NL1017772C1 - Fuel mixture control method for internal combustion engines, especially diesel engines, comprises adding additional fuel to combustion air prior to injecting liquid fuel - Google Patents

Fuel mixture control method for internal combustion engines, especially diesel engines, comprises adding additional fuel to combustion air prior to injecting liquid fuel Download PDF

Info

Publication number
NL1017772C1
NL1017772C1 NL1017772A NL1017772A NL1017772C1 NL 1017772 C1 NL1017772 C1 NL 1017772C1 NL 1017772 A NL1017772 A NL 1017772A NL 1017772 A NL1017772 A NL 1017772A NL 1017772 C1 NL1017772 C1 NL 1017772C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
fuel
combustion
engine
combustion air
internal combustion
Prior art date
Application number
NL1017772A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Hugo Lodewijk Van Osch
Original Assignee
Iwema Trijntje Jantina
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Iwema Trijntje Jantina filed Critical Iwema Trijntje Jantina
Priority to NL1017772A priority Critical patent/NL1017772C1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1017772C1 publication Critical patent/NL1017772C1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Prior to injecting the liquid fuel into the combustion region, an additional fuel such as liquid petroleum gas (LPG), natural gas, propane, butane, fuel in vapour form, petrol or hydrogen is added to and mixed with the combustion air. The gaseous fuel content is 5-40 % with respect to the injected fuel. An Independent claim is also included for an internal combustion engine (1), especially a diesel engine, capable of carrying out this fuel mixture control method, provided with a vessel for storing the additional fuel, which is connected to the injection nozzle via a supply line (13) containing a control device for the modulated addition of the gaseous fuel to the combustion air.

Description

WERKWIJZE VOOR HET REGELEN VAN EEN BRANDSTOFMENGSEL VOOR EEN VERBANDING-/ZUIGERMOTOR EN MOTOR GESCHIKT VOOR DE WERKWIJZE.METHOD FOR CONTROLLING A FUEL MIXTURE FOR A COMBUSTION / PISTON ENGINE AND ENGINE SUITABLE FOR THE METHOD.

5 De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het regelen van een brandstofmengsel voor een inwendige verbrandings-/zuigermotor, in het bijzonder dieselmotor voor transportgebruik, voorzien van een systeem voor het toevoeren van de verbrandingslucht en een regelbaar 10 inspuitsysteem voor een vloeibaar verbrandingsprodukt, zoals olie, benzine e.d.The invention relates to a method for controlling a fuel mixture for an internal combustion / piston engine, in particular diesel engine for transport use, provided with a system for supplying the combustion air and a controllable injection system for a liquid combustion product, such as oil, gasoline etc.

In het bij zonder heeft de uitvinding betrekking op inwendige verbrandingsmotoren geschikt voor transport-doeleinden, zoals personenauto's of vrachtwagens. Hierbij 15 is het van belang om de uitstoot van schadelijke stoffen tot een minimum te beperken, hetgeen tamelijk ingewikkeld is vanwege het sterk wisselend karakter van het rijgedrag van de gebruikers en de omgeving waarin zij rijden.In particular, the invention relates to internal combustion engines suitable for transport purposes, such as passenger cars or trucks. Hereby it is important to limit the emission of harmful substances to a minimum, which is rather complicated due to the highly variable nature of the driving behavior of the users and the environment in which they drive.

Vooral bij dieselmotoren moet rekening gehouden worden 20 met een uitstoot van roet, Co, HC, Nox, enzovoort.Diesel engines in particular must take into account emissions of soot, Co, HC, Nox, etc.

Er zijn reeds voorstellen gedaan om de uitstoot te verminderen door het toepassen van andere brandstoffen, waarbij te denken is aan LPG of aardgas en dergelijke, welke echter andere problemen hebben met de verbranding 25 onder wisselende omstandigheden, waarbij er bovendien niet onaanzienlijke aanpassingen aan de motor moeten worden uitgevoerd.Proposals have already been made to reduce emissions through the use of other fuels, such as LPG or natural gas and the like, which, however, have other problems with combustion under varying conditions, and furthermore there are not insignificant adjustments to the engine. has to be executed.

