MXPA99001945A - Bujes para sistemas de suspension de eje - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un buje que incluye:a) un cuerpo de forma cilíndrica, en lo general, elástico, que tiene un par de lados cóncavos distanciados y que estáformado con una abertura central que pasa completamente a través del cuerpo y cada uno de los lados, alrededor de un eje pivotal horizontal del cuerpo, el cuerpo tiene un borde formado en una interfase de cada uno de los lados con un extremo periférico del cuerpo;b) un tubo de montaje en donde el cuerpo elástico se ajusta;c) un manguito rígido montado inmóvil en la abertura central del cuerpo elástico, el manguito rígido tiene un diámetro exterior generalmente igual al diámetro de la abertura central, el manguito se extiende sustancialmente en todo el ancho de la abertura central para facilitar el montaje del buje;d) un par de vacíos separados formados en cada uno de los lados del cuerpo elástico, el par de vacíos están formados en cada uno de los lados arriba y debajo de la abertura central, y un centro vertical imaginario de cada uno de los vacíos estádispuesto aproximadamente a 90 grados de un plano horizontal imaginario que pasa transversalmente a través del cuerpo cuando el buje estámontado en una suspensión de vehículo, cada vacío tiene una forma rectangular horizontal en lo general, el cuerpo elástico es en lo general sólido aparte de los vacíos y la abertura central, de modo que el buje es más rígido en la dirección del plano horizontal que en la dirección del centro vertical;caracterizado porque:el buje es para usarse en una suspensión de vehículo, el cuerpo elástico es montable dentro del tubo de montaje con planos en sus lados cóncavos para llenar sustancialmente el tubo, y el borde del mismo no tiene radio.

Description

SUSPENSIÓN AXIAL DEL TIPO DE VIGA MONTADA EN AIRE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN: La invención se refiere a sistemas de suspensión axia para vehículos de ruedas, y en particular a sistemas d suspensión axiales del tipo de viga para vehículos de ruedas mas particularmente la invención se dirige a un sistema d suspensión axial del tipo de viga para tractores y remolques e donde la viga se ahusa desde un ancho mas angosto en su extrem que esta unida pivotalmente a la estructura del remolque si accesorios de montaje especiales, a un ancho mas amplio en s extremo opuesto de modo que un eje y un resorte de aire del sistema de suspensión está soportados adecuadamente y un ajustador flojo de ensamble d freno puede estar dispuesto accesiblemente dentro de la vig sin debilitar la resistencia de la viga. El uso de suspensión de árbol o eje del tipo de vig montado en aire y frenos de aire se ha vuelto muy popular en l industria pesada de remolques y camiones. Aunque tale suspensiones pueden encontrarse en amplias y variadas forma estructurales, es general su estructura es similar en que ta sistema típicamente incluye un para de vigas que se extiende longitudinalmente. Cada viga esta localizada adyacentemente a abajo de un par de rieles de estructura que se extiende longitudinalmente y están distanciados entre si, que dependen de remolque. Mas específicamente cada viga esta pivoteada a su conexión en uno de su extremos a un colgador que es unido y depende de uno de los rieles de la estructura. Un árb se extiende transversalmente entre y esta montado en abertur formadas en las vigas generalmente adyacentes al extremo de viga qµe esta opuesto a la conexión pivotal. El extremo opues de cada viga también esta conectado a resortes de fuelles aire o sus equivalentes que a su vez están conectados a uno los rieles respectivos del remolque . Un ensamble de freno absorbedor de choques típicamente también esta montado en ca una de las vigas . La viga puede extenderse hacia atrás o hac adelante con respecto al extremo frontal del tractor - remolqu , definiendo de esa manera un brazo de remolque o sistema suspensión de viga de brazo guia, respectivamente. Sin embargo , los sistemas de suspensión del tipo viga de la técnica anterior o convencional se ha encontra que han funcionado mucho menos que excelentemente para s propósitos. Debido al diseño de los ensambles de fre montados típicamente en la viga, que se usan en l aplicaciones de camiones y remolques pesados , un ajustad flojo del ensamble de freno, que provee medio para transfer cargas en línea desde una cámara de freno a una carga torsion sobre el ee de la leva, se ha montado dentro de las pared laterales distanciadas de cada viga. Con el objeto de permit suficiente espacio para retirar el ajustador flojo del eje leva del conjunto de freno para mantenimiento o reparación, forma un corte en la pared lateral dentro de borda de ca viga. Sin embargo, este corte puede volverse un área débil en estructura de la viga, y esta debilidad puede hacerse pronunciada en sistemas en donde los resortes de aire de suspensión montada en aire deben moverse mas lejos del extre de unión pivotal de la viga, tal como en una altura de mont baja o en situaciones de aumento de capacidad. También es bien conocido que los sistemas suspensión de árbol montado en aire generalmente requieren encasquillamiento sustancial en el punto de unión pivotal cada viga a los rieles de estructura del remolque para reaccidn satisfactoria a las cargas estáticas, momentos rodada y fuerzas de enfrenamiento. Estos requisitos escasquillamiento dan como resultado una abrazadera colgamiento ancha dependiendo de cada uno de los rieles de estructura del remolque, lo que requiere calzas y ot accesorios para un anclado adecuado de los rieles de estructura. Este equipo de montaje adicional es un castigo compararse con los diseños de los resortes de hoja angos de la técnica anterior que se ajustaban en lo general dentro los confines de los rieles del remolque y por lo tanto pod montarse sin ensambles adicionales . Además el peso de la suspensión de aire tipo v generalmente es mayor que los sistemas de suspensión muelle.

Finalmente los sistemas tipo viga por lo gener soportan el árbol con menor eficiencia que los sistemas muelles, puesto que los resortes de aire grandes de un siste de suspensión de aire deben desplazarse fuera de borda pa evitar interferencia con las llantas del tractor- remolque. A las vigas de la suspensión también deben localizarse mas hac el interior para soportar adecuadamente los resortes de aire, que da como resultado soportes de árbol menos eficientes. la presente invención resuelve el problema de l vigas debilitadas potencialmente en un sistema de suspensión aire que resulta de una colocación accesible del ajustad flojo del ensamble de freno asociado, y por lo tanto resuel adicionalmente otros problemas encontrados en la técni anterior de suspensiones de árbol del tipo de viga montada aire, incluyendo montaje complicado de las vigas a los riel del remolque, peso excesivo del sistema, y menos eficienc del árbol y soporte de resorte de aire. Estos problemas h sido resueltos en la presente invención al reemplazar la vi de ancho convencional con una viga que se ahusa desde un anc mas angosto en su unión pivotal a un ancho mas amplio en extremo de unión con el resorte de aire. Este diseño permite acceso a y /o el retiro del ajustador flojo del ensamble de fre sin un corte debilitante estructural. La presente invenci permite además la unión del extremo pivotal de la viga a u abrazadera de estructura que ajusta dentro de los confines un riel de estructura de remolque convencional y relativamente fácil de anclarse, lo que permite a su utilizar un buje pivotal mas pequeño. Además la prese invención optimiza el peso de la viga al' retirar material sus porciones de bajo esfuerzo adyacentes a extremo árbol/ resorte de aire. Finalmente la presente invención optimiza la capacidad de ca del árbol del sistema de suspensión por el movimiento efecti de que el asiento del árbol se centra en las vigas fuera borda, pero mantiene un soporte dentro de borda excelente los resortes de aire por las vigas de suspensión. La GB-A- 2071265 presenta un buje elástico para montaje de motor, comprendiendo un cuerpo elástico anu ajustado en un tubo de montaje externo y que tiene abertura central para unirse a un cuerpo oscilante y un par vacíos opuestos diametralmente que se extienden en toda longitud del cuerpo elástico para mejorar la resistencia a fatiga. El cuerpo elástico ajustado puede tener var conformaciones de faz extrema incluyendo cóncava hacia afu y convexa hacia adentro. Los objetivos de la invención incluyen proveer sistema de suspensión de árbol del tipo de viga montada en a para tractores - remolques en donde el ajustador flojo ensamble de freno asociado puede alojarse accesiblemente den de los confines de la viga para una fácil reparación o retir sin comprometer la integridad estructural de la viga. Otro objetivo de la presente invención es proveer t sistema de suspensión de árbol para remolques -tractores pueda montarse en los rieles de la estructura del remolque s accesorios de montaje especiales, y que incluya un buje pivote de tamaño reducido que presente una duraci satisfactoria y reacción conveniente a las cargas estática momentos de rodamiento, fuerzas laterales y fuerzas enfrenamiento . Otro objetivo mas de la presente invención