NL1031908C2 - Method, system, server, mobile device and system for facilitating car sharing. - Google Patents
Method, system, server, mobile device and system for facilitating car sharing. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1031908C2 NL1031908C2 NL1031908A NL1031908A NL1031908C2 NL 1031908 C2 NL1031908 C2 NL 1031908C2 NL 1031908 A NL1031908 A NL 1031908A NL 1031908 A NL1031908 A NL 1031908A NL 1031908 C2 NL1031908 C2 NL 1031908C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- route
- passenger
- driver
- car
- data
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 38
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 23
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims description 11
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 9
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 claims description 3
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 22
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N ethoprophos Chemical compound CCCSP(=O)(OCC)SCCC VJYFKVYYMZPMAB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000010365 information processing Effects 0.000 description 1
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
- G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Navigation (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Description
WERKWIJZE, SYSTEEM, SERVER, MOBIELE INRICHTING EN SYSTEEM VOOR HET FACILITEREN VAN HET DELEN VAN AUTOGEBRUIK.METHOD, SYSTEM, SERVER, MOBILE DEVICE AND SYSTEM FOR FACILITATING CAR SHARING SHARING.
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 werkwijze, systeem, server, mobiele inrichting en systeem voor het faciliteren van het delen van autogebruik.The present invention relates to a method, system, server, mobile device and system for facilitating car sharing.
Het feit dat er op openbare wegen, en met name op hoofdverkeersnetwerken files voorkomen is bekend. Het verminderen van het aantal auto's gedurende de tijden dat er 10 files voorkomen, zal het aantal files kunnen verminderen. Hiertoe wordt er al enkele jaren geprobeerd om bijvoorbeeld mensen met elkaar te laten meerijden waardoor het aantal auto's op de wegen kan worden verminderd.The fact that traffic jams occur on public roads, and in particular on main traffic networks, is known. Reducing the number of cars during the times that 10 traffic jams occur will reduce the number of traffic jams. To this end, attempts have been made for a number of years, for example, to let people ride with each other, so that the number of cars on the roads can be reduced.
Voor forenzen die gebruik maken van het openbaar 15 vervoer bestaat vaak het probleem dat naast het gebruik van bijvoorbeeld de trein voor het afleggen van de grootste afstand er vaak een voortraject van de vertreklocatie naar het treinstation en een natraject van het aankomst-treinstation naar het bestemmingspunt aanwezig is waardoor 20 het openbaar vervoer relatief veel tijd kost om van vertrekpunt naar bestemming te geraken.For commuters who use public transport there is often the problem that, in addition to using, for example, the train for covering the longest distance, there is often a preliminary route from the departure location to the train station and a trajectory from the arrival train station to the destination point This means that public transport takes relatively much time to get from the starting point to the destination.
Het is een doel van de onderhavige uitvinding dergelijke nadelen te ondervangen door gedeeld autogebruik op efficiënte wijze mogelijk te maken.It is an object of the present invention to overcome such drawbacks by allowing shared car use in an efficient manner.
25 Dit doel wordt volgens de onderhavige uitvinding bereikt door middel van een werkwijze voor het middels een centrale verwerkingsserver faciliteren van het delen van autogebruik, omvattende stappen voor: - het op basis van initiële invoer door een be-30 stuurder en/of vanuit een autonavigatiesysteem van de bestuurder gedurende het faciliteren bijhouden van gegevens met betrekking tot routepunten die worden aangedaan door ten minste een auto die beschikbaar zijn voor een passa- 1031908 2 gier en tijdstippen waarop deze routepunten worden aangedaan door de auto, - het op basis van invoer door een passagier gedurende het faciliteren bijhouden gegevens met betrekking 5 tot een gewenst af te leggen traject, - het berekenen van een overeenstemming tussen tijd en route van de bestuurder en passagier voor het vaststellen van een passagemogelijkheid, - het op basis van de overeenstemming naar het au-10 tonavigatiesysteem verzenden van voor de bestuurder additionele routepunten en/of een nieuwe berekende route voor de passagier voor presentatie van een aangepaste route aan de bestuurder.This object is achieved according to the present invention by means of a method for facilitating sharing of car use by means of a central processing server, comprising steps for: - on the basis of initial input by a driver and / or from a car navigation system of the driver during the facilitation of keeping track of data regarding route points served by at least one car available for a passenger and times at which these route points are served by the car, - based on input by a during facilitating, passenger keep track of data relating to a desired route to be traveled, - calculating a time and route agreement between the driver and passenger to determine a passenger possibility, - based on the agreement to the car. 10 ton navigation system sending additional route points for the driver and / or a new one we calculated route for the passenger for presentation of a modified route to the driver.
Een voordeel van een dergelijke werkwijze volgens 15 de onderhavige uitvinding is dat op basis van een initiële invoer door een bestuurder de bestuurder kan worden voorzien van de mogelijkheid een passagier mee te nemen terwijl de bestuurder hiervoor voor of tijdens het rijden geen handelingen hoeft te verrichten. De bestuurder hoeft 20 bijvoorbeeld slechts een voorgestelde routewijziging te aanvaarden door dit kenbaar te maken middels een enkele druk op de knop of een evenzeer eenvoudige wijze. Mogelijkheden hiervoor zijn bijvoorbeeld een op een aanraak-scherm van het navigatiesysteem weer te geven (soft)knop. 25 Het aanraken van een specifieke knop op het navigatiesysteem of door bijvoorbeeld een stemcommando in te geven zoals "aanvaarden".An advantage of such a method according to the present invention is that on the basis of an initial input by a driver, the driver can be provided with the option of taking a passenger with him, while the driver does not have to perform any actions before or during driving. For example, the driver only needs to accept a suggested route change by making this known by a single push of a button or an equally simple manner. Possibilities for this are, for example, a (soft) button to be displayed on a touch screen of the navigation system. 25 Touching a specific button on the navigation system or by, for example, entering a voice command such as "accept".
Een verder voordeel hiervan is dat de bestuurder voor het meenemen van de passagier een vooraf bepaalde 30 vergoeding kan krijgen waarvan het voordeel afhankelijk is van de mate van omrijden ten opzichte van de door de passagier mee te rijden afstand. Voor de passagier worden hierbij de kosten voor het eigen vervoer en/of het open- 3 baar vervoer bespaard. Doordat het selecteren van een overeenstemming tussen de route van de bestuurder en de passagier door het systeem wordt uitgevoerd, zal het verdelen van een dergelijk voordeel op objectieve wijze wor-5 den uitgevoerd op basis van de initiële invoer. Doordat de 'viapunten' die de bestuurder dient te bezoeken voor het oppikken en afzetten van de passagier rechtstreeks in zijn navigatiesysteem wordt ingevoerd, behoeft de bestuurder geen programmeerhandelingen te verrichten.A further advantage of this is that the driver can receive a predetermined fee for taking the passenger, the benefit of which is dependent on the degree of detour in relation to the distance to be driven by the passenger. For the passenger, the costs for own transport and / or public transport are saved. Because the selection of a match between the route of the driver and the passenger is carried out by the system, the distribution of such an advantage will be carried out objectively on the basis of the initial input. Because the 'via points' that the driver must visit to pick up and drop off the passenger is entered directly into his navigation system, the driver does not have to perform any programming operations.
10 Voorts is het mogelijk dat de bestuurder als deel van de aan hem gepresenteerde route bijvoorbeeld de extra tijdsduur en eventueel zelfs een plattegrond van de voorgestelde wijzigingen zal kunnen aflezen. Ook zal de bestuurder het eventuele financiële voordeel direct kunnen 15 waarnemen. Bijvoorbeeld door dergelijke aangegeven voordelen zal een systeem voor het delen van autogebruik in praktische zin aanvaardbaar zijn voor de gebruikers zoals de bestuurders en de passagiers. Voorts kunnen personen die de ene keer bestuurder zijn een andere keer passagier 20 zijn en omgekeerd. Een dergelijk systeem kan werken met zeer actuele gegevens op basis van het zogenoemde 'real-time' principe maar er kunnen ook verder in de toekomst passages worden gepland.Furthermore, it is possible that, as part of the route presented to him, the driver will be able to read, for example, the extra time and possibly even a map of the proposed changes. The director will also be able to immediately notice any financial benefit. For example, due to such stated benefits, a car sharing system will be practically acceptable to users such as drivers and passengers. Furthermore, people who are drivers on one occasion may be passengers on another occasion and vice versa. Such a system can work with very up-to-date data based on the so-called 'real-time' principle, but passages can also be planned further in the future.
