NL1026047C2

NL1026047C2 - Constructie van een frame van een elektrische kar voor een persoon om op te rijden.

Info

Publication number: NL1026047C2
Application number: NL1026047A
Authority: NL
Inventors: Samuel Lin
Original assignee: Sunpex Technology Co
Priority date: 2004-04-26
Filing date: 2004-04-26
Publication date: 2005-10-27

Description

1 I

Constructie van een frame van een elektrische kar voor een persoon om op te rijden

Achtergrond van de uitvinding 1 · Gebied van de uitvinding

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een frame van een elektrische kar voor een persoon om op te rijden, meer in het bijzonder één die een voorste deel en een achterste deel omvat, dat snel gescheiden kan worden van het 5 voorste deel zodat het frame minder plaats inneemt bij opslag en transport, en dat snel verbonden kan worden aan het voorste deel.

2. Korte beschrijving van de stand van de techniek 10 Elektrische karren zijn zeer geschikte persoonlijke voertuigen voor lichamelijk gehandicapte mensen.

Met verwijzing naar fig. 10, omvat een conventionele elektrische kar voor een persoon om op te rijden een frame 8, voor- en achterwielen die zijn bevestigd aan het frame 8, een 15 stuur, een zitting, vermogen en aandrijving (niet getoond) die zijn bevestigd aan het frame 8. Het frame 8 is vervaardigd van verschillende staven en stangen, die betrouwbaar aan elkaar zijn bevestigd door middel van lassen, waardoor het frame niet in verschillende delen kan worden 20 gescheiden. Als gevolg daarvan zal de elektrische kar veel plaats innemen bij opslag en transport.

Het is een belangrijk doel van de onderhavige 25 uitvinding om een frame te verschaffen voor een elektrische kar, dat een voorste deel omvat en een achterste deel dat snel gescheiden kan worden van en verbonden met het voorste deel.

Aan een achterste uiteinde van het voorste deel is 30 een positioneringsdeel bevestigd, dat is gevormd met een bevestigingsdeel. Aan een voorste uiteinde van het achterste 1026047 ι v 2 deel is een verbindingsdeel bevestigd om aan te grijpen met het positioneringsdeel van het voorste deel, door welk verbindingsdeel een veer-belaste aangrijpingspen gaat. De aangrijpingspen zal het bevestigingsdeel van het 5 positioneringsdeel automatisch aangrijpen wanneer het verbindingsdeel wordt bevestigd op het positioneringsdeel, en zo op nauwkeurige wijze het achterste deel verbinden met het voorste deel. En, de aangrijpingspen zal loskomen van het bevestigingsdeel wanneer op deze aan een eerste uiteinde druk 10 wordt uitgeoefend, zodat het achterste deel gescheiden kan worden van het voorste deel van het frame.

Korte beschri-iving van de_tekeningen

De onderhavige uitvinding zal beter worden begrepen 15 door verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen, waarins - fig. 1 een aanzicht is in perspectief van het frame van een elektrische kar volgens de onderhavige uitvinding, - fig. 2 een plof beeld is in perspectief van de 20 verbindingsconstructie van het frame van de kar volgens de onderhavige uitvinding, - fig. 3 een verticale doorsnede is van de verbindingsconstructie van het frame van de kar volgens de onderhavige uitvinding, 25 - fig. 4 een andere verticale doorsnede is van de verbindingsconstructie van het frame van de kar volgens de onderhavige uitvinding, ° fig. 5 een aanzicht is van de verbindingsconstructie van het huidige frame 30 waarbij de aangrijpingspen in is gedrukt, - fig. 6 een deel is van een zijaanzicht van het huidige frame van de kar tijdens demontage, - fig. 7 een verticale doorsnede is van de tweede uitvoeringsvorm, 35 - fig. 8 een verticale doorsnede is van de tweede uitvoeringsvorm waarbij de aangrijpingspennen zijn ingedrukt, 1026047 3 • l - fig. 9 een deel is van een aanzicht in perspectief van het voorste deel van het frame van de kar van de onderhavige uitvinding, en - fig. 10 een aanzicht is in perspectief van het 5 conventionele frame van een elektrische kar zoals is beschreven in het hoofdstuk achtergrond.

Gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoerinosvonnen

Verwijzend naar figuren 1 tot 4, omvat een 10 voorkeursuitvoeringsvorm 1 van een frame van een elektrische kar, voor een persoon om op te. rijden, een voorste deel 11, en een achterste deel 12. Het voorste deel 11 is voorzien van een positioneringszittingsdeel 2 dat aan een achterste uiteinde daarvan is bevestigd, terwijl het achterste deel 12 15 is voorzien van een verbindingszittingsdeel 5 dat is bevestigd aan een voorste uiteinde daarvan voor scheidbare verbinding met het positioneringszittingsdeel 2 van het voorste deel 11.

Het positioneringszittingsdeel 2 heeft twee van 20 elkaar gescheiden co-axiale buisdelen 24 en een bevestigingsdeel, dat is gevormd met een doorgaande opening 21, een spleet 22 nabij een bovenste deel van de doorgaande opening 21, en een helling 23 naast en achter de spleet 22; de spleet 22 is smaller dan de doorgaande opening 21. Een 25 schamierstang 4, die is voorzien van een radiale doorgaande opening 41, wordt draaibaar gestoken in de co-axiale buisdelen 24 met de radiale opening 41 tussen de co-axiale buisdelen 24. Bovendien is het positioneringszittingsdeel 2 voorzien van een bevestigingsdeel 3, dat een hefboom 31 30 omvat, alsmede een staaf vormig deel 32, een aandrukblok 33, een veer 34, en een moer 35, De hefboom 31 is gevormd met een duwdeel 311, en een losdeel 312 aan de voorzijde, en is scharnierend bevestigd aan een bovenste uiteinde van het staafvormig deel 32 aan het voorste uiteinde. Het staafvormig 35 deel 32 is voorzien van schroefdraad aan een onderste uiteinde, en wordt gestoken dóór het aandrukblok 33, de veer 34, de radiaal doorgaande opening 41 van de schamierstang 4 in volgorde van het onderste uiteinde, en verbonden met de 102604? < * 4 moer 35 en het van draad voorziene onderste uiteinde daarvan. Aldus wordt bevestigingsdeel 3 bevestigd aan de schamierstang 4, die kan draaien op het positioneringszittingsdeel 2, terwijl het aandrukblok 32 5 aandrukt naar het voorste uiteinde van de hefboom 31 door de veer 34. En, wanneer de hefboom 31 naar een dusdanige positie wordt bewogen dat het drukdeel 311 daarvan het aandrukblok 33 raakt, zal het aandrukblok 33 naar een onderste positie worden bewogen. Wanneer de hefboom 31 naar een zodanige 10 positie wordt bewogen dat het losdeel 312 daarvan in aanraking is met het drukblok 33, zal het drukblok 33 naar boven worden geduwd en weg van de onderste positie, door de veer 34.

Het verbindingszittingsdeel 5 is voorzien van een 15 bovenste deel, twee zijwanddelen 51, 52 die naar beneden uitsteken van zijranden van het bovenste deel, en een ontvangende spleet 53 aan een voorste uiteinde van het bovenste deel, waarbij wanddelen 51, 52 zijn voorzien van co= axiale doorgaande openingen (niet genummerd). Bovendien is 20 het verbindingszittingsdeel 5 voorzien van een aangri jpingspen 6 die door de doorgaande openingen van de wanddelen 51 en 52 is gestoken. De aangri jpingspen 6 is gevormd met een geperst einddeel 61 aan een eerste uiteinde, een dun deel 66 naast het geperste einddeel 61, een 25 kegelvormig deel 67 naast het dunne deel 66, een stopdeel 64 naast het kegelvormig deel 67, en een insteekdeel 62 aan het andere uiteinde, dat dunner is dan het stopdeel 64; het stopdeel 64 is breder dan de spleet 22 van het positioneringszittingsdeel 2, maar is iets smaller dan de 30 doorgaande opening 21 van het positioneringszittingsdeel 2, terwijl het dunne deel 66 smaller is dan de spleet 22; het geperste einddeel 61 wordt door het wanddeel 51 gestoken terwijl het insteekdeel 62 door een veer 63 en het wanddeel 52 worden gestoken in een zodanige volgorde dat de veer 63, 35 de pen 6 in een richting zal drukken, weg van het wanddeel 52. Een vasthoudelement 65 wordt bevestigd rond een binnenste eind van het geperste einddeel 61 om te voorkomen dat de 11 0 2&ύ ^ // « * 5 aangrijpingspen 6 uit het verbindingszittingsdeel 5 valt; het vasthoudelement 65 kan ringvormig zijn.