proveer un sistema de suspensión de árbol o eje que dé soporte mejorado y eficiente para el árbol y los resortes aire del sistema de suspensión. Otro objetivo es proveer un sistema de suspensión árbol para remolques -tractor que tenga un peso óptimo. Estos objetivos para una suspensión de vehículo, obtienen por un buje , el cual incluye un cuerpo de fo cilindrica elástico, que tiene una para de lados separa y está formado con un abertura central que pasa completame a través del cuerpo y cada uno de los lados alrededor de un e pivotal del cuerpo, el cuerpo tiene un borde formado en interfase de cada uno de los lados con un extremo periférico cuerpo, el cuerpo tiene un ancho variable des aproximadamente 58 mm a 71 mm en el extremo periférico y diámetro de aproximadamente 159 mm y el borde esta en general libre de un radio, un manguito rígido inmovib esta montado en la abertura central , teniendo un diámet externo igual al diámetro de la abertura central, el manguito extiende sustancialmente en todo el ancho de la abertu central para facilitar el montaje del buje sobre una suspensi de vehículo, un par de vacíos distanciados formado en ca uno de los lados del cuerpo elástico, el par de vacíos es formado en cada uno de los lados arriba y abajo de la abertu central y un centro vertical imaginario de cada uno de l vacíos esta dispuesto 90 grados desde un plano horizont imaginario que pasa transversalmente a través del cuerpo cuan el buje está montado en la suspensión del vehículo, cada uno los vacíos tiene una forma rectangular horizontal, el cuer elástico es en lo general solido excepto por los vacíos y abertura central, los lados tienen una forma cóncava desde borde lo mas interno radialmente de cada uno de los vacíos hac adentro al manguito rígido y una forma en lo gener sobresaliente lateralmente desde un borde lo mas exter radialmente de cada uno de los vacíos hacia afuera al extre periférico del cuerpo elástico, de modo que el buje es rígido en la dirección del plano horizontal que en la direcci del centro vertical cuando la suspensión del vehículo sometida a cargas horizontales y verticales , respectivament Las modalidades preferidas de la invención, ilust el mejor modo de utilizar los principios de los inventores, q es la que se describe a continuación y se muestra en los dibuj y se determina específicamente en las reivindicaciones. La Figura l es una vista en perspectiva inverti fragmentaria de una suspensión de árbol del tipo de vi montada sobre aire para un tractor- remolque , que muestra manera de retirar el ajustador flojo del ensamble de frenos líneas fantasmas y un formato explotado. La Figura 2 es una vista elevacional dentro de bor reducida del sistema de la técnica anterior mostrado en la Fi l con porciones del mismo mostradas en líneas de corte fantasmas; * La Figura 3 es una vista de planta superior para fragmentaria del sistema de técnica anterior de la Fig. 2 uni a un riel de estructura de remolque, con porciones quitada y que muestra en líneas de corte y fantasmas, la manera retiro del ajustador flojo del ensamble de freno en un forma explotado; La figura 4 es una vista en elevación fuera de bor parada del sistema de la técnica anterior de las Figuras 1-3 c porciones en líneas fantasmas y en corte; La Figura 5 es una vista en perspectiva inverti fragmentaria de otro sistema de suspensión de la técni anterior del mismo tipo de suspensión para un remolque tract que tiene una viga de longitud incrementada, que muestra manera de retiro del ajustador flojo de ensamble de freno líneas fantasmas y en un formato explotado; La figura 6 es una vista en elevación dentro de bor reducida del sistema de la técnica anterior mostrado en Figura 5, con porciones del mismo mostrados en líneas de cor y fantasmas; La Figura 7 es una vista de planta superior para fragmentaria del sistema de la Figura 6 unido a un riel estructura de remolque, con porciones mostradas en líneas corte y fantasma, y muestra la manera de retiro del ajusta flojo del ensamble de freno en un formato explotado; La Figura 8 es una vista en elevación fuera borda parada del sistema de suspensión de la técnica anterior las Figuras 5-7, con porciones del mismo mostradas en líne de corte y fantasmas; la Figura 9 es una vista en perspectiva inverti fragmentaria de un sistema de suspensión de árbol del tipo viga ahusada montada sobre aire, para un tractor- remolque la presente invención, que muestra la manera de retiro ajustador flojo del ensamble de freno en líneas fantasmas formato explotado; La Figura 10 es una vista en elevación dentro de bo reducida del sistema de suspensión de la presente invenci mostrado en la Figura 9, con porciones mostradas en líneas corte y fantasmas; La figura 11 es una vista de planta superior para fragmantaria del sistema de la presente invención de la Figu 10, unido a un riel de estructura de remolque, con porcion interrumpidas y mostradas en líneas fantasmas y en corte, y q muestra la manera de retiro del ajustador flojo del ensamble freno en un formato explotado; La Figura 12 es una vista en elevación fuera de bor parada del sistema de la presente invención de las Figuras 9-con porciones del mismo mostradas en líneas de corte fantasmas; La Figura 13 es una vista en perspectiva inverti fragmentaria de una segunda modalidad de un sistema suspensión de árbol • del tipo de la invención que muestra manera de retirada del ajustador flojo del ensamble de freno líneas fantasmas y en un formato explotado; La Figura 14 es una vista en elevación dentro de bor reducida del sistema de la invención como se muestra en l Figura 13, con porciones del mismo mostradas en corte y líneas fantasmas; La Figura 15 es una vista de planta superior para fragmentaria del sistema de suspensión de la invención de Figura 14, unido a un riel de estructura de remolque, c porciones mostradas en líneas de corte y fantasma y que muest la forma de retiro del ajustador flojo del ensamble de freno un formato explotado; La Figura 16 es una vista en elevación fuera borda parada del sistema de suspensión de la invención de l Figuras 13-15 con porciones del mismo en líneas de corte fantasmas; La Figura 17 es una vista en perspectiva de un buje de pivote de vacío de tamaño convencional de la técni anterior; La Figura 18 representa una vista extrema frontal trasera en donde las vistas son idénticas del buje de vacío la técnica anterior de la Fig. 17; La Figura 19 es una vista en perspectiva del buj pivote solido de tamaño reducido de la técnica anterior; La Figura 20 es una vista lateral del buje solido la técnica anterior de la Fig. 19; la Figura 21 es una vista en corte tomada a lo largo la linea 21- 21 de la Fig. 20; La Figura 22 es una vista lateral que muestra el bu solido de la técnica anterior de las Figuras 19-21 ajustadas un tubo de montaje de un sistema de suspensión de árbol del ti de viga , y además muestra un área común de iniciación rompimiento o deterioro del hule ocasionada en el buje despu de que se somete alas condiciones de carga; La figura 23 es una vista en corte tomada a lo lar de las líneas 23 -23 de la fig.22 sin presentar la iniciación ruptura mostrada en la Fig. 22; La Figura 24 es una vista en perspectiva de primera modalidad del buje de pivote de vacío de tamaño reduc de la presente invención; La Figura 25 es una vista lateral del buje de vacío tamaño reducido de la Fig. 24; La Figura 26 representa una vista de extr superior y de fondo en donde las vistas son idénticas de bujes de vacío de tamaño reducido de las Figs. 24 y 25; La Figura 26 A representa una vista extrema fronta trasera en donde las vistas son idénticas del buje de tam reducido de las Figs. 24- 26; La figura 27 es una vista en corte tomada a lo la de la linea 28-28 de la Figura 25; La Figura 28 es una vista en corte tomada a lo la de la linea 28-28 de la Figura 25; La Figura 29 es una vista en perspectiva que mues el buje de vacío de tamaño reducido de las figuras 24-ajustado a presión en un tubo de montaje de un sistema suspensión de árbol del tipo de viga y además muestra el est comprimido del buje; La Figura 30 es una vista lateral del buje de la F 29; La Figura 31 es una vista en corte tomada a lo la de la linea 31- 31 de la Fig. 30; La Figura 32 es una vista en corte tomada a lo la de la linea 32 - 32 de la Figura 30; La Figura 33 es una vista en perspectiva de u segunda modalidad del buje de pivote de la presente invenció La Figura 34 es una. vista lateral del buje de vacío tamaño reducido de la Fig. 33; La Figura 35 es una vista extrema de los bujes tamaño reducido de las Figs. 33 y 34' La Figura 36 es una vista en corte tomada a lo lar de la linea 36- 36 de la Fig. 34; La Figura 37 es una vista en perspectiva que muest el buje de tamaño reducido de las Figuras 33-36 ajustado presión en un tubo de montaje de un sistema de suspensión árbol del tipo de viga y además muestra el estado comprimido d buje; La Figura 38 es una vista lateral del ensamble buje de la Figura 37; La Figura 39 es una vista en corte tomada a lo lar de la linea 39-39 de la Figura 38; y La Figura 40 es una vista en corte tomada a lo lar de la linea 40 -40 de la Fig. 38; Cifras iguales representan partes iguales en l dibuj os . Un sistema de suspensión de árbol de brazo remolque del tipo de viga