MXPA97007044A - Sincroniizador tipo pasador - Google Patents

Abstract

Un mecanismo sincronizador de doble acción, tipo pasador (10) con anillos de fricción (26, 46 y 28, 48), miembros de quijada (30, 38, y 32, 40) aseguardos axialmente en forma conjunta mediante retenes (44), tres pasadores espaciados circunferencialmente (50) incluyendo hombros de bloqueador para impedir la vinculación asincrónica de los embrague de quijada, y conjuntos pre-energizantes (52) para asegurar la vinculación inicial de los anillos de fricción y hombros de bloqueador en respuesta al movimiento inicial de vinculación de una pestaña de cambios (42), y rampas auto-energizantes (20A-20D y 62A-62D). El sincronizador incluye miembros de quijada mejorados y rampas auto-energizantes mejoradas, una pestaña de cambios mejorada, pre-energizadores mejorados, y retenes mejorados de los miembros de quijada.

Description

SINCRONIZADOR TIPO PASADOR Campo de la Invención Esta invención se refiere a mejoras en un sincronizador tipo pasador para una transmisión. Antecedentes de la Invención Es bien sabido en el campo de las transmisiones de múltiples relaciones de velocidad que pueden usarse mecanismos sincronizadores para reducir el tiempo de cambio de todas o algunas de las relaciones de engrane de la transmisión. También es sabido que el esfuerzo de cambio requerido por un operador de vehículo, es decir la fuerza aplicada a una palanca de cambios, puede reducirse mediante el uso de mecanismos sincronizadores del tipo auto-energizante. Como el esfuerzo de cambio del operador se incrementa generalmente con el tamaño del vehículo, los mecanismos sincronizadores del tipo auto-energizante son especialmente importantes para camiones de trabajo pesado. Los ejemplos de la técnica anterior de sincronizadores que son relevantes al sincronizador de la presente pueden verse por referencia a las patentes de los Estados Unidos Nos. 5,078,244; 5,092,439; y 5,339,936, las cuales se incorporan en la presente por referencia. Compendio de la Invención Un objetivo de esta invención es el de proporcionar un sincronizador tipo pasador con medios pre-energizantes mejorados. De acuerdo con la invención, un sincronizador tipo pasador, como se describe en la patente de los Estados Unidos No. 5,339,936 y que representa la técnica anterior, como se refiere en la porción pre-caracterizante de la reivindicación 1, incluye un sincronizador tipo pasador operativo selectivamente para sincronizar friccionalmente y conectar positivamente cualquiera de tracciones primera y segunda montadas para rotación relativa alrededor de un eje de una flecha. El sincronizador incluye miembros de quijada primero y segundo fijos respectivamente a las tracciones primera y segunda y vinculables respectivamente con miembros de quijada tercero y cuarto movibles axialmente colocados entre las tracciones. Los miembros de quijada tercero y cuarto tienen muescas internas que aparean deslizablemente para rotación no relativa con muescas externas fijas a la flecha. Anillos de fricción de cono primero y segundo son asegurados respectivamente para rotación con las tracciones primera y segunda. Anillos de fricción de cono tercero y cuarto son concéntricos a la flecha y movibles axialmente entre las tracciones para vinculación friccional respectivamente con los anillos de fricción primero y segundo para proporcionar una torsión de sincronización para sincronizar las tracciones con la flecha. Una pestaña que se extiende radialmente tiene lados de formación axialmente opuestos colocados entre los miembros de quijada tercero y cuarto y entre los anillos de fricción tercero y cuarto para mover axialmente los miembros de quijada y los anillos a dicha vinculación en respuesta a una fuerza de cambio bidireccional, axial (F0) aplicada a la pestaña. Medios bloqueadores son operativos, cuando se vinculan, para impedir la vinculación de los miembros de quijada antes de la sincronización. Los medios bloqueadores incluyen una pluralidad de pasadores espaciados circunferencialmente, que se extienden rígidamente en forma axial entre los anillos de fricción tercero y cuarto y hacia un primer conjunto de aberturas en la pestaña. Cada uno de los pasadores tiene un hombro bloqueador vinculable con un hombro bloqueador definido alrededor de la abertura asociada. Medios pre-energizantes efectúan una fuerza inicial de vinculación de cualquiera de los anillos de fricción tercero y cuarto en