NL1001652C2 - Novel construction for producing and inflating pneumatic tyres - Google Patents
Novel construction for producing and inflating pneumatic tyres Download PDFInfo
- Publication number
- NL1001652C2 NL1001652C2 NL1001652A NL1001652A NL1001652C2 NL 1001652 C2 NL1001652 C2 NL 1001652C2 NL 1001652 A NL1001652 A NL 1001652A NL 1001652 A NL1001652 A NL 1001652A NL 1001652 C2 NL1001652 C2 NL 1001652C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- inner tube
- rim
- balls
- assembly according
- assembly
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
- B60C5/24—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers the walls of the chambers extending transversely of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/066—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of plural spherical elements provided in the tyre chamber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Samenstel van een velg en een om de velg aangebrachte bekledingAssembly of a rim and a covering arranged around the rim
De uitvinding heeft betrekking op een samenstel van een velg en een om de velg aangebrachte bekleding, welke bekleding een buitenband omvat alsmede een tussen de buitenband en de velg opgenomen luchtkussen.The invention relates to an assembly of a rim and a covering arranged around the rim, which covering comprises an outer tire and an air cushion included between the outer tire and the rim.
5 Dergelijke samenstellen zijn uit de praktijk van alledag bekend en worden toegepast bij al dan niet gemotoriseerde rijwielen, scooters, automobielen, vliegtuigen en dergelijke. In het bekende samenstel wordt het luchtkussen gevormd door een binnenband welke in meer of mindere mate kan 10 worden voorzien van een gas, in de regel lucht, teneinde te voorzien in een relatief hard doch veerzaam ondersteund loop-oppervlak waarmede een adequate grip op de weg wordt verschaft en toch relatief comfortabele rijeigenschappen haalbaar zijn. Een probleem van deze constructie is dat bij het onverhoopt 15 lekraken van de binnenband doorrijden slechts mogelijk is indien daarbij de schade aan de velg voor lief wordt genomen. Tevens heeft de kwaliteit van de binnenband en de buitenband van een dergelijk doorrijden te lijden. Bovendien zijn de rijeigenschappen op dat moment zodanig verslechterd, dat 20 doorrijden niet anders dan gevaarlijk genoemd kan worden.Such assemblies are known from everyday practice and are used with motorized or non-motorized bicycles, scooters, automobiles, aircraft and the like. In the known assembly, the air cushion is formed by an inner tube which can be provided to a greater or lesser extent with a gas, usually air, in order to provide a relatively hard but resiliently supported running surface with which an adequate grip on the road is provided and yet relatively comfortable driving characteristics are achievable. A problem with this construction is that in the unlikely event of puncture of the inner tube, driving is only possible if the damage to the rim is taken for granted. The quality of the inner tube and the outer tire also suffers from such driving through. Moreover, the driving characteristics at that time have deteriorated to such an extent that driving through can only be called dangerous.
Enerzijds is de koersvastheid minimaal, anderzijds (in geval van rijwielen) bestaat er een grotere kans om te vallen. Niet het minste probleem wordt erdoor gevormd, dat vervanging van de binnenband een heikel karweitje kan zijn. Vooral - indien 25 het gaat om een rijwiel - de vervanging van de binnenband van een achterwiel zal gedeeltelijke demontage van kettingkast, ketting, kettingwielen, eventuele versnellingen en remmen met zich meebrengen. Daarbij is ook vaak een probleem dat indien niet tot vervanging wordt overgegaan maar tot herstel, een 30 geplakte binnenband dikwijls nadelig werkt op het rijcomfort. Voorts wil het weleens problematisch zijn om de binnenband volledig te herstellen in geval het lekraken bijvoorbeeld veroorzaakt is door een spijker of doorn, welke de binnenband meerzijdig heeft geperforeerd. Op dat moment is frustratie het 35 lot van de eenzame fietser.On the one hand, course stability is minimal, on the other (in the case of bicycles) there is a greater chance of falling. Not the least problem is that replacement of the inner tube can be a difficult task. Especially - if it concerns a bicycle - the replacement of the inner tube of a rear wheel will involve partial disassembly of the chain case, chain, sprockets, any gears and brakes. It is also often a problem that if not a replacement is made but a repair, a glued inner tube often has an adverse effect on the driving comfort. Furthermore, it may sometimes be problematic to fully repair the inner tube if the puncture is caused, for example, by a nail or mandrel, which has perforated the inner tube on both sides. At that moment, frustration is the fate of the lonely cyclist.
