CIRCUITO PARA ADAPTAR UN CASQUILLO DE RECEPTACULO EN UN VEHÍCULO PARA REMOLQUE PARA DIVERSOS CIRCUITOS DE REMOLQUE Campo de la Invención Esta invención se relaciona generalmente con sistemas eléctricos de vehículos de motor, especialmente vehículos de motor que son capaces de remolcar tractores y que tienen casquillos de receptáculo con los que el enchufé de conector de tractor se hacen coincidir cuando los tractores se están remolcando. Más particularmente, la invención se relaciona con un circuito para configurar dicho casquillo de receptáculo para acomodar diversos tractores que tienen diversos circuitos dependientes del equipo eléctrico particular en un tractor particular. Antecedentes de la Invención Ciertos vehículos de motor, tales como camiones de servicio medio por ejemplo, son capaces de remolcar diversos tipos de tractores que no son de quinta rueda. Este vehículo de remolque tiene un enganche de tractor en la parte posterior, un enganche de tipo pivote central o bola por ejemplo, y dicho remolque tiene un acoplamiento en su frente que se conecta liberablemente al enganche del vehículo. Independientemente del tipo o modelo de tractor particular, el equipo eléctrico de un tractor incluirá diversas lámparas exteriores, incluyendo faros capaces de señalar una detención, una vuelta a la derecha, y una vuelta a la izquierda. Los faros de vuelta a la derecha y vuelta a la izquierda también se utilizan para aviso de peligro. Lámparas adicionales que está típicamente presentes incluyen: espacio libre, marcador lateral y lámparas de identificación; y lámparas de parte posterior y de placa de licencia. Para colocar dichas lámparas bajo el control de los circuitos correctos en el vehículo de remolque, el sistema eléctrico del tractor comprende un enchufe de conector, formando típicamente una terminación para un extremo de un cable multiconductor, que coincide con un casquillo de receptáculo en el vehículo de remolque. Los tractores que están equipados conciertos tipos de frenos tienen circuitos que requiere conexión apropiada con circuitos en los vehículos de remolque, y esas conexiones ocurre a través de enchufes de conector y casquillos de receptáculo coincididos. Un tractor que tiene frenos de tractor eléctricos, requiere corriente eléctrica desde un controlador de freno de tractor eléctrico en el vehículo de remolque. El controlador de freno de tractor eléctrico puede estar acoplado con el sistema de frenos de servicio del vehículo para aplicar los frenos de tractor en correlación con que da fuerte está aplicando el conductor los frenos de servicio y/o tienen un accionador separado que permite al conductor aplicar los frenos de tractor independientemente de la aplicación de los frenos de servicio del vehículo. La corriente a los frenos del tractor pasa a través de terminales coincididas en el enchufe y casquillo en una cantidad correlacionada con que tan fuerte está aplicando el conductor los frenos de servicio en el vehículo, u opcionalmente que tan fuerte está aplicando el conductor los frenos de tractor a través del accionador manual del controlador de freno de tractor. Un tractor que tiene frenos de tractor accionados por aire requiere aire del sistema de frenos del vehículo de remolque a fin de aplicar los frenos de tractor. Mientras que en sí no involucra ninguna conexión entre el sistema eléctrico de tractor y el sistema eléctrico del vehículo de remolque, la presencia de un controlador de ABS como parte del sistema de freno de aire del tractor si lo hace. La industria ha adoptado ciertas normales para dichos casquillos de receptáculo, y un ejemplo de dichas normas es SAE (Society of Automotive Engineers) Norma J560. Un casquillo de receptáculo que cumple con esa norma en ocasiones es llamado como un casquillo de tractor o conector de siete pasadores o de siete terminales. La norma especifica ciertas "salidas de pasador" para las siete terminales individuales. Seis terminales están dispuestas en un círculo a intervalos de 60° mientras que la séptima está colocada en el centro del círculo. Cuales circuitos en el vehículo de remolque están conectados a cuales terminales en el casquillo de receptáculo, depende de los circuitos particulares en un tractor particular. De conformidad con la Norma J560 de SAE, las terminales de casquillo de receptáculo