NL1024867C2

NL1024867C2 - Drive arrangement involves continuously variable transmission unit, transmitting to user motor-generated drive capacity, provided with brake device for braking user

Info

Publication number: NL1024867C2
Application number: NL1024867A
Authority: NL
Inventors: Johannes Gerardus Ludovi Spijk
Original assignee: Bosch Gmbh Robert; Doornes Transmissie Bv
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-05-27

Abstract

The drive arrangement involves a continuously variable transmission unit, transmitting to a user (4) motor(1)-generated drive capacity, provided with a brake device (12) for braking the user and a friction-based functionally continuously variable transmission unit (3) for a motorized vehicle. In at least one operating condition, i.e. drive mode (D), a motor-generated drive capacity is transmitted. The drive arrangement also has electronic operating devices (6) which in the drive mode at a speed of the user at least virtually equal to zero, with activation of the brake device, reduce the driving capacity and the normal force. A level is then achieved when the speed of the user is not equal to zero or when the brake device is not activated.

Description

AANDRIJFINRICHTING MET EEN CONTINU VARIABELE TRANSMISSIE-EENHEIDDRIVE DEVICE WITH A CONTINUALLY VARIABLE TRANSMISSION UNIT

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een aandrijfinrichting zoals is 5 weergegeven in de aanhef van de navolgende conclusie 1.The present invention relates to a drive device as shown in the preamble of the following claim 1.

Een dergelijke aandrijfinrichting voorzien van een continu variabele transmissie-eenheid, bijvoorbeeld op basis van het door VAN DOORNE bekende duwband principe, is algemeen bekend, bijvoorbeeld uit de Europese octrooipublicatie EP-A-0 787 927 ten name van Aanvraagster. Dergelijke 10 aandrijfinrichtingen worden, overeenkomstig het gebruik bij conventioneel getrapte automaten, zodanig ontworpen dat een voertuig, waarin een dergeiijke inrichting bestemd is om in te zijn opgenomen, althans bij stilstand in een voor rijden bedoelde toestand van de aandrijfinrichting, ofwel de zogenaamde "Drive'-modus, althans de neiging heeft in voorwaartse richting te bewegen. Deze eigenschap wordt hier 15 aangeduid als de kruiptoestand van het voertuig en heeft ten doel zowel de veiligheid als het comfort te verhogen en wel doordat een kruipen van het voertuig bij uitstek duidelijk maakt dat de motor en de aangedreven wielen van het voertuig onderling gekoppeld zijn en dat bediening van eèn gaspedaal door de bestuurder acceleratie van het voertuig tot gevolg zal hebben. Het comfortaspect komt bijvoorbeeld tot uiting 20 bij parkeermanoeuvres, waarbij de bestuurder in principe slechts één pedaal, te weten het rempedaal, hoeft te bedienen, zodat er geen noodzaak tot afwisselend bedienen van het gaspedaal en het rempedaal bestaat. Verdere voordelen en aspecten van het genoemde kruipen van het voertuig voorzien van de onderhavige aandrijfinrichting zijn algemeen bekend.Such a drive device provided with a continuously variable transmission unit, for example on the basis of the push belt principle known by VAN DOORNE, is generally known, for example from European patent publication EP-A-0 787 927 in the name of the Applicant. Such drive devices are designed in accordance with the use with conventional stepped automatic devices such that a vehicle in which such a device is intended to be received, at least when stationary in a driving state of the drive device, or the so-called "Drive" mode, at least tends to move in the forward direction This feature is referred to herein as the creep condition of the vehicle and has the purpose of increasing both safety and comfort, in particular because a creep of the vehicle makes it clear that the engine and the driven wheels of the vehicle are mutually coupled and that actuation of a throttle pedal by the driver will result in acceleration of the vehicle.The comfort aspect is reflected, for example, in parking maneuvers, in which the driver in principle only has one pedal. know the brake pedal, no need to operate, so there is no need to ded pressing the accelerator pedal and the brake pedal exists. Further advantages and aspects of the said creeping of the vehicle provided with the present driving device are generally known.