respuesta a un movimiento axial inicial de la pestaña mediante la fuerza de cambio (F0) desde una posición neutra hacia una de las tracciones. Los medios pre-energizantes incluyen un segundo conjunto de aberturas en la pestaña e interespaciados entre las aberturas del primer conjunto y un conjunto de resorte que se extiende axialmente a través de cada abertura y entre los anillos de fricción tercero y cuarto para efectuar dicha fuerza inicial de vinculación. Cada conjunto de resorte tiene extremos axialmente opuestos recibidos respectivamente en rebajos en los anillos de fricción tercero y cuarto. La mejora está caracterizada por un miembro similar a copa dispuesto en cada rebajo y recibiendo un extremo asociado del conjunto de resorte. Dicho miembro similar a copa formado de un material mas resistente al desgaste que el material del anillo de fricción. Breve Descripción de los Dibujos El mecanismo sincronizador auto-energizante de la invención es mostrado en los dibujos acompañantes, en los cuales: La figura 1 es una vista en secciones de un mecanismo sincronizador de doble acción, ilustrado algo esquemáticamente, en una posición neutral; La figura 2 es el sincronizador de la figura 1 vinculado a la derecha; La figura 3 es una vista explotada, en detalle, de partes del sincronizador de la figura 1; La figura 4 es una vista detallada de la porción de una flecha de la figura 1; La figura 5 es una vista en secciones de la flecha de la figura 5 y mirando a lo largo de la línea 5-5 de la figura 4; Las figuras 6 y 7 son vistas de una porción de la flecha de la figura 4 que mira a lo largo de la línea 6-6 de la figura 4 y teniendo rampas auto-energizantes que aparean de la figura 3 añadidas a la misma; y La figura 8 es una representación gráfica de fuerzas axiales y torsiones que actúan sobre una pestaña de cambios del sincronizador . Descripción Detallada de los Dibujos El término mecanismo de embrague sincronizador, usado en la presente, designará un mecanismo de embrague utilizado para acoplar no giratoriamente un engrane de relación seleccionado a una flecha por medio de un embrague positivo en el cual la vinculación intentada del embrague positivo es impedida hasta que miembros del embrague positivo son llevados a rotación sustancialmente sincrónica por un embrague de fricción sincronizador asociado con el embrague positivo. El término auto-energizante designará un mecanismo de embrague sincronizador que incluye rampas o levas o similares para incrementar la fuerza de vinculación del embrague sincronizador en proporción a la torsión de sincronización del embrague de fricción. Mirando ahora a los dibujos, se muestra en ellos un conjunto de engrane y sincronizador 10 que incluye una flecha 12 por montarse para rotación en una transmisión alrededor de un eje 12a, tracciones o engranes espaciados axialmente 14, 16 y un sincronizador de doble acción 22. La flecha 12 incluye superficies cilindricas 12b, 12c que sostienen giratoriamente los engranes en ellas y un miembro anular 12d que tiene una circunferencia externa mayor en diámetro que los diámetros de las superficies cilindricas. El miembro anular tiene una longitud axial que separa los engranes vía los hombros que miran opuestamente en forma axial 12e, 12f que limitan el movimiento axial de los engranes uno hacia el otro. El movimiento axial de los engranes lejos uno del otro es limitado de cualquiera de varias maneras conocidas. El miembro anular puede ser formado de un anillo fijo a la flecha o, como en la presente, formado integral con la flecha. La circunferencia externa del miembro anular incluye muescas externas 12g ahí formadas y tres rebajos 18 de longitud axial igual a la longitud axial del miembro anular y rampas auto-energizantes 20a, 20b, 20c, 20d, explicadas adicionalmente en lo sucesivo. Los rebajos retiran totalmente varias muescas 12g adyacentes, con ello simplificando el maquinado de: las rampas auto-energizantes. El mecanismo sincronizador 22 incluye anillos de fricción 26, 28 y miembros de quijada 30, 32 formados integralmente con engranes 14, 16, miembros de quijada 34, 36 teniendo dientes de muesca internos 38, 40 que aparean deslizablemente con los dientes de muesca externos 12g formados en la circunferencia externa del miembro anular 12d, una pestaña de cambios que se extiende radialmente 42 teniendo caras que miran opuestamente en forma axial 42a, 42b emparedadas entre superficies que miran axialmente 