están designadas numéricamente en orden, No. 1 a No. 7. vista axialmente en la dirección de visión en el extremo abierto del casquillo de receptáculo, la terminal No. 1 está en la posición de 12:00, la terminal No. 2 está en la posición de 2:00, la terminal No. 3 está en la posición 4:00, la terminal No. 4 está en la posición 6:00, la terminal No. 5 está en la posición 8:00, la terminal No. 6 está en la posición 10:00, y la terminal No. 7 está en el centro. La Norma especifica que: la terminal No. 1 es un retorno a tierra desde el tractor al vehículo de remolque; la terminal No. 2 es una alimentación para espacio libre, marcador lateral, y lámparas de identificación; la terminal No. 3 es una alimentación para una señal de vuelta a la izquierda; la terminal No. 4 es una alimentación para una señal de detención; la terminal No. 5 es una alimentación para una señal de vuelta a la derecha; y la terminal No. 6 es una alimentación para las lámparas posterior y de placa de licencia. Cuando un tractor está equipado con frenos de tractor eléctricos, la terminal No. 7 es una alimentación para corriente eléctrica que acciona los frenos del tractor. Cuando un tractor está equipado con frenos de aire, la terminal No. 7 puede no usarse necesariamente; sin embargo, cuando un controlador ABS está asociado con los frenos de aire del tractor para darles capacidad de ABS, la terminal No. 7 proporciona un voltaje de suministro de energía de C.D. continuo para el controlador de ABS. Por lo tanto, la Norma reconoce dos posibilidades distintas para los sistemas eléctricos de tractor basado en el tipo del sistema de freno de tractor. También hay dos posibilidades distintas para los circuitos de faros de detención y de señal de vuelta en un tractor: 1) circuitos que sirven a faros separados de detención y señal devuelta; y 2) circuitos que sirve combinación de faros de detención y señal de vuelta. Un tractor que tiene faros separados de detención y señal de vuelta tiene: 1) cuando menos un faro de detención derecho, o conjunto de faro; 2) cuando menos un faro de detención izquierdo, o conjunto de faro; y 3) cuando menos un faro de señal de vuelta a la derecha, o conjunto de faros; y 4) cuando menos una lámpara de señal de vuelta a la izquierda o conjunto de lámpara. Un tractor que tiene combinación de faros de detención y vuelta tiene: 1) cuando menos un faro de detención de combinación derecho/señal de vuelta, o conjunto de faros; y 2) cuando menos un favor de detención izquierdo/señal de vuelta , o conjunto de faro.
Estas posibilidades para diferentes faros de detención/señal de vuelta y diferentes frenos conducen a cuatro configuraciones de circuito posibles para un tractor. La Configuración No. 1: frenos de tractor eléctricos y faros de combinación de detención y señal de vuelta . La Configuración No. 2: frenos de tractos eléctricos y faros separados de detención y señal de vuelta. La Configuración No. 3: Frenos de aire de tractores y faros separados de detención y señal de vuelta. La Configuración No. 4: Frenos de aire de tractores y faros de combinación de detención y señal de vuelta. El casquillo de receptáculo en un vehículo de remolque está de manera típica conectado con alambre duro para una particular de estas cuatro con iguraciones, permitiendo que el vehículo remolque un tractor que tiene una configuración particular. Si un vehículo de remolque fuera a remolcar un vehículo que tiene una configuración diferente, ha sido la práctica proporcionar un casquillo de receptáculo adicional que está apropiadamente conectado con alambre duro para esa configuración diferente. Por lo tanto, los vehículos de remolque puede tener múltiples casquillos de receptáculo, cada uno conectando apropiadamente el sistema eléctrico particular en un tractor al sistema eléctrico del vehículo de remolque. Ciertos vehículos de pasajeros (muchos construidos localmente) tienen faros de combinación de detención y señal de vuelta mientras que otros (muchos construidos no localmente) tienen señales separadas de detención o vuelta. Las leyes y reglamentos locales típicamente ordenan que los faros de detención sean rojos. Consecuentemente, la combinación de faros de detención y señal de vuelta en un vehículo de motor se iluminará en rojo siempre que el conductor esté aplicando los frenos. En caso de que el