25 Het bekende ontwerp van de aandrijfinrichting heeft als nadeel dat het in stand houden van de kruiptoestand relatief veel energie vergt, die althans bij stilstand volledig verloren gaat. Enerzijds wordt bij stilstand het door de motor gegenereerde vermogen ten behoeve van de voorwaartse aandrijving van het voertuig, althans de neiging daartoe, door een in de aandrijfinrichting aanwezige koppeling of 30 koppelomvormer gedissipeerd en anderzijds dient door de transmissie-eenheid de genoemde normaalkracht te worden opgewekt ten behoeve van het ook bij stilstand middels wrijving kunnen doorleiden van het door de motor gegenereerde vermogen, dat wordt bepaald door het motorkoppel en -toerental.The known design of the drive device has the drawback that maintaining the creep condition requires relatively much energy, which is completely lost at least when stationary. On the one hand, at standstill, the power generated by the engine for the forward drive of the vehicle, or at least the tendency to do so, is dissipated by a clutch or torque converter present in the drive device, and on the other hand the said normal force must be generated by the transmission unit for the purpose of also being able to pass through friction through the motor-generated power, which is determined by the engine torque and speed.

De onderhavige uitvinding heeft ten doel een dergelijk energieverlies in het 35 bekende ontwerp althans aanzienlijk in te perken en wel op een wijze die de 1024867 » 2 genoemde comfort- en veiligheidsaspecten van het ontwerp niet of althans in slechts geringe mate beïnvloed.The present invention has for its object to at least considerably limit such an energy loss in the known design, and in a manner that does not, or at least only slightly influences, the comfort and safety aspects of the design mentioned above.

Volgens de uitvinding wordt voornoemd doel op inventieve wijze bereikt door het toepassen van één of meer van een veelvoud aan strategische maatregelen, 5 waaronder begrepen de eigenschappen zoals weergegeven in het kenmerkend deel van conclusie 1.According to the invention, the aforementioned object is achieved in an inventive manner by applying one or more of a plurality of strategic measures, including the features as represented in the characterizing part of claim 1.

Volgens deze eigenschappen omvat de aandrijfinrichting elektronische bedieningsmiddelen voor het detecteren van een actief zijn van remmiddelen van de aandrijfinrichting en van een snelheid van het voertuig, die, althans in de "Drive"- , 10 modus en onder de condities van een verwaarloosbare snelheid van het voertuig en het geactiveerd zijn van de remmiddelen, het motorvermogen en de genoemde normaalkracht automatisch en gecombineerd te verlagen ten opzicht van een niveau daarvan wanneer er aan tenminste één van de genoemde twee condities niet is voldaan. Deze maatregel volgens de uitvinding heeft als voordeel dat de genoemde 15 energieverliezen worden teruggebracht indien er effectief geen gebruik wordt gemaakt van de genoemde neiging tot voorwaartse beweging van het voertuig, dat wil zeggen gedurende een blijvende stilstand van het voertuig in de genoemde kruiptoestand daarvan.According to these characteristics, the driving device comprises electronic operating means for detecting an active braking means of the driving device and a speed of the vehicle which, at least in the "Drive" mode and under the conditions of a negligible speed of the automatically and combined to lower the vehicle and the braking means, the engine power and the said normal force to a level thereof when at least one of the said two conditions is not met. This measure according to the invention has the advantage that the said energy losses are reduced if the said tendency for the vehicle to move forward is effectively not used, that is to say during a permanent standstill of the vehicle in the said creep condition thereof.

De bekende transmissie-eenheid is doorgaans voorzien van een hydraulisch 20 werkend zuiger-en-cilinder-samenstel voor het opwekken van de genoemde normaalkracht, zodat de normaalkracht kan worden gereduceerd door ook de toegepaste hydraulische druk te verlagen. Indien de transmissie-eenheid tevens is voorzien van een veer, is het mogelijk dat deze het gereduceerde niveau van de normaalkracht opwekt, zodat in dat geval de genoemde hydraulische druk volledig 25 zou kunnen worden afgebouwd. Volgens de uitvinding is het echter van voordeel de druk toch op een bepaald niveau te houden, bijvoorbeeld net boven de omgevingsdruk, zodat de cilinder van het zuiger-en-cilinder-samenstel met hydraulisch medium gevuld blijft en de transmissie-eenheid snel op een gewenste verhoging van de normaalkracht kan reageren zonder eerst de cilinder met het 30 medium te moeten vullen.The known transmission unit is generally provided with a hydraulically acting piston and cylinder assembly for generating said normal force, so that the normal force can be reduced by also reducing the applied hydraulic pressure. If the transmission unit is also provided with a spring, it is possible that it generates the reduced level of the normal force, so that in that case the said hydraulic pressure could be completely reduced. According to the invention, however, it is advantageous to maintain the pressure at a certain level, for example just above ambient pressure, so that the cylinder of the piston-and-cylinder assembly remains filled with hydraulic medium and the transmission unit quickly at a desired level. an increase in the normal force can react without first having to fill the cylinder with the medium.

