NL1004902C2 - Bus for transporting people by road. - Google Patents
Bus for transporting people by road. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1004902C2 NL1004902C2 NL1004902A NL1004902A NL1004902C2 NL 1004902 C2 NL1004902 C2 NL 1004902C2 NL 1004902 A NL1004902 A NL 1004902A NL 1004902 A NL1004902 A NL 1004902A NL 1004902 C2 NL1004902 C2 NL 1004902C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bus
- unit
- wheels
- rest
- rear wheels
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
- B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/14—Buses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
AUTOBUS VOOR HET OVER DE WEG VERVOEREN VAN PERSONENBUS FOR TRANSPORTING PERSONS
5 De uitvinding heeft betrekking op een autobus voor het over de weg vervoeren van personen, voorzien van ten minste twee gestuurde voorwielen en van ten minste twee aangedreven achterwielen. De eisen die aan dergelijke autobus worden gesteld zijn voor een groot deel gericht op het vergroten 10 van het comfort voor de passagiers van de autobus. Vooral bij touringcars, waarbij de passagiers vaak over grote afstanden worden vervoerd en waarbij de passagiers gedurende lange tijd in de autobus verblijven, is het van groot belang dat met name trillingen en geluid, die 15 ontstaan door de aandrijving en het rijden van de wielen over de weg, tot een minimum worden beperkt.The invention relates to a bus for transporting persons by road, provided with at least two steered front wheels and at least two driven rear wheels. The requirements imposed on such a bus are largely aimed at increasing the comfort for the passengers of the bus. Especially with coaches, where the passengers are often transported over long distances and where the passengers stay in the bus for a long time, it is very important that vibrations and noise, which are caused by the drive and the driving of the wheels, in particular the road, to a minimum.
Bij het vervaardigen van een autobus is het van belang dat de produktietijd bij het opbouwen en samenstellen van de 20 autobus tot een minimum wordt beperkt, omdat bij een kortere produktietijd de mogelijkheid aanwezig is om zelfs op een korte tijd voor de aflevering van de autobus nog rekening te houden met speciale wensen van de afnemer.When manufacturing a bus, it is important that the production time during the construction and assembly of the bus is kept to a minimum, because with a shorter production time the possibility is present even at a short time before the delivery of the bus. take into account special wishes of the customer.
25 De uitvinding beoogt een autobus waarbij het comfort voor de passagiers is vergroot en waarbij de benodigde tijd voor het vervaardigen van een autobus wordt verminderd.The invention contemplates a bus in which the comfort for the passengers is increased and in which the time required for manufacturing a bus is reduced.
Hiertoe wordt volgens de uitvinding de autobus gekenmerkt 30 doordat hij is voorzien van een eenheid waarin ten minst twee wielen verend zijn bevestigd, welke eenheid losneembaar aan de rest van de autobus is bevestigd. In een voorkeursuitvoering is deze bevestiging tot stand gebracht door middel van verende en/of trillingsdempende 35 verbindingselementen.To this end, according to the invention, the bus is characterized in that it is provided with a unit in which at least two wheels are resiliently mounted, which unit is releasably attached to the rest of the bus. In a preferred embodiment, this attachment is effected by means of resilient and / or vibration-damping connecting elements.
1004902 21004902 2
Volgens een nader kenmerk van de uitvinding zijn de achterwielen tezamen met de aandrijfmotor van de autobus in een losneembaar met de rest van de autobus verbonden eenheid aangebracht. Hierdoor is het mogelijk om de 5 aandrijving van de autobus, dat wil zeggen de aandrijf-motor, de aangedreven achterwielen en de mechanische overbrengingsmiddelen tussen de aandrijfmotor en de aangedreven achterwielen als geheel te testen. Ook daarbij is het mogelijk om de betreffende eenheid met de rest van de autobus 10 te verbinden nadat de aandrijving van de autobus geheel of gedeeltelijk is ingereden waarbij een gewenst aantal kilometers reeds kan worden afgelegd. Daardoor kan de autobus, nadat hij bij de afnemer is afgeleverd, direct voor lange ritten worden ingezet zonder dat na een relatief laag 15 aantal kilometers onderhoudswerkzaamheden zijn vereist.According to a further inventive feature, the rear wheels, together with the driving motor of the bus, are arranged in a unit detachably connected to the rest of the bus. This makes it possible to test the drive of the bus, ie the driving motor, the driven rear wheels and the mechanical transmission means between the driving motor and the driven rear wheels as a whole. It is also possible here to connect the unit concerned to the rest of the bus 10 after the drive of the bus has been run in completely or partly, whereby a desired number of kilometers can already be covered. As a result, after the bus has been delivered to the customer, the bus can be used immediately for long journeys without maintenance work being required after a relatively low number of kilometers.