conductor de una señal de vuelta mientras que aplica los frenos, la lámpara hacia el lado de la vuelta destellará en rojo, mientras que el faro opuesto permanece continuamente en tanto que los frenos continúen siendo aplicados. En caso de que el conductor de una señal de vuelta mientras que no está aplicando los frenos, la lámpara hacia el lado de la vuelta destellará en rojo, mientras que el faro opuesto permanece desconectado. La combinación de faros de detención y señal de vuelta en un tractor sencillamente se puede conectar en paralelo con la combinación de faros de detención y señal de vuelta en el vehículo de remolque a través del enchufe de conector coincidido y casquillo de receptáculo. La operación de lámparas de detención en un vehículo de motor que tiene faros separados de detención y de vuelta es evidentemente independiente de la operación de los faros de señal de vuelta, y vice versa. Los faros de detención y señal de vuelta separados e un tractor remolcado por dicho vehículo se pueden conectar sencillamente e paralelo con los faros separados de detención y de señal de vuelta en el vehículo a través del enchufe de conector coincidido y casquillo de receptáculo de modo que su operación está esencialmente sometida a aquella de los faros de detención y señal de vuelta en el vehículo. Los faros de señal de vuelta traseros en un vehículo que tiene faros separados de detención y señal de vuelta pueden tener un color distinto al rojo, ámbar siendo un ejemplo de dicho color alterno. Los faros de señal devuelta ámbar también se pueden utilizar en tractores que tienen faros separado de detención y señal de vuelta. En tanto que el vehículo de remolque tiene faros separados de detención y señal de vuelta, el color particular de los faros separados de señal de vuelta de tractor o es importante. Este no es el caso, sin embargo cuando el vehículo de remolque tiene combinación de faros de detención y señal de vuelta. Cuando un casquillo de receptáculo en u vehículo que tiene combinación de faros de detención y señal de vuelta se va a utilizar para alimentar los faros de detención y señal de vuelta en un tractor que tiene faros separados de detención y señal de vuelta, los faros de señal de vuelta del tractor se iluminarían al mismo tiempo con los faros de detención. Pero en caso de que los faros de señal de vuelta del tractor sean ámbar, un color que en sí es permisible bajo ciertos reglamentos gubernamentales para señalar una vuelta, el suceso no pretendido de los faros de señal de vuelta ámbar que también señalan una detención puede no ser permisible, y por lo tanto se debe evitar. Cuando un casquillo de receptáculo en un vehículo que tiene faros separados de detención y señal de vuelta se va a utilizar para alimentar los faros de detención y señal de vuelta e un tractor que tiene combinación de faros de detención y señal de vuelta, los faros de detención de tractor no se iluminarán al mismo tiempo con los faros en el vehículo. Esto tampoco sería permisible, y por lo tanto se debe evitar. Compendio de la Invención La presente invención se relaciona con un circuito para configurar un casquillo de receptáculo en un vehículo de remolque para acomodar apropiadamente la configuración particular de una de varias posibles configuraciones de circuito eléctrico en el remolque particular que se está remolcando por el vehículo de remolque, la configuración de circuito eléctrico particular en el tractor dependiendo del equipo eléctrico particular en el tractor. La presente invención sirve para acomodar cada uno de las cuatro configuraciones numeradas arriba identificadas arriba de manera que cuando un vehículo de remolque que tiene faros de combinación de detención y señal de vuelta se utiliza para remolcar un tractor cuyo sistema eléctrico se ajusta a cualquiera de las cuatro configuraciones, el sistema eléctrico del tractor se relacionará apropiadamente con el sistema eléctrico del vehículo de remolque. La invención evita la necesidad de proporcionar un vehículo de remolque con múltiples casquillos de receptáculo, cada uno conectado para una configuración de circuito de tractor particular. La invención comprende un circuito controlado por interruptor mediante el cual el conductor del vehículo de remolque selecciona una configuración de casquillo de receptáculo apropiada