MXPA97003877A - Regulador de elemento central de mantenimiento - Google Patents

Abstract

Un conjunto de control remoto transmisor de movimiento para transmitir movimiento en un recorrido curvado que incluye un elemento central flexible transmisor de movimiento (12) soportado de forma móvil por un conducto (14). Un mecanismo de ajuste estádispuesto en el extremo del elemento central (12) para regular la longitud del elemento central (12), e incluye un elemento de corredera (18) unido a un extremo del elemento central (12) y presentando dientes de corredera (20) en su exterior y una carcasa (22) que soporta deslizablemente el elemento de corredera (18) para movimiento a lo largo del eje longitudinal y adaptado para conexión a un elemento de control. La carcasa (22) tiene una parte inferior (26) y un agujero que se extiende hacia arriba desde la parte inferior (26) y rodeado por lados (28) paralelos al eje longitudinal y extremos primero (30) y segundo (32) que se extienden transversales al eje longitudinal, y un botón de bloqueo (34) se soporta en el agujero en la carcasa (22) para moverse entre una posición no bloqueada, en la que el elemento de corredera (18) puede deslizar libremente con relación a la carcasa (22), y una posición bloqueada, en la que se evita que el elemento de corredera (18) deslice con relación a la carcasa (22). El botón de bloqueo (34) tiene forma de U y presenta dientes de botón (36) en su interior para enganchar los dientes de corredera (20) en la posición bloqueada. El conjunto se caracteriza porque el botón de bloqueo (34) incluye aletas de liberación (38, 40) que enganchan los extremos primero y segundo (30, 32) del agujero en la carcasa (22) para retener el botón de bloqueo (34) en la posición bloqueada en la carcasa (22) y para liberar el botón de bloqueo (34) de la posición bloqueada en la carcasa (22) en respuesta a fuerzas aplicadas aél en una dirección paralela al eje longitudinal.

Description

REGULADOR DE ELEMENTO CENTRAL DE MANTENIMIENTO.

CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un conjunto de control remoto transmisor de movimiento del tipo para transmitir movimiento en un recorrido curvado por un elemento central flexible transmisor de movimiento que tiene un mecanismo de ajuste en el extremo del elemento central para regular la longitud del elemento central. Más específicamente, la invención se refiere a una mejora en la configuración del mecanismo de ajuste. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Los mecanismos de ajuste para regular la longitud del elemento central durante la instalación del conjunto de control son conocidos. Sin embargo, la presente invención se realizó frente a los antecedentes de los conjuntos representados en las Patentes de Estados Unidos 5.295.408 y 5.477.745, ésta última cedida al cesionario de la presente invención. Tales conjuntos se instalan en vehiculos automóviles para controlar varios dispositivos por introducción manual desde el operador del vehiculo. Durante la instalación se regula la longitud general del conjunto de control. Sin embargo, sucede con frecuencia que la longitud del conjunto de control debe ser regulada durante el servicio del vehiculo. Hay, por tanto, una necesidad constante de un conjunto regulador de elemento central que se extraiga fácilmente manualmente de la posición bloqueada para la regulación durante el servicio. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Y VENTAJAS Un conjunto de control remoto transmisor de movimiento para transmitir movimiento en un recorrido curvado que incluye un elemento central flexible transmisor de movi-miento soportado de forma móvil por un conducto y un elemento de corredera unido a un extremo del elemento central y presentando dientes de corredera en su exterior. Una carcasa soporta deslizantemente el elemento de corredera para movimiento a lo largo del eje longitudinal y está adaptada para la conexión a un elemento de control. La carcasa tiene una parte inferior y un agujero que se extiende hacia arriba desde la parte inferior y rodeado por lados paralelos al eje longitudinal y extremos primero y segundo que se extienden transversales al eje longitudinal. Un botón de bloqueo se soporta por la carcasa para moverse entre