MXPA06001823A - Sistema de alineacion de leva giratoria - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una suspensión de vehículo que comprende:un brazo de control de suspensión conectado a un eje de dicho vehículo y que tiene un extremo conectado pivotalmente a una ménsula que se extiende desde un chasis del vehículo, la ménsula que incluye una primera placa y una segunda placa, la primera y segunda placas son separadas una de la otra, cada una de la primera y segunda placas son formadas con una abertura alargada, las aberturas alargadas de la primera y segunda placas son alineadas, la primera placa es formada con una abertura en forma de arco cercana a la abertura alargada de la primera placa, la abertura en forma de arco se encuentra a una distancia de un punto de intersección de un eje mayor y un eje menor de la abertura alargada de la primera placa, la distancia es variable a lo largo de una longitud de la abertura en forma de arco;una leva giratoria con relación a la primera placa de la ménsula, la leva es formada con una abertura y una protuberancia alineada con la abertura alargada en la primera placa, la protuberancia es insertada y movible dentro de la abertura alargada de la primera placa, la leva incluye un pasador que es insertado y movible dentro de la abertura en forma de arco de la primera placa de la ménsula;un sujetador que se extiende a través de la abertura en la leva, a través de las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de la ménsula, y a través del extremo del brazo de control de suspensión;y en donde la rotación de la leva provoca un movimiento del pasador a lo largo de la abertura en forma de arco de la primera placa de la ménsula, por lo que el movimiento del pasador y la distancia variable entre la abertura en forma de arco y el punto de intersección de los ejes mayor y menor de la abertura alargada de la primera placa provoca un movimiento correspondiente del sujetador a lo largo de las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de la ménsula para alinear la suspensión y el eje en relación al chasis del vehículo.