Ten behoeve van het verlagen van het motorvermogen staan diverse mogelijkheden ter beschikking. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk een bekrachtiging van een in de aandrijfinrichting opgenomen koppeling te reduceren, of, indien het de overbruggingskoppeling van een zogenaamde koppelomvormer betreft, deze juist 35 meer te bekrachtigen waardoor een koppelversterkingsfaktor van de 1024ÖÜ/ ( 3 koppelomvormer afneemt In samenhang hiermee, dan wel als alternatief kunnen de bedieningsmiddelen volgens de uitvinding verder zo zijn uitgevoerd dat het motorvermogen door een directe aansturing van de motor wordt gereduceerd door het motortoerental en het motorkoppel afzonderlijk of gezamenlijk te verlagen.Various options are available for reducing engine power. For example, it is possible to reduce an energization of a coupling included in the drive device, or, if it concerns the bridging coupling of a so-called torque converter, precisely to activate it more, so that a torque gain factor of the 1024ÖÜ / (3 torque converter decreases In connection with this, or alternatively, the operating means according to the invention can further be embodied such that the motor power is reduced by a direct control of the motor by reducing the motor speed and the motor torque individually or together.

5 De voomoemde maatregelen conform de uitvinding zijn zodanig uitgevoerd dat de functionaliteit van de aandrijfinrichting dan wel de berijdbaarheid van het voertuig niet aanmerkelijk worden beïnvloed, althans zeer acceptabel zijn tegenover de met de maatregelen conform de uitvinding realiseerbare energiebesparingen. Dit geldt des te meer onder de eerder genoemde omstandigheid waarin het zuiger-en- 10 cilinder-samenstel en in voorkomend geval de genoemde koppeling niet geheel geactiveerd zijn, zodat conform de uitvinding de koppeling en de transmissie in een staat van directe gereedheid wordt gehouden, welke zich kenmerkt door tenminste een minimale bekrachtiging van de koppeling en de transmissie, bijvoorbeeld ten gevolge van tenminste een minimale hydraulische druk.The above-mentioned measures according to the invention are designed in such a way that the functionality of the driving device or the driveability of the vehicle are not appreciably influenced, or at least very acceptable, compared to the energy savings that can be realized with the measures according to the invention. This applies all the more under the aforementioned circumstance in which the piston and cylinder assembly and, where appropriate, the said clutch are not fully activated, so that, in accordance with the invention, the clutch and the transmission are kept in a state of immediate readiness, which is characterized by at least a minimum excitation of the clutch and the transmission, for example as a result of at least a minimum hydraulic pressure.

15 Conform een verdere uitwerking van de uitvinding wordt het motorvermogen en de normaalkracht niet onmiddellijk gereduceerd op het moment dat aan de genoemde twee condities is voldaan, maar eerst nadat onder die genoemde twee condities een bepaalde tijdsperiode, bijvoorbeeld één tot enkele seconden, is verstreken. Hiermee wordt een ongewenst heen en weer schakelen tussen het 20 verlaagde en het normale niveau van het motorvermogen en de normaalkracht, zoals dat bijvoorbeeld kan optreden bij het rijden in een file of tijdens een achteruitinparkeren van het voertuig, vermeden.In accordance with a further elaboration of the invention, the motor power and the normal force are not immediately reduced when the said two conditions are met, but only after a certain period of time, for example one to a few seconds, has elapsed under said two conditions. Hereby an undesired switching back and forth between the reduced and the normal level of the engine power and the normal force, such as that can occur when driving in a traffic jam or during reverse parking of the vehicle, is avoided.

Conform nog een verdere uitwerking van de uitvinding wordt ter verdere verlaging van het energieverbruik van de transmissie, in aanvulling op het 25 voorgaande, dan wel in plaats daarvan, de genoemde gecombineerde reductie van de normaalkracht en het motorvermogen tevens toegepast indien vanuit de genoemde "Drive"-modus door de gebruiker van de aandrijfinrichting een niet voor rijden bedoelde toestand daarvan wordt geactiveerd, zoals de zogenaamde "Neutral'-modus en de zogenaamde "Parkn-modus. Tevens is het vanzelfsprekend 30 mogelijk de maatregelen volgens de onderhavige uitvinding behalve in de "Drive"-modus ook in een voor achteruitrijden bedoelde toestand van de aandrijfinrichting, ofwel de zogenaamde "Reversew-modus, toe te passen.In accordance with a still further elaboration of the invention, in order to further reduce the energy consumption of the transmission, in addition to the foregoing, or instead, the said combined reduction of the normal force and the motor power is also applied if from the said "Drive "mode is activated by the user of the driving device a non-driving state thereof, such as the so-called" Neutral "mode and the so-called" Parkn mode. It is of course also possible to use the measures according to the present invention in addition to the "Drive" mode also in a state of the drive device intended for reversing, or the so-called "Reversew mode".