una posición no bloqueada, en la que el elemento de corredera puede deslizar libremente con relación a la carcasa, y una posición bloqueada, en la que se evita que el elemento de corredera deslice con relación a la carcasa, teniendo el botón de bloqueo forma de U y presentando dientes de botón en su interior para enganchar los dientes de corredera en la posición bloqueada. El conjunto se caracteriza porque el botón de bloqueo incluye aletas de liberación que enganchan los extremos primero y segundo del agujero en la carcasa para retener el botón de bloqueo en la posición bloqueada en la carcasa y para liberar el botón de bloqueo de la posición bloqueada en la carcasa en respuesta a fuerzas aplicadas a él en una dirección paralela al eje longitudinal. Por consiguiente, la presente invención proporciona un mecanismo regulador de elemento central mejorado en el que el botón de bloqueo se puede agarrar fácilmente manualmente y liberar de la posición bloqueada para el servicio y des-pues volver a bloquearse. Más importante, el nuevo mecanismo requiere un espacio compacto porque las aletas de liberación están alineadas longitudinalmente en vez de ocupar un espacio valioso en los lados del mecanismo de ajuste. La colocación de las aletas de bloqueo en los extremos también permite colocar un fiador de retención en los lados del mecanismo, dando lugar a un fiador de retención más resistente. BREVE DESCRIPCIÓN -DE LOS DIBUJOS Otras ventajas de la presente invención se apreciarán fácilmente a medida que se entienda mejor por referencia a la siguiente descripción detallada considerada en relación con los dibujos anexos donde: La figura 1 es una vista en perspectiva que representa el mecanismo de ajuste en la posición bloqueada. La figura 2 es una vista en perspectiva despiezada del mecanismo de ajuste desde la misma perspectiva que la figura 1. La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada del mecanismo de ajuste desde el extremo opuesto. La figura 4 es una vista desde abajo de la carcasa que representa el conector para conexión del elemento central a un elemento a controlar. Y la figura 5 es una vista de extremo de la carcasa tomada sustancialmente a lo largo de la linea 5-5 de la figura . DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA Con referencia a las figuras, donde números análogos hacen referencia a partes análogas o correspondientes en todas las vistas, un conjunto de control remoto transmisor de movimiento para transmitir movimiento en un recorrido curvado se representa en general en 10 en la figura 1. El conjunto 10 incluye un elemento central flexible transmisor de movimiento 12 y un conducto 14 que soporta de forma móvil el elemento central 12. Un accesorio 16 está moldeado alrededor del extremo del conducto 14 para unir el conducto 14 a una estructura de soporte, es decir, la carrocería del vehiculo. Un elemento de corredera, indicado en general en 18, está unido a un extremo del elemento central 12 y presenta dientes de corredera 20 en su exterior. Una carcasa, indicada en general en 22, soporta deslizantemente el elemento de corredera 18 para movimiento a lo largo del eje longitudinal y está adaptada para conexión a un elemento de control, no representado. Más específicamente, la carcasa 22 incluye una conexión 24 para conectar la carcasa a un elemento de control, siendo la conexión un clip en forma de "C" dispuesto en un lado 28 de la carcasa 22. La carcasa 22 tiene una parte inferior 26 y un agujero que se extiende hacia arriba desde la parte inferior 26 y rodeado por lados 28 paralelos al eje longitudinal y extremos primero 30 y segundo 32 que se extienden transversales al eje longitudinal. Un botón de bloqueo, indicado en general en 34, se soporta por la carcasa 22 para moverse entre una posición no bloqueada, en la que el elemento de corredera 18 puede deslizar libremente con relación a la carcasa 22, y una posición bloqueada (representada en la figura 1), en la que se evita que el elemento de corredera 18 deslice con relación a la carcasa 22. El botón de bloqueo 34 tiene forma de U y presenta dientes de botón 36 en su interior para enganchar los dientes de corredera 20 en la posición bloqueada. El conjunto se caracteriza porque el botón de bloqueo 34 