NL1010686C2 - Compressed air generating device. - Google Patents
Compressed air generating device. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1010686C2 NL1010686C2 NL1010686A NL1010686A NL1010686C2 NL 1010686 C2 NL1010686 C2 NL 1010686C2 NL 1010686 A NL1010686 A NL 1010686A NL 1010686 A NL1010686 A NL 1010686A NL 1010686 C2 NL1010686 C2 NL 1010686C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- compressed air
- combustion chamber
- compressor
- turbine
- compressors
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/11—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump driven by other drive at starting only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
ΓΓ
Titel: Inrichting voor het opwekken van perslucht.Title: Apparatus for generating compressed air.
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het opwekken van perslucht, omvattende: een verbrandingskamer, ten minste één turbine aangedreven 5 compressoreenheid, middelen om door de compressoreenheid samengeperste lucht gedeeltelijk aan de verbrandingskamer toe te voeren om in de verbrandingskamer toegevoerde brandstof te verbranden, en middelen om met de uitlaatgassen van de verbrandingskamer de turbine aan te drijven.The invention relates to a device for generating compressed air, comprising: a combustion chamber, at least one turbine-driven compressor unit, means for partially supplying compressed air by the compressor unit to the combustion chamber in order to burn fuel supplied in the combustion chamber, and means for driving the turbine with the exhaust gases from the combustion chamber.
10 Een bekende inrichting van dit type wordt gebruikt in een zogenaamde turbomotor. De verhouding van de volumestroom door de compressor en die door de turbine is circa 1, hetgeen te laag is om met één enkele verbrandingskamer voldoende perslucht als product op te wekken. Hiertoe zou genoemde verhouding ten minste 1,4 moeten zijn.A known device of this type is used in a so-called turbo engine. The ratio of the volume flow through the compressor and that through the turbine is approximately 1, which is too low to generate sufficient compressed air as product with a single combustion chamber. For this purpose, said ratio should be at least 1.4.
1515
Met de uitvinding wordt beoogd dit probleem op te lossen en een inrichting van het in de aanhef genoemde type te verschaffen, waarbij met één enkele verbrandingskamer de hoeveelheid perslucht als product binnen een door een maximumtemperatuur in de turbine bepaalde grens, willekeurig kan worden 20 verhoogd.The object of the invention is to solve this problem and to provide an apparatus of the type mentioned in the preamble, wherein the amount of compressed air as product can be arbitrarily increased with a single combustion chamber within a limit determined by a maximum temperature in the turbine.
Volgens de uitvinding is de inrichting hiertoe gekenmerkt doordat de inrichting twee of meer parallel geschakelde turbine aangedreven compressoreenheden heeft met een knooppunt waar naartoe perslucht afkomstig van de verschillende turbine aangedreven 25 compressoren kan worden toegevoerd van waar af zich enerzijds een persluchtleiding naar de verbrandingskamer en anderzijds een productleiding met regelventiel aftakt.According to the invention, the device is characterized for this purpose in that the device has two or more turbine-driven compressor units connected in parallel with a node to which compressed air from the different turbine-driven compressors can be supplied, from which on the one hand a compressed air line to the combustion chamber and on the other a product line with control valve branches.
Bij voorkeur is in de productafvoerleiding - stroomafwaarts van genoemd regelventiel - een druksensor aangebracht die via een druksignaalleiding is verbonden met een 30 regeleenheid, zoals een PLC, die op zijn beurt via een signaalleiding is verbonden met een pomp voor het op basis van de gewenste verbruikersdruk regelen van de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer.Preferably, in the product discharge line - downstream of said control valve - a pressure sensor is provided which is connected via a pressure signal line to a control unit, such as a PLC, which in turn is connected via a signal line to a pump for the purpose of supplying the desired consumer pressure controlling the fuel supply to the combustion chamber.
1 o 1 08 8 8 21 o 1 08 8 8 2
Een probleem bij het starten van de inrichting volgens de uitvinding is de zogenaamde "surge", dat wil zeggen dat een compressorrotor sneller roteert dan de te verplaatsen lucht. Als gevolg van het slippen van de lucht ten opzichte van een compressorrotor werkt de compressor niet of onvoldoende. Dit probleem is op 5 zichzelf bekend.A problem when starting the device according to the invention is the so-called "surge", that is, a compressor rotor rotates faster than the air to be displaced. As a result of the air slipping relative to a compressor rotor, the compressor does not work or does not work sufficiently. This problem is known per se.
