NL1024571C2 - Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation. - Google Patents
Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1024571C2 NL1024571C2 NL1024571A NL1024571A NL1024571C2 NL 1024571 C2 NL1024571 C2 NL 1024571C2 NL 1024571 A NL1024571 A NL 1024571A NL 1024571 A NL1024571 A NL 1024571A NL 1024571 C2 NL1024571 C2 NL 1024571C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fuel cell
- fuel
- auxiliary device
- oxygen
- energy generation
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/2465—Details of groupings of fuel cells
- H01M8/247—Arrangements for tightening a stack, for accommodation of a stack in a tank or for assembling different tanks
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
- H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
- H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/24—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells
- H01M8/241—Grouping of fuel cells, e.g. stacking of fuel cells with solid or matrix-supported electrolytes
- H01M8/2425—High-temperature cells with solid electrolytes
- H01M8/243—Grouping of unit cells of tubular or cylindrical configuration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Description
Korte aanduiding: Brandstofcel, hulpinrichting en energieopwekkingsinstallatieShort description: Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation
De uitvinding heeft in de eerste plaats betrekking op een brandstofcel voor het genereren van energie, in het bijzonder elekriciteit en warmte.The invention relates in the first place to a fuel cell for generating energy, in particular electricity and heat.
Brandstofcellen zijn algemeen bekend. In een brandstofcel 5 wordt een elektrochemische reactie toegepast om waterstofionen, afkomstig uit een brandstof, gecombineerd met zuurstofionen, afkomstig uit een zuurstofhoudend gas, om te zetten in water onder gelijktijdige opwekking van elektriciteit. De brandstofcel omvat een anode, waarlangs de brandstof stroomt, een kathode waarlangs het 10 zuurstofhoudend gas stroomt, en een tussen de elektroden opgesteld elektroliet. Het elektroliet laat migratie van ionen tussen de elektroden toe. Een uitwendig circuit verbindt de elektroden. Brandstofcellen kunnen worden ingedeeld naar het type elektroliet, zoals MCFC (molten carbonate fuel cell), PEMFC (proton exchange 15 membrane fuel cell) en SOFC (Solid Oxide Fuel Cell), etc.. De deelreacties van de overall elektrochemische reactie, die bij de betreffende elektroden optreden en het ionentransport door het elektroliet zijn mede afhankelijk van het type elektroliet. Bij een brandstofcel van het SOFC-type wordt zuurstof, meestal toegevoerd in 20 de vorm van lucht, aan de kathode gedissocieerd, en de zuurstofionen gaan door het elektroliet, zoals bijvoorbeeld metaaloxide, gebruikelijk met yttriumoxide gestabiliseerd zirkoniumoxide naar de anode, waar deze zuurstofionen met waterstof, afkomstig uit een waterstofhoudend gas of damp, combineren tot water. Een brandstofcel 25 van het SOFC-type werkt bij verhoogde temperatuur, gebruikelijk tussen 650° - 1000 °C, en bij een eventueel verhoogde druk van 1-8 bar. De toegepaste elektroliet- en elektrodematerialen dienen tegen deze hoge temperatuur bestendig te zijn. Water ten behoeve van de waterstof-shift reactie kan in het toegevoerde zuurstof houdende gas 30 worden gespoten. Brandstofcellen zijn interessant omdat deze ten opzichte van andere gebruikelijke energiesystemen, zoals een verbrandingsmotor, een zeer hoog rendement bezitten.Fuel cells are generally known. In a fuel cell 5, an electrochemical reaction is used to convert hydrogen ions from a fuel, combined with oxygen ions from an oxygen-containing gas, into water while simultaneously generating electricity. The fuel cell comprises an anode along which the fuel flows, a cathode along which the oxygen-containing gas flows, and an electrolyte arranged between the electrodes. The electrolyte allows ions to migrate between the electrodes. An external circuit connects the electrodes. Fuel cells can be classified according to the type of electrolyte, such as MCFC (molten carbonate fuel cell), PEMFC (proton exchange membrane fuel cell) and SOFC (Solid Oxide Fuel Cell), etc .. The partial reactions of the overall electrochemical reaction, electrodes in question and the ion transport through the electrolyte also depend on the type of electrolyte. In a fuel cell of the SOFC type, oxygen, usually supplied in the form of air, is dissociated to the cathode, and the oxygen ions pass through the electrolyte, such as, for example, metal oxide, usually zirconium oxide stabilized with yttrium oxide to the anode, where these oxygen ions have combine hydrogen from a hydrogen-containing gas or vapor into water. A fuel cell 25 of the SOFC type operates at an elevated temperature, usually between 650 ° - 1000 ° C, and at an optionally elevated pressure of 1-8 bar. The electrolyte and electrode materials used must be resistant to this high temperature. Water for the hydrogen shift reaction can be injected into the supplied oxygen-containing gas. Fuel cells are interesting because they have a very high efficiency compared to other conventional energy systems, such as a combustion engine.
De brandstofcel kan als zodanig worden toegepast, of in combinatie met bestaande conventionele systemen zoals een gasturbine.The fuel cell can be used as such, or in combination with existing conventional systems such as a gas turbine.
1024571 - 2 -1024571 - 2 -
Voorbeelden van dergelijke hybridesystemen zijn bijvoorbeeld bekend uit WO 96/05625 en ÜS 6,213,234.Examples of such hybrid systems are known, for example, from WO 96/05625 and US 6,213,234.
Voor brandstofcellen zijn verschillende configuraties bekend.Various configurations are known for fuel cells.
