NL1004905C2 - Automatic dynamic speed regulation system for road vehicles - Google Patents
Automatic dynamic speed regulation system for road vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- NL1004905C2 NL1004905C2 NL1004905A NL1004905A NL1004905C2 NL 1004905 C2 NL1004905 C2 NL 1004905C2 NL 1004905 A NL1004905 A NL 1004905A NL 1004905 A NL1004905 A NL 1004905A NL 1004905 C2 NL1004905 C2 NL 1004905C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- unit
- information
- motor vehicle
- road
- speed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096708—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control
- G08G1/096725—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the received information might be used to generate an automatic action on the vehicle control where the received information generates an automatic action on the vehicle control
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096733—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place
- G08G1/09675—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where a selection of the information might take place where a selection from the received information takes place in the vehicle
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
- G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
- G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
- G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element
Abstract
Description
Actieve snelheidsregelaar, bestaande uit een motorvoertuig-unit, wegunit en instel-unitActive speed controller, consisting of a motor vehicle unit, road unit and setting unit
De actieve snelheidsregelaar kan gebruikt worden om waar gewenst: ♦ Filevorming te voorkomen/verminderen, door de snelheid van het verkeer over een grote afstand te begeleiden zodat het verkeer geleidelijker over de weg verdeeld wordt.The active cruise control can be used to: ♦ prevent / reduce traffic congestion by guiding the speed of traffic over a long distance so that traffic is distributed more evenly on the road.
♦ Verkeersongelukken te voorkomen, minder ernstig te laten zijn, doordat het verkeer nu meer 5 tijd heeft te anticiperen. Dit doordat er geen te hoge snelheid aangehouden kan worden en inhalen hierdoor niet of nauwelijks mogelijk wordt, wat resulteert in minder gevaarlijke situaties.♦ Prevent traffic accidents, let them be less serious, because traffic now has more time to anticipate. This is because too high a speed cannot be maintained and overtaking is therefore hardly possible, resulting in less dangerous situations.
♦ Snelheden van het verkeer bij wegwerkzaamheden, of vergelijkbare werkzaamheden, doelmatig te verlagen zodat de situatie veiliger wordt.♦ Efficiently reduce traffic speeds during road works, or comparable work, so that the situation becomes safer.
♦ Sluipverkeer en spookrijden te voorkomen en rekeningrijden in te stellen.♦ Prevent cross-traffic and wrong-way driving and set up road pricing.
1010
De uitvinding beoogt het verkeer, in het bijzonder gemotoriseerd verkeer, veiliger te maken d.m.v. actieve snelheidsbegrenzing alsmede het mogelijk maken van taken die tot doel hebben het verkeer te regelen of van informatie te voorzien.The object of the invention is to make traffic, in particular motorized traffic, safer by means of active speed limitation and enabling tasks to control traffic or provide information.
15 Het basisprincipe van de actieve snelheidsregelaar is gebaseerd op het zenden van een of meerdere signalen, die op z’n minst de informatie bevatten van de te rijden maximum snelheid. Die minimale informatie bestaat uit twee codes, waaruit de motorvoertuig-unit kan opmaken welke maximum snelheid geldig is. Het bepalen van welke maximum snelheid geldig is gaat als volgt: 20 De motorvoertuig-unit heeft als hij het overgangsgebied binnen komt een maximumJngestélde snelheidscode. Dit is de code waar hij, door de vorige wegunit of door een daarvoor bevoegd persoon, op ingesteld is. Deze code komt overeen met een van de twee ontvangen codes. Hieruit bepaalt de verwerkingseenheid van de motorvoertuig-unit, dat de code die geldig wordt, de code is die niet overeen komt met de code, die de motorvoertuig-unit had toen hij het 25 overgangsgebied binnen kwam. De twee codes kunnen bestaan uit alle mogelijke signalen of samenstellingen van signalen.15 The basic principle of the active speed controller is based on the sending of one or more signals, which contain at least the information of the maximum speed to be driven. The minimum information consists of two codes, from which the motor vehicle unit can determine which maximum speed is valid. How to determine which maximum speed is valid is as follows: 20 The motor vehicle unit has a maximum set speed code when entering the transition area. This is the code to which it has been set by the previous road unit or by an authorized person. This code corresponds to one of the two received codes. From this, the processing unit of the motor vehicle unit determines that the code to be valid is the code which does not correspond to the code that the motor vehicle unit had when it entered the transition area. The two codes can consist of all possible signals or combinations of signals.
