NL1026934C1 - Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel - Google Patents

Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel Download PDF

Info

Publication number
NL1026934C1
NL1026934C1 NL1026934A NL1026934A NL1026934C1 NL 1026934 C1 NL1026934 C1 NL 1026934C1 NL 1026934 A NL1026934 A NL 1026934A NL 1026934 A NL1026934 A NL 1026934A NL 1026934 C1 NL1026934 C1 NL 1026934C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
air
fuel
atomizer
carburetor
air valve
Prior art date
Application number
NL1026934A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Anthony John Williams
Original Assignee
Anthony John Williams
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anthony John Williams filed Critical Anthony John Williams
Priority to NL1026934A priority Critical patent/NL1026934C1/en
Priority to US11/722,591 priority patent/US7744066B2/en
Priority to PCT/NL2005/000598 priority patent/WO2006025727A1/en
Priority to CA2592045A priority patent/CA2592045C/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1026934C1 publication Critical patent/NL1026934C1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/22—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves fuel flow cross-sectional area being controlled dependent on air-throttle-valve position
    • F02M7/225—The fuel orifice opening is controlled by a manually actuatable throttle valve so as to vary the cross-sectional area of the orifice
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/10—Carburettors having one or more fuel passages opening in valve-member of air throttle
    • F02M17/12—Carburettors having one or more fuel passages opening in valve-member of air throttle the valve member being of butterfly type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Abstract

The carburetor (8) includes a mechanical metering device (4) coupled with a mechanically-adjustable air valve and a mechanically-adjustable atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel. The air valve is set within an air inlet. Independent claims are also included for the following: (A) an internal combustion engine; (B) a vehicle; and (C) a fuel injection method.

Description

\ , Λ t - ι -\, Λ t - ι -

MECHANISCHE LUCHT BRANDSTOF VERHOUDING REGELENDE CARBURATEURMECHANICAL AIR FUEL RELATION REGULATING CARBURETOR

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 carburateur omvattende een luchtinlaat met een mechanisch regelbare luchtklep, een in de luchtinlaat uitmondende verstuiver, en een met de luchtklep en de verstuiver gekoppeld, veelal gedeeltelijk elektronisch uitgevoerd regelorgaan.The present invention relates to a carburetor comprising an air inlet with a mechanically controllable air valve, an atomizer leading into the air inlet, and a regulator, often partially electronically designed, coupled to the air valve and the atomizer.

10 ’ De onderhavige uitvinding heeft tevens betrekking op een brandstofmotor die is voorzien van een dergelijke carburateur.The present invention also relates to a fuel engine which is provided with such a carburetor.

15 Een dergelijk carburateur en brandstofmotor zijn van algemene bekendheid.Such a carburetor and fuel engine are generally known.

Bekend zijn onder meer carburateurs voor brandstofmotoren met een grote verscheidenheid aan 20 mogelijke toepassingen, en veelal gebaseerd op het twee of vierslag principe. Qua toepassingen kan grofweg gedacht worden aan tractie of industriële toepassingen, variërend van kleine tot grote vermogens. Het toepassingsafhankelijke ontwerp van de carburateur is daarbij telkens een compromis 25 tussen prijs, prestatie en bijvoorbeeld hanteerbaarheid, onderhoud, aantal onderdelen, kwetsbaarheid en dergelijke. Iedere toepassing vraagt een eigen ontwerp van de carburateur, zodat van uitwisselbaarheid van een eenmaal vervaardigde carburateur geen sprake is. Afhankelijk van de 30 gevraagde toepassing van de carburateur en de bijbehorende motor is het gebruikelijk om een almaar toenemend aantal parameters mee te nemen in het regelen van het verbrandingsproces van brandstof en lucht, in een poging dit proces per individuele toepassing te optimaliseren.Known are, among others, carburetors for fuel engines with a wide variety of 20 possible applications, and often based on the two or four stroke principle. In terms of applications, traction or industrial applications can be roughly considered, ranging from small to large capacities. The application-dependent design of the carburetor is in each case a compromise between price, performance and, for example, manageability, maintenance, number of parts, vulnerability and the like. Each application requires its own design from the carburetor, so that there is no question of the interchangeability of a carburetor once manufactured. Depending on the requested application of the carburetor and the associated engine, it is customary to include an ever-increasing number of parameters in controlling the combustion process of fuel and air, in an effort to optimize this process per individual application.