Bij de inrichting volgens de uitvinding kan het surge-probleem worden opgelost doordat in elk van de compressoren ten minste één mondstuk is aangebracht dat is aangesloten op een persluchtbron die perslucht op het schoepenwiel van de 10 compressoren kan toevoeren, dat genoemde regeleenheid zodanig is geprogrammeerd dat bij het opstarten van de inrichting van de persluchtbron afkomstige perslucht via genoemd mondstuk naar een eerste compressor wordt geleid, bij het bereiken van een bepaalde druk in de afvoerleiding van die eerste compressor, van de persluchtbron afkomstige perslucht naar een tweede compressor wordt geleid, en deze procedure bij 15 meer dan twee turbine-compressoreenheden wordt gevolgd tot de inrichting geheel in bedrijf is.The surge problem can be solved in the device according to the invention, because in each of the compressors there is arranged at least one nozzle which is connected to a compressed air source which can supply compressed air to the impeller of the 10 compressors, that said control unit is programmed such that compressed air coming from the compressed air source at the start-up of the device is passed through said nozzle to a first compressor, upon reaching a certain pressure in the discharge pipe of that first compressor, compressed air originating from the compressed air source is passed to a second compressor, and this procedure for more than two turbine compressor units is followed until the device is fully operational.
In plaats van perslucht die vanaf de persluchtbron achtereenvolgens naar de compressoren wordt toegevoerd, kan voor het oplossen van genoemd surgeprobleem 20 bijvoorbeeld ook van electromotoren gebruik worden gemaakt om de compressoren achtereenvolgens extra aan te drijven.Instead of compressed air which is successively supplied from the compressed air source to the compressors, electric motors can for instance also be used to solve the compressors in succession in order to solve the surge problem.
Van belang is een zodanige uitvoering van genoemd knooppunt dat van de verschillende compressoren afkomstige persluchtstromen zonder problemen bij elkaar 25 kunnen worden gevoegd en efficiënt kunnen worden gemengd, terwijl vanaf dit knooppunt de genoemde persluchtstroom naar de verbrandingskamer en de gewenste persluchtproductstroom kan worden afgetakt met zo weinig mogelijk stofdeeltjes in de persluchtproductstroom.What is important is an embodiment of said node such that compressed air flows from the different compressors can be combined and mixed efficiently without problems, while from this node said compressed air flow to the combustion chamber and the desired compressed air product flow can be branched off with so little possible dust particles in the compressed air product stream.
30 Dit kan worden bereikt doordat genoemd knooppunt bestaat uit een cycloon met een met het aantal turbine-aangedreven-compressoren overeenkomend aantal tangentiële persluchtinlaten, een eerste tangentiële uitlaat die naar de verbrandingskamer voert en een tweede tangentiële uitlaat die op de productafvoerleiding afsluit, waarbij de t P ·' ·- - - ‘ 1 J I,/ o 3 genoemde eerste tangentiële uitlaat gezien in de wervelrichting in die cycloon, zich vóór de genoemde tweede tangentiële uitlaat bevindt.This can be achieved in that said node consists of a cyclone with a number of tangential compressed air inlets corresponding to the number of turbine-driven compressors, a first tangential outlet leading to the combustion chamber and a second tangential outlet closing on the product discharge pipe, the t P 1 '- - -' 1 JI, / o 3 said first tangential outlet viewed in the swirl direction in that cyclone, is located before said second tangential outlet.
In de productafvoerleiding bevindt zich een regelventiel dat de verhouding van de 5 persluchtproductstroom en de persluchtstroom naar de verbrandingskamer kan regelen. Dit regelventiel bestaat bij voorkeur uit een slangafsluiter met een ringvormige met vloeistof gevulde kamer die een doorstroomkanaal begrenst, dat tenminste gedeeltelijk door een slang wordt gevormd, waarbij de vloeistofkamer ten minste één opening heeft om medium toe of af te voeren. Het ventiel heeft een 10 regelbare venturidoorlaatkeel die door meer of minder vloeistof in de vloeistofkamer toe te voeren nauwkeurig kan worden ingesteld. De luchtweerstand is bijzonder laag.In the product discharge pipe there is a control valve that can regulate the ratio of the compressed air product flow and the compressed air flow to the combustion chamber. This control valve preferably consists of a pinch valve with an annular liquid-filled chamber delimiting a flow-through channel formed at least in part by a hose, the liquid chamber having at least one opening for supplying or discharging medium. The valve has an adjustable venturi throat that can be precisely adjusted by adding more or less liquid into the liquid chamber. The air resistance is very low.