34a, 36a de los miembros de quijada 34, 36, tres retenes que se extienden axialmente 44 para asegurar la pestaña y los miembros de quijada contra movimiento axial relativo, anillos de fricción anulares 46, 48 asegurados rígidamente en forma conjunta por medio de tres pasadores espaciados circunferencialmente 50 que se extienden axialmente desde cada uno de los miembros de fricción y a través de aberturas 42c en la^ pestaña, y tres conjuntos pre-energizantes 52. Los conjuntos 52 son mostrados solamente en la figura 3. Los anillos de fricción tienen superficies de fricción de cono 26a, 46a y 28a, 48a que vinculan, para sincronizar friccionalmente los engranes a la flecha antes de vinculación de los miembros de quijada. Los anillos 46, 48 incluyen tres rebajos que abren axialmente y espaciados circunferencialmente 46b, 48b, alargados en la dirección circunferencial, y seis rebajos que abren radialmente hacia adentro y espaciados circunferencialmente 46c, 48c, extendiéndose axialmente a través de los anillos de fricción 46, 48. Los rebajos 46c, 48c adicionales facilitan la intercambiabilidad de los anillos de fricción 46, 48. Como se explicará adicionalmente en lo sucesivo, los rebajos 46b, 48b reciben extremos de los conjuntos pre-energizantes y los rebajos 46c, 48c reciben los retenes 44. Un amplio rango de ángulos de cono puede ser usado; se emplean en la presente ángulos de cono de siete y medio grados. Las superficies de fricción 46a, 48a y/o 26a, 28a pueden ser definidas por cualquiera de varios materiales de fricción conocidos fijos al miembro de base; en la presente, se prefieren materiales de fricción de carbón pirolítico, tales como los descritos en las patentes de los Estados Unidos Nos. 4,700,823; 4,844,218; y 4,778,548. Estas patentes son incorporadas en la presente por referencia. Los pasadores 50 incluyen, cada uno, porciones de diámetro mayor 50a teniendo diámetros ligeramente menores que el diámetro de las aberturas de pestaña 42c, una porción de diámetro reducido o hendidura 50b espaciada entre anillos de fricción 46, 48 (a mitad del camino en la presente) , y hombros o superficies de bloqueador cónico 50c, 50d extendiéndose radialmente hacia afuera del eje de pasador y axialmente alejándose entre sí a ángulos relativos a un plano normal al eje de pasador. Las porciones ranuradas, cuando se disponen dentro de sus respectivas aberturas de pestaña, permiten la rotación limitada del conjunto de anillo de fricción rígido y pasador con relación a la pestaña para efectuar vinculación de los hombros de bloqueador de pasador con hombros de bloqueador biselados definidos alrededor de las aberturas de pestaña 42c. Los pasadores están asegurados a anillos de fricción 46, 48 en cualquiera de varias formas conocidas . Los conjuntos pre-energizantes 52 son del tipo pasador dividido mostrado y descrito mas completamente en la patente de los Estados Unidos No. 5,339,936 mencionada previamente. Cada conjunto pre-energizante se extiende axialmente entre los anillos de fricción 46, 48 y a través de la abertura 42d, espaciada alternativamente entre la abertura 42c. Cada conjunto pre-energizante, mostrado únicamente en la figura 3, incluye dos casquillos 54 idénticos, al menos dos resortes de hoja idénticos 56 emparedados entre y polarizando la separación de los casquillos, dos retenes 58 que se telescopian sobre los extremos 56a de los resortes, y miembros similares a copa oblonga 60 dispuestos en los rebajos oblongos 46b, 48b en cada anillo de fricción 46, 48. Los miembros similares a copa oblonga 60 y los rebajos 46b, 48b son alargados en la dirección circunferencial de los anillos de fricción y son de diámetro suficiente en la dirección radial de los anillos de fricción para permitir el movimiento de deslizamiento de los extremos opuestos 54a de los casquillos 54. Cada par de casquillos 54 tiene un diámetro mayor que el diámetro de su aberturas 42d asociada cuando se aprietan conjuntamente, hendiduras semi-anulares 54b con superficies de extremo biseladas 54c, y los extremos 54a. Como es sabido, los extremos 54a reaccionan contra los anillos de fricción 46, 48 y los biseles 54c reaccionan contra biseles alrededor de la abertura 42d en la pestaña 42 en respuesta al movimiento inicial de vinculación de la pestaña 42. Los miembros similares a copa 60 forman una interfaz rígida entre los anillos de fricción 46, 48 y los extremos 54a para proporcionar un material resistente al