montado en aire para un remolqu tractor se indica con la cifra 20 y se muestra en la Figura En tanto que un sistema de suspensión 20 incluye generalmen ensambles de suspensión idénticos 21 cada uno suspendido de par respectivo de colgadores 22, únicamente uno se describirá detalle, como se muestra en las Figuras 1-4. El colgador 22 es , por cualquier medio adecuado, montado de manera segura sob y depende de uno de un par de rieles de estructura alargad que extienden paralelos longitudinalmente y separados 38 q están fijados a y dependen del lado inferior del remolque un semi-remolque (Fig. 3) . Un ensamble de buje 23 está unido rígidamente extremo frontal de un brazo de arrastre o viga 24 por cualqui medio adecuado tal como soldadura. Mas específicamente, mostra en la Fig 3, el ensamble 23 incluye un tubo de montaje de vi 100 que está soldado al extremo frontal de la viga 24. buje de pivote de tamaño convencional de la técnica anteri 101 esta ajustado a presión en el tubo 100 de una manera bi conocida en la técnica y en la literatura. Cada uno de un par collarines de alineación 102 esta montado rígidamente en u escotadura ( no mostrada) formada en la pared lateral de colgador 22 para lineal el tubo 100 con respecto al colgador. buje de la técnica anterior 101 del tipo hasta ahora utiliza en los sistemas de suspensión de árbol de brazo de remolque y otras aplicaciones de suspensión para camiones y tractore remolques y similares, se muestra mejor en las Figuras 17 y 1 El buje de la técnica anterior 101, incluye un cuero elástico forma cilindrica 103, formado con una abertura central 104 q pasa completamente a través del cuerpo alrededor de su e longitudinal . Un manguito de metal rígido 105 esta ajustado fricción en la abertura 104 del cuerpo 103 y esta unido cuerpo de la superficie periférica del manguito por cualqui medio adecuado adhesivo. El manguito 105 se extien ligeramente hacia afuera de ambos extremos de la' abertura 1 para proveer medios para unir pivotalmente el buje 101 colgador de suspensión 22 al pasar un perno 39 a través d manguito 105 y un par de almohadillas de desgaste 1 formadas de cualquier plástico adecuado, cada uno del par es dispuesta suelta sobre uno de los extremos del manguito ( FIG 3 las almohadillas de desgaste 106 protegen los extremos • del tu de montaje de viga 100, cada uno de los extremo se apoya en u de las paredes laterales del colgador 22. El cuerpo elásti 103, al usarse en suspensiones de tractor - remolque tiene GAWR de aporoximadámente 18,000 libras a 25,000 libras preferiblemente esta formado de hule natural que tiene u dureza de aproximadamente 50 a 75. El manguito metálico 1 puede hacerse de cualquier metal duro adecuado tal co acero, un par de vacíos distanciados 107 se forma en cada la del cuerpo elástico 103 del buje 101. Mas específicamente vacío de forma rectangular 107 curvado hacia adent radialmente se forman en cada una de las porciones superior de fondo de cada lado del cuerpo 103. Los vacíos 107 permite que el buje de la técnica anterior 107 tenga característic multifuncionales. Mas específicamente las característic multifuncionales incluyen proporciones de carga y deflexió o tasas estáticas, de niveles diferentes en diferent direcciones para aplicaciones de sistema de suspensión de árb de semi-remolque . La tasa de estática de buje es rígida en dirección radial horizontal de modo que la suspensión de árb 20 permanece básicamente perpendicular a la dirección movimiento del tractor -remolque a pesar de la carga horizont que pueden colocarse en el sistema de suspensión, y relativamen blanda en la dirección radial vertical para permitir que suspensión y el buje 101 absorban cargas verticales con choq y provean un viaje suave para los ocupantes del vehículo cualquier carga portada por el vehículo. Teniendo en cuenta que las figuras 1 y 2 son vist invertidas, la viga 24 generalmente tiene una forma rectangul e incluye paredes superior e inferior separadas 25 y 26, paredes laterales paralelas separadas dentro de borda y fuera borda 27 y 28. La pared superior 25 está formada integralmen con las paredes laterales 27, 28 y la pared de fondo 26 extiende entre y está soldada a e interconecta las pared laterales. Un resorte de aire 29 esta montado adecuadamen sobre y se extiende entre la superficie superior del extre trasero de la pared superior 25 y el riel de estructura 38. absorbedor de choque 30 se extiende entre y esta montado sob la pared dentro de borda 27 de la viga de suspensión 24 y colgador 22 o soporte colgante . Una cámara de frenos de aire del sistema de enfrenado del semi-remolque (de lo cual solo muestran porciones) esta montada en la pared de fondo 26 de viga 24 por un medio adecuado tal como soldadura. Un pastón de la cámara de frenos 31 esta montado pivotalmente a ajustador flojo 33, que a su vez está montado inmóvil sobre eje de leva 34 del sistema de frenado para proveer transferencia de las cargas en linea desde el pastón de cámara a una carga torsional en el eje de leva. Un árbol 35 extiende entre y está capturado de manera inmóvil en la vi 24 y su viga de suspensión opuesta correspondiente del siste de suspensión de árbol 20. - La localización de la cámara 31 sobre la pared de fon 26 de la viga 24 necesita la disposición del ajustador flojo entre las paredes laterales 27, 28 de la viga, para permiti el mantenimiento, retiro o reemplazo del ajustador 33 la par dentro de borda 27 esta provista con un corte 36 para permit que el ajustador puede ser alcanzado y/o retirado del eje leva 34. A pesar de sus uso en tractores- remolques, el sistema suspensión de la técnica anterior 20 tiene desventaj potenciales, primeramente el corte 36 ocasiona un lugar debilidad potencial en la estructura de la viga 24, que podr debilitar el ensamble de suspensión 21 y/o el sistema 20 ciertas situaciones tales como cuando la viga esté sometida a u capacidad de carga incrementada. Aunque la viga 24 pue reforzarse para contrabalancear el lugar de debilidad potencia el refuerzo agregara peso indeseable y costo al sistema suspensión 20. También los sistemas de suspensión de árbol del ti de viga montada en aire 20, como se han descrito, en lo gener utilizan un buje grande 101 ( Figuras 17 y 18) que correspond al tamaño/ancho de la viga 24 y reaccionan a cargas estática momentos de rodadas y fuerzas de enfrenamiento encontradas p el sistema de suspensión durante el funcionamiento normal. Asi soporte colgante amplio 22 se requiere para acomodar el bu 23 y típicamente es mas ancho que el ancho típico de el equi original de los rieles de estructura de remolque 38, como aprecia mejor en la FIG. 3. Esta discrepancia de tamaño requier calzas y otros accesorios ( no mostrados) para ancl adecuadamente el soporte colgante o colgador 22 a su riel estructura correspondiente 38. Esto es retroceso al comparar con el sistema de muelle que ajusta generalmente dentro los confines del riel de estructura de remolque. Además, los sistemas de suspensión de árbol con muel o resorte de hojas generalmente son mas ligeros en peso que l sistemas de suspensión tipo viga montados en aire como los q se han descrito 20 y mostrado en las Figuras 1-4. Todavía mas, el sistema de suspensión 20 de soportar centros de soporte de árbol menos eficientes , porqu el gran resorte de aire 29 debe desplazarse dentro de bord para evitar el golpeo por una llanta ( no mostrada 0 de l rueda 37, como se muestra mejor en la Fig. 3. la viga brazo d remolque 24 debe a su vez disponerse mas hacia adentro par soportar el resorte de aire 29, moviendo asi los centros d asentamiento del árbol 35 hacia adentro con una perdida en l eficiencia de soporte del árbol . Un sistema de suspensión de árbol de brazo de tip de viga modificado de la técnica anterior para un tractor remolque se indica en lo general por 40 y se muestra en l Figura 5. El sistema de suspensión 40 se modifica porque un viga 44 del sistema en mas largo que las vigas convencionale tal como la viga 24 mostrada en las Figuras 1-4, para provee una localización mas hacia atrás de un resorte de aire 49 de sistema, que requiera altura de montaje baja y una capacida de carga incrementada en las aplicaciones del semi- remolque. Po otra parte, el sistema de suspensión de árbol 40, como s muestra en las Figuras 5-8 es básicamente similar en estructur y operación al sistema 20 mostrado en las Figuras 1-4 , y y descrito. Asi únicamente una descripción muy general del sistem 40 se presentará, con la descripción detallada del sistema 2 sirviendo como base para la operación y estructura del sistem 40, y solo las diferencias se resaltaran. El sistema d suspensión de árbol 40 incluye ensambles de suspensió idénticos 41 cada uno suspendido de un par de colgadores 4 El soporte colgante 42 esta montado sobre y depende un o de un par de rieles de estructura de remolque 38. ensamble de buje 43 esta montado pivotalmente sobre colgador 43 por un medio adecuado tal como un perno 59. extremo frontal del brazo de remolque 44 está a su vez uni rígidamente al ensamble de buje 43 por soldadura, por ejempl Manteniendo en la mente que las Figuras 4 y 5 s vistas invertidas, la viga 44 tiene una forma rectangular incluye paredes superior y de fondo 45 y 46 distanciadas paredes laterales fuera de y dentro