De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to the figures.
15 Figuur 1 toont een schematische weergave van de inrichting volgens de uitvinding.Figure 1 shows a schematic representation of the device according to the invention.
Figuur 2 toont een aanzicht van een cycloon toegepast bij de inrichting volgens figuur 1.Figure 2 shows a view of a cyclone used in the device according to figure 1.
20 Figuur 3 toont een dwarsdoorsnede door het regelventiel in de productafvoerleiding van de inrichting volgens figuur 1.Figure 3 shows a cross section through the control valve in the product discharge pipe of the device according to Figure 1.
Figuur 4 toont een aanzicht van één van de compressoren volgens figuur 1, gedeeltelijk in doorsnede.Figure 4 shows a view of one of the compressors according to Figure 1, partly in section.
2525
De weergegeven inrichting voor het opwekken van perslucht als product omvat een verbrandingskamer 1 en twee parallel geschakelde turbinecompressoreenheden 2 en 3. Er kunnen ook meer dan twee parallelgeschakelde turbinecompressoreenheden zijn. Van elk van deze eenheden zijn de rotoren van turbine 2a, 3a en compressor 2b, 3b 30 op één as aangebracht. De verbrandingskamer 1 wordt via een leiding 4 met brandstof en via een leiding 5 met perslucht gevoed. De persluchtleiding 5 takt zich vanaf een als cycloon 6 uitgevoerd knooppunt af.The product shown for producing compressed air as a product comprises a combustion chamber 1 and two turbine compressor units 2 and 3 connected in parallel. There may also be more than two turbine compressor units connected in parallel. The rotors of turbine 2a, 3a and compressor 2b, 3b 30 of each of these units are mounted on one axis. The combustion chamber 1 is supplied with fuel via a pipe 4 and with compressed air via a pipe 5. The compressed air line 5 branches off from a node configured as cyclone 6.
44
In de cycloon 6 monden twee persluchtleidingen 7 en 8 uit respectievelijk aangesloten op de compressoren 2b en 3b, en takken zich bovendien twee leidingen af namelijk de reeds genoemde persluchtleiding 5 die naar de verbrandingskamer 1 leidt en een persluchtleiding 9 die als productleiding kan worden aangemerkt. In deze 5 productleiding 9 is een regelventiel 10 aangebracht, waarmee de afvoer van het product: perslucht kan worden geregeld.In the cyclone 6, two compressed air pipes 7 and 8 open out respectively connected to the compressors 2b and 3b, and in addition, two pipes branch off, namely the aforementioned compressed air pipe 5 leading to the combustion chamber 1 and a compressed air pipe 9 which can be regarded as a product pipe. A control valve 10 is arranged in this product line 9, with which the discharge of the product: compressed air can be regulated.
Voor het sturen van de inrichting wordt gebruik gemaakt van een PLC 11. Een pomp 12 voor het regelen van de brandstoftoevoer via leiding 4 naar de verbrandingskamer 10 1 staat via een signaal leiding 13 in verbinding met de PLC 11. In de productafvoerleiding 9 is - stroomafwaarts van het ventiel 10 - een druksensor 14 aangebracht die via een signaalleiding 15 in verbinding staat met de PLC 11.A PLC 11 is used to control the device. A pump 12 for regulating the fuel supply via line 4 to the combustion chamber 10 1 is connected via a signal line 13 to the PLC 11. In the product discharge line 9 - downstream of the valve 10 - a pressure sensor 14 is provided which is connected via a signal line 15 to the PLC 11.
De uitlaat van de verbrandingskamer 1 is via leidingen 16 en 17 in verbinding gesteld 15 met de inlaat van respectievelijk de turbines 2a en 3a.The outlet of the combustion chamber 1 is connected via lines 16 and 17 to the inlet of turbines 2a and 3a, respectively.
