MXPA98008862A - Interruptor supresor de motor controlado por radio - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un sistema de desactivación de motor para uso con vehículos acuáticos operados por el usuario, el sistema que tiene:por lo menos un transmisor a prueba de agua, cada uno de los por lo menos un transmisor es un dispositivo portátil que transmite una señal constante identificable de manera individual accionada por un suministro de energía independiente, la señal es sensible al agua y bloqueada del receptor cuando el transmisor entre al agua;un receptor a prueba de agua, el receptor recibe y reconoce la señal identificable de manera individual desde cada uno del por lo menos un transmisor, el receptor tiene medios de corte, los medios de corte están conectados a un motor y tienen un modo de funcionamiento y un modo de paro, el modo de paro desactiva el motor;y una antena, la antena transmite la señal entre el transmisor y el receptor;medios manuales de restablecimiento, los medios manuales de restablecimiento anular los medios receptores de corte para colocar manualmente los medios de corte en el modo de funcionamiento o el modo de paro;en donde el recibo de la señal por el receptor mantiene los medios de corte en un modo de funcionamiento y la interrupción de la señal constante de uno del por lo menos un transmisor activa inmediatamente el modo de paro, requiriendo asíla reactivación del vehículo al restablecer la transmisión de la señal para colocar los medios de corte en el modo de funcionamiento a anulando los medios de corte con los medios manuales de restablecimiento.

Description

INTERRUPTOR SUPRESOR DE MOTOR CONTROLADO POR RADIO ANTECEDENTES DE LA I NVENCIÓN Campo de la invención Un interruptor supresor de motor controlado por radio apaga automáticamente un motor mediante la desactivación de un código individual reconocido. Breve descripción de la técnica anterior Navegar en bote es un deporte popular pero peligroso. Aunque hay informes frecuentes de accidentes en bote que causan muertes, muchas de ellas se producen cuando la gente cae del bote y se ahoga antes que la encuentre en aguas agitadas. Muchos dispositivos de seguridad han tratado este problema. Sin embargo, ninguno ha proporcionado la combinación de movilidad y seguridad. Aunque se ha reconocido el peligro alrededor del agua, ninguna de las técnicas anteriores ha tratado el problema de un dispositivo móvil de seguridad acuático que detenga el dispositivo acuático en el caso que un pasajero o conductor caiga por la borda. BREVE DESCRI PCIÓN DE LA I NVENCIÓN El sistema de desactivación del motor tiene por lo menos un transmisor portátil, con una fuente de energía independiente, tal como una batería recargable, que transmite una señal constante identificable constantemente. Un receptor recibe y reconoce la señal identificable de cada uno de los transmisores. La recepción de la señal por parte del receptor mantiene el cortacircuito en un modo de funcionamiento e interrupción de la señal constante de uno de los transmisores que activa el modo de paro. El restablecimiento de la transmisión de la señal coloca el medio cortacircuito en un modo de funcionamiento. Se puede proporcionar un dispositivo de encendido-apagado en el receptor y en el transmisor para desactivar cada unida. El receptor también tiene un cortacircuito que está conectado al motor y mantiene un modo de funcionamiento y un modo de paro, el modo de paro desactiva el motor. Un controlador de distancia varia la distancia de transmisión entre el transmisor y el receptor. Una antena transmite la señal entre el transmisor y el receptor. También se pueden incluir alarmas audibles y visuales. Se debe proporcionar un dispositivo cortacircuito de emergencia para interrumpir la transm isión de la señal y poner el medio cortacircuito en el modo de paro, deteniendo el motor. Un dispositivo de protección evita que el cortacircuito de emergencia se active inadvertidamente. Cuando se bloquea la señal del receptor, el cortacircuito se pone en el modo de paro, cortando así ia energía al motor. La señal se bloquea cuando el transmisor entra al agua o está más allá del rango de transmisión. Un limitador permite que el cortacircuito esté en dicho modo de funcionamiento sin recibir una señal reconocida. Se proporcionan por lo menos dos luces indicadoras que designan el estado de energía del transmisor y dicho receptor, incluyendo el nivel de energía de la fuente de energía independiente dentro del transmisor. Las luces indicadoras pueden estar codificadas por color para designar por lo menos un estado de recarga, transmisión o batería baja . El transmisor puede estar almacenado próximo al receptor cuando no se usa y la transmisión de la señal comenzará cuando el transmisor se separe del receptor. La transmisión se detiene una vez que el transm isor se reg resa al receptor. El receptor puede tener un sistema de codificación que toma la señal identificable individualmente de cada uno de los transmisores y codifica el receptor para reconocer cada señal . U n procesador de datos puede recibir datos del receptor y del transmisor, integrando los datos a una base de datos y desplegar la información . BR EVE DESC R I PC I Ó N DE LOS DI B UJOS Las ventajas de la presente descripción serán más aparentes al leerse con la especificación y los dibujos, en donde: La Figura 1 , es una vista de frente de un interruptor supresor de motor controlado por radio diseñado para naves pequeñas; La Figura 2 , es una vista frontal de una modalidad alternativa del interruptor supresor de motor controlado por radio de la Figura 1 ; La Figura 3, es una vista esquemática de un interruptor supresor de motor controlado por radio para una nave más grande que usa una barra transmisora y un receptor; La Figura 4, es una vista frontal de u na modalidad alternativas de la presente invención ; La Figura 5 , es una vista en perspectiva de un receptor y transmisor de un solo usuario ; La Figura 6, es un diagrama en flujo que ejemplifica un receptor para su uso con el interruptor supresor de motor de la Figura 5; La Figura 7, es un diagrama en flujo que ejemplifica un transmisor para su uso con el interruptor supresor de motor de la Figura 5; La Figura 8, es un diagrama de bloques que ejemplifica un transmisor para su uso con el interruptor supresor de motor de la Figura 5; y La Figura 9, es un diagrama de bloques que ejemplifica un receptor para su uso con el interruptor supresor de motor de la Figura 5. