NL1020529C1 - Tricycle has drive wheel activated by pedals, two wheels steerable by steering device, seat for rider, and frame supporting all other components - Google Patents
Tricycle has drive wheel activated by pedals, two wheels steerable by steering device, seat for rider, and frame supporting all other components Download PDFInfo
- Publication number
- NL1020529C1 NL1020529C1 NL1020529A NL1020529A NL1020529C1 NL 1020529 C1 NL1020529 C1 NL 1020529C1 NL 1020529 A NL1020529 A NL 1020529A NL 1020529 A NL1020529 A NL 1020529A NL 1020529 C1 NL1020529 C1 NL 1020529C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- seat
- wheeled vehicle
- vehicle according
- steering
- wheels
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
Driewielig voertuigThree-wheeled vehicle
De onderhavige uitvinding betreft een driewielig voertuig, zoals een fiets, omvattende: 5 - een door een trapaandrijving aandrijfbaar wiel, omvattende op een trapperas gemonteerde trappers, twee door een stuurinrichting stuurbare wielen, een zitting, een het aandrijfbaar wiel, de stuurbare wielen, de trapaandrijving, de 10 stuurinrichting en de zitting dragend frame, waarbij het frame een steel en aan weerszijden vanaf de steel uitstaande zijarmen omvat, waarbij de stuurbare wielen draaibaar aan de einden van de beide zijarmen zijn bevestigd, waarbij de zitting en de trapperas zijn bevestigd op de steel en waarbij het stuur, althans de stuuras daarvan, draaibaar is bevestigd op de steel en met de stuurbare 15 wielen is verbonden via een stuurstangenstelsel dat langs of door de twee zijarmen verloopt.The present invention relates to a three-wheeled vehicle, such as a bicycle, comprising: - a wheel driven by a pedal drive, comprising pedal mounted on a pedal axle, two wheels that can be steered by a steering device, a seat, a wheel that can be driven, the wheel that can be steered, pedal drive, the steering device and the seat-bearing frame, wherein the frame comprises a handle and side arms extending from either side of the handle, the steerable wheels being rotatably mounted at the ends of the two side arms, the seat and the pedal axle being mounted on the handle and wherein the handlebar, or at least the steering axle thereof, is rotatably mounted on the handle and is connected to the steerable wheels via a handlebar rod system which runs along or through the two side arms.
Een dergelijk driewielig voertuig is bekend uit NL-1.013.751 van aanvraagster.Such a three-wheeled vehicle is known from NL-1,013,751 of applicant.
Aanleiding voor de ontwikkeling van het onderhavige driewielige voertuig is het creëren van de mogelijkheid voor mensen met matige tot ernstige functiebeperkingen 20 van de benen, die het lopen beperken of ónmogelijk maken, om zelfstandig via een lage transfer of een schuiftransfer plaats te nemen op het voertuig en zich per beenkracht voort te bewegen en tegelijkertijd de voornaamste functies van de huidige beschikbare voertuigen, te weten scootmobielen, rolstoelen en driewielfietsen te kunnen benutten.The reason for the development of the present three-wheeled vehicle is the creation of the possibility for people with moderate to severe functional limitations of the legs, who limit walking or make it impossible to take a seat on the vehicle independently via a low transfer or a sliding transfer. and to move by leg force while at the same time being able to use the main functions of the currently available vehicles, namely mobility scooters, wheelchairs and tricycles.
Het optimaal benutten van de resterende beenfuncties is van belang in het kader 25 van preventie van verdere verslechtering van de beenfunctie.Optimal use of the remaining leg functions is important in the context of preventing further deterioration of the leg function.
Hoewel er reeds een groot aantal driewielfietsen voor deze doelgroep beschikbaar is, voldoen deze niet aan de bovenstaande wens, zeker niet wanneer de gebruiker niet of moeilijk in staat is om te lopen. Een voertuig, dat wel tegemoet komt aan de hierboven beschreven wens, is de PXL. De PXL is echter ontworpen voor een andere 30 doelgroep als die waarvoor de hier beschreven uitvinding is bedoeld.Although a large number of tricycles are already available for this target group, they do not meet the above wish, certainly not when the user is unable or difficult to walk. A vehicle that does meet the above-described wish is the PXL. However, the PXL is designed for a different target group than that for which the invention described herein is intended.