Description

SISTEMA DE ALINEACIÓN DE LEVA GIRATORIA ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 1. Campo de la Invención Esta invención se refiere a suspensiones de vehículo y, en particular, a un sistema utilizado para la alineación de una suspensión y eje de vehículo. 2. Descripción de la Técnica Anterior En un sistema de suspensión de vehículo convencional, un brazo de control de suspensión t iene u n p rimer extremo rígidamente conectado a u n eje d el vehículo y un segundo extremo conectado pivotalmente a una ménsula que desciende desde el chasis del vehículo. El segundo extremo del brazo de control puede terminar en un cojinete. La ménsula incluye de manera general primera y segunda paredes separadas que reciben el cojinete entre ellas. Un sujetador se extiende a través de la primera pared de la ménsula, a través del cojinete y a través de a segunda pared de la ménsula. El sujetador puede también extenderse a través de una o más arandelas colocadas en cada lado del cojinete entre la primera y segunda paredes de la ménsula. Se utiliza una tuerca para asegurar el sujetador en su lugar con relación a la ménsula y el brazo de control pivotea alrededor del sujetador. Los sistemas de suspensión convencionales pueden estar alineados en una dirección longitudinal para ajustar la posición longitudinal del eje con relación al chasis del vehículo y de esta manera alinear las ruedas que son sostenidas en el eje. La alineación inadecuada puede conducir a desgaste prematuro de las llantas entre otros problemas. En la mayoría de los sistemas de suspensión convencionales, la alineación se logra al mover el brazo de control con relación a la ménsula que desciende desde el chasis. Cada una de las paredes separadas de la ménsula incluye de manera general una ranura alargada que tiene un eje mayor que es paralelo a la dirección longitudinal del vehículo. El sujetador sobre el cual pivotea el brazo de control es movido dentro de esas ranuras para ocasionar el movimiento correspondiente en el brazo de control de suspensión y el eje. En algunos sistemas de suspensión convencionales, un collarín de soldadura está colocado alrededor del sujetador y la posición del collarín es ajustada para mover el sujetador. El collarín es soldado entonces a la ménsula de chasis una vez que se logra la alineación adecuada. Estos sistemas convencionales son desventajosos debido a que la realineación de la suspensión y el eje requiere de la remoción de las soldaduras existentes y la instalación de nuevas soldaduras, un proceso que requiere de una cantidad relativamente grande de tiempo. En otros sistemas de suspensión convencionales, una leva excéntrica está colocada alrededor del sujetador y la leva es guiada por una o más guías en la ménsula del chasis. La rotación de la leva ocasiona el desplazamiento del sujetador dentro de las ranuras de la ménsula del chasis y de esta manera ajusta la alineación de la suspensión y el eje. Aunque estos últimos sistemas permiten que la suspensión sea realineada en un período relativamente corto, los sistemas requieren de componentes y maquinado adicionales de los componentes de suspensión existentes incrementando de esta manera el costo, peso y complejidad de la suspensión. Esos sistemas de alineación pueden tener una capacidad de carga relativamente baja que desalienta su uso con remolques y otros vehículos de carga pesada. Los inventores de la presente han reconocido una necesidad de una suspensión de vehículo que reduzca al mínimo o elimine una o más de las deficiencias antes mencionadas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención proporciona una suspensión de vehículo y, en particular, un sistema utilizado para la alineación de una suspensión y eje de vehículo. Una suspensión de un vehículo de acuerdo con la presente invención incluye un brazo de control, de suspensión conectado a un eje del vehículo y que tiene un extremo conectado de manera pivotal a una ménsula que se extiende desde un chasis del vehículo. La ménsula incluye primera y segunda placas separadas una de la otra y que definen aberturas alargadas, alineadas. La suspensión de la invención incluye además una primera placa de leva giratoria con relación a la primera placa de la ménsula alrededor de un eje de rotación que se extiende a través de un centro de la primera placa de leva. La primera placa de leva define una abertura alineada con la abertura alargada en la primera placa. La abertura define una superficie de leva. Un sujetador se extiende a través de la abertura en la placa de leva, las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de la ménsula, y el extremo del brazo de control de suspensión. En una modalidad de la invención, la suspensión incluye además un cojinete colocado dentro de la abertura y en acoplamiento con la superficie de leva y el sujetador se extiende a través del cojinete. La rotación de la placa de leva y el movimiento del sujetador lo largo de la superficie de leva de la abertura en la placa de leva desplaza el sujetador dentro de las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de la ménsula. Una suspensión de acuerdo con la presente invención tiene varias ventajas en comparación con los sistemas de suspensión convencionales. En primer lugar, el sistema de la invención no requiere de instalación o remoción de soldaduras durante el proceso de alineación y, por lo tanto, requiere de menos tiempo para la realineación de suspensiones en comparación con muchos de los sistemas convencionales. En segundo lugar, el uso de un cojinete en una modalidad del sistema de la i nvención i ncrementa l a capacidad d e carga del mecanismo de alineación. En tercer lugar, el sistema de la invención es ligero y emplea métodos simples de bajo costo para fabricar los componentes del sistema de la invención. Como un resultado, el sistema de la invención pesa menos que los sistemas convencionales y es menos costoso. Estas y otras características y objetos de esta invención se volverán evidentes para aquellos con experiencia en la técnica a partir de la siguiente descripción detallada y los dibujos que le acompañan e ilustran las características de esta invención a manera de ejemplo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura 1 es una vista en planta lateral de una suspensión de vehículo e acuerdo con la presente invención. La figura 2 es una vista en perspectiva despiezada de una porción de la suspensión de la figura 1 de acuerdo con la primera modalidad de la invención. La figura 3 es una vista en perspectiva despiezada de una porción de la suspensión en la figura 1 de acuerdo con una segunda modalidad de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA MODALIDAD PREFERIDA Haciendo referencia ahora a los dibujos en donde números de referencia similares son utilizados para identificar componentes idénticos en las diferentes vistas, la figura 1 ilustra una porción de un vehículo 10. El vehículo 10 puede incluir un chasis 12, uno o más ejes 14, ruedas 16, y una suspensión 18 de acuerdo con la presente invención. En la modalidad ilustrada el vehículo 10 comprende un semi-remolque. Sin embargo, se comprende que la presente invención puede encontrar aplicación en una amplia variedad de vehículos. El chasis 12 proporciona soporte estructural para la carrocería del vehículo 10. El chasis 12 es convencional en la técnica y puede ser hecho a partir de metales convencionales y aleaciones metálicas tales como acero. El chasis 12 puede incluir un par de rieles longitudinales (solamente