In een eerste voorkeursuitvoeringsvorm omvat de 25 werkwijze stappen voor het berekenen van een nieuwe route op basis van een route en de additionele nieuwe routepun-ten. Afhankelijk van praktische ontwerpparameters van een dergelijk systeem kan deze berekening worden uitgevoerd door middel van een berekeningmodule op de centrale server 30 of door middel van een berekeningsmodule in het autonavi-gatiesysteem. Een voordeel van de berekening in het auto-navigatiesysteem is dat herberekeningen kunnen worden uitgevoerd of dat een bestuurder gebruik maakt van bereke- 4 ningsresultaten van een systeem dat exact hetzelfde werkt als hij gewend is.In a first preferred embodiment, the method comprises steps for calculating a new route based on a route and the additional new route points. Depending on practical design parameters of such a system, this calculation can be performed by means of a calculation module on the central server 30 or by means of a calculation module in the self-validation system. An advantage of the calculation in the car navigation system is that recalculations can be performed or that a driver uses calculation results from a system that works exactly the same as it is used to.
Een verder voordeel hiervan is dat gebruik gemaakt wordt van deze centraal aanwezige berekeningscapaciteit 5 daar waar bij het centrale model veel berekeningscapaciteit op de server voor alle af te leggen routes aanwezig moet zijn. Voor het maken van de matches ten behoeve van het aanbieden van een passage dient de centrale server te beschikken over een zekere mate van rekencapaciteit.A further advantage of this is that use is made of this centrally available calculation capacity where the central model requires a lot of calculation capacity on the server for all routes to be traveled. To make the matches for the purpose of offering a passage, the central server must have a certain degree of computing capacity.
10 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat de werkwijze stappen voor het geleiden van de bestuurder op basis van een route omvattende punten van een route en de additionele routepunten. De route is hierbij de route die de chauffeur zonder passagier zou hebben afgelegd vanaf 15 zijn beginpunt tot zijn bestemmingspunt. De additionele punten betreffen ten minste het oppikpunt van de passagier en het afzetpunt van de passagier. Volgens de onderhavige uitvinding wordt derhalve de route van de bestuurder uitgebreid met tussenpunten die worden bepaald door de route 20 van de passagier.In a further preferred embodiment, the method comprises steps for guiding the driver on the basis of a route comprising points of a route and the additional route points. The route is the route that the driver would have traveled in the absence of a passenger from his starting point to his destination. The additional points concern at least the pick-up point of the passenger and the drop-off point of the passenger. According to the present invention, the route of the driver is therefore extended with intermediate points determined by the route 20 of the passenger.
Voor wat betreft de tijden waarop wordt gereden dient de passagier zich in voorkomende gevallen enigszins aan te passen aan de rijtijden van de bestuurder. Het is evenzeer mogelijk dat de passagier limieten stelt aan de 25 voor hem aanvaardbare rijtijden en dat deze niettemin door de bestuurder worden aanvaard bij het doormelden van een passagebericht aan de bestuurder. Bij voorkeur geven beide partijen een marge aan waarin kan worden gereisd zodat het maken van matches in het licht van wederzijds voordeel op 30 eenvoudigere wijze mogelijk wordt. Redenen hiervoor kunnen voor beide partijen zijn dat eer een financieel voordeel te behalen valt. De reis kan voor beide partijen goedkoper zijn dan een reis met een alternatief vervoersysteem.With regard to the times when the car is being driven, the passenger must, as appropriate, adjust slightly to the driving times of the driver. It is equally possible that the passenger sets limits on the driving times acceptable to him and that these are nevertheless accepted by the driver when reporting a passage message to the driver. Both parties preferably indicate a margin within which travel can be made so that making matches in the light of mutual benefit becomes possible in a simpler manner. The reasons for this can be for both parties that honor can be gained from a financial advantage. The journey can be cheaper for both parties than a journey with an alternative transport system.
55
Voor de passagier geldt verder een comfortaspect, namelijk dat hij wordt opgehaald en afgezet op een door hem uit te kiezen punt. Het is echter evenzeer mogelijk dat het systeem of de passagier zelf bijvoorbeeld op basis 5 van gegevens met betrekking tot openbare vervoerssystemen een opstap of afzetpunt voorstelt met een relatief goede overstapmogelijkheid op het openbare vervoersysteem.A comfort aspect also applies to the passenger, namely that he is picked up and dropped off at a point to be chosen by him. However, it is equally possible that the system or the passenger himself, for example on the basis of data relating to public transport systems, proposes a boarding or drop-off point with a relatively good transfer option to the public transport system.
Indien bijvoorbeeld langs een rondweg van een stad een metrostation is met een dienstregeling van passerende 10 metrotreinen met een hoge frequentie of een busstation met soortgelijke voordelen, dan kan het systeem een reisvoor-stel doen waarbij de passagier bijvoorbeeld van het huis wordt meegenomen door een bestuurder tot aan het metro of busstation, waarna het resterende traject, bijvoorbeeld 15 richting de binnenstad, wordt uitgevoerd op basis van de openbaar vervoersdienst. Hierdoor kan bijvoorbeeld de reistijd ten opzichte van een reistijd die volledig met het openbaar vervoer wordt uitgevoerd van de passagier worden bekort of het aantal overstappen worden verminderd. 20 In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat de werkwijze stappen voor het toepassen van mobiele inrichting voor het communiceren tussen passagiers en bestuurders en de centrale server. Een voordeel van een mobiele inrichting is dat met deze over het algemeen bij zich 25 heeft en dat deze over het algemeen zijn voorzien van een unieke identificatie die kan worden gekoppeld aan de identiteit van de gebruiker daarvan. Hierdoor behoeven geen handmatige identificatiestappen te worden uitgevoerd wanneer met een bekende inrichting wordt gewerkt of althans 30 met een inrichting waarbij gebruik gemaakt wordt van bijvoorbeeld een bekend telefoonnummer of een bekend IMEI-nummer. Verdere identificatienummers kunnen bij voorbeeld 6 netwerkkaartnummers zijn voor WIFI of andere in standaardprotocollen voor communicatie gebruikte identificatoren.For example, if along a city bypass is a metro station with a timetable of passing high-frequency metro trains or a bus station with similar advantages, the system can make a travel proposal in which the passenger is taken from the house by a driver, for example up to the metro or bus station, after which the remaining route, for example 15 towards the city center, is carried out on the basis of the public transport service. This means, for example, that the travel time can be shortened compared to a travel time that is carried out entirely by public transport of the passenger or the number of transfers can be reduced. In a further preferred embodiment, the method comprises steps for applying a mobile device for communicating between passengers and drivers and the central server. An advantage of a mobile device is that it generally carries with it and that it is generally provided with a unique identification that can be linked to the identity of the user thereof. As a result, no manual identification steps need to be carried out when working with a known device or at least with a device wherein use is made, for example, of a known telephone number or a known IMEI number. Further identification numbers can for example be 6 network card numbers for WIFI or other identifiers used in standard protocols for communication.
Bij voorkeur wordt voorts gebruik gemaakt van stappen voor het tussen de centrale server en de autonavi-5 gatie-eenheid en/of mobiele inrichtingen overzenden van gegevens met betrekking tot een passagier en/of de identificatie van een passagier. Een voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm is dat de herkenning van de personen en/of het oppikpunt kan worden vergemakkelijkt of dat hiervoor 10 gebruik kan worden gemaakt van algemene basiskennis van de personen die gebruikmaken van de uitvinding.Preferably, use is further made of steps for transferring data relating to a passenger and / or the identification of a passenger between the central server and the autonomous unit and / or mobile devices. An advantage of such an embodiment is that the recognition of the persons and / or the pick-up point can be facilitated or that for this use can be made of general basic knowledge of the persons who use the invention.