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA I NVENCIÓN El sistema interruptor supresor de motor controlado por radio divulgado en la presente invención proporciona un dispositivo de seguridad para su uso en botes, esquís acuáticos motorizados y otras naves acuáticas, así como un dispositivo de seguridad para otros vehículos de motor. El sistema mantiene la activación del motor sólo mientras se reciben señales de todos los transmisores que han sido asociados con el receptor individual. Todo el equipo divulgado en la presente debe ser resistente a la intemperie y capaz de soportar el agua de mar y la corrosión asociada con la misma. La activación del receptor interrumpiendo la señal de transmisor proporciona una medida crítica de seguridad. Es crítico apagar el motor en cuando la parte entra al agua. Una unidad que instituye la señal al entrar al agua puede no obtener el efecto deseado si la unidad está defectuosa. En la invención divulgada, si la unidad falla, falla del lado de la unidad apagando el bote. U n receptor controlado por la frecuencia de radio de múltiples usuarios 14, con múltiples transmisores 12, se ilustra en la Figura 1 . Los transmisores de radio 12, usados por el operador y cada pasajero, están codificados para interactuar con el receptor de radio 14 instalado en el bote u otra nave acuática de motor. El contacto de RF entre el transmisor 12 y el receptor 14 se debe mantener para que el motor continúe funcionando. En el caso que el contacto de RF se interrumpa, el motor se apaga inmediatamente. Aunque un amplio rango de frecuencias de radio y sus respectivos tipos de antena puede ser aplicable, una frecuencia con baja tolerancia a la transmisión a través del agua puede ser ventajosa en algunas aplicaciones. Para simplificar la explicación en la presente, se hará referencia a motores de botes. Sin embargo, la presente invención se puede utilizar para desactivar otros dispositivos acuáticos accionados por motor, tales como esquís acuáticos motorizados. El sistema interruptor supresor de motor controlado por radio 10, permite al operador y los ocupantes la libertad de moverse en la nave mientras que proporciona los beneficios de seguridad de un interruptor supresor de motor. Al abordar un bote de motor de casi cualquier tamaño, el operador y todos o algún número designado de pasajeros, portarían un pequeño transmisor de radio 12 en sus cuerpos o ropas. Cada transmisor 12 transmite su propia señal única la cual, una vez activada , es reconocida por el receptor 14 montado en la nave. La activación de la señal de RF puede ser mediante la remoción del transmisor 12 del receptor 14, un interruptor de encendido-apagado, u otro medio evidente a los expertos en la técnica. La señal de RF también se puede mandar y recibir continuamente, aunque el drenaje en la batería es extensivo con este método. El receptor 14 es preferiblemente ajustable en su rango y se fijará dependiendo del tamaño de la nave y el uso pretendido. Por lo tanto, si los pasajeros fueran a pescar, el rango sería sustancialmente más angosto que si los pasajeros estuvieran esquiando en agua. Cuando cesa la transmisión de radio de cualquiera de los transmisores activados, un interruptor en el receptor 14 se invierte inmediatamente, desactivando el sistema de ignición en el motor del bote. Con aproximadamente 75% de todas las muertes en bote estando relacionadas con el operador o un ocupante siendo lanzados de su nave, el interruptor supresor de motor controlado por radio 10 constituye un dispositivo de seguridad potencialmente importante para reducir las muertes en bote. El transmisor de radio 12, componente del interruptor supresor de motor 10, es un dispositivo resistente a la intemperie que se sujetaría al cuello, muñeca, brazo, cintura o tobillo del ocupante de un bote con motor. Al activarse, el transmisor 12 transmite una señal de radio constante que es reconocida por el receptor 14. Dependiendo de varios factores, dichos tipos de antenas usadas, el transmisor 12 usa un código individual específico que está dentro de una frecuencia específica.

Además de la habilidad de desactivar el motor, el transmiso r 12 contiene preferiblemente varias características aspectos de seguridad. Una batería reemplazable de dióxido de magnesio de litio o una batería recargable tal como N iCad , son óptimos para permitir al transmisor 12 recarcargarse m ientras no está en uso. Un indicador visible de baja batería 16 también debe estar contenido en el transmisor 12 para su uso con baterías recargables y no recargables . También es preferible que los transmisores 12 estén diseñados para que una batería baja produzca el mismo resultado que una batería muerta. Esto minimizará las probabilidades de que una batería se muera d u rante el uso. U n "pulsador de emergencia" operado manualmente 1 8 instalado en cada transmisor 12 permite a cada ocupante que use un transmisor 12 discontinúe su señal individual del transmisor 12 , desactivando consecuentemente el motor. Esta característica es especialmente útil en el caso de un pasajero que no estuviera usando un transmisor 12 fuera tirado por la borda . Entonces, cualquier pasajero que usara un transmisor 12 puede desactivar la ign ición del bote usando el "pulsador de emergencia" sin tener que avisar al operador del bote que apague manualmente el motor. El pulsador de emergencia 18 puede tener una cubierta para evitar la activación inadvertida. Sin em bargo , el acceso al pulsador de emergencia 18 debe ser rápido y fácil . Una cubierta cargada por resorte de sacudida hacia arriba sería un ejemplo de una cubierta de uso simple de acceso rápido . Como se mencionó , cada transmisor 12 tiene una señal codificada única con su propia identificación que es , a su vez, reconocida por el receptor 14. U na de las maneras en las que esto se puede realizar es mediante el uso de un circuito i ntegrado de aplicación específica o un controlador microprocesador. U n diagrama de bloques que ejemplifica un receptor y un transmisor se divulga en la presente en las Figuras 8 y 9. Otros métodos de reconocer códigos de identificación específicos serán evidentes a los expertos en la técnica. Al tener una señal codificada única, cada una conteniendo su propia identificación , un gran número de transmisores se puede operar en una frecuencia común . El receptor 14 está montado directamente en el bote, próximo al operador, y cableado al motor, reemplazando o complementando , cualquier cableado de interru ptor supresor. El dispositivo interruptor permanece cerrado mientras las señales constantes de todos los transm isores 1 2 reconocidos y activados se estén recibiendo. En el caso que el receptor 14 pierda la señal activada de uno de los transmisores 12 , el interruptor se abre, pon iendo a tierra o discontinuando la energ ía al sistema de ig nición del motor y suprimiendo el motor. Como se mencionó, el radio receptor 14 está preferiblemente equipado con la habilidad para ajustar el rango de recepción entre el transmisor y el receptor. Esto puede ser mediante el uso de un receptor variable a la sensibilidad controlado por un tornillo , peri lla u otro dispositivo conocido en la técnica . Alternativamente, el control puede estar accesi ble y el ajuste lo puede realizar el operador del bote mediante un control de rangos 20. Al proporcionar el control de rangos accesible 20, el operador tiene libertad para cambiar