para la configuración particular de faro de detención/señal devuelta en el tractor que se está remolcando. La configuración apropiada de la terminal central en el casquillo de receptáculo de siete terminales para el tipo particular de frenos de remolque se logra automáticamente. La configuración de falla es para un tractor que tiene frenos de tractor eléctricos. Cuando un tractor tiene frenos de aire, la válvula de protección del tractor se debe oprimir para liberar los frenos de estacionamiento del tractor. Esa acción opera un interruptor de presión, o sensor, en una línea de aire en el vehículo que reconfigura la terminal central para los frenos de aire del tractor. Se cree que la invención proporciona una mejor solución para acomodar diversos sistemas eléctricos del tractor sin tener casquillo de receptáculo separado para cada posible configuración de circuito de tractor. Evita la posibilidad de que un enchufe de conector en un tractor sea enchufado en un casquillo de receptáculo incorrecto e un vehículo de remolque e donde todos los receptáculos de casquillo tienen la misma geometría. La invención también ayuda a evitar las violaciones accidentales o pretendidas de reglamentos gubernamentales aplicables. Un aspecto general de la invención se relaciona con un vehículo de remolque para remolcar un tractor. El tractor tiene faros de señal de detención derecho e izquierdo y de señal de vuelta, y esos faros pueden ser faros de combinación o faros separados. El vehículo de remolque tiene una combinación de un faro de detención posterior derecho y señal de vuelta, un favor de combinación de detención posterior izquierdo y de señal de vuelta, un favor de señal devuelta frontal derecho separado, y un faro de señal de vuelta frontal izquierdo separado. Una terminal de alimentación derecha en un casquillo de receptáculo en el vehículo de remolque alimenta un faro derecho del tractor para señalar una vuelta a la derecha. Una terminal de alimentación izquierda alimenta un faro izquierdo del tractor para señalar una vuelta a la izquierda. Un selector en el vehículo de remolque selecciona cualquier combinación de faros de detención y señal de vuelta en el tractor o faros separados de detención y señal de vuelta en el tractor. El vehículo de remolque tiene un primer dispositivo de circuito operado por el selector para conectar la combinación de faro de detención posterior y señal de vuelta a la terminal de alimentación derecha cuando el selector está seleccionando faros de combinación de detención y señal de vuelta en el tractor y para conectar el faro de señal de vuelta frontal derecho a la terminal de alimentación derecha cuando el selector está seleccionando faros separados de detención y señal de vuelta en el tractor. El vehículo de remolque también tiene un segundo dispositivo de circuito operado por el selector para conectar la combinación de faro de detención posterior izquierdo y señal de vuelta a la terminal de alimentación izquierda cuando el selector está seleccionando faros separados de detención y señal de vuelta en el tractor y para conectar el faro de señal de vuelta frontal izquierdo a la terminal de alimentación izquierda cuando el selector está seleccionando faros separados de detención y señal de vuelta en el tractor. Otro aspecto general de la invención se relaciona con un vehículo de remolque para remolcar un tractor que tiene frenos que pueden ser frenos eléctricos o frenos de aire controlados por ABS. El vehículo de remolque tiene un casquillo de receptáculo que comprende una terminal de alimentación de freno para frenos en el tractor. Un dispositivo de circuito en el vehículo de remolque conecta selectivamente la terminal de alimentación de freno a voltaje de batería en el vehículo de remolque cuando los frenos del tractos son frenos de aire controlados por ABS y a un controlador de freno de tractor eléctrico en el vehículo de remolque cuando los frenos del tractos son frenos de tractor eléctricos . Lo anterior, junto con aspectos, particularidades y ventajas adicionales de la invención, se verán en la siguiente exposición de una modalidad actualmente preferida de la invención que ilustra el mejor modo contemplado en este momento para llevar a cabo la invención. La exposición incluye dibujos, descritos brevemente como sigue. Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 es una vista viendo al extremo abierto de un casquillo de receptáculo de siete terminales para recibir un enchufe conector de tractor coincidente. La Figura 2 es un diagrama esquemático de un circuito asociado con el casquillo de receptáculo en un vehículo de remolque de conformidad con los principios de la invención . La Figura 3 es un diagrama esquemático que muestra la condición del circuito de la Figura 2 con el sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos de tractor eléctricos y faros separados de detención y señal de vuelta conectados al vehículo de remolque enchufando un enchufe de conector en el vehículo de remolque hacia un casquillo de receptáculo . La Figura 4 es un diagrama esquemático que muestra la condición del circuito de la Figura 2 con el sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos de tractor eléctricos y faros de combinación de detención y señal de vuelta conectados al vehículo de remolque enchufando un enchufe de conector en el vehículo de remolque hacia el casquillo de receptáculo. La Figura 5 es un diagrama esquemático que muestra la condición del circuito de la Figura 2 con el sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos de aire y faros de combinación de detención y señal de vuelta conectados al vehículo de remolque enchufando un enchufe de conector en el vehículo de remolque hacia el casquillo de receptáculo. La Figura 6 es un diagrama esquemático que muestra la condición del circuito de la Figura 2 con el sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos de aire y faros separados de detención y señal de vuelta conectados al vehículo de remolque enchufando un enchufe de conector en el vehículo de remolque hacia el casquillo de receptáculo. Descripción de la Modalidad Preferida La Figura 1 muestra un casquillo 10 de receptáculo que cumple con la Norma J560 de SAE que comprende seis terminales 12, 14, 16, 18, 20 y 22 dispuestas en un círculo a intervalos de 60° y una séptima terminal 24 colocada en el centro del círculo. El enchufe de conector de tractor que se enchufa hacia el casquillo 10 de receptáculo no se muestra. De conformidad con la Norma J560 de SAE, la terminal 12 es un retorno a tierra desde el tractor al vehículo de remolque; la terminal 14 es una alimentación para espacio libre, marcador lateral, y faros de identificación; la terminal 16 es una alimentación para una señal de vuelta a la izquierda, la terminal 18 es una alimentación para una señal de detención; la terminal 20 es una alimentación para una señal de vuelta a la derecha, y la terminal 22 es una alimentación para faros traseros y de placa de licencia. Cuando un tractor está equipado con frenos eléctricos de tractor, la terminal 24 es una alimentación para corriente eléctrica que acciona los frenos de tractor. Cuando un tractor está equipado con frenos de aire, la terminal 24 puede no usarse necesariamente; sin embargo, cuando un controlador de ABS está asociado con los frenos de aire del tractor para proporcionales la capacidad de ABS, la terminal 24 proporciona un voltaje de suministro de energía de C.D. continuo para el controlador de ABS. La Figura 2 muestra una modalidad actualmente preferida del circuito 26 de la invención que comprende tres relés 28, 30, 32 y un interruptor 34 selector. El interruptor 34 se muestra como uno de diversos interruptores en un paquete de interruptores multiplexados . El otro dispositivo de circuito mostrado en la Figura 2 es un controlador 36 de sistema eléctrico del vehículo de remolque. El sistema eléctrico del vehículo de remolque comprende un suministro de energía de C.D. de tierra negativo que comprende una batería 38. El vehículo de remolque tiene faros de detención y señal de vuelta en combinación en la parte posterior derecha e izquierda del vehículo, el faro de detención y señal de vuelta de combinación posterior derecho se marca mediante el número de referencia 40, y el faro de detención y señal de vuelta de combinación posterior izquierdo, por el número de referencia 42. En su frente derecho el vehículo comprende un faro 44 de señal de vuelta derecho, y en su frente izquierdo, un faro 46 de señal de vuelta a la izquierda. Los interruptores de detención y señal de vuelta (no mostrados específicamente) controlan los faros 40, 42, 44 y 46 de la siguiente manera.