35 1026934 - 2 -35 1026934 - 2 -

Dit maakt de bekende carburateurs en de daarbij behorende meestal processorgestuurde regelingen gaandeweg complexer, vermindert hun uitwisselbaarheid, vergroot de afhankelijkheid van het noodzakelijke onderhoud voor het 5 grote aantal.onderdelen, werkt prijsverhogend en vermindert bovendien de algehele betrouwbaarheid.This makes the known carburetors and the associated usually processor-controlled controls gradually more complex, reduces their interchangeability, increases the dependence on the necessary maintenance for the large number of parts, increases the price and also reduces overall reliability.

Doel van de onderhavige uitvinding is het verschaffen van een verbeterde, eenvoudig te vervaardigen carburateur, 10 met meer universele toepassingsmogelijkheden, die minder kwetsbaar is en toch onder alle bedrijfsomstandigheden de juiste brandstof lucht hoeveelheden afregelt.The object of the present invention is to provide an improved, easy to manufacture carburetor, with more universal application possibilities, which is less vulnerable and yet controls the correct fuel air quantities under all operating conditions.

Daartoe heeft de carburateur volgens de uitvinding 15 een luchtinlaat met een mechanisch regelbare luchtklep, een in de luchtinlaat uitmondende mechanisch regelbare verstuiver, en een met de luchtklep en de verstuiver gekoppeld, een stoichiometrische verhouding tussen hoeveelheden lucht en brandstof handhavend, mechanisch 2 0 rege1orgaan.To this end, the carburetor according to the invention has an air inlet with a mechanically controllable air valve, a mechanically controllable atomizer opening into the air inlet, and a mechanical control device maintaining a stoichiometric ratio between quantities of air and fuel, coupled to the air valve and the atomizer.

De uitvinding berust op het inzicht dat juist niet meer toebehoren en proces parameters in de regelingen moeten worden meegenomen, maar dat ter vergroting van het 25 rendement van de verbranding van de brandstof de volumetrische efficiency dient te worden verbetert, zodat onder alle bedrijfsomstandigheden voldoende lucht ter beschikking is binnen het volledige bereik van de motor, waarin de carburateur wordt toegepast. Dit wordt volgens de 30 uitvinding bereikt door een directe, mechanische, regeling te plaatsen tussen de mechanisch regelbare luchtklep en verstuiver voor de brandstof die -eenmaal afgesteld- een vaste stoichiometrische verhouding tussen de hoeveelheden lucht en brandstof handhaaft. Op deze wijze kan het 35 beschikbare motor vermogen effectiever dan voorheen voor 1026934' - 3 - verbranding worden benut ten behoeve van het opwekken van een vergroot uitgaand vermogen en koppel.The invention is based on the insight that precisely no more accessories and process parameters need to be included in the controls, but that in order to increase the efficiency of combustion of the fuel the volumetric efficiency must be improved, so that sufficient air can be supplied under all operating conditions. is available within the full range of the engine in which the carburetor is used. This is achieved according to the invention by placing a direct, mechanical control between the mechanically adjustable air valve and the atomizer for the fuel which, once adjusted, maintains a fixed stoichiometric ratio between the amounts of air and fuel. In this way the available engine power can be used more effectively than before for combustion for the purpose of generating an increased output power and torque.

De carburateur volgens de uitvinding met zijn verminderde instelmogelijkheden is hierdoor vereenvoudigd, • 5 betrouwbaarder geworden en er is als gevolg van vermindering van het aantal onderdelen minder onderhoud nodig aan de carburateur volgens de uitvinding.The carburetor according to the invention with its reduced adjustment possibilities has hereby been simplified, become more reliable and, as a result of a reduction in the number of parts, less maintenance is required on the carburetor according to the invention.

In een uitvoeringsvorm wordt het regelorgaan, dat dan 10 een uitsluitend mechanisch ingericht regelorgaan is, in de luchtinlaat opgenomen, waardoor de carburateur overeenkomstig de uitvinding tevens compact wordt.In one embodiment the control member, which is then exclusively a mechanically arranged control member, is received in the air inlet, whereby the carburetor according to the invention also becomes compact.

Overeenkomstig een verbijzondering van een dergelijke 15 uitvoeringsvorm wordt de as waarom de luchtklep draait meerdelig en hol gemaakt, zoals gespecificeerd in de onderconclusies, waardoor een wel zeer eenvoudige uitvoering van de carburateur volgens de uitvinding is gerealiseerd.According to a specialization of such an embodiment, the shaft about which the air valve turns is made multipart and hollow, as specified in the subclaims, whereby a very simple embodiment of the carburetor according to the invention is realized.