Met de uitvinding wordt nu beoogd dit soort problemen 1001651 2 te voorkomen en verdere voordelen te verschaffen welke in het navolgende zullen worden toegelicht.The object of the invention is now to prevent such problems 1001651 2 and to provide further advantages which will be explained below.
Volgens de uitvinding wordt het samenstel van een velg en een om de velg aangebrachte bekleding, omvattende een 5 buitenband en een tussen de buitenband en de velg opgenomen luchtkussen, erdoor gekenmerkt dat het luchtkussen een meertal ballen omvat welke ieder op een voorbepaalde druk zijn gebracht. In de praktijk is het gebleken dat een aantal van circa vijftig ballen voldoende is om een koersvast voertuig te 10 verschaffen welke met een dergelijk samenstel is uitgerust. De druk waaronder de ballen zijn gebracht, zal enkele bar kunnen bedragen.According to the invention, the assembly of a rim and a covering arranged around the rim, comprising an outer tire and an air cushion included between the outer tire and the rim, is characterized in that the air cushion comprises a plurality of balls, each of which are brought to a predetermined pressure. In practice, it has been found that a number of approximately fifty balls is sufficient to provide an off-road vehicle which is equipped with such an assembly. The pressure under which the balls have been placed may amount to a few bars.
Normaal is om de ballen in een aaneengesloten rij langs de buitenomtrek van de velg te plaatsen. Bij bredere 15 velgen, zoals deze toegepast worden bij sommige automobielen, vrachtwagens of vliegtuigen, leidt de daarvoor noodzakelijke maatvoering van de ballen echter tot een geringer aantal rond de omtrek van de velg te plaatsen ballen. Om de met de uitvinding beoogde doelstellingen dan toch te waarborgen, is het 20 wenselijk dat de ballen in twee of meer naast elkaar liggende aaneengesloten rijen rond de buitenomtrek van de velg zijn geplaatst.It is normal to place the balls in a continuous row along the outer circumference of the rim. However, with wider rims, such as are used in some cars, trucks or airplanes, the necessary dimensioning of the balls leads to a smaller number of balls to be placed around the circumference of the rim. In order to nevertheless ensure the aims of the invention, it is desirable that the balls are placed in two or more adjacent contiguous rows around the outer circumference of the rim.
Met een volgens de uitvinding uitgevoerd luchtkussen wordt nu het voordeel bereikt dat een eventuele beschadiging 25 beperkt blijft tot een lokaal gebied van één of twee ballen. Dit betekent dat de hoofdzaak van de druk van het luchtkussen behouden kan blijven aangezien de één of twee ballen welke lekraken, slechts enkele procenten bedragen van de langs de omtrek van de velg aanwezige drukkrachten. Het is zodoende 30 mogelijk om na een beschadiging gewoon door te rijden zonder dat - bij rijwielen - gevaar voor vallen significant toeneemt en zonder wezenlijke aantasting van de koersstabiliteit. Ook blijven buitenband en velg vrij van beschadiging welke bij lekraken van de binnenband volgens de bekende stand van de 35 techniek in zo'n geval wel zou optreden. Indien tot reparatie van het luchtkussen wordt overgegaan, is voorts het volgens de stand van de techniek bekende plakken van de binnenband onnodig geworden. De lekgeraakte ballen kunnen eenvoudig door nieuwe exemplaren vervangen worden. Dit brengt ook ten aanzien 40 van de demontage, welke bij toepassing op het achterwiel van 1001652 3 een rijwiel nodig zou zijn, een zeer grote vereenvoudiging teweeg. Immers, het demonteren en monteren van kettingkast, ketting, kettingwielen, eventuele versnellingen en remmen hoeft niet langer plaats te vinden.With an air cushion designed according to the invention the advantage is now achieved that any damage is limited to a local area of one or two balls. This means that the principal of the air cushion pressure can be maintained since the one or two balls that leak are only a few percent of the compressive forces present along the rim circumference. It is thus possible to continue driving after damage without causing a significant increase in the risk of falling - with bicycles - and without substantially affecting the course stability. Outer tire and rim also remain free of damage which would occur in such a case in the event of puncture of the inner tube according to the known prior art. Furthermore, if the air cushion is repaired, the pasting of the inner tube known from the prior art has become unnecessary. The leaked balls can easily be replaced by new ones. This also results in a very great simplification with regard to the disassembly which would be required when a bicycle is used on the rear wheel of 1001652 3. After all, the disassembly and assembly of chain guard, chain, sprockets, any gears and brakes no longer need to take place.