Cuando no se proporciona señal de vuelta, la aplicación del os frenos de servicio del vehículo ocasionará que los faros 40 y 42 se iluminen continuamente en tanto que los frenos de servicio continúen siendo aplicados. Si el interruptor de señal de vuelta se opera para señalar una vuelta mientras que los frenos de servicio se están aplicando, el faro 40 o 42 al lado de la vuelta empezarán a destellar mientras que el faro 40 o 42 opuesto continua permaneciendo continuamente conectado. El faro 44 o 46 de señal de vuelta frontal al lado de la vuelta también destellará mientras que el faro trasero correspondiente está destellando, pero el faro de señal de vuelta frontal opuesta permanecerá desconectado. Si el interruptor de señal de vuelta se opera para señalar una vuelta mientras que los frenos de servicio no se están aplicando, ambos, el faro 40 o 42 al lado de la vuelta y el faro 44 o 46 frontal correspondiente empezarán a destellar mientras que el faro 40 o 42 posterior opuesto y el faro 44 o 46 frontal opuesto permanecerán desconectados. La presencia de un interruptor de aviso de peligro en el sistema eléctrico del vehículo también operará los faros 40, 42, 44, 46 haciéndoles que destellen cuando se conecta el interruptor de aviso de peligro. La función de aviso de peligro en efecto sobrepasa las funciones de freno y de señal de vuelta.
El relé 28 comprende una bobina 28SC de solenoide y un contacto 28MC movible que se opera mediante la bobina 28SC. Cuando la bobina 28SC no está activada, el contacto 28MC completa un circuito entre una terminal 28T1 y una terminal 28T2. Cuando la bobina 28SC se activa, el contacto 28MC rompe el circuito de la terminal 28T2 para hacer un circuito entre una terminal 28T1 y una terminal 28T3. El relé 30 comprende una bobina 30SC de solenoide y un contacto 30Mc movible que se opera mediante la bobina 30SC. Cuando la bobina 30SC no está activada, el contacto 30MC completa un circuito entre una terminal 30T1 y una terminal 30T2. Cuando la bobina 30SC se activa, el contacto 30MC rompe el circuito de la terminal 30T2 para hacer un circuito entre una terminal 30T1 y una terminal 30T3. El relé 32 comprende una bobina 32SC de solenoide y un contacto 32MC movible que se opera mediante la bobina 32SC. Cuando la bobina 32SC no está activada, el contacto 32MC completa un circuito entre una terminal 32T1 y una terminal 32T2. Cuando la bobina 32SC está activada, el contacto 32MC rompe el circuito de la terminal 32T2 para hacer un circuito entre una terminal 32T1 y una terminal 32T3. La bobina 28SC está conectada entre las terminales 28T4 y 28T5 en el relé 28. La terminal 28T4 está conectada al voltaje de suministro de energía positivo en el vehículo. La terminal 28T5 está conectada a una terminal 36T1 del controlador 36 de sistema. La bobina 30SC está conectada entre las terminales 30T4 y 30T5 en el relé 30. La terminal 30T4 está conectada al voltaje de suministro de energía positivo en el vehículo. La terminal 30T5 está conectada a la terminal 36T1. Esto coloca las dos bobinas en paralelo bajo el control del controlador 36. El controlador 36 comprende otra terminal 36T2 que está conectada al interruptor 34. Cuando el interruptor 34 se opera a una primera posición, el controlador 36 asume un estado que no activa las bobinas 28SC, 30SC. Cuando el interruptor 34 se opera a una segunda posición, ' el controlador 36 asume un estado que activa las bobinas 28SC, 30SC. La bobina 32SC está conectada entre las terminales 32T4 y 32T5 en el relé 32. La terminal 32T4 puede o no estar conectada al interruptor de encendido del vehículo (no mostrado específicamente) . Si el vehículo de remolque tiene frenos de aire, como se verá en las configuraciones de las Figuras 5 y 6, la terminal 32T4 se conectará al interruptor de encendido a través del cableado en el vehículo. La terminal 32T5 también estará conectada a través de un interruptor de presión a tierra. Si el vehículo de remolque carece de frenos de aire, no habrá presente interruptor 48 y asi la terminal' 32T5 se deja no conectada. La terminal 32T4 puede estar o no conectada. Un vehículo de remolque que carece de frenos de aire es improbable que remolque un tractor que si los tiene. Un tractor que tiene frenos eléctricos se conectará a un controlador de freno de tractor eléctrico en el