Wanneer de maximum ingestelde snelheidscode nog een keer wordt ontvangen, na de in de overgangscode aangegeven tijd en zonder intussen een signaal te hebben ontvangen, dan 30 zal de motorvoertuig-unit de maximum ingestelde snelheidscode niet als correct ingevoerd beschouwen. Een actie hierop kan zijn dat de snelheid na 30 seconden gereduceerd wordt tot 10km/uur. Dit kan dan alleen opgeheven worden door uit het overgangsgebied te gaan en het 1004905 2 overgangsgebied daarna correct te passeren. In de overgangscode is de tijd en de zenderidentificatie, die nodig is om onder normale omstandigheden het gebied te passeren, aangegeven.If the maximum set speed code is received again, after the time specified in the transition code and without having received a signal in the meantime, the motor vehicle unit will not consider the maximum set speed code correctly entered. An action on this can be that the speed is reduced to 10km / hour after 30 seconds. This can then only be removed by leaving the transition area and passing the 1004905 2 transition area correctly afterwards. The transition code specifies the time and transmitter identification required to pass the area under normal conditions.
5 Dit basisprincipe kan uitgebreid worden d.m.v. een code, die wordt uitgezonden door de zender in het overgangsgebied of door een apart opgestelde zender, die enkel deze code of ook meerdere codes/signalen uitzendt. De motorvoertuig-unit, die deze code ontvangt, vergelijkt die met de codes in zijn geheugen. Komt een van de codes in zijn geheugen overeen met wat hij heeft ontvangen dan gebeurt er niets. Komen geen van de codes in zijn geheugen overeen met 10 de ontvangen code, dan kan hierop een actie volgen van de verwerkingseenheid.5 This basic principle can be extended by means of a code which is broadcast by the transmitter in the transition area or by a separately arranged transmitter, which transmits only this code or also several codes / signals. The motor vehicle unit, which receives this code, compares it with the codes in its memory. If one of the codes in his memory matches what he received, nothing happens. If none of the codes in its memory correspond to the received code, an action by the processing unit can follow.
Dit principe kan ook in omgekeerde volgorde worden toegepast. De reactie die volgt kan bestaan uit het veranderen van de maximum snelheid van de auto na een bepaalde tijdsinterval met eventueel een of meerdere waarschuwingssignalen, al dan niet met tijdsintervallen er tussen. De gewenste tijdsintervallen kunnen met de signalen, die de wegunit uitzendt, meegezonden 15 worden. Deze tijdsintervallen kunnen apart, of in de codes verwerkt worden gezonden. De uitwerking van de code wordt weer opgeheven als dezelfde code na een bepaald tijdsinterval opnieuw wordt ontvangen.This principle can also be applied in reverse order. The reaction that follows can be changing the maximum speed of the car after a certain time interval with possibly one or more warning signals, with or without time intervals in between. The desired time intervals can be transmitted with the signals emitted by the road unit. These time intervals can be sent separately or incorporated in the codes. The code is canceled if the same code is received again after a certain time interval.
Het installeren en onderhouden van de motorvoertuig-unit, wegunit, instel-unit en 20 eventueel andere onderdelen, die voor het systeem worden gebruikt, zullen door daarvoor aangewezen bedrijven uitgevoerd moeten worden. De inrichting van de benodigde wegunits is afhankelijk van plaats en situatie. De wegunit kan op verschillende manieren in de weg geïntegreerd worden, bv.: ♦ Door het plaatsen in de grond.The installation and maintenance of the motor vehicle unit, road unit, setting unit and any other parts that are used for the system will have to be carried out by designated companies. The layout of the required road units depends on place and situation. The road unit can be integrated in the road in various ways, eg: ♦ By placing it in the ground.
25 «In een paaltje ♦ In een kastje.25 «In a pole ♦ In a cupboard.
Het verdient de aanbeveling om de wegunit zo te plaatsen dat beschadiging wordt voorkomen. De motorvoertuig-unit moet zo uitgevoerd worden dat hij niet door onbevoegden onopmerkbaar gemanipuleerd kan worden.It is recommended to position the road unit in such a way that damage is prevented. The motor vehicle unit must be designed in such a way that it cannot be imperceptibly manipulated by unauthorized persons.
3030
Spookrijden kan worden voorkomen door de afritten van snelwegen of autowegen te beveiligen met twee zenders, die alleen eenrichtingsverkeer mogelijk maken. Het motorvoertuig 1004905 3 dat de verkeerde richting in gaat, zal na het passeren van de tweede zender een waarschuwingssignaal krijgen, waarna de snelheid beperkt zou kunnen blijven.Driving wrong-way can be prevented by securing motorway or expressway exits with two transmitters, which allow one-way traffic only. The motor vehicle 1004905 3 going in the wrong direction will receive a warning signal after passing the second transmitter, after which the speed could remain limited.
