NL1013244C2

NL1013244C2 - Roller skate, has rear wheel which is movable towards and away from foot support, and has brake block positioned above this wheel

Info

Publication number: NL1013244C2
Application number: NL1013244A
Authority: NL
Inventors: Sjoerd Meijer
Original assignee: Sjoerd Meijer
Priority date: 1999-10-08
Filing date: 1999-10-08
Publication date: 2001-04-10

Abstract

The rear wheel (8) is mounted in the frame (2) in a way enabling it to be moved towards and away from the foot support (3). A brake block (9) joined to the foot support is positioned above this wheel.

Description

ROLSCHAATSROLLER SKATE

De uitvinding heeft betrekking op een rolschaats, welke een gestel omvat waaraan een aantal wielen is gelagerd en een voetsteun is aangebracht.The invention relates to a roller skate, which comprises a frame on which a number of wheels are mounted and a footrest is mounted.

Dergelijke rolschaatsen zijn algemeen bekend en 5 worden heden ten dage veelvuldig gebruikt in een uitvoering waarbij de wielen op een lijn achter elkaar zijn gemonteerd. De uitvoering voor recreatief gebruik wordt daarbij in het algemeen aangeduid "inline skate" en die voor sportief gebruik als "skeeler".Such roller skates are generally known and are nowadays frequently used in an embodiment in which the wheels are mounted one behind the other. The design for recreational use is generally referred to as "inline skate" and that for sports use as "inline skate".

10 Een bezwaar van de bekende rolschaatsen is dat ermee behoorlijk hoge snelheden bereikt kunnen worden terwijl geen adequaat remsysteem voor handen is.A drawback of the known roller skates is that they can achieve quite high speeds while no adequate braking system is available.

De uitvinding beoogt nu een rolschaats van de in de aanhef omschreven soort te verschaffen met een 15 betrouwbaar remsysteem.The invention now aims to provide a roller skate of the type described in the preamble with a reliable braking system.

Dit doel wordt bij de rolschaats volgens de uitvinding bereikt zoals gekenmerkt in conclusie 1. Door de voet enigszins achterover te kantelen komt het met het remblok samenwerkende achterste wiel in contact met dit 20 remblok, waardoor een remwerking optreedt. Tegelijkertijd blijft tenminste een voor dit remmende wiel liggend wiel in contact met de grond, zodat een goede dosering van de remwerking te verkrijgen is door, als het ware, de voet om het met de grond in contact blijvende wiel te kante-25 len.This object is achieved in the roller skate according to the invention as characterized in claim 1. By tilting the foot slightly backwards, the rear wheel co-operating with the brake block comes into contact with this brake block, so that a braking action occurs. At the same time, at least one wheel lying in front of this braking wheel remains in contact with the ground, so that a good dosage of the braking effect can be obtained by, as it were, tilting the foot to keep the wheel in contact with the ground.

Een bijkomend voordeel is dat de remwerking op deze wijze zelf regelend is. Om bij het remmen de balans niet te verliezen zal de gebruiker achterover hangen. Naar mate hij verder achterover hangt en daarbij zijn 30 voet verder achterover kantelt, neemt de remwerking toe. De hierdoor optredende sterkere vertraging voorkomt het achterover vallen van de gebruiker. Het omgekeerde doet zich voor bij het weer naar voren bewegen van de gebruiker. De remwerking en daardoor de vertraging neemt daar-35 bij af, zodat het evenwicht goed gehandhaafd blijft.An additional advantage is that the braking effect is self-regulating in this way. In order not to lose balance when braking, the user will lean back. As he leans further backward while tilting his 30 feet further backward, braking performance increases. The resulting greater delay prevents the user from falling backwards. The reverse occurs when the user moves forward again. The braking effect and thereby the deceleration decreases thereby, so that the balance is well maintained.

1013244 21013244 2

Een ander bijkomend voordeel is dat de rolschaats volgens de uitvinding bescherming biedt tegen het achterover vallen van de gebruiker, een probleem dat zeker bij beginnende gebruikers veelvuldig optreedt.Another additional advantage is that the roller skate according to the invention offers protection against the user falling backwards, a problem which frequently occurs frequently among novice users.