se muestra uno de ellos en la figura 1) y miembros transversales como es convencional en la técnica. El chasis 12 pude incluir también una pluralidad de ménsulas de montaje, tales como la ménsula 20, para montar varios componentes de vehículo 10 incluyendo la suspensión 18. Haciendo referencia a la figura 2, se describirá con mayor detalle la ménsula 20. La ménsula 20 está provista para montar pivotalmente la suspensión 18 al chasis 12 y es convencional en la técnica. La ménsula 20 incluye una placa central 22 y un par de placas laterales separadas interna y externa 24, 26 y pueden ser soldadas a o integrales con el chasis 12. Las placas laterales 24, 26 incluyen ranuras alargadas, alineadas 28, 30 que permiten la alineación longitudinal de la suspensión 18 y el eje 14. Las ranuras 28, 30 tienen cada una un eje mayor 32 que es generalmente paralelo a la dirección longitudinal del vehículo 10 y un eje menor 34 que es generalmente perpendicular a la dirección longitudinal del vehículo 10 (solamente un conjunto de ejes está ilustrado en la figura 2). Cada una de las ranuras 28, 30 puede tener una porción plana 36, 38 en cualquier lado del eje mayor 32 y una porción curvada 40, 42 en cualquier lado del eje menor 34. Haciendo referencia de nuevo a la figura 1 , el eje 14 está provisto para soportar el chasis 12 sobre las ruedas 16 y proporciona también superficies de montaje para varios componentes de suspensión y ménsula. El eje 14 es convencional en la técnica y puede hacerse a partir de metales convencionales y aleaciones metálicas como el acero. El eje 14 se extiende en una dirección transversal con relación al vehículo 10 y pude soportar una o más ruedas 16 en cada extremo. Las ruedas 16 están provistas para sostener el vehículo 10 y también son convencionales en la técnica. Las ruedas 16 son sostenidas para rotación en cada extremo del eje 14 e incluyen llantas montadas en las mismas. La suspensión 18 está provista para acoplar el eje 14 al chasis 12 y para permitir el movimiento del eje 14 con relación al chasis 12. En la modalidad ilustrada solamente se muestra u n e nsamble de suspensión. Sin embargo, se comprenderá que un ensamble similar puede ser colocado en el extremo opuesto del eje 14 en el otro lado del vehículo 10. La suspensión 18 puede incluir un brazo de control 44, un ensamble de resorte 46, y medios, tales como un perno-U 48 y ménsula 50, para montar el brazo 44 al eje 14. La suspensión 18 puede incluir también anillos de retención 52, 54, un par de placas de leva 56, 58, un par de cojinetes 60, 62, y medios, tales como el ensamble de montaje 64, para montar pivotalmente el brazo de control 44 al chasis 12. Se comprenderá que la suspensión 18 puede incluir también otros elementos de suspensión convencionales, tales como el amortiguador 66 que no están descritos en detalle en la presente. El brazo de control 44 proporciona un armazón estructural para la suspensión 18 y acopla de manera móvil el eje 14 al chasis 12. El brazo 44 es convencional en la técnica y pude hacerse a partir de metales convencionales y aleaciones metálicas como el acero. En la modalidad ilustrada, el brazo 44 comprende una construcción de brazo de salida sobregirado convencional. Sin embargo, aquellos con experiencia en la técnica comprenderán que, el dispositivo de alineación de la invención puede ser utilizado en suspensiones que tienen una amplia variedad de brazos de control. Un extremo 68 del brazo 44 (el extremo posterior en la modalidad ilustrada) puede proporcionar una superficie de montaje para el ensamble de resorte 46. Otro extremo 70 del brazo 44 (el extremo anterior en la modalidad ilustrada) es recibido dentro de placas laterales 24, 26 de la ménsula 20 y es pivotalmente montado a la ménsula 20 por medio del ensamble de montaje 64, como se describe con mayor detalle a continuación. El ensamble de resorte 46 está provisto para movimiento amortiguado del chasis 12 en respuesta a las variaciones en la superficie sobre la cual se desplaza el vehículo 10. El ensamble de resorte 46 es convencional en la técnica. En la modalidad ilustrada, el ensamble 46 comprende un resorte de aire convencional 72 que incorpora un pistón 74 que controla la presión del aire dentro del resorte 72. El pistón 74 está montado en el extremo 68 del brazo en relación de empalme con el resorte 72. Aquellos con experiencia en la técnica comprenderán que podría utilizarse una variedad de configuraciones conocidas para resortes de aire o mecánicos sin apartarse del espíritu de la presente invención. El perno-U 48 y la ménsula 50 están provistos para acoplar fijamente el brazo de control 44 al eje 14 y son convencionales en la técnica. El perno-U 48 está colocado alrededor del eje 14 y sus extremos son recibidos en la ménsula 50 y asegurados a la misma utilizando tuercas 76. La ménsula 50 puede ser soldada al brazo 44 o ser integral con el brazo 44. Aquellos con experiencia en la técnica comprenderán que el brazo 44 puede ser acoplado al eje en una variedad de formas sin apartarse del espíritu de la presente i nvención. Por ejemplo e l b razo 44 p uede s er s oldado a I eje 14 o puede ser acoplado al eje 14 utilizando una variedad de abrazaderas que son colocadas alrededor del eje 14 y acopladas juntas. Haciendo referencia a la figura 2, los anillos de retención 52, 54 están configurados para ser recibidos en las placas de leva 56, 58 y permitir la rotación de las placas de leva 56, 58 dentro de los anillos de retención 52, 54. Los anillos de retención 52, 54 son d e forma g eneralmente circular y p ueden estar hechos a partir de metales convencionales y aleaciones metálicas tales como el acero. Los anillos de retención 52, 54 pueden estar fijados a las placas laterales 24 y 26 de la ménsula 20 a través de soldaduras, adhesivos, pernos u otros sujetadores. En particular, el anillo de retención 52 puede ser colocado en un lado interno (con relación al vehículo) de la placa lateral interna 24 de la ménsula 20, y el anillo de retención 54 puede ser colocado en el lado externo de la placa lateral externa 26 de la ménsula 20. los anillos de retención 52, 54 pueden estar ubicados de manera específica en relación a las ranuras 28, 30. En particular, los anillos de retención 52, 54 pueden estar ubicados a fin de permitir la colocación de las placas de leva 56, 58 d e m añera q ue I as a berturas 78, 80 e n I as p lacas de leva 56, 58 pueden alinearse por lo menos de forma parcial con las ranuras 28, 30 en la ménsula 20 durante la rotación de las placas de leva 56, 58. Los componentes del sistema de alineación de leva giratoria de la invención, incluyendo los anillos de retención 52, 54 son fabricados utilizando m étodos s imples d e bajo costo. or ejemplo, l os a nillos d e retención 52, 54 pueden estar comprendidos de material de bobina y pueden ser estampados durante la misma operación que las placas de leva 56, 58. Los anillos de retención 52, 54 también pueden ser cortados con láser si se desea una cantidad menor. Las placas de leva 56, 58 están provistas cada una para funcionar como un dispositivo de alineación de suspensión. La placa de leva 56 puede estar colocada en un lado interno (con relación al vehículo) de la placa de lado interno 24 de la ménsula 20. La placa de leva 58 puede estar colocada sobre un lado interno e la pared lateral externa 26 de la ménsula 20. Las placas de leva 56, 58 pueden estar colocadas dentro de los anillos de retención 52, 54. Las placas de leva 56, 58 pueden ser de forma generalmente circular.

