NL1006506C2 - Air suspended suspension device for a bulk or silo trailer. - Google Patents

Air suspended suspension device for a bulk or silo trailer. Download PDF

Info

Publication number
NL1006506C2
NL1006506C2 NL1006506A NL1006506A NL1006506C2 NL 1006506 C2 NL1006506 C2 NL 1006506C2 NL 1006506 A NL1006506 A NL 1006506A NL 1006506 A NL1006506 A NL 1006506A NL 1006506 C2 NL1006506 C2 NL 1006506C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
axle
suspension device
frame
bulk
air
Prior art date
Application number
NL1006506A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Francis Vansteelant
Original Assignee
Ova Naamloze Vennootschap
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ova Naamloze Vennootschap filed Critical Ova Naamloze Vennootschap
Application granted granted Critical
Publication of NL1006506C2 publication Critical patent/NL1006506C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/06—Dead axles, i.e. not transmitting torque cranked
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/341—Panhard rod
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/011—Modular constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/011—Modular constructions
    • B60G2206/0112—Bogies for heavy vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/60—Subframe construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/03—Silo or fluid transporting vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/04—Trailers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen.Air suspended suspension device for a bulk or silo trailer.

Onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 5 luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen, en in het bijzonder op een dergelijke wagen van het onderlos-type.The present invention relates to an air-suspended suspension device for a bulk or silo wagon, and in particular to such a wagon of the unloader type.

De uitvinding vindt toepassing in het vrachtvervoer in 10 bulk- of silowagens van meel, brokken en ander veevoeder, bakkersbloem, cement, kalk, kunststofkorreltjes en andere bulkprodukten. Het gaat om vrachtvoertuigen, in het bijzonder aanhangers of opleggers voor het vervoer van bulkmateriaal. De achtertrein van een bulk- of silo- 15 oplegger omvat één, twee of drie starre en/of draaibare asstellen.The invention finds application in the freight transport in bulk or silo wagons of flour, chunks and other fodder, bakery flour, cement, lime, granules of plastic and other bulk products. These are trucks, in particular trailers or semi-trailers for the transport of bulk material. The rear train of a bulk or silo trailer comprises one, two or three rigid and / or rotatable axle sets.

Uit NL-A-179565 is een bulkoplegger gekend die aan zijn achtereinde door meerdere asstellen ondersteund wordt. De 20 oplegger heeft een zelfdragende constructie, zodat het chassis daarin geïntegreerd is. De wielen worden elk gedragen door langsdraagarmen die elk door middel van een draagarmlager zwenkbaar aan de onderzijde van een dwarsbalk gemonteerd zijn. Het achtereinde van de draagarm steunt 25 op een luchtbalg. Om ruimte tussen de wielen te verkrijgen, zijn de langsdraagarmen in bovenaanzicht T-vormig en wentelen om de dwarsbalk die zich zijdelings tot voor de wielen uitstrekt. Tussen de wielstellen ontstaat een vrije ruimte met een zeer aanzienlijke hoogte, waarin 3 0 een zich volgens de langsrichting van de bulkwagen nagenoeg horizontaal uitstrekkende centrale losleiding zich onbelemmerd uitstrekt. In deze losleiding monden een reeks lostrechters van de bulkwagen uit. De horizontale ligging van deze gemeenschappelijke losleiding begunstigt ten 35 zeerste de losoperaties van de bulkwagen. Door de grote 1006506 2 ruimte tussen de wielen zijn de lostrechters diep ingebracht in het chassis. Hierdoor wordt een aanzienlijke verlaging van het niveau van het zwaartepunt bereikt. Een of meerdere asstellen kunnen door middel van een draaikrans 5 met het chassis van de oplegger worden verbonden, om het achtereinde van het chassis bestuurbaar te maken.NL-A-179565 discloses a bulk trailer that is supported at its rear end by several axle sets. The 20 trailer has a self-supporting construction, so that the chassis is integrated therein. The wheels are each carried by longitudinal wishbones, which are each pivotally mounted on the underside of a crossbar by means of a wishbone bearing. The rear end of the suspension arm rests on an air bellows. To obtain space between the wheels, the longitudinal wishbones are T-shaped in plan view and revolve around the cross beam that extends laterally in front of the wheels. A free space of a very considerable height is created between the wheel sets, in which a central discharge pipe extending substantially horizontally according to the longitudinal direction of the bulk truck extends unobstructed. A series of bulk hopper unloading hoppers open into this discharge line. The horizontal position of this common unloading line greatly favors the unloading operations of the bulk truck. Due to the large 1006506 2 space between the wheels, the unloading hoppers are inserted deep into the chassis. This achieves a significant reduction in the center of gravity level. One or more axle sets can be connected to the chassis of the trailer by means of a slewing ring 5, to make the rear end of the chassis steerable.