De onderhavige uitvinding heeft in algemene zin tot doel het verschaffen van een driewielig voertuig van het aan het begin genoemde type, waarmee een berijder, in het bijzonder iemand met een sterk verminderde beenfunctie, zich op een wendbare en 1020529 2 veilige wijze kan verplaatsen en waarmee de berijder in staat is om activiteiten zittend te verrichten.It is a general object of the present invention to provide a three-wheeled vehicle of the type mentioned at the outset with which a rider, in particular someone with a greatly reduced leg function, can move in a manoeuvrable and safe manner and with which the rider is able to perform seated activities.
De onderhavige uitvinding heeft in het bijzonder tot doel te verschaffen een driewielig voertuig volgens de aanhef van conclusie 1, welke een gemakkelijk in en 5 uitstappen mogelijk maakt voor personen met een matige tot ernstige functiebeperking van de benen.The present invention has for its particular object to provide a three-wheeled vehicle according to the preamble of claim 1, which allows easy entry and exit for persons with a moderate to severe functional limitation of the legs.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat de steel, tussen de zitting en de trapperas, ter hoogte van de voorkant van de zitting, een bij de grond gelegen gedeelte heeft dat ligt op een hoogte lager dan het door 10 een duimlengte boven de rotatieassen van de wielen opgespannen vlak, doordat zich boven dat bij de grond gelegen gedeelte gedeelte van de steel geen verdere onderdelen bevinden en doordat de steel onder de zitting een naar boven gaand deel heeft dat de zitting draagt op een hoogte die nagenoeg gelijk is aan de zithoogte van rolstoelen, zodanig dat de berijder bij het op- en afstappen de benen niet hoog over het frame hoeft 15 te tillen.This object is achieved according to the invention in that the handle, between the seat and the pedal shaft, at the height of the front side of the seat, has a part located at the ground which is at a height lower than the axis of rotation above an axis of thumb above the axis of rotation. plane of the wheels, because there are no further parts above that part of the handle located near the ground and because the handle under the seat has an upwardly extending part which supports the seat at a height which is substantially equal to the seat height of wheelchairs, such that the driver does not have to lift the legs high over the frame when getting on and off.
Doordat het frame in wezen vorkvormig is met de bestuurbare wielen aan de tanden - die hier zijarmen genoemd worden -, de trappers vooraan de steel en de zitting op de steel, wordt een uit zichzelf stabiel ligfietsachtig voertuig verkregen, waarbij het ook mogelijk is om het voertuig trippelend met de voeten op de grond te manoeuvreren. 20 Dit maakt het voertuig wendbaar en manoeuvreerbaar in relatief kleine ruimtes. Het manoeuvreren van het voertuig met de voeten op de grond is in het bijzonder gemakkelijk doordat de ruimte aan weerszijden van de steel vrij voor de benen beschikbaar is. De op rolstoelhoogte voorziene zitting en de laag bij de grond voorziene steel maken het een minder valide persoon met slechte beenfunctie mogelijk om zich, 25 eventueel geheel zelfstandig of met hulp, te verplaatsen van rolstoel naar rijwiel en omgekeerd.Because the frame is essentially fork-shaped with the steerable wheels on the teeth - which are referred to here as side arms -, the pedals in front of the handle and the seat on the handle, a by itself stable recumbent-like vehicle is obtained, whereby it is also possible to maneuvering the vehicle with feet on the ground. This makes the vehicle manoeuvrable and maneuverable in relatively small spaces. Maneuvering the vehicle with the feet on the ground is particularly easy because the space on either side of the handle is freely available for the legs. The seat provided at wheelchair height and the stem provided low to the ground make it possible for a disabled person with poor leg function to move from wheelchair to bicycle and vice versa, possibly completely independently or with assistance.
