NL1012512C2 - Ship berthing system which is secure and causes no damage - Google Patents
Ship berthing system which is secure and causes no damage Download PDFInfo
- Publication number
- NL1012512C2 NL1012512C2 NL1012512A NL1012512A NL1012512C2 NL 1012512 C2 NL1012512 C2 NL 1012512C2 NL 1012512 A NL1012512 A NL 1012512A NL 1012512 A NL1012512 A NL 1012512A NL 1012512 C2 NL1012512 C2 NL 1012512C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- ship
- belt
- rings
- mooring device
- cables
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/24—Mooring posts
Abstract
Description
- 1 -- 1 -
Scheepsaanleginrichting voor het veilig en bescha-digingsvrii aanleggenShip mooring device for safe and damage-free mooring
De uitvinding betreft een scheepsaanleginrichting 5 voor het veilig en in hoofdzaak beschadigingsvrij aanleggen van schepen, welke twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven en een aanslagplaats bezit, en de afstanden van de aanslagplaats tot de dukdalven met elkaar overeenkomen.The invention relates to a ship mooring device 5 for the safe and essentially damage-free mooring of ships, which has two spaced-apart dowel dales and a stop location, and the distances from the stop location to the dune dales correspond to each other.
Het aanleggen van een schip aan de vlonder is 10 moeilijk, want vaak staat daarbij weinig ruimte ter beschikking en ook moet men rekening houden met de snelheid van het schip en zijn massa, afgezien van de vaak nadelige afbuigeigenschappen van jachten bij kleine ruimteverhoudingen en tegenwerkende weersomstandigheden.Mooring a ship on the deck is difficult, because often there is little space available and the speed of the ship and its mass must also be taken into account, apart from the often disadvantageous deflection properties of yachts in small space conditions and adverse weather conditions. .
15 Bovendien moeten bij het aanleggen stootkussens en vastmakers beschikbaar zijn om het schip en ook naburige schepen niet te beschadigen. Ook is het aanleggen aan de vlonder door wegdrijven in het bereik van de dalven bijzonder gevaarlijk, bijvoorbeeld bij hoge windsterkten. Het 2 0 blijkt dat bij passeren van de dalven met de boeg met de invaarhoek van het schip en de windafdrift rekening gehouden moet worden, wat onder omstandigheden tot beschadiging van het eigen en aan te leggen en naburige schepen leiden kan, waarbij volgens ervaring bij het passeren van de 25 dalven het aan te leggen schip tot 60% sterk af te remmen is, om beschadigingen in het boegbereik te vermijden. Bovendien blijkt dat stuur-, roer-, druk- of wind van achteren zowel wind onder 35° met de boeg bijzondere problemen opleveren, omdat het schip zeer snel kan afdrij-30 ven en beschadigingen van naburige boten niet uit te sluiten zijn.15 In addition, fenders and fasteners must be available to ensure the ship and neighboring ships are not damaged. The construction on the deck by drifting away in the area of the dales is also particularly dangerous, for example at high wind strengths. It appears that the passing angle of the ship and the wind drift must be taken into account when passing the dales with the bow, which can under certain circumstances lead to damage to one's own and mooring and neighboring ships, whereby according to experience passing the 25 dales, the ship to be constructed can be braked up to 60%, in order to avoid damage in the bow range. In addition, it appears that steering, rudder, pressure or wind from behind as well as wind below 35 ° with the bow present special problems, because the ship can drift very quickly and damage to neighboring boats cannot be ruled out.
1012512 - 2 -1012512 - 2 -
Bovendien moet met de golf gang en het schroef effect van de schroef bij het afremmen van het schip rekening worden gehouden, waarbij blijkt dat vaak het schip met de achterkant zijdelings uitbreekt en de koers van het schip 5 nauwelijks te houden is.In addition, the wave course and the propeller effect of the propeller must be taken into account when braking the ship, it being found that often the ship with the rear side breaks out sideways and the course of the ship 5 can hardly be maintained.
Het is echter om het schip veilig aan te leggen noodzakelijk dat deze het aanslagpunt of aanslagplaats aan de vlonder zo ver nadert, dat de boeg van het schip met de aanslagplaats door vastmakers verbonden worden kan. Ook 10 moet bij het aanleggen rekening worden gehouden met de massa van het schip.However, it is necessary to safely moor the ship that it approaches the docking point or docking point so far that the bow of the ship can be connected to the docking point by fasteners. The mass of the ship must also be taken into account when mooring.
Doel van de uitvinding is het bovengenoemde doel te bereiken. Het doel wordt bereikt door de hoofdconclusie en de nevenconclusies. De nevenconclusies betreffen bevoor-15 keurde uitvoeringen en verdere ontwikkelingen van de uitvinding.The object of the invention is to achieve the above object. The aim is achieved through the main claim and the side claims. The additional claims relate to preferred embodiments and further developments of the invention.
De uitvinding betreft een scheepsaanleginrichting voor het veilig en bëschadigingsvrij aanleggen van schepen, welke twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven en 20 een aanslagplaats omvat, waarbij de afstanden tussen de aanslagplaats en de dukdalven met elkaar overeenstemmen, en de afstand tussen de dukdalven bij voorkeur kleiner dan de afstanden tussen de aanslagplaats en de dukdalven is, een trekveer met haar einden gekoppeld aan de dukdalven is, 25 elke dukdalf met de aanslagplaats via een kabel met dezelfde lengte verbonden is, midden met de trekveer twee ringen vastgekoppeld en van elkaar op afstand geplaatst zijn, de trekveer door haar voorspankracht op spanning gehouden wordt, door een ring telkens een kabel voor voering van het 30 schip beweeglijk gevoerd is, de lengte van elke kabel zo bemeten is, dat door de voorspankracht van het gedeelte van de trekveer tussen de ringen het gedeelte van de kabel tussen de dukdalven en de ringen in het bovenaanzicht V-vormig gericht is en het touw door de trekveer met een 35 trekkracht in beweging gezet wordt, en de in de rusttoestand naar het binnenvaarbereik gerichte gedeelten van de trekveer zodanig gericht zijn, dat de lengte van de rechte 1 (1 1 9 R 1 o - 3 - h, welke loodrecht op de basislijn G staat en het gedeelte tussen de ringen in het midden snijdt, een derde tot een vierde van de afstand X van de middelloodlijn M tussen het aanslagpunt 1 en de basislijn G bedraagt. Rusttoestand 5 betekent zonder vermogensgebruik van de uitvindingsovereen-komstige scheepsaanleginrichting door invarende schepen of dergelijke.The invention relates to a ship mooring device for the safe and damage-free mooring of ships, which comprises two spaced-apart dowel dales and a stop location, the distances between the stop location and the dune dales corresponding to each other, and the distance between the dune dales preferably smaller than the distances between the stop and the dukdalves, a tension spring with its ends coupled to the dukdal, each dukdalf is connected to the stop by a cable of the same length, two rings are coupled in the middle with the tension spring and spaced apart the tension spring is kept under tension by its pre-tensioning force, a cable for the lining of the ship is moved through a ring each time, the length of each cable is dimensioned such that the pre-tensioning force of the part of the tension spring between the rings the part of the cable between the dolphins and the rings in the top view directed V-shaped i s and the rope is set in motion by the tension spring with a tensile force, and the parts of the tension spring directed towards the inland sailing area in the rest position are oriented such that the length of the straight 1 (1 1 9 R 1 o - 3 - h, which is perpendicular to the base line G and intersects the section between the rings in the middle, is one third to one fourth of the distance X from the perpendicular bisector M between the abutment point 1 and the base line G. Resting state 5 means without power consumption of the inventive ship-mooring device by incoming ships or the like.
Een verder doel van de uitvinding heeft betrekking op een scheepsaanleginrichting voor het veilig en beschadi-10 gingsvrij aanleggen van schepen, welke twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven en een aanslagplaats omvat, waarbij de afstanden tussen de aanslagplaatsen en de dukdalven met elkaar overeenstemmen, een elastische kabel om de dukdalven, bij voorkeur beweeglijk, gevoerd is, beide 15 einden van de riem aan tegenover de dukdalven liggende aan-slagpunten gekoppeld zijn, elke dukdalf met de aanslagplaats via een kabel verbonden is, de riem met een voorspankracht in beweging wordt gezet, twee ringen in het midden van de riem vastgekoppeld en van elkaar op afstand 20 geplaatst zijn, telkens een kabel door een ring voor geleiding van het schip beweeglijk gevoerd is, de lengte van elke kabel zo bemeten is, dat door de voorspankracht van het gedeelte van de riem tussen de ringen het gedeelte van de kabels tussen de dukdalven en de ringen in het 25 bovenaanzicht V-vormig gericht zijn en de kabels middels de riemen met een trekkracht in beweging gezet zijn. Onder elastische riem wordt ook zo één verstaan, welke niet rekbaar uitgevoerd is, maar waarvan zijn beide einden aan trekveren, gummi-elastische banden of dergelijke gekoppeld 30 zijn.A further object of the invention relates to a ship mooring device for the safe and damage-free mooring of ships, which comprises two spaced-apart dowel dales and an abutment site, the distances between the abutment sites and the dowel dales corresponding to each other, a elastic cable is wrapped around the dukes, preferably movable, both ends of the belt are coupled to abutment points opposite the dukes, each dukdalf is connected to the stop point by a cable, the belt is set in tension , two rings in the middle of the belt are coupled and spaced apart, each time a cable has been moved through a ring for guiding the ship, the length of each cable is dimensioned in such a way that the pre-tensioning force of the section of the belt between the rings, the part of the cables between the dukdalve and the rings in the top view directed V-shaped and the cables are set in motion with the tensile force. An elastic belt is also understood to mean such one, which is not stretchable, but both ends of which are coupled to tension springs, rubber elastic bands or the like.