Door de eenheid, waarin de achterwielen zijn aangebracht te voorzien van een tijdelijk extra steunwiel, kan de eenheid gemakkelijk rijdend worden verplaatst. Het extra stuurwiel 20 is bij voorkeur een vrij zwenkend wiel.By providing the unit in which the rear wheels are provided with a temporary additional support wheel, the unit can be easily moved while driving. The additional steering wheel 20 is preferably a free-swinging wheel.
Door de eenheid waarin de achterwielen en de aandrijfmotor zijn aangebracht door middel van trillingsdempende en/of verende verbindingselementen met de rest van de autobus te 25 verbinden wordt het comfort voor de passagiers verhoogd doordat trillingen die ontstaan in de aandrijfmotor, in de mechanische overbrenging of ter plaatse van de wielophanging slechts gedempt aan het passagierscompartiment worden doorgegeven, evenals geluid dat ontstaat in de 30 aandrijfmotor of door het rijden van de wielen op de weg.By connecting the unit in which the rear wheels and the drive motor are connected to the rest of the bus by means of vibration-damping and / or resilient connecting elements, the comfort for the passengers is increased by vibrations arising in the drive motor, in the mechanical transmission or for at the location of the wheel suspension, they are transmitted only in a damped manner to the passenger compartment, as well as noise generated by the drive motor or by driving the wheels on the road.
In de eenheid waarin de achterwielen zich bevinden kunnen ook andere bronnen van geluid en/of van trillingen worden ondergebracht, zoals de radiator voor koeling van de aan- 1004902 3 drijfmotor, welke radiator is voorzien van een hydraulische motor met een ventilator die een luchtstroom door de radiator veroorzaakt, waarbij mechanische trillingen en geluid ontstaan. Ook kan een gedeelte van de air-5 conditioning, zoals de motor die de airconditioning aandrijft en de compressor van de airconditioning, in de eenheid worden ondergebracht.The unit in which the rear wheels are located can also accommodate other sources of noise and / or vibrations, such as the radiator for cooling the drive motor 1004902 3, which radiator is equipped with a hydraulic motor with a fan that generates an air flow through the radiator, causing mechanical vibrations and noise. Also, a portion of the air-5 conditioning, such as the engine driving the air conditioning and the air conditioning compressor, can be accommodated in the unit.
De eerdergenoemde trillingsdempende verbindingselementen 10 omvatten bij voorkeur een stuk flexibel materiaal, bijvoorbeeld rubber, dat de trillingen dempt, zodat deze niet worden overgebracht van de eenheid waarin de wielen zijn bevestigd naar de rest van de autobus.The aforementioned vibration-damping connecting elements 10 preferably comprise a piece of flexible material, for example rubber, which dampens the vibrations so that they are not transferred from the unit in which the wheels are mounted to the rest of the bus.
