NL1026246C2 - Handle for handle bar, particularly of bicycle and comprises valve activatable selectively, with engagement devices selectively acting on handle bar, preventing handle touching handle bar, even if valve is not activated - Google Patents
Handle for handle bar, particularly of bicycle and comprises valve activatable selectively, with engagement devices selectively acting on handle bar, preventing handle touching handle bar, even if valve is not activated Download PDFInfo
- Publication number
- NL1026246C2 NL1026246C2 NL1026246A NL1026246A NL1026246C2 NL 1026246 C2 NL1026246 C2 NL 1026246C2 NL 1026246 A NL1026246 A NL 1026246A NL 1026246 A NL1026246 A NL 1026246A NL 1026246 C2 NL1026246 C2 NL 1026246C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- handle
- component
- handlebar
- clamp
- handle bar
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/26—Handlebar grips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Description
t ./t ./
HANDVATHANDLE
t' ; ' Γ I ‘ i , ; ; De onderhavige uitvinding betreft een handvat voor ; 5 een stuur van een voertuig, zoals een step, fiets of een motor.t '; "I" i; ; The present invention relates to a handle for; 5 a handlebar of a vehicle, such as a scooter, bicycle or motorcycle.
Dergelijke handvaten zijn algemeen bekend. De uit de techniek bekende handvaten kunnen op diverse manieren worden vastgezet aan een stuur, zoals met een hechtmiddel, 10 bijvoorbeeld lijm, etc.Such handles are generally known. The handles known from the art can be fixed to a handlebar in various ways, such as with an adhesive, for instance glue, etc.
In het algemeen geldt voor dergelijke bekende handvaten, dat de gebruiksmogelijkheden zeer beperkt zijn, en waar toch aanwezig, lastig te benutten· Bijvoorbeeld geldt dit voor een handvat met een verlenging, die een zgn. "bar-15 end" vormt. Daarbij kan het wenselijk zijn de oriëntatie van de verlenging ten opzichte van de richting van het stuur zelf te variëren. Als voor de montage van het handvat aan het stuur slechts gebruik is gemaakt van een lijmverbinding, is dergelijke variatie of instelling niet mogelijk. Wanneer een 20 losmaakbare klem wordt gebruikt, is deze gebruiksvrijheid wel verschaft. Echter, als de klem wordt losgemaakt is feitelijk het hele handvat los van het stuur. Daardoor is het bereiken van de gewenste instelling van het handvat, bijvoorbeeld met een dusdanig "bar-end", lastig te bewerkstelligen en eveneens 25 moeilijk weer vast te zetten met handhaving van de gewenste en ingestelde stand van het handvat ten opzichte van het stuur.In general it applies to such known handles that the possibilities of use are very limited, and where present, it is difficult to use. For example, this applies to a handle with an extension, which forms a so-called "bar-end". In addition, it may be desirable to vary the orientation of the extension relative to the direction of the handlebar itself. If only an adhesive connection is used for mounting the handle on the handlebar, such variation or adjustment is not possible. When a releasable clip is used, this freedom of use is provided. However, if the clamp is released, the entire handle is actually detached from the handlebars. As a result, achieving the desired adjustment of the handle, for example with such a "bar-end", is difficult to achieve and also difficult to fix again while maintaining the desired and adjusted position of the handle relative to the handlebar.
Met de onderhavige uitvinding is beoogd de bovengenoemde problemen van de bekende handvaten te verhelpen 30 of althans te verminderen, waartoe een handvat volgens de onderhavige uitvinding de eigenschappen van conclusie 1 vertoont.The present invention has for its object to remedy or at least reduce the abovementioned problems of the known handles, for which purpose a handle according to the present invention has the features of claim 1.
.1026246 t t 2.1026246 t 2
Een handvat volgens de uitvinding kan met de klem worden gefixeerd, terwijl de selectief op het stuur inwerkende aangrijpingsmiddelen voorkomen, dat het stuur en het handvat helemaal los van elkaar komen, wanneer de klem 5 niet bekrachtigd is. Daardoor is het bereiken van een gewenste instelling en het wederom fixeren van het handvat, in het bijzonder, doch niet uitsluitend, als dat een zogenaamd "bar-end" omvat, verwezenlijkt.A handle according to the invention can be fixed with the clamp, while the engaging means selectively acting on the handlebar prevent the handlebar and the handle from coming apart completely when the clamp 5 is not energized. As a result, achieving a desired setting and again fixing the handle, in particular, but not exclusively, if it comprises a so-called "bar-end" is achieved.