el rango dependiendo del uso actual. En el caso que el receptor 14 esté equipado con un control de rangos accesible 20, un rango por omisión activado por tiempo está preferiblemente construido en el receptor 14. De esta manera, si el operador fija el rango para esquí acuático y olvida volver a fijar el rango, el receptor 14 volverá a fijar el rango automáticamente al valor por omisión después de un periodo predeterminado. La habilidad para ajustar el rango es necesario para permitir que un solo sistema se utilice con la mayoría de los botes de distintos tamaños. Los circuitos electrónicos contenidos en el receptor proporcionan la habilidad para buscar y reconocer cualquier código en la frecuencia específica. En el momento de la fabricación, el receptor 14 está programado con una frecuencia específica. En un método de reconocimiento, los transmisores 12 son fabricados cada uno transmitiendo un código individual en su frecuencia específica. Sólo estos códigos individuales están incluidos en el receptor 14 como códigos correspondientes. Los códigos pueden estar insertados en el receptor 14 mediante cualquier número de métodos conocidos en la técnica. El receptor 14 codificado de esta manera tiene la habilidad de reconocer sólo un cierto número de códigos en la frecuencia y los transmisores 12 deben transmitir únicamente los códigos previamente insertados. Este no es un método preferible ya que limita el número de transmisores que cada receptor puede reconocer y requiere un monitoreo cuidadoso de la producción del receptor. Preferiblemente, el receptor 14 tiene la capacidad de reconocer todos los códigos en la frecuencia y sólo los códigos que estén programados en el receptor por los transmisores estarán activos y serán reconocidos por el receptor particular. La programación puede ser "mediante equipo físico" tal como interruptores, "mediante programas o similares" como luz, u otros medios conocidos que puedan transmitir información desde una fuente a la otra. Hay una ventaja para el receptor al reconocer todos los códigos y usar programación de programas, ya que permite al usuario comprar transmisores adicionales, sin preocuparse de igualar códigos previamente insertados en el receptor, y agregar estos transmisores sin el gasto de un instalador. El receptor puede contar con un modo de "programa" en el cual lea la información desde el transmisor, activando así el código insertado en el receptor en el momento de la fabricación. Al identificar los códigos que se están transmitiendo, el receptor reconoce los códigos como transmisores activos. Todos los códigos de los transmisores activados son almacenados y la pérdida de señal de cualquier código activo activa el interruptor supresor de motor. El receptor 14 está energizado preferiblemente por una batería recargable, tal como níquel cadmio, hidruro de metal de níquel o litio. La recarga se puede lograr mediante conversión de voltaje de un generador, alternador, imán, imanes o similares o vía celdas foto-eléctricas. Como todos los motores de botes de motor no tienen una fuente de energía externa , es importante que la batería sea la fuente de energía que alimente al receptor. En el alcance de la aplicación de botes de motor, se pueden usar varios tipos de antenas con el receptor 14. El tipo de antena, dependerá, en algunos casos, del tipo y tamaño del bote. Será necesario que las frecuencias estén coordinadas con el tipo de antena usada, es decir, las antenas cerradas pueden requerir una transmisión de frecuencia de radio menor que la requerida por una antena omnidireccional. Como una característica adicional de seguridad, un estroboscopio de advertencia/señal 22 está montado preferiblemente de manera directa en el receptor 14 o, de manera alternativa, en el cuerpo del bote. El estroboscopio 22 funciona como un recordatorio visual y/o notificación de advertencia que el transmisor 12 del interruptor supresor ha sido activado. El sistema es programable para que en aguas muy agitadas cuando una interrupción repentina de energía pudiera poner en peligro un bote, el sistema se pueda fijar para disparar sólo los sistemas visuales y audibles. Adicionalmente, aunque sería obvio para los ocupantes del bote si la energía se interrumpió, el estroboscopio sirve para advertir a la gente que esté navegando o nadando en ia nave principal que ha surgido un problema. Sin embargo, más importante, el estroboscopio 22 actúa como un faro para ayudar a los ocupantes arrojados por la borda a ubicar su nave de noche. El estroboscopio 22 recibe energía a través de una batería auto-contenida 24, recargable o estándar, y se activa automáticamente med iante la desactivación de u na señal del transmisor 1 2. También se puede proporcionar un interruptor de ignición separado para activar manualmente el estroboscopio 22 mientras el motor está funcionando. El estroboscopio 22 tam bién se puede conectar mediante cables directamente a la batería del bote u otra fuente de energ ía disponible . Cuando la señal transmitida de cualquiera de los transmisores 12 se interrum pe, el estroboscopio 22 comienza a destellar simultáneamente con , o como una alternativa a la abertura del interruptor supresor de motor previamente descrito. El estroboscopio 22 continúa destellando hasta que la señal codificada del transmisor faltante 12 sea reconocido por el receptor 1 4 o el estroboscopio 22 y/o todo el sistema 1 0 sea desactivado. U na advertencia audible 26 puede estar incorporada para mayor seg uridad , sirviendo como una notificación para todos los pasajeros a bordo y fuera de borda. La advertencia audible 26 se activa mediante la desactivación de la señal del transmisor 12. La advertencia audible 26 puede ser cualquier tim bre que se pueda escuchar en una distancia y sobre el sonido de los elementos naturales. Al proporcionar un tim bre que pase sobre los sonidos del océano , el audio proporciona un segundo medio para ayudar a una persona arrojada fuera de borda a localizar la nave. También es preferible que la advertencia aud ible 26 sea intermitente para proporcionar una mejor capacidad de ubicación . El estroboscopio 22 y la advertencia aud ible 26, as í como el sistema de interruptor supresor de motor 10, se pueden desactivar manualmente, aunque se recomienda que la desactivación sea un tanto compleja. El interruptor supresor de motor controlado por radio también sirve como un dispositivo antirrobo. Como se describe en la presente, el receptor permanecerá cerrado mientras todas las señales de los transmisores se estén recibiendo. Si el operador o un ocupante de un bote de motor fueran a abandonar voluntariamente la nave, dejando así el campo previamente designado del receptor, el interruptor en el receptor se abriría y dejaría el motor del bote inoperable. Como interrumpir la señal del transmisor activaría la advertencia audible y del estroboscopio, se recomienda la desactivación manual antes de usarla como un dispositivo antirrobo.

