NL1017012C2 - Shock-absorbing device for use in a bicycle to reduce the shocks transmitted to a bicycle handlebar. - Google Patents

Shock-absorbing device for use in a bicycle to reduce the shocks transmitted to a bicycle handlebar. Download PDF

Info

Publication number
NL1017012C2
NL1017012C2 NL1017012A NL1017012A NL1017012C2 NL 1017012 C2 NL1017012 C2 NL 1017012C2 NL 1017012 A NL1017012 A NL 1017012A NL 1017012 A NL1017012 A NL 1017012A NL 1017012 C2 NL1017012 C2 NL 1017012C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
shock
bicycle
wheel axle
front wheel
rotation
Prior art date
Application number
NL1017012A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Johnson Yih
Original Assignee
Giant Mfg Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to TW089122193A priority Critical patent/TW450913B/en
Priority to JP2000374080A priority patent/JP2002187589A/en
Priority to DE20021636U priority patent/DE20021636U1/en
Application filed by Giant Mfg Co filed Critical Giant Mfg Co
Priority to NL1017012A priority patent/NL1017012C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1017012C2 publication Critical patent/NL1017012C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
    • B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
    • B62K25/24—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for front wheel

Description

SCHOKABSORBERENDE INRICHTING VOOR GEBRUIK IN EEN FIETS OM DE NAAR EEN FIETSSTUUR OVERGEBRACHTE SCHOKKEN TE VERMINDERENSHOCK-ABSORBING DEVICE FOR USE IN A BIKE TO REDUCE THE SHOCK TRANSFERRED TO A BIKE-HANDLEBAR

De uitvinding heeft betrekking op een schokabsorberende inrichting voor gebruik in een fiets, meer in het bijzonder op een schokabsorberende inrichting die aangebracht is tussen een fietsstuur en een voorwielas om 5 schokken te verminderen die doorgegeven worden van de voorwielas naar het fietsstuur, zoals beschreven in de aanhef van conclusies 1 en 6. Een dergelijke schokabsorberende inrichting is bekend uit de internationale octrooipublicatie WO 00/13961.The invention relates to a shock-absorbing device for use in a bicycle, more in particular to a shock-absorbing device arranged between a bicycle handlebar and a front wheel axle to reduce shocks which are transmitted from the front wheel axle to the bicycle handlebar, as described in the preamble of claims 1 and 6. Such a shock-absorbing device is known from the international patent publication WO 00/13961.

10 Teneinde de schokken te verminderen die zich voordoen als gevolg van onregelmatigheden in het wegoppervlak en die doorgegeven worden aan een stuur van een fiets, is een conventionele fiets in het algemeen voorzien van een schokabsorberende inrichting. De schokabsorberende inrichting 15 omvat een bovenste en een onderste buisvormig deel die telescopisch met elkaar verbonden zijn, alsmede een weerstandsorgaan dat aangebracht is tussen het bovenste en onderste buisvormig deel teneinde een dempende werking met betrekking tot de schok uit te oefenen. Wanneer echter het 20 fietsstuur abrupt ingedrukt wordt door het gecombineerde traagheidsmoment van de massa van de berijder en de massa van de fiets als gevolg van een remhandeling, wordt het bovenste buisvormig deel abrupt naar beneden en naar voren bewogen, waardoor de berijder in gevaar gebracht wordt.In order to reduce the shocks that occur as a result of irregularities in the road surface and that are transmitted to a handlebar of a bicycle, a conventional bicycle is generally provided with a shock-absorbing device. The shock-absorbing device 15 comprises an upper and a lower tubular part which are telescopically connected to each other, as well as a resistance member arranged between the upper and lower tubular part in order to exert a damping action with respect to the shock. However, when the bicycle handlebar is abruptly depressed by the combined moment of inertia of the mass of the rider and the mass of the bicycle as a result of a braking action, the upper tubular part is abruptly moved down and forward, thereby endangering the rider. .

25 Daarom wordt in het genoemde document WO 00/13961 reeds een schokabsorberende inrichting voorgesteld waarmee de naar beneden en naar voren gerichte beweging van het fietsstuur die het gevolg is van een remhandeling kan worden tegengegaan ter verhoging van de veiligheid en het comfort.Therefore, in the aforementioned document WO 00/13961, a shock-absorbing device is already proposed with which the downward and forwardward movement of the bicycle handlebars that is the result of a braking operation can be prevented in order to increase safety and comfort.

30 Deze bekende inrichting, die opgenomen is in de voorvork van 1017012 2 een fiets, omvat een telescopische veer-/demper-eenheid, waarvan de bovengelegen buitenbuis met de balhoofdbuis verbonden is, terwijl de ondergelegen binnenbuis aan zijn ondereinde de wielas draagt. Tussen de beide buizen van de 5 telescopische veer-/dempereenheid is verder een torsieschaar aangebracht, waarvan de onderste arm een remklauw draagt, die kan aangrijpen op een met de wielnaaf verbonden remschijf. Door deze opstelling van de remklauw leidt een remmoment tot het "openvouwen" van de torsieschaar, en dus tot het uit 10 elkaar bewegen van de buizen van de telescopische veer- /dempereenheid. Hierdoor wordt dus de duikbeweging als gevolg van de remwerking tegengegaan.This known device, which is included in the front fork of a bicycle, comprises a telescopic spring / damper unit, the upper outer tube of which is connected to the steering head tube, while the lower inner tube carries the wheel axle at its lower end. A torsion shear is further arranged between the two tubes of the telescopic spring / damper unit, the lower arm of which carries a caliper, which can engage on a brake disc connected to the wheel hub. Due to this arrangement of the caliper, a braking moment leads to the "folding open" of the torsion shears, and thus to the tubes of the telescopic spring / damper unit moving apart. This therefore prevents the diving movement due to the braking action.

De uitvinding heeft tot doel de schokabsorberende inrichting van het hiervoor beschreven type verder te 15 verbeteren. Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door de maatregelen als genoemd in het kenmerk van conclusie 1, respectievelijk conclusie 6. Door het onderste uiteinde van de werkarm niet te laten samenvallen met de wielas, maar op enige afstand daarvoor te plaatsen en via een hefboom daarmee 20 te verbinden, wordt een extra moment opgewekt, dat de duikneiging van de voorvork bij het remmen verder tegengaat.The invention has for its object to further improve the shock-absorbing device of the type described above. This object is achieved according to the invention by the features as mentioned in the feature of claim 1, respectively claim 6. By not allowing the lower end of the working arm to coincide with the wheel axle, but placing it at some distance therefor and via a lever therewith 20, an extra moment is generated that further counteracts the diving tendency of the front fork when braking.