Een nadeel van deze bekende bulkwagen is de onafhankelijk luchtgeveerde ophanging van de respectievelijke wielen. 10 Voor het voertuig brengt dit een onstabiel rijgedrag en een reëel gevaar van omkanteling bij grotere snelheden mee.A drawback of this known bulk truck is the independent air-suspended suspension of the respective wheels. 10 For the vehicle, this implies an unstable driving behavior and a real danger of overturning at higher speeds.

Onderhavige uitvinding heeft tot doel aan bovenvermelde nadelen te verhelpen en stelt een ophanginrichting voor, 15 die in het bijzonder de bocht- en manoeuverstabiliteit van een bulk- of silowagen verhoogt.The present invention aims to overcome the above-mentioned drawbacks and proposes a suspension device, which in particular increases the cornering and maneuvering stability of a bulk or silo wagon.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het aslichaam onderbroken wordt en vervangen wordt door een star asframe dat de functie van het aslichaam overneemt en 20 voorzien is van één of meerdere luchtveerelementen, zodat een door het asstel te dragen last hoofdzakelijk via deze luchtveerelementen op het asstel kan overgebracht worden. Op die manier heeft de lostrechter voor de bulkprodukten een vrije doorgang tot op een niveau lager gelegen dan de 25 onderkant van de aseinden. Deze lostrechter lost uit in een centrale losbuis die door het onderbreken van de as over het grootste gedeelte van de oplegger horizontaal blijft. Dit bevordert de snelheid van het lossen van het produkt. Door het laag kunnen inbouwen van de trechter 30 verlaagt het zwaartepunt van het gehele voertuig. Hierdoor wordt betere wegligging en een verhoogde bochtstabiliteit, zelfs in geladen toestand, bekomen. Ook door de bijzondere ophanging met de genoemde luchtveerelementen wordt de stabiliteit van het voertuig in belangrijke mate verhoogd. 35 1006506 3This object is achieved according to the invention in that the axle body is interrupted and replaced by a rigid axle frame which takes over the function of the axle body and is provided with one or more air spring elements, so that a load to be carried by the axle set mainly on these air spring elements. axle set can be transferred. In this way the bulk funnel for unloading has a free passage to a level lower than the bottom of the shaft ends. This unloading funnel discharges into a central unloading tube which remains horizontal over the major part of the trailer by interrupting the axle. This promotes the speed of product release. The low installation of funnel 30 lowers the center of gravity of the entire vehicle. This provides better road holding and increased cornering stability, even when loaded. The special suspension with the aforementioned air spring elements also significantly increases the stability of the vehicle. 35 1006506 3

De wielophanging bestaat uit een bovenframe en een star asframe welke met vijf stangen beweegbaar met elkaar verbonden zijn. De aslast wordt gedragen met vier luchtbalgen per aslijn. De luchtbalgen zijn zo ver 5 mogelijk naar buiten toe geplaatst, in casu vóór en achter de wielen. Hierdoor komt het rolmoment veel hoger te liggen en wordt een hoge rolstabiliteit verkregen.The suspension consists of a top frame and a rigid axle frame, which are movably connected to each other with five rods. The axle load is carried with four air bellows per axle line. The air bellows are placed as far outwards as possible, in this case in front of and behind the wheels. As a result, the rolling moment is much higher and a high rolling stability is obtained.