Sluipverkeer kan worden voorkomen door de gebieden, waarin of de tijden waarop sluipverkeer niet toegestaan is, alleen toegankelijk te maken voor verkeer dat een speciale code 5 in zijn motorvoertuig-unit heeft.Creeping traffic can be prevented by making the areas in which or the times when traffic is not permitted accessible only to traffic that has a special code 5 in its motor vehicle unit.
Rekeningrijden kan eenvoudig ingevoerd worden door b.v. aan de motorvoertuig-unit een chipkaartlezer te koppelen . De bestuurder van het motorvoertuig kan daarin een chipkaart doen. Deze kaart kan de bestuurder opwaarderen bij daarvoor bestemde automaten. Komt het 10 motorvoertuig nu een zender tegen die een signaal uitzendt dat bedoeld is voor rekeningrijden, dan zal de verwerkingseenheid een met de in de ontvangen rekeningrijdencode aangegeven bedrag van de chipcard afschrijven. Deze chipkaartlezer kan ook worden toegepast voor registratiedoeleinden van motorvoertuig gegevens.Road pricing can be easily entered by e.g. to connect a chip card reader to the motor vehicle unit. The driver of the motor vehicle can insert a chip card. The driver can top up this card at designated machines. If the motor vehicle now encounters a transmitter which transmits a signal intended for road pricing, the processing unit will debit the chip card with the amount indicated in the received rate driving code. This chip card reader can also be used for recording purposes of motor vehicle data.
15 Verder is het mogelijk om met dit systeem de bestuurder informatie te verstrekken, die niet of direct met de basiswerking te maken heeft. Gedacht moet worden aan informatie afkomstig van wegsensoren of algemene verkeersinformatie.15 It is also possible to use this system to provide the driver with information that is not or directly related to the basic operation. Consider information from road sensors or general traffic information.
De basisopbouw bestaat uit drie onderdelen nl. de motorvoertuig-unit, de wegunit en de 20 instel-unit.The basic structure consists of three parts, namely the motor vehicle unit, the road unit and the 20 setting unit.
De motorvoertuig-unit is opgebouwd uit: ♦ Een ontvanger.The motor vehicle unit consists of: ♦ A receiver.
♦ Één of meerdere connectoren voor de informatie invoer.♦ One or more connectors for the information input.
♦ Een snelheidsregelaar.♦ A speed controller.
25 ♦Een controle-unit.25 ♦ A control unit.
Deze controle-unit bestaat weer uit: ♦ Een decoder.This control unit again consists of: ♦ A decoder.
♦ Een geheugen.♦ A memory.
♦ Een verwerkingseenheid.♦ A processing unit.
30 ♦ Connectoren voor secundaire invoer.30 ♦ Secondary input connectors.
De wegunit bestaat uit: ♦ Een codeerder.The road unit consists of: ♦ An encoder.
♦ Een zender.♦ A transmitter.
♦ Een ontvanger of connectoren voor de informatie invoer.♦ A receiver or connectors for the information input.
35 ♦ Een geheugen.35 ♦ A memory.
1004905 4 ♦ Een verwerkingseenheid.1004905 4 ♦ A processing unit.
♦ Connectoren voor secundaire invoer.♦ Secondary input connectors.
Onder secundaire invoer wordt verstaan: Invoer van informatie afkomstig van het motorvoertuig voor de motorvoertuig-unit of informatie afkomstig van sensoren die de wegcondities meten dan 5 wel de toevoer van andersoortige informatie voor de wegunit.Secondary input means: Input of information from the motor vehicle for the motor vehicle unit or information from sensors that measure road conditions or the supply of other types of information for the road unit.
De instel-unit is een apparaat waarmee zowel de wegunit als de motorvoertuig-unit kan worden geprogrammeerd. Dit programmeren kan gedaan worden d.m.v. radiografische of optische signalen, die door de programmeur ingevoerd zijn. Ook kan hiermee gecontroleerd worden of de wegunit en motorvoertuig-unit goed geprogrammeerd zijn, dan wel goed functioneren.The setting unit is a device with which both the road unit and the motor vehicle unit can be programmed. This programming can be done by means of radiographic or optical signals entered by the programmer. It can also be used to check whether the road unit and motor vehicle unit are correctly programmed or function properly.