Opdat het voertuig in het bijzonder geschikt is voor gebruik buiten als alternatief voor een scootmobiel of elektrische rolstoel en derhalve om een betere dynamische stabiliteit vraagt is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer de steel naar voren 30 wijst en de beide zijarmen naar achteren zijn gericht, en de achterwielen dragen, wanneer het aangedreven wiel een voorwiel is dat aan de voorkant van de steel is bevestigd, zodanig dat zich, boven het bij de grond gelegen gedeelte van de steel tussen de zitting en het stuur enerzijds en de trapperas anderzijds, een vrije ruimte bevindt, 1020529 3 zodat de berijder bij het op- en afstappen de benen niet hoog over het frame hoeft te tillen. Bijvoorbeeld is hierbij de trapperas op de steel voorzien tussen het voorwiel en de zitting.In order that the vehicle is particularly suitable for use outdoors as an alternative to a mobility scooter or electric wheelchair and therefore requires a better dynamic stability, it is advantageous according to the invention if the stem points forward and the two side arms are directed rearwardly, and the rear wheels, when the driven wheel is a front wheel attached to the front of the handle, bear such that, above the ground portion of the handle between the seat and the handlebar on the one hand and the pedal axle on the other, a free space, 1020529 3 so that the driver does not have to lift the legs high over the frame when getting on and off. For example, the pedal axle is provided on the handle between the front wheel and the seat.
Opdat het voertuig in het bijzonder geschikt is voor gebruik bij heuvelachtig 5 terrein en in openbare gebouwen is het van voordeel wanneer de steel naar achteren wijst en de beide zijarmen naar voren zijn gericht en de daaraan bevestigde draaibare wielen de voorwielen zijn, de zijarmen zijn gebogen en geconstrueerd aan de steel, zodat zij zich ter hoogte van de voorkant van de zitting nagenoeg even laag bij de grond bevinden als het 10 bij de grond gelegen gedeelte van de steel, het aangedreven wiel aan de achterkant van de steel is bevestigd als achterwiel, de trapperas op de voorkant van de steel is bevestigd, en de lengte van het voertuig niet langer is dan 1450 mm.In order for the vehicle to be particularly suitable for use on hilly terrain and in public buildings, it is advantageous if the handle is pointing backwards and both side arms are directed forward and the rotating wheels attached thereto are the front wheels, the side arms are bent and constructed on the handle, so that they are at the height of the front of the seat almost as low to the ground as the area of the handle located near the ground, the driven wheel being mounted on the rear of the handle as a rear wheel, the pedal axle is mounted on the front of the handle, and the length of the vehicle does not exceed 1450 mm.
Opdat het voertuig wendbaar is en geschikt voor gebruik binnen openbare 15 gebouwen is het van voordeel wanneer het voertuig een korte wielbasis heeft, waardoor de totale lengte van het voertuig slecht weinig groter is dan de lengte van een elektrische rolstoel.In order for the vehicle to be maneuverable and suitable for use within public buildings, it is advantageous if the vehicle has a short wheelbase, so that the total length of the vehicle is only slightly greater than the length of an electric wheelchair.
Voor een goede stabiliteit is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer de voorkant van de zitting of het zwaartepunt van de berijder zich nagenoeg bevindt ter 20 hoogte van éénderde van de basis van de door de wielen gedefinieerde driehoek.For good stability, it is advantageous according to the invention if the front of the seat or the center of gravity of the rider is situated substantially at the level of one third of the base of the triangle defined by the wheels.
Opdat het voertuig ook bij hogere snelheden een betere stabiliteit heeft in bochten is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer het voertuig is voorzien van een zwenkmechanisme, doordat de balhoofdbuizen, waaraan de bestuurbare wielen middels een éénzijdige ophanging zijn bevestigd, zodanig schuin zijn geplaatst, dat de wielbasis 25 korter wordt ten opzichte van de positie van de balhoofden, zodanig dat de berijder en het hoofdframe bij het sturen een natuurlijke zijwaartse zwenkbeweging maken in de richting van de te nemen bocht. Hierdoor komt het zwaartepunt van de berijder iets verder van de kritieke kantellijn te liggen, waardoor de dynamische stabiliteit van het voertuig toeneemt, mits de gebruiker in staat is om met het lichaam de zijwaartse 30 zwenkbewegingen uit te voeren en op te vangen.In order for the vehicle to have better stability in curves even at higher speeds, it is advantageous according to the invention if the vehicle is provided with a pivoting mechanism, because the steering head tubes, to which the steerable wheels are attached by means of a one-sided suspension, are positioned obliquely such that the wheelbase 25 becomes shorter with respect to the position of the ball heads, such that the rider and the main frame during steering make a natural lateral pivoting movement in the direction of the bend to be taken. As a result, the center of gravity of the rider moves a little further from the critical tilt line, whereby the dynamic stability of the vehicle increases, provided that the user is able to perform and absorb the lateral swiveling movements with the body.