Las placas de leva 56, 58 pueden ser giratorias dentro de los anillos de retención 52, 54 con relación a las placas de ménsula 24, 26 alrededor de un eje de rotación 82 que se extiende a través del centro de las placas de leva 56, 58. Las placas de leva 56, 58 pueden estar hechas a partir de metales convencionales y aleaciones metálicas como el acero. De acuerdo con los métodos de manufactura de bajo costo, las placas de leva 56, 58 pueden ser estampadas o cortadas con láser dependiendo de la cantidad requerida de componentes d eseados. Las placas de leva 56, 58 definen aberturas 78, 80 y pueden definir recesos 84, 86 para los fines descritos a continuación. Las aberturas 78, 80 están provistas para permitir el movimiento del sujetador 88 (que se describirá en detalle más adelante) junto con las aberturas 28, 30 en una dirección longitudinal que permite la alineación de la suspensión 18. La abertura 78, 80 puede actuar también como un tope en la dirección longitudinal debido a la fricción a lo largo de la abertura 78, 80, mejorando de esta manera la capacidad de carga del sistema. Las aberturas 78, 80 pueden estar alineadas con las ranuras 28, 30 en las placas laterales 24, 26 de la ménsula 20. Las aberturas 78, 80 son excéntricas (con relación al eje central 82 de las placas). En la modalidad ilustrativa, las aberturas 78, 80 son sustancialmente de forma arriñonada y tienen un perfil involuto. Sin embargo, aquellos con experiencia en la técnica comprenden que las aberturas 78, 80 pueden tener varias formas (teniendo de manera preferible un radio decreciente) y permanecen dentro del espíritu y alcance de la invención. Las aberturas 78, 80 pueden definir cada una de ellas una superficie de leva 90, 92 sobre la cual se mueve el sujetador 88. Las superficies de leva 90, 92 pueden ser uniformes como se ilustra en la modalidad mostrada en la figura 2. Haciendo referencia ahora a la figura 3, de acuerdo con una segunda modalidad de la invención, por lo menos una porción de una o ambas superficies de leva 290, 292 pueden tener una pluralidad de dientes. Los recesos 84, 86 están provistos para acoplamiento de una herramienta (no mostrada) para girar las placas de leva 56, 58. Los recesos 84, 86 pueden ser de forma generalmente rectangular, aunque aquellos con experiencia ordinaria en la técnica reconocerán que muchas otras formas están dentro del espíritu y alcance de la invención.