5 Wanneer de gebruiker dreigt achterover te vallen zal de rem in werking treden waardoor de rolschaats vertraagt en de gebruiker dus weer meer rechtop komt te staan. Ook het springen over hindernissen kan met de rolschaats volgens de uitvinding op veilige wijze geschieden doordat het 10 naar voren, onder de gebruiker uit schieten van de rolschaats door de remwerking wordt voorkomen.5 When the user threatens to fall backwards, the brake will apply, causing the roller skate to slow down and the user to stand up again. Jumping over obstacles can also be done safely with the roller skate according to the invention in that the braking action prevents the roller skate from slipping forward under the user.

De verplaatsingsmogelijkheid van het tenminste ene achterste wiel dat met het remblok samenwerkt, kan worden bereikt door een verticale geleiding voor de 15 wielas aan te brengen, waarbij het wiel bijvoorbeeld door een veer naar beneden wordt gedrukt. Op deze wij ze is het wiel normaal belastbaar en pas, wanneer geremd moet worden, kan door het achterover kantelen van de voet het wiel tegen de werking van de veer in contact gebracht 20 worden met het remblok.The displacement of the at least one rear wheel which interacts with the brake pad can be achieved by providing a vertical guide for the wheel axle, the wheel being pressed down by a spring, for example. In this way the wheel is normally loadable and only when the brakes have to be braked can the wheel be brought into contact with the brake block by tilting the foot backwards against the action of the spring.

Een zeer geschikte uitvoeringsvorm is gekenmerkt in conclusie 2. Hierbij blijven, tijdens het remmen, alle wielen op de gebruikelijke wijze in contact met de weg, en kantelt de gebruiker de voet ten opzichte van 25 het gestel, waardoor het remblok in contact komt met het betreffende achterste wiel.A very suitable embodiment is characterized in claim 2. Here, during braking, all wheels remain in contact with the road in the usual manner, and the user tilts the foot relative to the frame, whereby the brake pad comes into contact with the concerning rear wheel.

Een zeer gunstige verdere ontwikkeling is gekenmerkt in conclusie 3. Door tenminste twee achterste wielen aan een subgestel te lageren dat zelf weer zwenk-30 baar aan het gestel is gelagerd, zullen tijdens een normaal gebruik de betreffende wielen gelijkmatig belast met de weg in contact blijven. Het is zelfs zo dat kleine oneffenheden minder sterk voelbaar zijn, doordat het betreffende wiel dat over de oneffenheid rijdt zijn 35 verticale verplaatsing via de hefboom verhouding van het subgestel overdraagt op het gestel.A very favorable further development is characterized in claim 3. By bearing at least two rear wheels on a sub-frame which itself is pivotally mounted on the frame, the wheels concerned will remain in contact with the road evenly loaded during normal use . It is even the case that small irregularities are less noticeable, because the relevant wheel driving over the irregularity transfers its vertical displacement via the lever ratio of the sub-frame to the frame.

Door toepassing van de maatregel van conclusie 4 wordt het gunstige voordeel bereikt dat het subgestel 1013244 3 zonder dwingende middelen zoals veren de daaraan gemonteerde wielen in contact houdt met de weg. Ook kan hierdoor een geschikte kantelwerking van het gestel ten opzichte van de zwenkas van het subgestel worden gecon-5 strueerd, die een geschikte remwerking mogelijk maakt.The advantageous advantage is achieved by applying the measure of claim 4 that the sub-frame 1013244 3 keeps the wheels mounted thereon in contact with the road without coercive means such as springs. It is also possible to construct a suitable tilting action of the frame relative to the pivot axis of the sub-frame, which permits a suitable braking action.

Op gunstige wijze wordt daarbij de maatregel van conclusie 5 toegepast. Bij een achterwaartse verplaatsing van het zwaartepunt van de gebruiker over iets meer dan de afstand begint de rem in werking te treden. 10 Hiervoor is geen bijzondere krachtsinspanning of een oncomfortabele voetverdraaiing nodig.The measure as set out in claim 5 is advantageously applied. When the user's center of gravity is moved backwards a little more than the distance, the brake starts to apply. 10 This does not require any special effort or an uncomfortable foot twist.

Op geschikte wijze wordt daarbij de maatregel van conclusie 6 toegepast. De remwerking is daarbij gemakkelijk tot stand te brengen, terwijl normaal gebruik 15 van de rolschaats, het rijden daarop en het stilstaan daarop zonder dat de rem aanloopt, eenvoudig mogelijk is.The measure of claim 6 is applied in a suitable manner. The braking action is easy to achieve in this way, while normal use of the roller skate, driving on it and standing still thereon without the brake applying, is easily possible.