Indien de passagier bijvoorbeeld in een opvallend huis of gebouw woont of daar aanwezig is, kunnen opvallende kenmerken daarvan worden doorgegeven. Voorts is het mo-15 gelijk een foto van de passagier en/of de chauffeur mee te zenden als extra identificatie zodat de passagier weet dat hij de juiste bestuurder en de bestuurder weet dat hij de juiste passagier voor zich heeft.For example, if the passenger lives or is present in a striking house or building, striking features thereof can be passed on. Furthermore, it is possible to send a photo of the passenger and / or the driver as an additional identification so that the passenger knows that he has the right driver and the driver knows that he has the right passenger in front of him.
Een verder aspect van de onderhavige uitvinding 20 betreft een autonavigatiesysteem voor het berekenen van routes en het begeleiden van een bestuurder van een auto, omvattende: - ten minste een geheugen voor het opslaan van kaartgegevens en routegegevens en een verwerkingseenheid 25 voor het berekenen van routes en het op basis van de kaartgegevens en routegegevens begeleiden van de bestuurder, - ten minste een ontvanger voor het ontvangen van gegevens op basis waarvan een positie op de Aarde en/of 30 ten opzichte van de kaartgegevens kan worden bepaald, - een ontvangstorgaan voor het ontvangen van gegevens met betrekking tot additionele routepunten die toe-voegbaar zijn aan een route, 7 - verwerkingsmiddelen voor het verwerken van de ontvangen additionele routepunten in een route voor het verkrijgen van een route waarbij de additionele routepunten 'via punten' vormen in de route. Naar analogie van 5 hetgeen in het voorgaande is beschreven, biedt een dergelijk autonavigatiesysteem als voordeel dat op automatische wijze oppikpunten en afzetpunten kunnen worden ontvangen alsmede eventuele andere tussenpunten voor het faciliteren van het berekenen van een nieuwe route en/of het weergeven 10 daarvan punten op basis van dergelijke gegevens en de weergave daarvan kan de bestuurder besluiten een passagier te aanvaarden met inbegrip van het bijvoorbeeld financiële voordeel daarvan en de acceptatie van eventueel enigszins omrijden. Verdere voordelen als in het voorgaande beschre-15 ven zijn evenzeer van toepassing.A further aspect of the present invention relates to a car navigation system for calculating routes and guiding a driver of a car, comprising: - at least one memory for storing map data and route data and a processing unit 25 for calculating routes and guiding the driver on the basis of the map data and route data, - at least one receiver for receiving data on the basis of which a position on the Earth and / or with respect to the map data can be determined, - a receiver for receiving of data relating to additional route points that can be added to a route, processing means for processing the received additional route points in a route for obtaining a route, wherein the additional route points form 'via points' in the route. By analogy with what has been described above, such a car navigation system offers the advantage that pick-up points and drop-off points can be received automatically as well as any other intermediate points for facilitating the calculation of a new route and / or displaying 10 of these points at on the basis of such data and the representation thereof, the driver may decide to accept a passenger including, for example, the financial benefit thereof and the acceptance of any detours. Further advantages as described in the foregoing apply equally.
In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat het autonavigatiesysteem een communicatie-inrichting voor communicatie middels een draadloos communicatienetwerk zoals een GSM, GPRS, EDGE, UMTS en/of WIMAX netwerk. Op alternatieve 20 wijze omvat het ontvangstorgaan middelen voor het maken van een verbinding met een dergelijke communicatie-inrichting. Hierdoor wordt het mogelijk tweewegcommunica-tie tussen de centrale server en het autonavigatiesysteem tot stand te brengen op een wijze die bijvoorbeeld past 25 bij een communicatieabonnement die de gebruiker van het systeem, in dit geval de bestuurder al ter beschikking heeft. Het autonavigatiesysteem maakt bijvoorbeeld door middel van een USB-kabel of een Bluetooth-verbinding verbinding met een mobiele telefoon van de bestuurder welke 30 mobiele telefoon de communicatie tot stand brengt met de centrale server in dienst van het autonavigatiesysteem.In a preferred embodiment the car navigation system comprises a communication device for communication via a wireless communication network such as a GSM, GPRS, EDGE, UMTS and / or WIMAX network. Alternatively, the receiving means comprises means for making a connection with such a communication device. This makes it possible to establish two-way communication between the central server and the car navigation system in a manner that, for example, matches a communication subscription that the user of the system, in this case the driver, already has at his disposal. The car navigation system connects, for example by means of a USB cable or a Bluetooth connection, to a mobile telephone of the driver, which mobile telephone establishes communication with the central server in the service of the car navigation system.
Bij voorkeur omvat het autonavigatiesysteem voorts middelen voor het ontvangen van een identificatie van een 8 passagier. Voorbeelden hiervan zijn een kaartlezer voor een smartcard of chipcard van de passagier of een verbinding zoals een Bluetooth- of USB-verbinding voor het maken van een verbinding met een mobiele inrichting van de pas-5 sagier. Hierdoor kan op eenvoudige en vrijwel automatische wijze de passagier met grotere zekerheid worden geïdentificeerd.Preferably, the car navigation system further comprises means for receiving an identification of an 8 passenger. Examples of this are a card reader for a passenger's smart card or chip card or a connection such as a Bluetooth or USB connection for making a connection to a mobile device of the passenger. This allows the passenger to be identified with greater certainty in a simple and almost automatic way.
Een verder aspect van de onderhavige uitvinding betreft een centrale server voor het uitvoeren van een 10 werkwijze voor het faciliteren van het delen van autogebruik omvattende: - ten minste een geheugen en een verwerkingseen- heid, - ten minste een gegevensbestand voor het bijhou-15 den van gegevens met betrekking tot passagiers, bestuurders en kaarten, - communicatiemiddelen voor het communiceren met invoerinrichtingen van passagiers, - communicatiemiddelen voor het communiceren met 20 autonavigatieinrichtingen, en - middelen voor het verschaffen van informatie aan de autonavigatieinrichtingen met betrekking tot additionele routepunten voor opname daarvan in een route. Een dergelijke server heeft voordelen zoals zijn aangeduid in het 25 voorgaande aan hand van de eerdere aspecten en zoals an de hand van voorkeursuitvoeringsvormen in het navolgende nader worden verklaard.A further aspect of the present invention relates to a central server for carrying out a method for facilitating the sharing of car use comprising: - at least one memory and a processing unit, - at least one data file for maintaining of data relating to passengers, drivers and maps, - communication means for communicating with passenger input devices, - communication means for communicating with car navigation devices, and - means for providing information to the car navigation devices regarding additional route points for inclusion thereof in a route. Such a server has advantages as indicated in the foregoing on the basis of the earlier aspects and as will be explained in more detail below with reference to preferred embodiments.
Een verder aspect van de onderhavige uitvindig betreft een mobiele communicatie-inrichting voor het commu-30 niceren met een centrale server volgens conclusie 11 omvattende : - middelen voor het invoeren van gegevens met betrekking tot routes, en 9 - middelen voor het communiceren van deze gegevens naar de centrale server. Bij voorkeur omvat deze middelen voor het accepteren of afwijzen van een passagier/route en/of middelen voor het accepteren of afwijzen van een be- 5 stuurder/passage. Dergelijke middelen kunnen als dedicated softwaremodule worden uitgevoerd maar evenzeer kunnen bekende communicatiemodules als een browser of een SMS applicatie hiervoor worden toegepast.A further aspect of the present invention relates to a mobile communication device for communicating with a central server according to claim 11 comprising: - means for entering data with regard to routes, and 9 - means for communicating this data to the central server. Preferably, it comprises means for accepting or rejecting a passenger / route and / or means for accepting or rejecting a driver / passage. Such means can be implemented as a dedicated software module, but well-known communication modules such as a browser or an SMS application can be used for this.