15 Door toepassing van trillingsdempende verbindingselementen die voorzien zijn van flexibel materiaal is het volgens een ander kenmerk van de uitvinding mogelijk om de eenheid waarin de achterwielen zijn bevestigd enigszins in een horizontaal vlak (om een verticale as) ten opzichte van de 20 rest van de autobus te laten roteren, zodat de achterwielen enigszins gestuurd kunnen worden. Deze sturing kan bijvoorbeeld tot stand komen doordat de verbindingselementen zodanig zijn uitgevoerd dat de rotatie plaats vindt wanneer door de rest van de autobus een zijdelingse 25 kracht wordt uitgeoefend op de eenheid waarin de achterwielen zijn aangebracht of wanneer de autobus naar links of naar rechts overhelt. Dit kan bijvoorbeeld bewerkstelligd worden doordat de verbindingselementen die zich vóór de achterwielen bevinden minder flexibel zijn dan 30 de verbindingselementen die zich achter de achterwielen bevinden. Bij een zijdelingse kracht zullen de achterwielen dan enigszins sturen in de richting waarin deze kracht op de eenheid wordt uitgeoefend.By using vibration-damping connecting elements provided with flexible material, according to another feature of the invention, it is possible for the unit in which the rear wheels are mounted to be somewhat in a horizontal plane (about a vertical axis) relative to the rest of the bus rotate so that the rear wheels can be steered slightly. This control can for instance be achieved in that the connecting elements are designed such that the rotation takes place when a lateral force is exerted by the rest of the bus on the unit in which the rear wheels are mounted or when the bus tilts to the left or to the right. This can be achieved, for example, in that the connecting elements located in front of the rear wheels are less flexible than the connecting elements located behind the rear wheels. With a lateral force, the rear wheels will then steer slightly in the direction in which this force is applied to the unit.
1004902 41004902 4
Volgens een ander kenmerk van de uitvinding zijn de voorwielen verend bevestigd in een eenheid die tevens de besturing van de voorwielen omvat, welke eenheid losneembaar door middel van trillingsdempende verbindings-5 elementen met de rest van de autobus is verbonden.According to another feature of the invention, the front wheels are resiliently mounted in a unit which also comprises the steering of the front wheels, which unit is connected releasably to the rest of the bus by means of vibration-damping connecting elements.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een autobus, waarbij de aangedreven achterwielen en de aandrijfmotor in een eenheid worden 10 gemonteerd waarna de compleet voorgemonteerde eenheid met overige delen van de autobus wordt verbonden. Bij voorkeur wordt daarbij na het voormonteren en voordat de eenheid met de overige delen van de autobus wordt verbonden, de eenheid getest en/of de motor, althans gedeeltelijk ingereden. Het 15 inrijden en testen kan plaats vinden op een rollenbank waarop de eenheid functioneert alsof deze in een autobus is gemonteerd, waarbij de nodige kilometers kunnen worden a fgelegd.The invention furthermore relates to a method for manufacturing a bus, wherein the driven rear wheels and the drive motor are mounted in a unit, after which the completely pre-assembled unit is connected to other parts of the bus. Preferably, after the pre-assembly and before the unit is connected to the other parts of the bus, the unit is tested and / or the engine is at least partially run in. Running-in and testing can take place on a chassis dynamometer on which the unit functions as if it were mounted in a bus, with the necessary kilometers traveled.
20 Volgens een ander kenmerk van de uitvinding worden de voorwielen in een eenheid gemonteerd, compleet met vering en stuurstangen, en wordt vervolgens de compleet voorgemonteerde eenheid met overige delen van de autobus verbonden.According to another feature of the invention, the front wheels are mounted in a unit, complete with suspension and steering rods, and then the completely pre-assembled unit is connected to other parts of the bus.
2525
De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het ondersteunen van een autobus, waarbij de autobus door middel van flexibele verbindingselementen wordt gedragen door een eenheid die verend wordt gedragen door de wielen 30 van de autobus.The invention furthermore relates to a method of supporting a bus, wherein the bus is supported by means of flexible connecting elements by a unit which is resiliently supported by the wheels 30 of the bus.
1004902 51004902 5
Verdere kenmerken van de uitvinding, die zowel afzonderlijk als in combinatie kunnen worden toegepast, zijn beschreven in de figuurbeschrijving en worden genoemd in de conclusies .Further features of the invention, which can be used both individually and in combination, are described in the figure description and are mentioned in the claims.