De uitvinding beoogt om een werkwij ze en motor te verschaffen, waarmee een nagenoeg volledige verbranding 30 van de brandstof, in het bijzonder dieselolie, wordt bewerkstelligd zonder dat de constructie en werking van de motor noemenswaardig wordt gewijzigd en tevens beoogt de werkwijze het verkrijgen van een lager brandstofverbruik cq. maximaal vermogen.The invention has for its object to provide a method and engine with which an almost complete combustion of the fuel, in particular diesel oil, is effected without appreciably changing the construction and operation of the engine, and also the method aims at obtaining a lower fuel consumption or. maximum power.

35 De werkwijze volgens de uitvinding onderscheidt zich doordat voor het in de verbrandsruimte inspuiten van het vloeibaar verbrandingsprodukt een extra brandstof, zoals benzine, LPG, aardgas, propaan, butaan, of waterstof, 1017772· 2 e.d. in de verbrandingslucht wordt toegevoegd en gemengd, waarbij het percentage van de hoeveelheid vooraf toegediende brandstof -afhankelijk van de compressiever-houding- ligt in een gebied van 5 tot 40 % met betrekking 5 tot de ingespoten brandstof. 33ij lage compressie-diesel motoren kan de bijmenging oplopen to 95%.The method according to the invention is distinguished in that an additional fuel, such as gasoline, LPG, natural gas, propane, butane, or hydrogen, is added and mixed into the combustion air for injecting the liquid combustion product into the combustion space, wherein the percentage of the amount of pre-administered fuel - depending on the compression ratio - is in a range of 5 to 40% with respect to the injected fuel. With low compression diesel engines, the admixture can be as high as 95%.

Proefondervindelijk is vastgesteld dat de verbranding in de verbrandingsruimte of cylinderruimte volgens een vlamfront verloopt in tegenstelling tot de zuivere 10 zelfontstekende dieselmengsels. Op het moment dat de diesel wordt ingespoten ontstaat er in plaats van een min of meer simultane verbranding een vlamfront. Dit vlamfront onstaat doordat het toegevoegde gas door de diesel wordt ontstoken en zich gelijkmatig door de verbrandings-15 kamer verplaatst. Hierdoor ontstaat een stillere en volledigere verbranding van de diesel met minder uitstoot van schadelijke stoffen.It has been established experimentally that the combustion in the combustion space or cylinder space proceeds according to a flame front, in contrast to the pure self-igniting diesel mixtures. The moment the diesel is injected, a flame front is created instead of more or less simultaneous combustion. This flame front arises because the added gas is ignited by the diesel and moves smoothly through the combustion chamber. This results in a quieter and more complete combustion of the diesel with fewer emissions of harmful substances.

Afhankelijk van het motortype wordt 5 tot 40 % bijgemengd ten opzichte van de ingespoten diesel.Depending on the engine type, 5 to 40% is mixed in compared to the injected diesel.

20 Als de verhouding te laag is ontstaat er een onvol doende of geen vlamfront en zal er geen nagenoeg volledige verbranding plaatsvinden. Er ontstaat echter geen schade aan de motor.If the ratio is too low, an insufficient or no flame front will arise and there will be virtually no complete combustion. However, there is no damage to the engine.

Als de verhouding te hoog komt te liggen zal het gas 25 tijdens het verhogen van de druk bij de compressieslag spontaan en ongecontroleerd gaan verbranden. Dit resulteert in een verbranding waarbij simultaan op verschillende plaatsen in de verbrandingskamer vlamfronten ontstaan. Als deze vlamfronten elkaar raken ontstaat er een 30 kloppend geluid (pingelen). Het op elkaar botsen van de verschillende vlamfronten geeft een hogere belasting op de motorcomponenten en kan schade veroorzaken aan de zuiger en de zuigerveren, drijfstang en krukas.If the ratio becomes too high, the gas will burn spontaneously and uncontrollably during the increase in pressure during the compression stroke. This results in a combustion in which flame fronts are created simultaneously in various places in the combustion chamber. When these flame fronts touch each other, a throbbing noise (pinging) is produced. The collision of the different flame fronts gives a higher load on the engine components and can cause damage to the piston and piston rings, connecting rod and crankshaft.

