NL1031696C2 - METHOD FOR CONTROLLING STARTING PERFORMANCE IN A VEHICLE WITH AN LPI ENGINE. - Google Patents
METHOD FOR CONTROLLING STARTING PERFORMANCE IN A VEHICLE WITH AN LPI ENGINE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1031696C2 NL1031696C2 NL1031696A NL1031696A NL1031696C2 NL 1031696 C2 NL1031696 C2 NL 1031696C2 NL 1031696 A NL1031696 A NL 1031696A NL 1031696 A NL1031696 A NL 1031696A NL 1031696 C2 NL1031696 C2 NL 1031696C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- time
- engine
- ignition
- state
- pcd
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
* * * ** * * *
WERKWIJZE VOOR HET BESTUREN VAN DE STARTPRESTATIES IN EENMETHOD FOR CONTROLLING STARTING PERFORMANCE IN ONE
VOERTUIG MET EEN LPI MOTORVEHICLE WITH AN LPI ENGINE
55
Verwijzing naar gerelateerde aanvraagReference to related application
Deze aanvraag claimt de prioriteit en het voordeel van de Koreaanse octrooi-aanvrage nummer 10-2005-0080067 ingediend bij het Koreaanse Bureau voor de Intellectuele 10 Eigendom op 30 augustus 2005, waarvan de gehele inhoud hierbij wordt opgenomen door middel van referentie.This application claims the priority and benefit of the Korean patent application number 10-2005-0080067 filed with the Korean Intellectual Property Office on August 30, 2005, the entire contents of which are hereby incorporated by reference.
Achtergrond van de uitvinding (a) Gebied van de uitvinding 15 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het aansturen van de startprestatie van een voertuig met een LPI-motor. Meer in het bijzonder heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een werkwijze voor het aansturen van de startprestatie van een voertuig met een LPI-20 motor met het voordeel van het verminderen van een maximale lichttijd van een ontstekingsvoorbereidingslamp, die vooraf is ingesteld volgens een parkeertijd, dat is optimaal vooraf instellen van een ontstekingsvoorbereidingstijd volgens een gasverhouding van brandstof door het oplossen van het 25 probleem ontsteking overmatig wordt uitgevoerd.Background of the invention (a) Field of the invention The present invention relates to a method for controlling the starting performance of a vehicle with an LPI engine. More particularly, the present invention relates to a method for controlling the starting performance of a vehicle with an LPI-20 engine with the advantage of reducing a maximum light time of an ignition preparation lamp which is preset according to a parking time, is optimum pre-setting of an ignition preparation time according to a gas ratio of fuel by solving the problem of ignition being carried out excessively.
(b) Beschrijving van gerelateerde stand van de techniek(b) Description of related prior art
Over het algemeen heeft een vloeibaar petroleumgasinjectie (LPI) motor, zoals getoond in Figuur 1, 30 een structuur die vloeibare brandstof inspuit, die is samendruk door een pomp 11 bevestigd op een bombe 10, dat wordt geleid naar een gasinjector 12 door een 1031696 * * 2 brandstofleiding. De LPI-motor verschilt van een gebruikelijke vloeibare petroleumgas (LPG) motor die alleen brandstof injecteert in dampdruk van de brandstof.Generally, a liquefied petroleum gas (LPI) engine, as shown in Figure 1, 30, has a liquid fuel injection structure, which is compressed by a pump 11 mounted on a bomb 10, which is directed to a gas injector 12 by a 1031696 * * 2 fuel line. The LPI engine differs from a conventional liquid petroleum gas (LPG) engine that only injects fuel into the fuel's vapor pressure.
Echter, aangezien LPG over het algemeen een 5 gasvormige brandstof is, neemt de verzadigde dampdruk lineair toe wanneer de temperatuur van de motor 20 toeneemt als gevolg van stralingswarmte. Overeenkomstig, aangezien de binnendruk van de brandstofleiding ook toeneemt, is het moeilijk om altijd de binnenbrandstof in de brandstofleiding 10 in een vloeibare toestand te houden.However, since LPG is generally a gaseous fuel, the saturated vapor pressure increases linearly as the temperature of the engine 20 increases due to radiant heat. Accordingly, since the inside pressure of the fuel line also increases, it is difficult to always keep the inside fuel in the fuel line 10 in a liquid state.
Dat is, indien ontsteking van de motor in een warme toestand wordt afgezet, een binnentemperatuur van de brandstofleiding die is gepositioneerd in een motorkamer gelijkmatig toeneemt en overeenkomstig, aangezien de 15 binnenbrandstof van de brandstofleiding gasvormig wordt, komt de brandstof in twee toestanden, dat wil zeggen een gastoestand en een vloeibare toestand. Verder wordt de gastoestand van de binnenbrandstof meer naarmate de tijd voortschrijdt.That is, if ignition of the engine is turned off in a hot state, an inside temperature of the fuel line that is positioned in an engine room increases uniformly and correspondingly, since the inside fuel of the fuel line becomes gaseous, the fuel enters two states, i.e. say a gas state and a liquid state. Furthermore, the gas state of the inner fuel becomes more as time goes on.
20 In het bijzonder, neemt het volume van de LPG tot ongeveer 20 keer toe, indien de vloeibare toestand wordt veranderd naar de gastoestand. Overeenkomstig kan zich, indien de binnenbrandstof in de gastoestand geïnjecteerd wordt in een verbrandingskamer, een fenomeen voordoen dat de 25 startprestatie laag wordt aangezien een binnenbrandstofdichtheid van de verbrandingskamer zwak is.In particular, the volume of the LPG increases to about 20 times if the liquid state is changed to the gas state. Accordingly, if the inner fuel in the gas state is injected into a combustion chamber, a phenomenon may occur that the starting performance becomes low since an inner fuel density of the combustion chamber is weak.