Volgens een verdere ontwikkeling wordt de maatregel van conclusie 7 toegepast. De verticale verplaatsingen van de voorste wielen ten gevolge van onef-20 fenheden in het wegdek waarover gereden wordt, worden hierdoor verzwakt doorgegeven aan het gestel, overeenkomstig de hefboomverhouding van het voorstel subgestel. Hierdoor zal het gestel minder achterover kantelen bij het voorkomen van dwarsrichels en dergelijke en zal dus 25 ook de remwerking minder onbedoeld optreden.According to a further development, the measure of claim 7 is applied. The vertical displacements of the front wheels as a result of unevenness in the road surface being driven are hereby weakened transmitted to the frame, in accordance with the lever ratio of the proposal sub-frame. As a result, the frame will tilt backwards less when preventing transverse ridges and the like, and the braking effect will therefore also occur less unintentionally.

Een bijkomend voordeel is dat bij het af zetten tijdens het rolschaatsen, de aan het voorstel subgestel gelagerde wielen tot het einde van de slag allen in contact blijven met de grond, waardoor de afzet langer 30 kan worden en dus efficiënter kan worden geschaatst.An additional advantage is that when pushing off during roller skating, the wheels bearing the proposal sub-frame all remain in contact with the ground until the end of the stroke, allowing the push-off to be longer and thus skating more efficiently.

Een goede zwenkbeweging en een goede kracht-doorleiding via het voorste subgestel op de wielen en op het wegdek wordt bereikt wanneer de maatregel van conclusie 8 wordt toegepast.Good swinging movement and good force transmission through the front sub-frame on the wheels and on the road surface is achieved when the measure of claim 8 is applied.

35 Om ongewenste bewegingen van de, bijvoorbeeld in subgestellen gelagerde wielen, te voorkomen wordt bij voorkeur de maatregel van conclusie 9 toegepast. In de 1 01 3244 4 onbelaste toestand kunnen daarbij de veren de wielen bijvoorbeeld op een lijn houden.The measure of claim 9 is preferably applied in order to prevent undesired movements of the wheels, for instance mounted in sub-frames. In the unloaded 1 01 3244 4 state, the springs can keep the wheels in line, for example.

Een sterke remwerking kan worden bereikt wanneer de maatregel van conclusie 10 wordt toegepast. Door 5 wigwerking zal de door het remblok op het wiel uitgeoefende normaal kracht versterkt worden.Strong braking action can be achieved when the measure of claim 10 is applied. The normal force exerted on the wheel by the brake block will be increased by wedge action.

Opgemerkt wordt nog dat door de plaatsing van het remblok in hoofdzaak boven het wiel waarmee dit samenwerkt, slippen van het wiel, waardoor daaraan een 10 vlakke kant zou kunnen slijten, in verder gaande mate wordt voorkomen. De door het remblok op het wiel uitgeoefende kracht wordt direct doorgeleid naar het wegdek zodat de door het remblok uitgeoefende normaalkracht in hoofdzaak gelijk is aan de normaalkracht van het wiel op 15 het wegdek. Bij een grote remkracht zal dus ook de normaal kracht op het wegdek groot zijn, waardoor slippen op doeltreffende wijze wordt voorkomen.It should also be noted that the placement of the brake block substantially above the wheel with which it cooperates prevents slipping of the wheel, which could cause a flat side to wear on it, to a greater extent. The force exerted on the wheel by the brake pad is transmitted directly to the road surface, so that the normal force exerted by the brake pad is substantially equal to the normal force of the wheel on the road surface. With a high braking force, the normal force on the road surface will therefore also be large, which prevents skidding effectively.

De uitvinding zal verder worden toegelicht inde volgende beschrijving aan de hand van de bijgevoegde 20 figuren.The invention will be further elucidated in the following description with reference to the annexed figures.

Figuur 1 toont een zijaanzicht van een voorkeurs uitvoeringsvorm van een rolschaats volgens de uitvinding.Figure 1 shows a side view of a preferred embodiment of a roller skate according to the invention.

Figuur 2 toont een gedeeltelijke doorsnede 25 volgens II-II in figuur 1.Figure 2 shows a partial cross-section according to II-II in Figure 1.