Een doel van de uitvinding betreft een scheepsaanleginrichting voor het veilig en beschadigingsvrij aanleggen van schepen, welke twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven en een aanslagplaats omvat, waarbij de afstan-35 den tussen de aanslagplaats en de dukdalven met elkaar overeenstemmen, bij voorkeur de afstand tussen de dukdalven kleiner is dan de afstanden tussen de aanslagplaats en de 1011 ? - 4 - dukdalven, waarbij onelastische kabels met hun einden aan de dukdalven en het aanslagpunt gekoppeld zijn, een elastische riem met zijn beide einden aan de verbindingspunten, bij voorkeur op halve hoogte, tussen de dukdalven en het 5 aanslagpunt vast met de kabels gekoppeld is, elke kabel door een ring beweeglijk gevoerd is, de riem onder vorming van een gedeelte aan de van elkaar op afstand geplaatste ringen vastgekoppeld is.An object of the invention relates to a ship mooring device for the safe and damage-free mooring of ships, which comprises two spaced-apart dowel dales and an abutment site, the distances between the abutment site and the drift dales being mutually corresponding, preferably the distance between the dukdalves is smaller than the distances between the stop and the 1011? - 4 - dolphins, where inelastic cables are coupled with their ends to the dolphins and the stop point, an elastic belt with both ends at the connection points, preferably at half height, between the dolphins and the 5 stop point is firmly connected to the cables each cable being passed through a ring, the belt being coupled to the spaced rings, forming a portion.
Evenzo betreft de uitvinding een scheepsaanlegin-10 richting voor het veilig en beschadigingsvrij aanleggen van schepen, welke twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven en een aanslagplaats omvat, waarbij de afstanden tussen de aanslagplaatsen en de dukdalven met elkaar overeenstemmen en de afstand tussen de dukdalven kleiner 15 dan de afstanden tussen de aanslagplaats en de dukdalven is, waarbij een elastische riem om aan de dukdalven gekoppelde rollen of door ringen beweeglijk gevoerd is, beide einden van de riem aan tegenover de dukdalven liggende geplaatste aanslagpunten gekoppeld zijn, welke met de 20 aanslagplaats overeenstemmende afstanden bezitten, elke dukdalf met de aanslagplaats via een kabel verbonden is, de riem met een voorspankracht in beweging wordt gezet, twee ringen in een middelste bereik van de riem met de riem vastgekoppeld zijn, en onder vorming van een gedeelte van 25 de riem van elkaar op afstand geplaatst zijn, telkens een kabel door een ring beweeglijk gevoerd is, de lengte van elke kabel zo bemeten is, dat door de voorspankracht van het gedeelte van de riem tussen de ringen de gedeelten van de kabels tussen de dukdalven en de ringen in het bovenaan-30 zicht V-vormig gericht zijn en de kabels middels de riem met een trekkracht in beweging worden gezet.Likewise, the invention relates to a ship mooring device for the safe and damage-free mooring of ships, which comprises two spaced apart dowel dales and a stop location, wherein the distances between the stop locations and the dune dales correspond and the distance between the dune dales is smaller. 15 is then the distances between the stop and the dolphins, wherein an elastic belt is moved around rollers coupled to the dolphins or through rings, both ends of the belt are coupled to placed stop points opposite the dolphins, which correspond to the stop location. distances, each dukdalf is connected to the stop location by a cable, the belt is set in motion with a pretensioning force, two rings in a middle region of the belt are coupled to the belt, and forming a portion of the belt from are placed at a distance from one another, each cable moving through a ring g The length of each cable is dimensioned so that, due to the pre-tensioning force of the part of the belt between the rings, the parts of the cables between the dukdalves and the rings are in the top view V-shaped and the cables can be set in motion with a pulling force.
De uitvinding maakt een werkwijze mogelijk voor het veilig en in hoofdzaak beschadigingsvrij aanleggen van schepen, waarbij twee van elkaar op afstand geplaatste 35 dukdalven loodrecht in het aanlegbereik ingeslagen worden, een aanslagplaats aan een vlonder bevestigd wordt, de •afstanden van de aanslagplaats met de dukdalven overeen- 1Π1ρς 1 o - 5 - stemmen, een trekveer of rekbare riem, welke elastische vezels bevat, met zijn einden aan de dukdalven gekoppeld wordt, elke dukdalf met de aanslagplaats via een kabel van gelijke lengte, welke niet elastisch is, verbonden wordt, 5 de riem op grond van zijn voorspankracht op spanning gehouden wordt, in het midden met de riem twee van elkaar op afstand geplaatste ringen vastgekoppeld worden, door een ring telkens een kabel voor de geleiding van het schip gevoerd wordt, de lengte van elke kabel zo bemeten wordt, 10 dat door de voorspankracht van de riem het gedeelte van de kabel tussen de ringen en de dukdalven in het bovenaanzicht V-vormig onder vorming van een binnenvaarbereik, welke in het bovenaanzicht een driehoek met ten minste twee gelijke zijden overeenkomt, gericht wordt, waarbij de ringen van de 15 dukdalven op afstand geplaatst worden, dat de afstand h van de loodlijn, die het gedeelte van de riem tussen de ringen in het midden snijdt en loodrecht op de basislijn G staat, overeenkomt met een derde tot een vierde van de afstand X van het aanslagpunt tot de basislijn G, de kabels door de 20 voorspankracht van de trekveer met een trekkracht in beweging gezet worden en het aan te leggen schip met zijn voorste gedeelte zich in het binnenvaarbereik beweegt, de riem met zijn gedeelte, welke zich tussen de ringen bevindt, door het voorste bereik van het zich in de richting 25 van het aanslagpunt bewegende schip uitgestrekt wordt, het voorste gedeelte van het schip aan beide zijden in de richting van het aanslagpunt via de kabels geleid wordt en het bewegen van het schip door toename en ten minste gedeeltelijke opslag van vormveranderingsenergie van de 30 trekveer of van de riem verminderd wordt.The invention makes possible a method for the safe and essentially damage-free mooring of ships, in which two spaced-apart 35 dolphins are smashed perpendicularly in the mooring area, an anchorage is attached to a deck, the distances from the anchorage with the dolphins according to 1Π1ρς 1 o - 5 - voices, a tension spring or stretch belt, containing elastic fibers, is coupled with its ends to the dukdalves, each dukdalf is connected to the stop by a cable of equal length, which is not elastic, 5 the belt is kept under tension by virtue of its pretensioning force, two spaced rings are coupled in the middle with the belt, a ring is guided through a ring each time for the guidance of the ship, the length of each cable as it is to be measured that, due to the pre-tensioning force of the belt, the part of the cable between the rings and the pressure dal in the top view V-shape MIG to form an inland waterway area, which in the plan view corresponds to a triangle with at least two equal sides, the rings of the 15 dukdalves being spaced so that the distance h from the perpendicular, which is the part of the belt between the rings in the middle and perpendicular to the base line G, corresponding to a third to a fourth of the distance X from the stop point to the base line G, the cables are set in motion by a tensile force by the tension force of the tension spring and the ship to be moored with its front part moving in the inland navigation area, the belt with its part, which is located between the rings, is extended through the front area of the ship moving in the direction of the point of attack, the front part of the ship is guided on both sides in the direction of the anchorage point via the cables and the movement of the ship by increase and at least partial storage ag of shape change energy of the tension spring or of the belt is reduced.
De scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding bestaat in hoofdzaak uit het principe, dat de kabels van de trekveer zo ver op grond van de voorspankracht van de trekveer gespand worden, dat de kabels zich boven het 35 vaarwater bevinden en voor de geleiding van het voorste gedeelte van het schip dienen en V-vormige gedeelten, namelijk het eerste gedeelte, welke naar de dukdalf toe 101251 2 - 6 - gericht is, en het verdere gedeelte, welke van de dukdalf af gekeerd is, vormen. Bij aanleggen van het schip in het binnenvaarbereik beweegt het voorste gedeelte van het schip zich in de richting van het eerste gedeelte tussen de 5 ringen en wordt de trekveer ook met dit gedeelte in de richting van de kabels gemeenschappelijk aanslagpunt afgebogen op grond van de van buiten aangrijpende bewe-gingskrachten van het schip. De trekveer wordt om de veerweg verder gerekt onder aanbrenging van een steeds 10 toenemende kracht.The ship mooring device according to the invention mainly consists of the principle that the cables of the tension spring are tensioned so far on account of the tension of the tension spring that the cables are above the water and for guiding the front part of the vessel and form V-shaped parts, namely the first part, which faces towards the dukdalf, and the further part, which faces away from the dukdalf. When the ship is docked in the inland navigation area, the front part of the ship moves in the direction of the first part between the 5 rings and the tension spring is also bent with this part in the direction of the cables, because of the outside gripping motive forces of the ship. The tension spring is further stretched around the spring travel, applying an ever-increasing force.