De uitvinding zal thans bij wijze van voorbeeld dan ook nader worden toegelicht aan de hand van een tekening waarin de daarin opgenomen figuur 1 een 35 schematische weergave vormt van de aandrijfinrichting.The invention will now be further elucidated, by way of example, with reference to a drawing in which Figure 1 incorporated therein forms a schematic representation of the drive device.

102486? . 4102486? . 4

De aandrijfinrichting zoals weergegeven in figuur 1 omvat een motor 1, een koppelomvormer 2, een continu variabele transmissie-eenheid 3 met een primaire as voorzien van een primaire poelie 3b, een secundaire as voorzien van een secundaire poelie 3c en daartussen een overbrengingselement 3 zoals de bekende VAN 5 DOORNE duwband, en een zogenaamde planetaire of DNR-set 11, welke tenminste is voorzien van een eerste koppeling voor hét activeren van een "Drive"-modus D voor de aandrijving in voorwaartse richting van een verbruiker 4, zoals een voertuig ofwel de aangedreven wielen 4 daarvan, en van een tweede koppeling voor het activeren van een "Reverse’-modus R voor de aandrijving van de verbruiker 4 in 10 omgekeerde richting. De krukas van de motor 1 is gekoppeld aan de ingaande as 5a van de koppelomvormer 2. De koppelomvormer 2 is voorzien van een overbruggingskoppeling 2a en heeft een uitgaande as 5b, die is verbonden met de primaire as 3b van de transmissie-eenheid 3. Via de as 5c is de secundaire as 3c van de transmissie-eenheid 3 met de verbruiker 4 verbonden.The drive device as shown in Figure 1 comprises a motor 1, a torque converter 2, a continuously variable transmission unit 3 with a primary shaft provided with a primary pulley 3b, a secondary shaft provided with a secondary pulley 3c and between them a transmission element 3 such as the transmission element 3 known VAN 5 DOORNE push belt, and a so-called planetary or DNR set 11, which is at least provided with a first coupling for activating a "Drive" mode D for the drive in the forward direction of a consumer 4, such as a vehicle or the driven wheels 4 thereof, and of a second clutch for activating a "Reverse" mode R for driving the consumer 4 in the reverse direction 10. The crankshaft of the motor 1 is coupled to the input shaft 5a of the torque converter 2. The torque converter 2 is provided with a bridging coupling 2a and has an output shaft 5b, which is connected to the primary shaft 3b of the transmission unit 3. Via the shaft 5c the secondary axis 3c of the transmission unit 3 is connected to the consumer 4.

15 De aandrijfinrichting omvat en wordt bestuurd door elektronische bedieningsmiddelen 6, die een elektronische regeleenheid ECU omvatten. De bedieningsmiddelen 6 omvatten verder meetmiddelen 8b, 8c en 8d voor de detectie van een toerental van de respectievelijke genoemde assen 5a, 5b en 5c, meetmiddelen 8a voor detectie van de stand α van het gaspedaal 10. De stand 20 hiervan is maatgevend voor de via in de figuur niet weergegeven instelmiddelen instelbare brandstoftoevoer naar de motor 1 en daarmee voor gegeneerde motorvermogen, dat als motorkoppel en motortoerental aan de ingaande as 5a van de koppelomvormer 2 wordt opgelegd. Daarnaast worden de bedieningsmiddelen 6 voorzien van een detectiesignaal 25 dat een door een gebruiker van de 25 aandrijfinrichting via een selectieschakelaar 26 handmatig gekozen bedrijfstoestand representeert, te weten "Drive"-, "Neutral"-, "Reverse"-, of "Park"-modus D, N, R en P, alsmede een detectiesignaal 24 dat een actief zijn van remmiddelen 12 voor het afremmen of in stilstand houden van de verbruiker 4 representeert.The driving device comprises and is controlled by electronic operating means 6, which comprise an electronic control unit ECU. The operating means 6 further comprise measuring means 8b, 8c and 8d for detecting a speed of the respective said axes 5a, 5b and 5c, measuring means 8a for detecting the position α of the accelerator pedal 10. The position 20 thereof is indicative of the via adjustable means of supply, not shown in the figure, to the engine 1 and hence for generated engine power, which is imposed as engine torque and engine speed on the input shaft 5a of the torque converter 2. In addition, the operating means 6 are provided with a detection signal 25 which represents an operating state manually selected by a user of the driving device via a selection switch 26, namely "Drive", "Neutral", "Reverse", or "Park" - mode D, N, R and P, as well as a detection signal 24 representing an active of brake means 12 for braking or keeping the consumer 4 stationary.