Figuur 3-7 tonen schematisch vijf alternatieve uitvoeringsvormen, waarbij links met I aangegeven de normale rij situatie en rechts met II aangegeven de remsi-tuatie.Figures 3-7 schematically show five alternative embodiments, in which the normal driving situation is indicated on the left by I and the braking situation on the right by II.

30 De in figuur 1 getoonde rolschaats 1 omvat een gestel 2 waaraan een aantal wielen 8, 12, 14, 15 is gelagerd. Aan het gestel 2 is eveneens een voetsteun 3 aangebracht, waarop in gebruik de voet van een gebruiker rust. Bij de hier getoonde uitvoeringsvorm omvat de 35 voetsteun 3 een hielsteun 4 en een voorvoetsteun 5. Op deze hielsteun 4 en voorvoetsteun 5 is een schoen 6 gemonteerd, waarin de gebruiker zijn voet kan steken.The roller skate 1 shown in figure 1 comprises a frame 2 on which a number of wheels 8, 12, 14, 15 are mounted. A footrest 3 is also arranged on the frame 2, on which the foot of a user rests in use. In the embodiment shown here, the footrest 3 comprises a heel support 4 and a forefoot support 5. On this heel support 4 and forefoot support 5 a shoe 6 is mounted, in which the user can insert his foot.

f 01 3244 5f 01 3244 5

Aan het gestel is een remblok 9 gemonteerd, dat dus met de voetsteun 3 is verbonden.A brake pad 9 is mounted on the frame, which is thus connected to the footrest 3.

Volgens de uitvinding is bij deze uitvoeringsvorm het achterste wiel 8 naar de voetsteun toe en daar-5 van af verplaatsbaar teneinde met het remblok 9 in contact te kunnen komen.According to the invention, in this embodiment, the rear wheel 8 can be moved towards and from the footrest in order to be able to contact the brake pad 9.

Deze verplaatsbaarheid van het achterste wiel 8 is bij deze uitvoeringsvorm bereikt doordat het achterste wiel 8 en het daarvoor liggende 12 aan een subgestel 7 10 zijn gelagerd, dat zelf weer tussen deze wielen 8, 12 in verdraaibaar aan het gestel 2 is gelagerd. Het zal duidelijk zijn dat door zwenking van het subgestel 7 om zijn lagering aan het gestel 2, het achterste wiel 8 naar het remblok 9 toe en daarvan af beweegbaar is.This displaceability of the rear wheel 8 is achieved in this embodiment in that the rear wheel 8 and the 12 in front of it are mounted on a sub-frame 7, which itself is rotatably mounted on the frame 2 between these wheels 8, 12. It will be clear that by pivoting the sub-frame 7 about its bearing on the frame 2, the rear wheel 8 can be moved towards and away from the brake pad 9.

15 Het remblok 9 is horizontaal verplaatsbaar gemonteerd, door middel van stelhouten 10 die door sleuf-gaten 11 in het remblok 9 steken. Bij los genomen stelhouten 10 is het remblok 9 horizontaal verschuifbaar. In de gekozen stand kan vervolgens het remblok 9 worden 20 vastgezet door het aanhalen van de stelhouten 10. Op deze wijze kan de gewenste afstand tussen het oppervlak van het wiel 8 en het remblok 9 worden verkregen, zodanig dat tijdens het gebruik de rem niet te vroeg, maar ook niet te laat aangrijpt.The brake pad 9 is mounted horizontally displaceably, by means of adjusting woods 10 which protrude through slotted holes 11 in the brake pad 9. The brake block 9 is horizontally displaceable when adjusting adjusting screws 10 are removed. In the selected position, the brake pad 9 can then be locked by tightening the adjusting screws 10. In this way, the desired distance between the surface of the wheel 8 and the brake pad 9 can be obtained, such that during use the brake cannot be early, but not too late.

25 De rolschaats 1 is zodanig uitgevoerd dat de dwarsas 20 waarom het subgestel 7 zwenkbaar aan het gestel 2 is gelagerd, op een afstand 19 achter de verticaal door het zwaartepunt van een staande gebruiker in ruststand ligt. Deze verticaal is met de streep-stippel-30 lijn 18 aangeduid. De afstand 19 ligt bij deze uitvoeringsvorm in de grootte orde van 1 cm.The roller skate 1 is designed such that the transverse axis 20 around which the sub-frame 7 is pivotally mounted on the frame 2 is at a distance 19 behind the vertical through the center of gravity of a standing user in the rest position. This vertical is indicated by the dash-dotted line 30. The distance 19 in this embodiment is of the order of 1 cm.