Se comprenderá también que una variedad de estructuras pueden ser provistas a fin de permitir el acoplamiento de las placas de leva 56, 58 a través de herramientas convencionales. Por ejemplo, una pluralidad de recesos pueden estar configurados para recibir una herramienta para rotación de las placas de leva 56, 58 a fin d e permitir la alineación de la suspensión de vehículo 18. Las placas de leva 56, 58 pueden incluir de manera alternativa una pestaña configurada para acoplamiento de una herramienta para rotación de las placas de leva 56, 58 a fin de permitir la alineación de la suspensión de un vehículo 18. En una modalidad ilustrativa, una herramienta tal como un trinquete o barra rompedora, p uede a coplar l os recesos 84, 46 para g irar las placas de leva 56, 58. La rotación de las placas de leva 56, 58 ocasiona el movimiento del sujetador 88 a lo largo de las superficies de leva 90, 92 de las aberturas 78, 80. El sujetador 88 es forzado preferiblemente para desplazarse longitudinalmente, dependiendo de la dirección de rotación, dentro de las aberturas 78, 80 y en consecuencia, las ranuras 28, 30 de la ménsula 20. Las aberturas 78, 80 proporcionan desplazamiento longitudinal del sujetador 88 linealmente proporcional al ángulo de rotación de la placa de leva 56, 58. La rotación de las placas de leva 56, 58 permite la alineación adecuada de la suspensión 18. Los cojinetes 60, 62 están provistos para transferir y absorber la carga, contribuyendo de esta manera a la capacidad de carga mejorada del sistema de alineación de leva giratoria. Los cojinetes 60, 62 pueden estar colocados dentro de las aberturas 78, 80 en las placas de leva 56, 58. Los cojinetes 60, 62 pueden estar en acoplamiento con las superficies de leva 90, 92. Haciendo referencia ahora a la figura 2, de acuerdo con una modalidad de la suspensión de la invención, las superficies externas 94, 96 de los cojinetes 60, 62 son uniformes. Haciendo referencia ahora a la figura 3, en una modalidad alterna, las superficies externas 294, 296 de los cojinetes 260, 262 tienen un pluralidad de dientes configurados para acoplar sobre las superficies de leva 290, 292.