5 In een bepaald aspect van de uitvinding omvat het luchtkussen tevens nog een binnenband welke bij voorkeur is voorzien van een ventiel voor toe- en afvoer van gas. Zodoende kan een gewenste druk, welke aan de buitenzijde van de buitenband wordt ervaren, ingesteld worden door regeling van de druk 10 in de binnenband. Dit is tevens van belang indien één of meer ballen lekgeraakt zijn. De hierdoor verloren gegane druk kan gecompenseerd worden door aanpassing van de druk in de binnenband.In a particular aspect of the invention, the air cushion also comprises an inner tube, which is preferably provided with a valve for supply and discharge of gas. Thus, a desired pressure experienced on the outside of the outer tire can be adjusted by controlling the pressure in the inner tube. This is also important if one or more balls have leaked. The pressure lost as a result can be compensated by adjusting the pressure in the inner tube.
Het heeft de voorkeur dat de binnenband geplaatst is 15 aan de naar de velg gerichte zijde. De band is zodoende in enige mate beschermd tegen lekraken door doornen of spijkers en dergelijke aangezien zich tussen binnenband en buitenband nog de ballen bevinden. Deze bescherming wordt optimaal indien het luchtkussen voorzien is van een tussen de binnenband en de 20 ballen geplaatste beschermingsring. Een geschikt materiaal hiervoor kan bijvoorbeeld een harde kunststof zijn.It is preferred that the inner tube is placed on the side facing the rim. The tire is thus protected to some extent against punctures by thorns or nails and the like since the balls are still located between the inner tube and the outer tire. This protection is optimal if the air cushion is provided with a protection ring placed between the inner tube and the 20 balls. A suitable material for this can for instance be a hard plastic.
De binnenband kan van het bekende type zijn in een gesloten ronde uitvoering. Beter is echter dat de binnenband van het type is met twee afgedichte uiteinden welke na montage 25 nabij elkaar zijn gepositioneerd. Dit vergemakkelijkt de montage resp. demontage waarbij een binnenband betrokken is in hoge mate zodat alle voordelen van de uitvinding behouden kunnen blijven.The inner tube can be of the known type in a closed round design. It is better, however, that the inner tube is of the type with two sealed ends which are positioned close to each other after mounting. This facilitates mounting or. disassembly involving an inner tube to a great extent so that all the advantages of the invention can be retained.
In de meest geschikte uitvoeringsvorm heeft de bin-30 nenband een dwarsdoorsnede met een asymmetrische breedte/hoog-teverhouding groter dan één. In deze uitvoering wordt de hoofdzaak van de verende werking van het samenstel van velg en daaromheen aangebrachte bekleding verschaft door de ballen en dient de binnenband slechts om de gewenste eindspanning te 35 realiseren. Ook kunnen dan de ballen zich zodanig vervormen onder invloed van de druk uitgeoefend door de binnenband dat er langs de binnenomtrek van de buitenband een praktisch aaneengesloten band met luchtkamers ontstaat.In the most suitable embodiment, the inner band has a cross section with an asymmetric width / height ratio greater than one. In this embodiment, the principal of the springing action of the rim assembly and trim provided thereon is provided by the balls and the inner tube serves only to realize the desired final tension. The balls can then also deform under the influence of the pressure exerted by the inner tube such that a practically contiguous tire with air chambers is formed along the inner circumference of the outer tire.