De meest frequent toegepaste configuratie is een sandwichstructuur 5 (planar single cell) van anode, elektroliet en kathode. Ten einde hogere uitvoerspanningen en -vermogens te verkrijgen worden afzonderlijke cellen seriegewijs met elkaar verbonden tot een zogeheten "stack". De verwijdering van warmte en de gasstromingen leggen aan deze techniek aanmerkelijke praktische beperkingen op. Bij 10 een buisvormige configuratie vormen de anode, elektroliet en kathode een buis. De buitenzijde van de buis omvat gebruikelijk een anodelaag (waterstofzijde), die is bedekt met een elektrolietlaag, gevolgd door een kathodelaag (zuurstofzijde). Dergelijke buizen worden onder meer door Siemens Westinghouse op de markt gebracht en bezitten doorgaans 15 een lengte van 1,5 meter en een diameter van 2,2 cm. Ook hierbij worden de buizen met elkaar verbonden teneinde de gewenste spanning en gewenst vermogen te bereiken.The most frequently used configuration is a sandwich structure (planar single cell) of anode, electrolyte and cathode. In order to obtain higher output voltages and powers, individual cells are connected to each other in series to form a so-called "stack". The removal of heat and gas flows impose considerable practical limitations on this technique. With a tubular configuration, the anode, electrolyte and cathode form a tube. The outside of the tube usually comprises an anode layer (hydrogen side), which is covered with an electrolyte layer, followed by a cathode layer (oxygen side). Such tubes are marketed, inter alia, by Siemens Westinghouse and generally have a length of 1.5 meters and a diameter of 2.2 cm. Here too, the tubes are connected to each other in order to achieve the desired voltage and power.
In de praktijk is de toepassing van brandstofcellen als energiebron in plaats van of als aanvulling op bestaande systemen 20 echter beperkt, omdat men in het algemeen niet bereid is de daarvoor benodigde omvangrijke investeringen te doen.In practice, however, the use of fuel cells as an energy source instead of or as an addition to existing systems is limited, because people are generally unwilling to make the large investments required for this.
De uitvinding heeft ten doel een brandstofcel te verschaffen, die op eenvoudige wijze kan worden ingezet, zonder dure aanvullende maatregelen, in combinatie met andere energievoorzieningssystemen, in 25 het bijzonder een gasturbine of een gecombineerde gas- en stoomturbine (STEG).The invention has for its object to provide a fuel cell which can be deployed in a simple manner, without expensive additional measures, in combination with other energy supply systems, in particular a gas turbine or a combined gas and steam turbine (STEG).
De brandstofcel volgens de uitvinding omvat daartoe een behuizing met een inlaat voor een zuurstof houdend gas en een uitlaat voor verarmd zuurstof houdend gas, die met elkaar in verbinding staan 30 via een aantal evenwijdig aan elkaar opgestelde brandstofcelbuizen, die elk een anode en een kathode met een daartussen opgesteld elektroliet omvatten, alsmede een inlaat voor een gasvormige brandstof en een uitlaat voor verarmd brandstofgas, welke met elkaar in verbinding staan via een om de brandstofcelbuizen heen opgestelde 35 kamer, waarbij de behuizing aangrenzend aan de inlaat een verdeelkamer voor het verdelen van binnenkomend zuurstof houdend gas over de brandstofcelbuizen omvat, welke verdeelkamer een groter maximaal doorsnede-oppervlak heeft, in stromingsrichting gezien, dan de inlaat, alsmede een verzamelkamer voor het verzamelen van verarmd 40 zuurstof houdend gas aan het uiteinde van de brandstofcelbuizen, 1024571 - 3 - welke verzamelkamer een groter maximaal doorsnede-oppervlak heeft, in stromingsrichting gezien, dan de uitlaat, waarbij de buizen, verdeel-en verzamelkamer zodanig zijn vormgegeven dat de drukval over de brandstofcel nagenoeg verwaarloosbaar is.To this end, the fuel cell according to the invention comprises a housing with an inlet for an oxygen-containing gas and an outlet for depleted oxygen-containing gas, which are connected to each other via a number of fuel cell tubes arranged parallel to each other, each comprising an anode and a cathode with comprise an electrolyte disposed between them, as well as an inlet for a gaseous fuel and an outlet for depleted fuel gas, which are connected to each other via a chamber arranged around the fuel cell tubes, the housing adjacent a inlet for distributing incoming comprises oxygen-containing gas over the fuel cell tubes, which distribution chamber has a larger maximum cross-sectional area, viewed in the direction of flow, than the inlet, and a collection chamber for collecting depleted oxygen-containing gas at the end of the fuel cell tubes, 1024571-3 which collection chamber a larger maximum cross-sectional area Seen in the direction of flow, k then has the outlet, the tubes, distribution and collection chamber being designed such that the pressure drop across the fuel cell is practically negligible.