Haciendo referencia de nuevo a la figura 3, los cojinetes 260, 262 pueden incluir una superficie radialmente interna que define un plano 3063. Un plano correspondiente 308 puede ser definido en una superficie radialmente externa del sujetador 288 a fin de permitir el movimiento axial relativo del sujetador 288 durante el ensamble, aunque evita la rotación relativa del sujetador 288 y los cojinetes 260, 262. Haciendo referencia a hora a l a figura 1 el ensamble de montaje 64 está provisto para acoplar la suspensión 18 al chasis 12 para permitir el movimiento pivotal del extremo 70 del brazo de control 44 alrededor de un eje 98 que se extiende transversal a la dirección longitudinal del vehículo 10. El ensamble de montaje 64 puede incluir un cojinete (no mostrado) y un ensamble de sujetador 100. El cojinete e stá p rovisto a f in d e p ermitir I a r otación d el b razo 44 a Irededor d el sujetador 88 del ensamble de sujetador 100. El cojinete es convencional en la técnica y está fijado generalmente a, colocado dentro del, extremo 70 del brazo de control 44. El cojinete puede incluir un manguito que puede estar hecho a partir de metal o aleaciones metálicas y puede incluir además un material elastomérico tal como hule colocado alrededor del manguito. El cojinete puede incluir también un alojamiento colocado hacia fuera del manguito metálico y el material elastomérico. El manguito el cojinete puede incluir un orificio pasante que está dimensionado para recibir un sujetador 88 del ensamble de sujetador 100. El manguito puede definir un reborde en cualquier extremo que se extiende hacia fuera desde el cojinete.

El ensamble de sujetador 100 está provisto para asegurar el extremo 70 del brazo de control 44 a la ménsula 20. El ensamble 100 puede incluir un sujetador 88, arandelas 102, 104 y una tuerca 106. El sujetador 88 puede comprender un tornillo, perno, pasador u otro sujetador convencional. El sujetador 88 se extiende a través del cojinete 62, a través de la abertura 80 en la placa de leva 85, a través de la ranura 30 en la placa lateral 26 de la ménsula 20, a través del extremo 70 del brazo de control de suspensión 44, a través de la ranura 28 en la placa lateral 24 de la ménsula 20, a través de la abertura 78 en la placa de leva 56 a través del cojinete 60. Una vez que se ha establecido la posición predeterminada para el sujetador 88 en las ranuras 28, 30 el sujetador 88 puede ser asegurado en su lugar utilizando las arandelas 102, 104 y la tuerca 106 de una manera convencional. La rotación de cualquier placa de leva 56, 58 ocasiona un movimiento correspondiente del cojinete 60, 62 y el sujetador 88 a lo largo de las superficies de leva 90, 92 de las aberturas 78, 80 en las placas de leva 56, 58. esta acción desplaza el sujetador 88 dentro de las aberturas 78, 80 en las placas de leva 56, 58 y mueve también el sujetador 88 en una dirección longitudinal dentro de las aberturas alargadas 28, 30 en las paredes laterales de ménsula 24, 26. Haciendo referencia ahora a la figura 3, el ensamble de sujetador 200 es sustancialmente similar al ensamble de sujetador 100 con la modificación para el sujetador 288, incluyendo el plano 308, y una modificación a la tuerca 206. Haciendo referencia a las figuras 1-3, se describirá un método para alinear una suspensión de vehículo 18 y eje 14 de acuerdo con la presente invención. El método incluye la etapa de proporcionar un brazo de control de suspensión 44 conectado al eje 14 del vehículo 10 y que tiene un extremo conectado pivotalmente a una ménsula 20 que se extiende desde un chasis 12 al vehículo 10. La ménsula 20 incluye primera y segunda placas 24, 26 separadas una de la otra y que definen aberturas alargadas alineadas 28, 30. El método incluye además la etapa de proporcionar una placa de leva 56 configurada para rotación con relación a la ménsula 20 alrededor de un eje 82 q ue se extiende a través de un centro de la placa de leva 56 con la placa de leva 56 que define una abertura 78 alineada con la abertura alargada 78 en la placa 28 de la ménsula 20. La abertura 78 define una superficie de leva 90. El método incluye además las etapas de proporcionar un cojinete 60 en acoplamiento con la superficie de leva 92 y proporcionar un sujetador 88 que se extiende a través del cojinete 60, las aberturas alargadas 28, 30 en las placas 24, 26 de la ménsula 20 y el extremo del brazo de control de suspensión 44. Finalmente, el método incluye la etapa de girar la placa de leva 56 y mover el cojinete 60 y el sujetador 88 a lo largo de la superficie de leva 92 de la abertura 78 en la placa de leva 56 para desplazar el sujetador 88 a lo largo de las aberturas alargadas 28, 30 en las placas 24, 26 de la ménsula 20. Esta etapa puede incluir la subetapa de insertar una herramienta dentro del receso 84 en la placa de leva 56. Esta rotación ocasiona movimiento longitudinal del sujetador 88 dentro de las aberturas 78 de las placas de leva 56 y las ranuras 28 de la placa lateral 24 de la ménsula 20, alineando de esta manera la suspensión 18 y el eje 14.