De onderhavige uitvinding omvat verscheidene, niet-10 limitatieve geprefereerde uitvoeringsvormen, zoals die zijn gedefinieerd in de afhankelijke conclusies 2-15. Zo is het volgens conclusie 2 mogelijk, dat de klem een actuator omvat, waarmee de klem te bekrachtigen en los te maken is, en een dergelijke actuator kan de aangrijpingsmiddelen vormen, zoals 15 in conclusie 3 is gedefinieerd. Zo vervult de actuator van de klem een duale functie, te weten het verschaffen van middelen voor het bekrachtigen en losmaken van de klem, en gelijktijdig het verzekeren, dat het handvat aan het stuur blijft zitten, zelfs als de klem niet bekrachtigd is. Aldus 20 wordt de eenvoud van de configuratie bevorderd. Daarbij kan het mogelijk zijn, dat een dergelijke actuator een bout is, die in een met de klem samenwerkende toestand, steekt in een groef, die dan is aangebracht in het eigenlijke stuur. Dit is in conclusie 4 gedefinieerd. Aldus kan worden verzekerd, dat 25 het handvat niet van het stuur af komt, omdat de bout ligt in de groef, zelfs als de klem niet bekrachtigd is.The present invention includes various, non-limitative preferred embodiments, such as those defined in dependent claims 2-15. It is thus possible according to claim 2 for the clamp to comprise an actuator with which the clamp can be energized and released, and such an actuator can form the engagement means, as defined in claim 3. Thus, the actuator of the clamp performs a dual function, namely, providing means for energizing and releasing the clamp, and simultaneously ensuring that the handle remains on the handlebar even if the clamp is not energized. Thus, the simplicity of the configuration is promoted. It may be possible that such an actuator is a bolt which, in a condition cooperating with the clamp, protrudes into a groove, which is then arranged in the actual handlebar. This is defined in claim 4. It can thus be ensured that the handle does not come off the handlebars, because the bolt lies in the groove, even if the clamp is not energized.
Volgens conclusie 5 kan het handvat eerste en tweede complementaire componenten omvatten met de klem daartussen. Aldus wordt de klem mooi weggewerkt uit het zicht, en ook uit 30 veiligheidsoverwegingen, terwijl de complementaire vorm van de eerste en tweede componenten zorg draagt voor een een eenheid lijkend uiterlijk van het handvat.According to claim 5, the handle may comprise first and second complementary components with the clamp between them. The clamp is thus nicely concealed from view, and also for safety reasons, while the complementary shape of the first and second components ensures a uniform appearance of the handle.
1026246 f 31026246 f 3
Bij voorkeur, volgens conclusie 6, is de eerste component langgerekt en past ten minste gedeeltelijk over het stuur. Daarbij omvat met voordeel, volgens conclusie 7, de eerste component koppelmiddelen voor koppeling van de eerste 5 component met de klem. Aldus wordt de eerste component gefixeerd, wanneer de klem wordt bekrachtigd en de eerste component en de klem onderling zijn gekoppeld. De koppelmiddelen kunnen volgens conclusie 8 samenwerken met de actuator van de klem, hetgeen een verdere vereenvoudiging 10 oplevert in een elegante uitvoeringsvorm.Preferably, according to claim 6, the first component is elongated and at least partially fits over the handlebar. Advantageously, according to claim 7, the first component comprises coupling means for coupling the first component to the clamp. The first component is thus fixed when the clamp is energized and the first component and the clamp are mutually coupled. According to claim 8, the coupling means can cooperate with the actuator of the clamp, which results in a further simplification in an elegant embodiment.
Verder kan ook de tweede component langgerekt zijn en ten minste gedeeltelijk over de eerste component passen, zoals in conclusie 9 is gedefinieerd. Aldus wordt invulling gegeven aan de eigenschap van de complementaire vorm van de 15 eerste en tweede componenten.Furthermore, the second component can also be elongated and at least partially fit over the first component, as defined in claim 9. Thus the property of the complementary form of the first and second components is given substance.