55
Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder verwijzing naar de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld worden beschreven van zowel een eenheid waarin de aangedreven achterwielen van een autobus zijn aangebracht als een 10 eenheid waarin de gestuurde voorwielen zijn aangebracht.To clarify the invention, with reference to the drawing, an exemplary embodiment will be described of both a unit in which the driven rear wheels of a bus are arranged and a unit in which the steered front wheels are arranged.
Figuur 1 is een perspectivisch aanzicht van een eenheid waarin de aangedreven achterwielen zijn aangebracht; 15 Figuur 2 is een zijaanzicht van de eenheid volgens figuur 1;Figure 1 is a perspective view of a unit in which the driven rear wheels are mounted; Figure 2 is a side view of the unit of Figure 1;
Figuur 3 is een bovenaanzicht van de eenheid volgens figuur 1; 20Figure 3 is a top view of the unit of Figure 1; 20
Figuur 4 is een perspectivisch aanzicht van een eenheid waarin de voorwielen zijn aangebracht;Figure 4 is a perspective view of a unit in which the front wheels are mounted;
Figuur 5 is een achteraanzicht van de eenheid volgens 25 figuur 4, enFigure 5 is a rear view of the unit of Figure 4, and
Figuur 6 is een bovenaanzicht van de eenheid volgens figuur 4 .Figure 6 is a top view of the unit of Figure 4.
30 In de figuren zijn de eenheden schematisch weergegeven, waarbij voor de duidelijkheid onderdelen zijn weggelaten of slechts globaal zijn weergegeven.In the figures, the units are shown schematically, for the sake of clarity parts have been omitted or only shown roughly.
1004902 61004902 6
Figuur 1 toont een eenheid waarin de achterwielen 1 zijn aangebracht. De eenheid bestaat uit een frame dat is opgebouwd als een stangenstelsel, en is voorzien van zes verbindingselementen 2 waarmee de eenheid losneembaar kan 5 worden verbonden met de overige delen van de autobus. De trillingsdempende verbindingseenheden 2 zijn voorzien van een stuk flexibel materiaal dat de verbinding vormt tussen de eenheid en de rest van de autobus.Figure 1 shows a unit in which the rear wheels 1 are arranged. The unit consists of a frame that is constructed as a rod system, and is provided with six connecting elements 2 with which the unit can be detachably connected to the other parts of the bus. The vibration-damping connecting units 2 are provided with a piece of flexible material which forms the connection between the unit and the rest of the bus.
10 De wielen 1 zijn aan de eenheid bevestigd door tussenkomst van onder meer verende elementen 3 en schokdempers 4.The wheels 1 are attached to the unit by means of inter alia resilient elements 3 and shock absorbers 4.
De eenheid die is weergegeven in de figuren 1-3 is voorts voorzien van een aandrijfmotor 5 die via de mechanische 15 overbrenging 6 (versnellingsbak) de aandrijfkracht overbrengt via differentieel 7 naar de wielen 1. Voorts is in de eenheid een radiator 10 aangebracht voor het koelen van de koelvloeistof van de aandrijfmotor 5. Bovendien is in de eenheid een uitlaat 11 aanwezig voor het uitlaatgas 20 dat de aandrijfmotor 5 via demper 12 verlaat. Boven de uitlaat 11 zijn twee accu's 13 gemonteerd.The unit shown in Figures 1-3 is furthermore provided with a driving motor 5 which transmits the driving power via differential 7 (gearbox) via differential 7 to the wheels 1. Furthermore, a radiator 10 is arranged in the unit for cooling the cooling liquid of the drive motor 5. In addition, the unit contains an outlet 11 for the exhaust gas 20 leaving the drive motor 5 via damper 12. Two batteries 13 are mounted above the outlet 11.