Una suspensión 18 y el sistema de alineación de leva giratoria de acuerdo con la presente invención representan una mejora significativa en comparación con los sistemas de suspensión convencionales. En primer lugar, el sistema de la invención no requiere la instalación o remoción de soldaduras durante el p roceso d e a lineación y, por l o tanto, requiere menor tiempo para la realineación de la suspensión en comparación con muchos de los sistemas convencionales. En segundo lugar, el uso de un cojinete en el sistema de la invención incrementa la capacidad de carga del mecanismo de alineación. En tercer lugar, el sistema de la invención es ligero y utiliza métodos simples de bajo costo para fabricar los componentes del sistema de la invención. Como un resultado, el sistema de la invención pesa menos que la mayoría de los sistemas convencionales y es menos costoso. En tanto que se ha mostrado y descrito la invención particularmente con referencia a las modalidades preferidas de la misma, aquellos con experiencia en la técnica comprenderán que pueden hacerse varios cambios y modificaciones en la invención sin apartarse del espíritu y alcance de la invención.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Una suspensión de vehículo que comprende: un brazo de control de suspensión conectado a un eje de dicho vehículo y que tiene un extremo conectado pivotalmente a una ménsula que se extiende desde un chasis del vehículo, la ménsula que incluye primera y segunda placas separadas una de la otra y que define aberturas alargadas, alineadas; una primera placa de leva giratoria con relación a la primera placa de dicha ménsula alrededor de un eje de rotación que se extiende a través de un centro de dicha primera placa de leva, la primera placa de leva que define una abertura alineada con la abertura alargada en la primera placa, la abertura que define una superficie de leva; y un sujetador que se extiende a través de la abertura en la placa de leva y las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de dicha ménsula, y el extremo del brazo de control de suspensión en donde la rotación de la primera placa de leva y el movimiento del sujetador a lo largo de la superficie de leva de dicha abertura en la primera placa d e l eva coloca e l sujetador a lo largo de las aberturas alargadas n la primera y segunda placas de la ménsula.

2. La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la abertura de la primera abertura de dicha primera placa de leva es una curva involuta.

3. La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la primera placa de leva incluye un receso configurado para recibir una herramienta para rotación de la primera placa de leva para permitir de esta manera la alineación de la suspensión del vehículo.

4. La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , que comprende además un primer anillo de retención fijado a la primera placa de dicha ménsula, el primer anillo de retención configurado para recibir la primera placa de leva.

5. La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , que comprende además una segunda placa de leva giratoria con relación a la segunda placa de dicha ménsula alrededor de un eje de rotación que se extiende a través de un centro de la segunda placa de leva, la segunda placa de leva que define una abertura alineada con la abertura alargada en dicha segunda placa, la abertura que define una superficie de leva.