De werking van de rem is als volgt. Uitgaande van de in figuur 1 getoonde situatie waarbij aangenomen wordt dat de wielen op de grond of een wegdek rollen en 35 de gebruiker met zijn voet in de schoen 6 staat, kan deze gebruiker de rem in werking stellen door zijn voet enigszins achterover te kantelen. Het geheel van schoen 6, gestel 2 en remblok 9 kantelt dan om de dwarsas 20, 1 013244 6 terwijl de wielen 8 en 12 op de grond blijven. Door deze kanteling komt het remblok 9 in contact met het wiel 8, waardoor de remwerking optreedt.The brake works as follows. Starting from the situation shown in figure 1, in which it is assumed that the wheels are rolling on the ground or a road surface and the user stands with his foot in the shoe 6, this user can apply the brake by tilting his foot slightly backwards. The whole of shoe 6, frame 2 and brake pad 9 then tilts about the transverse axis 20, 1 013244 6 while the wheels 8 and 12 remain on the ground. Due to this tilting, the brake pad 9 comes into contact with the wheel 8, so that the braking action occurs.

Zoals eerder opgemerkt is zal bij een sterke 5 achterwaartse kanteling van de voet een sterke remwerking optreden en bij een mindere achterwaartse kanteling van de voet een mindere remwerking. Tijdens het remmen wordt de door het remblok 9 op het wiel uitgeoefende kracht doorgeleid naar het wegdek, zodat ook een vergrote wrij-10 vingskracht tussen het wegdek en het wiel optreedt, waardoor slip in verregaande mate wordt voorkomen.As has been noted before, a strong braking effect will occur with a strong backward tilting of the foot and a lesser braking effect with a lesser backward tilting of the foot. During braking, the force exerted by the brake pad 9 on the wheel is transmitted to the road surface, so that an increased frictional force between the road surface and the wheel also occurs, whereby slip is largely prevented.

Doordat de remkracht zich eenvoudig aan laat passen, namelijk door het meer of minder ver kantelen van de voet, kan de rem zeer comfortabel en goed doseerbaar 15 worden gebruikt.Because the braking force can be easily adjusted, namely by tilting the foot more or less far, the brake can be used very comfortably and with good dosing.

Bij de hier getoonde uitvoeringsvorm heeft het remblok 9 een V-vormige groef, zoals in figuur 2 is weergegeven. De vlakken van de groef komen bij het remmen in contact met de zijvlakken van het wiel. Deze zijvlak-20 ken slijten minder dan het loopvlak, zodat een goede remwerking gedurende langere tijd gewaarborgd blijft, alvorens het remblok 9 weer gesteld moet worden.In the embodiment shown here, the brake pad 9 has a V-shaped groove, as shown in Figure 2. The surfaces of the groove come into contact with the side surfaces of the wheel when braking. These side surfaces wear less than the tread, so that a good braking effect is guaranteed for a longer time before the brake pad 9 has to be reset.

Daarbij zorgt de V-vorm van het remblok voor een wigwerking, die een grotere remkracht oplevert bij 25 een bepaalde verticale kracht.In addition, the V-shape of the brake block provides a wedge effect, which provides a greater braking force at a certain vertical force.

Bij de hier getekende uitvoeringsvorm zijn de voorste twee wielen 14, 15 eveneens in een voorstel subgestel 13 gelagerd, dat weer door middel van een dwarsas 16 aan het gestel 2 is gemonteerd.In the embodiment shown here, the front two wheels 14, 15 are also mounted in a proposal sub-frame 13, which is again mounted on frame 2 by means of a transverse shaft 16.

30 Wanneer het voorste wiel 15 over een korte oneffenheid rijdt, zal de verticale verplaatsing van het lagerpunt 16 ongeveer half zo groot zijn als die van het wiel 15. De achterwaartse kanteling van het gestel 2 blijft hierdoor beperkt, zodat de rem, zoals bij behoor-35 lijke oneffenheden, nog niet in werking treedt.When the front wheel 15 is traveling over a short unevenness, the vertical displacement of the bearing point 16 will be about half that of the wheel 15. The rearward tilt of the frame 2 is hereby limited, so that the brake, as with -35 unevenness, not yet coming into effect.