de bordas paralelas separadas 47 y 48. la pared superior 45 y las paredes lateral 47 y 48, son mas largas que las paredes laterales de vi convencionales y la pared superior mostradas en las Figuras 4 para la viga 24 del sistema de la técnica anterior 20. propósito de este alargamiento es que el resorte de aire puede montarse en un lugar mas hacia atrás que lo normal el sistema de suspensión. Este ajuste hacia atrás del resorte aire 49 permite una operación mejorada del sistema de suspens de aire 40 en una altura de montaje baja y/o con situaciones carga incrementada. El re.sorte de aire 49 está montado sobr se extiende entre la superficie superior del extremo tras de la pared superior 45 y el riel de estructura 38. absorbedor de choque 50 se extiende entre y esta montado so la pare lateral dentro de borda 47 de la viga de suspensión y el colgador o soporte colgante 42. una cámara de frenos aire 51 esta montada sobre la pared de fondo 46 de la viga suspensión 44. Un pastón 52 de la cámara de frenos 51 está a vez unido pivotalmente a un ajustador flojo 53 que a su vez es montado inmóvil sobre un eje de leva 54 del sistema frenado. Un eje 55 se extiende entre y es capturado inmóvil la viga de suspensión 44 y en su viga de suspensión opuesta d sistema de suspensión 40. La localización de la cámara de frenado 51 en pared de fondo 46 de la viga 44 necesita la disposición d ajustador flojo 53 entre las paredes laterales 47, 48 de viga, para permitir el mantenimiento, reemplazo o retiro d ajustador 53, la pared 47 dentro de borda esta provista con corte 56 para permitir que se tenga acceso al ajustador o pa retirarlo del eje de leva 54. A pesar de su uso en los semi-remolques, la técni anterior modificada de suspensión 40 tiene las mism desventajas potenciales descritas para el sistema 20. M específicamente, como con el sistema 20, el refuerzo de la vi 44 podría requerirse para mantener la integridad estructural la viga, pero seria costoso y aumentaría el peso del sistema 4 Una primera modalidad de un sistema de suspensión árbol de brazo de remolque del tipo de viga montada en aire pa un tractor-remolque de la presente invención se indica con cifra general 60 y se muestra en la figura 9. En tanto que sistema 60 de suspensión de árbol incluye ensambles suspensión idénticos 61 cada uno suspendido de uno de un par colgadores 62, se describirá únicamente uno de los ensambl como se le muestra en las Figuras 9-12. Todos los component del sistema 60 están formados de un material suficientemen fuerte, o otro material, a menos que se indique otra cosa. colgador 62 esta por un medio adecuado, montado fijamente sob y depende de un de rieles de estructura 38 alargados que extienden longitudinalmente paralelos y distanciados que est fijados a y dependen del lado inferior del remolque de tractor- remolque . De acuerdo con una de las características principal de la presente invención, y que se muestra en la Fig. 11. ancho del colgador 62, identificado como W, es menor que ancho de los colgadores de la técnica anterior como los que identifican en 22 y 42 en las figuras 1-4 y 5-respectivamente. La razón de esta disminución de ancho W colgador 62 se describirá detalladamente a continuación. S embargo el colgador de ancho reducido 62 requiere u descripción inmediata. Primeramente el colgador de anc reducido 62 iguala muy exactamente el ancho de los rieles estructura de remolque 38, permitiendo asi que el colgador 62 monte directamente sobre el riel de estructura respectivo sin requerir calzas u otros accesorios como se requiere muchos de los colgadores de la técnica anterior que son anchos que el riel. Segundo, un ensamble de buje de pivote para el montaje pivotal en un colgador 62 y una unión rígida extremo frontal de un brazo de remolque o viga 64 por un med adecuado tal como soldadura, puede ser de un tamaño/ anc reducido, lo cual ayuda a reducir el peso total del ensamble suspensión 61. El ensamble de buje 63 ( Fig. 11) incluye un tubo montaje de viga 110 que esta soldado al extremo frontal de viga 64. De acuerdo con una característica básica de la presen invención , un buje de pivote vacío de tamaño reducido 111, li se ajusta a presión en el tubo 110. la estructura básica de primer buje de tamaño reducido se muestra en una prime modalidad 111, en una segunda modalidad 111'-. que se describ a continuación brevemente, mas adelante habrá una descripci detallada de las dos modalidades . Cada uno de un par collarines de alineación 112 esta montado rígidamente en u escotadura respectiva (no mostrada) formada en la pared later del colgador 62 para alinear adecuadamente el tubo 110 c respecto al colgador. Como se muestra mejor en las figuras y .33 cada buje de pivote de tamaño reducido lll, 111' inclu respectivamente un cuerpo de forma cilindrico elástico 113,11 formado con una abertura central 114, 114' que pa completamente a través del cuerpo alrededor de su eje pivot horizontal. Un manguito de metal rígido 115, 115' esta ajusta a fricción en la abertura 114, 114' del cuerpo 113,113' y es unido por un adhesivo adecuado. El manguito 115, 115' extiende ligeramente hacia afuera de ambos extremos abertura 114, 114' para proveer medios para unir pivotalme lll, lll' al colgador de suspensión 62 pasando un perno 7 través de los manguitos metálicos 115, 115' y un par almohadillas de desgaste 116 formadas de plástico adecuado, c una del par esta dispuesta sueltas sobre uno de los extremos manguito metálico (Fig 11) . Las almohadillas de desgaste protegen los extremos del tubo de montaje de viga 110, cada de los extremos del cual choca con una de las paredes latera del colgador 62. Los manguitos 115, 115' pueden hacerse de metal duro tal como acero. Un par de vacíos distanciados 1 117' esta formado en cada lado del cuerpo elástico 113, 113' los bujes lll, 111' . Mas específicamente un vacío rectangu horizontal 117 se forma en cada una de las porciones super e inferior de cada lado del cuerpo 113. Teniendo en cuenta que las Figuras 9 y 10 son vis invertidas , la viga 64 tiene una forma rectangular e incl paredes superior y de fondo 65 y 66, respectivamente, paredes laterales dentro de borda y fuera de borda distancia 67 y 68, respectivamente. La pared superior 65 está form integralmente con paredes laterales 67, 68 y la pared de fondo se extiende entre, y esta soldada a, y se interconecta con paredes laterales . De acuerdo con otra característica básica de presente invención, la pared lateral 67 esta en ángulo hac atrás con respecto al riel de estructura 38 ( Fig 11) . Es disposición dentro de borda hacia atrás de la pared later 67, al combinarse con la disposición trasera frontal de pared lateral fuera de borda 68, que lo hace generalmen paralelamente a su riel de estructura respectivo 38, da co resultando en la viga 64 que tenga un ahusamiento mas angos en el colgador 62, y que se ensanche a medida que se ab hacia atrás . Asi la viga 64 posee menos masa en la porci esforzada inferior de la viga adyacente al colgador 62 y ensamble de buje 63, permitiendo el uso de un colgador tamaño/ ancho reducido y los bujes 111, lll'. Sin embargo , diseño ahusado permite que la viga 64 posea mayor masa en l porciones de mayor esfuerzo hacia la parte trasera de la vi llevando su peso a una condición óptima. Un resorte de aire es un factor que establece esfuerzo o fatiga en la porci trasera 69 de la viga de brazo de remolque 64. El resorte aire 69, formado de cualquier elastomero, está mont fijamente sobre y se extiende entre la superficie superior extremo trasero de la pared superior 65 y el riel de estruct 38. Aunque el ancho del extremo frontal de la viga 64 es me que en la técnica anterior, puede apreciarse que el ahusamie dentro de borda de la pared lateral 67 permite que la viga soporte adecuadamente el resorte de aire 69 ( fig 11) que es por necesidad dispuesto ligeramente dentro de borda p evitar la interferencia con la llanta ( no mostrada) de la rue del remolque 77. Además, el ahusamiento fuera de borda de pared lateral 67 hacia el frente del remolque ocasiona que l centros de asentamiento de un árbol 75, que se extiende ent y está capturado inmóvil en la viga de suspensión 64, y su vi de suspensión opuesta correspondiente del sistema de suspensi de árbol 60, sea mas ancho o esté mas fuera de borda que l centros de asentamiento de árbol de la técnica anterio mejorando asi la eficiencia del soporte del árbol 75. Un absorbedor de choque 70 se extiende entre y es montado en una pared lateral dentro de borda 67 de la viga suspensión 64 y colgador 62. Una cámara de frenos de aire del sistema de frenos del semi-remolque ( se muestran únicamen porciones) está montada sobre la pared de fondo 66 de la vi 64 por cualquier medio conveniente, tal como soldadura. pastón 72 de la cámara de frenos 71 por su parte está monta pivotalmente a un ajustador flojo 73, que a su vez es montado inmóvil sobre una eje de leva 74 del sistema de frena para proveer la transferencia de cargas en linea desde pastón de cámara de freno a una carga de torsión sobre el e de leva. Como con los ensambles de suspensión de la técni anterior, la localización de la cámara de freno 71 en la par de fondo 66 de la viga 64 necesita la disposición del ajustad flojo 73 entre las paredes laterales 67, 68.