Bij een lage dosering binnen het voorgeschreven 35 gebied (5% tot 10% gas t.o.v. diesel) ontstaat er een nagenoeg volledig verbranding van de beide brandstoffen (HC waarden van minder dan 27 ppm zijn haalbaar) . Dit resulteert in een veel hoger motorrendement (20% of meer 1017772* 3 is haalbaar). Bij hogere doseringen in het voorgeschreven gebied (tot 40% gas t.o.v. diesel) ontstaat er een minder volledige verbranding, maar zal de motor aanmerkelijk meer vermogen leveren omdat het extra gas er in tegen-5 stelling tot diesel wel toe in staat is het zuurstof-overschot in de motor te benutten. Het extra vermogen kan oplopen tot boven de 50% van het standaard vermogen dat de motor kan leveren tijdens het verbranden van alleen diesel.With a low dosage within the prescribed range (5% to 10% gas relative to diesel) an almost complete combustion of the two fuels results (HC values of less than 27 ppm are achievable). This results in a much higher engine efficiency (20% or more 1017772 * 3 is achievable). Higher dosages in the prescribed range (up to 40% gas compared to diesel) result in a less complete combustion, but the engine will deliver considerably more power because the extra gas is capable of supplying oxygen to diesel. utilize surplus in the engine. The extra power can be above 50% of the standard power that the engine can deliver during the burning of diesel only.

10 De werkwijze volgens de uitvinding maakt voorts gebruik van een of meerdere sensoren voor het waarnemen van de motorconditie, zoals de motorbelasting, het toerental, temperatuur van het koelwater enzovoorts of van het waarnemen van de omgevingscondities, zoals de tempe-15 ratuur van de omgevingslucht, voor het bijmengen van het extra gas aan de verbrandingslucht.The method according to the invention furthermore makes use of one or more sensors for detecting the engine condition, such as the engine load, the speed, temperature of the cooling water, etc., or for detecting the ambient conditions, such as the temperature of the ambient air. , for mixing in the extra gas with the combustion air.

Het doseersysteem kan een zogenaamde "open loop" regeling zijn. Het doseersysteem bestaat dan uit een mechanisme of electronische regeleenheid. De regeleenheid 20 moet minimaal gekoppeld zijn aan een opnemer (throttle position sensor) welke de motorbelasting doorgeeft aan de regeleenheid. Om een nauwkeurigere dosering te verkrijgen is het mogelijk om het doseersysteem bovengenoemde of andere variabelen te laten gebruiken. Naarmate er meer 25 variabelen gebruikt worden zal de dieselmotor schoner, zuiniger verbranden dan wel meer vermogen kunnen leveren.The dosing system can be a so-called "open loop" control. The dosing system then consists of a mechanism or electronic control unit. The control unit 20 must at least be coupled to a sensor (throttle position sensor) which transmits the motor load to the control unit. To obtain a more accurate dose, it is possible to have the dosing system use the above or other variables. As more variables are used, the diesel engine will burn cleaner, more economically or be able to deliver more power.

Het doseersysteem kan een zogenaamde "closed loop" regeling zijn. In dat geval kan een knock-sensor continu luisteren naar eventuele detonaties en daarop de doserin-30 gen aanpassen. Het is ook mogelijk in de uitlaatgassen HC, Co en Nox te meten en de dosering daarop aan te passen. Beide aanpassingen kunnen ook in 1 systeem verenigd zijn.The dosing system can be a so-called "closed loop" control. In that case, a knock sensor can continuously listen for possible detonations and adjust the dosages accordingly. It is also possible to measure HC, Co and Nox in the exhaust gases and to adjust the dosage accordingly. Both adjustments can also be combined in 1 system.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van 35 een schematische weergave van een verbrandingmotor in het bijzonder een dieselmotor waarmee de bovengenoemde werkwijze kan worden gebruikt.The invention is further elucidated on the basis of a schematic representation of a combustion engine, in particular a diesel engine with which the above-mentioned method can be used.

t017772* 4t017772 * 4

In de figuur is met 1 het blok van een vier-cylinder dieselmotor weergegeven, in elke cylinder 2 een zuiger 3 is opgenomen welke een krukas 4 aandrijven.In the figure, 1 denotes the block of a four-cylinder diesel engine, and in each cylinder 2, a piston 3 is included which drives a crankshaft 4.

De verbrandingsruimte van de cylinders staat in 5 verbinding met een inlaatspruitstuk 5 van willekeurige aard, via welke lucht van buiten wordt aangezogen via een filter 6. De kleppen 7 in elke cylinder verzorgen de ademhaling van de cylinders. Elke cylinder is voorts uitgevoerd met een brandstofverstuiver 8 die via een pomp 10 9 hun brandstof halen uit een standaard brandstoftank 10 voor bijvoorbeeld dieselolie.The combustion space of the cylinders is connected to an inlet manifold 5 of any kind, via which air is sucked in from outside via a filter 6. The valves 7 in each cylinder ensure the breathing of the cylinders. Each cylinder is furthermore provided with a fuel injector 8 which, via a pump 10, obtain their fuel from a standard fuel tank 10 for, for example, diesel oil.