desgaste entre ellos. Por ejemplo, los miembros similares a copa pueden hacerse de acero y los anillos de fricción pueden hacerse de aluminio o algún otro material relativamente blando. Como se mencionó previamente, los miembros de quijada 34, 36 incluyen dientes de muesca internos 38, 40 que aparean deslizablemente con los dientes de muesca externos 12d fijos a la flecha. Las muescas externas tienen superficies de flanco que se extienden paralelas al eje de la flecha, y su apareamiento con las superficies de flanco de las muescas de los miembros de quijada impide la rotación relativa entre ellas. La pestaña 42 incluye además anillos atiesadores anulares 42e, 42f que se extienden axialmente desde sus lados opuestos y dientes auto-energizantes 62 que se proyectan radialmente hacia adentro hacia los rebajos 18 en la circunferencia externa del miembro anular de flecha 12d. Cada diente 62 incluye superficies auto-energizantes 62a, 62b, 62c, 62d que cooperan con o reaccionan contra las superficies de rampa auto-energizantes 20a, 20b, 20c, 20d, respectivamente. Cada anillo atiesador incluye una superficie que mira radialmente hacia adentro 42h que recibe una superficie que mira radialmente hacia afuera, anular 34c, 36c de los miembros de quijada 34, 36. Los anillos atiesadores reducen la distorsión axial de la pestaña 42 durante la manufactura y mientras están en uso. Las superficies de rampa permiten rotación limitada de la pestaña relativa a los miembros de quijada 34, 36 y la flecha 12, y la torsión de sincronización entre los embragues de cono y la flecha para proporcionar una fuerza auto-energizante axial aditiva para incrementar la fuerza de vinculación del embrague de cono inicialmente vinculado por una fuerza de cambio aplicada a la pestaña 42, con ello incrementando la torsión de sincronización provista por el embrague de cono. Las superficies de rampa pueden ser provistas para incrementar la fuerza de sincronización para uno o ambos engranes y/o para incrementar la fuerza de sincronización en respuesta a la torsión en cualquier dirección, como se encuentra para cambios a velocidad superior e inferior. Los retenes 44 incluyen, cada uno, una porción que se extiende axialmente 44a dispuesta alrededor de las porciones radialmente hacia afuera 34b, 36b de los miembros de quijada 34, 36 y la porción que se extiende radialmente hacia adentro y espaciada axialmente 44b que engloba las porciones que miran opuestamente en forma axial 34b', 36b' de los miembros de quijada 34, 36. Los retenes se extienden holgadamente a través de la abertura 42e en la pestaña 42 para permitir rotación relativa limitada entre ellos. Cada porción que se extiende axialmente tiene porciones que miran radialmente hacia afuera y espaciadas axialmente 44c recibidas en los rebajos de anillo de fricción 46c, 48c y en relación deslizante relativamente estrecha con las porciones que miran radialmente hacia adentro de los rebajos. Las porciones 44c son suficientemente largas para permanecer en deslizamiento relativo a las porciones que miran hacia adentro de los rebajos. Los engranes 14, 16 incluyen rebajos que se extienden axialmente 14a, 16a para recibir porciones de extremo de los retenes cuando los miembros de quijada están vinculados. Ver la figura 2. Los lados que se extienden radialmente de los rebajos 46c, 48c mantienen el espaciamiento circunferencial de los retenes. Las superficies de rampa 20a, 20b fijas a la flecha 12 respectivamente reaccionan contra las superficies de rampa 62a, 62b en los dientes de pestaña 62 para proporcionar fuerzas axiales aditivas para incrementar o ayudar a la tasa de sincronización y/o la calidad de cambio del engrane 16 en respuesta a la torsión en cualquier dirección. Las superficies de rampa 20c, 20d reaccionan respectivamente contra las superficies de rampa 62c, 62d para proporcionar las fuerzas axiales aditivas para el engrane 14 en respuesta a la torsión de sincronización en cualquier dirección. Los ángulos de las superficies de rampa pueden ser variados para proporcionar diferentes cantidades de fuerza axial aditiva para cambios a velocidad superior e inferior y para relaciones de alta y baja velocidad. Asimismo, si no se prefiere una fuerza axial aditiva en una dirección para un engrane o mas, las superficies de rampa pueden ser paralelas al eje de la flecha, es decir no se proporcionan superficies de rampa efectivas. La magnitud o cantidad de las fuerzas aditivas