Voorkeursuitvoeringen van de schokabsorberende inrichting volgens de uitvinding zijn beschreven in de volgconclusies.Preferred embodiments of the shock-absorbing device according to the invention are described in the subclaims.

25 Andere kenmerken en voordelen van de onderhavige uitvinding zullen duidelijk worden uit de navolgende gedetailleerde beschrijving van de voorkeursuitvoeringen daarvan, onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen, waarin: 30 Fig. 1 een schematisch zijaanzicht is van een eerste voorkeursuitvoering van een schokabsorberende inrichting volgens de uitvinding die opgenomen is in een fiets; 1017012 3Other features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description of the preferred embodiments thereof, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic side view of a first preferred embodiment of a shock-absorbing device according to the invention which is included in a bicycle; 1017012 3

Fig. 2 een schematisch zijaanzicht is van de eerste voorkeursuitvoering wanneer een dragend been wordt ingedrukt door een schok als gevolg van een remhandeling;FIG. 2 is a schematic side view of the first preferred embodiment when a supporting leg is depressed by a shock due to a braking operation;

Fig. 3 een schematisch aanzicht is van de eerste 5 uitvoeringsvorm bij het tegengaan van de schok;FIG. 3 is a schematic view of the first embodiment in counteracting the shock;

Fig. 4-6 met fig. 1-3 overeenkomende aanzichten zijn van een schokabsorberende inrichting die geen onderdeel vormt van de uitvinding;FIG. 4-6 are views corresponding to FIGS. 1-3 of a shock-absorbing device not forming part of the invention;

Fig. 7 een schematisch zijaanzicht is van een tweede 10 voorkeursuitvoering van de schokabsorberende inrichting volgens de uitvinding die opgenomen is in een fiets; enFIG. 7 is a schematic side view of a second preferred embodiment of the shock-absorbing device according to the invention which is included in a bicycle; and

Fig. 8 een schematisch zijaanzicht is van een derde voorkeursuitvoering van een schokabsorberende inrichting volgens de uitvinding die opgenomen is in een fiets.FIG. 8 is a schematic side view of a third preferred embodiment of a shock-absorbing device according to the invention which is included in a bicycle.

15 Voordat de onderhavige uitvinding meer in detail beschreven wordt, wordt opgemerkt dat dezelfde verwijzingscijfers zijn gebruikt voor het aanduiden van overeenkomstige elementen in de gehele beschrijving.Before describing the present invention in more detail, it is noted that the same reference numerals have been used to designate corresponding elements throughout the description.

Verwezen wordt naar fig. 1 en 2, waar te zien is dat 20 de eerste voorkeursuitvoering van de schokabsorberende inrichting volgens de onderhavige uitvinding aangebracht is tussen een stuur 12 en een voorste wielas 111 van een fiets 10. De fiets 10 omvat een voorste remkabel 121, de voorwielas 111 welke een rotatieaslijn bepaalt, een voorste naaf 112 die 25 op de voorwielas 111 is aangebracht teneinde rond de rotatieaslijn te roteren, een eerste wrijvingsremorgaan 15, zoals een remschijf, die aangebracht is voor rotatie met de voorste naaf 112, en die een buitenste omtrekswandoppervlak omvat dat de rotatieaslijn omgeeft, en een pen 122 die 30 opgenomen is in een balhoofdbuis 123 en die aangebracht is op en zich naar beneden toe uitstrekt vanaf het stuur 12 om uit te komen in een eerste koppeleinde dat zwenkbaar is rond een zwenkas. Wanneer de fiets 10 gebruikt wordt, worden schokken 1017012 4 doorgegeven langs een pad dat zich radiaal uitstrekt vanaf de voorwielas 111, naar achteren en naar boven naar de zwenkas van de pen 122 van het fietsstuur 12.Reference is made to Figs. 1 and 2, where it can be seen that the first preferred embodiment of the shock-absorbing device according to the present invention is arranged between a handlebar 12 and a front wheel axle 111 of a bicycle 10. The bicycle 10 comprises a front brake cable 121 , the front wheel axis 111 defining a rotation axis line, a front hub 112 mounted on the front wheel axis 111 to rotate about the rotation axis line, a first friction brake member 15, such as a brake disc, arranged for rotation with the front hub 112, and which comprises an outer peripheral wall surface surrounding the axis of rotation, and a pin 122 which is received in a head tube 123 and which is mounted on and extends downwards from the handlebar 12 to end in a first coupling end pivotable about a pivot axis . When the bicycle 10 is used, shocks 1017012 4 are transmitted along a path that extends radially from the front wheel axle 111, backwards and upwards to the pivot axis of the pin 122 of the bicycle handlebar 12.

De schokabsorberende inrichting volgens deze 5 uitvoeringsvorm omvat dienovereenkomstig een dragend been 13, een werkarm 16, een krukorgaan 22, een tweede wrijvingsremorgaan 221 en een weerstandsorgaan 17.The shock-absorbing device according to this embodiment accordingly comprises a supporting leg 13, a working arm 16, a crank member 22, a second friction brake member 221 and a resistance member 17.

Het dragend been 13 vertoont een bovenste uiteinde 131 dat ingericht is om zwenkbaar te zijn met het eerste 10 koppeleinde met de pen 122 rond de zwenkas, en dat zich aan de van het stuur 12 verwijderde zijde bevindt, en een tussengelegen deel 133 dat zich vanaf het bovenste uiteinde 131 naar beneden en naar voren toe uitstrekt en dat uitkomt in onderste uiteinde 130 dat ingericht is om boven de 15 voorwielas 111 geplaatst te worden.The supporting leg 13 has an upper end 131 which is adapted to be pivotable with the first coupling end with the pin 122 around the pivot axis, and which is on the side remote from the handlebar 12, and an intermediate part 133 which is the upper end 131 extends downwards and forwards and which ends in lower end 130 which is adapted to be placed above the front wheel axle 111.