De verstuivers worden gestuurd middels een gaspedaal 11 welke via een mechanische stuurstang of electrisch door middel van een t.p.s. (throttle position sensor) 12 15 met de verstuivers is verbonden.The injectors are controlled by means of an accelerator pedal 11 which is controlled via a mechanical steering rod or electrically by means of a t.p.s. (throttle position sensor) 12 15 is connected to the injectors.

Volgens de uitvinding is op het inlaatspruitstuk 5 een gasleiding 13 aangesloten welke komt vanaf een extra gastank 14. Het gas wordt door een modulerende pomp of klep 15 toegevoerd aan de verbrandingslucht welke via het 20 filter 6 in het inlaatspruitstuk 5 stroomt.According to the invention, a gas line 13 is connected to the inlet manifold 5 which comes from an additional gas tank 14. The gas is supplied by a modulating pump or valve 15 to the combustion air which flows through the filter 6 into the inlet manifold 5.

De stand van het gaspedaal en derhalve van de verstuivers 8 wordt waargenomen door middel van een sensor 16 die via een rekeneenheid 17 de modulerende pomp of klep aanstuurt. Deze sturing zal zodanig plaatsvinden dat 25 het bijgemengde gas 5 tot 40% van de ingespoten dieselolie zal zijn.The position of the accelerator pedal and therefore of the injectors 8 is detected by means of a sensor 16 which controls the modulating pump or valve via a computer unit 17. This control will take place in such a way that the admixed gas will be 5 to 40% of the injected diesel oil.

Binnen het kader van de uitvinding zijn andere motorconfiguraties mogelijk. Het gas kan op een willekeurige plaats in het inlaatsysteem toegevoegd worden. Dit 30 kan zijn centraal voor en voor of na het luchtfilter of decentraal in ieder der luchtkanalen in het inlaatspruitstuk onmiddelijk voorafgaand aan de inlaatklep. Ook kan het gas rechtstreeks in de verbrandingkamer worden gespoten. De getekende sensor 16 kan worden aangevuld met 35 andere sensoren, die op verschillende plaatsen in het motorsysteem worden opgenomen, onder meer in de kop van de cylinders om een eventuele ongewenste detonatie 1017772* 5 (KNOCK) waar te nemen, of in de uitlaat om één of meerdere emissiewaarden te meten.Other motor configurations are possible within the scope of the invention. The gas can be added anywhere in the intake system. This may be centrally before and before or after the air filter or decentralized in each of the air ducts in the inlet manifold immediately prior to the inlet valve. The gas can also be injected directly into the combustion chamber. The drawn sensor 16 can be supplemented with 35 other sensors which are incorporated at different places in the engine system, inter alia in the head of the cylinders to detect a possible unwanted detonation 1017772 * 5 (KNOCK), or in the outlet to measure one or more emission values.

3017772*3017772 *

Claims (6)