Bovendien is het voorste deel 11 voorzien van twee verlengingsdelen 13 aan zijdelen daarvan, die elk zijn 5 gevormd met een spleet 131 aan een achterste uiteinde, terwijl het achterste deel 12 is gevormd met twee uitsteeksels 14 aan de zijkanten daarvan; om het achterste deel 12 te verbinden met het voorste deel 11, worden de uitsteeksels 14 eerst in de bijbehorende spleten 131 van de 10 verlengingsdelen 13 gestoken zodat het achterste deel 12 in de juiste positie is gepositioneerd als ook om het achterste deel 12 te laten scharnieren om de achterste uiteinden van de verlengingsdelen 13.

Om het achterste deel 12 te verbinden met het 15 voorste deel 11, met verwijzing naar figuren 1 tot 4, wordt het staafvormig deel 32 van het bevestigingsdeel 3 neergelegd zodat het losdeel 312 van de hefboom 31 daar naar toe is gekeerd, en het achterste deel 12 wordt opgetild aan het voorste uiteinde, en de uitsteeksels 14 worden gestoken in de 20 bijbehorende spleten 131 van de verlengingsdelen 13.

Vervolgens wordt het achterste deel 12 gescharnierd om het achterste uiteinde van de verleningsdelen 13, zodat het verbindingszittingsdeel 5 wordt bevestigd over het positioneringszittingsdeel 2, en zo dat de aangrijpingspen 6 25 tegen de helling 23 bij het kegel vormige deel 67 daarvan wordt gedrukt; tijdens neerwaartse bewegingen van de aangrijpingspen 6 samen met het zittingsdeel 5, zal de pen 6 in een dusdanige richting worden bewogen zodat de veer 63 wordt samengedrukt ten gevolge van contact van het 30 kegelvormig deel 67 met de helling 23, en op zijn beurt wordt aangrijpingspen 6 bewogen door de spleet 22 van het positioneringszittingsdeel 2, en in de doorgaande opening 21 van het dunne deel 66 daarvan. Tenslotte wordt de aangrijpingspen 6 zo bewogen door de veer 63 dat het stopdeel 35 64 door de doorgaande opening 21 gestoken is; aldus grijpt de aangrijpingspen 6 het positioneringszittingsdeel 2 aan, en het verbindingszittingsdeel 5 wordt verhinderd om zich te scheidai van het positioneringszittingsdeel 2. Dan wordt het 202604? 6 , · bevestigingsdeel 3 omhoog gescharnierd, en aangebracht in de ontvangende spleet 53 van het verbindingszittingsdeel 5 met het staaf vormig deel 32, en de hefboom 31 wordt naar een dusdanige positie gescharnierd dat het aandrukblok 33 drukt 5 tegen het verbindingszittingsdeel 5 met het duwdeel 311 daarvan; aldus zijn de zittingsdelen 2 en 5 stevig verbonden.