Daarbij omvat met voordeel de tweede component tweede koppelmiddelen voor koppeling van de tweede component met de klem, zoals in conclusie 10 is gedefinieerd, en met nog meer voordeel kunnen de koppelmiddelen samenwerken met de actuator 20 van de klem, zoals in conclusie 11 is gedefinieerd. Aldus wordt een verdere vereenvoudiging van de configuratie van een handvat volgens de onderhavige uitvinding verwezenlijkt, en wordt de tweede component gefixeerd bij bekrachtiging van de klem door verbinding tussen de klem en de tweede component 25 door middel van de tweede koppelmiddelen. Bij voorkeur werken daarbij de tweede koppelmiddelen samen met de actuator van de klem, die dan dus dienst doet als zowel onderdeel van de klem als van de tweede koppelmiddelen.The second component herein advantageously comprises second coupling means for coupling the second component with the clamp, as defined in claim 10, and even more advantageously the coupling means can cooperate with the actuator 20 of the clamp, as defined in claim 11. Thus, a further simplification of the configuration of a handle according to the present invention is achieved, and the second component is fixed when the clamp is energized by connection between the clamp and the second component by means of the second coupling means. The second coupling means herein preferably cooperate with the actuator of the clamp, which then serves as both part of the clamp and of the second coupling means.
Bij voorkeur kan het handvat zodanig zijn, dat een 30 harde ondergrond met een zachte bekledingslaag wordt gevormd om het handvat, de eerste en/of de tweede component van het handvat te verschaffen. Dit levert een goede grip op van een berijder van het voertuig op het handvat.Preferably, the handle can be such that a hard surface with a soft covering layer is formed to provide the handle, the first and / or the second component of the handle. This provides a good grip of a driver of the vehicle on the handle.
1026246 * 4 »1026246 * 4 »
Hieronder zal een uitvoeringsvorm worden beschreven van een handvat volgens de onderhavige uitvinding, waarbij ! , moet worden opgemerkt, dat de uitvinding niet tot deze I * j specifieke uitvoeringsvorm is beperkt, waarbij de 5 beschrijving van de specifieke uitvoeringsvorm is opgesteld onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen, waarin voor dezelfde of gelijke onderdelen, componenten en eigenschappen dezelfde referentienummers zijn toegepast, en: i fig. 1 een perspectivisch aanzicht toont van een als ! 10 fiets vormgegeven voertuig met een handvat volgens de onderhavige uitvinding; fig. 2 een uiteengenomen perspectivisch aanzicht toont van een handvat volgens de onderhavige uitvinding; fig. 3 een zijaanzicht toont van een handvat volgens 15 de onderhavige uitvinding in samengestelde en aan een stuur gemonteerde toestand; fig. 4 èen doorsnede-aanzicht toont, dat is genomen langs de lijn IV-IV in fig. 3; fig. 5 een perspectivisch aanzicht toont van een 20 andere uitvoeringsvorm van een handvat volgens de onderhavige uitvinding; fig. 6 een gedeeltelijk transparant zijaanzicht toont van het in fig. 5 weergegeven handvat; en fig. 7 een uiteengenomen perspectivisch aanzicht 25 toont van de uitvoeringsvorm van het handvat volgens de uitvinding van figuren 5 en 6.An embodiment of a handle according to the present invention will be described below, wherein! It should be noted that the invention is not limited to this specific embodiment, the description of the specific embodiment being prepared with reference to the accompanying drawings, in which the same reference numbers are used for the same or identical parts, components and properties. and Fig. 1 shows a perspective view of a like! A bicycle designed vehicle with a handle according to the present invention; Fig. 2 shows an exploded perspective view of a handle according to the present invention; Fig. 3 shows a side view of a handle according to the present invention in assembled and mounted on a handlebar; Fig. 4 shows a sectional view taken along the line IV-IV in Fig. 3; Fig. 5 shows a perspective view of another embodiment of a handle according to the present invention; Fig. 6 shows a partially transparent side view of the handle shown in Fig. 5; and Fig. 7 shows an exploded perspective view of the embodiment of the handle according to the invention of Figs. 5 and 6.