2020

Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm heeft het kenmerk dat de verstuiver aan de voet van de luchtklep in de luchtinlaat uitmondt. Dit heeft als voordeel dat de brandstof op zodanige positie in de luchtinlaat wordt 25 ingebracht dat een goede homogene verneveling plaats vindt.A further preferred embodiment is characterized in that the atomizer opens into the air inlet at the foot of the air valve. This has the advantage that the fuel is introduced into the air inlet at such a position that a good homogeneous atomization takes place.

Een volgende uitvoeringsvorm van de carburateur volgens de uitvinding heeft het kenmerk dat de luchtklep vanuit de voet over het oppervlak van de luchtklep lopende 30 groeven heeft. De brandstof vernevelt uniform vanuit de groeven, waardoor ook nog eens een optimale menging van brandstof en lucht plaats vindt.A further embodiment of the carburetor according to the invention is characterized in that the air valve has grooves extending from the foot over the surface of the air valve. The fuel atomises uniformly from the grooves, so that an optimal mixing of fuel and air also takes place.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een motor 35 welke is voorzien van de bovenvermelde carburateur. Een - 4 - dergelijke motor kan alle bekende types brandstof verwerken, zoals benzine, gas, diesel en dergelijke.The invention further relates to an engine 35 which is provided with the above-mentioned carburetor. Such an engine can process all known types of fuel, such as gasoline, gas, diesel and the like.

Thans zal met name de carburateur volgens de 5 onderhavige uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van de onderstaande figuren, waarin overeenkomstige onderdelen van dezelfde in dit geval omcirkelde verwijzingscijfers zijn voorzien. Daarbij toont:Now, in particular, the carburetor according to the present invention will be further elucidated with reference to the figures below, in which corresponding parts are provided with the same reference numerals encircled in this case. It shows:

Figuur 1 een uiteengenomen weergave van de 10 carburateur volgens de uitvinding; en tonen deFigure 1 shows an exploded view of the carburetor according to the invention; and show the

Figuren 2, 3 en 4 respectievelijke schematische weergaven van rechts, achter en boven van de carburateur uit figuur 1.Figures 2, 3 and 4 show respective schematic views from the right, behind and above of the carburetor of figure 1.

15 De figuren l, 2, 3 en 4 tonen een klepblok 1, een luchtinlaat 2 met een daarin gelegen luchtklep 3 die draaibaar is om een meerdelige as 4 welke deel uitmaakt van een mechanisch regelorgaan, een brandstofklep 5 die zich op het als regelorgaan uitgevoerde scheidingsvlak van de 20 meerdelige as 4 bevindt, een op het bovenste deel van de as 4 bevestigde bedieningshefboom 6, en groeven of sleuven 7 die op het oppervlak van de luchtklep 3 kunnen zijn aangebracht. De delen 1-7 vormen de hoofdonderdelen van een schematisch weergeven carburateur 8, welke voor zover 25 weergegeven in de betreffende uitvoering zuiver mechanisch van aard zijn. Door de vaste mechanische koppeling in de vorm van het nog nader toe te lichten regelorgaan 4 wordt in alle belastingssituaties en toepassingen, bij elke met de hefboom 6 ingestelde positie van de brandstofklep 5 een 30 stoichiometrische verhouding tussen de hoeveelheden lucht en brandstof gehandhaafd. De op een niet getoonde motor gemonteerde carburateur 8 zorgt bij een nagenoeg onbelemmerde doorstroom van lucht door de luchtinlaat 2 dan te allen tijde voor een optimale volumetrische efficiency, 35 waardoor zonder verder noodzakelijke accessoires onder alle 10 ü 69 3 4 - 5 - bedrijfsomstandigheden een beter rendement wordt behaald.Figures 1, 2, 3 and 4 show a valve block 1, an air inlet 2 with an air valve 3 located therein that is rotatable about a multi-part shaft 4 that forms part of a mechanical control member, a fuel valve 5 which is designed on the control member separating surface of the multi-part shaft 4, an operating lever 6 mounted on the upper part of the shaft 4, and grooves or slots 7 which can be arranged on the surface of the air valve 3. Parts 1-7 form the main parts of a schematically represented carburetor 8, which as far as shown in the relevant embodiment are purely mechanical in nature. By the fixed mechanical coupling in the form of the control member 4 to be explained in more detail, a stoichiometric ratio between the amounts of air and fuel is maintained in all load situations and applications, at each position of the fuel valve 5 set with the lever 6. The carburetor 8 mounted on a motor (not shown) ensures optimum volumetric efficiency at all times in the event of a virtually unobstructed flow of air through the air inlet 2, so that, without further accessories, a better operating condition is required under all operating conditions. return is achieved.