Sin embargo de acuerdo con otra característi principal de la presente invención y a diferencia de la técni anterior, la pared lateral dentro de borda 67 de la viga está libre de un corte para proveer acceso al ajustador flojo para retiro, o reemplazo. Mas bien, el sistema de suspensi de árbol 60 de la invención provee acceso para retirar reemplazar el ajustador 73 debido a al ahusamiento trasero de pared lateral dentro de borda 67 , ofreciendo asi un espac para el acceso y especialmente el retiro del ajustador des su lugar dentro de la viga 64, como se muestra mejor en l figuras 9 y ll. De acuerdo con otra característica importante de invención, las modalidades de buje lll, lll' de pivote vacío de tamaño reducido útiles en el ensamble de suspensión presentan características deseables observadas únicamente bujes de pivote del tipo mostrado en las figuras 17 y 18 descritos anteriormente. En contraste los bujes solidos de técnica anterior 121 del tipo mostrado en las figuras 19-2 aunque presentando un tamaño menor y menor peso, no han teni éxito en alcanzar las características multifuncionales de s contrapartes vacías de tamaño convencional. El buje solido tamaño reducido de la técnica anterior 121, incluye un cuer cilindrico elástico 123 formado con una abertura central 12 que pasa completamente a través de la del cuerpo alrededor su eje pivotal horizontal. Un manguito metálico rígido 125 ajustado a fricción en la abertura 124 del cuerpo 123 , y es unido al cuerpo en la superficie periférica del manguito p un adhesivo adecuado. El manguito 125 se extiende ligeramen hacia afuera de ambos extremos de la abertura 124 para prove medios para unir el buje pivotalmente a un colgador o sopor colgante de un ensamble de suspensión como se ha descrito pa los bujes de pivote de tamaño reducido lll, lll' de la presen invención. El cuerpo elástico 123, al usarse en suspensiones tractor-remolques que tienen un GAWR de aproximadamente 18,0 libras a 25,000 libras esta formado de hule natural que tie un durómetro de 50 a 75. El manguito metálico 125 esta hecho un metal duro como acero. Aunque el buje de tamaño reduci provee la deflexión de carga vertical requerida encontrada los bujes que presentan características multifuncionales , buje 121 falla para proveer una deflexión a la carga horizont adecuada. Específicamente la deflexión de carga horizont controla el movimiento lateral o lado a lado del sistema suspensión 60. El buje solido 121 permite un movimiento later excesivo e inaceptable debido a sus bajas características deflexión de carga en la dirección horizontal. Además como muestra mejor en la Figura 22 cuando se somete a condiciones carga del tipo encontradas en servicio, el sistema suspensión de árbol de brazo y remolque del tipo de viga c montaje en aire 60, el buje 121 presenta una durabilid reducida como se evidencia por la iniciación de rotura C d cuerpo de buje 123 del manguito metálico 125 de buje uni adhesivamente en ajuste de fricción. El gradiente de esfuer elevado en el manguito metálico 125 a la interfase de abertura central del cuerpo de buje 124 ocasionó la rotu prematura durante la prueba de fatiga de la suspensió También, debe notarse que cuando el buje 121 se ajusta presión en un tubo de montaje de viga 120 de la manera usual, observa otro problema ( fig 22 y 23) . puesto que el ancho buje solido de tamaño reducido 121 se reduce por aproximadame cincuenta por ciento del ancho del buje de tamaño convencio 101, el área de la superficie de contacto y la compresi resultante en el ajuste entre la superficie periférica cuerpo de buje 123 y la superficie interna del tubo de mont 120 también se reduce. Tal ajuste de compresión reducida pue ocasionar un movimiento de lado a lado insatisfactorio o aún movimiento de torsión del buje 121 en el tubo de montaje 12 que a su vez ocasiona un desgaste prematuro de los component de la suspensión. Finalmente, y como se muestra mejor en Figura 23, el ajuste de presión del buje solido 121 en el t de montaje 120 ocasiona que los lados ahusados linealmente buje 121 (Fig 21) se abulten hacia afuera reduciendo mas área de la superficie de contacto entre el buje y el tubo montaje. Específicamente , la superficie de contacto se red porque el ancho del cuerpo de buje 123 debe se notableme menor que el ancho del tubo de montaje 120, de otra manera l lados abultantes del buje 121 se extenderían hacia afuera de los extremos del tubo de montaje, haciendo asi imposible mon el ensamble de buje 63 dentro del colgador 62. La primera modalidad del buje lll pivotal vacío tamaño reducido de la presente invención útil en los siste de suspensión de árbol del tipo de viga que se indica c tipo 60, y que se describe al presente, han sido descri brevemente , y ahora se describirían con mayor deta mostrándose en las Figuras 24-32. Como se aprecia mejor en Figura 26 los anchos y W2 del cuerpo de buje elástico 1 como el ancho del cuerpo de buje solido de tamaño reducido 1 es cada uno de aproximadamente cincuenta por ciento del an del buje de tamaño convencional 101, pero su diámetro - D mayor que los bujes 101 y 121 en aproximadamente un cuarto pulgada. Específicamente W es de aproximadamente 60mm y W2 es aproximadamente 72 mm y D es de aproximadamente 154 mm. También en contraste al buje solido de tamaño reduc 121, el perfil del buje 111 de la presente invención notablemente diferente. Específicamente, mas bien que te lados ahusados linealmente constantes y un ancho disminuye al alejarse del manguito metálico 125 del buje 121 como muestra en la Figura 21, el buje vacío de tamaño reducido tiene dos perfiles de superficie distintos en cada uno de lados. Un primer perfil de superficie existe generalme alrededor de linea horizontal imaginaria paralela a la linea corte 28- 28 mostrada en la Fig. 25 y puede describirse co cóncava ( Figuras 26A y 28) . un segundo perfil superfici existe generalmente alrededor de una linea vertical imaginar paralela a la linea de corte 27-27 mostrada en la Figura 25 puede describirse como cóncava en lo general desde el bor radialmente mas interno de cada vacío 117 y hacia adentro manguito metálico 115. Desde el borde mas externo radialmente cada vacío 117 y al exterior a la periferia o extremo d cuerpo elástico 113, el segundo perfil de superficie pue describirse como generalmente sobresaliendo lateralmente, seg se muestra en las figuras 24- 27. También es importante notar que el buje de tama reducido solido 121 tiene un borde redondeado R entre cada u de sus lados y su extremo periférico, como se muestra mejor las figuras 19 y 21. En contraste, como se muestra mejor en l Figs. 24 y 26-28, el borde correspondiente S' del buje vacío tamaño reducido lll esta generalmente libre de un rad pronunciado o redondeamiento y tiene una forma cortante. También el margen del durometro del buje solido 1 es de 50 a aproximadamente 75. En contraste . el cuerpo elásti 113, al usarse en suspensiones de remolque- tractor tiene un GA de aproximadamente 18,000 libras a 25, 000 libras, estan preferentemente formado de hule natural que tiene un duromet de aproximadamente 75 a 90, mas preferentemente de 75 a 84, mas preferentemente de aproximadamente 75 a 79, estan disponible el hule en Goodyear Tire and Rubber Company d Akron Ohio . De acuerdo con otra característica importante de l invención, y que se muestra en las figuras 24, 25, 27, cad vacío 117 es una escotadura horizontal rectangular que tien bordes redondeados y generalmente extremos redondeados. Debe notarse que el área total de cada vacío e preferentemente de aproximadamente 1400 mm cuadrados aproximadamente 1860 mm cuadrados, mas preferentemente de 143 mm cuadrados a 1790 mm cuadrados y mas preferiblemente de 147 mm cuadrados a 1710 mm cuadrados, y todavía mas preferiblement de aproximadamente 1470 a 1710 mm cuadrados. Además, como s muestra mejor en la Figura 25, es importante notar que e área total de cada vacío 117 que se extiende hacia afuera ma allá de un par de líneas verticales imaginarias distanciadas y Tr respectivamente, que son tangenciales a las superficie frontal y trasera exteriores del manguito metálico 115 preferiblemente es de aproximadamente 27 por ciento aproximadamente 46 por ciento del área total de cada vací 117, mas preferiblemente de aproximadamente 29 por ciento 43 por ciento y mas preferiblemente de aproximadamente 31 p ciento a 40 por ciento del área total de