10 De ontvanger van de motorvoertuig-unit moet krachtig genoeg zijn, om de signalen die de wegunit in het overgangsgebied uitzendt, te kunnen ontvangen , zodat de signalen onder alle mogelijke omstandigheden correct te ontvangen zijn.10 The receiver of the motor vehicle unit must be powerful enough to receive the signals emitted by the road unit in the transition area, so that the signals can be received correctly under all possible circumstances.
Ook de zender van de wegunit moet krachtig genoeg zijn, zodat de te zenden signalen in het overgangsgebied correct door de ontvanger van de motorvoertuig-unit worden ontvangen.The transmitter of the road unit must also be powerful enough that the signals to be transmitted in the transition area are correctly received by the receiver of the motor vehicle unit.
15 De decoder van de motorvoertuig-unit wordt gebruikt om de gecodeerde signalen van de wegunit te decoderen. Het geheugen van de motorvoertuig-unit bestaat uit twee delen: het tijdelijke geheugen, dat wordt gebruikt om de te ontvangen signalen tijdelijk op te slaan en om als geheugen voor de verwerkingseenheid te dienen, en een vast geheugen om informatie een langere tijd op te kunnen opslaan.15 The decoder of the motor vehicle unit is used to decode the coded signals from the road unit. The memory of the motor vehicle unit consists of two parts: the temporary memory, which is used to store the received signals temporarily and to serve as memory for the processing unit, and a fixed memory to store information for a longer period of time save.
2020
De verwerkingseenheid moet in staat zijn de aangeboden signalen correct te verwerken en te zorgen voor de aansturing van de snelheidsregelaar. De componenten die gebruikt worden om de motorvoertuig-unit en wegunit te realiseren, zijn componenten die reeds toegepast worden in bestaande electrische en mechanische apparatuur. De snelheidsregelaar is een onderdeel van 25 een cruisecontrole, die het uitvoeren van de opgegeven snelheid regelt.The processing unit must be able to correctly process the offered signals and to control the speed controller. The components used to realize the motor vehicle unit and road unit are components that are already used in existing electrical and mechanical equipment. The cruise control is part of a cruise control, which controls the execution of the specified speed.
De codeerder van de wegunit zorgt voor het coderen van de aangeboden signalen, die verzonden moeten worden. Met de in de wegunit ingebouwde ontvanger is het mogelijk signalen te ontvangen, die bestemd zijn om de verwerkingseenheid te programmeren. De verwerkingseenheid zorgt ervoor, dat de in zijn geheugen geprogrammeerde signalen 30 doorgegeven worden aan de codeerder. De verwerkingseenheid bestaat bv. uit een schakeling die rond een EEPROM is opgebouwd of een voor dezelfde doeleinden bestemd apparaat.The encoder of the road unit encodes the offered signals to be sent. With the receiver built into the road unit, it is possible to receive signals intended to program the processing unit. The processing unit ensures that the signals 30 programmed in its memory are passed on to the encoder. The processing unit consists, for example, of a circuit built around an EEPROM or a device intended for the same purposes.
1 004905 51 004905 5
Nummerverklarina tekeningen 1) Connectoren voor secundaire invoer.Numbering drawings 1) Connectors for secondary input.
2) Connectoren voor informatie invoer.2) Connectors for information input.
3) Ontvanger.3) Receiver.
4) Decoder.4) Decoder.
5 5) Verwerkingseenheid.5 5) Processing unit.
6) Geheugen.6) Memory.
7) Snelheidsregelaar.7) Speed controller.
8) Connectoren voor secundaire invoer.8) Secondary input connectors.
9) Connectoren voor informatie invoer.9) Connectors for information input.
10 10)Ontvanger.10 10) Receiver.
11 )Verwerkingseenheid.11) Processing unit.
12) Geheugen.12) Memory.
13) Codeerder.13) Encoder.
14) Zender.14) Transmitter.
15 15)lnvoergedeelte.15 15) Input section.
16) Controle-unit.16) Control unit.
17) Uitvoergedeelte.17) Output section.
18) lnvoergedeelte.18) Input section.
19) Verwerkingsgedeelte.19) Processing part.
20 20)Uitvoergedeelte.20 20) Output section.
21) Connectoren voor informatie invoer.21) Connectors for information input.
22) Ontvanger.22) Receiver.
23) Verwerkingseenheid.23) Processing unit.
24) Connectoren voor informatie uitvoer.24) Connectors for information output.
25 25)Zender.25 25) Transmitter.
26) l nvoergedeelte.26) Input section.
27) Venwerkingsgedeelte.27) Window section.
28) Uitvoergedeette.28) Output Gide.
29) Snelheidsovergang.29) Speed transition.