De werkarm 16 vertoont een distaai uiteinde 161 dat telescopisch opgenomen is in het onderste uiteinde 130 van het dragende been 13, en een proximaal uiteinde 162 dat verbonden is met een eerste verbindingseind van een tweede 20 koppelorgaan 18. Het tweede koppelorgaan 18 vertoont verder een tweede lagereinde dat roteerbaar gelagerd is op de voorste wielas 111. Wanneer dus de pen 122 abrupt wordt ingedrukt door het gecombineerde traagheidsmoment van de massa van een berijder en de massa van de fiets als gevolg 25 van een remhandeling, of wanneer een schok naar boven toe wordt doorgegeven via de voorwielas 111 als gevolg van de ongelijkmatigheid van het wegoppervlak waar die fiets 10 overheen rijdt, wordt het tussengelegen deel 133 van het dragen been 13 naar het proximale uiteinde 162 van de werkarm 30 16 bewogen, zoals aangegeven door de pijl a in fig. 2. Verder omvat het weerstandsorgaan 17 een (hier niet getoonde) schroefveer die aangebracht is tussen het onderste uiteinde 130 van het dragende been 13 en het distale uiteinde 161 van 1017012 5 de werkarm 16 teneinde het tussengelegen deel 133 voor te spannen om dit van het proximale uiteinde 162 weg te dwingen, waardoor een dempende werking wordt uitgeoefend bij een schok.The working arm 16 has a distal end 161 telescopically received in the lower end 130 of the supporting leg 13, and a proximal end 162 connected to a first connecting end of a second coupling member 18. The second coupling member 18 furthermore has a second lower end rotatably mounted on the front wheel axle 111. Thus, when the pin 122 is abruptly depressed by the combined moment of inertia of the mass of a rider and the mass of the bicycle as a result of a braking action, or when a shock is raised upwards passed through the front wheel axle 111 due to the unevenness of the road surface that the bicycle 10 rides on, the intermediate part 133 of the supporting leg 13 is moved to the proximal end 162 of the working arm 16, as indicated by the arrow a in fig. 2. The resistance member 17 further comprises a coil spring (not shown here) which is arranged between the lower end 130 of h The bearing leg 13 and the distal end 161 of 1017012 the working arm 16 to bias the intermediate portion 133 to force it away from the proximal end 162, thereby exerting a damping action in the event of a shock.

5 Het krukorgaan 22 omvat een eerste lagereinde 222 dat roteerbaar gelagerd is op de voorste wielas 111, en een lijfdeel 224 dat zich in radiale richting ten opzichte van de rotatieas uitstrekt vanaf het eerste lagereinde 222 en dat uitkomt in een tweede koppeleinde 223 dat verbonden is met 10 ύύη uiteinde 211 van een eerste koppelorgaan 21. Het andere uiteinde 212 van het eerste koppelorgaan 21 is verbonden met een oor 134 dat aangebracht is op het tussengelegen deel 133 van het dragende been 13. Verder is het tweede koppelorgaan 18 ingericht om verdraaibaar te zijn met het lijfdeel 224 van 15 het krukorgaan 22.The crank member 22 comprises a first lower end 222 rotatably mounted on the front wheel axle 111, and a body part 224 extending radially with respect to the axis of rotation from the first lower end 222 and terminating in a second coupling end 223 connected with 10 uiteindeη end 211 of a first coupling member 21. The other end 212 of the first coupling member 21 is connected to an ear 134 arranged on the intermediate part 133 of the supporting leg 13. Furthermore, the second coupling member 18 is adapted to be rotatable. are with the body portion 224 of the crank member 22.

Het tweede wrijvingsremorgaan 221 is aangebracht op het lijfdeel 224 en ten opzichte daarvan in axiale richting beweegbaar, evenwijdig aan de rotatieas, tussen een remmende stand en een niet remmende stand. In de remmende stand als 20 weergegeven in fig. 3 wordt het tweede wrijvingsremorgaan 221 in respons op het bedienen van de voorste remkabel 121 zo bewogen dat dit tegen het eerste wrijvingsremorgaan 15 aandrukt teneinde een wrijvingskracht op te wekken voor het afremmen van de draaiing van de voorste naaf 112, waarbij het 25 traagheidsmoment van de voorste naaf 112 wordt opgenomen om zo het lijfdeel 224 alsmede het tweede koppeleinde 223 en het eerste koppelorgaan 21 weg te drukken waardoor deze in de richtingen draaien die in fig. 1 en 3 zijn aangeduid met pijlen b en c, teneinde het tussengelegen deel 133 van het 30 proximale uiteinde 162 vandaan te bewegen, waardoor de onderlinge beweging van het tussengelegen deel 133 naar het proximale uiteinde 162 die het gevolg is van de remhandeling wordt tegengegaan. In de niet remmende stand is het tweede 1017012 6 wrijvingsremorgaan 221 naar buiten verplaatst in axiale richting teneinde de buitenaangrijping te raken met het eerste wrijvingsremorgaan 15.The second friction brake member 221 is mounted on the body member 224 and is movable relative thereto in axial direction, parallel to the axis of rotation, between a braking position and a non-braking position. In the braking position as shown in Fig. 3, the second friction brake member 221 in response to operating the front brake cable 121 is moved such that it presses against the first friction brake member 15 to generate a frictional force for braking the rotation of the front hub 112, wherein the moment of inertia is taken from the front hub 112 so as to push away the body part 224 as well as the second coupling end 223 and the first coupling member 21 so that they rotate in the directions indicated by arrows in Figs. 1 and 3 b and c, in order to move the intermediate part 133 away from the proximal end 162, thereby preventing the mutual movement from the intermediate part 133 to the proximal end 162 resulting from the braking operation. In the non-braking position, the second 1017012 6 friction brake member 221 has been moved outward in the axial direction to contact the outer engagement with the first friction brake member 15.

Zoals te zien in fig. 4, 5 en 6 komt de tweede 5 voorkeursuitvoering van de schokabsorberende inrichting overeen met de eerste voorkeursuitvoering, zowel voor wat betreft de constructie als de werking. Het verschil is erin gelegen dat het proximale uiteinde 162 van de werkarm 16 roteerbaar gelagerd is op de voorste wielas 111, zonder 10 tussenkomst van een tweede koppelorgaan. Daarnaast is het uiteinde 212 van het eerste koppelorgaan 21 verbonden met een oor 136 dat aangebracht is op het tussengelegen deel 133 van het dragende been 13, in de nabijheid van het bovenste uiteinde 131 daarvan.As can be seen in Figs. 4, 5 and 6, the second preferred embodiment of the shock-absorbing device corresponds to the first preferred embodiment, both in terms of construction and operation. The difference lies in the fact that the proximal end 162 of the working arm 16 is rotatably mounted on the front wheel axle 111, without the intervention of a second coupling member. In addition, the end 212 of the first coupling member 21 is connected to an ear 136 mounted on the intermediate portion 133 of the supporting leg 13, in the vicinity of the upper end 131 thereof.