cada uno de l vacíos . Asi, la primera modalidad del buje ll de la present invención vence todos los problemas asociados con el buj 121 de la técnica anterior. Específicamente la combinación perfil lateral cóncavo/sobresaliente y el lado sin radio perfil de borde periférico del buje 11, conjuntamente con vacíos horizontales rectos alargados 117 teniendo extre redondeados y selección de durometro de hule permite la b alcanzar las características multifuncionales demostra únicamente en el buje de vacío de tamaño convencional 1 Específicamente, las características multifuncionales del b 11 incluye proporciones de carga y deflexión o ta estáticas, de niveles cambiantes en diferentes direcciones p la aplicación en sistemas de suspensión de árbol de se remolque. La tasa estática del buje es rígida en la direcc radial horizontal , de modo que el sistema de suspensión árbol 60 permanece básicamente perpendicular a la dirección movimiento del vehículo a pesar de la carga horizontal puede colocarse sobre el sistema de suspensión, y relativame blando en la dirección vertical, para permitir que el sist de suspensión y el buje 11 absorba los choques de ca verticales y provea una estabilidad de rodamiento adecu para el remolque. Debe además notarse que el forma y posición de los vacíos 117 es importante por otras razones.. extremos ligeramente redondeados de cada vacío 117 ayuda prevenir lugares de ruptura prematura en el cuerpo del b 113 adyacentemente a los extremos de los vacíos 117 p reducir el pandeo. Además la combinación descr anteriormente de las características del buje lll impide el t de rotura en el buje 121 sólido como se muestra en la fig. propiamente la separación por rotura del cuerpo de buje desde el manguito metálico 125. Además, las porciones protuberantes de los lados buje lll, combinadas con el diámetro exterior mas grande buje impide la migración con el diámetro exterior del b impide los problemas de la migración y torcido descri anteriormente para el buje 121 solido de la técnica anterior, específicamente el diámetro mayor del cuerpo de buje 1 permite una fuerza de compresión mayor cuando el buje lll ajusta por presión en el tubo de montaje de viga 110, como muestra en las figuras 29-32. Esta fuerza de compresión cuerpo de buje 113 contra el tubo de montaje de viga 110 de aproximadamente 19 por ciento en comparación al 13 ciento del buje solido 121, que se translada a una presión interferencia aumentada para detener el buje 11 en su lugar el tubo 110. El perfil lateral cóncavo/protuberante y el l sin radio en el perfil de borde periférico del buje también aumenta el área de superficie de contacto y compresión resultante entre la superficie periférica del cue de buje 113 y la superficie interna del tubo de montaje 1 Asi como se muestra mejor en las figuras 31 y 31 y en contra a lo que se muestra en la Figura 23 para el buje solido de técnica anterior 121, el tubo de montaje 110 esta básicame lleno por el buje lll. Este llenado del tubo de montaje ayuda al buje lll para alcanzar sus característi multifuncionales, y también ayuda e impedir la migración torcido del buje. La selección del durometro del cuerpo de b 113 en combinación con el perfil de lado variable, el l sin radio al perfil de borde periférico y la forma y posic del vacío, todo ello contribuye a alcanzar las característi multifuncionales . El buje lll' que representa la segunda modalidad pivote vacío de tamaño reducido de la presente invención ú en sistemas de suspensión de árbol del tipo de viga mont sobre aire del tipo señalado como 60 y mostrado y descrito aq se ha descrito brevemente anteriormente y ahora se describ detalladamente en relación a las Figuras 33-40. Como muestra mejor en las Fig 35 el ancho w del cuerpo de b elástico 113' como el ancho del cuerpo de buje solido tamaño reducido 123, es de aproximadamente 50 por ciento ancho del buje de tamaño reducido 101, pero su diámetro D' mayor que los bujes 101 y 121 por aproximadamente un cua de pulgadas. Específicamente W1 es de aproximadamente 60 mm y es de aproximadamente 159 mm._ También en contraste al buje solido de tam reducido 121, el perfil del buje 111' de la presente invención notablemente diferente. Específicamente , mas bien que te lados de ahusamiento lineal constante y ancho decreciente alejarse del manguito metálico 125 del buje solido de tam reducido 121 como se muestra en la Figura 21, el buje l vacío de tamaño reducido tiene una superficie de perfil puede describirse mejor como generalmente cóncavo, como mejor muestra en las figuras 33- y 35- 36. También es importante notar que el buje solido tiene un borde redondeado o con radio R entre cada uno de lados y su extremo periférico, como se muestra en las Figu 19 y 21. En contraste como se aprecia en las Figuras 33 y 35-el borde correspondiente S1 de 1 buje d tamaño reducido 1 está libre de un radio pronunciado y es cortante en su for También el margen durometro de 1 buje 121 aproximadamente de 50 a 75. En contraste el cuerpo elást 113 ' , . al usarse en suspensiones de tractor- remolque tiene GAWR de aproximadamente 18,000 libras a 25,000 libras, y e formado de hule natural preferiblemente un durometro de 75 a mas preferible de 78 a 88, y todavía mas preferible aproximadamente 82 a 86, con el hule disponible de la Goody Tire and Rubber Company de Akron Ohio De acuerdo con otra característica de la prese invención, y como se muestra en las Figuras 33 a 34, c vacío 117 ' es una escotadura rectangular horizon generalmente que tiene extremos redondeados. Debe notarse que el área total de cada vacío preferentemente de aproximadamente 1240 mm cuadrados a 1670 cuadrados mas preferentemente de I280mm cuadrados a 1600 cuadrados y todavía mas preferible de 1310 mm cuadrados a 15 mm cuadrados. Además y mostrado en la Fig 34, es importan notar que el área total de cada vacío que se extiende hac afuera mas allá de las líneas verticales imaginarias T't y T respectivamente, que son tangentes a las superficies exterior frontal y trasera del manguito de metal 115 ' , preferentemen aproximadamente 21 por ciento a 35 por ciento del área tot de cada vacío 117', mas preferentemente de 23 a 31 por cient y todavía mas preferiblemente de 25 a 27 por ciento del ár total de cada uno de los vacíos . Asi el buje de vacío de tamaño reducido de presente invención resuelve todos los problemas asociados c el buje solido 121 de la técnica anterior. Específicamente combinación del perfil de concavidad lateral y de un lado s radio al perfil de borde periférico del buje 111 conj ntamente con los vacíos horizontales 117' que tien extremos redondeados y selección de durometro de hule , permi que él buje 111' alcance las características multifuncional demostradas únicamente en el buje vacío de tamaño convencion 101. Específicamente, las características multifuncionales d buje lll1 incluye proporciones de carga y deflexión o tas estáticas, de niveles cambiantes en diferentes direcciones pa la aplicación en sistemas de suspensión de árbol de se remolque. La tasa estática del buje es rígida en la direcci radial horizontal , de modo que el sistema de suspensión árbol 60 permanece básicamente perpendicular a la dirección movimiento del vehículo a pesar de la carga horizontal q puede colocarse sobre el sistema de suspensión, y relativamen blando en la dirección vertical, para permitir que el siste de suspensión y el buje lll1 absorba los choques de car verticales y provea una estabilidad de rodamiento adecua para el remolque . Debe además notarse que el forma y posición de los vacíos 117' es importante por otras razone Los extremos ligeramente redondeados de cada vacío 117' ayu a prevenir lugares de ruptura prematura en el cuerpo del bu 113' adyacentemente a los extremos de los vacíos 117' pa reducir el pandeo. Además la combinación descri anteriormente de las características del buje lll impide el ti de rotura en el buje 121 sólido como se muestra en la fig. 2 propiamente la separación por rotura del cuerpo de buje 1 desde el manguito metálico 125. Además, el diámetro exterior mas grande del bu impide la migración con el diámetro exterior del buje ll impide los problemas de la migración y torcido descrit anteriormente para el buje 121 solido de la técnica anterior. M específicamente el diámetro mayor del cuerpo de buje 11 permite una fuerza de compresión mayor cuando el buje lll ajusta por presión en el tubo de