1. Werkwij ze voor het regelen van een brandstofmeng-sel voor een inwendige verbrandings-/zuigermotor, in het 5 bijzonder dieselmotor voor transportgebruik, voorzien van een systeem voor het toevoeren van de verbrandingslucht en een regelbaar inspuitsysteem voor een vloeibaar ver-brandingsprodukt, zoals olie, benzine e.d., met het kenmerk, dat voor het in de verbrandsruimte inspuiten van 10 het vloeibaar verbrandingsprodukt een extra brandstof, zoals LPG, aardgas, propaan, butaan, of vloeibare brandstoffen in dampvorm, benzine of waterstof, e.d. in de verbrandingslucht wordt toegevoegd en gemengd, waarbij het percentage van de hoeveelheid gasvormige brandstof 15 ligt in een gebied van 5 tot 40 % met betrekking tot de ingespoten brandstof.Method for controlling a fuel mixture for an internal combustion / piston engine, in particular diesel engine for transport use, provided with a system for supplying the combustion air and an adjustable injection system for a liquid combustion product, such as oil, gasoline, etc., characterized in that an additional fuel, such as LPG, natural gas, propane, butane, or liquid fuels in the form of vapor, gasoline or hydrogen, etc., is added to the combustion air for injecting the liquid combustion product into the combustion space and mixed, wherein the percentage of the amount of gaseous fuel is in a range of 5 to 40% with respect to the injected fuel. 2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de mate van bijmengen van de extra brandstof aan de verbrandingslucht wordt gestuurd door een sensor voor het 20 waarnemen van een motorconditie, zoals motorbelasting, toerental, temperatuur van het koelwater.2. Method as claimed in claim 1, characterized in that the degree of admixing of the extra fuel to the combustion air is controlled by a sensor for observing an engine condition, such as engine load, speed, temperature of the cooling water. 3 .Werkwijze volgens conclusie 1 en/of 2, met het kenmerk, dat de mate van bijmengen van de extra brandstof aan de verbrandingslucht wordt gestuurd door een of meer 25 sensoren voor het waarnemen van de omgevings-omstandigheid, zoals de motorbelasting, temperatuur en druk van de amosferische lucht.Method according to claim 1 and / or 2, characterized in that the degree of admixing of the additional fuel to the combustion air is controlled by one or more sensors for detecting the ambient condition, such as the engine load, temperature and pressure of the atmospheric air. 4. Werkwijze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het verbrandingsproces wordt bewaakt 30 door een of meer organen voor het constateren van detonaties in de verbrandingsruimte of voor het meten van het overschrijden van grenswaarden in de uitlaatgassen, bij het voorkomen daarvan de hoeveelheid bijgemengde brandstof wordt aangepast.4. Method as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the combustion process is monitored by one or more means for detecting detonations in the combustion space or for measuring the exceeding of limit values in the exhaust gases, when preventing them amount of blended fuel is adjusted. 5. Inwendige verbrandingsmotor, in het bijzonder dieselmotor voor transportgebruik, geschikt voor toepassing voor de werkwij ze volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een voorraadhouder voor de 1017772· « extra brandstof is aangebracht, welke is voorzien van een naar het inlaatspruitstuk leidende toevoerleiding, waarin een regelorgaan voor het modulerend bij mengen van de brandstof aan de verbrandingslucht is opgenomen.5. Internal combustion engine, in particular diesel engine for transport use, suitable for use in the method according to any one of the preceding claims, characterized in that a storage container for the additional fuel is provided, which is provided with an inlet manifold to the inlet manifold. conducting supply line, in which a control means for modulating when mixing the fuel with the combustion air is included. 6. Verbrandingsmotor volgens conclusie 5, met het ken merk, dat het regelorgaan is aangestuurd door een motor-en/of omgevingscondities bewakende sensoren. 1017772·Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the control element is driven by sensors that monitor a motor and / or environmental conditions. 1017772 ·
NL1017772A 2001-04-04 2001-04-04 Fuel mixture control method for internal combustion engines, especially diesel engines, comprises adding additional fuel to combustion air prior to injecting liquid fuel NL1017772C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1017772A NL1017772C1 (en) 2001-04-04 2001-04-04 Fuel mixture control method for internal combustion engines, especially diesel engines, comprises adding additional fuel to combustion air prior to injecting liquid fuel

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1017772A NL1017772C1 (en) 2001-04-04 2001-04-04 Fuel mixture control method for internal combustion engines, especially diesel engines, comprises adding additional fuel to combustion air prior to injecting liquid fuel
NL1017772 2001-04-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1017772C1 true NL1017772C1 (en) 2002-10-07

Family

ID=19773189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1017772A NL1017772C1 (en) 2001-04-04 2001-04-04 Fuel mixture control method for internal combustion engines, especially diesel engines, comprises adding additional fuel to combustion air prior to injecting liquid fuel