Dat is, in het geval dat de voertuigontsteking af wordt gezet nadat het voertuig rijdt onder warme omstandigheden, een vloeibaar en gasverhouding van de 30 binnenbrandstof van de brandstofleiding verschillend is ten aanzien van een parkeertijd (dat wil zeggen van een tijd dat de ontsteking is afgezet tot een tijd dat de ontsteking weer 3 is aangezet) van de motor en overeenkomstig kan de startprestatie laag worden.That is, in the event that the vehicle ignition is turned off after the vehicle is driving under hot conditions, a liquid and gas ratio of the fuel line's inner fuel is different with respect to a parking time (i.e., a time the ignition is turned off) until the ignition is switched on again 3) of the engine and accordingly the starting performance can become low.
Teneinde de startprestaties te verbeteren, wordt de gebruikelijke werkwijze als volgt gebruikt. Ten eerste in een 5 gedeeltelijke afkoeling (PCD) starttoestand waarbij de ontsteking opnieuw wordt aangezet nadat meer dan 30 minuten voorbij zijn gegaan, wordt de brandstofpomp zonder voorwaarde in werking gesteld tijdens een voorbereidingstijd zodanig dat de binnenbrandstof voldoende vloeibaar wordt gemaakt, en de 10 vloeibare brandstof wordt geïnjecteerd in de ontstekingskamer. Ten tweede wordt, in een PCD herstarttoestand waarbij de ontsteking opnieuw is aangezet binnen een korte tijd (ongeveer 2 minuten), aangezien de ontsteking is aangezet voordat de binnenbrandstof van de 15 brandstofleiding gasvormig is geworden, de ontstekingIn order to improve the starting performance, the conventional method is used as follows. Firstly, in a partial cooling (PCD) starting state where the ignition is turned on again after more than 30 minutes have passed, the fuel pump is operated without condition during a preparation time such that the inner fuel is sufficiently liquefied, and the liquid is liquid. fuel is injected into the ignition chamber. Secondly, in a PCD restart condition where the ignition is turned on again within a short time (about 2 minutes), since the ignition is turned on before the fuel line's inner fuel has become gaseous, the ignition is
aangezet zonder een voorbereidingstijd. Ten derde moet, in het geval dat de PCD starttoestand en de PCDturned on without a preparation time. Thirdly, in the event that the PCD start state and the PCD
herstarttoestand, aangezien de ontsteking aan is gezet binnen 2 tot 3 minuten, een doeldruk worden bereikt en de maximale 20 lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp moet worden bereikt.restart condition, since the ignition is switched on within 2 to 3 minutes, a target pressure must be achieved and the maximum light time of the ignition preparation lamp must be reached.
In het bijzonder wordt, aangezien de brandstofpomp in werking treedt gedurende een lichttijd (2 tot 3,5 seconde, en deze tijd wordt vooraf vastgesteld door middel van een 25 functie van de brandstoftemperatuur en een LPG-samenstelling) van de ontstekingsvoorbereidingslamp, de brandstof niet geïnjecteerd gedurende deze tijd.In particular, since the fuel pump comes on during a light time (2 to 3.5 seconds, and this time is predetermined by a function of the fuel temperature and an LPG composition) of the ignition preparation lamp, the fuel is not injected during this time.
Ten eerste, wordt de doeldruk voor het omzetten van de binnenbrandstof in de vloeibare toestand vooraf ingesteld 30 door een functie van een binnentemperatuur van de injector, en daarna wordt, indien een ontstekingssleutel wordt omgedraaid door een bestuurder, de brandstofpomp in werking i 4 gesteld. Indien de doeldruk wordt bereikt door de brandstofpomp, wordt de ontstekingsvoorbereidingslamp afgezet en wordt de brandstof geïnjecteerd. Echter het is moeilijk om accuraat de binnentemperatuur van de injector te detecteren.First, the target pressure for converting the inner fuel to the liquid state is preset by a function of an inner temperature of the injector, and then, if an ignition key is turned over by a driver, the fuel pump is operated. If the target pressure is reached by the fuel pump, the ignition preparation lamp is turned off and the fuel is injected. However, it is difficult to accurately detect the inside temperature of the injector.
5 Dat wil zeggen, de binnentemperatuur van de injector wordt anders overeenkomstig een rijtoestand, zoals een rijtoestand met een zware belading of een stationaire rijtoestand, een parkeertijd en een parkeertoestand.That is, the inside temperature of the injector becomes different according to a driving state, such as a driving state with a heavy load or a stationary driving state, a parking time and a parking state.
Aangezien de doeldruk ook verschillend wordt, is het zeer 10 moeilijk om de brandstoftemperatuur accuraat te detecteren en om de doeldruk vooraf perfect vast te stellen.Since the target pressure also becomes different, it is very difficult to accurately detect the fuel temperature and to perfectly determine the target pressure in advance.
De informatie die hierboven is beschreven in dit achtergrondstuk is alleen bedoeld voor verbetering van het begrip van de achtergrond van de uitvinding en derhalve kan 15 het informatie omvatten die geen stand van de techniek vormt die reeds bekend is in dit land bij een vakman.The information described above in this background piece is only intended to improve the understanding of the background of the invention and therefore it may include information that does not constitute a state of the art that is already known to a person skilled in the art in this country.
Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention
De onderhavige uitvinding is gemaakt in een poging 20 een werkwijze te verschaffen voor het aansturen van een startprestatie van een voertuig met een LPI-motor met de voordelen van het verminderen van de maximale lichttijd van een ontstekingsvoorbereidingslamp die vooraf is ingesteld overeenkomstig een parkeertijd.The present invention has been made in an effort to provide a method for controlling a start performance of a vehicle with an LPI engine with the advantages of reducing the maximum light time of an ignition preparation lamp which is preset in accordance with a parking time.
25 Een exemplarische werkwijze voor het aansturen van de startprestatie van een voertuig met een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding, teneinde de maximale lichttijd van een ontstekingsvoorbereidingslamp volgens een parkeertijd te verminderen, omvat: het 30 overbrengen van de parkeertijd die wordt berekend door een timer naar een elektronische aanstuureenheid (ECU) door een CAN-leiding en gelijktijdig starten van een lager vermogen 5 teller (LPC) indien een ontstekingssleutel wordt aangezet; het verlichten van de ontstekingsvoorbereidingslamp en het gelijktijdig bedienen van een klok; het bedienen van de klok en het gelijktijdig bedienen van een brandstofpomp; het 5 vaststellen of danwel gedeeltelijke afkoeling (PCD) starttoestand of de PCD herstarttoestand wordt bereikt; het vaststellen of de brandstofdruk een doeldruk bereikt wanneer de PCD starttoestand en de PCD herstarttoestand niet worden bereikt; het vergelijken van de koelmiddeltemperatuur met een 10 referentietemperatuur wanneer de brandstofdruk niet de doeldruk bereikt; het herkennen van een motorwerkzaamheidstijd van een pré-rijcyclus wanneer de koelmiddeltemperatuur meer is dan de referentietemperatuur; het vergelijken van de motorwerkzaamheidstijd met de 15 referentietijd; het controleren van de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp door de klok, wanneer de tijd dat de motor in werking is meer is dan de referentietijd; het opnieuw vaststellen of de brandstofdruk de doeldruk bereikt wanneer de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp 20 niet meer is dan een vooraf ingestelde tijd; het uitzetten van de ontstekingsvoorbereidingslamp wanneer de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp meer is dan de vooraf ingestelde tijd; en het resetten van de klok wanneer de ontstekingsvoorbereidingslamp wordt uitgezet.An exemplary method for controlling the starting performance of a vehicle with an LPI engine according to an embodiment of the present invention, in order to reduce the maximum light time of an ignition preparation lamp according to a parking time, comprises: transferring the parking time that is calculated by a timer to an electronic control unit (ECU) through a CAN line and simultaneously starting a lower power counter (LPC) if an ignition key is turned on; illuminating the ignition preparation lamp and simultaneously operating a clock; operating the clock and simultaneously operating a fuel pump; determining whether or partial cooling (PCD) start condition or the PCD restart condition is achieved; determining whether the fuel pressure reaches a target pressure when the PCD start state and the PCD restart state are not reached; comparing the coolant temperature with a reference temperature when the fuel pressure does not reach the target pressure; recognizing an engine operating time of a pre-driving cycle when the coolant temperature is more than the reference temperature; comparing the engine operating time with the reference time; checking the light time of the ignition preparation lamp by the clock when the time the engine is running is more than the reference time; re-determining whether the fuel pressure reaches the target pressure when the light time of the ignition preparation lamp 20 is no more than a preset time; turning off the ignition preparation lamp when the light time of the ignition preparation lamp is more than the preset time; and resetting the clock when the ignition preparation lamp is turned off.
25 In een verdere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding omvat de werkwijze nogmaals het vaststellen of de brandstofdruk de doeldruk bereikt wanneer de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp niet meer is dan de vooraf ingestelde tijd, in het geval dat de tijd dat de motor in 30 werking is minder is dan de referentietijd in de stap van het vergelijken van de tijd dat de motor in werking is met de referentietijd.In a further embodiment according to the present invention, the method again comprises determining whether the fuel pressure reaches the target pressure when the light time of the ignition preparation lamp is no more than the preset time, in the event that the time that the engine is running is less is then the reference time in the step of comparing the time the motor is running with the reference time.
66
In een verdere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is de PCD starttoestand een toestand waarbij een ontstekingssleutel opnieuw op AAN wordt gezet wanneer 30 minuten is gepasseerd vanaf de tijd dat de motor is gestopt 5 onder een hete toestand; de PCD herstarttoestand is een toestand waarbij de ontsteking opnieuw is aangezet binnen 2 minuten vanaf een tijd dat de motor stopt onder hete toestand; wanneer een stoptoestand van de motor tussen de PCD starttoestand en de PCD herstarttoestand is, dat wil zeggen 10 wanneer de parkeertijd tussen de 2 en 30 minuten is, wordt de maximale lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp apart ingesteld overeenkomstig met de parkeertijd.In a further embodiment of the present invention, the PCD start state is a state where an ignition key is reset to ON when 30 minutes has passed from the time the engine has stopped under a hot state; the PCD restart condition is a condition where the ignition is turned on again within 2 minutes from a time when the engine stops under hot condition; when a stop state of the engine is between the PCD start state and the PCD restart state, i.e. when the parking time is between 2 and 30 minutes, the maximum light time of the ignition preparation lamp is set separately according to the parking time.
In een verdere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is de parkeertijd een tijd vanaf de tijd dat de 15 motor is gestopt tot een tijd dat een LPC van de ECU in werking wordt gesteld.In a further embodiment according to the present invention the parking time is a time from the time that the engine is stopped until a time that an LPC of the ECU is operated.