Het regelorgaan concentreert zich rond de hier in de luchtinlaat 2 opgenomen meerdelige as 4, waarbij de luchtklep 3 in het bovenste verdraaibare asdeel van figuur 5 1 is gemonteerd. Het bovenste asdeel vormt met het hier niet verdraaibare onderste asdeel uit figuur 1, de brandstofregelklep 5 in een brandstofkanaal 9 dat gedeeltelijk door de asdelen van de as 4 loopt. De hoeveelheid brandstof die door de klep 5 wordt toegelaten 10 tot de luchtinlaat 2 is zodoende via de hoekpositie van de as 4 en de lucht(gas)klep 3, nauwkeurig stoichiometrisch gerelateerd aan de hoeveelheid lucht die de klep 3 passeert. Het een gewenste doorsnede bezittende brandstofkanaal 9 zal daartoe meestal excentrisch in de 15 respectieve asdelen van de meerdelige as 4 zijn gelegen.The control member concentrates around the multi-part shaft 4 accommodated here in the air inlet 2, the air valve 3 being mounted in the upper rotatable shaft part of figure 5 1. With the lower shaft part of Figure 1, which is not rotatable here, the upper shaft part forms the fuel control valve 5 in a fuel channel 9 which partially runs through the shaft parts of the shaft 4. The amount of fuel admitted by the valve 5 to the air inlet 2 is thus precisely stoichiometrically related to the amount of air passing through the valve 3 via the angular position of the shaft 4 and the air (gas) valve 3. To that end, the fuel channel 9 having a desired cross-section will usually be located eccentrically in the respective shaft parts of the multi-part shaft 4.

Het in het bovenste asdeel van de meerdelige as 4 gelegen gedeelte van het brandstofkanaal 9 mondt in de luchtinlaat 2 uit aan de voet 10 van de luchtklep 3. De luchtklep 3 kan vanuit de voet 10 over het oppervlak van de 20 luchtklep 3 lopende groeven 11 hebben, waardoor een optimaal gemengd mengsel van brandstof en lucht ontstaat, dat uniform verneveld via de luchtinlaat 2 naar de motor kan worden geleid.The portion of the fuel channel 9 located in the upper shaft part of the multi-part shaft 4 opens into the air inlet 2 at the foot 10 of the air valve 3. The air valve 3 can grooves 11 extending from the foot 10 over the surface of the air valve 3 which results in an optimally mixed mixture of fuel and air, which can be uniformly conducted via the air inlet 2 to the engine.

De beschreven werkwijze kan eenvoudig worden 25 gecombineerd met methodes om de druk van de brandstof naar de brandstofklep 5 te variëren, desgewenst in afhankelijkheid van een of meer verbranding- of motor belastingparameters. Pijnregeling van parameters, zoals bijvoorbeeld de brandstofdruk en/of het brandstofvolume kan 30 aanvullend met behulp van vacuum, hydrauliek, pneumatiek of geschikte mechanieken plaats vinden.The described method can easily be combined with methods to vary the pressure from the fuel to the fuel valve 5, optionally depending on one or more combustion or engine load parameters. Pain control of parameters, such as for example the fuel pressure and / or the fuel volume, can additionally take place with the aid of vacuum, hydraulics, pneumatics or suitable mechanisms.

Van praktisch voordeel is de afwezigheid van een brandstofreservoir in de carburateur 8, en daarmee van een vlotter en naald samenstel, hetgeen tot verder gunstig 35 resultaat heeft dat de carburateur 8 in elke gewenste 1026934 " - 6 - positie, te weten verticaal, onderste boven, of op een zij, kan worden geplaatst en gebruikt. Derhalve zijn problemen in relatie tot dat samenstel ondervangen. Te denken valt daarbij aan het probleem van een tekort aan brandstof bij 5 het optreden van grote G-krachten, zoals deze in de racerij ontstaan bij grote vertragingen, versnellingen, of grote zijwaartse krachten. Maar ook aan een mogelijk teveel aan brandstof dat ook het gevolg kan zijn van dergelijke grote G-krachten. Ook treden niet langer problemen op bij 10 vervuiling van een dergelijk vlotter en naald samenstel en wordt het verdampen van brandstof (dampslot) ter plaatse, dat wordt veroorzaakt door hoge temperaturen in de verbrandingsruimte en de motor, tegengegaan.The absence of a fuel reservoir in the carburetor 8, and hence of a float and needle assembly, is of practical advantage, which has the further favorable result that the carburetor 8 in any desired position, namely vertical, lower upper can be placed and used on a side, therefore problems related to that assembly have been overcome, such as the problem of a shortage of fuel in the occurrence of large G-forces as they arise in racing with large delays, accelerations, or large lateral forces, but also with a possible excess of fuel that can also be the result of such large G-forces, and problems with contamination of such a float and needle assembly are no longer encountered. the evaporation of fuel (vapor trap) on site, which is caused by high temperatures in the combustion chamber and the engine, prevented.