De bedieningsmiddelen 6 zorgen via een daartoe geschikt activatiesignaal 20 30 voor de regeling van de bekrachtiging van de overbruggingskoppeling 2a van de koppelomvormer 2, via een daartoe geschikt activatiesignaal 21, 22 voor de regeling van de normaalkracht ten behoeve van de door toepassing van een wrijvingskracht functionele transmissie-eenheid 3 via een daartoe geschikt activatiesignaal 23 voor de regeling van de bekrachtiging van de koppelingen van de DNR-set 11.The operating means 6 provide control of the excitation of the bridging coupling 2a of the torque converter 2 via a suitable activation signal 30, and control of the normal force for the purpose of using the functional force applied by applying a frictional force via a suitable activation signal 21, 22 transmission unit 3 via a suitable activation signal 23 for controlling the energization of the couplings of the DNR set 11.

35 In de constructie volgens de uitvinding wordt conform de uitvinding met name 1024867 ‘5 in stadsomgeving énergie bespaard, althans het brandstofverbruik van de motor 1 geoptimaliseerd, door met een meer of minder uitgebreid pakket maarregelen in te spelen op specifieke bedrijfscondities van de aandrijfinrichting, te weten het stilstaan daarvan bij een actief zijn van de remmiddelen 12 in een voor voorwaartse 5 aandrijving daarvan bestemde bedrijfstoestand, ofwel "Drive"-modus D. Dit speelt voorbeeld bij het stilstaan voor een verkeerslicht van een voertuig met de aandrijfinrichting, of bij het geparkeerd staan met draaiende motor 1. De bedieningsmiddelen 6 zijn in staat de genoemde bedrijfscondities te onderscheiden door de aanwezigheid van de genoemde detectiemiddelen 8d en -signalen 24 en 25. 10 Conform de uitvinding is in deze omstandigheden het brandstofverbruik te verminderen door af te stappen van de gangbare opvatting, dat instellen van de "Drive'-modus D in alle gevallen dient te leiden een kruipen van het voertuig, dat wil zeggen althans de neiging tot voorwaartse beweging daarvan, door de gedeeltelijke bekrachtiging van een koppeling in de aandrijfinrichting, in casu de eerste koppeling 15 van de DNR-set 11.In the construction according to the invention, in accordance with the invention, in particular 1024867 '5 energy is saved in urban environment, at least the fuel consumption of the engine 1 is optimized, by responding to specific operating conditions of the drive device with a more or less extensive package of measures. knowing that it is stationary when the braking means 12 are active in an operating state intended for forward drive thereof, or "Drive" mode D. This plays an example when stationary for a traffic light of a vehicle with the driving device, or when parked with running engine 1. The operating means 6 are capable of distinguishing said operating conditions by the presence of said detection means 8d and signals 24 and 25. In accordance with the invention, in these circumstances it is possible to reduce fuel consumption by moving away from the common view, that setting the "Drive" mode D in all cases should lead to a creeping of the vehicle, that is to say at least the tendency for forward movement thereof, by the partial energization of a coupling in the driving device, in this case the first coupling 15 of the DNR set 11.