Verdere voordelen, kenmerken en details van de on-10 derhavige uitvinding zullen in het navolgende nader worden verklaard aan de hand van voorkeursuitvoeringsvormen onder verwijzing naar de aangehechte figuren, waarin: - Fig. 1 een schematische weergave is van een systeem omvattende deelsystemen volgens voorkeursuitvoerings- 15 vormen volgens de onderhavige uitvinding; - Fig. 2 een stroomschema is van een werkwijze volgens een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding; - Fig. 3 een stroomschema is van een verdere werk-20 wijze volgens een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding; - Fig. 4 een stroomschema is van een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van een werkwijze volgens de onderhavige uitvinding.Further advantages, features and details of the present invention will be explained in more detail below with reference to preferred embodiments with reference to the attached figures, in which: - FIG. 1 is a schematic representation of a system comprising subsystems according to preferred embodiments according to the present invention; FIG. 2 is a flow chart of a method according to a preferred embodiment of the present invention; FIG. 3 is a flow chart of a further method according to a preferred embodiment of the present invention; FIG. 4 is a flow chart of a further preferred embodiment of a method according to the present invention.
25 Een systeem omvattende deelsystemen volgens voor keursuitvoeringsvormen volgens de onderhavige uitvinding is getoond in Fig. 1. Centraal in dit systeem bevindt zich een centrale server 105 die is ingericht voor het bepalen van geschikte overeenstemmingen (matches) op basis waarvan 30 een potentiële passagier op geschikte wijze zou kunnen meerijden met een bestuurder van een auto. Hiertoe is de centrale server 105 voorzien van ten minste één verwer-kingseenheid 107. Voorts is de centrale server voorzien 10 van een database voor het bij houden van geschikte gegevens met betrekking tot bestuurders, passagiers, routepunten, routes, tijdstippen en dergelijke. De server is voorts ingericht voor het maken van verbindingen met een autonavi-5 gatiesysteem 112 dat zich bevindt in een auto 101 van een berijder die passagiers mee kan nemen.A system comprising subsystems according to preferred embodiments according to the present invention is shown in FIG. 1. Central to this system is a central server 105 which is adapted to determine suitable matches (matches) on the basis of which a potential passenger could suitably ride with a driver of a car. To this end, the central server 105 is provided with at least one processing unit 107. Furthermore, the central server 10 is provided with a database for maintaining suitable data with regard to drivers, passengers, route points, routes, times and the like. The server is furthermore arranged for making connections with a car navigation system 112 which is located in a car 101 of a driver who can take passengers.
Voor het maken van verbinding tussen de centrale server 105 en het navigatiesysteem van de auto 101, wordt bij voorkeur gebruik gemaakt van een draadloos netwerk 10 waarmee gegevens kunnen worden overgezonden. Dergelijke netwerken zijn bij voorkeur geschikt voor tweeweg-communicatie. Geschikte tweeweg-communicatienetwerken omvatten bijvoorbeeld GSM-netwerken, GPRS netwerken (een apart protocol over een GSM-netwerk) en verdere protocol-15 len als EDGE. Verdere netwerken die hiervoor geschikt zijn omvatten UMTS-netwerken, WIMAX-netwerken. Op het gebied van draadloze communicatienetwerken zijn verder een aantal ontwikkelingen gaande, hetgeen kan resulteren in voor de toepassing in de onderhavige uitvinding verdere netwerken 20 die op dit moment nog naamloos zijn.For establishing a connection between the central server 105 and the navigation system of the car 101, use is preferably made of a wireless network 10 with which data can be transmitted. Such networks are preferably suitable for two-way communication. Suitable two-way communication networks include, for example, GSM networks, GPRS networks (a separate protocol over a GSM network) and further protocols such as EDGE. Further networks that are suitable for this include UMTS networks, WIMAX networks. Furthermore, a number of developments are underway in the field of wireless communication networks, which may result in further networks for the application in the present invention that are currently unnamed.
De bestuurder van de auto kan voorts vanaf een vaste internetverbinding vooraf gegevens invoeren met betrekking tot te maken rijzen met bijvoorbeeld begin- en eindpunten en te verwachten tij stippen daarvan en derge-25 lijke reizen bevestigen bij aanvang van de rit via het navigatiesysteem en de hierboven beschreven netwerkverbindingen. In dit geval kan de bestuurder gebruik maken van dezelfde verbindingsmogelijkheden als de passagier heeft.The driver of the car can furthermore enter data from a fixed internet connection in advance with regard to proofs to be made, for example, with starting and ending points, and the expected times thereof and confirm such journeys at the start of the journey via the navigation system and the above. described network connections. In this case the driver can use the same connection options as the passenger has.
Een passagier die gebruik kan maken van passagemo-30 gelijkheden die een berijder hem kan bieden kan hij parameters met betrekking tot zijn reis zoals beginpunt en eindpunt en gewenste tijdstippen invoeren in de centrale server via bijvoorbeeld een computernetwerk als het Inter- 11 net. Verdere verbindingsmogelijkheden die de passagier heeft, zijn publieke telefonienetwerken (PSTN), draadloze telefonie- en datanetwerken zoals in het voorgaande zijn omschreven aan de hand van de verbindingsmogelijkheden van 5 het navigatiesysteem van de auto en elke andere mogelijkheid om data te verzenden van en naar een in een netwerk opgenomen computer.A passenger who can make use of passenger opportunities that a driver can offer him can enter parameters related to his journey such as starting point and end point and desired times in the central server via, for example, a computer network such as the Internet. Further connection options that the passenger has are public telephone networks (PSTN), wireless telephone and data networks as described above with reference to the connection options of the car's navigation system and any other possibility to send data to and from a networked computer.
De passagier kan hierbij gebruikmaken van bijvoorbeeld een computer (PC), een draadloos apparaat als een 10 handcomputer (PDA), mobiele telefoon of een combinatie daarvan, of bijvoorbeeld een informatiezuil die is voorzien van software en invoermiddelen voor het maken van verbinding met de centrale server. In elk van deze genoemde apparaten is het mogelijk gebruik te maken van algemene 15 applicaties zoals webbrowsers die verbinding maken met een Webserver van de centrale server of specifieke software die aanwezig is op deze apparaten. Een voordeel voor de passagier bij het invoeren van informatie door middel van een informatiezuil of een computer is dat het op dergelij-20 ke inrichtingen met over het algemeen een groot beeldscherm eenvoudiger is een grafische gebruikersinterface weer te geven en data in toe voeren.The passenger can herein use, for example, a computer (PC), a wireless device such as a handheld computer (PDA), a mobile telephone or a combination thereof, or, for example, an information column provided with software and input means for making a connection to the exchange server. In each of these mentioned devices it is possible to use general applications such as web browsers that connect to a Web server of the central server or specific software that is present on these devices. An advantage for the passenger when entering information by means of an information column or a computer is that on such devices with generally a large screen it is easier to display a graphical user interface and to input data.
Het verdient echter de voorkeur dat voor het aanbieden van een pasage aan een passagier gebruik wordt ge-25 maakt van bijvoorbeeld een Sms-bericht naar de mobiele telefoon van de passagier waarop hij middels een SMS-bericht kan reageren omdat bij het verlaten van het huis of de onmiddellijke omgeving van de computer kan gebeuren dat de passagier het bericht niet ontvangt.However, it is preferable that for presenting a pass to a passenger use is made, for example, of an SMS message to the passenger's mobile telephone to which he can respond by means of an SMS message because when leaving the house or the immediate vicinity of the computer may happen that the passenger does not receive the message.
30 Op basis van gegevens met betrekking tot door be stuurders van auto's 101 te berijden trajecten en door passagiers gewenste meerijdtrajecten, kan de centrale ser- ver op basis van bijvoorbeeld een zo groot mogelijke over eenstemming tussen tijden en trajecten een mach bepalen.On the basis of data relating to routes to be driven by drivers of cars 101 and ride-along routes desired by passengers, the central server can determine a mach on the basis of, for example, the greatest possible correspondence between times and routes.