15 De derde voorkeursuitvoering van de uitvinding is weergegeven in fig. 7. De schokabsorberende inrichting omvat een dragend been 13 in de vorm van een vork met twee tanden, een werkarm 33 die een distaai uiteinde 332 vertoont dat verbonden is met een onderste uiteinde 130 van het dragende 20 been 13, een krukorgaan 32, een eerste koppelorgaan 31 dat het tussengelegen deel 133 van het dragende been 13 verbindt met het tweede koppeleinde 321 van het krukorgaan 32, en een tweede koppelorgaan 18 dat aan ύύη uiteinde verbonden is met het proximale uiteinde 331 van de werkarm 33 en aan het 25 andere uiteinde roteerbaar gelagerd is op de voorwielas teneinde met het krukorgaan 32 verdraaid te worden. Een weerstandsorgaan omvat een telescopisch deel 139 dat gevormd wordt door een belast einde 141 en een dragend einde 140 die tegenover elkaar gelegen zijn, alsmede een (hier niet 30 getoonde) schroefveer die is aangebracht in het telescopisch deel 139 teneinde het belaste deel 141 zodanig voor te spannen dat dit van het dragende deel 140 vandaan gedwongen wordt ter verkrijging van een schokdempende werking. Het 1017012 7 belaste deel en het dragende deel 141,140 zijn respectievelijk verbonden met het tussengelegen deel 133 en het eerste koppelorgaan 31.The third preferred embodiment of the invention is shown in Fig. 7. The shock-absorbing device comprises a fork-shaped leg 13 in the form of a two-toothed fork, a working arm 33 which has a distal end 332 connected to a lower end 130 of the bearing leg 13, a crank member 32, a first coupling member 31 connecting the intermediate part 133 of the bearing leg 13 to the second coupling end 321 of the crank member 32, and a second coupling member 18 connected at ύύη end to the proximal end 331 of the working arm 33 and at the other end is rotatably mounted on the front wheel axle in order to be rotated with the crank member 32. A resistive member comprises a telescopic part 139 which is formed by a loaded end 141 and a bearing end 140 that are opposite each other, as well as a (not shown here) coil spring which is arranged in the telescopic part 139 in order to prevent the loaded part 141 to tension that this away from the bearing part 140 is forced to obtain a shock-damping effect. The part loaded with 1017012 7 and the supporting part 141,140 are connected to the intermediate part 133 and the first coupling member 31, respectively.

Bij een remhandeling wordt het tweede 5 wrijvingsremorgaan 323, dat aangebracht is op het krukorgaan 32, zodanig verplaatst dat dit tegen het eerste wrijvingsremorgaan 15 drukt waarbij het traagheidsmoment van de voorste naaf 112 wordt opgenomen teneinde het lijfdeel 322 te dwingen te verdraaien in een richting als aangegeven door 10 de pijl e. Dan worden de werkarm 33, het tweede koppeleinde 321 en het eerste koppelorgaan 31 gedwongen te verdraaien in de richtingen als aangeduidt door de pijlen f, g, h, waardoor het tussengelegen deel 133 van het proximale uiteinde 331 vandaan bewogen wordt, en de relatieve beweging van het 15 tussengelegen deel 133 naar het proximale uiteinde 331 die het gevolg is van de remhandeling als aangeduidt door de pijl d wordt tegengegaan.In a braking operation, the second friction brake member 323, which is mounted on the crank member 32, is displaced such that it presses against the first friction brake member 15, the moment of inertia of the front hub 112 being received to force the body portion 322 to rotate in a direction such as indicated by the arrow e. Then the working arm 33, the second coupling end 321 and the first coupling member 31 are forced to rotate in the directions indicated by the arrows f, g, h, whereby the intermediate part 133 is moved away from the proximal end 331, and the relative movement from the intermediate part 133 to the proximal end 331 that results from the braking operation indicated by the arrow d is counteracted.

Zoals weergegeven in fig. 8, omvat de vierde voorkeursuitvoering van de schokabsorberende inrichting 20 volgens de uitvinding een dragend been 13 in de vorm van een vork met twee tanden, een werkarm 43 die een distaai uiteinde 432 vertoont dat verbonden is met het onderste uiteinde 130 van het dragende been 13, en een krukorgaan 42 dat een tweede koppeleind 422 vertoont, dat verbonden is met een proximaal 25 uiteinde 431 van de hefboom 43, alsmede een eerste lagereinde 421 dat roteerbaar gelagerd is op de voorwielas 111. Een weerstandsorgaan omvat een telescopisch deel 139 dat tegenover elkaar gelegen belaste en dragende einden 141,140 vertoont, alsmede een (hier niet getoonde) schroefveer die is 30 aangebracht in het telescopisch deel 139. Het belaste einde 141 is verbonden met het tussengelegen deel 133 van het dragende been 13, en het dragende einde 140 is verbonden met de voorwielas 111. Een derde koppelorgaan 41 vertoont een 1017012 8 derde lagereinde 412 dat roteerbaar gelagerd is op de voorwielas 111, en een tweede verbindingseinde 411 dat verbonden is met het tussengelegen deel 133 in de nabijheid van het onderste uiteinde 130 daarvan.As shown in Fig. 8, the fourth preferred embodiment of the shock-absorbing device 20 according to the invention comprises a bearing leg 13 in the form of a fork with two teeth, a working arm 43 which has a distal end 432 connected to the lower end 130 of the bearing leg 13, and a crank member 42 showing a second coupling end 422 connected to a proximal end 431 of the lever 43, as well as a first lower end 421 rotatably mounted on the front wheel axle 111. A resistance member comprises a telescopic part 139 which has opposite loaded and bearing ends 141, 140, and a coil spring (not shown here) which is arranged in the telescopic part 139. The loaded end 141 is connected to the intermediate part 133 of the bearing leg 13, and the bearing end 140 is connected to front wheel axle 111. A third coupling member 41 has a 1017012 third bearing end 412 which is rotatably mounted s on the front wheel axle 111, and a second connection end 411 which is connected to the intermediate part 133 in the vicinity of the lower end 130 thereof.