axiales, como se explicará adicionalmente en lo sucesivo, también es una función de la relación de radios medios de los embragues de fricción y las rampas auto-energizantes. En consecuencia, la magnitud de las fuerzas aditivas para una fuerza de cambio dada aplicada a la pestaña de cambios 42 mediante una horquilla de cambios puede ser variada al variar los ángulos de rampa y/o la relación de radios medios . Cuando la pestaña 42 está en la posición neutral de la figura 1, las porciones de diámetro reducido 50b de los pasadores 50 están alineadas radialmente con sus aberturas de pestaña 42c asociadas, las superficies de fricción de los embragues de cono están ligeramente espaciadas y se mantienen en esta relación espaciada por superficies pre-energizantes biseladas o anguladas 54c de los miembros pre-energizantes 52 actuando sobre las superficies biseladas pre-energizantes alrededor de las aberturas de pestaña 42d por la fuerza de los resortes 56. La fuerza axial provista por la superficie pre-energizante es de preferencia suficiente para contrarrestar cualquier fuerza axial aditiva en la pestaña 42 mediante las rampas auto-energizantes debido al esfuerzo cortante viscoso del aceite entre las superficies de embrague de cono. Cuando se desea acoplar cualquiera de los engranes a la flecha, un mecanismo de cambios apropiado y no mostrado, tal como el descrito en la patente de los Estados Unidos No. 4,920,815 e incorporada en la presente por referencia, conectado a la periferia externa de la pestaña 42 en cualquier manera conocida para mover axialmente la pestaña a lo largo del eje de la flecha 12 ya sea a la izquierda para acoplar el engrane 14 o a la derecha para acoplar el engrane 16. El mecanismo de cambios puede ser movido manualmente por un operador a través de un sistema de eslabonamiento, puede ser movido selectivamente por medio de un accionador, o puede ser movido por medios que inicial automáticamente el movimiento del mecanismo de cambios y que también controlan la magnitud de la fuerza aplicada por el mecanismo de cambios. Cuando el mecanismo de cambios es movido manualmente, la fuerza es proporcional a la fuerza aplicada por el operador a una palanca de cambios. Ya sea que se aplique manual o automáticamente, la fuerza es aplicada a la pestaña 42 en una dirección axial y se representa por la longitud de la flecha F0 en la figura 8. El movimiento axial inicial a la derecha de la pestaña 42 por la fuerza F0 de cambios del operador es transmitido a los pasadores 50 por las superficies pre-energizantes 54c para efectuar la vinculación friccional inicial de la superficie de cono 48a con la superficie de cono 28a. La fuerza inicial de vinculación de la superficie de cono es por supuesto una función de la fuerza de los resortes 56 y los ángulos de las superficies pre-energizantes. La vinculación friccional inicial (con la condición de que exista una. condición asincrona e ignorando momentáneamente el efecto de las rampas auto-energizantes) produce una fuerza de vinculación de embrague de cono inicial y la torsión de sincronización T0, lo que asegura rotación relativa limitada entre la pestaña 42 y el anillo de fricción vinculado, y por ende, el movimiento de las porciones de pasador de diámetro reducido 50b a los lados apropiados de las aberturas de pestaña 42c para proporcionar vinculación de los hombros de bloqueador de pasador 50d con los hombros de bloqueador dispuestos alrededor de las aberturas 42c. Cuando los hombros de bloqueador están vinculados, toda la fuerza de cambios F0 del operador sobre la pestaña 42 es transmitida al anillo de fricción 48 vía los hombros de bloqueador, con lo cual el embrague de cono es vinculado con toda la fuerza F0 de cambios del operador para proporcionar una torsión de sincronización de operador resultante T0. Esta torsión de sincronización de operador T 0es representada por la flecha T0 en la figura 8. Como los hombros de bloqueador están dispuestos a ángulos con relación a la dirección axial de la fuerza de cambios del operador F0, producen una contra-fuerza o torsión de desbloqueo que es contraria a la torsión de sincronización del embrague de cono pero de menor magnitud durante condiciones asincronas. Al alcanzarse un sincronismo sustancial, la torsión de sincronización cae por debajo de la torsión de desbloqueo, con lo cual los hombros de bloqueador mueven los pasadores a relación concéntrica con aberturas 42c para permitir