montaje de viga 110, como muestra en las figuras 37-40. Esta fuerza de compresión d cuerpo de buje 113 contra el tubo de montaje de viga lio de aproximadamente 19 por ciento en comparación al 13 p ciento del buje solido 121, que se translada a una presión interferencia aumentada para detener el buje 111' en su lug en el tubo 110. El perfil lateral cóncavo/ protuberante y lado sin radio en el perfil de borde periférico del buje ll también aumenta el área de superficie de contacto y compresión resultante entre la superficie periférica del cuer de buje 113' y la superficie interna del tubo de montaje 11 Asi como se muestra mejor en las figuras 39 y 40 y en contras a lo que se muestra en la Figura 23 para el buje solido de técnica anterior 121, el tubo de montaje 110 esta básicamen lleno por el buje 111*. Este llenado del tubo de montaje 1 ayuda al buje 111' para alcanzar sus característic multifuncionales, y también ayuda e impedir la migración torcido del buje. La selección del durometro del cuerpo de bu 113' en combinación con el perfil de lado variable, el la sin radio al perfil de borde periférico y la forma y posici del vacío, todo ello contribuye a alcanzar las característic mul ifuncionales. Así, el sistema de suspensión de árbol mejorado 60 la presente invención mostrado en las Figuras 9-12 y 24- 40 descrito anteriormente, debido a su diseño ahusado resuel los problemas de acceso a /retiro/reemplazo de los ajustador flojos para los ensambles de freno montados en viga , sin debilitamiento potencial de la viga debido a cortes similares, cosa común en los diseños de la técnica anterior. viga ahusada de la presente invención provee los benefici adicionales de disminuir el ancho del colgador o sopor colgante de modo que el colgador puede montarse sobre rieles estructura existentes en semi-remolques sin técnicas de refuer especiales. A su vez, el ancho menor en los bujes lll, ll puede emplearse en el ensamble de suspensión 61 y los buj mejorados han sido diseñados para ser durables asi como pa resistir cargas estáticas, momentos de rodada fuerzas enfrenamiento encontradas durante el funcionamiento normal d semi-remolque. La optimacion del material de viga al coloc mas material en el área de árbol de resorte de aire de al esfuerzo y menos material en el área del colgador del buje también importante porque reduce el peso total del ensamble suspensión 61. Finalmente, el diseño ahusado provee otra venta al mover los centros de asiento efectivos del árbol fuera borda en el área de unión del árbol para mejorar la eficienc de soporte del árbol, en tanto que se provee un soporte adecua al resorte de aire ligeramente dentro de borda hacia at desde los centros de asiento del árbol. Una segunda modalidad de la presente invención, sistema de suspensión de árbol de brazo de remolque del tipo viga montado en aire modificado para un tractor remolque indica generalmente con la cifra 80 y se muestra en la fig 1 El sistema de suspensión de árbol 80 se describirá en detalle continuación y se muestra en las Figuras 13-16. sin embarg aparte de la modificación, el sistema de suspensión de árbol es básicamente similar en estructura y operación a la prime modalidad de la presente invención esto es el sistema suspensión 60 mostrado en las figuras 9-12. Asi únicamente u descripción muy general del sistema 80 se presentará, con descripción detallada del sistema 60 sirviendo como base para operación y estructura del sistema 80, y solo las diferencias resaltaran. El sistema de suspensión de árbol 80 inclu ensambles de suspensión idénticos 81 cada uno suspendido de par de colgadores 82. El colgador 82 está montado de manera segura depende de uno de los rieles pertenecientes al par de rieles la estructura de remolque 38. De acuerdo con una de las características principal de la presente invención, y como se aprecia mejor en la figu 15, el ancho del colgador 82 identificado con W, es menor el ancho en los colgadores de la técnica anterior. La disminuci del ancho del colgador o soporte colgante 82 da como resulta las mismas ventajas practicas ya gozadas por la primera modalid 60 de la presente invención, propiamente que el colgador 82 pue montarse directamente sobre su riel correspondiente de estructu de remolque 38, sin requerir partes adicionales. También ensamble de buje pivotal 83 para el montaje pivotal en colgador 82 y unión rígida al extremo frontal del brazo remolque o viga 84 por cualquier medio adecuado , tal co soldadura, puede ser de un tamaño/ ancho reducido, lo que ayu a reducir el peso total del ensamble de suspensión 81. ensamble de buje 83 esta montado pivotalmente sobre colgador 82 por cualquier medio adecuado tal como un perno 9 El extremo frontal del brazo o viga del remolque 84 a su v esta unida rígidamente al ensamble de buje 83, por ejemplo c soldadura. Teniendo en cuenta que las Figuras 13 y 14 s vistas invertidas , la viga 84 tiene una forma rectangular incluye paredes superior y de fondo 85 y 86, respectivament y paredes laterales dentro de borda y fuera de bor distanciadas 87 y 88, respectivamente. De acuerdo con ot característica básica de la presente invención, la pared later 87 esta en ángulo hacia atrás con respecto al riel estructura 38 ( Fig 15) . El ángulo de las paredes laterales 8 88 como resultado que la viga 84 tenga un ahusamiento angosto en el colgador 82, y mas ancho y que ensancha medida que se abre hacia atrás. Asi la viga 84 posee men masa en la porción esforzada inferior de la viga adyacente colgador 82 y al ensamble de buje 83. . Sin embargo , ei dise ahusado permite que la viga 64 posea mayor masa en l porciones de mayor esfuerzo hacia la parte trasera de la vi llevando su peso a una condición óptima. Un resorte de aire es un factor que establece esfuerzo o fatiga en la porci trasera de la viga de brazo de remolque 84. El resorte aire 89, está montado fijamente sobre y se extiende entre superficie superior del extremo trasero de la pared superi 85 y el riel de estructura 38. Aunque el ancho del extre frontal de la viga 84 es menor que en la técnica anterior, pue apreciarse que el ahusamiento dentro de borda de la par lateral 87 y el ahusamiento fuera de borda hacia atrás de pared lateral 88 permite que la viga 84 soporte adecuadamen el resorte de aire 89 ( fig 15) . Además, el ahusamiento fuera borda de la pared lateral 87 hacia el frente del remolq ocasiona que los centros de asentamiento de un árbol 95, que extiende entre y está capturado inmóvil en la viga suspensión 84, y su viga de suspensión opuesta correspondien del sistema de suspensión de árbol 860, sea mas ancho esté mas fuera de borda que los centros de asentamiento de árb de la técnica anterior, mejorando asi la eficiencia d soporte del árbol 95. Un absorbedor de choque 90 se extiende entre y es montado en una pared lateral dentro de borda 87 de la viga suspensión 84 y colgador 82. Una cámara de frenos de aire del sistema de frenos del semi-remolque ( se muestran únicamen porciones) está montada sobre la pared de fondo 86 de la vi 84 por cualquier medio conveniente, tal como soldadura. pastón 92 de la cámara de frenos 91 por su parte está monta pivotalmente a un ajustador flojo 93, que a su vez es montado inmóvil sobre una eje de leva 94 del sistema de frena para proveer la transferencia de cargas en linea desde pastón de cámara de freno a una carga de torsión sobre el e de leva 94. Como con los ensambles de suspensión de la técni anterior, la localización de la cámara de freno 71 en la par de fondo 86 de la viga 84 necesita la disposición del ajustad flojo 93 entre las paredes laterales 87, 88. Sin embargo de acuerdo con otra característi principal de la presente invención y a diferencia de la técni anterior, la pared lateral dentro de borda 87 de la viga está libre de un corte para proveer acceso al ajustador flojo para retiro, o reemplazo. Mas bien, el sistema de suspensi de árbol 80 de la invención provee acceso para retirar reemplazar el ajustador 93 debido a al ahusamiento trasero de pared lateral dentro de borda 87 , ofreciendo asi un espac para el acceso y especialmente el retiro del ajustador des su lugar dentro de la viga 84, como se muestra mejor en l figuras 13 y 15. Así, el sistema de suspensión de árbol mejorado 80 la presente invención mostrado en las Figuras 13-16 descri anteriormente, debido a su diseño ahusado resuelve l problemas de acceso a /retiro/reemplazo de los