Met verwijzing naar figuren 3, 5 en 6, om het achterste deel 12 te scheiden van het voorste deel 11, wordt eerst de hefboom 31 naar een dusdanige positie gescharnierd 10 zodat deze met het losdeel 312 is gekeerd naar het aandrukblok 33, en hef staaf vormig deel 32 beweegt weg van de ontvangende spleet 53 van het verbindingszittingsdeel 5. Vervolgens wordt het einddeel 61 van de aangrijpingspen 6 zo aangedrukt dat het stopdeel 64 zich weg beweegt uit de 15 doorgaande opening 21, en hef dunne deel 66 zich bevindt in de doorgaande opening 21. Dan wordt het achterste deel 12 gescharnierd om het achterste deel van de verlengingsdelen 13 zodat hef voorste deel daarvan kan worden opgetild. Aldus worden zowel de aangrijpingspen 6 als het 20 verbindingszittingsdeel 5 weg bewogen van het positioneringszitfingsdeel 2, en het achterste deel 12 wordt gescheiden van hef voorste deel 11.

Met verwijzing naar fig. 7, worden in een tweede uitvoeringsvorm twee aangrijpingspennen 6 bevestigd aan het 25 verbindingszittingsdeel 5, terwijl het positioneringszitfingsdeel 5 is voorzien van twee bevestigingsdelen voor verbinding met respectievelijk aangri jpingspennen 6, waarbij elk van deze bevestigingsdelen is voorzien van een doorgaande opening 21, een spleet 22 en 30 een helling 23, zoals het bevestigingsdeel van de eerste uitvoeringsvorm. De aangri jpingspennen 6, 6 worden door de bijbehorende wanddelen 51, 52 van het verbindingszittingsdeel 5 gestoken met geperste einddelen 61 daarvan, en een veer 71 wordt verbonden met binnenste uiteinden van de 35 aangri jpingspennen 6, 6 bij de twee uiteinden daarvan, en een axiale staaf 7 wordt door de veer 71 gestoken en beweegbaar in de twee aangri jpingspennen 6, 6 gestoken bij de twee uiteinden daarvan. Vasthoudelementen 65 worden bevestigd rond 1026047 • * 7 binnenste uiteinden van de geperste einddelen 61 om te verhinderen dat de pennen 6, 6 eraf vallen. Aldus worden aangrijpingspennen 6, 6 van elkaar weg gedrukt door de veer 71. En tijdens neerwaartse beweging van de aangrijpingspennen 5 6 samen met het zittingsdeel 5 bij het verbinden van het achterste deel 12 met het voorste deel 11, zullen de pennen 6 in een zodanige richting worden bewogen dat de veer 71 wordt samengedrukt ten gevolge van het contact van kegelvormige delen 67, 67 daarvan met de bijbehorende hellingen 23, 23, en 10 op hun beurt worden de aangrijpingspennen 6, 6 bewogen door de spleten 22, 22 met dunne delen 66, 66 daarvan, en met stopdelen 64, 64 daarvan in aangrijping gebracht met de doorgaande openingen 21, 21, zoals wordt getoond in fig. 7.

Als gevolg daarvan zullen de aangrijpingspennen 6, 6 15 aangrijpen met de bijbehorende bevestigingsdelen van het positioneringszittingsdeel 2 nadat het verbindingszittingsdeel 5 is aangebracht over het positioneringszittingsdeel 2. En, wanneer de aangrijpingspennen 6, 6 tegelijkertijd worden aangedrukt bij 20 de geperste einddelen 61, 61 daarvan, zoals is getoond in fig. 8, zullen de dunne delen 66, 66 in de doorgaande openingen 21, 21, worden gebracht en de aangrijpingspennen 6, 6 kunnen worden losgemaakt van het positioneringszittingsdeel 2; aldus kan het achterste deel 12 worden gescheiden van het 25 voorste deel 11.

Met verwijzing naar figuren 1 en 9, is het voorste deel 11 van het frame verder voorzien van twee bevestigingsbuizen 15 die daaraan zijn bevestigd, en een draaggreep 16 is losmaakbaar verbonden en gescharnierd aan 30 het voorste deel 11 door middel van het insteken van twee bevestigingseinddelen 161 van de draaggreep 16 in de bijbehorende bevestigingsbuizen 15; aldus kan het voorste deel 11 makkelijk worden opgetild bij de handgreep 16 nadat het achterste deel 12 van het voorste deel 11 is gescheiden.