In de rijrichtingen zorgen de parallel geplaatste 10 reactiestangen voor de opname van de langskrachten en de remmomenten. De Panhardstang neemt de dwarskrachten op. De ophanging wordt aangevuld door twee telescoopschokdempers die op beide deelframes verticaal aangebracht zijn.In the driving directions, the 10 reaction rods placed in parallel ensure the absorption of the longitudinal forces and the braking moments. The Panhard rod absorbs the transverse forces. The suspension is supplemented by two telescopic shock absorbers that are mounted vertically on both sub-frames.

1515

Het bovenframe kan al dan niet draaibaar om de lostrechter met of zonder draaikrans worden bevestigd;The top frame can be mounted rotatable or not around the discharge hopper with or without slewing ring;

Andere kenmerken van de uitvinding zullen uit de volgende 20 beschrijving voortvloeien. In deze beschrijving wordt verwezen naar de bijgevoegde tekeningen.Other features of the invention will follow from the following description. In this description, reference is made to the attached drawings.

In die tekeningen zijn : 25 Figuur 1 een zijaanzicht van een vrachtvoertuig voor bulkmateriaal;In those drawings: Figure 1 is a side view of a bulk material cargo vehicle;

Figuur 2 een bovenaanzicht op grotere schaal van een asframe volgens de uitvinding; 30Figure 2 shows a larger-scale plan view of an axle frame according to the invention; 30

Figuur 3 en 4 een zijaanzicht en een vooraanzicht van het asframe afgebeeld in figuur 1;Figures 3 and 4 are a side view and a front view of the axle frame depicted in Figure 1;

Figuur 5 t/m 7 boven-, zij- en vooraanzichten van het 35 bovenframe volgens de uitvinding; 1006506 45 to 7 are top, side and front views of the top frame according to the invention; 1006506 4

Figuur 8 t/m 10 boven-, zij- en een vooraanzicht van beide deelframes afgebeeld in figuren 2 t/m 6,-Figures 8 to 10 top, side and front view of both subframes depicted in Figures 2 to 6, -

Figuur 11 een zijaanzicht van de achtertrein van een bulk-5 of silowagen;Figure 11 is a side view of the rear train of a bulk 5 or silo wagon;

Figuur 12 een vooraanzicht van de achtertrein afgebeeld in figuur 11.Figure 12 is a front view of the rear train shown in Figure 11.

In deze figuur verwijzen gelijke nummers naar gelijke of 10 gelijksoortige elementen.In this figure, like numbers refer to like or 10 like elements.

Het in figuur 1 afgebeeld vrachtvoertuig (1) omvat een trekker (2) en een daardoor getrokken bulkoplegger (3) . De oplegger (3) wordt aan zijn achtereinde ondersteund door 15 twee asstellen (5),(6). Het achterste asstel (5) is door middel van een draaikrans (7) zwenkbaar met de oplegger (3) verbonden. Het voorste asstel (6) is star en vast met het chassis van de oplegger (3) verbonden.The freight vehicle (1) shown in figure 1 comprises a tractor (2) and a bulk trailer (3) pulled through it. The trailer (3) is supported at its rear end by two two axle sets (5), (6). The rear axle assembly (5) is pivotally connected to the trailer (3) by means of a slewing ring (7). The front axle assembly (6) is rigidly and rigidly connected to the chassis of the trailer (3).

De oplegger (3) is op een klassieke wijze op de trekker (2) 20 opgelegd middels een koppelplaat met een kingpen en een borgwig. De oplegger (3) telt een reeks compartimenten die elk van een afzonderlijke lostrechter (8) voorzien zijn. De lostrechters (8) worden ondersteund door een hulpgestel van het chassis of een bovenframe van de 25 ophanginginrichting, naargelang deze constructie van het chassis van het voertuig of van de ophanginginrichting deel uitmaakt.The trailer (3) is mounted in a classic manner on the tractor (2) 20 by means of a coupling plate with a king pin and a locking wedge. The trailer (3) has a series of compartments, each with a separate unloading funnel (8). The unloading hoppers (8) are supported by an auxiliary frame of the chassis or a top frame of the suspension device, depending on whether this construction forms part of the chassis of the vehicle or of the suspension device.