5 Wanneer het tweede wrijvingsremorgaan 423 zodanig verplaatst wordt dat dit drukt tegen het eerste wrijvingsremorgaan 15 bij de remhandeling, kan door het traagheidsmoment van de voorste naaf het tweede koppeleinde 422 van het krukorgaan 42 zodanig gedrukt worden dat dit in 10 een richting draait die aangeduid is door de pijl j. Dan worden de werkarm 43, het eerste lagereinde 421 en het derde koppelorgaan 41 gedwongen te verdraaien in de richtingen die aangeduid zijn door de pijlen k, 1, m, teneinde het belaste uiteinde 141 weg te bewegen van het dragende einde 140 en het 15 tussengelegen deel 133 weg te bewegen van het proximale uiteinde 431, waardoor de relatieve beweging van het tussengelegen deel 133 in de richting van het proximale uiteinde 431 die het gevolg is van de remhandeling als aangeduid door de pijl i wordt tegengewerkt.When the second friction brake member 423 is displaced such that it presses against the first friction brake member 15 during the braking operation, the moment of inertia of the front hub allows the second coupling end 422 of the crank member 42 to be pressed such that it rotates in a direction indicated by the arrow j. Then the working arm 43, the first lower end 421 and the third coupling member 41 are forced to rotate in the directions indicated by the arrows k, 1, m, in order to move the loaded end 141 away from the bearing end 140 and the intermediate part 133 move away from the proximal end 431, thereby counteracting the relative movement of the intermediate part 133 in the direction of the proximal end 431 that results from the braking action indicated by the arrow i.

10170121017012

Claims (6)