5 Aan de uitvinding ligt het inzicht ten grondslag dat de integratie van een brandstofcel in een bestaand energieopwekkingssysteem, zoals een gasturbine, mede wordt belemmerd door de kosten van de apparatuur die nodig is om de betreffende uitlaatgassen van de brandstofcel op de voor het 10 energieopwekkingssysteem benodigde bedrijfsdruk te brengen, in het bijzonder de luchtstroom. Dit is bij conventionele systemen volgens de stand van de techniek nodig omdat vanwege de configuratie van de brandstofcelinrichting, en de daarin toegepaste vlakke of buisvormige brandstofcelelementen een aanzienlijke drukval optreedt. Bij de 15 configuratie van de brandstofcel volgens de uitvinding treedt deze drukval daarentegen nauwelijks op vanwege de vormgeving van de verdeelkamer en verzamelkamer en de brandstofcelbuizen zelf. Tevens zijn bij de uitvinding geen warmtewisselaars nodig resulterend in een kostenbesparing, welke warmtewisselaars in bestaande geïntegreerde 20 systemen worden aangewend om anders onbenutte warmtestromen alsnog te benutten. De brandstofcel volgens de uitvinding kan zodoende tegen verhoudingsgewijs lage kosten als zogeheten add-on op een bestaande energieleverende installatie, bijvoorbeeld een gasturbine, worden geplaatst. De verdeelkamer heeft een vergrote doorsnede ten opzichte 25 van de inlaat, zodat de snelheid van het zuurstof houdend gas bij het binnentreden aanmerkelijk afneemt en aldus de drukval (evenredig met de snelheid in het kwadraat) in de brandstofcelbuizen. Bij de verzamelkamer. wordt het zuurstof houdend gas opnieuw geconcentreerd. Aldus kan de drukval klein worden gehouden, zodat de uitlaatgassen 30 zonder tussenliggende compressie met behulp van compressoren direct aan de hoofdbrander van een gasturbinesysteem kan worden toegevoerd. Zelfs een niet-optimaal bedrijf van de brandstofcel, bijvoorbeeld een benuttingsgraad van 10% brandstof, geeft een verhoging van het rendement van de totale inrichting, zonder dat omvangrijke 35 investeringen in randapparatuur zoals compressoren e.d. nodig zijn.The invention is based on the insight that the integration of a fuel cell in an existing energy generation system, such as a gas turbine, is also impeded by the costs of the equipment required to supply the relevant exhaust gases of the fuel cell on the energy required for the energy generation system. operating pressure, in particular the air flow. This is necessary with conventional systems according to the state of the art because a considerable pressure drop occurs due to the configuration of the fuel cell device and the flat or tubular fuel cell elements used therein. In the configuration of the fuel cell according to the invention, on the other hand, this pressure drop hardly occurs due to the design of the distribution chamber and collection chamber and the fuel cell tubes themselves. Furthermore, no heat exchangers are required in the invention, resulting in a cost saving, which heat exchangers are used in existing integrated systems to still utilize otherwise unused heat flows. The fuel cell according to the invention can thus be placed at relatively low costs as a so-called add-on on an existing energy-supplying installation, for example a gas turbine. The distribution chamber has an enlarged section with respect to the inlet, so that the velocity of the oxygen-containing gas decreases considerably upon entry and thus the pressure drop (proportional to the velocity squared) in the fuel cell tubes. At the collection room. the oxygen-containing gas is concentrated again. The pressure drop can thus be kept small, so that the exhaust gases 30 can be supplied directly to the main burner of a gas turbine system without intermediate compression by means of compressors. Even a non-optimal operation of the fuel cell, for example a utilization rate of 10% fuel, results in an increase in the efficiency of the total device, without the need for extensive investments in peripheral equipment such as compressors and the like.
Met het oog op een lage drukval zijn de buizen met voordeel rechte pijpen met een lengte, die kleiner is dan de huidige toegepaste buizen, met voordeel minder dan 75 cm, meer bij voorkeur met een lengte in het gebied van 20-60 cm. De diameter kan ongeveer 40 gelijk zijn aan de diameter van de bekende Westinghouse-buizen, 1 024571In view of a low pressure drop, the tubes are advantageously straight tubes with a length that is smaller than the currently used tubes, advantageously less than 75 cm, more preferably with a length in the range of 20-60 cm. The diameter can be approximately 40 equal to the diameter of the known Westinghouse tubes, 1 024571
I II I
- 4 - d.w.z. circa 2,2 cm. Bij voorkeur hebben de pijpen echter een grotere diameter, bijvoorbeeld 2,5 cm of meer.4, i.e. approximately 2.2 cm. However, the pipes preferably have a larger diameter, for example 2.5 cm or more.
De verdeelkamer en verzamelkamer zijn zodanig vorm gegegeven dat de drukval gering is. Met voordeel vertoont de verdeelkamer een 5 geleidelijke overgang van de inlaat naar de maximale doorsnede van de behuizing. De vorm van de verzamelkamer is vergelijkbaar. Meer bij voorkeur omvat de behuizing een cilindervormige middensectie met constante diameter, waarbij de wand van de behuizing die de verdeelkamer begrenst, een geleidelijke overgang vanaf de inlaat naar 10 de middensectie omvat. De behuizing is bij de verzamelkamer op vergelijkbare wijze vormgegeven. De geleidelijke overgangen zijn met voordeel gekromde oppervlakken van de behuizing. Bij deze uitvoeringsvorm zijn met voordeel aan weerszijden van de middensectie scheidingswanden opgesteld, die aldus een kamer of ruimte definiëren, 15 waardoor de brandstof kan stromen. Deze scheidingswanden zijn voorzien van een aantal boringen, waardoor de brandstofcelbuizen zijn gestoken. De gekromde bovenzijde en de daarmee samenhangende scheidingswand definiëren de verdeelkamer. De verzamelkamer wordt op overeenkomstige wijze door het gekromde wandoppervlak van de 20 behuizing en de betreffende scheidingswand gedefinieerd. De uiteinden van de brandstofcelbuizen staan aan de ene kant in verbinding met de verdeelkamer en monden aan de andere kant uit in de verzamelkamer. De door de middensectie van de behuizing en de scheidingswanden begrensde ruimte of kamer heeft een inlaat voor brandstof en een 25 uitlaat voor gebruikt brandstofgas. Keerschotten en andere geleidingselementen kunnen zijn voorzien om de brandstof dicht langs de buitenzijde van de brandstofcelbuizen te leiden. De kathode (waterstofzijde) van de brandstofcel bevindt zich aan de buitenzijde van de brandstofcelbuizen.The distribution chamber and collection chamber are designed such that the pressure drop is small. The distribution chamber advantageously has a gradual transition from the inlet to the maximum cross-section of the housing. The shape of the collection chamber is comparable. More preferably, the housing comprises a cylindrical central section with a constant diameter, wherein the wall of the housing bounding the distribution chamber comprises a gradual transition from the inlet to the central section. The housing is similarly designed at the collection chamber. The gradual transitions are advantageously curved surfaces of the housing. In this embodiment, partition walls are advantageously arranged on either side of the middle section, which walls thus define a room or space through which the fuel can flow. These partition walls are provided with a number of bores through which the fuel cell tubes are inserted. The curved top side and the associated partition wall define the distribution chamber. The collection chamber is correspondingly defined by the curved wall surface of the housing and the respective partition wall. The ends of the fuel cell tubes are in communication with the distribution chamber on one side and open into the collection chamber on the other side. The space or chamber bounded by the center section of the housing and the partitions has an inlet for fuel and an outlet for used fuel gas. Baffles and other guide elements can be provided to guide the fuel close to the outside of the fuel cell tubes. The cathode (hydrogen side) of the fuel cell is located on the outside of the fuel cell tubes.