In een andere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding wordt de klok bediend wanneer de ontstekingssleutel wordt aangezet en de klok wordt gescheiden in werking 20 gesteld met de LPC van de ECU.In another embodiment of the present invention, the clock is operated when the ignition key is turned on and the clock is operated separately with the LPC of the ECU.
In een andere uitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding wordt de maximale lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp volgens de onderhavige uitvinding vooraf ingesteld, onafhankelijk van de tijd dat de 25 motor in gebruik is geweest, wanneer de koelmiddeltemperatuur minder is dan de referentietemperatuur, in de stap van het vergelijken van het koelmiddeltemperatuur met een referentietemperatuur.In another embodiment of the present invention, the maximum light time of the ignition preparation lamp of the present invention is preset, regardless of the time the engine has been in use when the coolant temperature is less than the reference temperature, in the comparison step of the coolant temperature with a reference temperature.
30 Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings
Figuur 1 is een schematisch aanzicht dat een conventioneel systeem van een LPI-motor toont.Figure 1 is a schematic view showing a conventional system of an LPI engine.
f 7f 7
Figuur 2 is een stroomdiagram dat een werkwijze toont voor het aansturen van de startprestatie van een voertuig met een LPI-motor volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de uitvinding.Figure 2 is a flowchart showing a method for controlling the start performance of a vehicle with an LPI engine according to an exemplary embodiment of the invention.
5 Figuren 3A en 3B zijn grafieken die de startprestatie tonen volgens een parkeertijd bij een hete toestand.Figures 3A and 3B are graphs showing the start performance according to a parking time in a hot state.
Gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvormenDetailed description of the embodiments
Exemplarische uitvoeringsvormen van de onderhavige 10 uitvinding zullen in het navolgende in detail worden beschreven onder verwijzing naar de bijgaande tekeningen.Exemplary embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
Figuur 2 is een stroomdiagram dat een werkwijze toont voor het aansturen van een startprestatie van een voertuig met een LPI-motor volgens een exemplarische uitvoeringsvorm 15 van de uitvinding en Figuren 3A en 3B zijn grafieken die een startprestatie tonen overeenkomstig een parkeertijd onder hete toestand.Figure 2 is a flowchart showing a method for driving a start performance of a vehicle with an LPI engine according to an exemplary embodiment of the invention and Figures 3A and 3B are graphs showing a start performance according to a parking time under hot condition.
Elementen van een conventioneel apparaat dat een werkwijze uitvoert voor het aansturen van de startprestatie 20 van een voertuig dat gebruik maakt van een LPI-motor is weggelaten in de verklaring hieronder.Elements of a conventional device that performs a method for controlling the start performance of a vehicle using an LPI engine is omitted from the explanation below.
Zoals getoond in Figuur 2, zullen de werkwijzen voor het aansturen van een startprestatie van een voertuig dat gebruik maakt van een LPI-motor volgens een exemplarische 25 uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding hierna in detail worden beschreven. Bij stap S110 worden, indien de ontstekingssleutel is aangezet, koelmiddeltemperatuur, inlaattemperatuur en brandstoftemperatuur invoer voor een elektronische aanstuureenheid (ECU), de tijd dat de motor in 30 werking was van een pré-rijcyclus wordt herkend door de ECU, een brandstofpomp, een laag-vermogenteller (LPC) en een klok * 8 worden bediend, en een parkeertijd wordt berekend door een timer en wordt overgebracht naar de ECU door een CAN leiding.As shown in Figure 2, the methods for driving a start performance of a vehicle using an LPI engine according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail below. At step S110, if the ignition key is turned on, coolant temperature, inlet temperature and fuel temperature input for an electronic control unit (ECU), the time that the engine was operating during a pre-driving cycle is recognized by the ECU, a fuel pump, a low - power counter (LPC) and a clock * 8 are operated, and a parking time is calculated by a timer and transferred to the ECU by a CAN line.
Hier is de tijd dat de motor in werking is en de tijd waarbij een motorwerking is geaccumuleerd tijdens een 5 rijcyclus, dat wil zeggen een tijd waarbij de motor continu is gereden tijdens de pré-rijcyclus. Als een resultaat hiervan is de tijd dat de motor in werking was van een AAN-toestand van de ontsteking naar een AF-toestand van de ontsteking gegaan.Here is the time that the motor is running and the time that a motor operation has accumulated during a driving cycle, that is, a time when the motor has been running continuously during the pre-driving cycle. As a result, the time the motor was operating has gone from an ON state of the ignition to an AF state of the ignition.
10 Verder, is de parkeertijd van een tijd dat de onderhavige motorontsteking is afgezet tot een tijd dat de volgende motorontsteking is aangezet, en de parkeertijd wordt berekend door een binnentimer van de ECU.Furthermore, the parking time is from a time that the present engine ignition is turned off to a time that the next engine ignition is turned on, and the parking time is calculated by an ECU indoor timer.
Dat wil zeggen dat de parkeertijd wordt berekend van 15 een tijd dat de ontsteking is afgezet tot een tijd dat de binnen LPC van de ECU wordt bediend.That is, the parking time is calculated from a time that the ignition is turned off to a time that the inside LPC of the ECU is operated.
Indien de ECU informatie ontvangt die is berekend tijdens het parkeren, bedient de ECU de klok. Op hetzelfde moment wordt de ontstekingsvoorbereidingslamp aangezet bij 20 stap Slll.If the ECU receives information calculated during parking, the ECU operates the clock. At the same time, the ignition preparation lamp is turned on at step S111.