In elk van de compressoren 2b en 3b mondt een persluchtleiding 18 respectievelijk 19 uit die is verbonden met een persluchtvat 20. In de leidingen 18 en 19 zijn regelkleppen 21 respectievelijk 22 aangebracht. Deze worden via signaalleidingen 23 20 respectievelijk 24 aangestuurd door de PLC 11.In each of the compressors 2b and 3b, a compressed air line 18, 19, respectively, opens, which is connected to a compressed air vessel 20. In the lines 18 and 19, control valves 21 and 22 are arranged. These are controlled by the PLC 11 via signal lines 23, 20 and 24 respectively.
Stroomopwaarts van het regelventiel 10 in de productleiding 9 is een druksensor 25 aangebracht die via een signaalleiding 26 met de PLC 11 is verbonden.Upstream of the control valve 10 in the product line 9, a pressure sensor 25 is provided, which is connected to the PLC 11 via a signal line 26.
25 Zoals figuur 2 laat zien, monden de boven elkaar geplaatste leidingen 7 en 8 via stompen 7a, 8a tangentieel in de cycloon 6 uit en takken de leidingen 5 en 8 zich via stompen 5a en 8a met een onderlinge hoekafstand α van de cycloon af. Stofdeeltjes die in de richting van de wervelpijl langs het binnenoppervlak van de cycloon bewegen, komen terecht in de leiding 5 die naar de verbrandingskamer 1 leidt en niet 30 in de productafvoerleiding 9.As shown in figure 2, the lines 7 and 8 placed one above the other lead tangentially into the cyclone 6 via stubs 7a, 8a and the lines 5 and 8 branch out via stubs 5a and 8a at an angular distance α from the cyclone. Dust particles moving in the direction of the vortex arrow along the inner surface of the cyclone end up in the pipe 5 leading to the combustion chamber 1 and not in the product discharge pipe 9.
Figuur 3 toont een voorkeursuitvoering van het regelventiel 10. Deze bestaat uit een ringvormige vloeistofkamer 27 die aan de binnenzijde een doorstroomkanaal begrenst •f r sFigure 3 shows a preferred embodiment of the control valve 10. This consists of an annular liquid chamber 27 which defines a flow channel on the inside • f r s
- J- J
5 in de vorm van een slang 28. Via een gat 29 kan vloeistof worden toegevoerd in de kamer 27 teneinde de slang 28 venturivormig meer of minder te vernauwen en aldus de doorstroming te vermeerderen of te verminderen.5 in the form of a hose 28. Liquid can be supplied into the chamber 27 via a hole 29 in order to constrict the hose 28 more or less in a venturi shape and thus increase or decrease the flow-through.
5 Elk van de compressoren 2b en 3b heeft een schoepenwiel 30 dat is omgeven door een cilindrische mantel 31 waarvan het naar de turbine 2a respectievelijk 3a gerichte deel zich voortzet met een diffusorflens 32 die zich loodrecht op de hartlijn van de mantel 31 c.q. van de draaias van het schoepenwiel 30 uitstrekt. De cilindrische mantel 31 is door drie radiale schotten 34 met een onderlinge hoekafstand van 120° 10 aan het compressorhuis bevestigd. Door de schotten 34 is vanaf het compressorhuis naar de overgangsronding tussen cilindrische mantel 31 en diffusor 32 een kanaal 35 geboord dat uitmondt in een tangentiële opening in de overgangsronding. De drie kanalen 35 zijn via een leiding 18 respectievelijk 19 met het persluchtvat 20 verbonden. Met 36 is de luchtinlaat en met 37 de uitlaat voor perslucht aangeduid. 15 (Een dergelijke compressor is ook beschreven in de Nederlandse octrooiaanvrage 1009679, ingediend op 17 juli 1998). De genoemde onderlinge hoekafstanden hoeven niet gelijk te zijn en kunnen van 120° afwijken.Each of the compressors 2b and 3b has an impeller 30 surrounded by a cylindrical shell 31, the portion of which faces the turbine 2a and 3a, respectively, continues with a diffuser flange 32 which is perpendicular to the axis of the shell 31 and / or the axis of rotation of the impeller wheel 30. The cylindrical shell 31 is attached to the compressor housing by three radial partitions 34 at an angular distance of 120 ° 10. Baffles 34 have a channel 35 drilled from the compressor housing to the transition rounding between cylindrical shell 31 and diffuser 32, which opens into a tangential opening in the transition rounding. The three channels 35 are connected to the compressed air vessel 20 via a line 18 and 19, respectively. 36 indicates the air inlet and 37 the compressed air outlet. (Such a compressor is also described in Dutch patent application 1009679, filed on July 17, 1998). The stated angular distances do not have to be the same and can deviate from 120 °.