30 De brandstofcel is bij voorkeur van het SOFC-type. Met andere woorden het elektroliet omvat een vaste zuurstofdrager. Andere typen brandstofcellen kunnen echter ook op vergelijkbare wijze worden ingezet. In het algemeen wordt tijdens bedrijf alle brandstof over de brandstofcel geleid, alsmede een deel van de luchthoeveelheid, die 35 voor de gasturbine nodig is. Gebruikelijk werkt de gasturbine met een luchtovermaat, bijvoorbeeld 1,3-1,5 maal de brandstofhoeveelheid op molbasis (op volumebasis ca 25-40 maal) teneinde de turbine te koelen.The fuel cell is preferably of the SOFC type. In other words, the electrolyte comprises a solid oxygen carrier. However, other types of fuel cells can also be used in a similar way. In general, all fuel is passed over the fuel cell during operation, as well as a part of the air quantity required for the gas turbine. Typically, the gas turbine operates with an excess of air, for example 1.3-1.5 times the amount of fuel on a mole basis (by volume about 25-40 times) to cool the turbine.
Volgens een tweede aspect heeft de uitvinding betrekking op 40 een hulpinrichting voor het verbeteren van het rendement van een 1024571 - 5 - energieopwekkingssysteem, welke inrichting is voorzien van een of meer brandstofcellen volgens de uitvinding, en de inlaten van een eerste brandstofcel zijn voorzien van een leiding met koppeling voor koppeling aan een overeenkomstige leiding van het 5 energieopwekkingssysteem, en de uitlaten van een laatste brandstofcel zijn voorzien van een leiding met koppeling voor koppeling aan een bijbehorende leiding van het energieopwekkingssysteem. In het bijzonder zijn de inlaten via de genoemde leidingen en koppelingen te verbinden met de afvoerleidingen van de betreffende compressoren van 10 het energieopwekkingssysteem en de uitlaten met de toevoerleidingen van de hoofdbrander. In een gasturbine als energieopwekkingssysteem wordt een overmaat lucht (ten opzichte van de hoeveelheid brandstof) gebruikt in de hoofdbrander. Met voordeel wordt bij de hulpinrichting volgens de uitvinding een deel van de brandstof en lucht al eerder 15 gebruikt om de brandstof en lucht te verwarmen tot de voor bedrijf van de brandstofcel vereiste temperatuur met behulp van voorverwarmingsinrichtingen. Meer bij voorkeur zijn de voorverwarmingsinrichtingen zogeheten in-line verbrandingsinrichtingen, waarvan het gebruikte gas (uitlaatgas) 20 samen met de betreffende opgewarmde gasvormige brandstof of lucht wordt toegevoerd aan de brandstofcel. Tevens wordt een deel van de brandstof en de lucht door de brandstofcel zelf gebruikt en wel zodanig dat door de aanwezige luchtovermaat de oorspronkelijke luchttoevoer van de gasturbine zelf gelijk kan blijven en ook zodanig 25 dat de inlaattemperatuur van de turbine gelijk kan blijven, zodat de gasturbine-installatie nauwelijks te worden aangepast.According to a second aspect, the invention relates to an auxiliary device for improving the efficiency of a 1024571-5 power generation system, which device is provided with one or more fuel cells according to the invention, and the inlets of a first fuel cell are provided with a pipe with coupling for coupling to a corresponding pipe of the energy generation system, and the outlets of a final fuel cell are provided with a pipe with coupling for coupling to a corresponding pipe of the energy generation system. In particular, the inlets can be connected via said lines and couplings to the discharge lines of the relevant compressors of the energy generation system and the outlets to the supply lines of the main burner. In a gas turbine as an energy generation system, an excess of air (relative to the amount of fuel) is used in the main burner. Advantageously, in the auxiliary device according to the invention, a part of the fuel and air is already used earlier to heat the fuel and air to the temperature required for operation of the fuel cell with the aid of pre-heating devices. More preferably, the pre-heating devices are so-called in-line combustion devices, the gas (exhaust gas) of which is used together with the respective heated gaseous fuel or air being supplied to the fuel cell. Part of the fuel and air is also used by the fuel cell itself in such a way that due to the excess air present the original air supply of the gas turbine itself can remain the same and also such that the inlet temperature of the turbine can remain the same, so that the gas turbine installation can hardly be adjusted.
De hulpinrichting omvat met voordeel meerdere, in serie geschakelde brandstofcellen volgens de uitvinding, waarbij de uitlaten van een brandstofcel zijn verbonden met de inlaten van een 30 aangrenzende stroomafwaarts gelegen brandstofcel, waarbij de tweede en volgende brandstofcellen tevens zijn voorzien van inlaten voor het invoeren van koud zuurstofhoudend gas, respectievelijk koude brandstof. Omdat de overall elektrochemische reactie in de brandstofcel een exotherme reactie is, komt warmte vrij, waardoor de 35 temperatuur kan oplopen. De in de hulprintichting toegepaste materialen zijn echter niet bestand tegen deze verhoogde temperatuur. De gedeeltelijke toevoer van relatief koude reactanten aan de tweede en volgende brandstofcellen zorgt voor koeling van de hulpinrichting.The auxiliary device advantageously comprises a plurality of series-connected fuel cells according to the invention, wherein the outlets of a fuel cell are connected to the inlets of an adjacent downstream fuel cell, the second and subsequent fuel cells also being provided with inlets for entering cold oxygen-containing gas or cold fuel. Because the overall electrochemical reaction in the fuel cell is an exothermic reaction, heat is released, so that the temperature can rise. However, the materials used in the auxiliary light are not resistant to this elevated temperature. The partial supply of relatively cold reactants to the second and subsequent fuel cells ensures cooling of the auxiliary device.