1212
In Fig. 2 is een mogelijke werkwijze hiertoe schematisch weergegeven. De werkwijze start in stap 200 waarna 5 in stap 201 de centrale server een passageverzoek ofwel reisverzoek ontvangt van een potentiële passagier door middel van bijvoorbeeld de mobiele inrichting van de passagier. In stap 202 slaat de centrale server informatie met betrekking tot het reisverzoek op.In FIG. 2 a possible method for this purpose is shown schematically. The method starts in step 200, whereafter in step 201 the central server receives a passenger request or travel request from a potential passenger by means of, for example, the passenger's mobile device. In step 202, the central server stores information regarding the travel request.
10 In stap 203 ontvangt de centrale server informatie met betrekking tot een reisschema vanaf een autonavigatie-systeem van een bestuurder die heeft aangegeven een passagier te willen meenemen. In stap 204 wordt de specifieke informatie met betrekking tot de bestuurder en het reis-15 schema opgeslagen in de database van de server. In stap 205 wordt bepaald of sinds een vorige update van de database de positie van de auto is veranderd. Indien dit het geval is, wordt in stap 209 de actuele positie van de auto in de database gewijzigd. In stap 206 wordt een reisver-20 zoek van een passagier gekoppeld aan de daadwerkelijke posities van de aanwezige reisschema's van de bestuurders en wordt een match voor een aangepast reisschema verzonden naar een navigatiesysteem van de auto van de bestuurder omvattende tussenpunten met betrekking tot de reis van de 25 potentiële passagier.In step 203, the central server receives information regarding a travel schedule from a car navigation system from a driver who has indicated that he wants to take a passenger with him. In step 204, the specific information regarding the driver and the travel schedule is stored in the database of the server. In step 205, it is determined whether the position of the car has changed since a previous update of the database. If this is the case, the current position of the car in the database is changed in step 209. In step 206, a passenger's travel request is linked to the actual positions of the drivers' existing travel schedules and a match for a modified travel schedule is sent to a navigation system of the driver's car including waypoints with respect to the travel of the 25 potential passenger.
Op basis hiervan wordt in stap 207 door het navigatiesysteem de alternatieve route voorgesteld aan de bestuurder met het verzoek deze te accepteren of te verwerpen. Indien de bestuurder de aangepaste route verwerpt, 30 vervolgt het navigatiesysteem in de auto met de oude ingevoerde route. Indien de bestuurder de passagier en de bijbehorende route accepteert, vervolgt het autonavigatiesys-teem met de nieuwe route. In stap 208 verwerkt de centrale 13 server de beslissing van de bestuurder van de auto en indien er nog andere passageverzoeken aanwezig zijn, wordt de werkwijze vervolgd in stap 206. Indien in stap 207 de passagier niet wordt aanvaard door de bestuurder van de 5 auto, wordt in stap 210 de volgende auto met een geschikt reisschema geselecteerd of wordt het matchingsproces in stap 206 hernieuwd uitgevoerd.Based on this, the alternative route is proposed by the navigation system to the driver in step 207 with the request to accept or reject it. If the driver rejects the modified route, the navigation system continues in the car with the old route entered. If the driver accepts the passenger and the associated route, the car navigation system continues with the new route. In step 208 the central server 13 processes the decision of the driver of the car and if there are other passenger requests present, the method is continued in step 206. If in step 207 the passenger is not accepted by the driver of the car, the next car with a suitable travel schedule is selected in step 210 or the matching process is repeated in step 206.
In Fig. 3 is een voorkeursuitvoeringsvorm getoond van een door het autonavigatiesysteem uit te voeren werk-10 wijze. Het autonavigatiesysteem functioneert hierbij in samenwerking met de centrale server 105 voor het mogelijk maken dat op basis van actuele gegevens matches tot stand worden gebracht. De werkwijze van deze uitvoeringsvorm begint in stap 300. In stap 301 verzendt het autonavigatie-15 systeem gegevens met betrekking tot de te rijden route naar de centrale server. Het is hierbij mogelijk dat het autonavigatiesysteem slechts het beginpunt en het eindpunt overzendt maar het is evenzeer mogelijk dat het autonavigatiesysteem een aantal tussenpunten van de te rijden rou-20 te overzendt.In FIG. 3 a preferred embodiment of a method to be performed by the car navigation system is shown. The car navigation system hereby functions in cooperation with the central server 105 for enabling matches to be established on the basis of current data. The method of this embodiment starts in step 300. In step 301, the car navigation system sends data regarding the route to be driven to the central server. It is possible that the car navigation system only transmits the starting point and the end point, but it is also possible that the car navigation system transmits a number of intermediate points of the rou-20 to be driven.
Behalve het overzenden van routepunten is het mogelijk een inschatting te zenden van de tijdstippen waarop dergelijke punten worden gepasseerd. Op alternatieve wijze is het mogelijk dat de centrale server zelfstandig in-25 schattingen maakt van de bij routepunten behorende tijdstippen. Het is bijvoorbeeld praktisch een bestuurder tijdens de rit een aanbieding te kunnen doen van een verzoek tot meerijden op enige afstand voor bijvoorbeeld een afrit die de bestuurder zou moeten nemen om een passagier op te 30 pikken. Inclusief een redelijke acceptatietijd voor de bestuurder om te beslissen of hij de eventuele passagier wil accepteren is het voordelig indien de melding met het aanbod deze passagier op te pikken in de tijd gezien voldoen- 14 de vroeg voor het passeren van de benodigde afslag wordt gedaan.In addition to sending route points, it is possible to send an estimate of the times at which such points are passed. Alternatively, it is possible for the central server to independently make estimates of the times associated with route points. For example, it is practical to be able to make an offer during the ride of a request to ride along at some distance for, for example, an exit that the driver would have to take to pick up a passenger. Including a reasonable acceptance time for the driver to decide whether he / she wants to accept the possible passenger, it is advantageous if the notification with the offer to pick up this passenger is made in a time sufficient to pass the required exit.
Nadat in stap 301 het reisschema en de bevestiging van de beschikbaarheid tijdens deze reis van de auto is 5 verzonden naar de centrale server, wordt in stap 302 een alternatief rij schema ontvangen door het autonavigatiesys-teem vanaf de centrale server. Hierbij is het mogelijk dat de centrale server gegevens met betrekking tot een volledig uitgewerkte nieuwe route verzendt naar het autonaviga-10 tiesysteem. Het is evenzeer mogelijk dat de centrale server gegevens verzendt met betrekking tot oppikpunt (pick-up point) of afzetpunt (drop-off point) van de passagier op basis waarvan het autonavigatiesysteem een alternatieve route berekent en deze presenteert aan de chauffeur. Op 15 nog eenvoudiger wijze is het mogelijk dat het autonavigatiesysteem slechts een melding geeft over de passagier en het oppikpunt en afzetpunt.After the travel schedule and the confirmation of availability during this journey have been sent from the car to the central server in step 301, in step 302 an alternative driving schedule is received by the car navigation system from the central server. It is possible here for the central server to send data relating to a fully detailed new route to the car navigation system. It is also possible that the central server sends data regarding the passenger's pick-up point or drop-off point on the basis of which the car navigation system calculates an alternative route and presents it to the driver. In an even simpler way, it is possible that the car navigation system only gives a message about the passenger and the pick-up point and drop-off point.
