04-21 | 1974-01-15 | J Leming | Heavy duty swivel platform conveyor |
| GB1511696A (en) * | 1976-09-13 | 1978-05-24 | Gec Mech Handling Ltd | Shipboard desk installations |
| EP0030849A1 (en) * | 1979-12-14 | 1981-06-24 | Israel Aircraft Industries, Limited | Landing pad and hangar structure for vertical take-off and landing aircraft |
| DE3313637A1 (en) * | 1983-04-15 | 1984-10-25 | Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg | Helicopter hangar on board ships |
| US5218921A (en) * | 1989-02-13 | 1993-06-15 | Anthony Malcolm | Aircraft carrier |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| "BATTLE FOR SEACON ENDS", MARINE ENGINEERS REVIEW, INSTITUTE OF MARINE ENGINEERS. LONDON, GB, 1 February 1990 (1990-02-01), pages 6, XP000101000, ISSN: 0047-5955 * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008096052A3 (en) * | 2007-02-05 | 2008-10-09 | Xavier Tripier-Larivaud | Landing area for air machines or vehicles comprising extendable reception means |
| ITVI20100080A1 (en) * | 2010-03-22 | 2011-09-23 | B Financial Srl | PLATFORM FOR LANDING AN AIRCRAFT ON AN ACCESS INFRASTRUCTURE |
| WO2011117899A3 (en) * | 2010-03-22 | 2011-11-17 | B. Financial S.R.L. | Platform for the landing of an aircraft on an access facility |
| WO2011135599A3 (en) * | 2010-04-02 | 2012-01-05 | B. Financial S.R.L. | Active platform for the landing of an aircraft on an access facility |
| CN104828257A (en) * | 2014-02-09 | 2015-08-12 | 王意 | Layout scheme for carrier-based aircraft hangars of aircraft carrier |
| CN107685844A (en) * | 2017-07-11 | 2018-02-13 | 丁乃祥 | Multi-functional aircraft carrier |
| CN107685844B (en) * | 2017-07-11 | 2019-03-19 | 丁乃祥 | Multi-functional aircraft carrier |
| CN110155266A (en) * | 2019-05-31 | 2019-08-23 | 上海大学 | A kind of multiple no-manned plane landing system for unmanned boat platform |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1032548C2 (en) | Yacht, includes aircraft hanger inside space defined by hull and superstructure | |
| US6357379B1 (en) | Retractable/deployable enclosure assembly for a watercraft vehicle | |
| EP2303610B1 (en) | Combined air, water and road vehicle | |
| DK2616318T3 (en) | Ship with gangway | |
| CN107074358A (en) | The aircraft of VTOL | |
| US20040094983A1 (en) | Transportable satellite communication station including double-expandable trailer | |
| US20100019080A1 (en) | Folding Wing Root Mechanism | |
| CN103906679A (en) | Water craft having open upper deck, aft swim deck and collapsible bulwarks | |
| US20210171185A1 (en) | Space-efficiently Stowable, Automatably Deployable, Condensable Airplane Wing | |
| US6986485B2 (en) | Overhead space access stowable staircase | |
| EP2886440B1 (en) | Yacht or vessel with a movable deck closure | |
| US7828248B2 (en) | Aircraft walkway | |
| WO2018077810A1 (en) | Folding propeller | |
| US3800726A (en) | Pontoon house boat | |
| US2442459A (en) | Cargo container for airplanes | |
| RU2743310C1 (en) | Three-medium vehicle | |
| US20120104164A1 (en) | Aircraft Floats | |
| US3386405A (en) | Roll-on, roll-off transport vessel | |
| NL2006560C2 (en) | MOBILE DRIVE UNIT, SHIP PROVIDED THEREOF AND METHOD THEREOF. | |
| US4763598A (en) | Multi-purpose deck panels | |
| US3358946A (en) | Aircraft | |
| NL8104661A (en) | RAILING IN PARTS RAILING FOR A LANDING PLATE FOR LIFTING AIRPLANES. | |
| ES2435677A1 (en) | Control, stabilization and support device applicable to a mobile that moves at high speed (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) | |
| US11267550B2 (en) | Combined seat/stair arrangement for a multideck vehicle, in particular a multi-deck aircraft or spacecraft | |
| US2365205A (en) | Wave riding speed vessel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20100401 |