Meer bij voorkeur omvat de hulpinrichting een 40 gemeenschappelijke toevoerleiding voor koude brandstof en een voor 1024571 - 6 - koud zuurstof houdend gas, welke leidingen zijn voorzien van zijleidingen naar de betreffende brandstofcellen.More preferably, the auxiliary device comprises a common supply line for cold fuel and a gas containing 1024571-6 cold oxygen, which lines are provided with side lines to the relevant fuel cells.
Volgens nog een verder aspect heeft de uitvinding betrekking op een energieopwekkingsinstallatie voorzien van een hulpinrichting 5 volgens de uitvinding. Met voordeel omvat de installatie een compressor voor het comprimeren van zuurstof houdend gas omvat, waarvan de uitlaat is verbonden met de inlaatleiding voor zuurstof houdend gas van een brandstofcel van de hulpinrichting. Bij deze voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding is een separate 10 compressor voor de hulpinrichting overbodig. Verder laat deze uitvoeringsvorm het gebruik van de luchtovermaat van de oorspronkelijke energieopwekkingsinstallatie toe, waarbij de bij de energieopwekkingsinstallatie behorende luchttoevoer en uitlaattemperatuur van de brander ongewijzigd blijven, zodat de 15 energieopwekkingsinstallatie en/of de bedrijfsinstellingen daarvan niet of nauwelijks moeten worden aangepast. Bij voorkeur is de hulpinrichting afschakelbaar, zodat bijvoorbeeld in het geval van falen van de hulpinriching, de energieopwekkingsinstallatie zelf op de oorspronkelijke wijze kan doordraaien. Met voordeel zijn daartoe 20 de inlaatleidingen van de hulpinrichting als zijleidingen zijn gekoppeld aan de overeenkomstige leidingen van de energieopwekkingsinstallatie. In de leidingen zijn afsluiters/regelaars voorzien. Voorkeursuitvoeringsvormen van een dergelijke energieopwekkingsinstallatie zijn een gasturbine en een 25 verbrandingsketel. Desgewenst kan de gasturbine gekoppeld zijn aan een stoomturbine.According to yet a further aspect, the invention relates to an energy generating installation provided with an auxiliary device according to the invention. The installation advantageously comprises a compressor for compressing oxygen-containing gas, the outlet of which is connected to the inlet line for oxygen-containing gas of a fuel cell of the auxiliary device. In this preferred embodiment according to the invention, a separate compressor for the auxiliary device is superfluous. Furthermore, this embodiment permits the use of the excess air of the original energy generation installation, wherein the air supply and outlet temperature of the burner associated with the energy generation installation remain unchanged, so that the energy generation installation and / or its operating settings need not or hardly be adjusted. The auxiliary device is preferably switchable, so that, for example, in the event of a failure of the auxiliary device, the energy generation installation itself can continue to run in the original manner. To this end, the inlet pipes of the auxiliary device are advantageously connected if side pipes are connected to the corresponding pipes of the energy generation installation. Valves / controllers are provided in the pipes. Preferred embodiments of such an energy generation installation are a gas turbine and a combustion boiler. If desired, the gas turbine can be coupled to a steam turbine.
De uitvinding wordt hierna toegelicht aan de hand van de bijgevoegde tekening, waarin:The invention is explained below with reference to the appended drawing, in which:
Fig. 1 toont een uitvoeringsvorm van een gasturbinesysteem met 30 geïntegreerd brandstofcelsysteem volgens de uitvinding;FIG. 1 shows an embodiment of a gas turbine system with integrated fuel cell system according to the invention;
Fig. 2 toont een uitvoeringsvorm van een brandstofcel volgens de uitvinding; enFIG. 2 shows an embodiment of a fuel cell according to the invention; and
Fig. 3 toont een schamatische voorkeursuitvoeringsvorm van een hulpinrichting volgens de uitvinding met seriegewijs geschakelde 35 brandstofcellen.FIG. 3 shows a schematic preferred embodiment of an auxiliary device according to the invention with fuel cells connected in series.
In Fig. 1 is onder de streeplijn een energieopwekkingssysteem in de vorm van een conventionele gasturbine weergegeven. Deze gasturbine is voorzien van een hulpinrichting volgens de uitvinding, die een brandstofcel volgens de uitvinding omvat. Via leiding 10 40 wordt brandstof, bijvoorbeeld een lage koolwaterstof zoals methaan, m?4R71 - 7 - aan brandstofcompressor 12 toegevoerd en daarin gecomprimeerd. De gecomprimeerde brandstof wordt via leiding 14 afgevoerd. Lucht, aangevoerd via leiding 16, wordt in luchtcompressor 18 gecomprimeerd, en daaruit afgevoerd via leiding 20. Leiding 14 is voorzien van een 5 zijleiding 22, die geschikt is om ten minste een deel van de gecomprimeerde brandstof naar een brandstofcel 24 te transporteren. Afsluiter 65 regelt de hoeveelheid brandstof, die naar de brandstofcel gaat. De zijleiding 22 is op losneembare wijze aan de leiding 14 gekoppeld. Deze koppeling is aangeduid met 10 verwijzingscijfer 26. De zijleiding 22 is voorzien van een afsluiter 28. De zijleiding 22 heeft twee verdere zijtakken. Een eerste zijleiding 30 naar een voorverwarmingsinrichting 32 voor het voorverwarmen van gecomprimeerde lucht. Deze voorverwarmingsinrichting 32 is een in-line brander, waarin de voor 15 voorverwarming benodigde warmte wordt verkregen door een deel van de brandstof met een deel van de gecomprimeerde lucht te verbranden. Via een tweede zijleiding 34 wordt een deel van de gecomprimeerde