Op hetzelfde moment, bij stap S112, doet de ECU de brandstofpomp in werking treden en een snelheid van de brandstofpomp wordt vooraf ingesteld door een functie volgens de brandstoftoestand [dat wil zeggen f(propaan, 25 brandstoftemperatuur)].At the same time, at step S112, the ECU starts the fuel pump and a speed of the fuel pump is preset by a function according to the fuel state [i.e. f (propane, fuel temperature)].
Teneinde de startprestatie van de motor te verbeteren moet een bestuurder een geluid accepteren dat kan worden gegenereerd door de eerste werking van de brandstofpomp.In order to improve engine start performance, a driver must accept a noise that can be generated by the first operation of the fuel pump.
Bij stap S113 bepaalt de ECU, aangezien de 30 binnenbrandstoftoestand van de brandstofleiding verschilt overeenkomstig met de parkeertijd van de motor, of ofwel de gedeeltelijke afkoeling (PCD) starttoestand danwel de PCDAt step S113, since the internal fuel state of the fuel line differs according to the parking time of the engine, the ECU determines whether either the partial cooling (PCD) start state or the PCD
99
herstarttoestand bevredigend is. Hier is de starttoestand een toestand waarbij de ontsteking wordt aangezet na meer dan 30 minuten zijn gepasseerd onder een hete toestand (tijdens die tijd is de binnenbrandstof van de brandstofleiding die is 5 gepositioneerd in het motorcompartiment gasvormig geworden) en de PCD herstarttoestand is dan een toestand waarbij de motor wordt herstart binnen 2 minuten onder hete toestand (tijdens die tijd wordt de binnenbrandstof van de brandstofleiding niet gasvormig). Anderzijds, indien een 10 toestand tussen de PCD starttoestand en de PCDrestart condition is satisfactory. Here, the starting state is a state where the ignition is turned on after more than 30 minutes of passing under a hot state (during that time, the fuel inside the fuel line positioned in the engine compartment has become gaseous) and the PCD restart state then becomes a state whereby the engine is restarted within 2 minutes under hot condition (during this time the fuel inside the fuel line does not become gaseous). On the other hand, if a state between the PCD start state and the PCD
herstarttoestand (dat wil zeggen de parkeertijd is tussen 2 en 30 minuten) aangezien de binnenbrandstof van de brandstofleiding anders gasvormig wordt overeenkomstig met de parkeertijd, bepaalt de ECU of het nodig is dat de lichttijd 15 van de ontstekingsvoorbereidingslamp apart vooraf wordt vastgesteld overeenkomstig met de parkeertijd.restart condition (i.e. the parking time is between 2 and 30 minutes) since the fuel line's internal fuel otherwise becomes gaseous according to the parking time, the ECU determines whether it is necessary that the light time of the ignition preparation lamp is separately pre-determined according to the parking time .
Indien de PCD starttoestand of de PCD herstarttoestand wordt bereikt, wordt de werkwijze van de uitvinding opnieuw uitgevoerd bij een "start" stap. Indien 20 dat niet het geval is, bepaalt de ECU bij stap S114 of een binnenbrandstofdruk van de brandstofleiding een doeldruk bereikt.If the PCD start state or the PCD restart state is reached, the method of the invention is again performed at a "start" step. If this is not the case, the ECU determines at step S114 whether an internal fuel pressure of the fuel line reaches a target pressure.
Verder, indien de binnenbrandstofdruk niet de doeldruk bereikt, vergelijkt de ECU de koelmiddeltemperatuur 25 met een referentietemperatuur. Bij stap S115, indien de koelmiddeltemperatuur minder is dan de referentietemperatuur wordt de maximale lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp apart vooraf bepaald volgens de parkeertijd onafhankelijk van de tijd dat de motor in werking 30 was. Indien de koelmiddeltemperatuur meer is dan de referentiewaarde controleert de ECU de tijd van de LPC.Further, if the inner fuel pressure does not reach the target pressure, the ECU compares the coolant temperature with a reference temperature. At step S115, if the coolant temperature is less than the reference temperature, the maximum light time of the ignition preparation lamp is separately predetermined according to the parking time regardless of the time the engine was running. If the coolant temperature is more than the reference value, the ECU checks the time of the LPC.
1010
Dat wil zeggen dat de ECU bij stap S116, indien de koelmiddeltemperatuur meer is dan de referentietemperatuur, de tijd dat de motor in werking was van de pré-rijcyclus door de LPC controleert, de pré-rijcyclus was onder een hete 5 toestand. Bovendien, behalve in het geval dat de tijd dat de motor in werking is zeer kort is, indien de koelmiddeltemperatuur meer is dan de referentiewaarde. Bij stap S117 kan de ECU bepalen of de tijd dat de motor in werking was meer is dan een referentietijd.That is, at step S116, if the refrigerant temperature is more than the reference temperature, the ECU checks the time the motor was operating from the pre-driving cycle by the LPC, the pre-driving cycle was under a hot condition. In addition, except in the case that the time that the engine is running is very short, if the coolant temperature is more than the reference value. At step S117, the ECU can determine whether the time that the engine was running is more than a reference time.
10 Daarna controleert de ECU, indien de tijd dat de motor in werking was meer is dan de referentietijd, de klok. Indien de tijd dat de motor in werking was minder is dan de referentietijd, bepaalt de ECU opnieuw of de brandstofdruk de doeldruk bereikt.10 After that, if the time the engine was running exceeds the reference time, the ECU checks the clock. If the time the engine was running is less than the reference time, the ECU determines again whether the fuel pressure reaches the target pressure.