In fig. 1 is een fiets 1 getoond, als zijnde een uitvoeringsvorm van eén voertuig met een stuur 2 volgens de onderhavige uitvinding, uitgerust met aan het stuur 30 aangebrachte handvaten 3, die uitvoeringsvormen zijn van handvaten volgens de onderhavige uitvinding. In fig. 2 zijn de afzonderlijke componenten van het handvat 3 weergegeven in i 1026246"" • * $ 5 een uiteengenomen aanzicht. Tevens is in fig. 2 het stuur 2 getoond.Fig. 1 shows a bicycle 1, as an embodiment of a vehicle with a handlebar 2 according to the present invention, equipped with handles 3 arranged on the handlebar 30, which are embodiments of handles according to the present invention. In FIG. 2, the individual components of the handle 3 are shown in an exploded view in 1026246. The handlebar 2 is also shown in FIG.
j · Het handvat 3 omvat een eerste component 4 en een , , · tweede component 5, die beide met een zogenaamde 2K ,· 5 spuitgiettechniek zijn vervaardigd om zachte bekledingslagen 6 op relatief harde kernen 7 te vormen. Tussen de eerste component 4 en de tweede component 5 is een klemstrop 8 aangebracht, die selectief kan worden bekrachtigd met een bout 9, welke aldus een actuator vormt voor de klemstrop 8.The handle 3 comprises a first component 4 and a second component 5, both of which are made with a so-called 2K injection molding technique to form soft coating layers 6 on relatively hard cores 7. Between the first component 4 and the second component 5, a clamping strap 8 is provided, which can be selectively energized with a bolt 9, which thus forms an actuator for the clamping strap 8.
10 Voor assemblage van.het handvat 3 wordt de klemstrop 8 samengebracht met de eerste component 4. Daarna wordt de tweede component 5 over een cilindervormige sectie 10 van de eerste component 4 geschoven, waarbij het duidelijk zal zijn, dat de eerste component 4 en de tweede component 5 15 complementaire vormgevingen hebben en elkaar aanvullen om in samengestelde toestand, zoals in fig. 3 is getoond, het uiterlijk en de vormgeving te verschaffen van een een eenheid vormend handvat.For assembly of the handle 3, the clamping strap 8 is brought together with the first component 4. Thereafter, the second component 5 is slid over a cylindrical section 10 of the first component 4, it being understood that the first component 4 and the second component 5 have complementary configurations and complement each other to provide, in the assembled state, as shown in Fig. 3, the appearance and configuration of a unitary handle.
In een toestand met de tweede component 5 over de 20 cilindervorm!ge sectie 10 van de eerste component 4 kan de bout 9 worden gestoken door een gat 11 in in ieder geval de harde kern 7 van de tweede component 5, welk gat dan is uitgelijnd met een gat 12 in de harde kern 7 van de eerste component en met de ingang 13 voor de bout 9 in de klemstrop 25 8.In a state with the second component 5 over the cylindrical section 10 of the first component 4, the bolt 9 can be inserted through a hole 11 in at least the hard core 7 of the second component 5, which hole is then aligned with a hole 12 in the hard core 7 of the first component and with the input 13 for the bolt 9 in the clamping strap 8.
De gaten 11, 12 en de ingang 13 zijn daarbij dus uitgelijnd. Als de bout 9 vervolgens wordt geschroefd in de ingang 13 van de klemstrop 8, zal deze samentrekken om het stuur 2 en het aldus samengestelde handvat 3 fixeren aan het 30 stuur 2.The holes 11, 12 and the entrance 13 are thus aligned. When the bolt 9 is subsequently screwed into the entrance 13 of the clamping strap 8, it will contract around the handlebar 2 and fix the thus assembled handle 3 to the handlebar 2.