vehículo de remolque a través del relé 32, como se verá en las configuraciones de las Figuras 3 y 4. La terminal 32T3 está conectada al voltaje de suministro de energía positivo, y cuando el vehículo de remolque carece de frenos de aire y va a remolcar un tractor que tiene frenos de tractor eléctricos, la terminal 32T2 se conecta a un controlador de freno de tractor eléctrico en el vehículo de remolque. La terminal 32T1 está conectada a la terminal 24 en el casquillo 10 de receptáculo; la terminal 28T1 a la terminal 20; y la terminal 30T1 a la terminal 16. La Figura 3 muestra la porción relevante del sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos 50 de tractor eléctricos y faros separados de detención y señal de vuelta en los lados derecho e izquierdo, el faro 52 siendo el faro de detención derecho, el faro 54 siendo el faro de detención izquierdo, el faro 56 siendo el faro de señal de vuelta derecho, el faro 58 siendo el faro de señal de vuelta a la izquierda. El tractor comprende un enchufe 60 de conector en un extremo de un cable de múltiples conductores conectado con los frenos 50 y faros 52, 54, 56, 58, como se muestra . Debido a que los faros 52, 54 de detención están separados de los faros 56, 58 de señal de vuelta, los faros de detención están conectados a una terminal en el enchufe 60 que coincide con la terminal 18 en el casquillo 10 de receptáculo. El faro de detención alimenta a la terminal 18 en el vehículo de remolque se identifica por el número 61. Los faros 62, 54 de detención de esta manera se iluminarán al mismo tiempo con los faros 40, 42 de detención del vehículo cuando el conductor del vehículo de remolque aplica los frenos de servicio del vehículo. Los faros 56, 58 de señal de vuelta están conectados a través de conductores respectivos a terminales respectivas en el enchufe 60 que coinciden con terminales 20, 16 respectivas en el casquillo 10 de receptáculo. La Figura 3 también muestra la condición del circuito 26 para esta configuración de tractor. Debido a que el tractor tiene faros separados de detención y señal de vuelta, el interruptor 34 de selector se ha colocado en su segunda posición, ocasionando que las bobinas 28SC, 30SC se activen. Eso ocasiona que las alimentaciones respectivas de los faros 56, 58 de señal de vuelta del tractor vengan de los faros 44, 46 de señal de vuelta frontales respectivamente en el vehículo de remolque. Debido a que la operación de los faros 44, 46 se señal de vuelta no se afecta por la aplicación de los frenos de servicio del vehículo, el accionamiento de los frenos no afecta los faros 56, 58. Por lo tanto, los faros 56, 58 pueden ser de cualquier color cumpliendo con los reglamentos aplicables. La Figura 3 también muestra un controlador 62 de freno de tractor eléctrico en el vehículo de remolque. Con el vehículo de remolque careciendo de frenos de aire, la bobina 32SC no se activa, y consecuentemente la salida del controlador 62 se alimenta a través a los frenos 50 de tractor eléctricos a través de la terminal 24 en el casquillo 10 de receptáculo y una terminal en el enchufe 60 que coincide con la terminal 24. La Figura 4 muestra la porción relevante del sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos 50 detractor eléctricos y faros 72, 74 de combinación de detención y señal de vuelta en los lados derecho e izquierdo, respectivamente. El tractor comprende un enchufe 60 de conector en un extremo de un cable de múltiples conductores que tiene conductores conectados con los frenos 50 y faros 72, 74, como se muestra. El faro 72 está conectado a una terminal en el enchufe 60 que coincide con la terminal 20 en el casquillo 10 de receptáculo. La lámpara 74 está conectada a una terminal en el enchufe 60 que coincide con la terminal 16 en el casquillo 10 de receptáculo.