Opdat het voertuig geschikt is voor berijders met een verminderde rompstabiliteit, die daardoor niet in staat zijn om met hun lichaam zijwaarts te balanceren, is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer de balhoofdbuizen, 1020529 4 waaraan de bestuurbare wielen middels een tweezijdige ophanging zijn bevestigd, zodanig schuin zijn geplaatst, dat de wielbasis langer wordt ten opzichte van de positie van de balhoofden en een rustiger rijgedrag wordt verkregen.In order for the vehicle to be suitable for drivers with a reduced hull stability, who are therefore unable to balance their bodies sideways, it is advantageous according to the invention if the steering head tubes, 1020529 4, to which the steerable wheels are attached by means of a double-sided suspension, are positioned obliquely in such a way that the wheelbase becomes longer in relation to the position of the ball heads and a more relaxed driving behavior is obtained.
Opdat in het bijzonder een mindervalide berijder zich gemakkelijk kan overzetten 5 vanaf een rolstoel naar het voertuig of omgekeerd, is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer de zitting zich bevindt op een hoogte van ongeveer 48 a 52 cm, zodanig dat deze zich bevindt op ongeveer gelijke hoogte als de zithoogte van rolstoelen.In particular, so that a disabled rider can easily transfer from a wheelchair to the vehicle or vice versa, it is advantageous according to the invention if the seat is at a height of approximately 48 to 52 cm, such that it is located at approximately same height as the seat height of wheelchairs.
Opdat een mindervalide berijder enerzijds in de rug gesteund wordt en anderzijds 10 zich gemakkelijk kan overzetten naar en vanaf het voertuig zonder te worden gehinderd door de stuurinrichting, de wielen en andere voertuigdelen, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer de zitting met rugsteun draaibaar is rond een verticale as, zodanig dat zich naast of voor de voorkant van de zitting geen hinderlijke delen bevinden, die het overschuiven vanaf een rolstoel of het plaatsnemen op het voertuig belemmeren.In order that a disabled rider is supported on the one hand in the back and on the other hand can easily transfer to and from the vehicle without being hindered by the steering device, the wheels and other vehicle parts, it is advantageous according to the invention if the seat with backrest is rotatable around a vertical axis, such that there are no annoying parts next to or in front of the seat, which prevent it from moving from a wheelchair or from sitting on the vehicle.
15 Opdat ook gebruikers die niet of moeilijk kunnen staan kunnen plaatsnemen op het voertuig door via de achterzijde over te schuiven vanaf een rolstoel op dezelfde wijze als bij het voertuig uit NL-1.013.751, is het van voordeel wanneer de rugsteun zonder de zitting wegdraaibaar is rond een verticale as, zodanig, dat zich achter en direct naast de zitting geen delen bevinden die het overschuiven via de achterzijde 20 zouden belemmeren.In order that users who cannot stand or find it difficult to sit on the vehicle by sliding from the rear of a wheelchair in the same way as with the vehicle from NL-1.013.751, it is advantageous if the backrest can be turned away without the seat is around a vertical axis, such that there are no parts behind and immediately next to the seat that would obstruct the sliding through the rear side.
Opdat een mindervalide zich gemakkelijk kan overzetten naar en vanaf het voertuig zonder te worden gehinderd door de stuurinrichting, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het stuur, uitgevoerd als onderstuur, in achterwaartse richting kan worden neergeklapt, zodanig, dat nagenoeg geen delen van het voertuig 25 uitsteken voor de voorkant van de zitting, zowel wanneer deze nagenoeg 90 graden zijwaarts is gedraaid als wanneer deze zich in de normale rij-stand bevindt. Hierdoor hoeft de gebruiker de benen niet over het stuur te tillen bij het plaatsnemen op en verlaten van het voertuig.In order that a disabled person can easily transfer to and from the vehicle without being hindered by the steering device, it is advantageous according to the invention if the handlebar, designed as a understeer, can be folded down in the rearward direction, so that virtually no parts of the vehicle 25 protrude for the front of the seat, both when it is turned substantially 90 degrees sideways and when it is in the normal driving position. As a result, the user does not have to lift the legs over the handlebars when sitting on and leaving the vehicle.