De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan de 40 hand van de tekening, waarin 1001652 4 fig. 1 schematisch een deel van een samenstel volgens de uitvinding toont; fig. 2 een dwarsdoorsnede van het samenstel volgens de lijn A-A in fig. 1 toont; 5 fig. 3 een dwarsdoorsnede van het samenstel volgens de uitvinding volgens de lijn B-B in fig. 1 toont; en fig. 4 een uitvoeringsvorm van een binnenband volgens de uitvinding toont.The invention will now be further elucidated with reference to the drawing, in which 1001652 Fig. 1 schematically shows part of an assembly according to the invention; Fig. 2 shows a cross section of the assembly along the line A-A in Fig. 1; Fig. 3 shows a cross-section of the assembly according to the invention along the line B-B in Fig. 1; and Fig. 4 shows an embodiment of an inner tube according to the invention.
Gelijke verwijzingscijfers in de figuren verwijzen 10 naar gelijke onderdelen.Like reference numerals in the figures refer to like parts.
In fig. 1 is een deelsegment van een wiel getoond, omvattende een velg 1 en een om de velg 1 aangebrachte bekleding welke bekleding een buitenband 2 omvat alsmede een tussen de buitenband 2 en de velg 1 opgenomen luchtkussen. Het lucht-15 kussen omvat volgens de uitvinding een meertal ballen 3 welke ieder op een voorbepaalde druk zijn gebracht, in de regel enkele bar. De exacte druk hangt echter af van de toepassing. Zo dient de druk bij een rijwiel circa vier of vijf bar te bedragen, terwijl deze druk bij een toepassing voor automobie-20 len beduidend lager kan zijn, namelijk in de regel tussen één en twee bar. Hoewel niet getoond in de tekening, kunnen de ballen 3 ook zodanig zijn gedimensioneerd dat zich rond de buitenomtrek van de velg 1 twee of meer naast elkaar liggende aaneengesloten rijen van dergelijke ballen 3 vormen. Dit is 25 vooral van betekenis bij relatief brede velgen 1 zoals in gebruik bij vrachtwagens, vliegtuigen of sommige automobielen. Aan de naar de velg 1 gerichte zijde bevindt zich een binnenband 4. In het linkersegment van fig. 1 alsmede in fig. 2 is deze binnenband 4 in drukloze toestand getoond ten gevolge 30 waarvan de ballen 3 praktisch onvervormd naast elkaar en binnen de buitenband 2 gepositioneerd zijn. Na het op spanning brengen van de binnenband 4 ontstaat het beeld getoond in het rechtersegment van fig. 1 alsmede in fig. 3. De onderscheiden ballen 3 worden vervormd, zodanig dat de open ruimte tussen de 35 ballen 3 geminimaliseerd wordt en er virtueel een band met luchtkamers ontstaat. Tussen de binnenband 4 en de ballen 3 kan nog voorzien zijn in een beschermingsring van een geschikt materiaal, bijvoorbeeld een harde kunststof. Deze uitvoeringsvorm is verder in de tekening niet getoond, aangezien duide-40 lijk is dat hieraan slechts de eis wordt gesteld dat deze het 1001652 5 contact tussen de ballen 3 en de binnenband 4, zoals getoond in fig. 3, volledig kan onderbreken.Fig. 1 shows a partial segment of a wheel, comprising a rim 1 and a covering arranged around the rim 1, which covering comprises an outer tire 2 and an air cushion received between the outer tire 2 and the rim 1. According to the invention, the air cushion comprises a plurality of balls 3, each of which is brought to a predetermined pressure, usually a few bars. However, the exact pressure depends on the application. For example, the pressure on a bicycle should be about four or five bar, while in a car application this pressure can be significantly lower, usually between one and two bar. Although not shown in the drawing, the balls 3 may also be dimensioned such that around the outer circumference of the rim 1 two or more adjacent contiguous rows of such balls 3 form. This is especially important with relatively wide rims 1, such as in use with trucks, airplanes or some automobiles. On the side facing rim 1 there is an inner tube 4. In the left-hand segment of Fig. 1 as well as in Fig. 2, this inner tube 4 is shown in a pressureless state, as a result of which the balls 3 are practically undeformed next to each other and within the outer tube 2 be positioned. After tensioning the inner tube 4, the image shown in the right-hand segment of fig. 1 as well as in fig. 3 is formed. The distinct balls 3 are deformed, such that the open space between the 35 balls 3 is minimized and a tire is virtually with air chambers. A protective ring of a suitable material, for instance a hard plastic, may still be provided between the inner tube 4 and the balls 3. This embodiment is not shown further in the drawing, since it is clear that it is only required to completely interrupt the contact between the balls 3 and the inner tube 4, as shown in Fig. 3.