brandstof naar een voorverwarmingsinrichting 36 voor het voorverwarmen van de gecomprimeerde brandstof, toegevoerd via 20 zijleiding 22, geleid. Ook deze voorverwarmingsinrichting 36 is een in-line brander. Hierin wordt de resterende brandstof, aangevoerd via het uiteinde van zijleiding 22, opgewarmd door verbranding van genoemde deelhoeveelheden van gecomprimeerde brandstof en gecomprimeerde lucht. De voorverhitting van de reactanten voor de 25 brandstofcel 24 is nodig, daar de daarin optredende elektrochemische reactie pas bij hogere temperaturen verloopt. Voor het aanvoeren van gecomprimeerde lucht aan de voorverwarmingsinrichtingen is de afvoerleiding 20 voorzien van een zijleiding 38, die eveneens loskoppelbaar is door middel van koppeling 40. De zijleiding 38 is 30 voorzien van een afsluiter 39. De afvoergassen van de voorverwarmingsinrichtingen worden via afvoerleidingen 42 respectievelijk 44 aan brandstofcel 24 toegevoerd. Details vaix de brandstofcel worden aan de hand van fig. 2 hierna toegelicht. In de brandstofcel 24 vindt een elektrochemische reactie plaats tussen 35 brandstof en lucht, waarbij de opgewekte elektriciteit via leidingen 46 op gebruikelijke wijze wordt afgevoerd. Zelfs bij niet-optimaal bedrijf van de brandstofcel 24, bijvoorbeeld bij een brandstofbenuttingsgraad van ongeveer 10%, wordt het totale rendement van het totaalsysteem met enkele procenten verhoogd. De stromen van 40 reactieproducten van de brandstofcel, die nog een aanzienlijke .1024571 - 8 - hoeveelheid brandstof, respectievelijk lucht kunnen bevatten, worden via van afsluiters 48, 50 voorziene afvoerleidingen voor brandstof 52 respectievelijk voor lucht 54 naar de hoofdbrander 56 geleid. Meer in het bijzonder is afvoerleiding 52 gekoppeld aan leiding 14 via 5 koppeling 58. De afvoerleiding 20 voor gecomprimeerde lucht van de compressor mondt ook uit in de hoofdbrander 56. In de hoofdbrander 56 vindt verdere verbranding plaats. De afgassen worden op gebruikelijke wijze toegevoerd aan de turbinesectie 60 van de gasturbine, en elektriciteit wordt opgewekt met behulp van generator 62. De 10 afvoergassen 64 van de turbinesectie 60 kunnen bijvoorbeeld worden benut in een niet-weergegeven stoomturbine. Een andere mogelijkheid betreft het gebruik van afvoergassen 64 voor recuperatie, indien dit in de oorspronkelijke gasturbine reeds werd toegepast.In FIG. 1 shows an energy generation system in the form of a conventional gas turbine below the broken line. This gas turbine is provided with an auxiliary device according to the invention, which comprises a fuel cell according to the invention. Via line 40, fuel, for example a low hydrocarbon such as methane, is supplied to fuel compressor 12 and compressed therein. The compressed fuel is discharged via line 14. Air supplied via line 16 is compressed in air compressor 18, and discharged therefrom via line 20. Line 14 is provided with a side line 22, which is suitable for transporting at least a part of the compressed fuel to a fuel cell 24. Valve 65 controls the amount of fuel that goes to the fuel cell. The side conduit 22 is detachably coupled to the conduit 14. This coupling is indicated by reference numeral 26. The side pipe 22 is provided with a valve 28. The side pipe 22 has two further side branches. A first side line 30 to a pre-heating device 32 for pre-heating compressed air. This pre-heating device 32 is an in-line burner, in which the heat required for pre-heating is obtained by burning a part of the fuel with a part of the compressed air. A part of the compressed fuel is led via a second side conduit 34 to a preheating device 36 for preheating the compressed fuel supplied via side conduit 22. This pre-heating device 36 is also an in-line burner. Herein, the remaining fuel, supplied via the end of side conduit 22, is heated by burning said partial quantities of compressed fuel and compressed air. The preheating of the reactants for the fuel cell 24 is necessary, since the electrochemical reaction occurring therein only proceeds at higher temperatures. For supplying compressed air to the pre-heating devices, the discharge line 20 is provided with a side line 38, which can also be disconnected by means of coupling 40. The side line 38 is provided with a valve 39. The exhaust gases from the pre-heating devices are supplied via discharge lines 42 and 44 is supplied to fuel cell 24. Details of the fuel cell are explained below with reference to Fig. 2. In the fuel cell 24, an electrochemical reaction takes place between fuel and air, the electricity generated being dissipated via lines 46 in the usual manner. Even with fuel cell 24 not operating optimally, for example with a fuel utilization rate of about 10%, the overall efficiency of the overall system is increased by a few percent. The streams of 40 reaction products from the fuel cell, which may still contain a considerable amount of fuel or air, are led via main pipes 56, 50, respectively, for fuel 52 or air 54, to the main burner 56. More specifically, discharge line 52 is coupled to line 14 via coupling 58. Compressed air discharge line 20 of the compressor also flows into the main burner 56. Further combustion takes place in the main burner 56. The waste gases are supplied in the usual manner to the turbine section 60 of the gas turbine, and electricity is generated with the aid of generator 62. The exhaust gases 64 from the turbine section 60 can for instance be utilized in a steam turbine (not shown). Another possibility concerns the use of exhaust gases 64 for recovery, if this has already been used in the original gas turbine.