Opdat het voertuig gemakkelijk door deuren, in liften, gangen etc.For the vehicle to pass easily through doors, in elevators, corridors, etc.
30 manouvreerbaar is, is het van voordeel wanneer de breedte van het voertuig kleiner is dan 800 mm.If the width of the vehicle is smaller than 800 mm, it is advantageous.
Teneinde de berijder in staat te stellen om met de voeten de trapaandrijving te bedienen, op de vloer te rusten met de voeten en het voertuig al trippelend met de ’0 2 0529 5 voeten voort te bewegen is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer het stuur twee aan de stuuras bevestigde stuurarmen omvat waarvan het bij de stuuras gelegen gedeelte lager ligt dan de denkbeeldige rechte lijn tussen de zitting en de trapperas, zodanig dat de in tegengestelde zijdelingse richtingen verlopende stuurarmen onder de 5 benen van een berijder van het voertuig door verlopen.In order to enable the rider to operate the pedal drive with his feet, to rest on the floor with the feet and to propel the vehicle while tripping with the feet, it is advantageous according to the invention if the handlebar comprises two steering arms attached to the steering axle, the part of which is located near the steering axle being lower than the imaginary straight line between the seat and the pedal axle, such that the steering arms running in opposite lateral directions extend under the legs of a driver of the vehicle.
Teneinde met het voertuig aan een tafel te kunnen aanschuiven is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer de hoogte van het voertuig, althans de hoogte van het zich voor de zitting bevindende deel daarvan, lager is dan 65 cm.In order to be able to slide along with the vehicle on a table, it is advantageous according to the invention if the height of the vehicle, at least the height of the part thereof in front of the seat, is lower than 65 cm.
Teneinde berijders van verschillende lichaamslengte zoveel mogelijk in staat te 10 stellen om het driewielig voertuig te berijden zonder dat veel verschillende maatvoeringen noodzakelijk zijn is het volgens de uitvinding van voordeel, wanneer de trapas in voor- en achterwaartse richting verstelbaar is ten opzichte van de zitting.In order to enable drivers of different body lengths to drive the three-wheeled vehicle as much as possible without many different dimensions being required, it is advantageous according to the invention if the bottom bracket is adjustable with respect to the seat.
Teneinde de positie van de zitting ten opzichte van het stuur te kunnen veranderen ten behoeve van het op- en afstappen en van de besturing van het voertuig 15 is het volgens de uitvinding van voordeel, wanneer de zitting in voor- en achterwaartse richting verstelbaar is ten opzichte van de trapas.In order to be able to change the position of the seat relative to the handlebars for the purpose of getting on and off and the steering of the vehicle, it is advantageous according to the invention if the seat is adjustable in forward and rearward direction relative to the bottom bracket.
Teneinde berijders in staat te stellen om zich met het driewielig voertuig voort te bewegen met een voldoende variatie in snelheid en met een aanvaardbare topsnelheid is het van voordeel wanneer de aandrijving is voorzien van een 20 versnellingsmechanisme.In order to enable drivers to move with the three-wheeled vehicle with a sufficient variation in speed and with an acceptable top speed, it is advantageous if the drive is provided with an acceleration mechanism.
Teneinde berijders met een beperking in de energetische belastbaarheid dan wel in de beenspierkracht toch in staat te stellen om zich met gebruik van de benen voort te bewegen, is het volgens de uitvinding van voordeel wanneer de aandrijving ondersteund wordt door een hulpmotor.In order to enable riders with a limitation in the energy-carrying capacity or in the leg muscle force to continue to move with the use of the legs, it is advantageous according to the invention if the drive is supported by an auxiliary motor.