Cuando el componente del transmisor 12 se usa como dispositivo antirrobo y se separe posteriormente del receptor, el estroboscopio 22 y la advertencia audible 26 se debe desactivar manualmente hasta que la señal del transmisor sea recibida posteriormente. En el caso que un transmisor 12 se pierda, sea robado o quede inoperable de alguna manera, el operador puede desear desactivar el estroboscopio de advertencia de señal 22 por conveniencia. En cualquier caso, la desactivación es una decisión consciente y manual del operador. La desactivación del estroboscopio de advertencia de señal 22 se logra insertando un código de desactivación en el receptor 14. Este código sería una serie de números, letras, símbolos, señales de luz o similares registradas mediante un teclado u otros dispositivos de registro 28. Al insertar exitosamente el código de desactivación del estroboscopio de advertencia de señal 22, sólo se desactivaría el estroboscopio de advertencia de señal 22. El interruptor en el receptor 14 permanecerá abierto debido a la pérdida de una señal del transmisor y el motor permanecería inoperable. U n reinicio automático para la desactivación del estroboscopio de advertencia de señal se llevará a cabo cuando el receptor 14 reconoce la señal del transmisor 12 en el momento el transmisor regrese al rango del receptor. La advertencia audible 26 también se puede proporcionar con la capacidad de desactivarse de la misma manera como el estroboscopio 22 y preferiblemente se desactiva simultáneamente con el estroboscopio 22. En el caso que el operador desee anular todo el sistema interruptor supresor de motor controlado por radio 10, esto se lograría de la misma manera descrita en la desactivación del estroboscopio de advertencia de señal 22, usando un código más complicado. Este procedimiento de anulación cerraría el interruptor supresor de motor permitiendo operar el motor sin el interruptor supresor. La desactivación del interruptor supresor de motor sería una operación totalmente separada y no debe hacer que el estroboscopio de advertencia de señal sea inoperable. Opcionalmente, por seguridad, anular el sistema del interruptor supresor activaría el estroboscopio de advertencia de señal 22. Una vez que todo el sistema esté desactivado, la desactivación del estroboscopio de advertencia de señal 22 constituiría una acción separada y se realizaría usando la acción antes descrita. Como una característica adicional de seguridad, se puede requerir un "código de confirmación" si el sistema de interruptor supresor de motor 10 y el estroboscopio 22 se desactivan en un periodo de tiempo determinado entre ambos. En el caso que se pierda un transmisor, sea robado o quede inoperable de otra manera, el sistema debe ser informado que la transmisión ya no será recibida. Esto se puede realizar de varias maneras, la más fácil es apagar manualmente el motor y reiniciar, volviendo a iniciar así el sistema. Esto es aplicable sólo a sistemas en donde los transmisores no están en contacto físico con el receptor y se activan manualmente. En sistemas en donde los transmisores están unidos a puertos de almacenamiento, el sistema debe ser informado y se le debe ordenar aceptar la pérdida de transmisión. Esto se puede realizar mediante el reinicio de códigos de entrada a través del dispositivo de entrada. Alternativamente, un transmisor "simulado" se puede incluir con cada sistema que transmite un código aceptado unilateralmente por todos los receptores y que permite la reactivación temporal del motor. Mientras que en su forma más simple un sistema está comprendido de un transmisor sencillo para el operador, como se divulgó en la presente, la tecnología permite usar un número sustancial de transmisores con un solo receptor. El almacenamiento, activación y desactivación de los transmisores variará dependiendo del tamaño de la aplicación, costo de fabricación y preferencias del usuario final. En el caso específico de un sistema moderado de nave con aproximadamente diez transmisores, éstos pueden estar almacenados directamente en el cuerpo del receptor 14, como se ilustra en las Figuras 1 y 2. La desactivación de la señal transmitida sucederá al insertar el transmisor 12 en un puerto de almacenamiento en el receptor 14. El transmisor 12 puede estar enlazado a los puertos de almacenamiento en cualquiera de los dos métodos. En el primer método, cada puerto de almacenamiento se puede enlazar a un transmisor específico 12, requiriendo que el transmisor 12 sea colocado en su respectivo puerto de almacenamiento para desactivar la señal. Esto proporciona la ventaja que los nombres de los usuarios se pueden colocar arriba del puerto de almacenamiento y un transmisor 12 identificados con un usuario específico. Las luces indicadoras 30 se pueden usar para indicar cuál de los transmisor 12 ha activado el sistema interruptor supresor 10. Alternativamente, cualquier transmisor 12 se puede colocar en cualquier puerto de almacenamiento, desactivando así la señal. Aunque esto no proporciona la característica de seguridad de conocer la identidad de la parte que lleva cada transmisor 