De uitvinding betreft een scheepsaanleginrichting voor het veilig, snel en hoofdzakelijk beschadigingsvrij aanleggen van sportschepen, waarbij de afstanden van de dukdalven tot de aanslagplaats met elkaar overeenstemmen.The invention relates to a ship mooring device for the safe, fast and, essentially, damage-free mooring of sports ships, wherein the distances from the dolphins to the stopping point correspond.
15 Daarbij komt het veilige afmeren van het sport- schip bij afwezigheid van de eigenaar, in het bijzonder bij stormen en orkaanachtige natuurgebeurtenissen (in het bijzonder in het kustbereik). De problematiek van bestaande aanlegsystemen: betreffende het dalfsysteem voor zeiljach-20 ten en motorjachten. Voor het bevaren van de dalfbox of de vlonder moeten stootkussens en vastmakers en scheepshaken gereed staan, om het jacht en ook aangrenzende jachten tijdens de aanlegmanoeuvre niet te beschadigen. Het aansturen in de box, bijvoorbeeld bij hoge windsterkten bij 25 geringste manoeuvreruimte is zeer problematisch door de verschillende bouwconstructies van de schepen. Het kan snel tot niet onaanzienlijke botsingen en lichaamsverwondingen komen.15 Added to this is the safe mooring of the sports ship in the absence of the owner, especially during storms and hurricane-like nature events (especially in the coastal area). The problem of existing mooring systems: concerning the dalf system for sailing yachts and motor yachts. Fenders, fasteners and boat hooks must be ready to navigate the dale box or deck to avoid damaging the yacht and adjacent yachts during the docking maneuver. Controlling in the box, for example at high wind strengths with the least maneuvering space, is very problematic due to the different building structures of the ships. It can quickly lead to not insignificant collisions and body injuries.
De aanlegwerkwijze beïnvloedende factoren zijn: 30 windinwerking, windsterkte, de hoogte van de schipsboven-bouw als wel de massa van het schip in beweging. De kracht-inwerking is drijvend onderscheidenlijk, al naar gelang bijvoorbeeld de windinwerking onder 30° met de boeg, aan de achterzijde of zijdelings is. Een verdere parameter is een 35 daarbij komende versterkte golfslag in combinatie met de daaruit resulterende afdrift van het schip als wel de vaak moeilijke manoeuvre-eigenschappen onder roer. Bovendien 1012512 - 7 - komt er nog bij, dat het vaartuig met een minimale snelheid (afhankelijk van de windsterkte) varen moet, om wendbaar te blijven (wet van Newton).The construction method influencing factors are: wind effect, wind strength, the height of the superstructure of the ship as well as the mass of the ship in motion. The force effect is floating, respectively, depending on whether the wind effect is below 30 ° with the bow, at the rear or sideways. A further parameter is an associated reinforced wave action in combination with the resulting drift of the ship as well as the often difficult maneuvering properties under rudder. In addition, 1012512 - 7 - in addition, the vessel must sail at a minimum speed (depending on wind strength) to remain manoeuvrable (Newton's law).
De aanlegmanoeuvres worden bijna uitsluitend via 5 motorkracht uitgevoerd. Bij het passeren van de dalven met de boeg moet de schipper zeer nauwkeurig met de invaarhoek rekening houden, omdat de jachten vaak zeer dicht naast elkaar liggen. Daarbij moet met de bovengenoemde inwerkende factoren overeenkomstig rekening worden gehouden.The docking maneuvers are performed almost exclusively via 5 engine power. When passing through the dows with the bow, the skipper must take the angle of approach very carefully, because the yachts are often very close to each other. In doing so, the above factors must be taken into account accordingly.
10 Is de dalf in de box tot 60% gepasseerd, dan moet het schip met achterwaartse motorkracht afgeremd worden. Hierbij treedt het zogenaamde wieleffect bij vaartuigen op, dat wil zeggen dat de schroef of rechts- of linksvleugelig geconstrueerd is en verplaatst het schip bij afremmen 15 zijdelings. Het schip breekt zijdelings uit en is niet meer bestuurbaar.10 When the dalf in the box has passed up to 60%, the ship must be braked with reverse motor force. Here the so-called wheel effect occurs in vessels, that is to say that the propeller is constructed either right- or left-handed and the ship moves sideways when braking. The ship breaks out sideways and is no longer steerable.
Het is echter voor het veilig aanleggen noodzakelijk, dat het schip het aanslagpunt bij de vlonder zo ver nadert, dat de boeg van het schip in seconden met de 20 aanslagklampen via vastmakers verbonden worden kan. Anders komt het tot botsingen.However, for safe mooring it is necessary that the ship approaches the stop point at the deck so far that the bow of the ship can be connected in seconds to the 20 stop cleats via fasteners. Otherwise it will collide.
De praktijk toont vaak de nutteloosheid van de voor bescherming tegen botsingen aangebrachte stootkussens. De stootkussens kunnen bij botsingen zijdelings naar boven 25 schuiven of bijvoorbeeld wordt de complete zeerailing waaraan de stootkussens bevestigd zijn, afgebroken. Verschillende schades aan de romp van het jacht of aan naburige schepen als wel aan de vlonderinrichting zijn voorgeprogrammeerd. Daarbij komt het door handaanleggen door de 30 bemanning bij hoge windsterktes steeds weer tot lichaams-verwondingen.Practice often demonstrates the futility of the impact protection pads. The fenders can slide sideways upwards in the event of a collision or, for example, the complete sea rail to which the fenders are attached is broken off. Various damages to the hull of the yacht or to neighboring ships as well as to the decking are pre-programmed. In addition, due to manual application by the 30 crew at high wind strengths, body injuries occur again and again.
Bij stormsterktes kan een gebruikelijke aanlegman-oeuvre tot een niet in te calculeren veiligheidsrisico leiden.In case of storm strengths, a usual builder's oeuvre can lead to a safety risk that cannot be calculated.
35 De beschreven gebeurtenissen tijdens het aanleggen met de veelvuldig inwerkende factoren vereisen veel aandacht en ervaring van de zeiler of motorbootbestuurder.35 The events described during the mooring with the multiple acting factors require a lot of attention and experience from the sailor or motorboat operator.
1012512 - 8 -1012512 - 8 -
Nadelen van het dalvenaanlegsysteemDisadvantages of the Dalve construction system
Naast het nadeel van de problematische aanleg onder bemoeilijkte omstandigheden is er nog een verder nadeel van het dalvensysteem. Deze betreft het vastleggen 5 van het zich in een rusttoestand bevindende sportschip. Bij de jaarlijkse optredende sterke winden en stormen zoals orkaanachtige natuurgebeurtenissen, in het bijzonder in het kustbereik, worden de vastmakers (touwen) extreem belast. De zich in de box bevindende schepen worden door golfslag, 10 opkomend of teruggaand tij aan zeer sterk schommelende bewegingen blootgesteld. Daarbij kunnen de vastmakers snel scheuren, door sterk rukken afbreken of de totale klamp kan uit de GFK-kunststof van de scheepsromp gereten worden. Statistieken tonen, dat door bovengenoemde gebeurtenissen 15 reeds aanzienlijke schades aan schepen opgetreden zijn tot het zinken van het schip aan de vlonderinrichting.In addition to the disadvantage of the problematic construction under difficult conditions, there is a further disadvantage of the valley system. This relates to the recording of the sports ship in a resting state. The strong winds and storms that occur annually such as hurricane-like nature events, especially in the coastal area, place extreme stress on the fasteners (ropes). The ships in the box are exposed to very strongly fluctuating movements due to wave action, rising or falling tide. The fasteners can tear quickly, break off strongly or the entire cleat can be ripped from the GRP plastic of the ship's hull. Statistics show that, as a result of the above events, considerable damage to ships has already occurred as a result of the ship sinking to the decking.
De scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding (aangeboden als bouwpakket) kan ook als noodaanlegsysteem, bij onweer van alle soorten, in elke haven, in open water 20 of in zogenaamde vluchthavens geïnstalleerd worden.The ship's mooring device according to the invention (offered as a kit) can also be installed as an emergency mooring system, during thunderstorms of all kinds, in every port, in open water or in so-called escape ports.
Een verder aspect bij storm/wind is, dat de bemanning van een schip door haar veiligheidsuitrusting (speciale kleding) sterk beperkt is in haar bewegingsvrij-- heid, wat een gebruikelijke aanlegmanoeuvre zeer moeilijk 25 maakt. (Veiligheidskleding: regenpak met een hoge kraag, regencape, zwemvest, lifebells zoals riemen, gummilaarzen etcera).A further aspect in storm / wind conditions is that the crew of a ship is very limited in her freedom of movement due to her safety equipment (special clothing), which makes a usual docking maneuver very difficult. (Safety clothing: rain suit with a high collar, rain cape, life jacket, lifebells such as belts, rubber boots, etc.).