In fig. 4 wordt een voorkeursuitvoeringsvorm van de binnenband 4 getoond, welke is uitgevoerd met twee afgedichte 5 uiteinden 5 en 6 welke na montage op de velg 1 nabij elkaar zijn gepositioneerd. Volledigheidshalve is in de tekening van de binnenband 4 ook het ventiel 7 aangeduid.Fig. 4 shows a preferred embodiment of the inner tube 4, which is provided with two sealed ends 5 and 6, which are positioned close to each other after mounting on the rim 1. For the sake of completeness, the valve 7 is also indicated in the drawing of the inner tube 4.
De doelstellingen van de uitvinding worden vooral bereikt indien de binnenband 4 een dwarsdoorsnede heeft met 10 een asymmetrische breedte/hoogteverhouding groter dan één, zoals duidelijk getoond in fig. 3. De binnenband 4 volgens de uitvinding volstaat met een geringe hoogte, aangezien deze band er slechts toe dient om de gewenste spanning welke uitwendig van de buitenband 2 merkbaar is te realiseren, zonder 15 daarbij de functie van de ballen 3 over te nemen.The objects of the invention are mainly achieved if the inner tube 4 has a cross-section with an asymmetrical width / height ratio greater than one, as is clearly shown in fig. 3. The inner tube 4 according to the invention suffices with a small height, since this tube there only serves to realize the desired tension which is noticeable externally of the outer band 2, without thereby taking over the function of the balls 3.
De uitvindingsgedachte heeft, zoals uit het voorgaande duidelijk is, tevens betrekking op de bal alsmede de binnenband zoals deze omschreven is als deel van het samenstel van de velg 1 en de om de velg aangebrachte bekleding 2, 3.As is apparent from the foregoing, the inventive idea also relates to the ball as well as the inner tube as defined as part of the assembly of the rim 1 and the covering 2, 3 arranged around the rim.
20 Voor de bal 3 en de binnenband 2 worden derhalve tevens uitsluitende rechten gevraagd.20 For the ball 3 and the inner tube 2, exclusive rights are therefore also requested.
10016521001652
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1001652A NL1001652C2 (en) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | Novel construction for producing and inflating pneumatic tyres |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1001652A NL1001652C2 (en) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | Novel construction for producing and inflating pneumatic tyres |
| NL1001652 | 1995-11-15 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1001652C2 true NL1001652C2 (en) | 1997-05-21 |
Family
ID=19761849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1001652A NL1001652C2 (en) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | Novel construction for producing and inflating pneumatic tyres |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1001652C2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6896020B1 (en) * | 2000-06-30 | 2005-05-24 | Tbdc, Llc | Tire inflated with a plurality of balls |
| CN103129316A (en) * | 2011-11-26 | 2013-06-05 | 罗茜 | Novel tire |
| CN107639976A (en) * | 2017-08-07 | 2018-01-30 | 丁玉清 | A kind of bicycle tyre structure |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190924795A (en) * | 1909-10-28 | 1910-06-30 | Walter George Oxley | Improvements in or relating to Pneumatic Tyres for Motor Cars, Bicycles and the like. |