Daarnaast heeft het monteren van de voorste wielen met behulp van een voorste subgestel het voordeel dat de wielen 14, 15 ook in contact met het wegdek blij- 10 1 3244 7 ven, wanneer de voet voorwaarts kantelt, aan het einde van de afzetslag. Hierdoor kan een langere effectieve afzet worden gerealiseerd, op een wijze zoals bekend bij die van een klapschaats.In addition, the mounting of the front wheels by means of a front sub-frame has the advantage that the wheels 14, 15 also remain in contact with the road surface when the foot tilts forward at the end of the deposition stroke. As a result, a longer effective sale can be realized, in a manner as known from that of a clap skate.

5 In de figuren 3-4 is telkens links schematisch een constructie van een schaats volgens de uitvinding weergegeven in de normale stilstand of tijdens het rijden, en rechts de situatie bij het remmen. Met 26 is het achterste wiel aangegeven dat samenwerkt met remblok 28 10 en dus verplaatsbaar is naar dit remblok 28 toe en daarvan af. De verticale verplaatsbaarheid van het achterste wiel 26 kan worden bereikt doordat de wielen 26 en 27 onderling ten opzichte van elkaar kunnen verdraaien. Het betreffende draaipunt is in de figuren aangegeven met 29. 15 Zoals eerder beschreven kunnen de achterste wielen in een subgestel worden gemonteerd, dat hier met 30 is aangeduid. Een voorste subgestel waaraan de voorste wielen gelagerd zijn, is met 31 aangeduid.Figures 3-4 each schematically show on the left a construction of a skate according to the invention in the normal standstill or while driving, and on the right the situation when braking. 26 indicates the rear wheel which cooperates with brake pad 28 and is thus movable towards and away from this brake pad 28. The vertical displaceability of the rear wheel 26 can be achieved in that the wheels 26 and 27 can rotate relative to each other. The pivot point in question is indicated by 29 in the figures. As previously described, the rear wheels can be mounted in a sub-frame, which is indicated here by 30. A front sub-frame on which the front wheels are mounted is indicated by 31.

Zo toont figuur 3 de eenvoudigste uitvoering, 20 waarbij het achterste wiel 26, bijvoorbeeld door een as daarvan in sleufgaten te lageren, verticaal verplaatsbaar is. Bij het remmen zal de voet gekanteld worden om het wiel 27, waarbij het remblok 28 omlaag beweegt tegen het wiel 26 aan.For example, Figure 3 shows the simplest embodiment, wherein the rear wheel 26 can be moved vertically, for instance by bearing an axle thereof in slotted holes. When braking, the foot will be tilted about the wheel 27, the brake pad 28 moving downwards against the wheel 26.

25 Bij de uitvoeringsvorm van figuur 4 zijn het achterste wiel 26 en het een na achterste wiel 27 gelagerd aan een subgestel 30 dat zelf in een draaipunt 29 aan het hoofdgestel is gelagerd. Bij het remmen kantelt de voet om het zwenkpunt 29 van het subgestel 30, waar-30 door het remblok 28 in contact komt met het achterste wiel 26.In the embodiment of Figure 4, the rear wheel 26 and the second rear wheel 27 are mounted on a sub-frame 30 which itself is mounted on a pivot 29 on the main frame. When braking, the foot tilts about the pivot point 29 of the sub-frame 30, through which the brake pad 28 comes into contact with the rear wheel 26.

De uitvoeringsvorm van figuur 5 verschilt hier slechts van doordat de twee voorste wielen zelf ook aan een subgestel 31 zijn gelagerd. De remwerking is derhalve 35 identiek.The embodiment of figure 5 differs from this only in that the two front wheels themselves are also mounted on a sub-frame 31. The braking effect is therefore identical.