Bij voorkeur kan de scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding voor veilig en beschadigingsvrij 30 aanleggen van schepen ook een geleidingsinrichting bezitten, welke in het midden met de riem gekoppeld is, waarbij de geleidingsinrichting een onelastische met de trekveer verbonden strang met twee aan de einden van de strang gekoppelde ringen is, door een ring telkens de kabel ter 35 geleiding van het schip gevoerd is, de lengte van elke kabel zo bemeten is, dat door de voorspankracht van de trekveer en de gedeelten van de kabels van de dukdalven 1012512 - 9 - naar de geleidingsinrichting toe in bovenaanzicht V-vormig gericht zijn en de kabels door de trekveer met een trekkracht in beweging gezet zijn, de geleidingsinrichting zo ver van de dukdalven geplaatst is, dat de kortste afstand h 5 van de geleidingsinrichting van de, de dukdalven verbindende, basislijn G tot de geleidingsinrichting, de loodrechte, welke loodrecht op de basislijn staat en de strang in het midden snijdt, een derde tot een vierde van de afstand X van de middelloodlijn M van het aanslagpunt tot de rechte G 10 bedraagt.Preferably, the ship mooring device according to the invention for safe and damage-free mooring of ships may also have a guiding device which is coupled in the middle with the belt, the guiding device having an inelastically connected to the tension spring with two rod coupled at the ends of the rod rings, through a ring each time the cable is guided to guide the ship, the length of each cable is so dimensioned that, due to the pre-tensioning force of the tension spring and the parts of the cables from the daf dalves 1012512-9 - to the guiding device in top view are V-shaped and the cables are set in motion by the tension spring with a pulling force, the guiding device is placed so far from the duking dales, that the shortest distance h 5 from the guiding device from the base line G connecting the duking dales to the guiding device, the perpendicular, which is perpendicular to the baseline and intersects the strand in the center, one of the up to a quarter of the distance X from the perpendicular bisector M from the stop point to the straight line G is 10.
Het blijkt, dat bij voorkeur in het bovenaanzicht van de dalven en de geleidingsinrichting respectievelijk de ringen in de vorm van een gelijkbenige driehoek of scherpe driehoek met twee benen van gelijke lengte geplaatst zijn, 15 waarbij de dukdalven de hoeken van de hypotenusa en het middelste gedeelte van de strang van de geleidingsinrichting respectievelijk het middelste gebied van het gedeelte van de trekveer tussen de ringen die met de tegenoverliggende hoek van de hypotenusa overeenkomt. De door dukdalven 20 en door het middelste gedeelte van de strang van de geleidingsinrichting respectievelijk van het middelste gebied van het gedeelte van de trekveer tussen de ringen gevormde gedeelte wordt invaargebied genoemd.It has been found that preferably in the plan view of the dalves and the guiding device the rings are respectively in the form of an isosceles triangle or sharp triangle with two legs of equal length, the dukdalves being the corners of the hypotenuse and the middle part of the rod of the guiding device or the middle region of the section of the tension spring between the rings corresponding to the opposite angle of the hypotenuse. The part formed by dukdalves 20 and by the middle part of the rod of the guiding device or of the middle part of the part of the tension spring between the rings is called the entrance area.
Als trekveren kunnen zowel een elastische riem, 25 welke elastische vezels bevat, of één of meerdere schroef-trekveren, welke met een tros beweeglijk verbonden zijn, gebruikt te worden. Gunstig zijn terugvormbare riemen, bij welke zich een in hoofdzaak volledige terugvorming na belasting, bijvoorbeeld in de rusttoestand, instelt. Het 30 blijkt, dat de trekveren niet slechts de door rechtlijnige beweging van het aan te leggen schip werkende krachten door opslag als vormveranderingsenergie opnemen en de rechtlijnige beweging van het schip verlagen, maar ook zijwaartse stoten en bewegingen van de achterkant en schommelende 35 bewegingen verminderen, zoals die juist bijvoorbeeld bij golfslag of wind onder 35° waar te nemen zijn.As tension springs, either an elastic belt containing elastic fibers or one or more screw tension springs which are movably connected to a bunch can be used. Advantageous are deformable belts, in which a substantially complete deformation after loading, for example in the rest state, is established. It has been found that the tensile springs not only absorb the forces acting through rectilinear movement of the ship to be applied through storage as shape-changing energy and decrease the rectilinear movement of the ship, but also reduce side impacts and rear movements and rocking movements, as can be observed, for example, in waves or wind below 35 °.
10125 1 ? - 10 -10125 1? - 10 -
In een uitvoering van de scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding is de trekveer een rekbare riem, welke elastische vezels bevat. Verder kan een gebruikelijke bandrem of afrolautomatiek voor geremd afrollen van de 5 kabel of kabels tussen het ene einde van de trekveer en één of beide dukdalven geplaatst zijn, in het bijzonder voor schepen van meer dan 12 meter lengte. Bovendien is het mogelijk dat aan de binnenzijden van de trekveer en/of aan de dukdalven vastmaaklijnen en/of aan de binnenzijde van de 10 kabels vastmaaklijnen gekoppeld zijn. Voordelig is het, wanneer aan de aanslagpunten van de trossen welke de, het gemeenschappelijke aanslagpunt van de kabels toegewende, bereiken van de kabels met de vlonder door middel van toereikende zijdengeleiding van de kabels verbinden, 15 vastmakers geplaatst zijn.In an embodiment of the ship's mooring device according to the invention, the tension spring is a stretchable belt, which contains elastic fibers. Furthermore, a conventional belt brake or automatic reel for automatic braking of the cable or cables can be placed between one end of the tension spring and one or both dukdalves, in particular for ships of more than 12 meters in length. In addition, it is possible that fastening lines are coupled to the inner sides of the tension spring and / or to the dukdalves and / or to the inner side of the 10 cables. It is advantageous if fasteners are placed at the abutment points of the trusses which connect the areas of the cables, which reach the common abutment point of the cables, to the platform by means of adequate side guidance of the cables.
Onder een elastisch of rekbare riem wordt ook zo één verstaan, welke ten gevolge van zijn elastische eigenschappen bij vervorming door bewegen van het schip in het binnenvaarbereik arbeid opneemt en bij ontlasting, bijvoor-20 beeld bij ontkoppeling van het schip van het aanslagpunt deze met wrijvingsverliezen weer afgeeft, zodat ook het afleggen van het schip door de scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding door uitschuiven hetzelfde ondersteund wordt.An elastic or stretchy belt is also understood to mean one of these, which, as a result of its elastic properties, absorbs work during deformation by moving the ship in the inland navigation area and, in the case of relief, for example when the ship is disconnected from the anchor point, this with friction losses. again, so that the mooring of the ship by the ship mooring device according to the invention is also supported by extending the same.
25 Van hulp is het, dat de trekveer een met een tros verbonden cilindrische schroef-trekveer is en/of in hoogte van dit aanslagpunt een koppelingsinrichting voor het losneembaar koppelen van het schip geplaatst is. De koppelingsinrichting kan bijvoorbeeld een inklikoog aan de 30 boegzijde van het schip en een snapschakel aan het aanslagpunt bevatten. Bovendien kan vlonderzijdig een trede zich aan het aanslagpunt bevinden. De trossen spreiden de beide kabels V-vormig uit elkaar. Evenzo is het aanbrengen van glijschoenen aan de kabels bevoorkeurd, om een bewegen van 35 de trekveer tussen schip en kabels mogelijk te maken.It is of help that the tension spring is a cylindrical helical tension spring connected to a bunch and / or a coupling device for detachably coupling the ship is placed in height of this abutment point. The coupling device can for instance comprise a snap-in eye on the bow side of the ship and a snap link at the stop point. In addition, a step on the platform can be located at the stop point. The bunches spread the two cables apart in a V-shape. Likewise, the provision of sliding shoes to the ropes is preferred to allow movement of the tension spring between ship and ropes.
Evenzo kunnen aan de kabels en/of aan de trekveer vastmaaklijnen voor de koppeling van het schip voorzien 10125 1 2 - 11 - zijn. Bijvoorbeeld kunnen vastmaaklijnen in het bereik van de kabels gekoppeld worden, welke zich ter hoogte van het hoofdmastzwaartepunt van het schip bevindt, na vastslaan van het schip aan het aanslagpunt, welke gemeenschappelijk 5 is met de beide kabels. Door de koppeling van de vastmaakli jnen aan de hoofdmast van het schip kan het schip weliswaar nog om zijn midden-langsassen draaien, echter bewegingen langs de midden-langsas zijn verregaand tegengegaan, om beschadigingen in het boegbereik te verhinderen.Likewise, tie-down lines for the coupling of the ship may be provided on the cables and / or on the tension spring 10125 1 2 - 11 -. For example, fastening lines can be coupled in the region of the cables, which is located at the height of the main mast center of gravity of the ship, after the ship has been secured to the anchor point, which is common with the two cables. Due to the coupling of the fastening lines to the main mast of the ship, the ship can still rotate about its mid-longitudinal axes, but movements along the mid-longitudinal axis are largely counteracted, in order to prevent damage in the bow range.