Een voordeel van een dergelijke uitvoeringsvorm is dat doordat gegevens met betrekking tot de nieuwe route 20 worden doorgegeven vanaf de centrale server rechtstreeks naar het navigatiesysteem in de auto, het mogelijk wordt dat de bestuurder onder (be-)geleiding van het navigatiesysteem passagiers kan oppikken waarvan hij geen eigen kennis heeft hoe de oppikpunten zijn te bereiken. Verder 25 is het bijvoorbeeld mogelijk dat er bij het bepalen van de route door de centrale server rekening gehouden wordt met actuele informatie met betrekking tot de toestand op het wegennet zoals drukte (files), onderhoud, blokkades en als dan niet tijdelijke situaties van bijvoorbeeld éénrich-30 tingverkeer. Hierdoor wordt het mogelijk bestuurders naar passagiers en afzetpunten te geleiden met een efficiëntie die de bestuurder uit eigen beweging niet had kunnen be- 15 reiken. Het is hierbij niet nodig dat de bestuurder dergelijke routegegevens zelf invoert in zijn navigatiesysteem.An advantage of such an embodiment is that since data relating to the new route 20 is passed from the central server directly to the navigation system in the car, it becomes possible for the driver to pick up passengers whose (guidance) from the navigation system He has no knowledge of how to reach the pick-up points. Furthermore, it is possible, for example, when determining the route through the central server to take into account current information with regard to the situation on the road network such as crowds (traffic jams), maintenance, blockages and if then not temporary situations of, for example, one-way traffic. -30 traffic. This makes it possible to guide drivers to passengers and drop-off points with an efficiency that the driver could not have reached on his own initiative. It is not necessary for the driver to enter such route data into his navigation system himself.
In stap 303 wordt door de bestuurder bepaald of hij de alternatieve route en derhalve het aanbod de passa-5 gier mee te nemen aanvaardt. In stap 307 wordt hiervan een bericht verzonden naar de centrale server die deze gegevens verwerkt. Indien het resultaat van de bestuurder is dat de passagier wordt meegenomen, wordt de passagebeslis-sing verwerkt. Indien de bestuurder heeft besloten dat hij 10 de passagier niet me zal nemen, zal de centrale server een nieuwe match dienen te maken.In step 303, the driver determines whether he accepts the alternative route and therefore the offer to take the passenger. In step 307, a message thereof is sent to the central server that processes this data. If the result of the driver is that the passenger is taken, the passage decision is processed. If the driver has decided that he will not take 10 the passenger, the central server will have to make a new match.
In stap 304 zal het autonavigatiesysteem de nieuwe te rijden route actualiseren op basis van de ontvangen routepunten van de route van de passagier zoals het op-15 stappunt en het afzetpunt. Volgens deze uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding zal het autonavigatiesysteem de ontvangen routepunten van de passagier invoegen in de bestaande route zogenoemde 'viapunten'. Een voordeel van deze uitvoeringsvorm is dat doordat het autonavigatiesys-20 teem dergelijke viapunten volgens de onderhavige uitvinding op automatische wijze kan verwerken de bestuurder geen aandacht hoeft te besteden aan het (her-)programmeren van zijn navigatiesysteem op basis van een eventuele beslissing een passagier mee te nemen. De bestuurder hoeft 25 slechts door middel van een eenvoudige druk op de knop of zelfs een stemcommando de passagier te aanvaarden waarna hij automatisch zal worden doorgeleid naar het oppikpunt.In step 304, the car navigation system will update the new route to be driven based on the received route points of the passenger's route such as the boarding point and the drop-off point. According to this embodiment of the present invention, the car navigation system will insert the received route points of the passenger into the existing route called "via points". An advantage of this embodiment is that because the car navigation system can automatically process such via points according to the present invention, the driver does not have to pay attention to the (re) programming of his navigation system on the basis of a possible decision to accompany a passenger. to take. The driver only has to accept the passenger by means of a simple push of a button or even a voice command, after which he will be automatically directed to the pick-up point.
Indien het geval zich voordoet dat de bestuurder tijdens bijvoorbeeld het rijden op een snelweg tussen twee 30 afritten een passagier aanvaardt waarvoor hij de volgende afrit dient te nemen, zal het autonavigatiesysteem automatisch een melding geven met betrekking tot het nemen van de afrit zodra de bestuurder deze benadert. Om één en an- 16 der mogelijk te maken is het autonavigatiesysteem voorzien van middelen voor het opnemen van de nieuwe routepunten. Deze middelen omvatten bijvoorbeeld middelen voor het inlezen van bijvoorbeeld de inhoud van een SMS-bericht om-5 vattende dergelijke routegegevens. Voorts is het mogelijk dat het autonavigatiesysteem is voorzien van een koppeling met bijvoorbeeld een GPRS, EDGE, UMTS, WIMAX of andere draadloze net werken met een vrijwel continue verbinding.If, for example, the driver, while driving on a motorway between two exits, accepts a passenger for whom he has to take the next exit, the car navigation system will automatically provide a notification regarding the exit as soon as the driver takes this exit. approaches. To make one and the other possible, the car navigation system is provided with means for recording the new route points. These means comprise, for example, means for reading, for example, the content of an SMS message comprising such route data. Furthermore, it is possible that the car navigation system is provided with a link to, for example, a GPRS, EDGE, UMTS, WIMAX or other wireless networks with a virtually continuous connection.
Ten behoeve van het ontvangen van een aanbod van 10 een passagier, is de werkwijze van het autonavigatiesysteem voorts optioneel voorzien van een heruitzend-werkwijzestap 308 die ofwel op gezette tijden ofwel op enige afstand voor een belangrijke kruising of op andere geschikte wijze gegevens verzendt met betrekking tot de 15 actuele positie van het voertuig. Met behulp van dergelijke gegevens kan de centrale server op flexibele wijze of zelfs real-time matches maken en voorstellen tot meerijden doen.For the purpose of receiving an offer from a passenger, the method of the car navigation system is further optionally provided with a retransmission method step 308 which sends data with respect to either at regular intervals or at some distance for an important intersection or in another suitable manner. up to the current position of the vehicle. With the help of such data, the central server can flexibly or even make real-time matches and make suggestions for riding.
In stap 305 ontvangt de navigatie-eenheid in de 20 auto nadere informatie met betrekking de passagier, bijvoorbeeld om deze gemakkelijker te kunnen herkennen of om het oppikpunt gemakkelijker te kunnen herkennen. Het is bijvoorbeeld mogelijk dat de passagier aangeeft op een eenvoudig herkenbaar punt te worden opgepikt of dat deze 25 een foto beschikbaar heeft gesteld of informatie met betrekking tot het eenvoudiger herkennen van zijn huis. Verdere informatie met betrekking tot de passagier die kan worden overgezonden omvat informatie met betrekking tot bagage of eventuele handicaps.In step 305, the navigation unit in the car receives further information regarding the passenger, for example in order to be able to recognize it more easily or to be able to recognize the pick-up point more easily. For example, it is possible that the passenger indicates to be picked up at an easily recognizable point or that he has made a photograph available or information relating to the easier recognition of his home. Further information regarding the passenger that can be transferred includes information regarding luggage or any handicaps.
30 In alternatieve uitvoeringsvormen is het mogelijk dergelijk informatie ook al mee te zenden bij het aanbieden van de rit, zodanig dat de bestuurder hier rekening mee kan houden. Voorts is het zowel voor een bestuurder 17 als een passagier mogelijk bepaalde voorkeuren met betrekking tot de gewenste match in een voorkeursprofiel in te geven. Een voordeel hiervan is dat mensen alleen worden gekoppeld aan personen of voertuigen die aan deze voorkeu-5 ren voldoen.In alternative embodiments, it is possible to include such information even when offering the ride, such that the driver can take this into account. Furthermore, it is possible for both a driver 17 and a passenger to enter certain preferences with regard to the desired match in a preferred profile. An advantage of this is that people are only linked to people or vehicles that meet these preferences.
Vervolgens rijdt de bestuurder naar het oppikpunt, alwaar hij de passagier oppikt. Wanneer dit gebeurt, wordt dit middels een communicatie volgens stap 306 verzonden naar de centrale server zodat bekend is wanneer en waar de 10 passagier is opgepikt. Een verdere communicatie volgens stap 306 is een bericht dat wordt verzonden van het auto-navigatiesysteem naar de centrale server met betrekking tot het afzetten van de passagier. Voorts is het desgewenst mogelijk tussenrapportages met betrekking tot de 15 voortgang van de rit te verzenden. Hierbij is het mogelijk dat wordt geretourneerd naar stap 302 indien bijvoorbeeld de centrale server nog een additionele passagier probeert toe te wijzen aan de bestuurder of zijn auto.The driver then drives to the pick-up point where he picks up the passenger. When this happens, this is sent to the central server via a communication according to step 306 so that it is known when and where the passenger was picked up. A further communication according to step 306 is a message that is sent from the car navigation system to the central server with regard to turning off the passenger. Furthermore, if desired, it is possible to send interim reports regarding the progress of the journey. Hereby it is possible to return to step 302 if, for example, the central server attempts to allocate an additional passenger to the driver or his car.