6. La suspensión de conformidad con la reivindicación 5, que comprende además primero y segundo anillos de retención fijados a la primera y segunda placa, respectivamente, de la ménsula, el primero y segundo anillos de retención configurados para recibir la primera y segunda placas de leva, respectivamente.

7. La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la superficie de leva es uniforme.

8. La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque la superficie de leva incluye una pluralidad de dientes.

9. Una suspensión de vehículo, que comprende: un brazo de control de suspensión conectado a un eje de dicho vehículo y que tiene un extremo pivotalmente conectado a una ménsula que se extiende desde un chasis de dicho vehículo, la ménsula que incluye primera y segunda placas separadas una de otra y que definen aberturas alargadas, alineadas; una primera placa de leva giratoria con relación a la primera placa de dicha ménsula alrededor de un eje de rotación que se extiende a través de un centro de dicha primera placa de leva, la primera placa de leva que define una abertura alineada con la abertura alargada en la primera placa, la abertura que define una superficie de leva; y un cojinete colocado dentro de la abertura y en acoplamiento con la superficie de leva; y un sujetador que se extiende a través de dicho cojinete y las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de la ménsula, y el extremo del brazo de control de suspensión en donde la rotación de la primera placa de leva y el movimiento del cojinete a lo largo de la superficie de leva de dicha abertura en la primera placa de leva desplaza el sujetador a lo largo de las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de la ménsula.

10. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la abertura de la primera abertura de dicha primera placa de leva es una curva involuta.

11. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la primera placa de leva incluye un receso configurado para recibir una herramienta para rotación de la primera placa de leva para permitir de esta manera la alineación de la suspensión del vehículo.

12. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, que comprende además un primer anillo de retención fijado a la primera placa de dicha ménsula, el primer anillo de retención configurado para recibir la primera placa de leva.

13. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, que comprende además una segunda placa de leva giratoria con relación a la segunda placa de dicha ménsula alrededor de un eje de rotación que se extiende a través de un centro de la segunda placa de leva, la segunda placa de leva que define una abertura alineada con la abertura alargada en dicha segunda placa, la abertura que define una superficie de leva.

14. La suspensión de conformidad con la reivindicación 13, que comprende además primero y segundo anillos de retención fijados a la primera y segunda placa, respectivamente, de la ménsula, el primero y segundo anillos de retención configurados para recibir la primera y segunda placas de leva, respectivamente.

15. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la superficie de leva es uniforme.

16. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque la superficie de leva incluye una pluralidad de dientes.

17. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque una superficie radialmente externa del cojinete es uniforme.

18. La suspensión de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque una superficie radialmente externa del cojinete incluye una pluralidad de dientes.

19. La suspensión de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque una superficie radialmente interna del cojinete y u na s uperficie radialmente externa d e dicho sujetador definen planos complementarios.

20. Un método para alinear una suspensión de vehículo y eje que comprende las etapas de: proporcionar un brazo de control de suspensión conectado al eje del vehículo y que tiene un extremo conectado pivotalmente a una ménsula que se extiende desde un chasis del vehículo 10, la ménsula que ¡ncluye primera y segunda placas 24, 26 separadas una de la otra y que definen aberturas alargadas alineadas; proporcionar una placa de leva configurada para rotación con relación a la ménsula alrededor de un eje que se extiende a través de un centro de la placa de leva, con la placa de leva que define una abertura alineada con la abertura alargada en la primera placa, la abertura que define una superficie de leva; proporcionar un cojinete en la abertura y en acoplamiento con la superficie de leva; proporcionar un sujetador se extiende a través del cojinete, las aberturas alargadas en la primera y segunda la ménsula, y el extremo del brazo de control de suspensión; y, girar la placa de leva en tanto que se mueve el cojinete y el sujetador a lo largo de la superficie de leva de la abertura en la placa de leva que ocasiona el desplazamiento del sujetador a lo largo de las aberturas alargadas en la primera y segunda placas de la ménsula 20.