12, hace la activación y desactivación más simple. Las ventajas de cada sistema dependerán del uso final. Los puertos de almacenamiento pueden contener un interruptor de láminas sensible magnético 56, u otros medios conocidos en la técnica. Cuando cualquier transmisor es retirado del puerto de almacenamiento, la señal del transmisor se activaría automáticamente y el receptor 14 la reconocería como un transmisor activo 12. La Figura 2, ilustra un diseño alternativo e incorpora un dispositivo localizador 58 en el sistema interruptor supresor 50. El dispositivo localizador 58, está incorporado en el receptor 52, y se puede activar automáticamente mediante la desactivación de la señal del transmisor 54. El dispositivo localizador 58 usa tecnología estándar de localización que preferiblemente se ha conectado para activarse cuando la señal del transmisor 54 se interrumpe. Debido a la naturaleza de este dispositivo, se convierte en un localizador para la persona, o personas, que han interrumpido el contacto con el receptor 52. U na antena direccional simple, sintonizada a la frecuencia del transmisor 54 que usa la parte perdida, puede localizar fácilmente a esa parte. Por ejemplo, en el caso que el operador o un pasajero que esté usando un transmisor 54, fuera separado en un mar violento de la nave, el interruptor supresor de motor apagaría inmediatamente el motor y/o activaría los sistemas de advertencia audible y visual dependiendo de la programación. Si el motor se desactivó, debido a la corriente, viento, niebla u otras condiciones, la parte separada puede no poder regresar a la nave. Una parte de búsqueda, usando una antena direccional, podría localizar la señal de transmisión y consecuentemente a la parte perdida. El uso de una sola frecuencia proporciona una ventaja al reducir la dimensión de la búsqueda a la frecuencia utilizada. Adicionalmente, una sola frecuencia consistente facilita a otras partes, tal como la guardia costera o Sistemas de Posicionamiento Global monitorear a los pasajeros perdidos. En el ejemplo de una nave marítima, es totalmente posible que un niño abandonado en un puerto se pudiera localizar con una antena direccional. El tamaño de los sistemas de posicionamiento global se está reduciendo y están siendo económicamente más accesibles y se pueden incorporar fácilmente en el sistema divulgado. Cuando un número mayor de transmisores está involucrado, como se ilustra en la Figura 3, los transmisores 104 se pueden almacenar en una barra sujetadora 102, conectada al receptor 108. La barra sujetadora 102 puede estar próxima al receptor 108 o en una ubicación accesible a una distancia del receptor 108. El receptor 108 puede estar provisto de un visor 1 10, tal como un diodo emisor de luz, que mostrará el código de cualquier transmisor 104 que haya interrumpido su señal con el receptor 108. En naves grandes, tal como naves de la marina o cruceros, el nombre de la persona que usa cada transmisor puede estar registrado en el receptor 108 o enlazado en la computadora de la nave, representando un factor de seguridad significante en el caso de que un niño cayera o se dejara accidentalmente en una parada portuaria. La pérdida de una señal de transmisor emitiría una señal visual y/o audible en el cuarto de control y permitiría realizar la acción apropiada. El operador sabría inmediatamente a través de la computadora, toda la información pertinente sobre el portador del transmisor desconectado y aceleraría la ubicación del usuario. Este tipo de sistema también reduciría posiblemente la responsabilidad del operador. Esto también puede ser útil si se sabe con anticipación que la persona no estará en el rango y que la transmisión se interrumpirá, permitiendo reiniciar el sistema 100. Alternativamente, el receptor 108 puede estar provisto de las capacidades para anular la alarma para cualquier transmisor 104 por un periodo de tiempo establecido, reactivándola al final del periodo establecido. Este sistema puede ser ventajoso con buzos en donde le transmisor 104 se puede anular para el periodo de tiempo ligeramente menor que el suministro de aire en los tanques. La Figura 4, ilustra un sistema alternativo de interruptor supresor de motor 200, en donde el receptor 202 y los transmisores 204 no están en contacto físico durante el almacenamiento. Por lo tanto, la activación inicial y subsecuente desactivación deben ser por medios que no sean la remoción del transmisor 204 del receptor 202. Los transmisores 204 se recogen de la ubicación de almacenamiento y se activan ya sea en la ubicación de almacenamiento o llevándolos al receptor 202 para su activación. Preferiblemente, cada transmisor 204 tiene su propia luz de activación 206 en el receptor 202 para indicar que el transmisor 204 se ha activado. La activación de los transmisores 204 puede ser a través de numerosos métodos, tales como códigos de barra o lectores magnéticos. El corte de emergencia o pulsador de emergencia, también se puede usar para activar el transmisor, aunque el método de activación debe ser completamente diferente de la operación del pulsador de emergencia.