ajustador flojos para los ensambles de freno montados en viga , sin debilitamiento potencial de la viga debido a cortes similares, cosa común en los diseños de la técnica anterio Como con la primera modalidad de la presente invención , segunda modalidad 80 de la invención provee los benefici adicionales de disminuir el ancho del colgador o sopor colgante de modo que el colgador puede montarse sobre rieles estructura existentes en semi-remolques sin técnicas de refuer especiales. A su vez, el ancho menor en los bujes lll, lll1 la presente invención, y un uso mas eficiente del material viga que conduce a la optimacion de peso del ensamble suspensión, y eficiencia de soporte del árbol mejorada, pe soportando firmemente el resorte de aire. Se puede apreciar, que las dos modalidades de presente invención resuelven con éxito el problema de acce a y especialmente el retiro o reemplazo de los ajustador flojos de los ensambles de freno montados en la viga, asi co el problema de montar convenientemente el colgador sobre l rieles de estructura de remolque existentes y el uso de un bu de tamaño reducido que tiene características de durabilid y multifuncionalidad, y también provee otras ventajas co resultado de haber resuelto esos problemas. Se comprende que l conceptos de la presente invención puede aplicarse a otr vehículos diferentes de semi-remolques o camiones pesado También se comprende que estos conceptos se aplican suspensiones de brazo frontal o brazo de guía asi como suspensiones de brazo de remolque. Por lo tanto, el sistema de suspensión de árbol tipo de viga montado en aire para vehículo de rueda se simplificado, proveyendo un sistema efectivo, segu económico y eficiente que alcanza todos los objeti enumerados, eliminando las dificultades encontradas donde l sistemas de suspensión de aire del tipo de viga de la técni anterior, resuelve los problemas y obtiene nuevos resulta en la técnica. En la descripción anterior, ciertos términos han si usados por brevedad, claridad y comprensión, pero no entenderán limitaciones mas allá de los requisitos de la técni anterior, porque tales términos se usan con fines descripti y se pretende que se comprendan ampliamente. Además la descripción e ilustración de la invenci es a vía de ejemplo, y el alcance de la invención no que limitado a los detalles exactos mostrados o descritos . Habiendo ahora ya descrito las característic descubrimientos y principio de la invención, la manera en cual se construye, se arregla y se usa un sistema de suspensi de aire del tipo de viga, y los resultados ventajosos , nue y útiles obtenidos, nos referimos a las reivindicaciones, c limite de la invención

Claims (20)

1. REIVINDICACIONES 1. - Un buje que incluye : a) un cuerpo de forma cilindrica, en lo gener elástico, que tiene un para de lados cóncavos distanciados está formado con una abertura central que pasa completamente tras del cuerpo, y cada uno de los lados estas alrededor de eje pivotal horizontal del cuerpo, el cuerpo tiene un bo formado en una interfase de cada uno de los lados con un extr periférico del cuerpo; b) un tubo de montaje en donde el cuerpo elástico ajusta; c) un manguito rígido montado inmóvil en la abert central del cuerpo elástico, el manguito rígido tiene diámetro exterior generalmente igual al diámetro de abertura central, el manguito se extiende sustancialmente todo el ancho de la abertura central para facilitar el mont del buje; d) un par de vacíos separados formados en cada de los lados del cuerpo elástico, el paso de vacío esta form en cada uno de los lados arriba y abajo de la abertura centr y un centro vertical imaginario de cada uno de los vac esta dispuesto en aproximadamente 90 grados de un pl horizontal imaginario que pasa transversalmente a través cuerpo cuando el buje esté montado en una suspensión vehículo, cada vacío tiene un forma rectangular horizontal lo general, el cuerpo elástico es en lo general sólido apa de los vacíos y la abertura central, de modo que el buje es rígido en la dirección del plano horizontal que en la direcc del centro vertical; caracterizado porque, el buje es para usarse en una suspensión de vehícu el cuerpo elástico tiene un ancho de 58- 71mm y un diámetro aproximadamente 159 mm y el borde del mismo en lo general tiene redondez ,esto es no tiene radio, y es montable den del tubo de montaje con aplanamiento de los lados cóncavos p llenar sustancialmente el tubo.
2. 2.-- El buje de acuerdo con la reivindicación 1, donde el cuerpo del buje está formado de hule natural tiene un durómetro de aproximadamente 75 a aproximadame 90.
3. 3. - El buje de acuerdo con la reivindicación 1, donde el cuerpo de buje está formado de hule natural tiene un durómetro de aproximadamente 78 a 88.
4. 4.- El buje de acuerdo con la reivindicación 1,, donde el cuerpo de buje está formado de hule natural tiene un durómetro de aproximadamente 82 a 86.
5. 5.- El buje de acuerdo con la reivindicación l, donde el área de cada uno de los vacíos es aproximadamente 1240 mm cuadrados a aproximadamente I67 cuadrados .
6. 6.- El buje de acuerdo con la reivindicación 1, donde el área de cada uno de los vacíos es de aproximadame 1280 mm cuadrados a 1600 mm cuadrados .
7. 7.- El buje de acuerdo con la reivindicación l, donde el área de cada uno de los vacíos es de aproximadame 1310 mm cuadrados a 1530 mm cuadrados.
8. 8.- El buje de acuerdo con la reivindicación 1, donde aproximadamente el 21 por ciento a el 35 por ciento área total de cada uno de los vacíos se extiende más allá de área limitada por un par de líneas verticales imaginar distanciadas localizadas tangencialmente a una superfi exterior del manguito.
9. 9.- El buje de acuerdo con la reivindicación 1, donde aproximadamente 23 por ciento a 31 por ciento del á total de cada uno de los vacíos se extiende mas allá de un á limitada por un par de líneas verticales imaginarias distancia localizadas tangencialmente a una superficie exterior manguito.
10. 10.- El buje de acuerdo con la reivindicación l, donde aproximadamente 25 a 27 por ciento del área total de c uno de los vacíos se extiende mas allá de una rea limitada un par de líneas verticales imaginarias distancia localizadas tangencialemnte a una superficie externa manguito.
11. 11.- un buje de acuerdo con la reivindicación l, donde los lados generalmente cóncavos tiene un forma cónca entre un borde que sea el mas interno radialmente de cada u de los vacíos y el manguito rígido 115 y una for protuberante lateral entre el borde mas exterior radialmen de cada uno de los vacíos y el extremo periférico del cuer elástico.
12. 12.- El buje de acuerdo con la reivindicación 11, donde el cuerpo de buje está formado de hule natural que tie un durómetro de aproximadamente 75 a 90.
13. 13.- El buje de acuerdo con la reivindicación 11, donde el cuerpo de buje está formado de hule natural y tie un durómetro de aproximadamente 75 a 8 .
14. 14. El buje de acuerdo con la reivindicación 11, donde el cuerpo de buje está formado de hule natural q tiene un durómetro de 75 a 79.
15. 15.- El buje de acuerdo con la reivindicación 11, donde el área de cada uno de los vacíos es de aproximadamen I400mm cuadrados a 1860 mm cuadrados.
16. 16.- El buje de acuerdo con la reivindicación 11, donde el área de cada uno de los vacíos es de aproximadamen 1430 mm cuadrados a 11790 mm cuadrados .
17. 17.- El buje de acuerdo con la reivindicación 11, donde el área de cada uno de los vacíos es de aproximadamen 1470mm a 1710mm cuadrados.
18. 18.- El buje de acuerdo con la reivindicación ll, donde aproximadamente 27 por ciento a 46 por ciento del á total de cada uno de los vacíos se extiende mas allá de un á limitada por un par de líneas verticales imaginar distanciadas localizadas tangencialemnte a una superfi exterior del manguito.
19. 19.- El buje de acuerdo con la reivindicación ll, donde aproximadamente el 29 por ciento a aproximadame el 43 por ciento del área total de cada uno de los vac se extiende mas allá de un área limitada por un par líneas verticales imaginarias distanciadas que es localizadas tangencialmente a la superficie exterior manguito.
20. 20.- El buje de acuerdo con la reivindicación en donde aproximadamente 31 por ciento a 40 por ciento del á total de cada uno de los vacíos se extiende mas allá de un á limitada por un par de líneas verticales imaginar distanciadas localizadas tangencialmente a una superfi exterior del manguito.