Doordat de bout 9 steekt door het gat 11 in de tweede component 5 en vervolgens is bevestigd aan de om het stuur 2 te fixeren klemstrop 8, kan de tweede component 5 als gevolg 1026246 " m 6 ♦ van de aldus gevormde koppeling tussen de klemstrop 8 en de tweede component 5 verschuiven ten opzichte van of verwijderd worden van de eerste component 4. Op soortgelijke wijze is deze eerste component 4 van het handvat 3 ook gefixeerd ten 5 opzichte van het stuur 2, doordat de bout 9 steekt door het gat 12 in in ieder geval de cilindervormige sectie 10 of in ieder geval de harde kern 7 van de eerste component. In een gefixeerde toestand van de klemstrop 8 aan het stuur 2, is aldus, door middel van deze door het gat 12 en de bout 9 10 gevormde koppeling, ook de eerste component 4 op zich gefixeerd aan en ten opzichte van het stuur 2.Because the bolt 9 protrudes through the hole 11 in the second component 5 and is subsequently attached to the clamping strap 8 to be fixed around the handlebar 2, the second component 5 can consequently 1026246 "m 6 ♦ of the coupling thus formed between the clamping strap 8 and the second component 5 shifts with respect to or is removed from the first component 4. Similarly, this first component 4 of the handle 3 is also fixed relative to the handlebar 2, because the bolt 9 protrudes through the hole 12 in in any case the cylindrical section 10 or in any case the hard core 7 of the first component In a fixed state of the clamping strap 8 on the handlebar 2, it is thus formed by means of the hole 12 and the bolt 9 coupling, also the first component 4 per se fixed on and relative to the handlebar 2.
Zoals in fig. 2 duidelijk is getoond, is aan het vrije uiteinde van het stuur 2 een groef 14 verschaft, die zich rondom het stuur 2 uitstrekt.As is clearly shown in Fig. 2, a groove 14 is provided at the free end of the handlebar 2, which groove extends around the handlebar 2.
15 Zoals in fig. 4 is getoond, welke een aanzicht weergeeft langs de lijn IV-IV in fig. 3, waarbij fig. 3 de samengestelde toestand van het handvat 3 toont, ligt in die toestand bout 9 in de groef 14 van het stuur 2, terwijl de bout 9 steekt door het gat 11 in de harde kern 7 van de 20 tweede component 5 en door het gat 12 in de harde kern 7 van de eerste component 4. Als de bout 9 wordt aangedraaid, wordt de klemstrop 8 bekrachtigd om het handvat 3 te fixeren aan het stuur 2. Wanneer, echter, de bout 9 is losgedraaid, in die mate, dat de klemstrop 8 niet langer fixatie van het 25 handvat 3 verzekert, maar de bout 9 nog wel is gestoken in de gleuf 14 van het stuur 2, kan het handvat om het stuur 2 worden gedraaid om een gewenste oriëntatie daarvan te bewerkstelligen, zonder gevaar dat het handvat 3 van het stuur 2 afglijdt, juist omdat de bout 9 dan nog is gelegen in 30 de groef 14 in of bij het uiteinde van het stuur 2. Als een gewenste oriëntatie (draaiing van het handvat 3 om het stuur 2) bewerkstelligd is, kan de bus weer worden aangedraaid om de klemstrop 8 te bekrachtigen. De bout 9 vormt aldus in 1026246 7 samenwerking met de groef 14 aangrijpingsmiddelen in de zin van de onderhavige uitvinding.As shown in Fig. 4, which shows a view along the line IV-IV in Fig. 3, where Fig. 3 shows the assembled state of the handle 3, in that state bolt 9 lies in the groove 14 of the handlebar 2, while the bolt 9 protrudes through the hole 11 in the hard core 7 of the second component 5 and through the hole 12 in the hard core 7 of the first component 4. When the bolt 9 is tightened, the clamping strap 8 is energized to fix the handle 3 to the handlebar 2. When, however, the bolt 9 is loosened, to such an extent that the clamping strap 8 no longer ensures fixation of the handle 3, but the bolt 9 is still inserted in the slot 14 of the handlebar 2, the handle can be turned around the handlebar 2 to achieve a desired orientation thereof, without the risk of the handle 3 slipping off the handlebar 2, precisely because the bolt 9 is then still located in the groove 14 in or at the end of the handlebar 2. As a desired orientation (rotation of the handle 3 around it handlebar 2), the bush can be tightened again to energize the clamping strap 8. The bolt 9 thus forms in engagement with the groove 14 engagement means within the meaning of the present invention.