Por ejemplo, el pulsador de emergencia se sacaría y giraría para iniciar la activación del transmisor. En casos en donde los usuarios son consistentes por periodos largos, tal como un buque naval, los transmisores 204 pueden estar relacionados a una persona particular en cada activación. Esto se puede hacer mediante el registro manual del tiempo de activación o en combinación con otros métodos de identificación que se estén usando actualmente en ia aplicación particular. En esta modalidad, las luces indicadoras 206 pueden ser del tipo diodo emisor de luz, proporcionando así un nombre, u otra identificación personal, en la activación del transmisor 204. Una unidad de un solo usuario 300 se ilustra en la Figura 5, con el transmisor 308 unido al receptor 302 para almacenamiento y/o recarga. En la modalidad ilustrada, la placa frontal 318 tiene un perímetro más grande que el inserto redondo 304. El uso de esta configuración permite perforar un orificio fácil de cortar en el área de montaje, hacer conexiones eléctricas, y asegurar la unidad 300 mediante el uso de tornillos u otros medios conocidos en la técnica. Una vez montada la placa frontal 318 cubre el orificio cortado para recibir el inserto 304, proporcionando una instalación rápida y fácil. Sin embargo, se debe notar, que la configuración ilustrada es un ejemplo y otras configuraciones se pueden usar para la placa frontal y el inserto. Como se mencionó anteriormente en la presente, el transmisor 308 manda continuamente el código específico al receptor 302 hasta que la señal se interrumpe, por ejemplo a causa de la distancia o el agua. Aunque la distancia entre un bote y un usuario no sería tan crítica antes de que se interrumpa la señal , se requiere una reacción inmediata en una situación de caída por la borda. Por esta razón, se usa un sensor de agua 312 para interrumpir inmediatamente la señal e iniciar la interrupción del motor. Como se puede ver en el diagrama de flujo de la Figura 7, una vez que el sensor de agua 312 detecta el agua, el transmisor 308 se apaga, y espera en un modo inactivo hasta que el transmisor 308 se saca del agua. Se pueden usar varios métodos para reactivar el transmisor 308 una vez que es retirado del agua, incluyendo agregar un interruptor de reactivación, incluyendo la reactivación en los circuitos, requiriendo la unión al receptor 302, o en la forma más simple, mediante el mero retiro del agua. Estos y otros métodos serán evidentes a los expertos en la técnica. El método de unión del transmisor 308 puede ser a través del uso de cualquiera de varios métodos, o combinaciones del mismo, conocidos en la técnica, tal como imanes, clips de presión o una depresión en el fondo. Debido a la naturaleza corrosiva del agua de mar, es preferible que el método de unión sea fácil de mantener. El transmisor 308 opera con baterías que se colocan en el área de recepción de batería 320. Como se mencionó, las baterías son preferiblemente recargables y se recargan directamente desde el receptor 302 de cualquiera de las maneras conocidas en la técnica. El área de recepción de batería 320, está protegida de los elementos por la tapa de cierre 314. La tapa de cierre 314 también da acceso al panel de fijación de códigos 322 , que contiene cualquiera de los interruptores necesarios para sincronizar la señal con el receptor 302 o hacer cualquier otro cambio manual de los circuitos con base en los dispositivos electrónicos usados. El receptor 302 y el receptor de televisión 308 preferiblemente contienen medios visuales o audibles para determinar su estado actual. Como un ejemplo de la unidad 300 ilustrada, el receptor 302 y el transmisor 308 contienen luces 306 y 310, respectivamente. En el ejemplo usado en las Figuras 5 - 9, las luces 306 y 310 son verdes cuando el transmisor 308 está unido al receptor 302 para indicar que el transmisor 308 está cargando. Una vez que el transmisor 308 es removido del receptor 302, la luces 306 y 310 se vuelven rojas para verificar que el enlace entre el transmisor 308 y el receptor 302 está presente. El indicador de batería baja en el frente también se puede incorporar en la luz del transmisor 310 usando un modo de intermitencia para indicar ia necesidad de recargar. El estado de batería baja del transmisor 308 también se puede indicar en la luz del receptor 306 y se activará por una señal débil. Una señal de audio también se puede incorporar en el transmisor, sim ilar a los usados en radiolocalizadores, para indicar una batería baja. El receptor 302 se arma o desarma mediante el uso de un interruptor principal 316. Esto también permite que el sistema sea reiniciado cuando sea necesario. El interruptor principal 316 puede estar provisto con posiciones para armar, reiniciar o desarmar el sistema, proporcionando así más alternativas para el usuario que simples modos de encendido/apagado. Las Figuras 6 y 7 proporcionan ejemplos de diagramas de flujo de control para el receptor 302 y el transmisor 308 de la Figura 5. Los diagramas de bloques de los ejemplos de transmisor y receptor se ilustran en las Figuras 8 y 9. Como se puede ver en la Figura 6, una vez activado el receptor, continuamente verifica que se está recibiendo un código, revisa el código contra la dirección conocida del transmisor "asociado". Si la dirección del código recibido concuerda con la dirección del código conocido, el receptor procede a realizar el ciclo a través del proceso. Sin embargo, si el código no se ha recibido, o se recibe una dirección incorrecta, el sistema deshabilita el motor. Varias verificaciones y balances, ejemplos de los cuales se ilustran en el diagrama de flujo 600, se deben incorporar para evitar paros falsos. El transmisor 308, como se presenta en el diagrama de flujo 610 continúa en un modo de reserva hasta que se separa del receptor. Una vez que el transmisor se separa del receptor, los circuitos del transmisor se agregan al circuito de transmisión , revisando continuamente la presencia de agua. Si no se detecta agua, el sistema continúa en el circuito. Cuando se detecta agua, el sistema apaga el transmisor y entra a un sub-circuito que verifica constantemente la presencia de agua. Una vez que el transmisor sale del agua, el circuito principal se reactiva y el sistema continúa transmitiendo. Los elementos básicos del receptor y el receptor de televisión se ilustran en los diagramas de bloque 620 y 640.