Bij de uitvoeringsvorm van figuur 6 zijn alle wielen in hoofdzaak vastgelagerd in het gestel en is de voetsteun zwenkbaar aan het gestel gelagerd, in een 1013244 8 draaiingsas 29. De voet kan om dit draaipunt 29 achterwaarts worden gekanteld, waardoor het remblok 28 in contact komt met het achterste wiel 26. Bij deze constructie zal de voetsteun veerbelast in een ruststand 5 worden gedwongen, waarbij het remblok verwijderd is van het achterste wiel 26. Voor het remmen moet de voetsteun dan tegen deze veerdruk in worden verplaatst.In the embodiment of figure 6, all wheels are substantially mounted in the frame and the footrest is pivotally mounted on the frame, in a 1013244 axis of rotation 29. The foot can be tilted backwards about this pivot 29, so that the brake pad 28 comes into contact with the rear wheel 26. In this construction, the footrest will be forced into a rest position 5 in a spring-loaded manner, the brake block being removed from the rear wheel 26. For braking, the footrest must then be moved against this spring pressure.

De uitvoeringsvorm van figuur 7 komt voor wat betreft de remwerking in hoofdzaak overeen met die van 10 figuur 3. Hierbij is toegevoegd dat de voorste wielen wederom aan subgestel zijn gelagerd, dat zelf weer zwenk-baar aan het hoofdgestel is gelagerd.The embodiment of figure 7 corresponds substantially with respect to the braking effect to that of figure 3. It has been added that the front wheels are again mounted on the sub-frame, which itself is pivotally mounted on the main frame again.

Al deze mogelijke uitvoeringsvormen vallen onder de uitvinding, doch deze is daartoe niet beperkt.All these possible embodiments are covered by the invention, but it is not limited thereto.

15 Behalve bij een rolschaats met vier wielen achter elkaar, kan de uitvinding uiteraard ook toegepast worden bij vijf of eventueel zelfs 6 wielen achter elkaar of bij vier of meer wielen die paarsgewijs achter elkaar zijn aangebracht. Ook hoeft niet beslist het aller ach-20 terste wiel gebruikt te worden voor de remwerking. Ook het een of twee na achterste wiel zal bij de remwerking kunnen worden betrokken.Apart from a roller skate with four wheels one behind the other, the invention can of course also be applied to five or possibly even 6 wheels one behind the other or to four or more wheels which are arranged in pairs one behind the other. Also, it is not absolutely necessary to use the very rear wheel for the braking effect. The second or second rear wheel can also be involved in braking.

Bij de uitvoeringsvorm van figuur 1 ligt het draaipunt van het voorste subgestel 13 onder het teenge-25 deelte 17 van de schoen 6, bij deze plaatsing wordt een goede krachtdoorleiding bij de afzet bereikt. Voor het verkrijgen van het effect van een verminderde kantelbewe-ging van het gestel, is deze plaatsing echter niet wezenlijk.In the embodiment of Figure 1, the pivot point of the front sub-frame 13 lies below the toe portion 17 of the shoe 6, in this arrangement good force transfer is achieved at the outlet. However, this arrangement is not essential to obtain the effect of a reduced tilting movement of the frame.

1 01 32441 01 3244

Claims

1. Roller skate comprising a frame on which a number of wheels are mounted and a footrest mounted on the frame, wherein at least one rear wheel is mounted on the frame in the direction towards and from the footrest and substantially one above this wheel with the footrest connected brake pad is fitted.

2. Roller skate as claimed in claim 1, wherein the footrest is pivotably mounted on a horizontal transverse axis on the frame and the brake block is attached to the footrest.

Roller skate according to claim 1, wherein the footrest and the brake block are attached to the frame and the rear wheel is mounted on a sub-frame with at least one wheel in front thereof, the sub-frame is pivotally mounted on the frame.

Roller skate according to claim 3, wherein the sub-frame is mounted on the frame at a position between the rear and front wheel mounted thereon.

Roller skate according to any of the preceding claims, wherein the rear wheel is pivotable about a transverse axis which is at a distance behind the vertical through the center of gravity of a standing user in the rest position.

6. Roller skate according to claim 5, wherein the distance is of the order of 1 centimeter.

Roller skate as claimed in any of the foregoing claims, wherein at least two front wheels are mounted on a front sub-frame which is pivotally mounted on the frame.

Roller skate as claimed in claim 7, wherein the front sub-frame is pivotable about a transverse axis which is at the level of a user's toes.

Roller skate according to any one of the preceding claims, wherein at least one movable wheel 35 is forced into a rest position in a spring-loaded manner. 1 013244

Roller skate according to any one of the preceding claims, wherein the brake block has a V-shaped groove in which the wheel cooperating therewith engages. 1 013244