incluye aletas de liberación 38, 40 que enganchan los extremos primero y segundo 30 y 32 del agujero en la carcasa 22 para retener el botón de bloqueo 34 en la posición bloqueada en la carcasa 22 y para liberar el botón de bloqueo 34 de la posición bloqueada en la carcasa 22 en respuesta a las fuerzas aplicadas a él en una dirección paralela al eje longitudinal. Las aletas incluyen un par de patas de aleta 38 y una repisa 40. La importancia de las aletas de liberación 38, 40 que están en los extremos longitudinales es que el mecanismo es más compacto lateralmente, pero, no obstante, es muy accesible y resistente, es decir, el mecanismo sigue siendo estrecho. El botón de bloqueo 34 incluye un cuerpo central 42 que tiene superficies laterales 44 para enganchar el interior de los lados 28 de la carcasa 22 y una parte superior 46 que se extiende entre las superficies laterales 44. El cuerpo central 42 tiene superficies de extremo en forma de U 48 que se extienden transversalmente al eje longitudinal e intersectan las superficies laterales 44 y la parte superior 46. Un canal 50 está dispuesto en cada una de las superficies laterales 44 que se extienden desde la parte superior 46 hacia abajo a un escalón 52. Los retenes 54 están dispuestos en el interior de los lados 28 de la carcasa 22 para evitar que el botón de bloqueo 34 se salga de la carcasa 22 en la posición no bloqueada. Cada uno de los retenes 54 incluye una superficie de cuña para cabalgar sobre el escalón 52 y entrar en el canal 50 en la superficie lateral adyacente 44 para retener el botón de bloqueo 34 en la carcasa 22 durante el movimiento entre las posiciones bloqueada y no bloqueada. En otros términos, durante el transporte, el botón de bloqueo 34 estará conectado a la carcasa 22 cuando el tope de los retenes 54 sea retenido en el canal 50. Cada uno de los extremos primero y segundo 30, 32 incluye una viga transversal 56 que se extiende entre los lados 28 de la carcasa 22 en relación espaciada a la parte inferior 26 para definir un agujero para recibir el elemento de corredera 18. Cada viga transversal 56 define una lengüeta y una rampa 58 está dispuesta en cada pata de aleta 38 en relación espaciada a la repisa 40 para definir una ranura entremedio y para subir en rampa sobre cada una de las vigas transversales 56, por lo que cada una de las vigas transversales 56 está dispuesta en una de las ranuras en la posición bloqueada. Por consiguiente, el conjunto incluye una lengüeta y ranura para enclavar mecánicamente cada una de las aletas 38, 40 y la carcasa 22 en la posición bloqueada, extendiéndose cada lengüeta y ranura transversalmente al eje longitudinal. Cada una de las patas de aleta 38 está espaciada de la superficie de extremo adyacente 48 del cuerpo central 42 y está conectada al cuerpo central 42 en sus extremos inferiores. Cada repisa 40 interconecta los extremos superiores de las patas de aleta 38 y las repisas 40 se extienden longitudinalmente en direcciones contrarias alejándose del cuerpo central 42. Las repisas 40 se extienden longitudinalmente sobre las vigas transversales 56 en la posición bloqueada, por lo que las repisas 40 pueden ser agarradas manualmente y empujadas hacia las superficies de extremo 48 para dejar libres las rampas 58 de las vigas transversales 56 para sacar el botón de bloqueo 34 de la posición bloqueada a la posición no bloqueada. Un tope de muelle 60 está dispuesto en el agujero en el segundo extremo 32. El elemento de corredera 18 incluye un paso que se extiende entre un extremo cerrado 62 y un extremo abierto 64, estando dispuesto el tope de muelle 60 en el paso para movimiento deslizante del elemento de corredera 18 sobre el tope de muelle 60. Un muelle 66 está dispuesto en el paso y reacciona entre el extremo cerrado 62 y el tope de muelle 60 para expulsar el elemento de corredera 18 del primer extremo 30 de la carcasa 22. Un par de ganchos 68 están dispuestos en los lados opuestos del elemento de corredera 18 y se extienden a través del agujero en el segundo extremo 32 para enganchar en el segundo extremo 32 para evitar que el elemento de corredera 18 se salga de la carcasa 22 en una condición de transporte. Los ganchos 68 también están dispuestos debajo del botón de bloqueo 34 en