La Figura 4 también muestra la condición del circuito 26 para esta configuración de tractor. El interruptor 34 de selector se ha colocado en su primera posición, ocasionando que las bobinas 28SC, 30SC no estén activadas. Eso ocasiona que las alimentaciones respectivas para las terminales 20 y 16 de casquillo de receptáculo vengan de los faros 40, 42 de vehículo posteriores respectivamente, sometiendo el faro 72 al faro 40 y el faro 74 al faro 42. Los faros 72, 74 de tractor por lo tanto operarán exactamente de la misma manera que los faros de combinación de detención posterior y señal de giro, haciendo a los faros de tractor de acuerdo con los reglamentos aplicables. Cuando ningún faro o faros de detención separados está o están presentes en el tractor, el sistema eléctrico del tractor no tiene necesidad de alimentación de faro de detención provista por la terminal 18. La Figura 4 también muestra un controlador 62 de freno eléctrico de tractor en el vehículo de remolque. Con el vehículo de remolque careciendo de frenos de aire, la bobina 32SC no se activa, y consecuentemente la salida del controlador 62 se alimenta a través a los frenos 50 eléctricos de tractor a través de la terminal 24 en el casquillo 10 de receptáculo y una terminal en el enchufe 60 que coincide con la terminal 24. La Figura 5 muestra la porción relevante del sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos 80 de aire y faros 72, 74 de combinación de detención y señal de vuelta en los lados derecho e izquierdo, respectivamente. El tractor comprende un enchufe 60 de conector en un extremo de un cable de múltiples conductores que tiene conductores conectados con los faros 72, 74 como se muestra. La Figura 5 muestra el tractor que tiene un controlador 82 de ABS asociado con los frenos 80 de aire. Otro conductor del cable de múltiples conductores conecta el controlador 82 de ABS a una terminal en el enchufe 60 que coincide con la terminal 2 . Debido a que un tractor que tiene frenos de aire es improbable que sea remolcado por un vehículo de remolque que carece de frenos de aire, se entiende que el vehículo de remolque en la Figura 5 tiene frenos de aire y que la línea o líneas de aire están apropiadamente conectadas entre el vehículo de remolque y el tractor. El sistema de frenos de aire en el vehículo de remolque comprende una válvula 85 de protección de tractor y una válvula 87 de carga de tractor dispuestas como se muestra en la porción relevante de los frenos de aire incluidos en la Figura 5. La válvula 87 de carga se oprime cuando un tractor que tiene frenos de aire se acopla al vehículo de remolque y sirve para suministrar aire a la válvula 85 de protección del tractor, que luego aplica presión de aire a una línea 89 que conduce a los frenos de tractor para liberar los frenos de tractor. La presión en la línea 89 se percibe por el interruptor 84 de presión en el vehículo de remolque. El interruptor 84 está conectado entre la terminal 32T5 y tierra. La terminal 32T4 está conectada al interruptor 86 de encendido en el vehículo de remolque. Consecuentemente, cuando el interruptor 86 de encendido se conecta y la válvula 87 de carga del tractor se oprime, la bobina 32SC se activa, ocasionando que voltaje de batería positivo sea entregado a la terminal 24, suministrando de esta manera voltaje de batería para el controlador 82 de ABS . La línea 89 no está a presión cuando un tractor sin frenos de aire se acopla al vehículo de remolque. Tampoco se somete a presión cuando no se acopla tractor al vehículo de remolque. Debido a que la Figura 5 muestra la misma configuración de circuito para la combinación de faros de detención y señal de vuelta como en la Figura 4, no necesita repetirse una descripción de la operación de esos faros. La Figura 6 muestra la porción relevante del sistema eléctrico de un tractor que tiene frenos 80 de aire y faros 52, 54, 56, 58 separados de detención y señal de vuelta. La operación de los faros respectivos y circuitos de frenos mostrados en la Figura 6 se puede entender de las descripciones anteriores de las Figuras 3 y 5, y asi no se proporcionará descripción aquí en el interés de brevedad. Para cualquiera de las cuatro configuraciones de tractor descritas, todo lo que un conductor del vehículo de remolque necesita hacer es operar el interruptor 34 para seleccionar la configuración de faro apropiada en el tractor que se va a remolcar. Si el tractor tiene frenos de aire, el circuito apropiado para los mismos se logrará automáticamente cuando el conductor conecta el interruptor de encendido, y la válvula de protección de tractor se oprime. Aún cuando una modalidad actualmente preferida de la invención se ha ilustrado y descrito, se debe apreciar que los principios de la invención son aplicables a todas las modalidades que queden dentro del alcance de las siguientes reivindicaciones .