25 Teneinde berijders in staat te stellen om in kleinere ruimtes voldoende snel te manoeuvreren is het volgens de uitvinding van belang wanneer het aandrijvingsmechanisme is voorzien van de mogelijkheid om achteruit te fietsen.In order to enable riders to maneuver sufficiently quickly in smaller spaces, it is important according to the invention if the drive mechanism is provided with the possibility to reverse.
Teneinde gebruikers met verdere specifieke beperkingen in staat te stellen het voertuig te berijden is het volgens de uitvinding van voordeel, wanneer daarvoor 30 accessoires, zoals voet- en onderbeenfixatie of aanpassingen aan onderdelen (zitting, rem, aandrijfmrichting of stuurinrichting) worden aangebracht.In order to enable users with further specific limitations to drive the vehicle, it is advantageous according to the invention if accessories such as foot and lower leg fixation or adjustments to components (seat, brake, drive device or steering device) are provided for this purpose.
De onderhavige uitvinding zal in het navolgende aan de hand van tekeningen nader worden toegelicht. Hierin toont: 1020529 6The present invention will be explained in more detail below with reference to drawings. Herein shows: 1020529 6
Figuur 1 een bovenaanzicht en een zijaanzicht van een uitvoering van het voertuig volgens de uitvinding met twee bestuurbare wielen achter, zonder zwenkmechanisme;Figure 1 shows a top view and a side view of an embodiment of the vehicle according to the invention with two steerable rear wheels, without pivoting mechanism;
Figuur 2 een bovenaanzicht en een zijaanzicht van een uitvoering van het 5 voertuig volgens de uitvinding met twee bestuurbare wielen voor en met zwenkmechanisme. Deze uitvoering is een verbeterde versie van het voertuig, zoals omschreven in octrooinummer 1013751 en van het in figuur 1 getoonde voertuig met twee wielen achter.Figure 2 shows a top view and a side view of an embodiment of the vehicle according to the invention with two steerable wheels for and with a pivot mechanism. This embodiment is an improved version of the vehicle, as described in patent number 1013751 and of the vehicle with two rear wheels shown in figure 1.
De aan de steel 1 bevestigde twee zijarmen 2 vatten de beide bestuurbare wielen 10 in balhoofden 3. Een draaibaar bevestigde zitting 4 maakt het overschuiven vanuit zittende positie, bijvoorbeeld vanaf een rolstoel, mogelijk. Twee vast aan de stuurstang bevestigde korte stangen 5 zorgen via twee scharnierend bevestigde stangen 6 voor de overbrenging van de stuurbeweging naar de beide voorwielen. Deze dubbele stuuraandrijving in figuur 2 zorgt ervoor, dat de ruimte tussen de zijarmen beschikbaar 15 blijft voor een trippelbeweging van de benen op de grond. De stuurbeweging van het stuur 7 komt op deze wijze overeen met de veroorzaakte rijrichtingsverandering. Doordat het stuur 7 neerklapbaar is en de framedelen die zich voor de zitting bevinden 8 zich laag boven de grond bevinden, is de instaphoogte zeer laag. De trapas 9 en/of de zitting 11 is in horizontale richting verstelbaar 10, waardoor het voertuig met een 20 relatief eenvoudige ingreep rijklaar kan worden gemaakt voor berijders met verschillende lichaamslengte.The two side arms 2 attached to the stem 1 enclose the two steerable wheels 10 in ball heads 3. A rotatably mounted seat 4 makes it possible to move it from the sitting position, for example from a wheelchair. Two short bars 5 fixedly attached to the steering rod ensure via two hinged bars 6 the transfer of the steering movement to the two front wheels. This double steering drive in figure 2 ensures that the space between the side arms remains available for a triple movement of the legs on the ground. The steering movement of the handlebar 7 in this way corresponds to the change in driving direction caused. Because the handlebar 7 is foldable and the frame parts in front of the seat 8 are low above the ground, the entry height is very low. The bottom bracket 9 and / or the seat 11 is adjustable in the horizontal direction 10, as a result of which the vehicle can be made roadworthy with a relatively simple intervention for riders with different body lengths.