Verder wordt nog opgemerkt, dat de klemstrop 8 voor samenstelling van het handvat 3 kan worden geplaatst tegen de 5 cilindervormige sectie 10 van de eerste component, waarbij een aanslag 15 is verschaft ten behoeve van een juiste uitlijning van het gat 12 en de ingang 13. Na plaatsing aldus van de klemstrop 8 kan de tweede component 5 over de cilindervormige sectie 10 worden geschoven, waarbij de rand 10 16 van de tweede component 5 komt te liggen onder een kraag 17 aan de eerste component. Aldus is een vormsluitende verbinding tussen de eerste component 4, de klemstrop 8 en de tweede component 5 verwezenlijkt, waarbij fixatie aan het stuur 2 wordt bewerkstelligd door de klemstrop 8 met de bout 15 9 als actuator daarvan te bekrachtigen, waarbij gelijktijdig koppelingen tot stand zijn gebracht tussen de eerste component 4, de klemstrop 8 en de tweede component 5, welke koppelingen derhalve direct samenhangen met de bout 9. Ook is de vormsluitende aansluiting tussen de eerste component 4 en 20 de tweede component 5 langs de rand 16 onder de kraag 17 een belangrijke eigenschap om vormsluitend een handvat met een unitair uiterlijk te verschaffen.It is further noted that the clamping strap 8 for assembling the handle 3 can be placed against the cylindrical section 10 of the first component, wherein a stop 15 is provided for the purpose of correct alignment of the hole 12 and the entrance 13. After thus placing the clamping strap 8, the second component 5 can be slid over the cylindrical section 10, the edge 10 of the second component 5 coming to lie under a collar 17 on the first component. A positive connection between the first component 4, the clamping strap 8 and the second component 5 is thus realized, wherein fixation to the handlebar 2 is effected by energizing the clamping strap 8 with the bolt 9 as its actuator, whereby couplings are simultaneously established is brought between the first component 4, the clamping strap 8 and the second component 5, which couplings are therefore directly connected to the bolt 9. The positive connection between the first component 4 and 20 is also the second component 5 along the edge 16 under the collar 17 an important property to provide a form-fitting handle with a unitary appearance.
In fig. 5, 6 en 7 is een alternatieve uitvoeringsvorm van een handvat 20 volgens de onderhavige uitvinding getoond. 25 In hoofdzaak verschilt deze uitvoeringsvorm van die van de figuren 2, 3 en 4 door het gebruik, in de plaats van de daarin toegepaste bout 9, van een snelspan mechanisme 18 met een bedieningshendel 19, die in de richting van pijlen A en B in resp fig. 5 en 6 zwenkbaar is voor het vastzetten resp.Figs. 5, 6 and 7 show an alternative embodiment of a handle 20 according to the present invention. Substantially this embodiment differs from that of Figures 2, 3 and 4 by the use, instead of the bolt 9 used therein, of a quick-action mechanism 18 with an operating lever 19 which in the direction of arrows A and B 5 and 6, respectively, is pivotable for securing respectively
30 vrijgeven van het handvat 20.30 releasing the handle 20.
Zoals in figuur 7 is getoond, is de hendel 19 gemonteerd om een bout 21 met langs een deel van de lengte daarvan een in doorsnede zeshoekige vorm. De hendel 19 omvat 1026246 " « 8 een eveneens zeshoekige doorgang 22, die om het zeshoekige deel van de bout 21 past. Aan uiteinde 23 heeft de bout 21 l' schroefdraad, dat in een moer 24 gedraaid moet worden. De 1 ‘1 moer 24 is bij voorkeur vast gemonteerd aan het handvat 20.As shown in Figure 7, the handle 19 is mounted around a bolt 21 with a hexagonal cross-sectional shape along a part of its length. The lever 19 comprises 1026246 "8, also a hexagonal passage 22, which fits around the hexagonal part of the bolt 21. At the end 23, the bolt 21 has a thread which must be turned into a nut 24. The 1 '1 nut 24 is preferably fixedly mounted on the handle 20.
;1 5 Draaiing van de hendel 19 leidt da derhalve tot het klemmend sluiten van de klemstrop 8, en het vastzetten van het handvat 20 op in hoofdzaak een exact dezelfde wijze als bij de uitvoeringsvorm van de figuren 2-4.Therefore, rotation of the handle 19 leads to the clamping strap 8 being clamped closed and the handle 20 being secured in substantially the exact same manner as in the embodiment of Figures 2-4.