De inrichting werkt als volgt: bij vol bedrijf draaien de turbinecompressoreenheden 2 20 en 3, waarbij de turbines 2a en 3a worden aangedreven door uitlaatgassen afkomstig van de verbrandingskamer 1. De met de turbines meedraaiende compressorrotoren zuigen via stomp 36 lucht aan en geven via stomp 37 en leidingen 7 respectievelijk 8 perslucht af, dat door de tangentiële inlaten in de cycloon 6 wordt geleid. Een deel stroomt via leiding 5 in de verbrandingskamer 1 en de rest wordt als productafvoer 25 via leiding 9 en regelklep 10 afgevoerd.The device operates as follows: in full operation, the turbine compressor units 2 20 and 3 rotate, the turbines 2a and 3a being driven by exhaust gases from combustion chamber 1. The compressor rotors rotating with the turbines draw in air through stub 36 and pass through stub 37 and pipes 7 and 8 discharge compressed air, which is passed through the tangential inlets in cyclone 6. A part flows via line 5 into the combustion chamber 1 and the rest is discharged as product discharge 25 via line 9 and control valve 10.
De hoeveelheid brandstof die naar de verbrandingskamer wordt toegevoerd, hangt van de instellen het toerental van de pomp 12 af. Deze wordt geregeld door de PLC 11 in afhankelijkheid van de door de druksensor 14 gemeten gewenste verbruikersdruk. De 30 uitlaatgassen die de turbines 2a en 3a verlaten worden via de leiding 38 afgevoerd.The amount of fuel supplied to the combustion chamber depends on the speed setting of the pump 12. This is controlled by the PLC 11 in dependence on the desired consumer pressure measured by the pressure sensor 14. The exhaust gases leaving turbines 2a and 3a are discharged via line 38.
Bij het starten van de inrichting worden van de verbrandingskamer 1 afkomstige uitlaatgassen naar de turbines 2a, 3a geleid. Omdat "surge" te voorkomen is de 1 p i π·< o &When the device is started, exhaust gases from the combustion chamber 1 are led to the turbines 2a, 3a. Since "surge" is preventable, the 1 p i π · <o &
I V 1 w v.' 'JIV 1 w v. ' J
6 regeleenheid 11 zodanig geprogrammeerd dat de bij het opstarten van de inrichting van het vat 20 afkomstige perslucht via de kanalen 35 naar de eerste compressor 2b wordt geleid. Bij het bereiken van een bepaalde druk in de afvoerleiding van die eerste compressor, wordt perslucht van de persluchtbron naar de tweede compressor 5 3b gevoerd. In geval van meer dan twee turbinecompressoreenheden wordt deze procedure gevolgd tot de inrichting geheel in bedrijf is. De door de compressor of compressoren tot stand gebrachte druk wordt gemeten met de sensor 25.6 control unit 11 is programmed in such a way that the compressed air from the start-up of the device of the vessel 20 is led via channels 35 to the first compressor 2b. When a certain pressure is reached in the discharge pipe of that first compressor, compressed air is supplied from the compressed air source to the second compressor 5b. In case of more than two turbine compressor units, this procedure is followed until the device is fully operational. The pressure created by the compressor or compressors is measured with the sensor 25.
10·.10 ·.