35 Wederom met verwijzing naar figuren 1 en 9, zijn de bevestigingsbuizen 15 verder voorzien van verbindingsoren 151, en een band 17 wordt verbonden met de verbindingsoren 151 bij twee uiteinden daarvan, en verbonden met een 1028047 ! t » 8 bedekking (niet getoond) van het frame 1 van de kar, zodat de bedekking van het frame bevestigd is aan het frame 1.

Van de bovenstaande beschrijving kan eenvoudig worden begrepen dat de onderhavige uitvinding de volgende 5 voordelen heeft: 1. Het verbindingszittingsdeel 5 kan eenvoudig worden bevestigd aan het positioneringszittingsdeel 2. Daardoor kan het achterste deel 12 snel worden verbonden met het 10 voorste deel 11.

2. Verbinding van het verbindingszittingsdeel 5 met het positioneringszittingsdeel 2 kan worden bevestigd met hulp van het bevestigingsdeel 3.

3. Het achterste deel 12 kan van het voorste deel 15 worden getild om het verbindingszittingsdeel 5 te scheiden van het positioneringszittingsdeel 2 nadat de aangrijpingspen 6 is ingedrukt. Derhalve kan het achterste deel 12 eenvoudig worden gescheiden van het voorste deel 11.

20 4. Vanwege de handgreep 16 verbonden met het voorste deel 11, kan een persoon het voorste deel 11 eenvoudig optillen, nadat het achterste deel 12 gescheiden is van het voorste deel 11.

102604?

Claims

1. Frame van een elektrische kar voor een persoon om op te rijden, voorzien van een voorste deel; een achterste deel dat losmaakbaar is verbonden met 5 het voorste deel; een positioneringszittingsdeel bevestigd aan een achterste uiteinde van een voorste deel; waarbij het positioneringszittingsdeel is voorzien van een bevestigingsdeel, dat is voorzien van een doorgaande opening, 10 een spleet boven en in verbinding staand· met de doorgaande opening, en een helling naast de spleet; een verbindingszittingsdeel bevestigd aan een voorste uiteinde van het achterste deel voor aangrijpen met het positioneringszittingsdeel om het achterste deel te 15 verbinden asui het voorste deel; waarbij het verbindingszittingsdeel is voorzien van eerste en tweede zijwanddelen die tegenover elkaar liggen; een eerste aangrijpingspen die wordt gestoken door de zijwanddelen van het verbindingszittingsdeel; waarbij de 20 aangri jpingspen is voorzien van; (1) een geperst einddeel bij een eerste uiteinde daarvan, dat wordt gestoken door het eerste zijwanddeel; (2) een dun deel naast het geperste einddeel; 25 waarbij het dunne deel smaller is dan de spleet van het bevestigingsdeel van het positioneringszittingsdeel; (3) een kegelvormig deel naast het dunne deel; en (4) een stopdeel naast het kegelvormig deel; 30 waarbij het stopdeel breder is dan de spleet, en smaller dan de doorgaande opening van het positioneringszittingsdeel; en een veer verbonden met de aangri jpingspen om het geperste einddeel van de pen verder weg te duwen van het 35 tweede wanddeel; 1026047 % I waarbij de aangrijpingspen tegen de helling van het positioneringszittingsdeel zal worden gedrukt bij het kegelvormig deel daarvan, terwijl het verbindingszittingsdeel wordt bevestigd op het positioneringsdeel, zodat de pen in 5 een zodanige richting zal worden bewogen dat de veer wordt samengedrukt, en zodat de pen door de spleet zal gaan en in de doorgaande opening van het positioneringszittingsdeel van het dunne deel daarvan, zodat het stopdeel van de pen zich bevindt door de doorgaande opening om het 10 positioneringszittingsdeel aan te grijpen voor het bevestigen van het verbindingszittingsdeel met het positioneringszittingsdeel.