1. Schokabsorberende inrichting voor gebruik in een fiets (10) van de naar een stuur (12) van de fiets (10) doorgegeven schokken te verminderen, waarbij de fiets voorzien is van: 5 een voorste remkabel (121), een voorste wielas (111) die een rotatieaslijn bepaalt, een voorste naaf (112) die aangebracht is op de voorste wielas (111) voor rotatie rond de rotatieaslijn, 10 een eerste wrijvingsremorgaan (15) dat aangebracht is voor rotatie met de voorste naaf (112) en dat een buitenste omtrekswandoppervlak omvat dat de rotatieaslijn omgeeft, en een pen (122) die aangebracht is op en zich naar beneden toe uitstrekt vanaf het fietsstuur (12) en uitkomt in 15 een eerste koppeleinde dat zwenkbaar is rond een zwenkas, waarbij de schok doorgegeven wordt langs een pad dat zich radiaal uitstrekt vanaf de voorste wielas (111) en naar achteren en naar boven doorloopt naar de zwenkas van de pen (122) naar het fietsstuur (12), welke schokabsorberende 20 inrichting voorzien is van: een dragend been (13) dat een bovenste uiteinde (131) vertoont dat ingericht is om met het eerste koppeleinde van de pen (122) zwenkbaar te zijn rond de zwenkas en dat distaai geplaatst is ten opzichte van het fietsstuur (12), en een 25 tussengelegen deel (133) dat zich vanaf het bovenste uiteinde (131) naar beneden en naar voren toe uitstrekt en dat uitkomt in een onderste uiteinde (130) dat ingericht is om boven de voorste wielas (111) geplaatst te zijn, een werkarm (16,33) welke een proximaal uiteinde 30 (162,331) vertoont dat ingericht is om ten opzichte van de voorwielas (111) verankerd te worden en een distaai uiteinde 1017012 (161,332) dat verbonden is met het onderste uiteinde (130) van het dragend been (13), zodanig dat het tussengelegen deel (133) beweegbaar is naar het proximale uiteinde (162,331) wanneer de pen (122) abrupt wordt ingedrukt door de 5 gecombineerde traagheidsmomenten van de massa van een berijder en de massa van de fiets (10) als gevolg van een remhandeling, of wanneer de schok naar boven toe wordt doorgegeven via de voorwielas (111) als gevolg van oneffenheden in een wegoppervlak waar die fiets (10) overheen 10 rijdt, een krukorgaan (22,32) dat voorzien is van een eerste lagereinde (222) dat ingericht is om roteerbaar gelagerd te worden op de voorwielas (111), alsmede een lijfdeel (224,322) dat zich vanaf het eerste lagereinde (222) in radiale 15 richting uitstrekt ten opzichte van de rotatieaslijn en dat uitkomt in een tweede koppeleinde (223,321) dat ingericht is om gekoppeld te worden met het tussengelegen deel (133), een weerstandsorgaan (17) dat ingericht is voor het zodanig voorspannen van het tussengelegen deel (133) dat dit 20 van het proximale uiteinde (162,331) vandaan gedwongen wordt, waardoor een dempende werking tegen de schok wordt uitgeoefend, en een tweede wrijvingsremorgaan (221,323) dat aangebracht is op het lijfdeel (224,322) en ten opzichte 25 daarvan in axiale richting verplaatsbaar is, evenwijdig aan de rotatieaslijn, tussen een remmende stand waarin het tweede wrijvingsremorgaan (221,323) in respons op het bedienen van de voorste remkabel (121) zodanig bewogen wordt dat deze drukt tegen het eerste wrijvingsremorgaan (15) teneinde een 30 wrijvingskracht op te wekken voor het afremmen van de draaiing van de voorste naaf (112), waarbij het traagheidsmoment van de voorste naaf (112) wordt opgenomen voor het zodanig drukken van zowel het lijfdeel (224,322) als 1017012 j het tweede koppeleinde (223,321) dat deze zo verdraaien dat j ! het proximale uiteinde (162,331) van de werkarm (16,33) en het tussengelegen deel (133) van het dragend been (13) van elkaar vandaan bewogen worden, waardoor de relatieve beweging 5 van het tussengelegen deel (133) naar het proximale uiteinde (162,331) die het gevolg is van de remhandeling wordt tegengewerkt, en een niet remmende stand waarin het tweede wrijvingsremorgaan (221,323) in axiale richting naar buiten bewogen wordt om buiten aangrijping te komen met het eerste 10 wrijvingsremorgaan (15), en een eerste koppelorgaan (21,31) dat het tweede koppeleinde (223,321) van het krukorgaan (22.32) verbindt met het tussengelegen deel (133) van het dragend been (13), gekenmerkt door een tweede koppelorgaan (18) met een 15 lagereinde dat ingericht is om roteerbaar gelagerd te worden op de voorwielas (111) en dat tegenover het lijfdeel (224,322) gelegen is, en ingericht is om met het krukorgaan (22.32) verdraaid te worden, en een verbindingseinde dat distaai gelegen is ten opzichte van de voorwielas (111) en 20 dat verbonden is met het proximale uiteinde (162,331)van de werkarm (16,33).A shock-absorbing device for use in a bicycle (10) to reduce shocks transmitted to a handlebar (12) of the bicycle (10), the bicycle being provided with: a front brake cable (121), a front wheel axle ( 111) defining a rotation axis line, a front hub (112) mounted on the front wheel axle (111) for rotation about the rotation axis line, a first friction brake member (15) arranged for rotation with the front hub (112) and that comprises an outer peripheral wall surface surrounding the axis of rotation, and a pin (122) mounted on and extending downward from the bicycle handlebar (12) and terminating in a first coupling end pivotable about a pivot axis, the shock being transmitted along a path extending radially from the front wheel axle (111) and extending backwards and upwards to the pivot axis of the pin (122) to the bicycle handlebar (12), which shock-absorbing device is provided with: a bearing b one (13) which has an upper end (131) adapted to be pivotable with the first coupling end of the pin (122) about the pivot axis and which is placed distally with respect to the bicycle handlebar (12), and an intermediate part (133) extending downwards and forwards from the upper end (131) and ending in a lower end (130) adapted to be placed above the front wheel axle (111), a working arm (16, 33) having a proximal end 30 (162,331) adapted to be anchored relative to the front wheel axle (111) and a distal end 1017012 (161,332) connected to the lower end (130) of the supporting leg (13) ), such that the intermediate part (133) is movable toward the proximal end (162, 311) when the pin (122) is abruptly depressed by the combined moments of inertia of the mass of a rider and the mass of the bicycle (10) as a result of a braking operation, or when the upward shock is transmitted via the front wheel axle (111) as a result of unevenness in a road surface over which the bicycle (10) runs over 10, a crank member (22,32) provided with a first bearing end (222) arranged is to be rotatably mounted on the front wheel axle (111), as well as a body part (224,322) extending radially from the first lower end (222) relative to the axis of rotation and ending in a second coupling end (223,321) arranged is to be coupled to the intermediate portion (133), a resistance member (17) adapted to bias the intermediate portion (133) so as to force it away from the proximal end (162,331), thereby causing a damping action is exerted against the shock, and a second frictional brake member (221,323) mounted on the body part (224,322) and movable relative thereto in axial direction, parallel to the axis of rotation, between a braking position in which the second friction brake member (221,323) in response to operating the front brake cable (121) is moved such that it presses against the first friction brake member (15) to generate a frictional force for braking the rotation of the front hub (112), wherein the moment of inertia of the front hub (112) is recorded for pressing both the body part (224,322) and the second coupling end (223,321) such that they rotate such that j! the proximal end (162,331) of the working arm (16,33) and the intermediate part (133) of the supporting leg (13) are moved away from each other, whereby the relative movement of the intermediate part (133) to the proximal end (162,331) resulting from the braking action is counteracted, and a non-braking position in which the second friction brake member (221,323) is moved outward in axial direction to come out of engagement with the first friction brake member (15), and a first coupling member (21,31) connecting the second coupling end (223,321) of the crank member (22.32) to the intermediate part (133) of the supporting leg (13), characterized by a second coupling member (18) with a lower end adapted to be rotatably mounted on the front wheel axle (111) and which is opposite the body part (224,322), and is adapted to be rotated with the crank member (22.32), and a connection end distal to the front wheel axle (111) and 20 connected to the proximal end (162,331) of the working arm (16,33). 2. Schokabsorberende inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het distale uiteinde (161) van de werkarm (16) telescopisch bevestigd is in het onderste 25 uiteinde (130) van het dragende been (13), en het weerstandsorgaan (17) een schroefveer omvat die aangebracht is tussen het distale uiteinde (161) en het onderste uiteinde (130) .2. Shock-absorbing device according to claim 1, characterized in that the distal end (161) of the working arm (16) is telescopically mounted in the lower end (130) of the supporting leg (13), and the resistance member (17). comprises a coil spring disposed between the distal end (161) and the lower end (130). 3. Schokabsorberende inrichting volgens conclusie 2, 30 met het kenmerk, dat het eerste koppelorgaan (21) een uiteinde (212) vertoont dat verbonden is met het tussengelegen deel (133) in de nabijheid van de bovenste uiteinden (131) van het dragende been (13). 1017012Shock-absorbing device according to claim 2, characterized in that the first coupling member (21) has an end (212) connected to the intermediate part (133) in the vicinity of the upper ends (131) of the supporting leg (13). 1017012 4. Schokabsorberende inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het weerstandsorgaan een telescopisch deel (139) omvat met een belast einde (141) en een dragend einde (140) die tegenover elkaar gelegen zijn, alsmede een 5 schroefveer die in het telescopisch deel (139) aangebracht is teneinde het belaste einde (141) zodanig voor te spannen dat dit van het dragend einde (140) vandaan gedwongen wordt, waarbij het belaste einde (141) en het dragend einde (140) respectievelijk verbonden zijn met het tussengelegen deel 10 (133) en het eerste koppelorgaan (31).4. Shock-absorbing device as claimed in claim 1, characterized in that the resistance member comprises a telescopic part (139) with a loaded end (141) and a bearing end (140) which are opposite each other, as well as a coil spring arranged in the telescopic part (139) is arranged to bias the loaded end (141) such that it is forced away from the bearing end (140), the loaded end (141) and the bearing end (140) being respectively connected to the intermediate part 10 (133) and the first coupling member (31). 