Ook kunnen andere onderdelen van de autobus die geluid en/of trillingen veroorzaken in de eenheid worden aan-25 gebracht, zoals verschillende onderdelen van de airconditioning. Door al de geluid en trillingen veroorzakende onderdelen onder te brengen in de eenheid en deze eenheid door middel van de trillingsdempende verbindingselementen 2 met de rest van de autobus te verbinden, wordt het geluids-30 niveau en de mate van trilling in het passagiers- compartiment beperkt, hetgeen zowel geldt voor geluid en trillingen afkomstig van de motor en de aandrijving als van geluid en trillingen veroorzaakt door het rijden van de wielen op de weg.Also, other parts of the bus that cause noise and / or vibrations may be installed in the unit, such as various parts of the air conditioner. By accommodating all the noise and vibration-causing parts in the unit and connecting this unit to the rest of the bus by means of the vibration-damping connecting elements 2, the noise level and the degree of vibration in the passenger compartment are limited. , which applies both to noise and vibrations from the engine and the drive and to noise and vibrations caused by the wheels driving on the road.
1004902 71004902 7
Figuur 4 is een perspectivisch aanzicht van een eenheid waarin de twee voorwielen 15 van de autobus verend zijn aangebracht door middel van onder meer de verende elementen 3 en schokdempers 4.Figure 4 is a perspective view of a unit in which the two front wheels 15 of the bus are mounted resiliently by means of, inter alia, the resilient elements 3 and shock absorbers 4.
55
De eenheid volgens de figuren 4-6 is voorts voorzien van stuurstangen 16 voor het sturen van de voorwielen 15. De beweging van stuurstangen 16 wordt tot stand gebracht door middel van stang 17 die met het stuurwiel van de autobus is 10 verbonden.The unit according to Figures 4-6 is further provided with steering rods 16 for steering the front wheels 15. The movement of steering rods 16 is effected by means of rod 17 which is connected to the steering wheel of the bus.
De in figuren 4-6 weergegeven eenheid, waarin de voorwielen 15 verend zijn aangebracht, is door middel van vier trillingsdempende verbindingselementen 2 met de rest van de 15 autobus verbonden. Daarbij bevindt zich één verbindingselement 2 aan de voorkant van de eenheid en bevinden zich drie verbindingselementen 2 aan de achterzijde van de eenheid.The unit shown in Figures 4-6, in which the front wheels 15 are mounted resiliently, is connected to the rest of the bus by means of four vibration-damping connecting elements 2. Thereby, one connecting element 2 is located at the front of the unit and three connecting elements 2 are located at the rear of the unit.
20 Door toepassing van de trillingsdempende verbindingselementen 2, die zijn voorzien van stukken flexibel materiaal, worden de trillingen en het geluid dat veroorzaakt wordt door het rijden van de voorwielen 15 over de weg, en dat ten dele gedempt wordt door de verende 25 elementen 3 verder gedempt, zodat het comfort in het passagierscompartiment van de autobus wordt verhoogd.By applying the vibration-damping connecting elements 2, which are provided with pieces of flexible material, the vibrations and noise caused by the driving of the front wheels 15 by road, and which is partly damped by the resilient elements 3, are further cushioned, increasing comfort in the passenger compartment of the bus.
De weergegeven uitvoeringsvorm is slechts een voorbeeld van het toepassen van de uitvinding, de uitvinding kan ook op 30 andere wijze worden belichaamd.The illustrated embodiment is only an example of the application of the invention, the invention can also be embodied in other ways.