la condición de transporte para evitar que el botón de bloqueo 34 baje y entre en la posición bloqueada hasta que el elemento de corredera 18 sea expulsado manualmente de la posición de transporte contra la fuerza del muelle 66 para sacar los ganchos 68 de la carcasa 22. Un par de retenes 70 están dispuestos en lados opuestos del agujero en el segundo extremo 32 para juntar los ganchos 68 cuando el elemento de corredera 18 se acopla inicialmente con la carcasa 22 y los ganchos 68 saltan sobre los retenes 70 y a enganche mecánico de enclavamiento con ellos. Las repisas 40 y la parte superior 46 del botón de bloqueo 34 están en el mismo plano en la posición bloqueada. Esto es posible porque las vigas transversales 56 están debajo de los extremos superiores de los lados 28 de la carcasa 22 y los extremos superiores de los lados 28 también están en el mismo plano con las repisas 40 y la parte superior 46 en la posición bloqueada. La parte inferior 26 tiene guias 72 que se extienden longitudinalmente desde el primer extremo 30 al segundo extremo 32 y el elemento de corredera 18 incluye carriles que se extienden longitudinalmente 74 dispuestos en las guias 72. El elemento de corredera 18 también incluye pestañas de retención 76 para retener el elemento de corredera 18 dentro de la carcasa 22 impidiendo que el elemento de corredera salga del agujero que rodea el tope 60. El elemento central 12 se extiende a través de un agujero en el tope de muelle 60 y a través del paso del elemento de corredera 18 y a través de un agujero en el extremo cerrado 62 del (los) elemento (s) de corredera (s) . Por tanto, el elemento central 12 se extiende a través del muelle 66. El elemento central 12 incluye una barra 76 para transmitir las fuerzas desde el elemento central 12 al elemento de corredera 18. La invención se ha descrito de manera ilustrativa, y se ha de entender que la terminología que se ha utilizado pretende ser de naturaleza descriptiva en vez de limitación.

Obviamente, muchas modificaciones y variaciones de la presente invención son posibles a la luz de las ideas anteriores. Por tanto, se ha de entender que dentro del alcance de las reivindicaciones anexas, donde los números de referencia sólo son a efectos de conveniencia y no serán de ninguna forma limitativos, la invención se puede llevar a la práctica de forma distinta a la descrita específicamente.

Claims (17)

1. REIVINDICACIONES 1. Un conjunto de control remoto transmisor de movimiento para transmitir movimiento en un recorrido curvado que incluye: un elemento central flexible transmisor de movimiento (12); un conducto (14) que soporta de forma móvil dicho elemento central (12); un elemento de corredera (18) unido a un extremo de dicho elemento central (12) y presentando dientes de corredera (20) en su exterior; una carcasa (22) que soporta deslizantemente dicho elemento de corredera (18) para movimiento a lo largo de dicho eje longitudinal y adaptado para conexión a un elemento de control; teniendo dicha carcasa (22) una parte inferior (26) y un agujero que se extiende hacia arriba desde dicha parte inferior (26) y rodeado por lados (28) paralelos a dicho eje longitudinal y extremos primero (30) y segundo (32) que se extienden transversales a dicho eje longitudinal; un botón de bloqueo (34) soportado por dicha carcasa (22) para moverse entre una posición no bloqueada, en la que dicho elemento de corredera (18) puede deslizar libremente con relación a dicha carcasa (22) , y una posición bloqueada, en la que se evita que dicho elemento de corredera (18) deslice con relación a dicha carcasa (22) ; teniendo dicho botón de bloqueo (34) forma de U y presentando dientes de botón (36) en dicho interior para enganchar dichos dientes de corredera (20) en dicha posición bloqueada; caracterizado dicho conjunto porque dicho botón de bloqueo (34) incluye aletas de liberación (38, 40) que enganchan dichos extremos primero y segundo (30, 32) de dicho agujero en dicha carcasa (22) para retener dicho botón de bloqueo (34) en dicha posición bloqueada en dicha carcasa (22) y para liberar dicho botón de bloqueo (34) de dicha posición bloqueada en dicha carcasa (22) en respuesta a fuerzas aplicadas a él en una dirección paralela a dicho eje longitudinal.