10 Evenzo kan de scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding voor veilig en beschadigingsvrij aanleggen van schepen in een vereenvoudigde en makkelijk te handhaven uitvoering twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven en een aanslagplaats omvatten, waarbij de afstanden tussen 15 de aanslagplaatsen en de dukdalven met elkaar overeenstemmen. Twee onelastische kabels met hun einden worden aan de dukdalven en het aanslagpunt gekoppeld. Elke kabel is door een ring geleid. De ring is beweeglijk langs de kabel. In de zin van de uitvinding wordt onder het beweeglijk gelei-20 den van de kabel in de ring verstaan, dat de ring langs de kabel verschuifbaar kan zijn en relatief ten opzichte van de ring de kabel in de ring vrij beweegbaar kan zijn. Een elastische riem met zijn beide einden wordt aan de punten op halve hoogte tussen de dukdalven en het aanslagpunt aan 2 5 de binnenzijde van de kabel vast met de kabels gekoppeld.Likewise, the ship mooring device according to the invention for safe and damage-free mooring of ships in a simplified and easy-to-maintain embodiment can comprise two spaced-apart dowel dales and a stop location, the distances between the stop locations and the dune dales corresponding to each other. Two inelastic cables with their ends are connected to the dukdalves and the anchor point. Each cable is passed through a ring. The ring is movable along the cable. For the purposes of the invention, the movable guiding of the cable into the ring is understood to mean that the ring can be displaceable along the cable and that the cable can move freely in the ring relative to the ring. An elastic strap with both ends is fixed to the cables at the half-height points between the dukdalve and the stop point on the inside of the cable.
De riem is onder vorming van een gedeelte aan de ringen plaatsvast en onlosneembaar gekoppeld. In de zin van de uitvinding wordt onder plaatsvast verstaan, dat de ring onlosneembaar met de elastische riem verbonden is. Het 3 0 gedeelte van de riem tussen de ringen is met een lange botsbok door middel van opvulling ommanteld.The belt is fixed to the rings to form a portion and is releasably coupled. For the purposes of the invention, it is understood that the ring is inextricably connected to the elastic belt. The belt section between the rings is covered with a long bumper frame by means of padding.
Illustratie, details, aspecten en voordelen van de onderhavige uitvinding blijken ook uit de navolgende beschrijvingen en verwijzing naar de tekeningen. Er tonen 35 op grond van een getekende vereenvoudiging op schematische, sterk vergrote manier zonder aanspraak op een weergave op schaal 101251 2 - 12 - figuur 1 het bovenaanzicht op de scheepsaanlegin-richting volgens de uitvinding met trekveer, figuur 2 het bovenaanzicht van de scheepsaanlegin-richting volgens de uitvinding met riem, 5 figuur 3 het bovenaanzicht op de scheepsaanlegin- richting volgens de uitvinding met riem en mantel bescherming en figuur 4 het bovenaanzicht op de scheepsaanlegin-richting volgens de uitvinding van een vereenvoudigde en 10 eenvoudig te handhaven uitvoering.Illustration, details, aspects and advantages of the present invention are also apparent from the following descriptions and reference to the drawings. On the basis of a drawn simplification in a schematic, greatly enlarged manner without entitlement to a representation on scale 101251 2 - 12 - figure 1 shows the top view of the ship's mooring device according to the invention with tension spring, figure 2 shows the top view of the ship's mooring direction according to the invention with belt, figure 3 shows the top view of the ship's mooring device according to the invention with belt and jacket protection and figure 4 shows the top view of the ship's mooring device according to the invention of a simplified and easy to maintain embodiment.
De aanslagplaats 1 bevindt zich aan de vlonder 21. Van de vlonder 21 respectievelijk van de aanslagplaats 1 op gelijke afstand bevinden zich twee dukdalven 3. In het bovenaanzicht komen de aanslagplaats 1 en de dukdalven 3 15 overeen met de hoeken van een scherpe driehoek met twee evenlange benen, waarbij de dukdalven 3 met de einden van de hypotenusa van de driehoek overeenkomen. Tussen de beide dukdalven 3 is een elastische riem 4 als trekveer, die gebruikelijke elastische vezels bevat, gespannen. De lengte 20 van de riem 4, in het bijzonder de lengte van het gedeelte 22 van de riem 4 tussen de ringen 10, is zo bemeten, dat de riem 4 met een voorspankracht zich in de rusttoestand bevindt. Op de riem 4 werkt reeds in de rusttoestand een voorspankracht in, die, indien noodzakelijk door verkorting 2 5 van de lengte van de riem 4 verhoogd worden kan. In het middelste bereik van de riem 4 is deze met twee ringen 10 vast, en bij voorkeur onlosneembaar, in de klempunten gekoppeld. De ringen 10 zijn van elkaar op afstand geplaatst. Aan elke ring 10 is een kabel 5 verbonden. Door 30 een ring 10 wordt telkens een kabel 5 ter geleiding van het schip beweegbaar gevoerd. De kabels 5 zijn van gelijke lengte.The stop 1 is located on the deck 21. Of the deck 21 or the stop 1 are equally equidistant, there are two dolphins 3. In the plan view, the stop 1 and dolphins 3 correspond to the corners of a sharp triangle with two legs of the same length, the dolphins 3 corresponding to the ends of the hypotenuse of the triangle. An elastic belt 4 as a tension spring, which contains conventional elastic fibers, is stretched between the two ducal dales 3. The length 20 of the belt 4, in particular the length of the portion 22 of the belt 4 between the rings 10, is dimensioned such that the belt 4 is in the rest position with a pretensioning force. A pretensioning force acts on the belt 4 already in the rest position, which can be increased, if necessary, by shortening the length of the belt 4. In the middle region of the belt 4 it is fixedly and preferably releasably coupled with two rings 10 in the clamping points. The rings 10 are spaced apart. A cable 5 is connected to each ring 10. A cable 5 is each movably guided for guiding the ship through a ring 10. The cables 5 are of equal length.
De lengte van elke kabel 5 is zo bemeten, dat door de voorspankracht van de riem 4, als wel door de voorspan-35 kracht van het gedeelte 22 van de riem 4 tussen de ringen 10, bij voorkeur ook door de voorspankracht van het gedeelte 23 tussen de ringen 10 en de dukdalven 3, bijvoorbeeld 101251 ? - 13 - de gedeelte 23 van de kabels 5 tussen de dukdalven 3 en de ringen 10 in het bovenaanzicht V-vormig gericht en gespannen zijn; evenzo worden de gedeelten 23a van de kabels 5 tussen het aanslagpunt 1 en de ringen 10 V-vormig uitge-5 richt en gespannen. De kabels 5 worden door de voorspankracht van de riem als trekveer 4 met een trekkracht in beweging gezet, zodat ook de gedeelten 23a tussen de ringen 10 en het aanslagpunt 1 V-vormig gericht en gespannen zijn alswel de gedeelten 23 en 23a boven het wateroppervlak 10 geplaatst zijn. De aanslagpunten 1, 27a en de koppelings-plaatsen van de kabels 5 en de koppelingsplaatsen 2 van de trekveer 4 aan de dukdalven 3 bevinden zich boven het wateroppervlak.The length of each cable 5 is dimensioned such that due to the pretensioning force of the belt 4 as well as the pretensioning force of the portion 22 of the belt 4 between the rings 10, preferably also by the pretensioning force of the portion 23 between the rings 10 and the dolphins 3, for example 101251? - the section 23 of the cables 5 between the dukdalves 3 and the rings 10 are in the top view V-shaped and tensioned; similarly, the portions 23a of the cables 5 between the stop point 1 and the rings 10 are aligned and tensioned in a V-shape. The cables 5 are set in motion by a tensile force by the pre-tensioning force of the belt as a tension spring 4, so that also the parts 23a between the rings 10 and the stop point 1 are V-shaped and tensioned, as well as the parts 23 and 23a above the water surface 10 are placed. The abutment points 1, 27a and the coupling points of the cables 5 and the coupling points 2 of the tension spring 4 on the dolphins 3 are located above the water surface.
Tussen de ringen 10 en de dukdalven 3 kunnen zich 15 verdere geleidingsringen voor betere geleiding van de kabel 5 aan de buitenzijde 23 van de terugvormbare elastische riem 4 bij uitstrekking van deze in richting van het aansluitpunt 1 bij het invaren van het schip in het door beide kabels 5 gevormde bereik bij de overgang van de 20 rusttoestand naar de werktoestand bevinden.Between the rings 10 and the ducal dales 3, further guide rings can be provided for better guiding of the cable 5 on the outside 23 of the retractable elastic belt 4 when it extends in the direction of the connection point 1 when entering the ship in the cables 5 are formed at the transition from the resting state to the working state.
De lengte van de loodrechten of rechten h, welke loodrecht op de basislijn G, welke met de hypotenusa overeenkomt, staat en het gedeelte 22 van de riem 4 respectievelijk strang 8 in het punt 22a tussen de ringen 10 door 2 5 midden snijdt, komt overeen met een derde tot een vierde van de afstand X van de middelloodlijn M tussen het aanslagpunt 1 en de basislijn G.The length of the perpendicular or straight lines h, which is perpendicular to the base line G, corresponding to the hypotenuse, and which crosses the section 22 of the belt 4 and rod 8 respectively in the point 22a between the rings 10 through 2, corresponds to by a third to a fourth of the distance X from the perpendicular bisector M between the stop point 1 and the base line G.
In het midden van de elastische riem 4 is de elastische riem 4 vast in een verdere uitvoering met een 30 geleidingsinrichting 6 gekoppeld. De geleidingsinrichting 6 bestaat uit twee ringen 10 en een de beide ringen 10 verbindende onelastische strang 8. Door de ringen 10 zijn de kabels 5 beweegbaar gevoerd.In a further embodiment, the elastic belt 4 is fixedly coupled to a guide device 6 in the center of the elastic belt 4. The guiding device 6 consists of two rings 10 and an inelastic rod 8 connecting the two rings 10. The cables 5 are movably guided through the rings 10.