10049021004902
Claims (11)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004902A NL1004902C2 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Bus for transporting people by road. |
| AU53489/98A AU5348998A (en) | 1996-12-30 | 1997-12-19 | A bus for transporting passengers by road |
| PCT/NL1997/000717 WO1998029292A1 (en) | 1996-12-30 | 1997-12-19 | A bus for transporting passengers by road |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1004902A NL1004902C2 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Bus for transporting people by road. |
| NL1004902 | 1996-12-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1004902C2 true NL1004902C2 (en) | 1998-07-02 |
Family
ID=19764145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1004902A NL1004902C2 (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Bus for transporting people by road. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU5348998A (en) |
| NL (1) | NL1004902C2 (en) |
| WO (1) | WO1998029292A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2991889B1 (en) * | 2013-04-29 | 2018-11-14 | Volvo Truck Corporation | A chassis component for a heavy vehicle frame structure and a truck or a tractor with such a chassis component |
| EP3480036A1 (en) * | 2017-11-07 | 2019-05-08 | Volvo Car Corporation | System for wheel suspension of a vehicle |
| EP3495223A1 (en) | 2017-12-11 | 2019-06-12 | Volvo Car Corporation | Driving intervention in vehicles |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE873943C (en) * | 1951-04-20 | 1953-04-20 | Daimler Benz Ag | Multi-cell motor vehicle |
| EP0278479A2 (en) * | 1987-02-10 | 1988-08-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle structure, especially chassis frame structure |
| DE4230529A1 (en) * | 1992-09-12 | 1994-03-17 | Opel Adam Ag | Car with exchangeable rear engine - Has rear engine and wheels mounted in detachable subframe plugging into car shell and fixed by vertical bolts |
| EP0678405A2 (en) * | 1994-04-18 | 1995-10-25 | Mercedes-Benz Ag | Bus front section comprising a carrier beam for resilient suspensions |
-
1996
- 1996-12-30 NL NL1004902A patent/NL1004902C2/en not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-12-19 WO PCT/NL1997/000717 patent/WO1998029292A1/en active Application Filing
- 1997-12-19 AU AU53489/98A patent/AU5348998A/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE873943C (en) * | 1951-04-20 | 1953-04-20 | Daimler Benz Ag | Multi-cell motor vehicle |
| EP0278479A2 (en) * | 1987-02-10 | 1988-08-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle structure, especially chassis frame structure |
| DE4230529A1 (en) * | 1992-09-12 | 1994-03-17 | Opel Adam Ag | Car with exchangeable rear engine - Has rear engine and wheels mounted in detachable subframe plugging into car shell and fixed by vertical bolts |
| EP0678405A2 (en) * | 1994-04-18 | 1995-10-25 | Mercedes-Benz Ag | Bus front section comprising a carrier beam for resilient suspensions |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1998029292A1 (en) | 1998-07-09 |
| AU5348998A (en) | 1998-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5728019B2 (en) | Automobile | |
| CN101223069B (en) | Steering bogie for railway vehicles | |
| US10023019B2 (en) | Rear suspension systems with rotary devices for laterally tiltable multitrack vehicles | |
| BR112015000513B1 (en) | ROLLING TRAIN FOR VEHICLE COMPRISING A CHASSIS, TWO FRONT STEERING WHEELS AND AT LEAST ONE REAR CHAIN WHEEL AND SHELL COMPRISING SUCH ROLLING TRAIN | |
| MX2009000806A (en) | Side-by-side atv. | |
| RU2720392C1 (en) | Vehicle | |
| WO2019151131A1 (en) | Suspension structure for in-wheel motor driving device | |
| JPH10278596A (en) | Electric vehicle | |
| SE513483C3 (en) | Motor vehicle with engine mounted at the front | |
| NL1004902C2 (en) | Bus for transporting people by road. | |
| EP1344661B1 (en) | A suspension system for a low floor vehicle | |
| JP6543950B2 (en) | Body structure of framed vehicle | |
| US6116366A (en) | Truck butterfly hood mount system | |
| US11964696B2 (en) | Structural frame for the body of a motor vehicle | |
| JP3840461B2 (en) | 8-wheel drive electric vehicle | |
| JP2020132101A (en) | Vehicle driving device | |
| US6234268B1 (en) | Torque strut with end weights | |
| EP1454817B1 (en) | Motor-vehicle having an anti-noise frame carrying the engine and suspension units | |
| Hilgers et al. | The Driver ́s Cab | |
| JPH08197970A (en) | Confined sound reducing structure in cabin | |
| Gross et al. | Development of a 4-point-air cab suspension system for conventional heavy trucks | |
| CN220262887U (en) | Automobile with cabin capable of being replaced and safety | |
| RU2780259C2 (en) | Rear suspension assembly for off-road vehicle | |
| KR101610437B1 (en) | Vehicle having joint connected body | |
| JPH03253478A (en) | Auxiliary floor device of coach |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20060701 |