15 Dat wil zeggen dat de ECU, indien de tijd dat de motor in werking is meer is dan de referentietijd, bij stap S118 de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp controleert door de klok en de gecontroleerde lichttijd is invoer voor de ECU. De gecontroleerde lichttijd kan 20 bijvoorbeeld 0,5 tot en met 2,5 seconde zijn.That is, if the time the engine is running is longer than the reference time, at step S118 the ECU checks the light time of the ignition preparation lamp by the clock and the checked light time is input to the ECU. The controlled light time can be, for example, 0.5 to 2.5 seconds.
Anderzijds controleert de ECU, indien de tijd dat de motor in werking was minder is dan de referentietijd, bij stap S122 de maximale lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp die vooraf is ingesteld 25 overeenkomstig met de parkeertijd. Bij stap S123 bepaalt de ECU opnieuw, indien de aanwezige lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp, die wordt gecontroleerd door de klok, niet meer is dan de maximale lichttijd, of de binnenbrandstofdruk de doeldruk bereikt. In het bijzonder is, 30 indien de koelmiddeltemperatuur zeer laag is, aangezien de binnenbrandstoftemperatuur van de brandstofleiding ook laag wordt, de binnenbrandstof van de brandstofleiding slechts een 11 weinig gasvormig en overeenkomstig de tijd dat de motor in werking was van de pré-rijcyclus wordt niet overwogen.On the other hand, if the time the engine was running is less than the reference time, the ECU checks at step S122 the maximum light time of the ignition preparation lamp that is preset in accordance with the parking time. At step S123, the ECU determines again if the present light time of the ignition preparation lamp, which is controlled by the clock, is no more than the maximum light time, whether the inner fuel pressure reaches the target pressure. In particular, if the coolant temperature is very low, since the inside fuel temperature of the fuel line also becomes low, the inside fuel of the fuel line is only a little gaseous, and according to the time the engine was in operation during the pre-driving cycle, considered.
Bij stap S119 wordt de ontstekingsvoorbereidingslamp, indien de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp meer 5 is dan de maximale lichttijd, afgezet. Indien de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp minder is dan de maximale lichttijd, bepaalt de ECU opnieuw of de binnenbrand-stofdruk de doeldruk bereikt.At step S119, if the light time of the ignition preparation lamp is more than the maximum light time, the ignition preparation lamp is turned off. If the light time of the ignition preparation lamp is less than the maximum light time, the ECU again determines whether the internal fuel pressure reaches the target pressure.
Verder, wordt de ontstekingsvoorbereidingslamp, 10 indien de lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp minder is dan de maximale lichttijd, afgezet onafhankelijk of de binnenbrandstofdruk de doeldruk bereikt.Furthermore, if the light time of the ignition preparation lamp is less than the maximum light time, the ignition preparation lamp is turned off regardless of whether the inner fuel pressure reaches the target pressure.
Anderzijds wordt, in een toestand dat de motor stopt nadat het voldoende in werking was, indien de parkeertijd ook 15 kort is, de binnenbrandstof van de brandstofleiding slechts enigszins gasvormig. Overeenkomstig, aangezien de binnenbrandstofdruk niet de doeldruk bereikt, bereikt het niet de startprestaties van de motor.On the other hand, in a state that the engine stops after it has been operating sufficiently, if the parking time is also short, the fuel inside the fuel line only becomes slightly gaseous. Accordingly, since the inner fuel pressure does not reach the target pressure, it does not achieve the engine start performance.
Zoals hierboven genoemd, indien de lichttijd van de 20 ontstekingsvoorbereidingslamp meer is dan de maximale lichttijd wordt de ontstekingsvoorbereidingslamp afgezet, bij stap S120.As mentioned above, if the light time of the ignition preparation lamp is more than the maximum light time, the ignition preparation lamp is turned off at step S120.
Indien de ontstekingsvoorbereidingslamp wordt afgezet, wordt de klok opnieuw ingesteld bij stap S121.If the ignition preparation lamp is turned off, the clock is reset at step S121.
25 In het bijzonder wanneer de ontstekingssleutel wordt aangezet, wordt de klok afzonderlijk van de LPC bediend.In particular when the ignition key is turned on, the clock is operated separately from the LPC.
Anderzijds neemt, indien de motor in een hete toestand afgezet wordt voordat de brandstoftemperatuur is gestabiliseerd, dat wil zeggen dat indien de tijd dat de 30 motor in werking was in de hete toestand zeer kort is, en een gasvormingssnelheid van de binnenbrandstof van de brandstofleiding toe. Overeenkomstig in een dergelijk geval, 12 wordt de vooraf ingestelde maximale lichttijd volgens de parkeertijd niet toegepast.On the other hand, if the engine is turned off in a hot state before the fuel temperature is stabilized, that is, if the time the engine was running in the hot state is very short, and a gas formation rate of the fuel line's inner fuel increases. . Similarly in such a case, 12, the preset maximum light time according to the parking time is not applied.
Echter, indien de motor zich niet in een hete toestand bevindt, is de gasvormingssnelheid van de 5 binnenbrandstof van de brandstofleiding laag. Overeenkomstig, is in een dergelijk geval de vooraf vastgestelde maximale lichttijd volgens de onderhavige uitvinding toegepast, onafhankelijk van de tijd dat de motor in werking was, van de pré-rijcyclus.However, if the engine is not in a hot state, the gas formation rate of the fuel inner fuel of the fuel line is low. Accordingly, in such a case, the predetermined maximum light time according to the present invention has been applied, regardless of the time the motor was running, of the pre-driving cycle.