el movimiento axial continuado de la pestaña y la vinculación de los dientes de muesca/quijada internos 40 del miembro de quijada 36 con los dientes de muesca/quijada externos del miembro de quijada 32, como se muestra en la figura 2. Los dientes de muesca/quijada pueden ser configurados como se muestra en las patentes de los Estados Unidos Nos. 3,265,173 y 4,246,993, las cuales son incorporadas en la presente por referencia. Todavía ignorando los efectos de las rampas auto-energizantes, la torsión de embrague de cono provista por la fuerza F0 es expresada por la ecuación (1) : T0 = F0Rcµc/sena (1) donde : Rc = el radio medio de la superficie de fricción de cono, µc = el coeficiente de fricción de la superficie de fricción de cono, y a = el ángulos de las superficies de fricción de cono. Mirando ahora a los efectos de las rampas auto-energizantes y haciendo referencia particularmente a las figuras 6 y 7, la torsión de sincronización T0, debida a la fuerza de cambio axial aplicada por el operador F0/ es desde luego transmitida a la pestaña 42 por los pasadores 50 y es reaccionada a la flecha 12 a través de las superficies de rampa auto-energizantes. Las superficies de rampa auto-energizantes, cuando se vinculan, limitan la rotación de la pestaña con relación a la flecha 12 y los miembros de quijada 34, 36, y producen un componente de fuerza axial o fuerza aditiva axial Fa que actúa sobre la pestaña en la misma dirección que la fuerza de cambio F0/ las cuales fuerzas se suman para proporcionar una fuerza total Ft, con ello incrementando adicionalmente la fuerza de vinculación del embrague de cono para proporcionar una torsión de sincronización Ta que se añade la torsión T 0para proporcionar una torsión total Tt . La figura 6 ilustra la posición de las superficies de rampa auto-energizantes mientras la pestaña de cambios 42 está en posición neutral correspondiente a la posición de la figura 1. La figura 7 ilustra una posición de las rampas y muescas mientras el engrane 16 está siendo sincronizado por las superficies de cono vinculadas 28a, 48a. Las superficies de cono vinculadas están produciendo una torsión de sincronización en una dirección que ha efectuado la vinculación de las superficies de rampa de pestaña 62a con las superficies de rampa de flecha 20a. Por ende, la suma de las fuerzas axiales para vincular el embrague de cono es de F0 mas Fa y la suma de las torsiones de sincronización siendo producidas por el embrague de cono es de T0 mas Ta, como se muestra gráficamente en la figura 8. Para una fuerza de cambio del operador F0 dada y una torsión de sincronización de operador T0, la magnitud de la fuerza aditiva axial es de preferencia una función del ángulo de las superficies de rampa auto-energizantes vinculadas. Este ángulo es de preferencia suficientemente grande para producir una fuerza aditiva Fa de magnitud suficiente para incrementar significativamente la torsión de sincronización y reducir el tiempo de sincronización en respuesta a un esfuerzo de cambio moderado dado por parte del operador. Sin embargo, este ángulo es también de preferencia suficientemente bajo para producir una fuerza aditiva axial controlada Fa, es decir la fuerza ? debe incrementarse o reducirse en respuesta al incremento o decremento de la fuerza F0. Si el ángulo de rampa es demasiado grande, las rampas son auto-trabantes mas que auto-energizantes; por ende, una vez que la vinculación inicial del embrague de cono es efectuada, la fuerza Fa rápida e incontrolablemente se incrementará independientemente de la fuerza F0, con ello impulsando el embrague de cono hacia traba incontrolada. La auto-traba, en vez de la auto-energización, reduce la calidad de cambio o la sensación de cambio, puede sobre-estresar los componentes del sincronizador, puede ocasionar sobrecalentamiento y rápido desgaste de las superficies de embrague de cono, y puede incluso superar el movimiento de la palanca de cambios por parte del operador. Las principales variables y ecuaciones para calcular ángulos de rampa auto-energizantes pueden verse con referencia a la patente de los Estados Unidos No. 5,092,439, previamente mencionada . Se ha divulgado una forma de realización preferida del sincronizador tipo pasador. Las siguientes reivindicaciones pretenden cubrir porciones inventivas del sincronizador divulgado y las variaciones y modificaciones del mismo que se cree se encuentran dentro del espíritu de la invención.