Claims (5)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1010686A NL1010686C2 (en) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Compressed air generating device. |
| PCT/NL1999/000729 WO2000032916A1 (en) | 1998-11-30 | 1999-11-30 | Installation for generating compressed air |
| AU15860/00A AU1586000A (en) | 1998-11-30 | 1999-11-30 | Installation for generating compressed air |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1010686A NL1010686C2 (en) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Compressed air generating device. |
| NL1010686 | 1998-11-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1010686C2 true NL1010686C2 (en) | 2000-05-31 |
Family
ID=19768223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1010686A NL1010686C2 (en) | 1998-11-30 | 1998-11-30 | Compressed air generating device. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU1586000A (en) |
| NL (1) | NL1010686C2 (en) |
| WO (1) | WO2000032916A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014111835B4 (en) * | 2014-08-19 | 2017-08-31 | Gardner Denver Deutschland Gmbh | Compressor unit and method for its operation |
| DE112017002878T5 (en) * | 2016-06-08 | 2019-02-21 | Jaguar Land Rover Limited | Internal combustion engine intake system and valve assembly |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1474355A (en) * | 1966-03-29 | 1967-03-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Radial compressor and its application to a supercharged internal fuel engine |
| GB1491157A (en) * | 1974-05-03 | 1977-11-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Centrifugal dust separator arrangements of supercharged internal combustion engines |
| US4429532A (en) * | 1981-04-21 | 1984-02-07 | The Jacobs Manufacturing Company | Apparatus and method for temporarily converting a turbocharged engine to a compressor |
| US4496291A (en) * | 1981-11-13 | 1985-01-29 | Grimmer John E | Compound turbocharger system for an internal combustion engine |
-
1998
- 1998-11-30 NL NL1010686A patent/NL1010686C2/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-11-30 AU AU15860/00A patent/AU1586000A/en not_active Abandoned
- 1999-11-30 WO PCT/NL1999/000729 patent/WO2000032916A1/en active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1474355A (en) * | 1966-03-29 | 1967-03-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Radial compressor and its application to a supercharged internal fuel engine |
| GB1491157A (en) * | 1974-05-03 | 1977-11-09 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Centrifugal dust separator arrangements of supercharged internal combustion engines |
| US4429532A (en) * | 1981-04-21 | 1984-02-07 | The Jacobs Manufacturing Company | Apparatus and method for temporarily converting a turbocharged engine to a compressor |
| US4496291A (en) * | 1981-11-13 | 1985-01-29 | Grimmer John E | Compound turbocharger system for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU1586000A (en) | 2000-06-19 |
| WO2000032916A1 (en) | 2000-06-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5406796A (en) | Exhaust gas turbocharger for a supercharged internal combustion engine | |
| KR101265814B1 (en) | Flow stabilization system for centrifugal compressor | |
| JP5508008B2 (en) | Impact turbine used in bidirectional flow | |
| US7066715B2 (en) | Turbine efficiency tailoring | |
| US4981414A (en) | Method and apparatus for producing fluid pressure and controlling boundary layer | |
| US1075300A (en) | Centrifugal compressor. | |
| CN101072933B (en) | Axial flow supercharger and fluid compression machine | |
| RU2447308C2 (en) | Bypass turbojet engine with airflow redistribution at inlet | |
| CN1011153B (en) | Swirl nozzle for cooling system in gas turbine engines | |
| JP2014005836A (en) | Method of operating turbocharger including variable geometry turbine with nozzle ring and plural guide vanes within inlet passage of turbine | |
| US2641442A (en) | Turbine | |
| JPH06505779A (en) | Air release path of compressor cover | |
| WO2007117280A2 (en) | Inlet duct for rearward-facing compressor wheel, and turbocharger incorporating same | |
| RU2575837C9 (en) | Apparatus and method for reducing air mass flow for extended range low emissions combustion for single shaft gas turbines | |
| CA1307249C (en) | Centrifugal compressor/pump with fluid dynamically variable geometry diffuser | |
| CN1384902A (en) | Dewwirler system for centrifugal compressor | |
| IE54414B1 (en) | Apparatus and method for wastegating turbocharged engine with divided exhaust system | |
| US20040040442A1 (en) | Method and a device for cleaning of crankcase gases coming from an internal combustion engine adapted for propelling a means of transportation | |
| JPH0524333B2 (en) | ||
| GB2059515A (en) | A Turbine of an Exhaust-driven Supercharger | |
| US5800121A (en) | Pneumatic electric generating system | |
| NL1010686C2 (en) | Compressed air generating device. | |
| JPH06193461A (en) | Gas turbine group | |
| US4169355A (en) | Turbocharger wastegate valve | |
| EP0398005A3 (en) | Pump |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20030601 |