Na kennisneming van het voorgaande zullen zich vele 10 alternatieve en aanvullende uitvoeringsvormen aan de vakman opdringen, die allen dienen te worden beschouwd als gelegen binnen het bereik van de onderhavige uitvinding, zoals die is gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies. Zo is het mogelijk om van andere, zij het minder optimale koppelingen en 15 verbindingen gebruik te maken dan die, welke hierboven zijn beschreven. Bijvoorbeeld kan de tweede component op een andere wijze samenhangen met de eerste component, bijvoorbeeld door middel van zwaluwstaartverbindingen tussen de harde kernen van de eerste component en de tweede 20 component. Dit als alternatief voor de onder de kraag van de eerste component stekende rand van de tweede component. De eerste component en de tweede component kunnen ook als een eenheid worden geproduceerd, bijvoorbeeld door een klemstrop te verschaffen, waaromheen, bijvoorbeeld met een 2K • 25 spuitgietproces, de overige delen van het feitelijke handvat kunnen worden aangebracht, waarbij de klemstrop dus als het ware is ingekapseld door het materiaal van het aldus daadwerkelijk uit één stuk vormgegeven handvat 3. Daarbij kunnen bijvoorbeeld nog verankeringen zijn aangebracht rondom 30 de buitenomtrek van de klemstrop, zodat een goede verbinding van het materiaal van het handvat en de klemstrop kan worden verzekerd en het losraken van de verbinding daartussen verhinderd kan worden. Van de aangrijpingsmiddelen is 1026246 ' i 4 9 $ beschreven, dat deze zijn gevormd door de bout 9, die ligt, in gemonteerde toestand, in groef 14 in het buitenoppervlak van het stuur 2. Ook hiervoor zijn duidelijke alternatieven en aanvullende uitvoeringsvormen mogelijk. Zo kan een niet 5 nader gedefinieerd element aangrijpen in het binnenste van de stuurhuis, waarbij rotatie van het handvat om de stuurhuis is toegestaan en mogelijk is, totdat een klem bekrachtigd wordt, maar in onbekrachtigde toestand van zo'n klem het handvat niet los kan raken van het stuur. Met betrekking tot de bout 10 in de uitvoeringsvorm van figuren 5-7 is beschreven dat deze langs een deel van de lengte daarvan zeshoekig is, maar ook daarvoor zijn alternatieven denkbaar, zoals ovaal, vierkant, etcetera.After taking cognizance of the foregoing, many alternative and additional embodiments will occur to those skilled in the art, all of which should be considered within the scope of the present invention, as defined in the appended claims. It is thus possible to use other, although less optimal, couplings and connections than those described above. For example, the second component may be associated with the first component in a different manner, for example by means of dovetail connections between the hard cores of the first component and the second component. This as an alternative to the edge of the second component protruding under the collar of the first component. The first component and the second component can also be produced as a unit, for example by providing a clamping strap around which, for example with a 2K injection molding process, the remaining parts of the actual handle can be arranged, so that the clamping strap as it were is encapsulated by the material of the handle 3 thus actually designed in one piece. Anchors can for instance still be provided around the outer circumference of the clamping strap, so that a good connection of the material of the handle and the clamping strap can be ensured and the release of the connection between them can be prevented. The gripping means is described as being formed by the bolt 9, which, when mounted, lies in groove 14 in the outer surface of the handlebar 2. Clear alternatives and additional embodiments are also possible for this. For example, an element that is not further defined can engage in the interior of the handlebar housing, whereby rotation of the handle around the handlebar housing is permitted and possible until a clamp is energized, but in the non-energized state of such a clamp the handle cannot be released. hitting the wheel. With regard to the bolt 10 in the embodiment of figures 5-7, it has been described that it is hexagonal along part of its length, but alternatives are also conceivable for this, such as oval, square, etc.