Claims (2)

REIVINDICACIONES

1. Un sincronizador tipo pasador, operativo selectivamente para sincronizar friccionalmente y conectar positivamente cualquiera de tracciones primera y segunda montadas para rotación relativa alrededor de un eje de una flecha; el sincronizador incluyendo: miembros de quijada primero y segundo, fijos respectivamente a las tracciones primera y segunda y vinculables respectivamente con miembros de quijada tercero y cuarto movibles axialmente, colocados entre las tracciones, los miembros de quijada tercero y cuarto teniendo muescas internas que aparean deslizablemente para rotación no relativa con muescas externas fijas a la flecha; anillos de fricción de cono primero y segundo asegurados respectivamente para rotación con las tracciones primera y segunda y anillos de fricción de cono tercero y cuarto concéntricos con la flecha y movibles axialmente entre las tracciones para vinculación friccional respectivamente con los anillos de fricción primero y segundo para proporcionar una torsión de sincronización para sincronizar las tracciones con la flecha; una pestaña que se extiende radialmente, teniendo lados que miran opuestamente en forma axial , colocada entre los miembros de quijada tercero y cuarto y entre los anillos de fricción tercero y cuarto para mover axialmente los miembros de quijada y anillos a dicha vinculación en respuesta a una fuerza de cambio bidireccional axial aplicada a la pestaña; medios bloqueadores operativos cuando se vinculan para impedir la vinculación de los miembros de quijada antes de la sincronización, los medios bloqueadores incluyendo una pluralidad de pasadores espaciados circunferencialmente que se extienden axialmente en forma rígida entre los anillos de fricción tercero y cuarto y hacia un primer conjunto de aberturas en la pestaña, cada uno de los pasadores teniendo un hombro de bloqueador vinculable con un hombro de bloqueador definido alrededor de la abertura asociada; medios pre-energizantes para efectuar una fuerza de vinculación inicial de cualquiera de los anillos de fricción tercero y cuarto en respuesta a un movimiento axial inicial de la pestaña por la fuerza de cambios desde una posición neutral hacia una de las tracciones, los medios pre-energizantes incluyendo un segundo conjunto de aberturas en la pestaña e interespaciados entre las aberturas del primer conjunto, un conjunto de resorte que se extiende axialmente a través de cada abertura del segundo conjunto y entre los anillos de fricción tercero y cuarto para efectuar dicha fuerza de vinculación inicial, y cada conjunto de resorte teniendo extremos opuestos axialmente, recibidos respectivamente en rebajos en los anillos de fricción tercero y cuarto; el sincronizador caracterizado por: un miembro similar a copa dispuesto en cada rebajo y recibiendo un extremo asociado del conjunto de resorte, dicho miembro de copa formado de un material mas resistente al desgaste que el material del anillo de fricción.

2. El sincronizador de la reivindicación 1, donde: cada conjunto de resorte incluye un par de casquillos rígidos teniendo al menos resortes de hoja primero y segundo opuestos emparedados entre ellos y polarizando la separación de los casquillos, cada par de casquillos definiendo una superficie externa generalmente cilindrica con una hendidura de tope anular, abierta hacia afuera, recibiendo una superficie periférica de una de las aberturas del segundo conjunto; y cada uno de los rebajos y el miembro similar a copa siendo alargado en la dirección circunferencial de los anillos de fricción y de diámetro suficiente en la dirección radial de los anillos de fricción para permitir el movimiento deslizante de extremos opuestos de los casquillos en la dirección circunferencial .