2. 2. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 1, que incluye una lengüeta y ranura para enclavar mecánicamente cada una de dichas aletas (38, 40) y dicha carcasa (22) en dicha posición bloqueada, extendiéndose cada lengüeta y ranura transversalmente a dicho eje longitudinal.
3. 3. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 2, que incluye retenes (54) en dicho interior de dichos lados (28) de dicha carcasa (22) para evitar que dicho botón de bloqueo (34) se salga de dicha carcasa (22) en dicha posición no bloqueada.
4. 4. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 3, donde dicho botón de bloqueo (34) incluye un cuerpo central (42) que tiene superficies laterales (44) para enganchar dicho interior de dichos lados (28) de dicha carcasa (22) y una parte superior (46) que se extiende entre dichas superficies laterales (44), teniendo dicho cuerpo central (42) superficies de extremo en forma de U (48) que se extienden transversalmente a dicho eje longitudinal e intersectan dichas superficies laterales (44) y dicha parte superior (46), un canal (50) en cada una de dichas superficies laterales (44) que se extiende desde dicha parte superior (46) hacia abajo a un escalón (52) ; cada retén (54) incluye una superficie de cuña para cabalgar sobre dicho escalón (52) y entrar en dicho canal (50) en dicha superficie lateral adyacente (44) para retener dicho botón de bloqueo (34) en dicha carcasa (22) durante el movimiento entre dichas posiciones bloqueada y no bloqueada.
5. 5. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 4, donde cada una de dichas aletas (38, 40) incluye un par de patas de aleta (38) y una repisa (40), estando espaciadas dichas patas de aleta (38) de dicha superficie de extremo adyacente (48) del cuerpo central (42) y conectadas a dicho cuerpo central (42) en sus extremos inferiores mencionados, interconectando cada repisa (40) dichos extremos superiores de dichas patas de aleta (38) y extendiéndose-longitudinalmente en direcciones contrarias, alejándose de dicho cuerpo central (42) .
6. 6. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 5, donde dichos extremos primero y segundo (30, 32) incluyen una viga transversal (56) que se extiende entre dichos lados (28) de dicha carcasa (22) en relación espaciada a dicha parte inferior (26) para definir un agujero para recibir dicho elemento de corredera (18), definiendo cada viga transversal (56) una de dichas lengüetas, una rampa (58) dispuesta en cada pata de aleta (38) en relación espaciada a dicha repisa (40) para definir dichas ranuras y para moverse en rampa sobre cada una de dichas vigas transversales (56), por lo que cada una de dichas vigas transversales (56) está dispuesta en una de dichas ranuras en dicha posición bloqueada.
7. 7. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 6, donde dichas repisas (40) se extienden longitudinalmente sobre dichas vigas transversales (56) en dicha posición bloqueada, por lo que dichas repisas (40) pueden ser agarradas manualmente y empujadas a presión hacia dichas superficies de extremo (48) para dejar libres dichas rampas (58) de dichas vigas transversales (56) para sacar dicho botón de bloqueo (34) de dicha posición bloqueada a dicha posición no bloqueada.
8. 8. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 7, que incluye un tope de muelle (60) dispuesto en dicho agujero en dicho segundo extremo (32), dicho elemento de corredera (18) incluye un paso que se extiende entre un extremo cerrado (62) y un extremo abierto (64), estando dispuesto dicho tope de muelle (60) en dicho paso para el movimiento deslizante de dicho elemento de corredera (18) sobre dicho tope de muelle (60), un muelle (66) dispuesto en dicho paso y que reacciona entre dicho extremo cerrado (62) y dicho tope de muelle (60) parar expulsar dicho elemento de corredera (18) de dicho primer extremo (30) de dicha carcasa (22) .
9. 9. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 8, que incluye un par de ganchos (68) dispuestos en dichos lados opuestos de dicho elemento de corredera (18) y que se extienden a través de dicho agujero en dicho segundo extremo (32) para enganchar en dicho segundo extremo (32) para evitar que dicho elemento de corredera (18) se salga de dicha carcasa (22) en una condición de transporte, estando dispuestos dichos ganchos (68) debajo de dicho botón de bloqueo (34) en dicha condición de transporte para evitar que dicho botón de bloqueo (34) sea desplazado a dicha posición bloqueada hasta que dicho elemento de corredera (18) se desplace desde dicha posición de transporte contra dicha fuerza de dicho muelle (66).