Volgens de uitvinding kunnen, indien aan de genoemde specifieke bedrijfscondities voldaan is, het motorvermogen en de genoemdè normaalkracht worden verlaagd ten opzicht van een niveau daarvan wanneer er aan tenminste één van de genoemde twee condities niet is voldaan, waardoor de energie benodigd voor 20 het genereren van het motorvermogen en het opwekken van de normaalkracht met voordeel kan worden teruggebracht. De bedieningsmiddelen 6 zijn in staat de normaalkracht te verlagen gestuurd door het bijbehorende activatiesignaal 21,22. De bedieningsmiddelen 6 zijn bovendien in staat het motorvermogen te verlagen, ofwel door de motor 1 aan te sturen, bijvoorbeeld via de regeling van de brandstoftoevoer, 25 ofwel de door de eerste koppeling van de DNR-set minder te bekrachtigen gestuurd door het bijbehorende activatiesignaal 23, ofwel door de overbruggingskoppeling 2a van de koppelomvormer 2 juist meer te bekrachtigen gestuurd door het bijbehorende activatiesignaal 20.According to the invention, if said specific operating conditions are met, the motor power and said normal force can be reduced relative to a level thereof when at least one of said two conditions is not met, whereby the energy required for generating of the motor power and the generation of the normal force can be advantageously reduced. The operating means 6 are capable of lowering the normal force controlled by the associated activation signal 21,22. The operating means 6 are moreover capable of lowering the engine power, either by controlling the engine 1, for example via the control of the fuel supply, or by energizing less driven by the associated activation signal 23 by the first coupling of the DNR set or by just energizing the bridging coupling 2a of the torque converter 2 controlled by the associated activation signal 20.

102 4 Ö o 7102 4 Ö o 7

Claims

1. Drive device for a motorized vehicle intended for in at least one operating state (D) thereof, namely the "Drive" mode (D), by means of a rotating movement towards a consumer (4) such as the vehicle, at least a driven wheel thereof, transmitting a driving power generated by an engine (1) such as a combustion engine, which driving device is provided with braking means (12) for braking the consumer (4) and with a friction-based and consequently applying a normal force functional continuously variable transmission unit (3), which is connected to the motor (1) via a first drive shaft (5a) and to the consumer (4) via a further drive shaft (5c), and to electronic control means (6) for operating the drive device in dependence on operating parameters, which operating means (6) are arranged at least during special operating conditions, are at least suitable for the control the normal force in the transmission unit (3), for the control of the driving power, for the detection of being activated of said braking means (12) and for the detection of a speed of the consumer (4), at least at least of parameters or signals therefor, characterized in that the operating means (6) are adapted to be in the "Drive" mode, depending on the special operating conditions of the vehicle, which have at least one speed of the consumer ( 4) comprise at least substantially equal to zero and the braking means (12) being activated and, depending on a predetermined duration of the braking means (12) being activated, automatically reducing the driving power and the normal force, with respect to a level thereof when the speed of the consumer (4) is not equal to zero or when the braking means (12) are not activated, the preset duration preferably being in the order of 1 n is set to a few seconds.

2. Drive device according to the preceding claim, characterized in that the operating means (6) are also adapted to switch on another operating state (P; N) from the "Drive" mode, namely "Parking" mode (P) or "Neutrar mode (N), automatically reducing the driving power and the normal force.

Drive device according to claim 1 or 2, characterized in that the driving power and the normal force are lowered to a minimum level occurring during operation of the driving device.

Drive device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that said reduction is at least 50%.

Drive device according to claim 3 or 4, characterized in that the normal force is reduced to practically zero, or to a level that is already realized by a compression spring present in the transmission unit (3).

6. Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided with a coupling (11) between the motor (1) and the consumer (4), such as a hydraulically powered friction or plate coupling (11), and that the operating means (6) are adapted to reduce the driving power by opening the coupling (11) in whole or in part, i.e. reducing the actuation thereof.

Drive device according to one of the preceding claims, characterized in that it is provided between the motor (1) and the consumer (4) with a torque converter (2) with a bridging coupling (2a) and that the operating means (6) are arranged to reduce driving power by closing all or part of the bridging coupling (2a).

Driving device according to one of the preceding claims, characterized in that the operating means (6) are adapted to reduce the driving power by driving the motor (1), more in particular by driving the motor (1) to the reduce the torque or rotation speed imposed on the first drive shaft (5a).

9. Method for controlling a drive device for a motorized vehicle intended for being in at least one operating state (D) thereof, viz. The "Drive" mode (D), by means of a rotating movement to a consumer (4) such as the vehicle, at least a driven wheel thereof, transmitting a driving power generated by an engine (1) such as a combustion engine, which driving device is provided with braking means (12) for braking the consumer (4) and with a friction-based and consequently with the application of a normal force functional continuously variable transmission unit (3) which is connected via a first drive shaft (5a) to the motor (1) and via a further drive shaft (5c) to the consumer (4), and by electronic 1024867- * operating means (6) for operating the drive device in dependence on operating parameters, wherein the operating means (6) when in said one operating condition (D) and at a speed of the consumer (4) substantially equal to zero, the braking means (12) are activated, at least after a while the driving power and the normal force are combined to decrease. 1024867 '