10 Dat wil zeggen dat indien de lichttijd die gedetecteerd wordt door de klok meer is dan de vooraf ingestelde maximale lichttijd volgens de onderhavige parkeertijd, wordt de ontstekingsvoorbereidingslamp afgezet, onafhankelijk van de binnenbrandstofdruk. Verder wordt, 15 hoewel de lichttijd van de klok minder is dan de vooraf ingestelde maximale lichttijd, indien de binnenbrandstofdruk meer is dan de doeldruk, de ontstekingsvoorbereidingslamp afgezet.That is, if the light time detected by the clock is more than the preset maximum light time according to the present parking time, the ignition preparation lamp is turned off independently of the inner fuel pressure. Furthermore, although the light time of the clock is less than the preset maximum light time, if the inner fuel pressure is more than the target pressure, the ignition preparation lamp is turned off.
Figuren 3A en 3B zijn grafieken die de 20 startprestaties tonen overeenkomstig met de parkeertijd van een motor in een hete toestand.Figures 3A and 3B are graphs showing the start performance corresponding to the parking time of an engine in a hot state.
Zoals getoond in Figuur 3A, wanneer de parkeertijd 5 minuten was, was de binnenbrandstoftemperatuur 70°C, de inlaattemperatuur was 67°C, en de TM temperatuur was 141°C.As shown in Figure 3A, when the parking time was 5 minutes, the inner fuel temperature was 70 ° C, the inlet temperature was 67 ° C, and the TM temperature was 141 ° C.
25 Zoals getoond in Figuur 3B, wanneer de parkeertijd 15 minuten was, was de binnenbrandstoftemperatuur 67°C, de inlaattemperatuur was 70°C en de TM temperatuur was 129°C.As shown in Figure 3B, when the parking time was 15 minutes, the inner fuel temperature was 67 ° C, the inlet temperature was 70 ° C and the TM temperature was 129 ° C.
Verder is, zoals bekend is uit de grafieken van Figuren 3A en 3B, hoewel de gasvormingssnelheid is toegenomen 30 overeenkomstig met de parkeertijd, de lichttijd (dat wil zeggen, de ontstekingsvoorbereidingstijd) van de ontstekingsvoorbereidingslamp die wordt gedetecteerd door de 13 klok bijna gelijk aan elkaar, onafhankelijk van de parkeertijd.Furthermore, as is known from the graphs of Figures 3A and 3B, although the gas formation rate has increased corresponding to the parking time, the light time (ie, the ignition preparation time) of the ignition preparation lamp detected by the 13 clock is almost equal to each other , independent of the parking time.
Verder moet de doeldruk van de binnenbrandstof vooraf gescheiden worden vastgesteld volgens de parkeertijd van de 5 motor en het is nodig dat de maximale lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp wordt gereduceerd.Furthermore, the target pressure of the inner fuel must be determined separately in advance according to the parking time of the engine and it is necessary that the maximum light time of the ignition preparation lamp is reduced.
Zoals is uitgelegd, heeft een voertuig die gebruik maakt van een LPI-motor volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding de volgende 10 voordelen. Overeenkomstig met de uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding kan de vooraf ingestelde maximale lichttijd van de ontstekingsvoorbereidingslamp volgens de parkeertijd worden verminderd, dat wil zeggen dat de ontstekingsvoorbereidingstijd optimaal vooraf wordt ingesteld 15 overeenkomstig met de gasvormige mate van de binnenbrandstof, en overeenkomstig dat de startprestatie kan worden verbeterd.As explained, a vehicle using an LPI engine according to an exemplary embodiment of the present invention has the following advantages. According to the embodiment of the present invention, the preset maximum light time of the ignition preparation lamp according to the parking time can be reduced, that is to say that the ignition preparation time is optimally preset in accordance with the gaseous degree of the inner fuel, and that the starting performance can be adjusted improved.
Als een resultaat hiervan kan, aangezien de startprestatie wordt verbeterd, de marktwaarde van een voertuig dat gebruik maakt van de LPI-motor aanzienlijk hoog 20 zijn.As a result, since the starting performance is improved, the market value of a vehicle using the LPI engine can be considerably high.
Hoewel deze uitvinding is beschreven in verband met wat thans wordt beschouwd als een praktische exemplarische uitvoeringsvorm, dient te worden begrepen dat de uitvinding niet beperkt is tot de beschreven uitvoeringsvormen maar, 25 integendeel, dat het de bedoeling is dat verschillende modificaties en equivalente opstellingen binnen de beschermingsomvang van de aangehechte conclusies vallen.Although this invention has been described in connection with what is now regarded as a practical exemplary embodiment, it is to be understood that the invention is not limited to the described embodiments but, on the contrary, that various modifications and equivalent arrangements are intended within the scope of the invention. scope of the appended claims.