De luchtgeveerde ophanging van de achterasstellen (5), (6) 30 van een bulk- of silowagen volgens de uitvinding, omvat zoals afgebeeld in figuur 2 een onderbroken aslichaam waarvan de aseinden (9) door een star asframe (10) gedragen worden. Met zijn starre constructie neemt het asframe (10) de functie van het aslichaam over.The air-suspended suspension of the rear axle sets (5), (6) of a bulk or silo trailer according to the invention comprises, as shown in figure 2, an interrupted axle body, the axle ends of which (9) are supported by a rigid axle frame (10). With its rigid construction, the axle frame (10) takes over the function of the axle body.

35 1006506 535 1006506 5

Het asframe (10) bestaat uit een rechthoekig onderstel, waarop vier zich in een nagenoeg diagonale richting naar buiten toe uistrekkende kokers (11) aansluiten. De kokers (11) dragen elk een balgplaat waarop een luchtbalg (14) kan 5 steunen (figuren 3 en 4). Het asframe (10) draagt op zijn tegenoverliggende zijkanten de aseinden (9) van het onderbroken aslichaam.The axle frame (10) consists of a rectangular base, to which four tubes extending outwards (11) extend in an almost diagonal direction. The sleeves (11) each carry a bellows plate on which an air bellows (14) can rest (Figures 3 and 4). The axle frame (10) carries on its opposite sides the axle ends (9) of the interrupted axle body.

De lostrechters (8) van de bulk- cf silowagen worden 10 ondersteund door een hulpgestel dat van het chassis van de wagen deelmaakt of door een bovenframe (12) dat deel uitmaakt van de ophanginginrichting (figuren 6 t/m 10).The unloading hoppers (8) of the bulk or silo wagon are supported by an auxiliary frame which forms part of the chassis of the wagon or by a top frame (12) which forms part of the suspension device (figures 6 to 10).

De ophanging kan dus twee delen omvatten : 15 een bovenframe (12) en een star asframe (10) . Beide frames (10), (12) zijn met vijf stangen beweegbaar met elkaar verbonden (figuur 11).The suspension can thus comprise two parts: a top frame (12) and a rigid axle frame (10). Both frames (10), (12) are movably connected to each other with five rods (figure 11).

De aslast wordt door vier luchtbalgen (14) per aslijn gedragen.The axle load is carried by four air bellows (14) per axle line.

2020

De vijf stangen die beide deelframes (10),(12) van de ophanging met elkaar verbinden zijn twee paar parallel geplaatste reactiestangen (15),(16) die voor de opname van de langskrachten en de remmomenten in de rijrichting zorgen 25 en een Panhardstang (17) die de dwarskrachten opneemt. De ophanging wordt aangevuld door twee telescoopschokdempers (18) (figuur 12).The five rods that connect both sub-frames (10), (12) of the suspension are two pairs of parallel reaction rods (15), (16) that take up the longitudinal forces and the braking moments in the direction of travel 25 and a Panhard rod (17) that absorbs the transverse forces. The suspension is supplemented by two telescopic shock absorbers (18) (figure 12).

Het bovenframe (12) kan draaibaar om één der lostrechters 30 (8) met behulp van een draaikrans (7) bevestigd worden.The top frame (12) can be mounted rotatably around one of the discharge funnels 30 (8) using a slewing ring (7).

Het achtereinde (4) van het chassis van het vrachtvoertuig (1) kan gestuurd worden via de draaikrans (7) door een bestuurd asstel (5).The rear end (4) of the chassis of the freight vehicle (1) can be steered via the slewing ring (7) by a steered axle assembly (5).

35 1006506 635 1006506 6

De luchtbalgen (14) zijn zo ver tnogelijk naar buiten toe geplaatst, in casu vóór en achter de wielen. Hierdoor wordt een hoge rolstabiliteit verkregen.The air bellows (14) are positioned as far outwards as possible, in this case in front of and behind the wheels. This provides a high rolling stability.