10. 10. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 9, que incluye un par de retenes (70) dispuestos en lados opuestos de dicho agujero en dicho segundo extremo (32) para empujar juntamente dichos ganchos (68) cuando dicho elemento de corredera (18) se acopla inicialmente con dicha carcasa (22) y dichos ganchos (68) saltan sobre dichos retenes (70) y a enganche mecánico de enclavamiento con ellos.
11. 11. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 10, donde dichas repisas (40) y dicha parte superior (46) de dicho botón de bloqueo (34) están en dicho mismo plano en dicha posición bloqueada.
12. 12. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 11, donde dichas vigas transversales (56) están debajo de dichos extremos superiores de dichos lados (28) de dicha carcasa (22) y dichos extremos superiores de dichos lados (28) también están en dicho mismo plano con dichas repisas (40) y dicha parte superior (46) en dicha posición bloqueada.
13. 13. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 12, donde dicha parte inferior (26) tiene guias (72) que se extienden longitudinalmente desde dicho primer extremo (30) a dicho segundo extremo (32) , incluyendo dicho elemento de corredera (18) carriles que se extienden longitudinalmente (74) dispuestos en dichas guias (72) .
14. 14. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 13, donde dicho elemento central (12) se extiende a través de dicho tope de muelle (60) y dicho paso de dicho elemento de corredera (18) y a través de dicho extremo cerrado (62) de dicho elemento de corredera (18), incluyendo dicho elemento central (12) una barra (76) para transmitir fuerzas desde dicho elemento central (12) a dicho elemento de corredera (18) .
15. 15. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 14, donde dicho elemento central (12) se extiende a través de dicho muelle (66) .
16. 16. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 15, donde dicha carcasa (22) incluye una conexión (24) para conectar dicha carcasa a un elemento de control.
17. 17. Un conjunto como el expuesto en la reivindicación 16, donde dicha conexión (24) incluye un clip en forma de "C" dispuesto en un lado (28) de dicha carcasa (22) . RESUMEN LA INVENCIÓN Un conjunto de control remoto transmisor de movimiento para transmitir movimiento en un recorrido curvado que incluye un elemento central flexible transmisor de movimiento (12) soportado de forma móvil por un conducto (14) . Un mecanismo de ajuste está dispuesto en el extremo del elemento central (12) para regular la longitud del elemento central (12), e incluye un elemento de corredera (18) unido a un extremo del elemento central (12) y presentando dientes de corredera (20) en su exterior y una carcasa (22) que soporta deslizantemente el elemento de corredera (18) para movimiento a lo largo del eje longitudinal y adaptado para conexión a un elemento de control. La carcasa (22) tiene una parte inferior (26) y un agujero que se extiende hacia arriba desde la parte inferior (26) y rodeado por lados (28) paralelos al eje longitudinal y extremos primero (30) y segundo (32) que se extienden transversales al eje longitudinal, y un botón de bloqueo (34) se soporta en el agujero en la carcasa (22) para moverse entre una posición no bloqueada, en la que el elemento de corredera (18) puede deslizar libremente con relación a la carcasa (22) , y una posición bloqueada, en la que se evita que el elemento de corredera (18) deslice con relación a la carcasa (22) . El botón de bloqueo (34) tiene forma de U y presenta dientes de botón (36) en su interior para enganchar los dientes de corredera (20) en la posición bloqueada. El conjunto se caracteriza porque el botón de bloqueo (34) incluye aletas de liberación (38, 40) que enganchan los extremos primero y segundo (30, 32) del agujero en la carcasa (22) para retener el botón de bloqueo (34) en la posición bloqueada en la carcasa (22) y para liberar el botón de bloqueo (34) de la posición bloqueada en la carcasa (22) en respuesta a fuerzas aplicadas a él en una dirección paralela al eje longitudinal.