1 0 3 1 6 9 61 0 3 1 6 9 6
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20050080067 | 2005-08-30 | ||
| KR1020050080067A KR100706349B1 (en) | 2005-08-30 | 2005-08-30 | A method for controlling starting performance in vehicle adopting LPI engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1031696A1 NL1031696A1 (en) | 2007-03-01 |
| NL1031696C2 true NL1031696C2 (en) | 2011-02-08 |
Family
ID=37817107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1031696A NL1031696C2 (en) | 2005-08-30 | 2006-04-26 | METHOD FOR CONTROLLING STARTING PERFORMANCE IN A VEHICLE WITH AN LPI ENGINE. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007064204A (en) |
| KR (1) | KR100706349B1 (en) |
| CN (1) | CN100412343C (en) |
| AU (1) | AU2006201751B2 (en) |
| IT (1) | ITMI20060825A1 (en) |
| NL (1) | NL1031696C2 (en) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100778561B1 (en) * | 2006-09-19 | 2007-11-22 | 현대자동차주식회사 | Start characteristic improving method for liquefied petroleum injection automobile |
| KR100749255B1 (en) * | 2006-12-29 | 2007-08-13 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | Method for controlling fuel pump of lpi car |
| US7412322B1 (en) * | 2007-07-27 | 2008-08-12 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Method and apparatus for engine control during auto-ignition combustion |
| KR101016160B1 (en) * | 2008-06-03 | 2011-02-17 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | Method and apparatus for controlling engine of lpi vechile |
| KR101219954B1 (en) | 2010-11-30 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | Control method of lpi lamp for lpi vehicle and logic therefor |
| JP2016098717A (en) * | 2014-11-20 | 2016-05-30 | いすゞ自動車株式会社 | Fuel supply device for dimethyl ether vehicle |
| CN110758394B (en) * | 2019-09-29 | 2020-10-16 | 一汽解放青岛汽车有限公司 | Engine starting control method and system under traffic jam working condition, vehicle and storage medium |
| CN110966130A (en) * | 2019-12-09 | 2020-04-07 | 三一重机有限公司 | Starting motor protection method and device, engineering machinery and storage medium |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100380069B1 (en) * | 2000-09-20 | 2003-04-14 | 현대자동차주식회사 | A method for controlling glow plugs for diesel engine |
| JP2002130096A (en) * | 2000-10-18 | 2002-05-09 | Hanshin Electric Co Ltd | Automatic engine starter |
| CN2498357Y (en) * | 2001-05-28 | 2002-07-03 | 上海佳动力环保科技有限公司 | Controller for liquiefied petroleum gas motor cycle and aided engines |
| CN2572029Y (en) * | 2002-07-10 | 2003-09-10 | 罗达莱克斯阀门(上海)有限公司 | Cold starting device for LPG motorcycle and boosted vehicle combustion system |
| KR100534927B1 (en) * | 2002-08-27 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | a method for LPI engine starting in improvement |
| KR100534684B1 (en) * | 2002-11-11 | 2005-12-07 | 현대자동차주식회사 | Lpi system for protecting injector leakage |
| KR100527518B1 (en) * | 2002-12-26 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | Start control device of lpi engine and method thereof |
| FR2874659B1 (en) * | 2004-08-27 | 2011-03-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | METHOD FOR INHIBITING THE AUTOMATIC STOP CONTROL OF THE THERMAL MOTOR OF A VEHICLE IN CASE OF ABSENCE OF THE DRIVER |
-
2005
- 2005-08-30 KR KR1020050080067A patent/KR100706349B1/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-04-26 JP JP2006121404A patent/JP2007064204A/en active Pending
- 2006-04-26 NL NL1031696A patent/NL1031696C2/en not_active IP Right Cessation
- 2006-04-26 IT IT000825A patent/ITMI20060825A1/en unknown
- 2006-04-27 AU AU2006201751A patent/AU2006201751B2/en not_active Ceased
- 2006-04-27 CN CNB2006100789111A patent/CN100412343C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100412343C (en) | 2008-08-20 |
| AU2006201751B2 (en) | 2009-07-30 |
| NL1031696A1 (en) | 2007-03-01 |
| CN1924333A (en) | 2007-03-07 |
| KR100706349B1 (en) | 2007-04-10 |
| AU2006201751A1 (en) | 2007-03-15 |
| KR20070028017A (en) | 2007-03-12 |
| JP2007064204A (en) | 2007-03-15 |
| ITMI20060825A1 (en) | 2007-02-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1031696C2 (en) | METHOD FOR CONTROLLING STARTING PERFORMANCE IN A VEHICLE WITH AN LPI ENGINE. | |
| EP1903199B1 (en) | Engine idle stop control device and method | |
| US11421640B2 (en) | Intermittent restart for automatic engine stop start system | |
| US9957941B1 (en) | Intermittent restart for automatic engine stop start system | |
| JP2006336499A (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| US7040296B2 (en) | Engine start control system and a method thereof | |
| JP2009079514A (en) | Fuel pressure control device for cylinder injection type internal combustion engine | |
| US9869265B2 (en) | Control method for heated injector system of a vehicle | |
| US6986334B2 (en) | Apparatus and method for start-delay warning of an LPI engine | |
| JPH08326592A (en) | Starting control device for diesel engine | |
| KR100748653B1 (en) | A start control control system of liquified petroleum gas injection vehicle and method thereof | |
| KR100589147B1 (en) | starting method for a LPI engine on partial cool down state | |
| JP2001234829A (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
| KR101926927B1 (en) | Engine start control method for flexible fuel vehicle | |
| JP4407832B2 (en) | Engine control device | |
| JP5832344B2 (en) | Fuel supply device | |
| JPH11210557A (en) | Liquefied gas fuel supply device for engine | |
| JP2004346813A (en) | Lpg fuel engine and method for operating lpg fuel engine | |
| SE538825C2 (en) | Method and apparatus for starting an internal combustion engine driven with alcohol or alcohol-mixed fuels | |
| KR100705048B1 (en) | LPG Supply System of Liquefied Petroleum Injection Engine and the control method for the same | |
| KR100440164B1 (en) | Method for controlling fuel an initial starting of liquefied petroleum gas injection vehicle | |
| JP4479912B2 (en) | Engine control device | |
| US20170022945A1 (en) | Engine system and method of controlling the same | |
| JP2010144619A (en) | Start control device for engine | |
| JP2010116805A (en) | Control device for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20111101 |