10065061006506

Claims (11)

1. Luchtgeveerde ophanginrichting voor een bulk- of silowagen, voorzien van minstens één asstel (5) , (6) dat 5 een onderbroken aslichaam omvat, met het kenmerk dat de aseinden (9) van het genoemde aslichaam gedragen worden door een star asframe (10) hetwelk voorzien is van één of meerdere luchtveerelementen (14), zodat een door het asstel (5),(6) te dragen last hoofdzakelijk 10 via deze luchtveerelementen (14) op het asstel (5), (6) kan overgebracht worden.Air suspension system for a bulk or silo wagon, provided with at least one axle bogie (5), (6) comprising an interrupted axle body, characterized in that the axle ends (9) of said axle body are supported by a rigid axle frame ( 10) which is provided with one or more air spring elements (14), so that a load to be carried by the axle set (5), (6) can mainly be transferred via these air spring elements (14) to the axle set (5), (6) . 2. Ophanginrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het asframe (10) een rechthoekig onderstel omvat, 15 waarop vier zich in een nagenoeg diagonale richting uitstrekkende kokers (11) aansluiten, dewelke voorzien zijn voor het ondersteunen van een luchtbalg (14).Suspension device according to claim 1, characterized in that the axle frame (10) comprises a rectangular base, to which four tubes (11) extending in a substantially diagonal direction, which are provided for supporting an air bellows (14), connect. 3. Ophanginrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk 20 dat de luchtbalgen (14) zo ver mogelijk naar buiten toe geplaatst worden, bij voorkeur vóór en achter de wielen.Suspension device according to claim 2, characterized in that the air bellows (14) are placed as far outwards as possible, preferably in front of and behind the wheels. 4. Ophanginrichting volgens één der voorgaande conclusies, 2. met het kenmerk dat de aslast per aslijn door vier luchtbalgen (14) gedragen wordt.Suspension device according to one of the preceding claims, 2. characterized in that the axle load per axle line is carried by four air bellows (14). 5. Ophanginrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk dat de aseinden (9) van het onderbroken aslichaam 30 respectievelijk door twee tegenoverliggende zijkanten van het asframe (10) gedragen worden.Suspension device according to claim 2, characterized in that the shaft ends (9) of the interrupted axle body 30 are carried by two opposite sides of the axle frame (10), respectively. 6. Ophanginrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk dat de lostrechters (8) van de bulk- of silowagen door 3. een hulpgestel dat van het chassis van de wagen 1006506 deelmaakt, of door een bovenframe (12) dat deel uitmaakt van de ophanginrichting, ondersteund worden.Suspension device according to claim 1, characterized in that the unloading hoppers (8) of the bulk or silo trailer are provided by an auxiliary frame part of the chassis of the wagon 1006506, or by a top frame (12) forming part of the suspension device. , are supported. 7. Ophanginrichting volgens conclusie 6, met het kenmerk 5 dat het hulpgestel of het bovenframe beweegbaar verbonden is met het starre asframe (10) door middel van vier luchtbalgen en vijf stangen.Suspension device according to claim 6, characterized in that the auxiliary frame or the top frame is movably connected to the rigid axle frame (10) by means of four air bellows and five rods. 8. Ophanginrichting volgens conclusie 7, met het kenmerk 10 dat de inrichting parallel geplaatste reactiestangen (15),(IS) omvat voor de opname van de langskrachten en de remmomenten in de rijrichting.Suspension device according to claim 7, characterized in that the device comprises reaction rods (15), (IS) placed in parallel, for absorbing the longitudinal forces and the braking moments in the direction of travel. 9. Ophanginrichting volgens conclusie 7 of 8, met het 15 kenmerk dat de inrichting een Panhardstang (17) omvat voor het opnemen van de dwarskrachten.Suspension device according to claim 7 or 8, characterized in that the device comprises a Panhard rod (17) for absorbing the transverse forces. 10. Ophanginrichting volgens conclusie 6 of 7, met het kenmerk dat het bovenframe (12) draaibaar is ten 20 opzichte van een lostrechter (8) door middel van een draaikrans (7).Suspension device according to claim 6 or 7, characterized in that the top frame (12) is rotatable relative to a discharge hopper (8) by means of a slewing ring (7). 11. Voertuig voorzien van een ophanginrichting volgens één van de voorgaande conclusies. 25 1006506Vehicle provided with a suspension device according to one of the preceding claims. 25 1006506
NL1006506A 1996-07-15 1997-07-08 Air suspended suspension device for a bulk or silo trailer. NL1006506C2 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE9600644 1996-07-15
BE9600644A BE1010425A5 (en) 1996-07-15 1996-07-15 Air suspension wheel suspension of a bulk silo or car.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1006506C2 true NL1006506C2 (en) 1998-01-21