5. Schokabsorberende inrichting volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het dragende been (13) is uitgevoerd als een vork met twee tanden.Shock-absorbing device according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting leg (13) is designed as a fork with two teeth. 6. Schokabsorberende inrichting voor gebruik in een 15 fiets (10) van de naar een stuur (12) van de fiets (10) doorgegeven schokken te verminderen, waarbij de fiets voorzien is van: een voorste remkabel (121), een voorste wielas (111) die een rotatieaslijn 20 bepaalt, een voorste naaf (112) die aangebracht is op de voorste wielas (111) voor rotatie rond de rotatieaslijn, een eerste wrijvingsremorgaan (15) dat aangebracht is voor rotatie met de voorste naaf (112) en dat een buitenste 25 omtrekswandoppervlak omvat dat de rotatieaslijn omgeeft, en een pen (122) die aangebracht is op en zich naar beneden toe uitstrekt vanaf het fietsstuur (12) en uitkomt in een eerste koppeleinde dat zwenkbaar is rond een zwenkas, waarbij de schok doorgegeven wordt langs een pad dat zich 30 radiaal uitstrekt vanaf de voorste wielas (111) en naar achteren en naar boven doorloopt naar de zwenkas van de pen (122) naar het fietsstuur (12), welke schokabsorberende inrichting voorzien is van: 1017012 een dragend been (13) dat een bovenste uiteinde (131) j vertoont dat ingericht is om met het eerste koppeleinde van de pen (122) zwenkbaar te zijn rond de zwenkas en dat distaai geplaatst is ten opzichte van het fietsstuur (12), en een 5 tussengelegen deel (133) dat zich vanaf het bovenste uiteinde (131) naar beneden en naar voren toe uitstrekt en dat uitkomt in een onderste uiteinde (130) dat ingericht is om boven de voorste wielas (111) geplaatst te zijn, een werkarm (43) welke een proximaal uiteinde (431) 10 vertoont dat ingericht is om ten opzichte van de voorwielas (111) verankerd te worden en een distaai uiteinde (432) dat verbonden is met het onderste uiteinde (130) van het dragend been (13), zodanig dat het tussengelegen deel (133) beweegbaar is naar het proximale uiteinde (431) wanneer de 15 pen (122) abrupt wordt ingedrukt door de gecombineerde traagheidsmomenten van de massa van een berijder en de massa van de fiets (10) als gevolg van een remhandeling, of wanneer de schok naar boven toe wordt doorgegeven via de voorwielas (111) als gevolg van oneffenheden in een wegoppervlak waar 20 die fiets (10) overheen rijdt, een krukorgaan (42) dat voorzien is van een eerste lagereinde (421) dat ingericht is om roteerbaar gelagerd te worden op de voorwielas (111), alsmede een lijfdeel (322) dat zich vanaf het eerste lagereinde (421) in radiale richting 25 uitstrekt ten opzichte van de rotatieaslijn en dat uitkomt in een tweede koppeleinde (422), een weerstandsorgaan (17) dat ingericht is voor het zodanig voorspannen van het tussengelegen deel (133) dat dit van het proximale uiteinde (431) vandaan gedwongen wordt, 30 waardoor een dempende werking tegen de schok wordt uitgeoefend, en een tweede wrijvingsremorgaan (423) dat aangebracht is op het lijfdeel en ten opzichte daarvan in axiale richting 1017012 verplaatsbaar is, evenwijdig aan de rotatieaslijn, tussen een remmende stand waarin het tweede wrijvingsremorgaan (423) in respons op het bedienen van de voorste remkabel (121) zodanig bewogen wordt dat deze drukt tegen het eerste 5 wrijvingsremorgaan (15) teneinde een wrijvingskracht op te wekken voor het afremmen van de draaiing van de voorste naaf (112), waarbij het traagheidsmoment van de voorste naaf (112) wordt opgenomen voor het zodanig drukken van zowel het üjfdeel als het tweede koppeleinde (422) dat deze zo 10 verdraaien dat het proximale uiteinde (431) van de werkarm (43) en het tussengelegen deel (133) van het dragend been (13) van elkaar vandaan bewogen worden, waardoor de relatieve beweging van het tussengelegen deel (133) naar het proximale uiteinde (431) die het gevolg is van de remhandeling wordt 15 tegengewerkt, en een niet remmende stand waarin het tweede wrijvingsremorgaan (423) in axiale richting naar buiten bewogen wordt om buiten aangrijping te komen met het eerste wrijvingsremorgaan (15), met het kenmerk, dat het tweede koppeleinde (422) van 20 het krukorgaan (42) verbonden is met het proximale uiteinde (431) van de werkarm (43), het weerstandsorgaan een telescopisch deel (139) omvat met een belast einde (141) en een dragend einde (140) die tegenover elkaar gelegen zijn, alsmede een schroefveer 25 die aangebracht is in het telescopisch deel (139) voor het van het dragend eind (140) vandaan voorspannen van het belaste eind (141), waarbij het belaste eind (141) verbonden is met het tussengelegen deel (133), en waarbij het dragende eind (140) ingericht is om verbonden te worden met de 30 voorwielas (111), en de schokabsorberende inrichting verder voorzien is van een koppelorgaan (41) met een lagereind (412) dat ingericht is om roteerbaar gelagerd te worden op de 1017012 voorwielas (111), alsmede een verbindingseind (411) dat verbonden is met het tussengelegen deel (133) van het dragend been (13) in de nabijheid van het onderste uiteinde (130) daarvan. 10170126. Shock-absorbing device for use in a bicycle (10) to reduce shocks transmitted to a handlebar (12) of the bicycle (10), the bicycle being provided with: a front brake cable (121), a front wheel axle ( 111) defining a rotary axis 20, a front hub (112) mounted on the front wheel axle (111) for rotation about the rotary axis, a first friction brake member (15) arranged for rotation with the front hub (112), and that comprises an outer peripheral wall surface surrounding the axis of rotation, and a pin (122) mounted on and extending downward from the bicycle handlebar (12) and terminating in a first coupling end pivotable about a pivot axis, the shock being transmitted along a path extending radially from the front wheel axle (111) and extending backwards and upwards to the pivot axis of the pin (122) to the bicycle handlebar (12), which shock-absorbing device is provided with: 1017012 a supporting leg (13) which has an upper end (131) j which is adapted to be pivotable with the first coupling end of the pin (122) about the pivot axis and which is placed distally with respect to the bicycle handlebar (12), and a An intermediate portion (133) extending downwardly and forwardly from the upper end (131) and terminating in a lower end (130) adapted to be positioned above the front wheel axle (111), a working arm ( 43) which has a proximal end (431) adapted to be anchored relative to the front wheel axle (111) and a distal end (432) connected to the lower end (130) of the supporting leg (13) such that the intermediate portion (133) is movable toward the proximal end (431) when the pin (122) is abruptly depressed by the combined moments of inertia of the mass of a rider and the mass of the bicycle (10) due to a braking operation, or when the shock is passed upwards via the front wheel axle (111) due to unevenness in a road surface over which that bicycle (10) runs, a crank member (42) provided with a first bearing end (421) adapted to be rotatably mounted on the front wheel axle (111), as well as a body part (322) extending from the first lower end (421) in radial direction with respect to the axis of rotation and ending in a second coupling end (422), a resistance member (17) is adapted to bias the intermediate portion (133) so as to force it away from the proximal end (431), thereby exerting a damping action against the shock, and a second friction brake member (423) mounted on the body portion and is movable relative thereto in axial direction 1017012, parallel to the axis of rotation, between a braking position in which the second friction brake member (423) in response to operating the front The brake cable (121) is moved such that it presses against the first friction brake member (15) to generate a frictional force for braking the rotation of the front hub (112), thereby turning the moment of inertia of the front hub (112). included for pressing both the body part and the second coupling end (422) so that they rotate such that the proximal end (431) of the working arm (43) and the intermediate part (133) of the supporting leg (13) are apart from which the relative movement from the intermediate part (133) to the proximal end (431) resulting from the braking operation is counteracted, and a non-braking position in which the second frictional braking member (423) moves outward axially is moved to come out of engagement with the first friction brake member (15), characterized in that the second coupling end (422) of the crank member (42) is connected to the proximal end (431) of the working arm (43), the resistance member comprises a telescopic part (139) with a loaded end (141) and a bearing end (140) which are opposite each other, as well as a coil spring 25 arranged in the telescopic part (139) for the biasing away from the load-bearing end (140) from the load-bearing end (141), the load-bearing end (141) being connected to the intermediate part (133), and wherein the load-bearing end (140) is adapted to be connected to the load Front wheel axle (111), and the shock-absorbing device further comprises a coupling member (41) with a lower end (412) adapted to be rotatably mounted on the 1017012 front wheel axle (111), as well as a connecting end (411) connected with the intermediate portion (133) of the supporting leg (13) in the vicinity of its lower end (130). 1017012
NL1017012A 2000-10-21 2000-12-29 Shock-absorbing device for use in a bicycle to reduce the shocks transmitted to a bicycle handlebar. NL1017012C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW089122193A TW450913B (en) 2000-10-21 2000-10-21 Anti-descending device of shock-absorbing front fork of a bicycle
JP2000374080A JP2002187589A (en) 2000-10-21 2000-12-08 Forward pitching limiting device bicycle front fork
DE20021636U DE20021636U1 (en) 2000-10-21 2000-12-20 Shock absorbing device for use on a bicycle to reduce the shock transmitted to a handlebar
NL1017012A NL1017012C2 (en) 2000-10-21 2000-12-29 Shock-absorbing device for use in a bicycle to reduce the shocks transmitted to a bicycle handlebar.