30 30)Motorvoertuig-unit.30 30) Motor vehicle unit.
31) Wegunit.31) Road unit.
32) Zone.32) Zone.
33) Overgangsgebied.33) Transitional area.
34) Motorvoertuig-unit.34) Motor vehicle unit.
f004905f004905
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004905A NL1004905C2 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Automatic dynamic speed regulation system for road vehicles |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004905 | 1996-12-30 | ||
| NL1004905A NL1004905C2 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Automatic dynamic speed regulation system for road vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1004905C2 true NL1004905C2 (en) | 1998-07-01 |
Family
ID=19764148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1004905A NL1004905C2 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Automatic dynamic speed regulation system for road vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1004905C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2467451A1 (en) * | 1979-10-10 | 1981-04-17 | Sarrosquy Gerard | Vehicle speed roadside controller - uses transmitters and vehicle-mounted receivers to signal to driver, and cut off the ignition if maximum speed is exceeded |
| FR2539888A1 (en) * | 1983-01-21 | 1984-07-27 | Veron Joseph | System for automatic steering of motor vehicles |
| DE4304094A1 (en) * | 1993-02-11 | 1994-08-25 | Wilhelm Ax | Method and device for transmitting traffic-relevant data to motor vehicles on roads and motorways |
| DE4327467A1 (en) * | 1993-08-16 | 1995-02-23 | Becker Harald | Method/device for a fixable, electronically controlled speed limiting for motor vehicles |
-
1996
- 1996-12-30 NL NL1004905A patent/NL1004905C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2467451A1 (en) * | 1979-10-10 | 1981-04-17 | Sarrosquy Gerard | Vehicle speed roadside controller - uses transmitters and vehicle-mounted receivers to signal to driver, and cut off the ignition if maximum speed is exceeded |
| FR2539888A1 (en) * | 1983-01-21 | 1984-07-27 | Veron Joseph | System for automatic steering of motor vehicles |
| DE4304094A1 (en) * | 1993-02-11 | 1994-08-25 | Wilhelm Ax | Method and device for transmitting traffic-relevant data to motor vehicles on roads and motorways |
| DE4327467A1 (en) * | 1993-08-16 | 1995-02-23 | Becker Harald | Method/device for a fixable, electronically controlled speed limiting for motor vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5493291A (en) | Apparatus for the transfer of information in motor vehicle traffic | |
| EP0588946B1 (en) | Electro-optical monitoring system | |
| US20030016143A1 (en) | Intersection vehicle collision avoidance system | |
| EP1032929B1 (en) | Speed limit indicator | |
| US6384740B1 (en) | Traffic speed surveillance and control system | |
| US4727371A (en) | Traffic control system and devices for alleviating traffic flow problems at roadway junction | |
| GB2283353A (en) | Intercommunication system for vehicle | |
| JP2006309735A (en) | Device and method for relaxing traffic jam | |
| JP2006309736A (en) | Device and method for relaxing traffic jam | |
| CN101371281A (en) | Method and apparatus for identifying through traffic | |
| EP0318260A2 (en) | Monitoring means | |
| EP0349470A3 (en) | Remote guidance- and information system for drivers and pedestrians in road traffic areas | |
| US20060180712A1 (en) | Advance warning system for railroad crossing | |
| DE3045038A1 (en) | Motorway warning system for access points - has detectors on exit roads to identify vehicles attempting entry with signalling to main motorway traffic | |
| NL1004905C2 (en) | Automatic dynamic speed regulation system for road vehicles | |
| EP1313078A2 (en) | Vehicle information system | |
| DE102007057818A1 (en) | Information e.g. data about road works, transmitting method for e.g. passenger car, involves feeding optical and/or acoustic sensible actuators e.g. LEDs, as indicators corresponding to situation | |
| JP4676851B2 (en) | Traffic control system | |
| JPH06243389A (en) | Traffic information transmission system and automatic vehicle control system using the same | |
| DE59602868D1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR THE SAFETY-RELEVANT DETECTION AND PROCESSING OF STATUS INFORMATION OF DECENTRAL / CENTRAL CONTROL DEVICES ON MOTOR VEHICLES | |
| JP2002049423A (en) | Automatic traveling mechanism for vehicle | |
| KR20020014858A (en) | Vehicles' overspeeding protective system and method thereof | |
| WO2003005322A2 (en) | Traffic system and receiver device for recording and reproducing information relating to road traffic | |
| DK1045358T3 (en) | System for determining travel times for motor vehicles | |
| RU144174U1 (en) | ROAD SAFETY SYSTEM |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20010701 |