NL1028250C1

NL1028250C1 - Steering for pedal driven vehicle, especially go-kart, has front wheel axles located in front of fusee rotation axis

Info

Publication number: NL1028250C1
Application number: NL1028250A
Authority: NL
Inventors: Hendrik Van Den Berg; Johannes Jan Lok
Original assignee: Hendrik Van Den Berg
Priority date: 2005-02-11
Filing date: 2005-02-11
Publication date: 2006-08-14

Abstract

One or both of the front wheel axles are positioned further forward than the fusee rotation axis so that the front wheels are pivoted less in the inward direction and more in the outward direction during steering. An independent claim is also included for a vehicle with a frame made from steel or a similar material, a seat, a rear axle driven by a chain connected to pedals, four wheels and a steering wheel connected to the above steering mechanism.

Description

Titel· Stuurinrichting van pedaalaangedreven voertuig met ten minste vier wielenTitle · Steering of a pedal-driven vehicle with at least four wheels

De uitvinding heeft betrekking op een Stuurinrichting van een pedaalaangedreven voertuig met ten minste vier wielen.The invention relates to a steering device of a pedal-driven vehicle with at least four wheels.

Pedaalaangedreven voertuigen met vier wielen zijn algemeen bekend. Dergelijke voertuigen omvatten veelal een frame gemaakt van staal 5 of een andersoortig materiaal, een zetel, een middels pedalen door een ketting aangedreven achteras, vier wielen en een stuur wat middels een starre, roterende verbinding verbonden is aan de stuurinrichting.Pedal-powered vehicles with four wheels are well known. Such vehicles usually comprise a frame made of steel or a different material, a seat, a rear axle driven by pedals through a chain, four wheels and a steering wheel which is connected to the steering device by means of a rigid, rotating connection.

Een nadeel van de algemeen bekende stuurinrichting is dat deze geplaatst dient te worden vóór het uiterste punt van het pedaal, vermeerderd met de 10 overhellende lengte van de voet van een berijder omdat bij sturen anders de band van een van beide voorwielen in aanraking kan komen met de voeten van de berijder. Nadelig gevolg hiervan is dat het voertuig een minimale lengte heeft wat ten koste gaat van de compactheid van het voertuig.A disadvantage of the generally known steering device is that it has to be placed before the extreme point of the pedal, increased by the leaning length of the foot of a rider because when steering the tire of one of the two front wheels could otherwise come into contact with the rider's feet. A disadvantageous consequence of this is that the vehicle has a minimum length, which is at the expense of the compactness of the vehicle.

De uitvinding beoogt een stuurinrichting te verschaffen, waarbij 15 genoemde nadelen van de bekende voertuigen althans gedeeltelijk zijn opgeheven, met behoud van de voordelen daarvan. Meer in het bijzonder beoogt de uitvinding een stuurinrichting te verschaffen dankzij welke het pedaalaangedreven voertuig significant korter kan worden geconstrueerd zonder concessies te hoeven doen aan de maximale afmetingen van de 20 berijder.The invention has for its object to provide a steering device, wherein said disadvantages of the known vehicles are at least partially eliminated, while maintaining the advantages thereof. More particularly, it is an object of the invention to provide a steering device through which the pedal-driven vehicle can be constructed significantly shorter without having to make concessions to the maximum dimensions of the rider.

Deze en verdere doelen worden bij een pedaal aangedreven voertuig met minimaal 4 wielen volgens de uitvinding althans gedeeltelijk bereikt door de maatregelen volgens conclusie 1.With a pedal-driven vehicle with at least 4 wheels according to the invention, these and further objects are at least partially achieved by the measures according to claim 1.

Door het voertuig volgens de uitvinding te voorzien van een 25 stuurinrichting, waar de assen van beide voorwielen verder naar voren geplaatst zijn dan het draaipunt van de fusees, kan het frame van het voertuig aanzienlijk korter worden dan gebruikelijk zonder dat de voeten 1 n 9 r 9 r n 2 van de berijder in aanraking kunnen komen met de band van het naar binnen draaiende voorwiel.By providing the vehicle according to the invention with a steering device, where the axles of both front wheels are positioned further forward than the pivot point of the stubs, the frame of the vehicle can become considerably shorter than usual without the feet being adjusted. 9 and 2 of the rider may come into contact with the tire of the inward rotating front wheel.

Ter verduidelijking van de uitvinding zullen uitvoeringsvoorbeelden van een 5 stuurinrichting volgens de uitvinding, alsmede een mogelijke gebruikswijze daarvan nader worden toegelicht aan de hand van de tekening. Daarin toont:To clarify the invention, exemplary embodiments of a control device according to the invention, as well as a possible method of use thereof, will be further elucidated with reference to the drawing. It shows:

Figuur 1. Een zijaanzicht van een pedaal aangedreven voertuig met vier wielen voorzien van een in de uitvinding beschreven 10 stuurinrichting.Figure 1. A side view of a pedal driven vehicle with four wheels provided with a steering device described in the invention.

Figuur 2. Een bovenaanzicht van een pedaal aangedreven voertuig met vier wielen voorzien van een in de uitvinding beschreven stuurinrichting.Figure 2. A top view of a pedal driven vehicle with four wheels provided with a steering device described in the invention.

Figuur 3. Een bovenaanzicht van een wiel van de in de uitvinding 15 beschreven stuurinrichting in gedraaide positie als maakt het voertuig een bocht, waarbij wordt weergegeven dat de voet van de bestuurder in de voorste stand vrij blijft van de band.Figure 3. A top view of a wheel of the steering device described in the invention in the rotated position as the vehicle makes a turn, showing that the driver's foot remains free of the tire in the front position.

De uitvinding is geenszins beperkt tot dé in de beschrijving en de tekening getoonde uitvoeringsvoorbeelden. Alle combinaties van (delen van) 20 beschreven en/of getoonde uitvoeringsvormen worden geacht onder de uitvindingsgedachte te vallen. Bovendien zijn vele variaties daarop mogelijk binnen het raam van de uitvinding zoals verwoord in de hiernavolgende conclusies. Zo kan het voertuig in andere vorm worden ontworpen en worden voorzien van van andere accessoires zoals banden, sturen, zetels of 25 spatborden.The invention is in no way limited to the exemplary embodiments shown in the description and the drawing. All combinations of (parts of) described and / or shown embodiments are considered to fall under the inventive concept. Moreover, many variations thereof are possible within the scope of the invention as set forth in the following claims. The vehicle can thus be designed in a different form and be provided with other accessories such as tires, handlebars, seats or mudguards.

10282501028250

Claims

1. Steering device, constructed in such a way that the axles of one or both front wheels are positioned further forward than the pivot point of the stubs, whereby the front wheels pivot less inwards and further outwards during steering, resulting in more space for the 5 feet of the rider, making the entire vehicle more compact.

2. Vehicles, usually with a frame made of steel or other material, a seat, a rear axle driven by pedals, four wheels and a steering wheel which is connected to the steering device via a rigid, rotating connection, with a steering device according to claim 1.

3. Vehicles driven in a different way, further as defined in claims 1 and 2. 1 (i 9 ft 9 R n