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW089122193A TW450913B (en) 2000-10-21 2000-10-21 Anti-descending device of shock-absorbing front fork of a bicycle
TW89122193 2000-10-21
JP2000374080A JP2002187589A (en) 2000-10-21 2000-12-08 Forward pitching limiting device bicycle front fork
JP2000374080 2000-12-08
DE20021636 2000-12-20
DE20021636U DE20021636U1 (en) 2000-10-21 2000-12-20 Shock absorbing device for use on a bicycle to reduce the shock transmitted to a handlebar
NL1017012A NL1017012C2 (en) 2000-10-21 2000-12-29 Shock-absorbing device for use in a bicycle to reduce the shocks transmitted to a bicycle handlebar.
NL1017012 2000-12-29

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1017012C2 true NL1017012C2 (en) 2002-07-11

Family

ID=27439050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1017012A NL1017012C2 (en) 2000-10-21 2000-12-29 Shock-absorbing device for use in a bicycle to reduce the shocks transmitted to a bicycle handlebar.

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP2002187589A (en)
DE (1) DE20021636U1 (en)
NL (1) NL1017012C2 (en)
TW (1) TW450913B (en)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5408977B2 (en) * 2008-12-04 2014-02-05 有限会社キモリ Bicycle front wheel suspension system
KR101445667B1 (en) 2012-11-29 2014-10-01 윤종권 An Anti-Dive Suspension Fork for Bicycle
CN102963476A (en) * 2012-12-19 2013-03-13 黄跃科 Shock-resistant front fork of tricycle
IT201600116483A1 (en) 2016-11-17 2018-05-17 Piaggio & C Spa Telescopic front suspension with anti-sinking effect

Also Published As

Publication number Publication date
TW450913B (en) 2001-08-21
JP2002187589A (en) 2002-07-02
DE20021636U1 (en) 2001-04-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6517096B2 (en) Shock absorbing device used in a bicycle to reduce shock transmitted to a handlebar
US6056307A (en) Bicycle anti-dive braking system
US7798512B2 (en) Bicycle
US6896276B1 (en) Anti-dive front suspension
JP5351779B2 (en) Interlocking braking system for motorcycles
US6615955B2 (en) Hydraulic brakes for bicycle
US20110068554A1 (en) Non-motorized vehicle
JP5981638B2 (en) Brake equipment for motorcycles
JPS6133752B2 (en)
JP3205733B2 (en) Bicycle frame
NL1017012C2 (en) Shock-absorbing device for use in a bicycle to reduce the shocks transmitted to a bicycle handlebar.
US20130292213A1 (en) Supplemental mechanism for actuating the brake of a bicycle and methods of use
US20230017574A1 (en) Leaning Vehicle
US20020180168A1 (en) Scooter
US6923293B1 (en) Motorcycle rear disc brake
US20030164269A1 (en) An all-terrain board with leg operated brake
US4462488A (en) Bicycle brake
US7784803B2 (en) Combined fender and brake for scooter
US20140265222A1 (en) Hydraulic rim brake
US7028818B1 (en) Linkage for motorcycle brake
US20230057719A1 (en) Leaning-Type Vehicle
JP6012682B2 (en) Interlocking brake system for saddle-ride type vehicles
JP2020086594A (en) Operation device
JP7463422B2 (en) Parking brake structure
JP2023156186A (en) parking brake structure

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20070701