Op de kabels 5 werkt in de rusttoestand een door 35 de riem 4 opgewekte trekkracht, zodat deze zodanig gespannen zijn, dat de kabels 5 boven het wateroppervlak gehouden worden, om een veilig geleiden in het bijzonder van het 101 PR 1 9 - 14 - voorste gedeelte van het schip zoals de boeg in de richting van het aanslagpunt 1 mogelijk te maken. De voorspankracht van de riem 4 is zodanig, dat naast de kabels 5 ook de riem 4 zich boven het wateroppervlak bevindt.In the rest state, a tensile force generated by the belt 4 acts on the cables 5, so that they are tensioned such that the cables 5 are held above the water surface, in order to conduct safely, in particular the 101 PR 1 9-14 section of the ship such as the bow in the direction of the anchorage point 1. The pretensioning force of the belt 4 is such that, in addition to the cables 5, the belt 4 is also above the water surface.
5 In de rusttoestand komen de liggingen van de geleidingsinrichting 6 en die van de dukdalven 3 overeen met de hoeken van een rechthoekige driehoek. De hoeken van de hypotenusa respectievelijk basislijn G komen overeen met de dukdalven 3. De kortste afstand van de geleidingsin-10 richting 8 van de basislijn G komt overeen met ongeveer een derde van de afstand van de middelloodlijn M van het aanslagpunt 1 tot de basislijn G. De middelloodlijn M en de loodrechte h komen ook overeen met de kortste afstanden tussen het aanslagpunt 1 respectievelijk middelste punt 22a 15 en de basislijn G.5 In the rest position, the positions of the guiding device 6 and that of the dolphin 3 correspond to the corners of a right triangle. The angles of the hypotenuse and baseline G correspond to the dukdalves 3. The shortest distance of the guiding device 8 to the base line G corresponds to approximately one third of the distance from the perpendicular bisector M of the stop point 1 to the base line G The perpendicular bisector M and perpendicular h also correspond to the shortest distances between the stop point 1 and the center point 22a 15, respectively, and the base line G.
Het aanleggende schip beweegt zich met zijn boeg of voorste bereik in het bijvoorbeeld door de geleidingsinrichting 6 en de dukdalven 3 in rusttoestand gevormde binnenvaarbereik 20 en op grond van de bewegingsenergie van 20 het schip beweegt zich de geleidingsinrichting 6, welke met de riem 4 vastgekoppeld is, in de richting van het aanslagpunt 1 onder verhoging van de vormveranderingsenergie van de riem 4 gedurende de werktoestand. Het zijdelingse uitbreken van het schip, zoals het normaal in de stand van d 25 de techniek te zien is, wordt door het leiden van de kabels 5 in de ringen 10, die zich boven het wateroppervlak bevinden, op voldoende wijze verhinderd. De door de afbuiging van de riem 4 opgeslagen energie ondersteunt het uittrekken van het schip bij het afleggen bij de overgang van werk- 30 naar rusttoestand. De kabel 5 is met de aanslagplaats 1 via een omkeerrol la verbonden.The mooring ship moves with its bow or forward range into the inland sailing area 20 formed by the guiding device 6 and the dolphins 3 in the rest position, for example, and on the basis of the kinetic energy of the ship the guiding device 6, which is coupled to the belt 4, moves towards the stop point 1, increasing the shape-changing energy of the belt 4 during the working condition. The lateral breaking out of the ship, as can normally be seen in the prior art, is sufficiently prevented by leading the cables 5 into the rings 10, which are above the water surface. The energy stored by the deflection of the belt 4 assists the pulling out of the ship during the transition from the working to resting position. The cable 5 is connected to the stop point 1 via a reversing roller 1a.
De scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding volgens figuur 2 bezit twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven 3 en een aanslagplaats 1, waarbij de afstanden 35 tussen de aanslagplaatsen 1 en de dukdalven 3 overeenstemmen. Een elastische riem 41 is om de dukdalven 3 gevoerd. De beide einden van de riem 41 zijn aan de, tegenover de 1012512 - 15 - dukdalven 3 liggende, aanslagpunten 27a van de vlonder 21 gekoppeld. De dukdalven 3 zijn met de aanslagplaats 1 via een kabel 5 verbonden. De riem 41 wordt met een voorspankracht uitgevoerd. Twee ringen 10 zijn in het midden van de 5 riem 41, bij voorkeur vast, gekoppeld en van elkaar op afstand geplaatst. Telkens een kabel 5 wordt door een ring 10 ter geleiding van het schip beweeglijk gevoerd. De lengte van elke kabel 5 kan zo bemeten zijn, dat door de voorspankracht van het gedeelte 22 van de riem 41 tussen de 10 ringen 10 de gedeelten 23 van de kabels 5 tussen de dukdalven 3 en de ringen 10 in het bovenaanzicht V-vormig gericht zijn en de kabels 5 door middel van de riem 41 met een trekkracht in beweging gezet zijn. In de rusttoestand is het, het binnenvaarbereik 20 toegewende gedeelte van de 15 riem 41 zodanig gericht, dat de lengte van de rechte h, welke loodrecht op de basislijn (G) staat en het gedeelte 22 in het punt 22a tussen de ringen 10 door midden snijdt, een derde tot een vierde van de afstand (X) van de middel-loodlijn (M) tussen het aanslagpunt (1) en de basislijn (G) 20 bedraagt. De riem 41 bezit in zijn de eindstandige aanslagpunten 27a toegewende bereiken, trekveren.The ship-mooring device according to the invention according to Figure 2 has two spaced-apart dowel dales 3 and a stop 1, the distances between the docks 1 and dune 3 corresponding. An elastic belt 41 is wrapped around the dent dales 3. Both ends of the belt 41 are coupled to the abutment points 27a of the deck 21, which lie opposite the daf dalves 3. The dukdalves 3 are connected to the stop point 1 via a cable 5. The belt 41 is made with a pretensioning force. Two rings 10 are in the center of the belt 41, preferably fixed, coupled and spaced apart. Each time a cable 5 is passed through a ring 10 to guide the ship. The length of each cable 5 can be dimensioned such that, due to the pre-tensioning force of the part 22 of the belt 41 between the 10 rings 10, the parts 23 of the cables 5 between the dukdalve 3 and the rings 10 are V-shaped in plan view. and the cables 5 are set in motion by means of the belt 41 with a pulling force. In the rest state, the portion of the strap 41, which is directed towards the inner sailing area 20, is oriented such that the length of the straight line h, which is perpendicular to the base line (G) and the portion 22 at the point 22a between the rings 10 is centered intersects, one-third to one-fourth of the distance (X) from the perpendicular bisector (M) between the stop point (1) and the base line (G) is 20. In its terminal stop points 27a, the belt 41 has extension springs, which are tapered ranges.
De riem 41 is als een elastische gummikabel in zijn bereik tussen de aanslagpunten 27a en de dukdalven 3 gevormd. De riem 4, 41 is aan de koppelingsplaatsen 5b 25 middels een spanrol la met een takel aan het aanslagpunt 1 gekoppeld; door de spanrol met de takel kan de riem 4, 41 naar behoefte licht voorgespannen worden, wat bijvoorbeeld al naar gelang de grootte van het schip en de rompvorm van het schip gebeuren kan. Verder is de riem 4, 41 in het 30 bereik van het aanslagpunt 1 met gummikabel versterkt en deze aan het vlondereinde met telkens een vastmaker 2 9 gekoppeld.The belt 41 is formed as an elastic rubber cable in its range between the abutment points 27a and the dent dales 3. The belt 4, 41 is coupled to the coupling points 5b 25 by means of a tension roller 1a with a hoist at the stop point 1; the tensioner with the hoist allows the belt 4, 41 to be slightly pre-tensioned as required, which can be done, for example, depending on the size of the ship and the hull shape of the ship. Furthermore, the belt 4,41 in the region of the stop point 1 is reinforced with rubber cable and coupled to the deck end with a fastener 29 each.
In de uitvoeringsvorm in figuur 3 omvat deze twee van elkaar op afstand geplaatste dukdalven 3 en een aan-35 slagplaats 1, waarbij de afstanden tussen de aanslagplaats 1 en de dukdalven 3 met elkaar overeenstemmen en de afstand tussen de dukdalven 3 kleiner dan de afstanden tussen de 1012512 - 16 - aanslagplaats 1 en de dukdalven 3 is. Een elastische riem 41 is om de aan de dukdalven 3 gekoppelde rollen 28, welke in hoogte aan de dukdalven 3 instelbaar zijn, of door ringen 30 beweegbaar gevoerd. Beide einden van de riem 41 5 zijn aan de tegenover de dukdalven 3 geplaatste aanslagpun-ten 27a gekoppeld, die met de aanslagplaats 1 overeenkomende afstanden bezitten. Elke dukdalf 3 is met de aanslagplaats 1 via een kabel 5 verbonden en de riem 41 is met voorspankracht in beweging gezet.In the embodiment in figure 3, this comprises two spaced apart dowel dales 3 and a stop location 1, the distances between the stop location 1 and the dune dales 3 corresponding to each other and the distance between the dune dales 3 smaller than the distances between the 1012512 - 16 - stop location 1 and the dukdalven 3 is. An elastic belt 41 is passed around the rollers 28 coupled to the dolphins 3, which are adjustable in height on the dolphins 3, or is movable through rings 30. Both ends of the belt 41 are coupled to the abutment points 27a placed opposite the dowel halves 3, which spacings correspond to the abutment location 1. Each dukdalf 3 is connected to the stop 1 via a cable 5 and the belt 41 is moved with pretensioning force.