Fig. 2 toont een uitvoeringsvorm van een brandstofcel volgens 15 de uitvinding in meer detail. De brandstofcel 24 omvat een cilindervormige behuizing 70 met in het weergegeven geval een luchtinlaat 72 voor gecomprimeerde lucht aan de bovenzijde, en een aan de onderzijde voorzien luchtuitlaat 74. De behuizing 70 omvat een middensectie 76 met constante diameter. Nabij de grenzen van deze 20 middensectie 76 zijn in het inwendige scheidingswanden 78 voorzien. Een aantal parallelle brandstofcelbuizen 80, in het algemeen regelmatig verdeeld, zijn door boringen in deze scheidingswanden 78 gestoken en verbinden de luchtverdeelkamer 82 aan de bovenzijde met de verzamelkamer 84 aan de onderzijde van de behuizing 70. De 25 bovenzijde van de behuizing 70, die tezamen met de bovenste scheidingswand de verdeelkamer 82 begrenst, verwijdt zich geleidelijk vanaf de luchtinlaat 72 naar de middensectie 76. Op overeenkomstige wijze vernauwt de ondezijde van de behuizing 70, die tezamen met de onderste scheidingswand de verzamelkamer 84 begrenst, zich 30 geleidelijk vanaf de middensectie 76 naar de luchtuitlaat 74. Tussen de scheidingswanden 78 en de wand van de behuizing van middensectie 76 is een brandstofkamer 79 gevormd, die voorzien is van diametraal tegenover elkaar gelegen gasinlaat 86 en gasuitlaat 88. De brandstofcelbuizen 80 zijn korte pijpen met een lengte van 60 cm en 35 een relatief grote diameter van 2,5 cm. Door de vormgeving van de verdeelkamer en verzamelkamer in combinatie met de relatief korte brandstofcelbuizen 80 is de drukval in de brandstofcel 24 laag. De stromingsrichting van de verschillende reactanten en reactieproducten is met pijlen aangeduid. Bij de bovenste scheidingswand is een vaste 40 afdichting tussen de brandstofbuizen 80 en de scheidingswand 78 1024571 - 9 - voorzien, terwijl bij de onderste scheidingswand een beweegbare afdichting in de vorm van een labyrinth is aangebracht.FIG. 2 shows an embodiment of a fuel cell according to the invention in more detail. The fuel cell 24 comprises a cylindrical housing 70 with in the case shown an air inlet 72 for compressed air at the top, and an air outlet 74 provided at the bottom. The housing 70 comprises a central section 76 of constant diameter. Near the boundaries of this middle section 76, the internal partitions 78 are provided. A number of parallel fuel cell tubes 80, generally regularly distributed, are inserted through bores in these partition walls 78 and connect the air distribution chamber 82 at the top with the collection chamber 84 at the bottom of the housing 70. The top of the housing 70, which together with the upper partition wall bounding the distribution chamber 82, gradually widening from the air inlet 72 to the middle section 76. Similarly, the underside of the housing 70, which together with the lower partition wall bounds the collection chamber 84, gradually narrows from the middle section 76 to the air outlet 74. A fuel chamber 79 is formed between the partition walls 78 and the wall of the housing of the middle section 76 and is provided with diametrically opposed gas inlet 86 and gas outlet 88. The fuel cell tubes 80 are short pipes with a length of 60 cm and a relatively large diameter of 2.5 cm. Due to the design of the distribution chamber and collection chamber in combination with the relatively short fuel cell tubes 80, the pressure drop in the fuel cell 24 is low. The direction of flow of the various reactants and reaction products is indicated by arrows. A fixed seal is provided between the fuel tubes 80 and the partition wall 78 1024571-9 at the upper partition wall, while a movable seal in the form of a labyrinth is provided at the lower partition wall.
Als gevolg van de vormgeving van de brandstofcel is de drukval over de brandstofcel voor de lucht ΔΡι_ϋ vergelijkbaar met de drukval 5 APi-üt over de normaal toegepaste leiding 20 (zie fig. 1).As a result of the design of the fuel cell, the pressure drop across the fuel cell for the air ΔΡι_ϋ is comparable to the pressure drop 5 APi-üt over the normally used line 20 (see Fig. 1).
Fig. 3 toont een serieschakeling van brandstofcellen volgens de uitvinding. Deze is in het bijzonder bedoeld voor die situaties, waarbij als gevolg van een hogere benuttingsgraad een temperatuurstijging optreedt, die nadelig is voor de in de cellen 10 toegepaste materialen en opbouw daarvan. In de weergegeven uitvoeringsvorm omvat de schakeling vier brandstofcellen 24a t/m 24d, elk met een basisconfiguratie zoals hiervoor aan de hand van fig. 2 is toegelicht. De brandstofcellen 24 zijn in een cilindervormig huis 100 opgesteld, dat aan een uiteinde een centrale luchtinvoer 102 voor 15 voorverwarmde lucht voor de eerste brandstofcel 24a heeft, alsmede een centrale uitlaat 104 voor het uitlaatgas, dat nog een resthoeveelheid lucht bevat. Voorverwarmd gas wordt via gasinvoer 106 aan de eerste brandstofcel 24a toegevoerd. De brandstofuitlaat van de eerste cel 24a staat in verbinding met de brandstofinlaat van de 20 volgende cel 24b via tussenleiding 108, enz.. De stroom afgas met resthoeveelheid brandstof wordt uit de laatste brandstofcel 24d verwijderd via uitlaat 110. Teneinde de brandstofcellen 24 te koelen wordt koude lucht via gemeenschappelijke toevoerleiding 1.12 aangevoerd, en via betreffende zijopeningen 114 naar de tweede 25 brandstofcel 24b en volgende, waarbij de verse koude lucht wordt gemengd met het luchtafvoergas uit de voorgaande brandstofcel 24a. Op overeenkomstige wijze wordt koude brandstof toegevoerd via een gemeenschappelijke toevoerleiding 116 met zijleidingen 118 naar de tweede en volgende brandstofcellen, waar de verse brandstof met het 30 brandstofafvoergas uit de voorgaande brandstofcel wordt gemengd. Door het toevoeren van verse koude lucht en brandstof bij het begin van elke volgende trap van de serieschakeling zullen de gassen afkoelen en kan de bedrijfstemperatüur worden geregeld. Daarnaast kunnen de voorverwarmingsinrichtigen kleiner worden uitgevoerd, omdat een 35 kleinere hoeveelheid lucht en brandstof moet worden opgewarmd.FIG. 3 shows a series connection of fuel cells according to the invention. This is intended in particular for those situations in which, as a result of a higher degree of utilization, a temperature rise occurs which is disadvantageous for the materials used in the cells 10 and their construction. In the embodiment shown, the circuit comprises four fuel cells 24a to 24d, each with a basic configuration as explained above with reference to Fig. 2. The fuel cells 24 are arranged in a cylindrical housing 100 which has at one end a central air inlet 102 for preheated air for the first fuel cell 24a, as well as a central outlet 104 for the exhaust gas, which still contains a residual amount of air. Preheated gas is supplied to the first fuel cell 24a via gas inlet 106. The fuel outlet of the first cell 24a is connected to the fuel inlet of the next cell 24b via intermediate line 108, etc. The waste gas stream with residual amount of fuel is removed from the last fuel cell 24d via outlet 110. In order to cool the fuel cells 24, cold air supplied via common supply line 1.12, and via respective side openings 114 to the second fuel cell 24b and following, wherein the fresh cold air is mixed with the air exhaust gas from the preceding fuel cell 24a. Similarly, cold fuel is supplied via a common supply line 116 with side lines 118 to the second and subsequent fuel cells, where the fresh fuel is mixed with the fuel exhaust gas from the previous fuel cell. By supplying fresh cold air and fuel at the start of each subsequent stage of the series circuit, the gases will cool and the operating temperature can be controlled. In addition, the pre-heating devices can be made smaller because a smaller amount of air and fuel must be heated.