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1017772C1 (en)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2434618A (en) * 2006-01-26 2007-08-01 Otwoempower Corp Simultaneous combustion of liquid and gaseous fuels in a compression-ignition engine
WO2008064415A1 (en) * 2007-08-20 2008-06-05 Gas Tek Solutions Pty Ltd Diesel fuel engine injection system & method therefor
WO2009115845A1 (en) * 2008-03-20 2009-09-24 Hybrid Combustion Limited A method of and system for improving the fuel efficiency of electronically controlled fuel injected internal combustion engines
EP2232046A1 (en) * 2007-11-16 2010-09-29 Jeff Bach Super cooled air and fuel induction system for internal combustion engines
WO2011031758A1 (en) * 2009-09-11 2011-03-17 Geo Firewall Sàrl System for increasing the level of completion of diesel engine hydrocarbon combustion
WO2011031798A1 (en) * 2009-09-11 2011-03-17 Geo Firewall Sàrl System to dynamically vary the volume of product gas introduced into a hydrocarbon combustion process
GB2499284A (en) * 2012-02-09 2013-08-14 Stephen Richard Terry Internal combustion engines using a plurality of fuels
GB2539980A (en) * 2015-02-20 2017-01-04 Bingo Interests Llc Natural gas supply system for providing conditioned natural gas to dual fuel engines

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2434618A (en) * 2006-01-26 2007-08-01 Otwoempower Corp Simultaneous combustion of liquid and gaseous fuels in a compression-ignition engine
WO2008064415A1 (en) * 2007-08-20 2008-06-05 Gas Tek Solutions Pty Ltd Diesel fuel engine injection system & method therefor
EP2232046A1 (en) * 2007-11-16 2010-09-29 Jeff Bach Super cooled air and fuel induction system for internal combustion engines
EP2232046A4 (en) * 2007-11-16 2010-12-22 Jeff Bach Super cooled air and fuel induction system for internal combustion engines
WO2009115845A1 (en) * 2008-03-20 2009-09-24 Hybrid Combustion Limited A method of and system for improving the fuel efficiency of electronically controlled fuel injected internal combustion engines
WO2011031758A1 (en) * 2009-09-11 2011-03-17 Geo Firewall Sàrl System for increasing the level of completion of diesel engine hydrocarbon combustion
WO2011031798A1 (en) * 2009-09-11 2011-03-17 Geo Firewall Sàrl System to dynamically vary the volume of product gas introduced into a hydrocarbon combustion process
GB2499284A (en) * 2012-02-09 2013-08-14 Stephen Richard Terry Internal combustion engines using a plurality of fuels
GB2539980A (en) * 2015-02-20 2017-01-04 Bingo Interests Llc Natural gas supply system for providing conditioned natural gas to dual fuel engines
GB2539980B (en) * 2015-02-20 2017-09-13 Supreme Electrical Services Inc Natural gas supply system for providing conditioned natural gas to dual fuel engines

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8977469B2 (en) Multi-fuel control system and method
KR101402864B1 (en) Method and apparatus of fuelling an internal combustion engine with hydrogen and methane
US9228506B2 (en) Multi-fuel control system and method
US7996147B2 (en) Locomotive engine multi-fuel control system and method
CN105697173B (en) System and method for optimal fueling of an engine
US5549083A (en) Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines
US7007669B1 (en) Distributed ignition method and apparatus for a combustion engine
CN104854328B (en) For the exhaust gas recycling system and method for the controlled temperature of dual fuel engine
US5566653A (en) Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines
US6666185B1 (en) Distributed ignition method and apparatus for a combustion engine
CN103097697B (en) Multi-fuel vehicle Fuel Control System and method
US9790869B2 (en) Method and systems for a multi-fuel engine
US6378489B1 (en) Method for controlling compression ignition combustion
CN104141548A (en) DIRECT INJECTION OF DILUENTS OR SECONDARY FUELS IN GASEOUS FUEL ENGINEs
CN102216598A (en) Gaseopus fuel engine charge density control system
CN104421029B (en) Method for controlling the fuel pressure of liquefied-pertroleum-gas engine
US5398663A (en) Combustion of liquid fuels
US20150101563A1 (en) Method and apparatus for sequential control of air intake components of a gas-fueled compression ignition engine
NL1017772C1 (en) Fuel mixture control method for internal combustion engines, especially diesel engines, comprises adding additional fuel to combustion air prior to injecting liquid fuel
US20110209683A1 (en) Method of operating a spark ignition internal combustion engine
US20220018321A1 (en) In-cylinder air injection via dual-fuel injector
US9016259B2 (en) Process for controlling the combustion of an internal combustion engine with gasoline direct injection, in particular with controlled ignition
Kozarac et al. Experimental and numerical analysis of a dual fuel operation of turbocharged engine at mid-high load
EP2948668A1 (en) Increased diesel engine efficiency by using nitrous oxide as a fuel additive
Zhang et al. A study on an electronically controlled liquefied petroleum gas-diesel dual-fuel automobile

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20051101