10 Twee ringen 31 zijn in het middelste bereik van de riem 41 met de riem 41 vastgekoppeld en onder vorming van een gedeelte 22 van de riem 41 van elkaar op afstand geplaatst. Telkens een kabel 5 is door een ring 31 beweeglijk gevoerd en de lengte van elke kabel 5 is zo bemeten, 15 dat door de voorspankracht van het gedeelte 22 van de riem 41 tussen de ring 31 de gedeelten 23 van de kabels 5 tussen de dukdalven 3 en de ringen 31 in het bovenaanzicht V-vormig gericht zijn en de kabels 5 door middel van de riem 41 met een trekkracht uitgevoerd zijn.Two rings 31 are coupled to the belt 41 in the middle region of the belt 41 and spaced apart to form a portion 22 of the belt 41. Each time a cable 5 is moved through a ring 31 and the length of each cable 5 is dimensioned such that, due to the pre-tensioning force of the part 22 of the belt 41 between the ring 31, the parts 23 of the cables 5 between the dowel slabs 3 and the rings 31 are V-shaped in plan view and the cables 5 are designed with a pulling force by means of the belt 41.
20 De kabels 5 van de scheepsaanleginrichting volgens de uitvinding volgens figuur 1 tot en met figuur 4 kunnen ook overeenkomstig de breedte van het in te varen schip in de lengte aangepast worden, bijvoorbeeld door de in het koppelingsbereik 5a aan de van de aanslagplaats 1 afgewende 25 einden van het koppelingsbereik 5a geplaatste ratels voor het spannen of verminderen van de spanning van de kabels 5 respectievelijk voor het instellen van de lengte van de kabels 5, waarbij de einden van de kabels 5 in het koppelingsbereik 5a ook niet met elkaar verbonden zijn kunnen.The cables 5 of the ship mooring device according to the invention according to figures 1 to 4 inclusive can also be adjusted lengthwise according to the width of the ship to be entered, for instance by the 25 in the coupling region 5a facing away from the stop 1. ends of the coupling region 5a placed ratchets for tensioning or reducing the tension of the cables 5 and for adjusting the length of the cables 5, whereby the ends of the cables 5 in the coupling region 5a may also not be connected to each other.
30 In rusttoestand is het, het in vaarbereik 20 toegewende gedeelte van de riem 41 zodanig gericht, dat de lengte van de rechten h, welke loodrecht op de basislijn (G) staat en het gedeelte 22 in het punt 22a tussen de ringen 31 door midden snijdt, een derde tot een vierde van 35 de afstand (X) van de middelloodlijn (M) tussen het aan-slagpunt 1 en de basislijn G bedraagt. De riem 41 heeft trekveren 40 en omvat twee elastische terugvormbare gummi- 1012512 - 17 - kabels. De riem 41 wordt door een, de aanslagpunten 27a toegewend bereik A in een scheurvaste en slijtvaste mantel van licht gewicht gevoerd, om doorhangen van deze in de rusttoestand te vermijden. De riem 41 wordt in het, van de 5 aanslagpunten 27a afgewende bereik B door een niet in lengte van de riem (4) rekbare brandweerkabel beweeglijk gevoerd, welke in de rusttoestand trekharmonica-achtig uitgevoerd is. Aan elke van de beiden, naar de aanslag-plaats 1 toegewende, einden van de mantel is een niet 10 elastische tros 36 met een einde gekoppeld en is het andere einde van de tros 36 aan de riem 41 van het direct aangrenzende aanslagpunt 27a; de lengte van de tros 36 is zodanig, dat bij maximale afbuiging van het gedeelte 22 in de werktoestand, het gedeelte 22 met de aanslagplaats 1 niet 15 in contact geraakt; hierdoor wordt de brandweerkabel in de werktoestand gespannen en wordt bovendien de beweging van het invarende schip afgeremd.In the rest position, the portion of the strap 41, which is in the sailing range 20, is oriented such that the length of the straight lines h, which is perpendicular to the base line (G), and the portion 22 at the point 22a between the rings 31 through intersects, a third to a quarter of 35 is the distance (X) from the perpendicular bisector (M) between the abutment point 1 and the base line G. The belt 41 has tension springs 40 and includes two elastic, deformable rubber cables. The belt 41 is passed through a region A, which points to the stop points 27a, in a tear-resistant and wear-resistant jacket of light weight, in order to avoid sagging of this in the resting state. The belt 41 is moved in the area B remote from the 5 stop points 27a by a fire brigade cable which cannot be stretched in length of the belt (4) and which is designed to be pull-accordion-like in the rest position. At each of the two ends of the jacket facing the stop location 1, a non-elastic truss 36 is coupled with one end and the other end of the truss 36 is on the belt 41 of the immediately adjacent stop point 27a; the length of the truss 36 is such that at maximum deflection of the section 22 in the working position, the section 22 does not come into contact with the stop point 1; As a result, the fire brigade cable is tensioned in the working state and the movement of the incoming ship is also slowed down.
De riem 4, 41 wordt niet om de dalven 3 maar door afbuigrollen 28 gevoerd, om ook de slijtage van de riem 4, 20 41 te verminderen. Het gedeelte 22 van de riem 4, 41 tussen de ringen 10, 31 en zich daarover uitstrekkend is met een mantel uit sponsrubber in de richting van de dalven omman-teld, om een bekleding van de boeg met steven van het binnenvarende schip mogelijk te maken.The belt 4, 41 is not passed around the dales 3 but through deflection rollers 28, in order to also reduce the wear of the belt 4, 20 41. The portion 22 of the strap 4, 41 between the rings 10, 31 and extending thereabove is sheathed with a sponge rubber jacket in the direction of the dalves, to allow bow bowing of the incoming vessel. .
25 Bovendien bevindt zich in het bereik tussen de ringen 10, 31 en zich daarover uitstrekkend een lang opbotsbok om de riem gestulpt en met een opvulling zoals met sponsrubber, ten minste aan de binnenzijde voorzien; het blijkt, dat de opvulling als aandrukinrichting aan de 30 romp werkt, wanneer het schip binnen vaart, zodat het schip niet naar boven of naar beneden afglijdt.In addition, in the region between the rings 10, 31 and extending over it, there is a long bucking trestle, carved around the belt and provided with a padding such as with sponge rubber, provided at least on the inside; it appears that the padding acts as a pressing device on the hull when the ship sails in, so that the ship does not slip up or down.
In het naar de vlonder 21 toegewende bereik zijn stangen 29 en 32 geplaatst, welke trossen of kabels voor het vastmaken van het schip dragen, om de overname van de 35 trossen door het scheepspersoneel makkelijker te maken.In the area facing deck 21, rods 29 and 32 are placed which carry mooring lines or ropes to secure the ship to facilitate the takeover of the 35 mooring lines by ship's personnel.
Verder zijn twee stootkussens in het bereik van het aanslagpunt, de permanente beschikbare veerkracht is 1012512 - 18 - het doel van de inrichting. Het schip wordt tot aan het aanslagpunt van de zijdengeleiding gevaren en kan van voren niet tegen de vlonder aanvaren. Is het aanslagpunt bereikt, dan worden twee vastmakers op de klampen aan de boeg van S het schip gelegd en aansluitend de motor afgezet. De scheepsromp wordt circa 10 tot 15 cm naar achteren geschoven en dan door de vastmakers vastgehouden. Het schip zal zich in een gummibuffer zacht bewegen ook bij storm. Extra vastmakers kunnen naar believen ingezet worden.Furthermore, two pads are in the range of the stop point, the permanent available spring force is 1012512 - 18 - the purpose of the device. The ship is sailed up to the stop point of the side guide and cannot collide with the platform from the front. When the anchor point is reached, two fasteners are placed on the cleats at the bow of the ship S and then the engine is switched off. The hull is pushed back about 10 to 15 cm and then held by the fasteners. The ship will move gently in a rubber buffer even in a storm. Additional fasteners can be used at will.
10 In figuur 4 zijn twee kabels 5 tussen de dukdalven 3 en het aanslagpunt 1 gespannen. De aanslagplaats 1 en aanslagpunten 27a zijn aan de vlonder 21 gekoppeld.In figure 4 two cables 5 are stretched between the dukdalves 3 and the stop point 1. The abutment point 1 and abutment points 27a are coupled to the platform 21.