Nadat de passagier is afgezet zal de werkwijze be-20 eindigen of terugkeren bij de start, zodanig dat eventuele andere passagiers kunnen worden toegewezen. In overeenstemming met de in het voorgaande genoemde profielen, is het mogelijk dat een bestuurder aangeeft bijvoorbeeld maximaal één passagier te willen meenemen. Dergelijke in-25 formatie kan worden ingevoerd tezamen met de initiële invoer .After the passenger has been dropped off, the method will end or return at the start, such that any other passengers can be assigned. In accordance with the aforementioned profiles, it is possible for a driver to indicate, for example, that he wants to take a maximum of one passenger with him. Such information can be entered together with the initial entry.
In Fig. 4 is een uitvoeringsvorm getoond van een werkwijze voor een inrichting voor het aanvragen van een passagerit door een passagier. De werkwijze start in stap 30 400. In het onderhavige uitvoeringsvoorbeeld wordt gebruik gemaakt van een mobiele inrichting zoals een mobiele telefoon of een PDA. Op soortgelijke wijze kan echter gebruik worden gemaakt van bijvoorbeeld een informatiezuil op een 18 openbare plek of een computer met een internetverbinding en/of een webbrowser op een openbare plek of een woonhuis.In FIG. 4 shows an embodiment of a method for a device for requesting a passenger ride. The method starts in step 30 400. In the present exemplary embodiment use is made of a mobile device such as a mobile telephone or a PDA. In a similar manner, however, use can be made, for example, of an information column in a public place or a computer with an internet connection and / or a web browser in a public place or a house.
In stap 401 wordt een reisverzoek met ten minste een passagiersidentificatie, een oppikpunt en een afzet-5 punt overgebracht van de mobiele inrichting naar de centrale server. Indien de centrale server op enig volgend moment een match kan maken tussen dit verzoek en het aanbod, zal de centrale server een passage-aanbod verzenden naar de mobiele inrichting van de passagier. In stap 402 10 wordt dit bericht ontvangen door de mobiele inrichting en in stap 403 wordt door de passagier in de mobiel inrichting ingevoerd of deze de reis met de bijbehorende informatie over de bestuurder aanvaardt.In step 401, a travel request with at least a passenger identification, a pick-up point and a drop-off point is transferred from the mobile device to the central server. If at any subsequent time the central server can make a match between this request and the offer, the central server will send a passage offer to the mobile device of the passenger. In step 402, this message is received by the mobile device and in step 403, the passenger enters into the mobile device whether he accepts the journey with the associated driver information.
In stap 406 wordt het bericht met betrekking tot 15 het aanvaarden of het niet aanvaarden van de rit verzonden naar de centrale server die vervolgens deze gegevens verwerkt en indien nodig een nieuwe match zal proberen te maken.In step 406, the message regarding accepting or not accepting the ride is sent to the central server which then processes this data and will try to make a new match if necessary.
In stap 404 ontvangt de mobiele inrichting vervol-20 gens nadere gedetailleerde informatie met betrekking tot de bestuurder en/of zijn voertuig voor het vereenvoudigen van de herkenning op het moment van oppikken. Vervolgens bevestigt de passagier door middel van zijn mobiele inrichting in stap 405 achtereenvolgens het oppikmoment 25 en/of het afzetmoment. Hierdoor verkrijgt de centrale server een tweede bevestiging hiervan naast de bevestiging van het autonavigatiesysteem.In step 404, the mobile device then receives further detailed information regarding the driver and / or his vehicle for simplifying recognition at the time of picking up. Subsequently, in step 405, the passenger confirms, in step 405, the pick-up moment 25 and / or the drop-off moment. This gives the central server a second confirmation in addition to the confirmation of the car navigation system.
Indien één van beide communicaties niet correct wordt ontvangen, kan de centrale server een herbevestiging 30 vragen op basis van het correct ontvangen bericht van één van beiden. Vervolgens eindigt de werkwijze in stap 407.If one of the two communications is not received correctly, the central server may request a reconfirmation 30 based on the correctly received message from either one. The method then ends in step 407.
Op soortgelijke wijze als bij de werkwijze van figuur 3 is het mogelijk dat de passagier gelijk bij het aanbod de ge- 19 detailleerde informatie met betrekking tot de bestuurder ontvangt. In dit geval geldt dat het ontvangen van gedetailleerde informatie geen invloed heeft op de verkeersveiligheid aangezien bij het ontvangen van de informatie 5 de passagier niet bezig is met het besturen van een voertuig .Similarly to the method of Figure 3, it is possible for the passenger to receive the detailed information regarding the driver at the same time as the offer. In this case, it holds that receiving detailed information has no influence on road safety since, when receiving the information, the passenger is not driving a vehicle.
Op alternatieve wijze als is beschreven aan de hand van Fig. 3, is het evenzeer mogelijk dat een bestuurder zijn beschikbaarheidsinformatie al doorgeeft aan de 10 centrale server op een eerder tijdstip dan wanneer deze inde auto stapt voor het beginnen van de reis. In een dergelijk geval kan de bestuurder gebruik maken van dezelfde soort invoerinrichtingen als de passagier en eventueel ook middels deze inrichtingen informatie ontvangen. Voor het 15 ontvangen van informatie heeft een mobiele inrichting de voorkeur aangezien het relatief waarschijnlijker is dat een persoon deze bij de hand heeft wanneer de informatie wordt verzonden en daardoor wordt ontvangen.Alternatively as described with reference to Figs. 3, it is equally possible for a driver to pass on his availability information to the central server at an earlier time than when he gets into the car before starting the journey. In such a case the driver can use the same type of input devices as the passenger and possibly also receive information through these devices. For receiving information, a mobile device is preferred since it is relatively more likely that a person will have it on hand when the information is transmitted and thereby received.
Een verdere mogelijkheid voor het bevestigen van 20 het oppikken van de passagier door de bestuurder is bijvoorbeeld het koppelen van een identificatie van deze beiden. Hierbij zijn volgens de onderhavige uitvinding de volgende mogelijkheden voorzien. Het is mogelijk dat een passagier een identificatiemiddel zoals een smartcard in-25 voert in een smartcardlezer van de navigatie-inrichting.A further possibility for confirming the driver picking up the passenger is, for example, linking an identification of both of these. The following options are provided according to the present invention. It is possible for a passenger to enter an identification means such as a smart card into a smart card reader of the navigation device.
Andere mogelijkheden voor het identificeren van een passagier en/of een bestuurder omvatten bijvoorbeeld het lezen van een vingerafdruk, het invoeren van een PIN-code en/of het herkennen van biometrische kenmerken zoals gezicht of 30 stem.Other options for identifying a passenger and / or driver include, for example, reading a fingerprint, entering a PIN code and / or recognizing biometric features such as face or voice.
Voorts is het mogelijk dat de mobiele inrichting van de passagier wordt gekoppeld met de autonavigatie-inrichting of de mobiele inrichting van bijvoorbeeld de 20 bestuurder. Door een dergelijke koppeling is voorzien in een verbindingswijze die een directe nabijheid aantoont, zoals een kabelverbinding (USB), een Blue Tooth verbinding, een near field draadloze verbinding, een Wifi ver-5 binding en dergelijke. Op basis van de middels een dergelijke koppeling vastgestelde aanwezigheid van de passagier in het voertuig in ofwel de mobiele inrichting van de passagier, de mobiele inrichting van de bestuurder en/of het autonavigatiesysteem, kan elk van deze inrichtingen een 10 bericht zenden naar de centrale server voor deze bevestiging.Furthermore, it is possible that the mobile device of the passenger is coupled to the car navigation device or the mobile device of, for example, the driver. Through such a coupling, a connection method is provided which demonstrates a direct proximity, such as a cable connection (USB), a Blue Tooth connection, a near-field wireless connection, a WiFi connection and the like. Based on the presence of the passenger in the vehicle determined by means of such a link in either the mobile device of the passenger, the mobile device of the driver and / or the car navigation system, each of these devices can send a message to the central server for this confirmation.