| FR845296A (en) * | 1937-11-03 | 1939-08-17 | Multi-chamber tire or inner tube with expansion and distribution valve | |
| FR2318041A1 (en) * | 1975-07-18 | 1977-02-11 | Uniroyal | PNEUMATIC SAFETY BANDAGE FOR VEHICLE WHEELS AND ITS COMPONENT ELEMENTS |
| DE8516421U1 (en) * | 1985-06-05 | 1985-08-08 | Abdelaziz, Sahraoui, 4400 Münster | Hose for pneumatic tires |
| US4945965A (en) * | 1987-10-29 | 1990-08-07 | Kim Bok Kyu | Safety tube assembly for pneumatic tires |
| US5180455A (en) * | 1991-08-07 | 1993-01-19 | Cheng Ying Hsung | Pneumatic tire and improved inflation and deflation valve device |
| WO1995018021A1 (en) * | 1993-12-30 | 1995-07-06 | Joong Hee Lee | Safety tire |
-
1995
- 1995-11-15 NL NL1001652A patent/NL1001652C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB190924795A (en) * | 1909-10-28 | 1910-06-30 | Walter George Oxley | Improvements in or relating to Pneumatic Tyres for Motor Cars, Bicycles and the like. |
| FR845296A (en) * | 1937-11-03 | 1939-08-17 | Multi-chamber tire or inner tube with expansion and distribution valve | |
| FR2318041A1 (en) * | 1975-07-18 | 1977-02-11 | Uniroyal | PNEUMATIC SAFETY BANDAGE FOR VEHICLE WHEELS AND ITS COMPONENT ELEMENTS |
| DE8516421U1 (en) * | 1985-06-05 | 1985-08-08 | Abdelaziz, Sahraoui, 4400 Münster | Hose for pneumatic tires |
| US4945965A (en) * | 1987-10-29 | 1990-08-07 | Kim Bok Kyu | Safety tube assembly for pneumatic tires |
| US5180455A (en) * | 1991-08-07 | 1993-01-19 | Cheng Ying Hsung | Pneumatic tire and improved inflation and deflation valve device |
| WO1995018021A1 (en) * | 1993-12-30 | 1995-07-06 | Joong Hee Lee | Safety tire |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6896020B1 (en) * | 2000-06-30 | 2005-05-24 | Tbdc, Llc | Tire inflated with a plurality of balls |
| CN103129316A (en) * | 2011-11-26 | 2013-06-05 | 罗茜 | Novel tire |
| CN107639976A (en) * | 2017-08-07 | 2018-01-30 | 丁玉清 | A kind of bicycle tyre structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1058254A (en) | Safety support device and rim for pneumatic tires | |
| US5820709A (en) | Vehicle tire and rim combination | |
| DK0615865T3 (en) | Sealing device for tubeless tires, mounted on spokes wheels | |
| JPS5813366B2 (en) | Wheel | |
| NL1001652C2 (en) | Novel construction for producing and inflating pneumatic tyres | |
| CA2173406C (en) | Pneumatic tire and rim | |
| EP0679544A1 (en) | Run-flat device for vehicle | |
| DE102018119607A1 (en) | Impeller with a tire safety device for an at least partially muscle-operated bicycle | |
| DE3783064T2 (en) | TIRES AND RIMS FOR MOTORCYCLES. | |
| JPS6088601A (en) | Wheel rim | |
| JPH0328326B2 (en) | ||
| US6076578A (en) | Device enabling a motor vehicle to run on a flat tire | |
| CA2235114C (en) | Wheel and tire assembly | |
| JPS6015207A (en) | Puncture travelling device | |
| KR100248464B1 (en) | Wheel for a car | |
| US20220024251A1 (en) | Splash control band for non-pneumatic tire | |
| US4957150A (en) | Linear tire | |
| US1436782A (en) | Pneumatic tire | |
| US1190537A (en) | Safety-wheel. | |
| US20230103017A1 (en) | Tire insert and vehicle wheel comprising said tire insert | |
| JP2641711B2 (en) | Wheel assembly | |
| JP4001301B2 (en) | Car body support structure | |
| US1021240A (en) | Pneumatic hub for vehicle-wheels. | |
| BE1009732A6 (en) | Wheel with pressure-free inner tube and exchangeable outer tyre | |
| US1254023A (en) | Grip-chain for tires. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20000601 |