La activación del transm isor en el mom ento de su uso se puede incorporar con cualquiera de las modalidades anteriores . En las modalidades en donde el transmisor se activa por un medio q ue no sea la remoción del receptor, se debe proporcionar un modo de paro. Esto se puede realizar mediante registro manual, repitiendo el paso inicial de activación , apagando el motor o una combi nación de ambos . Adicionalmente, cualquiera de los aspectos descritos , tales como alarma audible, localizador, etc. , se pueden utilizar con cualquier modalidad , independientemente de si se describió o mostró en conjunto con la modalidad . Como se mencionó anteriormente, hay casos en los que apagar automáticamente el motor puede poner la nave en peligro de volcarse. Como una alternativa para cambiar manualmente de paro de motor a sistemas visual/audible, el interruptor supresor de motor se puede usar en conjunto con dispositivos sensores computarizados. Los dispositivos de envío deben rastrear el cabeceo de grado y la duración de tiem po que la nave ha estado cabeceando . Por lo tanto, en el caso que se i nterrumpa u na señal , el sistema verifica el dispositivo sensor. Si el cabeceo es mayor que un estándar preestablecido y ha continuado por un periodo más largo que el periodo de tiempo preestablecido, el sistema determina no apagar el motor. Al verificar la du ración del cabeceo, as í como el grado, el bote produce una estela y otras perturbaciones de corto tiem po y no eli minará la desactivación del motor. El sistema divulgado también se puede mod ificar para servir como antirrobo para botes, esquís acuáticos y otros vehículos accionados por motor de renta. Los vehículos se equiparían con un receptor de televisión receptor pequeño. El transmisor operaría como se describió anteriormente, con la adición de un circuito integrado programable de tiempo y señal. Los transmisores estarían programados para transmitir un código al receptor por una cantidad predeterminada de tiempo, por ejemplo una hora y media en el caso de una renta de una hora. Después que expire el tiempo predeterminado, el código dejaría de transmitir, desactivando así el motor. Un código de localización comenzaría posteriormente su transmisión, permitiendo al propietario del vehículo perdido su localización. Por razones de seguridad, se recomienda que se emita una señal de advertencia desde el receptor y/o transmisor indicando que el vehículo se debe devolver. También se puede incorporar un temporizador de conteo descendente en el receptor, indicando el tiempo restante de renta. Como otras modificaciones y cambios variaron para cumplir requerimientos y ambientes operativos particulares serán evidentes a los expertos en la técnica, la invención no se considera limitada al ejemplo seleccionado para los propósitos de divulgación, y cubre todos los cambios y modificaciones que no se apartan del verdadero espíritu y alcance de esta invención.

Claims (9)

1. REIVI N D ICACI ON ES 1 . U n sistema de desactivación de motor que tiene : por lo menos un transmisor, cada uno de por lo menos un transmisor es un dispositivo portátil que transmite una señal constante identificable individualmente activado por una fuente de energía independiente; un receptor, dicho receptor recibiendo y reconociendo tal señal identificable desde cada u no de los mencionados transmisores , tal receptor tiene medios de corte , dichos medios de corte están conectados a un motor y tienen un modo de funcionamiento y un modo de paro, tal modo de paro desactiva dicho motor; y una antena, tal antena transmite la mencionada señal entre dicho transmisor y el mencionado receptor; en donde el recibo de tal señal por el mencionado receptor mantiene tales medios de corte en un modo de funcionamiento y la interrupción de dicha señal constante de uno de tales transmisores activa dicho modo de paro, y el restablecimiento de la transmis ión de tal señal coloca los mencionados medios de corte en tal modo de funcionamiento .
2. 2. El sistema de la reivindicación 1 , comprendiendo adicionalmente medios de encendido-apagado, tales medios de encendido-apagado desactivan el mencionado receptor.
3. 3. El sistema de la reivind icación 1 , en donde tal fuente de energ ía es una batería recargable.
4. 4. El sistema de la reivin dicación 1 , en donde tal transmisor está cercano al mencionado receptor cuando no está en uso.
5. 5. El sistema de la reivindicación 4, en donde tal transmisor comienza a transmitir dicha señal a la separación de dicho transmisor de tal receptor y cesa la transmisión cuando está próximo a tal receptor.
6. 6. El sistema de la reivindicación 1 , en donde tal transmisor adicionalmente comprende un medio de encendido/apagado.
7. 7. El sistema de la reivindicación 1 , en donde tal señal es bloqueada del mencionado receptor cuanto dicho transmisor entra al agua , colocando así tales medios de corte en dicho receptor en un modo de paro.
8. 8. El sistema de la reivindicación 1 , en donde tal señal es bloqueada del mencionado receptor cuanto dicho transm isor está más allá del rango de transm isión , colocando así tales medios de corte en dicho receptor en un modo de paro.