Bij de toepassing van een systeem zoals de onderhavige uitvinding wordt het mogelijk de informatieverwerking en met name de eenvoud daarvan voor de gebruikers zo 15 eenvoudig mogelijk te maken. Alle eerder ingevoerde gegevens met betrekking tot de personen, de oppikpunten en de tijden kunnen door het systeem worden onthouden en voor later (herhalings)ritten op zodanige wijze worden opgeroepen en gerepresenteerd dat de gebruikers slechts ter be-20 vestiging behoeven aan te duiden of aan te klikken. Hierbij kan bijvoorbeeld een gehele rit inclusief alle route-punten en tijden worden aangeklikt of kunnen bijvoorbeeld slechts de tijden worden aangepast.When applying a system such as the present invention, it becomes possible to make the information processing and in particular the simplicity thereof for the users as simple as possible. All data previously entered with regard to the persons, the pick-up points and the times can be remembered by the system and can be called up and represented for later (repeat) journeys in such a way that the users only have to indicate or indicate for confirmation. to click. Here, for example, an entire trip including all route points and times can be clicked or, for example, only the times can be adjusted.
In het voorgaande is de onderhavige uitvinding be-25 schreven aan de hand van enkele voorkeursuitvoeringsvormen. Verschillende aspecten van verschillende uitvoeringen worden beschreven geacht in combinatie daarvan waarbij alle combinaties die op basis van dit document door een vakman kunnen worden gemaakt dienen te worden meegelezen. De-30 ze voorkeursuitvoeringsvormen zijn niet beperkend voor de beschermingsomvang van deze tekst. De gevraagde rechten worden bepaald in de aangehechte conclusies.In the foregoing, the present invention has been described with reference to a few preferred embodiments. Different aspects of different embodiments are considered described in combination thereof, wherein all combinations that can be made by a person skilled in the art on the basis of this document must be read. These preferred embodiments are not limitative of the scope of this text. The rights requested are defined in the appended claims.
10319081031908
Claims (14)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1031908A NL1031908C2 (en) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Method, system, server, mobile device and system for facilitating car sharing. |
| PCT/NL2007/000137 WO2007139375A1 (en) | 2006-05-30 | 2007-05-30 | Method, system, server, mobile device and system for facilitating sharing of car use |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1031908A NL1031908C2 (en) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Method, system, server, mobile device and system for facilitating car sharing. |
| NL1031908 | 2006-05-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1031908C2 true NL1031908C2 (en) | 2007-12-03 |
Family
ID=37507325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1031908A NL1031908C2 (en) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Method, system, server, mobile device and system for facilitating car sharing. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1031908C2 (en) |
| WO (1) | WO2007139375A1 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2460665A (en) * | 2008-06-04 | 2009-12-09 | Keith John Tompson | Distributed system to facilitate vehicle sharing wherein central controller communicates with predetermined locations |
| CN101950479B (en) * | 2010-08-26 | 2012-02-08 | 张宇康 | Passenger travel-oriented intelligent urban public transport system and implementation method thereof |
| CN102410839B (en) * | 2010-09-17 | 2016-02-17 | 阿尔派株式会社 | The course guiding method of guider and guider |
| KR101110639B1 (en) | 2011-06-22 | 2012-06-12 | 팅크웨어(주) | Safe service system and method thereof |
| GB2501075A (en) * | 2012-04-10 | 2013-10-16 | Hin Wai Lui | Dynamically demand-responsive transport |
| EP2767962A1 (en) * | 2013-02-18 | 2014-08-20 | Harman Becker Automotive Systems GmbH | A system and a method for communication for a motor vehicle |
| WO2017068406A1 (en) | 2015-10-19 | 2017-04-27 | Stona Daniel | Method and system for facilitating displacements of a set of pedestrians by means of a set of vehicles |
| EP3176767A1 (en) * | 2015-12-04 | 2017-06-07 | Stona, Daniel | Method and system for facilitating the movements of a group of pedestrians by means of a group of vehicles |
| US9976863B2 (en) | 2016-03-29 | 2018-05-22 | Lyft, Inc. | Casual driver ride sharing |
| US10156452B2 (en) | 2016-11-14 | 2018-12-18 | Conduent Business Service, Llc | Method and system for ridesharing management |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5604676A (en) * | 1994-07-25 | 1997-02-18 | Lucent Technologies Inc. | System and method for coordinating personal transportation |
| GB2341708A (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-22 | Ibm | Vehicle routing system for pooling |
| EP1168275A1 (en) * | 2000-06-30 | 2002-01-02 | Nokia Networks Oy | Passenger transportation system and method |
-
2006
- 2006-05-30 NL NL1031908A patent/NL1031908C2/en not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-05-30 WO PCT/NL2007/000137 patent/WO2007139375A1/en not_active Ceased
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5604676A (en) * | 1994-07-25 | 1997-02-18 | Lucent Technologies Inc. | System and method for coordinating personal transportation |
| GB2341708A (en) * | 1998-09-18 | 2000-03-22 | Ibm | Vehicle routing system for pooling |
| EP1168275A1 (en) * | 2000-06-30 | 2002-01-02 | Nokia Networks Oy | Passenger transportation system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2007139375A1 (en) | 2007-12-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20240328794A1 (en) | Systems and methods of monitoring and analyzing multimodal transportation usage | |
| WO2007139375A1 (en) | Method, system, server, mobile device and system for facilitating sharing of car use | |
| US9123246B2 (en) | Parking guidance system and method based on vehicle human occupancy | |
| CN100444209C (en) | System and device for road traffic congestion estimation | |
| US11231290B2 (en) | Information processing apparatus and information processing method | |
| KR20160102699A (en) | Method and system for providing information on optimal transport transfer on the basis of transfer waiting time based on vacant seats of public transportations | |
| JP2020071778A (en) | Vehicle dispatch system, server, and information processing method | |
| JP6279053B1 (en) | Information processing apparatus, control method, program, and notification system | |
| CN112399332B (en) | Method for executing a steering request between at least two vehicles | |
| US20260010602A1 (en) | Service processing | |
| JP2021131781A (en) | Server, vehicle operation system, vehicle operation method and vehicle operation program | |
| TWI771777B (en) | Dynamic dispatching system | |
| JPWO2018198809A1 (en) | Guidance system | |
| US10996066B2 (en) | Method for coordinating a meeting point of a self-driving transportation vehicle and of a user | |
| JPWO2019188282A1 (en) | Server equipment, information processing methods, programs and storage media | |
| JP4929388B2 (en) | Navigation system having ticket sales support function, route search server, and recommended route guidance method | |
| JP4738387B2 (en) | Navigation system having ticket sales support function, route search server, and recommended route guidance method | |
| JP6333433B1 (en) | Information processing apparatus, vehicle search method, and program | |
| KR100627755B1 (en) | Optimal transfer information provision system and method of public transportation | |
| JP7558289B2 (en) | Vehicle allocation device, vehicle allocation system, vehicle-mounted device, vehicle allocation method, and vehicle allocation program | |
| JP7545878B2 (en) | Parking lot control device, parking lot control system, parking lot control program, and parking lot control method | |
| JP7343370B2 (en) | Onboard equipment, driving evaluation system, and operation support system | |
| JP2002288696A (en) | Train ride fare calculation system, method and mobile terminal | |
| JP2003222527A (en) | Vehicle guidance system | |
| CN119762317B (en) | Interaction method, interaction system, electronic device and readable storage medium |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20141201 |