Desgewenst, veelal afhankelijk van het 15 belastingsproces en de toepassing van de betreffende motor, kunnen meerdere carburateurs 8 parallel aan elkaar worden geschakeld voor het van het gewenste brandstof luchtmengsel voorzien van een of meer verbrandingsruimtes.If desired, often dependent on the loading process and the application of the relevant engine, several carburetors 8 can be connected in parallel to each other for providing one or more combustion spaces with the desired fuel-air mixture.

1026934 '1026934 '

Claims (12)

1. Carburateur, omvattende een luchtinlaat met een mechanisch regelbare luchtklep, een in de luchtinlaat • 5 uitmondende mechanisch regelbare verstuiver, en een met de luchtklep en de verstuiver gekoppeld, een stoichiometrische verhouding tussen hoeveelheden lucht en brandstof handhavend, mechanisch regelorgaan.A carburetor comprising an air inlet with a mechanically controllable air valve, a mechanically controllable atomizer opening into the air inlet, and a stoichiometric ratio between quantities of air and fuel-maintaining mechanical control member coupled to the air valve and the atomizer. 2. Carburateur volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het regelorgaan een uitsluitend mechanisch ingericht regelorgaan is.2. Carburetor according to claim 1, characterized in that the control member is an exclusively mechanically arranged control member. 3. Carburateur volgens conclusie 1 of 2, met het 15 kenmerk dat het regelorgaan in de luchtinlaat is opgenomen.3. Carburetor according to claim 1 or 2, characterized in that the control member is included in the air inlet. 4. Carburateur volgens een van de conclusies 1-3, met het kenmerk dat het regelorgaan een meerdelige as omvat waarbij de luchtklep om een asdeel verdraaibaar is 20 uitgevoerd.4. Carburetor according to any one of claims 1-3, characterized in that the control member comprises a multi-part shaft, wherein the air valve is designed to be rotatable about an axle part. 5. Carburateur volgens conclusie 4, met het kenmerk dat de meerdelige as van een naar de verstuiver leidend brandstof kanaal is voorzien. 25A carburetor according to claim 4, characterized in that the multi-part shaft is provided with a fuel channel leading to the atomizer. 25 6. Carburateur volgens conclusie 4 of 5, met het kenmerk dat de meerdelige as asdelen heeft die onderling draaibaar zijn uitgevoerd.Carburetor according to claim 4 or 5, characterized in that the multi-part shaft has shaft parts that are designed to be rotatable to each other. 7. Carburateur volgens een van de conclusies 4-6, met het kenmerk dat de hoeveelheid brandstof door het brandstofkanaal van de meerdelige as naar de verstuiver toe regelbaar is door verdraaiing van het ene asdeel, in evenredigheid met de hoeveelheid doorgelaten lucht, ten 35 opzichte van het andere asdeel. 1026934 - 8 -7. Carburetor according to any of claims 4-6, characterized in that the amount of fuel through the fuel channel from the multi-part shaft to the atomizer can be adjusted by rotating the one shaft part, in proportion to the amount of air passed, relative to of the other axle part. 1026934 - 8 - 8. Carburateur volgens een van de conclusies 4-7, met het kenmerk dat het brandstofkanaal excentrisch in de respectieve asdelen van de meerdelige as is gelegen. 5Carburetor according to one of claims 4 to 7, characterized in that the fuel channel is located eccentrically in the respective shaft parts of the multi-part shaft. 5 9. Carburateur volgens een van de conclusies 4-8, met het kenmerk dat een van de asdelen vast in de carburateur is gemonteerd.The carburetor according to any of claims 4-8, characterized in that one of the axle parts is fixedly mounted in the carburetor. 10. Carburateur volgens een van de conclusies 4-9, met het kenmerk dat de verstuiver aan de voet van de luchtklep in de luchtinlaat uitmondt.Carburetor according to one of claims 4 to 9, characterized in that the atomizer opens into the air inlet at the foot of the air valve. 11. Carburateur volgens conclusie 10, met het kenmerk 15 dat de luchtklep vanuit de voet over het oppervlak van de luchtklep lopende groeven heeft.11. Carburetor according to claim 10, characterized in that the air valve has grooves extending from the foot over the surface of the air valve. 12. Verbrandingsmotor voorzien van een carburateur volgens een conclusies 1-11, welke carburateur omvat: een 20 luchtinlaat met een mechanisch regelbare luchtklep, een in de luchtinlaat uitmondende mechanisch regelbare verstuiver, en een met de luchtklep en de verstuiver gekoppeld, een stoichiometrische verhouding tussen hoeveelheden lucht en brandstof handhavend, mechanisch regelorgaan. 102693412. A combustion engine provided with a carburetor according to claims 1-11, which carburetor comprises: an air inlet with a mechanically adjustable air valve, a mechanically adjustable atomizer leading into the air inlet, and a stoichiometric ratio between the air valve and the atomizer quantities of air and fuel maintaining mechanical control. 1026934
NL1026934A 2004-08-31 2004-08-31 Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel NL1026934C1 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1026934A NL1026934C1 (en) 2004-08-31 2004-08-31 Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel
US11/722,591 US7744066B2 (en) 2004-08-31 2005-08-18 Mechanical air fuel ratio regulating carburetor with fuel pressure regulation
PCT/NL2005/000598 WO2006025727A1 (en) 2004-08-31 2005-08-18 Mechanical air fuel ratio regulating carburettor with fuel pressure regulation
CA2592045A CA2592045C (en) 2004-08-31 2005-08-18 Mechanical air fuel ratio regulating carburettor with fuel pressure regulation