9. 9. El sistema de la reivindicación 1 , comprendiendo adicionalmente por lo menos dos luces indicadoras para designar el estado de energía de tal transmisor y el mencionado receptor. 1 0. El sistema de la reivindicación 9, en donde tales luces ind icadoras designan el nivel de energía de dicha fuente de energ ía independiente dentro del mencionado transmisor. 1 1 . El sistema de la reivindicación 9, en donde tales luces ind icadoras están cod ificadas para designar por lo menos uno de los estados de verificación de recarga , transmisión , transmi sión o batería baja. 12. El sistema de la reivindicación 8, comprendiendo adicionalmente medios de control para variar la distancia de transmisión entre tal transmisor y dicho receptor. 13. El sistema de la reivindicación 1, en donde tal transmisor comprende adicionalmente medios detectores de agua, para parar la transmisión de dicha señal del mencionado transmisor a tal receptor cuando se sumerja en el agua. 14. El sistema de la reivindicación 1, en donde tal receptor tiene medios de codificación, para tomar dicha señal identificable individualmente de cada uno de los mencionados transmisores y codificar tal receptor para reconocer la mencionada señal. 15. El sistema de la reivindicación 1, comprendiendo adicionalmente medios de procesamiento de datos, para recibir datos de tal receptor y dicho transmisor, integrando tales datos en una base de datos y mostrando datos integrados. 16. El sistema de la reivindicación 1, comprendiendo adicionalmente medios de anulación en dicho receptor para permitir que los mencionados medios de corte estén en dicho modo de funcionamiento sin recibir tal señal. 17. El sistema de la reivindicación 1, comprendiendo adicionalmente medios de alarma audible. 18. El sistema de la reivindicación 1, comprendiendo adicionalmente medios de alarma visual. 19. El sistema de la reivindicación 1, comprendiendo adicionalmente medios de corte de emergencia , tal corte de emergencia interrumpiendo la transmisión de tal señal , colocando así los medios de corte en el modo de paro . 20. El sistema de la reivindicación 1 9, comprendiendo medios de protección para evitar que tales medios de corte de emergencia se activen inadvertidamente. 21 . El método de desactivar un motor mediante la eliminación de una señal reconocida usando un dispositivo que tiene: por lo menos un transm isor, cada uno de los por lo menos un transmisor es un dispositivo portátil que transmite una señal constante identificable individualmente alimentando por una fuente de energ ía independiente , por lo menos una luz indicadora, tal luz indicadora desig na el estado de energía de tal transmisor, medios sensores de agua, tales medios sensores de agua detienen la transmisión de tal señal de dicho transmisor al mencionado receptor cuando se sumerja en el ag ua; un receptor, dicho receptor recibe y reconoce tal señal identificable de cada u no de los mencionados transmisores , tal receptor tiene medios de corte, tales medios de corte están conectados a un motor y tienen un modo de funcionamiento y un modo de paro , tal modo de paro desactiva el mencionado motor, medios de encendido-apagado, dichos medios de encendido-apagado desactivan tal receptor, por lo menos una luz indicadora, tal luz indicadora designa el estado de energía del mencionado receptor; medios de control de distancia , tales medios de control de distancia varían la máxima distancia de transmisión entre tal transmisor y dicho receptor, determinando a que distancia tal señal se bloquea del receptor, colocando dichos medios de corte en tal receptor en un modo de paro; una antena, dicha antena transmite la mencionada señal entre tal transmisor y el mencionado receptor; comprendiendo los pasos de: a) activar dicho receptor a través de tales medios de encendido-apagado; b) verificar el estado de energía de tal transmisor; c) unir dicho transmisor a un usuario; d) verificar que tal receptor está recibiendo tal señal identificable individualmente; en donde el recibo de dicha señal por tal receptor mantiene tales medios de corte en un modo de funcionamiento y la interrupción de tal señal constante de uno de los mencionados transmisores activa tal modo de paro, y el restablecimiento de la transmisión de dicha señal coloca tales medios de corte en el mencionado modo de funcionamiento. 22. El método de desactivar un motor de la reivindicación 19 comprendiendo adicionalmente el bloqueo de tal señal de dicho receptor al sumergir tal transmisor en el agua, colocando así tales medios en dicho receptor en un modo de paro. 23. Un dispositivo de transmisión de señales que tiene: por lo menos un transmisor, cada uno de dichos por lo menos un transmisor es un dispositivo portátil que transm ite una señal constante identificable individualmente accionada por una fuente de energía independiente, medios de encendido/apagado, tales medios de encendido/apagado controlar tal fuente independiente , medios sensores de agua, tales medios sensores de agua paran la transmisión de dicha señal, de tal transmisor a dicho receptor al sumergirse en el agua; un receptor, tal receptor recibe y reconoce tal señal identificable de cada uno de los mencionados transmisor y tiene: medios de corte, tales medios de corte están conectados a un motor y tiene un modo de funcionamiento y un modo de paro, tal modo de paro desactiva dicho motor, medios de encendido-apagado, tales medios de encendido- apagado desactivan tal receptor. medios de codificación , dichos medios de codificación toman tal señal identificable individualmente de cada uno de los mencionados tran smisores y codifican dicho receptor para reconocer tal señal ; medios de anulación , tales medios de anulación permiten que tales medios d e corte estén en dicho modo de funcionamiento sin recibi r tal señal ; por lo menos una l uz indicadora, tal luz indicadora designa el estado de energ ía de dicho receptor, dichas luces indicadoras , dichas luces indicadoras están codificadas por color para designar por lo menos uno de los estados de verificación de recarga , transmisión , transmisión o batería baja; medios de control de distancia, tales medios de control de distancia varían la distancia de transmi sión entre tal transmisor y dicho receptor; medios de alarma audible ; medios de alarma visual ; una antena, tal antena transmite dicha señal entre tal transmisor y dicho receptor; dicho receptor está próximo a dicho receptor cuando no está en uso, e inicia la transmi sión de tal señal mediante la separación de dicho transmisor del mencionado receptor y cesa la transmisión cuando está próximo a dicho receptor en donde el recibo de dicha señal por tal receptor mantiene tales medios de corte en un modo de funcionamiento y la interrupción de tal señal constante de uno de dichos transmisores activa tal modo de paro, y el restablecimiento de la transmisión de dicha señal coloca los mencionados medios de corte en tal modo de funcionamiento , tal señal está bloqueada del mencionado receptor cuando el transmisor entra ai agua o cuando dicho transmisor está más al lá del rango de transm isión . RESU MEN Un sistema supresor de motor (10) tiene un transmisor (12) y un receptor (14) que están enlazados a través de códigos específicos transmitidos dentro de una frecuencia. El receptor (14) está montado directamente en el bote y cableado a un interruptor supresor de motor (10) que mantiene el interruptor en la posición cerrada en tanto que se recibe una señal desde todos los transmisores activados (12) . Una vez que la señal de transmisor es desactivada de manera no intencional, el receptor (14) apaga el motor. Un ajuste de escala (20) permite que se cambie la distancia de separación entre el transmisor (12) y el receptor (14), dependiendo del tamaño del bote y el uso final. Una alerta estroboscópica y audio (22) puede unirse también al receptor (14) y activarse simultáneamente con la desactivación del motor. El transmisor (12) tiene un código único programado reconocido por el receptor (14). El sistema (10) puede usarse también como un dispositivo contra robo simplemente mediante la remoción de un transmisor (12) , haciendo inoperable de esta manera al motor.