2. Frame van een elektrische kar volgens conclusie 1, waarin het geperste einddeel van de aangri jpingspen is 15 voorzien van een vasthoudelement dat daaromheen is bevestigd voor het verhinderen dat de pen uit het eerste wanddeel valt, en de aangri jpingspen is voorzien van een insteekdeel bij een tweede uiteinde, dat ligt tegenover het eerste uiteinde; waarbij het insteekdeel achtereenvolgens wordt gestoken door 20 de veer en het tweede wanddeel zodat de veer het tweede wanddeel en het stopdeel raakt, respectievelijk met de twee uiteinden daarvan.

3. Frame van een elektrische kar volgens conclusie 1, waarbij in plaats van de eerste aangri jpingspen, twee 25 pennen, die soortgelijk zijn aan de eerste aangri jpingspen, worden gestoken door bijbehorende delen van de zijwand van het verbindingszittingsdeel waarbij een veer is gerangschikt tussen de binnenste uiteinden daarvan, en een axiale staaf beweegbaar is gestoken in de veer en de binnenste uiteinden 30 van de twee pennen bij twee uiteinden, en de geperste einddelen van beide pennen zijn voorzien van vas thoudel ement en die daaromheen zijn aangebracht om te voorkomen dat de pennen van het verbindingszittingsdeel afvallen.

4. Frame van een elektrische kar volgens conclusie 1, waarbij het positioneringszittingsdeel is voorzien van twee gescheiden coaxiale buisdelen, en een scharnierbare stang voorzien van een radiaal doorgaande opening draaibaar 1026047 I » wordt gestoken in de coaxiale buisdelen met de radiale opening tussen de coaxiale buisdelen, terwijl het verbindingszittingsdeel is voorzien van een ontvangende spleet; waarbij een bevestigingsdeel is bevestigd aan de 5 schamierbare stang om verder het verbindingszittingsdeel te bevestigen aan het positioneringszittingsdeel; waarbij het bevestigingsdeel omvat: (1) een aandrukblok voor aanraking met het verbindingszittingsdeel; 10 (2) een stangvormig deel voorzien van schroefdraad aan een- onderste uiteinde daarvan; waarbij het stangvormig deel wordt gestoken door het aandrukblok, een tweede veer, en de radiale doorgaande opening van de schamierstang in 15 volgorde van een onderste uiteinde, en verbonden met een moer bij het van draad voorziene onderste uiteinde daarvan; en (3) een hefboom die is voorzien van zowel een drukdeel als een losdeel aan een voorste 20 uiteinde daarvan, waarbij de hefboom wordt gescharnierd om een bovenste eind van het staaf vormig deel aan het voorste uiteinde daarvan; waarbij het staafvormig deel bevestigd kan worden in 25 de ontvangende spleet van het bevestigingszittingsdeel nadat het achterste deel is verbonden met het voorste deel; waarbij het aandrukblok wordt gedwongen om in aanraking te komen met het verbindingszittingsdeel zodra de hefboom naar een dusdanige positie wordt bewogen dat deze in aanraking komt 30 met het aandrukblok, met het drukdeel daarvan, nadat het stangvormig deel is aangebracht in de ontvangende spleet, om aldus het bevestigingszittingsdeel steviger te bevestigen aan het positioneringszittingsdeel; waarbij het aandrukblok omhoog wordt gedrukt en weg van het verbindingszittingsdeel 35 door de tweede veer zodat het staafvormig deel uit de ontvangende spleet bewogen kan worden zodra de hefboom naar een dusdanige positie wordt bewogen dat deze het aandrukblok raakt met het losdeel daarvan. 1026047 I »

5. Frame van een elektrische kar volgens conclusie 1, waarin het voorste deel is voorzien van een handgreep scharnierend daaraan aangebracht zodat een persoon het voorste deel daaraan kan optillen. 102604?