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1026934A NL1026934C1 (en) 2004-08-31 2004-08-31 Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel
NL1026934 2004-08-31

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1026934C1 true NL1026934C1 (en) 2006-03-01

Family

ID=36219289

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1026934A NL1026934C1 (en) 2004-08-31 2004-08-31 Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1026934C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5512216A (en) Cyclone vortex process
US5682845A (en) Fuel delivery system for hand-held two-stroke cycle engines
US5672187A (en) Cyclone vortex system and process
US6772623B2 (en) Thermal reactor for internal combustion engine fuel management system
US5226400A (en) Device for conversion of liquid fuel into fuel vapor and microscopic liquid droplets
US3931801A (en) Fuel vaporizer and control system
US5482024A (en) Combustion enhancer
NL1026934C1 (en) Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel
US5343848A (en) Electronic fuel injector control for rotary vacuum fuel conversion device
DE10319347A1 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
US7744066B2 (en) Mechanical air fuel ratio regulating carburetor with fuel pressure regulation
NL1027853C1 (en) Carburettor for vehicle internal combustion engine, includes mechanical metering device coupled with air valve and atomizer and which maintains the stoichiometric ratio between amounts of air and fuel
JP3191562B2 (en) Combustion method for compression ignition type internal combustion engine
Ferrari et al. Injection Technologies and Mixture Formation Strategies For Spark Ignition and Dual-Fuel Engines
US5555852A (en) Alcohol injection system and method for internal combustion engines
DE2538921A1 (en) COMBUSTION MACHINE WITH A BY-PASSING THE POWER REGULATOR OF THE COMBUSTION MACHINE
EP0779420B1 (en) Fuel metering arrangement in pneumatically assisted direct fuel injection devices
Viswanath et al. Effect of injection pressure on engine parameters of a high power density heavy duty diesel engine for armored fighting vehicles
EP0982494B1 (en) Fuel supply system for a spark ignition engine
KR810002005B1 (en) Method of mixing auxiliary fuel
NL1006331C2 (en) Internal combustion engine with several cylinders
EP0663985B1 (en) Device and method for conversion of liquid fuel into fuel vapor and microscopic liquid droplets with electronic fuel injector control
US4501706A (en) Carburetor and system for utilizing same
Ohyama et al. A totally integrated electronic control system for the engine and transmission
DE3202186A1 (en) Fuel carburettor for vehicle engines

Legal Events

Date Code Title Description
V4 Lapsed because of reaching the maximum lifetime of a patent

Effective date: 20100831