Family

ID=3889882

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1006506A NL1006506C2 (en) 1996-07-15 1997-07-08 Air suspended suspension device for a bulk or silo trailer.

Country Status (4)

Country Link
BE (1) BE1010425A5 (en)
DE (1) DE19730135A1 (en)
FR (1) FR2751590B3 (en)
NL (1) NL1006506C2 (en)

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2266061A (en) * 1939-05-06 1941-12-16 Clark Equipment Co Axle assembly
US2290620A (en) * 1940-01-05 1942-07-21 Firestone Tire & Rubber Co Vehicle suspension
DE1737686U (en) * 1954-09-22 1957-01-10 Maschf Augsburg Nuernberg Ag ARRANGEMENT OF SUSPENSION, IN PARTICULAR AIR SUSPENSION FOR MOTOR VEHICLES.
DE1778473U (en) * 1957-02-23 1958-11-27 Henschel & Sohn Gmbh AIR SUSPENSION DEVICE FOR VEHICLES, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLES.
DE1928881U (en) * 1965-08-24 1965-12-09 Adolf Dipl Ing Auer AXLE GUIDE FOR ROAD VEHICLES, IN PARTICULAR SEMI-TRAILERS WITH AIR SUSPENSION.
US3565456A (en) * 1968-12-16 1971-02-23 Motor Coach Ind Ltd Rear suspension for vehicles
NL179565C (en) * 1984-05-18 1988-10-17 Welgro Bv SEMI-TRAILER EQUIPPED WITH A BULK RESERVOIR INCLUDING A DISCHARGE LINE AND AXLE SUB-CONSTRUCTION FOR SUCH A TRAILER.
ATE157050T1 (en) * 1992-11-27 1997-09-15 Magyar Vagon Es Gepgyar AXLE FOR VEHICLES

Also Published As

Publication number Publication date
FR2751590A1 (en) 1998-01-30
DE19730135A1 (en) 1998-01-22
FR2751590B3 (en) 1998-09-18
BE1010425A5 (en) 1998-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4619578A (en) Retractable wheel suspension apparatus
US20040184903A1 (en) Elevating trailer apparatus
US10308161B2 (en) Intermodal chassis
US20070126196A1 (en) Third axle assembly for log hauling trailers
US5775868A (en) Movable-deck trailer
PL133555B1 (en) Road train consisting of a tractor and multi-axle semitrailers with s-shaped coupling member
US2146567A (en) Trailer transport vehicle
US9381846B2 (en) Haul bodies and related apparatus
US4021074A (en) Vehicle trailer
US5601030A (en) Railraod bogie, for connecting vehicles in an articulated train
US9315141B1 (en) Load support carrier and methods of use
NL1006506C2 (en) Air suspended suspension device for a bulk or silo trailer.
EP0162511B1 (en) Vehicle comprising an independently air suspended axle assembly, and axle assembly
US2233193A (en) Dump wagon
AU2019275568A1 (en) Multi-Articulated Goods-Carrying Road Vehicle
NL192255C (en) Semi-trailer, tractor and road transport vehicle composed of it.
US2085214A (en) Vehicle construction
GB2075928A (en) Adjusting vehicle suspensions for tipping
EP0043626B1 (en) Bogie
US3198365A (en) Pivotable platform trailer
US1436025A (en) Semitrailer and means for connecting it with a truck
JPH03500275A (en) Vertically adjustable trailer
AU2006202768B2 (en) Transport vehicles
AU751204B3 (en) Transport vehicles
AU2013201290B2 (en) Improvements to haul bodies

Legal Events

Date Code Title Description
PD2A A request for search or an international type search has been filed
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20020201