De volgens figuur 2 schuin geplaatste balhoofden 3 met de stuurbare wielen vormt met de steel en de zitting een eenvoudig zwenkmechanisme, zoals bekend is van een parallellogramconstructie. Doordat bij het sturen de wielen niet alleen zijwaarts 25 bewegen, maar het linker- respectievelijk het rechter wiel tevens een in het horizontale vlak gespiegelde verticale beweging ten opzichte van elkaar maken, waarbij het ene wiel omhoog komt en het andere wiel omlaag gaat, wordt op eenvoudige wijze een natuurlijk zwenkgedrag van het voertuig verkregen. De extra aangebrachte naaf 12 in figuur 2 voorziet in het behoud van de lage instap van het voertuig, die is verkregen 30 door de constructie van het frame en het stuurmechanisme.The ball heads 3 inclined according to Figure 2 with the steerable wheels form a simple pivoting mechanism with the handle and the seat, as is known from a parallelogram construction. Because during steering the wheels not only move sideways, but the left or right wheel also make a vertical movement relative to each other mirrored in the horizontal plane, one wheel rising and the other wheel going down, obtained a natural pivotal behavior of the vehicle in a simple manner. The additionally arranged hub 12 in Fig. 2 provides for the maintenance of the low entry of the vehicle, which is obtained by the construction of the frame and the steering mechanism.
10205291020529
Claims (22)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1020529A NL1020529C1 (en) | 2002-05-03 | 2002-05-03 | Tricycle has drive wheel activated by pedals, two wheels steerable by steering device, seat for rider, and frame supporting all other components |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1020529A NL1020529C1 (en) | 2002-05-03 | 2002-05-03 | Tricycle has drive wheel activated by pedals, two wheels steerable by steering device, seat for rider, and frame supporting all other components |
| NL1020529 | 2002-05-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1020529C1 true NL1020529C1 (en) | 2003-11-14 |
Family
ID=29728867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1020529A NL1020529C1 (en) | 2002-05-03 | 2002-05-03 | Tricycle has drive wheel activated by pedals, two wheels steerable by steering device, seat for rider, and frame supporting all other components |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1020529C1 (en) |
-
2002
- 2002-05-03 NL NL1020529A patent/NL1020529C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9932087B2 (en) | Vehicle drivable in use by a person walking or running whilst seated and the use of such vehicle | |
| US8128109B2 (en) | Side movement propelled recreational device having extended rear support | |
| US3620547A (en) | Scooter | |
| US4373740A (en) | Three-wheel vehicle | |
| US6352274B1 (en) | Occupant propelled land vehicle | |
| US7530582B2 (en) | Wheeled vehicle for amusement purposes | |
| US20060232040A1 (en) | Scooter Bike | |
| CA2603955A1 (en) | Dual-posture electric assist bicycle | |
| US8505937B2 (en) | Skating device | |
| US9278723B2 (en) | Recumbent vehicle | |
| US6685201B1 (en) | Road luge | |
| EP2200891B1 (en) | Side movement propelled scooter device having expanded foot platform | |
| US20030052471A1 (en) | Three-wheeled scooter apparatus | |
| US20160304147A1 (en) | Velocipede | |
| NL1020529C1 (en) | Tricycle has drive wheel activated by pedals, two wheels steerable by steering device, seat for rider, and frame supporting all other components | |
| WO2009070035A2 (en) | Riding apparatus and usage thereof | |
| US4909538A (en) | Vehicle for sporting use | |
| JP3197810U (en) | Front two-wheel bicycle and suspension / steering device for the front wheel | |
| NL1013751C1 (en) | Three wheeler vehicle with pedal driven rear wheel, especially for disabled, has wheels on two of its three front arms, seat on its stem and steering on its stem or central arm | |
| GB2408245A (en) | Off road personal mobility vehicle | |
| CN2728899Y (en) | Two-seat two front wheels recreation tricycle | |
| NL1030184C2 (en) | Bicycle with manual drive. | |
| NL1007576C1 (en) | Three wheel cycle with two steered front wheels | |
| FR3142168A1 (en) | Quadricycle-type transport vehicle comprising a human-powered chassis, seats and mechanisms | |
| JPH0195986A (en) | Three-point support car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20071201 |