1026246 11026246 1
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1026246A NL1026246C2 (en) | 2004-05-21 | 2004-05-21 | Handle for handle bar, particularly of bicycle and comprises valve activatable selectively, with engagement devices selectively acting on handle bar, preventing handle touching handle bar, even if valve is not activated |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1026246 | 2004-05-21 | ||
| NL1026246A NL1026246C2 (en) | 2004-05-21 | 2004-05-21 | Handle for handle bar, particularly of bicycle and comprises valve activatable selectively, with engagement devices selectively acting on handle bar, preventing handle touching handle bar, even if valve is not activated |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1026246C2 true NL1026246C2 (en) | 2005-11-22 |
Family
ID=34974079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1026246A NL1026246C2 (en) | 2004-05-21 | 2004-05-21 | Handle for handle bar, particularly of bicycle and comprises valve activatable selectively, with engagement devices selectively acting on handle bar, preventing handle touching handle bar, even if valve is not activated |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1026246C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202013007448U1 (en) * | 2013-08-22 | 2014-11-25 | Rti Sports Vertrieb Von Sportartikeln Gmbh | bicycle grip |
| DE202016003699U1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-09-15 | Rti Sports Gmbh | bicycle grip |
| US11851127B2 (en) | 2020-03-31 | 2023-12-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steering device for a tilting vehicle, and tilting vehicle having such a steering device |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1421098A (en) * | 1919-10-28 | 1922-06-27 | Essex Rubber Company | Handle grip |
| WO2001002239A1 (en) * | 1999-07-07 | 2001-01-11 | Avid, L.L.C. | Cycle grip |
| EP1394033A1 (en) * | 2002-09-01 | 2004-03-03 | Batavus B.V. | Grip for a bicycle handlebar and bicycle handlebar with such grips |
| WO2004033281A2 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Avid, Llc | Cycle grip |
-
2004
- 2004-05-21 NL NL1026246A patent/NL1026246C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1421098A (en) * | 1919-10-28 | 1922-06-27 | Essex Rubber Company | Handle grip |
| WO2001002239A1 (en) * | 1999-07-07 | 2001-01-11 | Avid, L.L.C. | Cycle grip |
| EP1394033A1 (en) * | 2002-09-01 | 2004-03-03 | Batavus B.V. | Grip for a bicycle handlebar and bicycle handlebar with such grips |
| WO2004033281A2 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-22 | Avid, Llc | Cycle grip |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202013007448U1 (en) * | 2013-08-22 | 2014-11-25 | Rti Sports Vertrieb Von Sportartikeln Gmbh | bicycle grip |
| DE202016003699U1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-09-15 | Rti Sports Gmbh | bicycle grip |
| US10336396B2 (en) | 2016-06-14 | 2019-07-02 | Ergon International Gmbh | Bicycle handle |
| US11851127B2 (en) | 2020-03-31 | 2023-12-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steering device for a tilting vehicle, and tilting vehicle having such a steering device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI337152B (en) | Bicycle component and method for making such a component | |
| EP0012097B1 (en) | Security pedal with a foot-operated locking device | |
| NL8100892A (en) | HANDLE FOR A BIKE OR THE LIKE. | |
| TWI610842B (en) | Bicycle hydraulic operating device and bicycle hydraulic device assembly | |
| US4770434A (en) | Vehicle consisting of two distinct and detachable sections | |
| US20110139840A1 (en) | Skewer assembly for bicycle fork mount | |
| TW200540046A (en) | Releasably locking device for a bicycle component, in particular for a wheel, and clamping element for the same | |
| US9415832B2 (en) | Bicycle pedal | |
| TWI361775B (en) | Bicycle frame | |
| NL1026246C2 (en) | Handle for handle bar, particularly of bicycle and comprises valve activatable selectively, with engagement devices selectively acting on handle bar, preventing handle touching handle bar, even if valve is not activated | |
| US7044530B1 (en) | Windshield assembly | |
| FR2855278A1 (en) | RETRACTABLE CRANKSET DEVICE IN THE EVENT OF A FRONTAL SHOCK ON A VEHICLE | |
| EP1712460A3 (en) | Bicycle handle-bar grip | |
| US20170057593A1 (en) | Coupling | |
| EP2934949B1 (en) | A clamping device for a bicycle rack | |
| EP1106495A2 (en) | Bicycle pedal | |
| FR2625126A3 (en) | Clamp for fixing and pressing edging strips onto components in panel form | |
| TWI305522B (en) | A fixing device of traction means of bicycle | |
| US5957244A (en) | Disk brake mount | |
| US20110041646A1 (en) | Handlebar Clamping Device for Bicycle | |
| TWI590975B (en) | Bicycle bracket with a tightening yoke | |
| US20100111595A1 (en) | Quick release device for bicycle | |
| EP2780220B1 (en) | Actuation device for a bicycle brake cable | |
| TW202212189A (en) | Component assembly for human-powered vehicle | |
| NL1018078C2 (en) | Mudguard made of plastic. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20131201 |