10245711024571
Claims (16)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1024571A NL1024571C2 (en) | 2003-10-20 | 2003-10-20 | Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation. |
| PCT/NL2004/000744 WO2005038972A2 (en) | 2003-10-20 | 2004-10-20 | Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1024571 | 2003-10-20 | ||
| NL1024571A NL1024571C2 (en) | 2003-10-20 | 2003-10-20 | Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1024571C2 true NL1024571C2 (en) | 2005-04-22 |
Family
ID=34464915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1024571A NL1024571C2 (en) | 2003-10-20 | 2003-10-20 | Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1024571C2 (en) |
| WO (1) | WO2005038972A2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100440597C (en) * | 2006-12-22 | 2008-12-03 | 清华大学 | Buried tube type bubbling bed direct carbon fuel cell |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0376436A1 (en) * | 1988-12-07 | 1990-07-04 | Westinghouse Electric Corporation | Electrochemical generator apparatus containing modified high temperature insulation |
| WO2001071842A2 (en) * | 2000-03-17 | 2001-09-27 | Allen Engineering Company, Inc. | Fuel cell stack assembly |
| EP1313162A2 (en) * | 2001-11-19 | 2003-05-21 | Willem Jan Oosterkamp | Fuel cell stack in a pressure vessel |
-
2003
- 2003-10-20 NL NL1024571A patent/NL1024571C2/en not_active IP Right Cessation
-
2004
- 2004-10-20 WO PCT/NL2004/000744 patent/WO2005038972A2/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0376436A1 (en) * | 1988-12-07 | 1990-07-04 | Westinghouse Electric Corporation | Electrochemical generator apparatus containing modified high temperature insulation |
| WO2001071842A2 (en) * | 2000-03-17 | 2001-09-27 | Allen Engineering Company, Inc. | Fuel cell stack assembly |
| EP1313162A2 (en) * | 2001-11-19 | 2003-05-21 | Willem Jan Oosterkamp | Fuel cell stack in a pressure vessel |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| W.G. WINKLER: "cost effective design of SOFC-GT SYTEMS", October 1999 (1999-10-01), XP002287720, Retrieved from the Internet <URL:http://www.haw-hamburg.de/pers/Winkler/costeffect.PDF> [retrieved on 20040708] * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2005038972A3 (en) | 2005-06-23 |
| WO2005038972A2 (en) | 2005-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6627339B2 (en) | Fuel cell stack integrated with a waste energy recovery system | |
| KR100496223B1 (en) | Reactant flow arrangement of a power system of several internal reforming fuel cell stack | |
| US7410713B2 (en) | Integrated fuel cell hybrid power plant with re-circulated air and fuel flow | |
| CA2971427C (en) | High efficiency fuel cell system | |
| EP1127382B1 (en) | Fuel cell stacks for ultra-high efficiency power systems | |
| US7153599B2 (en) | Cooled turbine integrated fuel cell hybrid power plant | |
| US8097374B2 (en) | System and method for providing reformed fuel to cascaded fuel cell stacks | |
| AU2001214452B2 (en) | A hybrid electrical power system employing fluid regulating elements for controlling various operational parameters of the system | |
| JPH09129255A (en) | Power generating system for combined cycle of indirect combustion gas turbine and doubled fuel cell | |
| CN100550499C (en) | The flow arrangement of fuel cell stack | |
| WO2010104845A2 (en) | Internally reforming fuel cell assembly with staged fuel flow and selective catalyst loading for improved temperature uniformity and efficiency | |
| KR20040060779A (en) | Fuel cell module, combined cycle power system, and power generation method | |
| EP2647074B1 (en) | A solid oxide fuel cell system and a method of operating a solid oxide fuel cell system | |
| JP2000501227A (en) | Operating method of high-temperature fuel cell equipment and high-temperature fuel cell equipment | |
| JP6064782B2 (en) | Fuel cell device | |
| US9515330B2 (en) | Fuel cell module | |
| NL1024571C2 (en) | Fuel cell, auxiliary device and energy generation installation. | |
| RU2327257C1 (en) | Fuel element system | |
| JP2003031249A (en) | Fuel cell power generating system | |
| AU706599B2 (en) | Process for operating a high temperature fuel cell installation, and high temperature fuel cell installation | |
| KR20200058922A (en) | Thermal cascade system for fuel cell and management method thereof | |
| JP2929034B2 (en) | Molten carbonate fuel cell power generator | |
| US9246180B2 (en) | Fuel cell module | |
| CN117638170A (en) | Composite reforming fuel cell | |
| TW202328498A (en) | Electrolyzer system with steam generation and method of operating same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Owner name: STORK FOKKER AESP B.V. Effective date: 20060310 |
|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20080501 |