De kabels 5 zijn aan het aanslagpunt 1 zoals hierboven reeds uitgelegd via een spanrol of takel gekop-15 peld en spanbaar. Een elastische riem 4 is aan de binnenzijde aan de kabels 5 aan de punten 3 0a op halve hoogte tussen de dukdalven 3 en het aanslagpunt l met zijn einden vast met de kabels 5 dus onlosneembaar en plaatsvast gekoppeld. In het, naar het aanslagpunt 1 toegewende bereik 20 is de riem 4 aan twee aangrenzende ringen 31 vastgekoppeld. De kabels worden door de ringen 31 gevoerd. Betrokken op de ringen 31 worden de kabels 5 door deze beweegbaar gevoerd. In het voorste bereik van de riem 4 tussen de ringen 31 is de lange opbotsbok op de riem 50 gestulpt en met een 25 opvulling zoals met sponsrubber aan ten minste de binnenzijde of geheelzijdig ommanteld. Bij binnen varen van het schip bij de verandering van de rusttoestand in de werktoe-stand wordt de riem 4 met zijn voorste bereik en de ringen 31 langs de kabels 5 weliswaar in de richting van het 30 aanslagpunt 1 bewogen, echter wordt deze door de bewegings-kracht van het schip tegenwerkende veerkracht van de riem 4 sterk afgeremd. Met de kabel 5 vastverbonden stoppers 31a verhinderen het aanslaan van de ringen tegen de punten 30a.The cables 5 are coupled to the stop point 1 as already explained above via a tension roller or hoist and tensionable. An elastic belt 4 is on the inner side of the cables 5 at points 30a at half height between the dukdalve 3 and the stop point 1 with its ends fixed with the cables 5, thus inseparably coupled. In the region 20, which points towards the stop point 1, the belt 4 is coupled to two adjacent rings 31. The cables are passed through the rings 31. Relating to the rings 31, the cables 5 are moved movably through them. In the front region of the belt 4 between the rings 31, the long bucking trestle is stamped onto the belt 50 and is covered with a padding such as with sponge rubber on at least the inside or entirely on one side. When the ship enters when the state of rest is changed to the working condition, the belt 4 with its front region and the rings 31 along the cables 5 is indeed moved in the direction of the stop point 1, but it is moved by the movement -force of the ship counteracting spring force of the belt 4 strongly slowed down. Stoppers 31a connected with cable 5 prevent the rings from striking against points 30a.
De naar de aanslagplaats 1 toegewende einden van 35 de kabels 5 zijn met elkaar voor de vorming van het koppe-lingsbereik 5a van de kabels 5 met de aanslagplaats 1 10125 1 2 - 19 - verbonden. Het koppelingsbereik 5a bezit ringen als koppe-lingsinrichting la voor de losneembare koppeling van de kabels 5 aan de aanslagplaats 1. Tussen de ring la en de aanslagplaats 1 is een ratel voor het aantrekken of losma-5 ken van de kabels gekoppeld. Aan de van de aanslagplaats 1 afgewende einden van het koppelingsbereik 5a zijn twee ringen 5b als koppelingsinrichtingen 5b geplaatst, waaraan ratels met trossen 27 gekoppeld zijn, welke met de aanslag-punten 27a verbonden zijn. Met behulp van de ratels is de 10 door de einden van de kabels 5 beschreven hoek a instelbaar en is ook de lengte van de kabels 5 instelbaar.The ends of the cables 5 facing the stop point 1 are connected to each other to form the coupling region 5a of the cables 5 with the stop point 1 10125 1 2 - 19 -. The coupling region 5a has rings as a coupling device 1a for the detachable coupling of the cables 5 to the stop point 1. Between the ring 1a and the stop point 1, a ratchet for tightening or loosening the cables is coupled. At the ends of the coupling region 5a remote from the stop location 1, two rings 5b are placed as coupling devices 5b, to which ratchets are coupled with bunches 27, which are connected to the stop points 27a. With the aid of the ratchets, the angle a described by the ends of the cables 5 is adjustable and the length of the cables 5 is also adjustable.
De dukdalf 3 is met een omlopend geplaatste mantel onder vorming van een tussenruimte tussen de mantel en de buitenzijde van de dukdalf 3 als rambescherming voor 15 binnenvarende schepen ommanteld, welke tussenruimte met kunststofschuim van polyurethaantype gevuld is.The dukdalf 3 is sheathed with a circumferentially placed jacket, forming an intermediate space between the jacket and the outside of the dukdalf 3, as a ram protection for 15 incoming ships, which gap is filled with polyurethane-type plastic foam.
De scheepsaanleginrichtingen volgens de uitvinding tonen, dat minder stootkussens en vastmakers klaargezet hoeven te worden, de aanlegplaats ook onafhankelijk van de 20 weersgesteldheid en de snelheid van het aan te leggen schip aanstuurbaar is en het schip aan te leggen is en bij het aanleggen van het schip geen rekening gehouden hoeft te worden met natuurlijke afdrift van het schip. Bovendien blijkt, dat bij het binnenvaren van het schip in de box, 25 het schip snel zijn rustpositie bereikt. Bovendien wordt het schip in de box door de trossen in zijn aanlegpositie gehouden en wordt een zijdelings uitbreken verhinderd, wat tot botsingen van gebruikelijke aard met andere schepen leiden kan. In aanlegpositie kan het schip nu met kabelwerk 30 aan de vlonder bevestigd worden. Verdere voordelen zijn, dat het schip in de gummiriem ligt en bij golfslag en hogere windsterkten in de aanlegpositie blijft en stoten, ook van zijdelingse aard, gedempt worden. Bovendien kan na het losmaken van de vastmakers, de trekveer of de riem door 35 ontlasting het schip langzaam en veilig uit het aanlegbe-reik uitschuiven.The ship mooring devices according to the invention show that fewer fenders and fasteners need to be prepared, the mooring place can also be controlled independently of the weather conditions and the speed of the ship to be moored and the ship can be moored and when the ship is moored no need to take into account the ship's natural drift. Moreover, it appears that when the ship enters the box, the ship quickly reaches its resting position. In addition, the ship is kept in its mooring position in the box by the mooring lines and a lateral break-out is prevented, which can lead to collisions of a conventional nature with other ships. In mooring position, the ship can now be secured to the platform with cable work 30. Further advantages are that the ship is in the rubber belt and remains in the mooring position in case of waves and higher wind strengths and impacts, also of a lateral nature, are damped. Moreover, after releasing the fasteners, the tension spring or the belt, the vessel can slowly and safely extend out of the mooring area due to relief.
101251 2101251 2
Claims (25)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19830098 | 1998-07-06 | ||
| DE19830098 | 1998-07-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1012512A1 NL1012512A1 (en) | 2000-01-10 |
| NL1012512C2 true NL1012512C2 (en) | 2000-05-09 |
Family
ID=7873100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1012512A NL1012512C2 (en) | 1998-07-06 | 1999-07-05 | Ship berthing system which is secure and causes no damage |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (3) | DE29820209U1 (en) |
| NL (1) | NL1012512C2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11195390B2 (en) | 2019-07-12 | 2021-12-07 | Federico Crivellaro | Light-signaling device for navigation and a system comprising multiple light-signaling devices for navigation |
-
1998
- 1998-11-11 DE DE29820209U patent/DE29820209U1/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-06-28 DE DE29911246U patent/DE29911246U1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-28 DE DE19929636A patent/DE19929636A1/en not_active Withdrawn
- 1999-07-05 NL NL1012512A patent/NL1012512C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE29911246U1 (en) | 1999-12-02 |
| DE29820209U1 (en) | 1999-04-08 |
| DE19929636A1 (en) | 2000-01-20 |
| NL1012512A1 (en) | 2000-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7156036B2 (en) | Launch and recovery system | |
| AU2014210900B2 (en) | Mooring structure mounted on a vessel | |
| US5609120A (en) | Traction arrangement for a tug boat | |
| US7032529B2 (en) | Shock absorbing line device | |
| WO2016116771A1 (en) | Multifunctional aft door | |
| US7347157B2 (en) | Static soft rail launch and recovery system | |
| US5575230A (en) | Tug boat for escort towing and/or harbor use | |
| NL1012512C2 (en) | Ship berthing system which is secure and causes no damage | |
| CN209776748U (en) | Dock boarding device with platform | |
| US3187706A (en) | Boat fending, mooring and docking apparatus | |
| CN108360460B (en) | Sightseeing boat boarding device | |
| NL1043284B9 (en) | Developments and improvements from "Automatic unloading device when sailing away" to also automatic installation | |
| EP2658770A1 (en) | Fairlead for nautical use | |
| JP3957677B2 (en) | Ship mooring equipment | |
| US5216971A (en) | Catamaran righting apparatus | |
| Dana | The seaman's manual | |
| BE1002030A3 (en) | Procedure and apparatus for mooring and unmooring ships | |
| House | Ship Handling: Manoeuvring and Mooring Operations | |
| WO2005087585A1 (en) | Device for a sailing boat | |
| GB2619041A (en) | Method and apparatus for transferring a tensioned mooring line from a winch to a deck fixture, e.g. in mediterranean mooring | |
| CN115783144A (en) | Marine wharf ladder | |
| JPS6094889A (en) | Mooring device | |
| Dana | The Seaman's Manual, Containing a Treatise on Practical Seamanship, with Plates; a Dictionary of Sea Terms; Customs and Usages of the Merchant Service; Laws Relating to the Practical Duties of Master and Mariner | |
| Morgan | Marine Fenders and Mooring Systems | |
| JPS63145191A (en) | Mooring device for small-sized boat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| RD2N | Patents in respect of which a decision has been taken or a report has been made (novelty report) |
Effective date: 20000306 |
|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20070201 |